Beskerming teen laai -oorspanning


EV laai - ontwerp vir elektriese installasie

Laai van elektriese voertuie is 'n nuwe las vir laespanning -elektriese installasies wat 'n paar uitdagings kan bied.

Spesifieke vereistes vir veiligheid en ontwerp word voorsien in IEC 60364 Laagspanning elektriese installasies-Deel 7-722: Vereistes vir spesiale installasies of plekke-Toebehore vir elektriese voertuie.

Fig. EV21 gee 'n oorsig van die toepassingsomvang van IEC 60364 vir die verskillende EV -laai -modusse.

[a] in die geval van laaistasies in die straat, is die "private LV-installasie-opstelling" minimaal, maar die IEC60364-7-722 is steeds van toepassing vanaf die aansluitpunt tot by die EV-aansluitingspunt.

Fig. EV21-Toepassingsgebied van die IEC 60364-7-722 standaard, wat die spesifieke vereistes definieer by die integrasie van 'n EV-laai-infrastruktuur in nuwe of bestaande LV elektriese installasies.

Fig. EV21 hieronder gee 'n oorsig van die toepassingsomvang van IEC 60364 vir die verskillende EV -laai -modusse.

Daar moet ook op gelet word dat die nakoming van IEC 60364-7-722 dit verpligtend maak dat die verskillende komponente van die EV-laai-installasie ten volle voldoen aan die verwante IEC-produkstandaarde. Byvoorbeeld (nie volledig nie):

  • EV -laaistasie (modusse 3 en 4) moet voldoen aan die toepaslike dele van die IEC 61851 -reeks.
  • Residual Current Devices (RCD's) moet aan een van die volgende standaarde voldoen: IEC 61008-1, IEC 61009-1, IEC 60947-2 of IEC 62423.
  • RDC-DD moet voldoen aan IEC 62955
  • Oorstroombeveiligingsapparaat moet voldoen aan IEC 60947-2, IEC 60947-6-2 of IEC 61009-1 of aan die relevante dele van die IEC 60898-reeks of die IEC 60269-reeks.
  • As die aansluitpunt 'n aansluiting of 'n voertuigaansluiting is, moet dit voldoen aan IEC 60309-1 of IEC 62196-1 (waar uitruilbaarheid nie nodig is nie), of IEC 60309-2, IEC 62196-2, IEC 62196-3 of IEC TS 62196-4 (waar uitruilbaarheid nodig is), of die nasionale standaard vir aansluitings, mits die nominale stroom nie 16 A.

Die impak van EV -laai op die maksimum kragvraag en grootte van toerusting
Soos uiteengesit in IEC 60364-7-722.311, "Daar moet in ag geneem word dat elke normale aansluitpunt by normale gebruik by sy nominale stroom of by die gekonfigureerde maksimum laadstroom van die laaistasie gebruik word. Die middele om die maksimum laadstroom op te stel, moet slegs met behulp van 'n sleutel of 'n hulpmiddel gemaak word, en is slegs toeganklik vir geskoolde of opgeleide persone. "

Die grootte van die stroombaan wat een aansluitpunt (modus 1 en 2) of een EV -laaistasie (modus 3 en 4) verskaf, moet volgens die maksimum laadstroom (of 'n laer waarde) geskied, mits die konfigurasie van hierdie waarde nie toeganklik is vir nie-vaardige persone).

Fig. EV22 - Voorbeelde van algemene maatstrome vir modus 1, 2 en 3

eienskappeLaaimodus
Modus 1 en 2af 3
Toerusting vir die grootte van kringeStandaard aansluiting

3.7 kW

enkelfase

7 kW

enkelfase

11 kW

drie fases

22 kW

drie fases

Maksimum stroom te oorweeg @230 / 400Vac16A P+N.16A P+N.32A P+N.16A P+N.32A P+N.

IEC 60364-7-722.311 verklaar ook dat "Aangesien alle verbindingspunte van die installasie gelyktydig gebruik kan word, moet die diversiteitsfaktor van die verspreidingskring gelyk wees aan 1, tensy 'n lasbeheer by die EV-toevoerstoerusting ingesluit is of geïnstalleer word stroomop, of 'n kombinasie van albei. ”

Die diversiteitsfaktor wat vir verskeie EV -laaiers parallel in ag geneem moet word, is gelyk aan 1, tensy 'n Load Management System (LMS) gebruik word om hierdie EV -laaiers te beheer.

Die installering van 'n LMS om die EVSE te beheer word dus sterk aanbeveel: dit voorkom grootmaat, optimaliseer die koste van die elektriese infrastruktuur en verlaag die bedryfskoste deur die kragpiekpieke te vermy. Raadpleeg EV-laai- elektriese argitekture vir 'n voorbeeld van argitektuur met en sonder 'n LMS, wat die optimalisering van die elektriese installasie illustreer. Raadpleeg EV-laai-digitale argitekture vir meer besonderhede oor die verskillende variante van LMS, en die bykomende geleenthede wat moontlik is met wolkgebaseerde analise en toesig oor EV-laai. En kyk na slim laai -perspektiewe vir optimale EV -integrasie vir perspektiewe op slim laai.

Leier rangskikking en aarding stelsels

Soos uiteengesit in IEC 60364-7-722 (klousules 314.01 en 312.2.1):

  • 'N Spesifieke stroombaan moet voorsien word vir die oordrag van energie van/na die elektriese voertuig.
  • In 'n TN -aardingstelsel moet 'n stroombaan wat 'n aansluitpunt voorsien, nie 'n PEN -geleier bevat nie

Daar moet ook geverifieer word of elektriese motors wat die laaistasies gebruik, beperkings het wat verband hou met spesifieke aardingsstelsels: sekere motors kan byvoorbeeld nie in modus 1, 2 en 3 in die IT -aardingstelsel gekoppel word nie (byvoorbeeld: Renault Zoe).

Regulasies in sekere lande kan addisionele vereistes met betrekking tot aardingstelsels en PEN -kontinuïteitsmonitering insluit. Voorbeeld: die geval van die TNC-TN-S (PME) netwerk in die Verenigde Koninkryk. Om te voldoen aan BS 7671, in die geval van stroomopwaartse PEN -onderbreking, moet aanvullende beskerming op grond van spanningsmonitering geïnstalleer word as daar geen plaaslike aardelektrode is nie.

Beskerming teen elektriese skokke

EV -laai -toepassings verhoog die risiko van elektriese skok om verskeie redes:

  • Stekkers: risiko van diskontinuïteit van beskermende aardgeleier (PE).
  • Kabel: risiko vir meganiese skade aan kabelisolasie (verpletter deur voertuigbande te rol, herhaalde operasies ...)
  • Elektriese motor: risiko van toegang tot aktiewe dele van die laaier (klas 1) in die motor as gevolg van die vernietiging van basiese beskerming (ongelukke, motoronderhoud, ens.)
  • Nat of soutwater nat omgewings (sneeu op die inlaat van elektriese voertuie, reën ...)

Om hierdie verhoogde risiko's in ag te neem, verklaar IEC 60364-7-722 dat:

  • Bykomende beskerming met 'n RCD 30mA is verpligtend
  • Beskermende maatreël "buite bereik", volgens IEC 60364-4-41 bylae B2, word nie toegelaat nie
  • Spesiale beskermingsmaatreëls volgens IEC 60364-4-41 aanhangsel C word nie toegelaat nie
  • Elektriese skeiding vir die toevoer van een stuk stroomgebruikende toerusting word aanvaar as 'n beskermende maatreël met 'n isolerende transformator wat voldoen aan IEC 61558-2-4, en die spanning van die geskeide stroombaan mag nie 500 V. oorskry nie. oplossing vir modus 4.

Beskerming teen elektriese skokke deur outomatiese ontkoppeling van die toevoer

Die paragrawe hieronder bevat die gedetailleerde vereistes van die IEC 60364-7-722: 2018-standaard (gebaseer op klousules 411.3.3, 531.2.101 en 531.2.1.1, ens.).

Elke wisselstroomaansluitingspunt moet afsonderlik beskerm word deur 'n aardstroom -apparaat (RCD) met 'n residuele stroom wat nie 30 mA oorskry nie.

RCD's wat elke aansluitpunt beskerm volgens 722.411.3.3, moet ten minste voldoen aan die vereistes van 'n RCD tipe A en moet 'n nominale residuele werkstroom van hoogstens 30 mA hê.

Waar die EV-laaistasie toegerus is met 'n stopcontact of 'n voertuigaansluiting wat voldoen aan IEC 62196 (alle onderdele-"Stekkers, aansluitings, voertuigverbindings en voertuiginlate-geleidende laai van elektriese voertuie"), beskermingsmaatreëls teen DC-fout stroom moet geneem word, behalwe waar die EV -laaistasie dit voorsien.

Die gepaste maatreëls vir elke aansluitingspunt is soos volg:

  • Die gebruik van 'n RCD tipe B, of
  • Die gebruik van 'n RCD tipe A (of F) saam met 'n Residual Direct Current Detecting Device (RDC-DD) wat aan IEC 62955 voldoen

HCD's moet aan een van die volgende standaarde voldoen: IEC 61008-1, IEC 61009-1, IEC 60947-2 of IEC 62423.

RCD's moet alle lewendige geleiers ontkoppel.

Fig. EV23 en EV24 hieronder som hierdie vereistes op.

Fig. EV23 - Die twee oplossings vir beskerming teen elektriese skokke (EV -laaistasies, modus 3)

Fig. EV24-Sintese van IEC 60364-7-722 vereiste vir bykomende beskerming teen elektriese skokke deur outomatiese ontkoppeling van die toevoer met RCD 30mA

Fig. EV23 en EV24 hieronder som hierdie vereistes op.

Modus 1 en 2af 3af 4
RCD 30mA tipe ARCD 30mA tipe B, of

RCD 30mA tipe A + 6mA RDC-DD, of

RCD 30mA tipe F + 6mA RDC-DD

Nie van toepassing nie

(geen AC -aansluitingspunt en elektriese skeiding)

Notas:

  • die RCD of gepaste toerusting wat verseker dat die toevoer ontkoppel word in geval van GS -fout, kan binne die EV -laaistasie, in die stroomop -skakelbord of op beide plekke geïnstalleer word.
  • Spesifieke RCD -tipes soos hierbo geïllustreer, is nodig omdat die wisselstroom/GS -omskakelaar wat in elektriese motors ingesluit word en wat gebruik word om die battery te laai, 'n GS -lekstroom kan veroorsaak.

Wat is die voorkeur opsie, RCD tipe B, of RCD tipe A/F + RDC-DD 6 mA?

Die belangrikste kriteria om hierdie twee oplossings te vergelyk, is die potensiële impak op ander RCD's in die elektriese installasie (risiko van verblinding), en die verwagte kontinuïteit van die diens van EV -laai, soos getoon in figuur EV25.

Fig. EV25-Vergelyking van RCD tipe B, en RCD tipe A + RDC-DD 6mA oplossings

VergelykingskriteriaSoort beskerming wat in EV -stroombane gebruik word
RCD tipe BRCD tipe A (of F)

+ RDC-DD 6 mA

Maksimum aantal EV -aansluitingspunte stroomaf van 'n tipe A RCD om die risiko van verblinding te vermy0[A]

(onmoontlik)

Maksimum 1 EV aansluitingspunt[A]
Kontinuïteit van die diens van die EV -laaipunteOK

Gelykstroomstroom wat lei tot uitstorting is [15 mA ... 60 mA]

nie aanbeveel

Gelykstroomstroom wat lei tot uitstorting is [3 mA ... 6 mA]

In vogtige omgewings, of as gevolg van veroudering van isolasie, sal hierdie lekstroom waarskynlik tot 5 of 7 mA toeneem en kan dit lei tot hindernisse.

Hierdie beperkings is gebaseer op die DC maksimum stroom wat aanvaarbaar is volgens tipe A RCD's volgens IEC 61008 /61009 standaarde. Raadpleeg die volgende paragraaf vir meer besonderhede oor die risiko van verblinding en vir oplossings wat die impak verminder en die installasie optimaliseer.

Belangrik: dit is die enigste twee oplossings wat voldoen aan die IEC 60364-7-722 standaard vir beskerming teen elektriese skokke. Sommige EVSE-vervaardigers beweer dat hulle 'ingeboude beskermende toestelle' of 'ingebedde beskerming' bied. Vir meer inligting oor die risiko's en om 'n veilige laai -oplossing te kies, sien die Witskrif getiteld Veiligheidsmaatreëls vir die laai van elektriese voertuie

Hoe om mense se beskerming gedurende die hele installasie te implementeer ondanks die teenwoordigheid van vragte wat DC -lekstrome veroorsaak

EV -laaiers bevat AC/DC -omsetters, wat DC -lekstroom kan opwek. Hierdie DC-lekstroom word deur die EV-kring se RCD-beskerming (of RCD + RDC-DD) deurgelaat totdat dit die RCD/RDC-DD DC-uitskakelwaarde bereik.

Die maksimum gelykstroom wat deur die EV -stroombaan kan vloei sonder om te struikel, is:

  • 60 mA vir 30 mA RCD tipe B (2*IΔn volgens IEC 62423)
  • 6 mA vir 30 mA RCD Tipe A (of F) + 6mA RDC-DD (volgens IEC 62955)

Waarom hierdie DC -lekstroom 'n probleem kan wees vir ander RCD's van die installasie

Die ander RCD's in die elektriese installasie kan hierdie DC -stroom "sien", soos getoon in Fig. EV26:

  • Die stroomopwaartse RCD's sal 100% van die DC -lekstroom sien, ongeag die aardingstelsel (TN, TT)
  • Die RCD's wat parallel geïnstalleer is, sal slegs 'n gedeelte van hierdie stroom sien, slegs vir die TT -aardingstelsel, en slegs as daar 'n fout in die stroombaan voorkom wat hulle beskerm. In die TN -aardingstelsel vloei die GS -lekstroom wat deur die tipe B RCD gaan, terug deur die PE -geleier, en kan dus nie parallel met die HCD's gesien word nie.
Fig. EV26 - RCD's in serie of parallel word beïnvloed deur die DC -lekstroom wat deur die tipe B RCD deurgelaat word

Fig. EV26 - RCD's in serie of parallel word beïnvloed deur die DC -lekstroom wat deur die tipe B RCD deurgelaat word

Ander RCD's as tipe B is nie ontwerp om korrek te funksioneer in die teenwoordigheid van DC-lekstroom nie, en miskien "verblind" as hierdie stroom te hoog is: hul kern sal vooraf gemagnetiseer word deur hierdie DC-stroom en kan ongevoelig raak vir die AC-fout stroom, bv. die RCD sal nie meer struikel in geval van wisselstroomfout nie (moontlike gevaarlike situasie). Dit word soms 'blindheid', 'verblinding' of desensibilisering van die RCD's genoem.

IEC -standaarde definieer die (maksimum) GS -afwyking wat gebruik word om die korrekte werking van die verskillende soorte RCD's te toets:

  • 10 mA vir tipe F,
  • 6 mA vir tipe A
  • en 0 mA vir tipe AC.

Dit wil sê dat, in ag genome kenmerke van RCD's soos gedefinieer deur IEC -standaarde:

  • RCD's tipe AC kan nie stroomop van enige EV-laaistasie geïnstalleer word nie, ongeag die EV RCD-opsie (tipe B, of tipe A + RDC-DD)
  • RCD's Tipe A of F kan stroomop van 'n maksimum van een EV-laaistasie geïnstalleer word, en slegs as hierdie EV-laaistasie beskerm word deur 'n RCD-tipe A (of F) + 6mA RCD-DD

Die RCD-tipe A/F + 6mA RDC-DD-oplossing het minder impak (minder flikkerende effek) by die keuse van ander RCD's, maar dit is nietemin ook baie beperk in die praktyk, soos getoon in figuur EV27.

Fig. EV27 - Maksimum een ​​EV -stasie beskerm deur RCD -tipe AF + 6mA RDC -DD kan stroomaf van RCD's tipe A en F geïnstalleer word

Fig. EV27-Maksimum een ​​EV-stasie wat beskerm word deur RCD tipe A/F + 6mA RDC-DD kan stroomaf geïnstalleer word van RCD's tipe A en F

Aanbevelings om die korrekte werking van RCD's in die installasie te verseker

Enkele moontlike oplossings om die impak van EV -stroombane op ander RCD's van die elektriese installasie te verminder:

  • Koppel die EV -laaikringe so hoog as moontlik in die elektriese argitektuur, sodat hulle parallel met ander RCD's is, om die risiko van verblinding aansienlik te verminder
  • Gebruik indien moontlik 'n TN -stelsel, aangesien daar geen verblindende effek op RCD's parallel is nie
  • Ook vir RCD's stroomop van EV -laaikringbane

kies tipe B RCD's, tensy u slegs 1 EV-laaier het wat tipe A + 6mA RDC-DDor gebruik

kies nie-tipe B RCD's wat ontwerp is om gelykstroomstrome te weerstaan ​​bo die gespesifiseerde waardes wat deur IEC-standaarde vereis word, sonder om hul AC-beskermingsprestasie te beïnvloed. Een voorbeeld, met Schneider Electric -produkreekse: die Acti9 300mA tipe A RCD's kan sonder verblindende effek stroomop werk tot 4 EV laaikringe wat beskerm word deur 30mA tipe B RCD's. Raadpleeg die XXXX Electric Earth Fault Protection -gids vir meer inligting, wat keurtabelle en digitale keurders bevat.

U kan ook meer inligting vind in hoofstuk F - RCD's seleksie in die teenwoordigheid van DC aardlekstrome (ook van toepassing op ander scenario's as EV -laai).

Voorbeelde van EV laai elektriese diagramme

Hieronder is twee voorbeelde van elektriese diagramme vir EV-laaikringbane in modus 3, wat voldoen aan IEC 60364-7-722.

Fig. EV28 - Voorbeeld van 'n elektriese diagram vir een laaistasie in modus 3 (@home - residensiële toepassing)

  • 'N Spesifieke kring vir EV -laai, met 40A MCB -oorbelastingsbeskerming
  • Beskerming teen elektriese skokke met 'n 30mA RCD tipe B ('n 30mA RCD tipe A/F + RDC-DD 6mA kan ook gebruik word)
  • Die stroomopwaartse RCD is 'n tipe A RCD. Dit is slegs moontlik as gevolg van verbeterde eienskappe van hierdie XXXX Electric RCD: geen risiko van verblinding deur die lekstroom wat deur die tipe B RCD deurgelaat word nie
  • Integreer ook Surge Protection Device (aanbeveel)
Fig. EV28 - Voorbeeld van 'n elektriese diagram vir een laaistasie in modus 3 (@home - residensiële toepassing)

Fig. EV29 - Voorbeeld van 'n elektriese diagram vir een laaistasie (modus 3) met 2 aansluitingspunte (kommersiële toepassing, parkeerplek ...)

  • Elke verbindingspunt het sy eie toegewyde stroombaan
  • Beskerming teen elektriese skokke deur 30mA RCD tipe B, een vir elke aansluitpunt (30mA RCD tipe A/F + RDC-DD 6mA kan ook gebruik word)
  • Oorspanningsbeskerming en RCD's tipe B kan in die laaistasie geïnstalleer word. In so 'n geval kan die laaistasie met 'n enkele stroombaan van 63A van die skakelbord voorsien word
  • iMNx: sommige landregulasies kan noodskakel vir EVSE in openbare gebiede vereis
  • Stroombeskerming word nie getoon nie. Kan by die laaistasie of in stroomop skakelbord gevoeg word (afhangende van die afstand tussen skakelbord en laaistasie)
Fig. EV29 - Voorbeeld van elektriese diagram vir een laaistasie (modus 3) met 2 aansluitingspunte (kommersiële toepassing, parkeerplek ...)

Beskerming teen kortstondige oorspanning

Die kragopwekking wat veroorsaak word deur 'n weerligstraal naby 'n elektrisiteitsnetwerk, versprei in die netwerk sonder om beduidende verswakking te ondergaan. Gevolglik kan die oorspanning wat moontlik in 'n LV-installasie voorkom, die aanvaarbare vlakke van weerstandspanning oorskry wat aanbeveel word deur standaarde IEC 60664-1 en IEC 60364. Die elektriese voertuig, wat ontwerp is met 'n oorspanningskategorie II volgens IEC 17409, moet dus beskerm word teen oorspannings wat 2.5 kV kan oorskry.

As gevolg hiervan vereis IEC 60364-7-722 dat EVSE geïnstalleer op plekke wat vir die publiek toeganklik is, beskerm moet word teen oorgangsspannings. Dit word verseker deur die gebruik van tipe 1 of tipe 2 oorspanningsbeveiligingsapparaat (SPD), voldoen aan IEC 61643-11, geïnstalleer in die skakelbord wat die elektriese voertuig voorsien of direk binne die EVSE, met 'n beskermingsvlak tot ≤ 2.5 kV.

Stroombeskerming deur potensiaalverbinding

Die eerste veiligheidsmaatreël wat ingestel is, is 'n medium (geleier) wat 'n potensiaalverbinding tussen al die geleidende dele van die EV -installasie verseker.

Die doel is om alle geaarde geleiers en metaalonderdele te verbind om gelyke potensiaal op alle punte in die geïnstalleerde stelsel te skep.

Stroombeskerming vir binnenshuise EVSE - sonder weerligbeskermingstelsel (LPS) - openbare toegang

Die IEC 60364-7-722 vereis beskerming teen verbygaande oorspanning vir alle plekke met openbare toegang. Die gewone reëls vir die kies van die SPD's kan toegepas word (Sien hoofstuk J - Overspanningsbeskerming).

Fig. EV30 - Oorstroombeveiliging vir binnenshuise EVSE - sonder weerligbeskermingstelsel (LPS) - openbare toegang

As die gebou nie deur 'n weerligbeskermingstelsel beskerm word nie:

  • 'N Tipe 2 SPD word vereis in die hoof laespanningskakelbord (MLVS)
  • Elke EVSE word voorsien van 'n toegewyde stroombaan.
  • 'N Bykomende tipe 2 SPD is nodig in elke EVSE, behalwe as die afstand van die hoofpaneel tot die EVSE minder as 10m is.
  • 'N Tipe 3 SPD word ook aanbeveel vir die Load Management System (LMS) as sensitiewe elektroniese toerusting. Hierdie tipe 3 SPD moet stroomaf geïnstalleer word van 'n tipe 2 SPD (wat algemeen aanbeveel of vereis word in die skakelbord waar die LMS geïnstalleer is).
Fig. EV30 - Stroombeveiliging vir binnenshuise EVSE - sonder weerligbeskermingstelsel (LPS) - openbare toegang

Stroombeskerming vir binnenshuise EVSE - installasie met behulp van busway - sonder weerligbeskermingstelsel (LPS) - openbare toegang

Hierdie voorbeeld is soortgelyk aan die vorige een, behalwe dat 'n busway (busbar trunking system) gebruik word om die energie na die EVSE te versprei.

Fig. EV31 - Oorstroombeveiliging vir binnenshuise EVSE - sonder weerligbeskermingstelsel (LPS) - installasie met busweg - openbare toegang

In hierdie geval, soos getoon in Fig. EV31:

  • 'N Tipe 2 SPD word vereis in die hoof laespanningskakelbord (MLVS)
  • EVSE's word van die bus af voorsien, en SPD's (indien nodig) word in die afvoerbusse van die bus geïnstalleer
  • 'N Bykomende tipe 2 SPD is nodig by die eerste busuitgang wat 'n EVSE voed (gewoonlik is die afstand tot die MLVS meer as 10m). Die volgende EVSE's word ook deur hierdie SPD beskerm as hulle minder as 10m weg is
  • As hierdie addisionele tipe 2 SPD Up <1.25kV (by I (8/20) = 5kA) het, hoef u geen ander SPD op die bus te voeg nie: alle volgende EVSE is beskerm.
  • 'N Tipe 3 SPD word ook aanbeveel vir die Load Management System (LMS) as sensitiewe elektroniese toerusting. Hierdie tipe 3 SPD moet stroomaf geïnstalleer word van 'n tipe 2 SPD (wat algemeen aanbeveel of vereis word in die skakelbord waar die LMS geïnstalleer is).

Stroombeskerming vir binnenshuise EVSE - met weerligbeskermingstelsel (LPS) - openbare toegang

Fig. EV31 - Oorstromingsbeskerming vir binnenshuise EVSE - sonder weerligbeskermingstelsel (LPS) - installasie met busweg - openbare toegang

Fig. EV32 - Oorstromingsbeskerming vir binnenshuise EVSE - met weerligbeskermingstelsel (LPS) - openbare toegang

As die gebou deur 'n weerligbeskermingstelsel (LPS) beskerm word:

  • 'N Tipe 1+2 SPD word vereis in die hoof laagspanningskakelbord (MLVS)
  • Elke EVSE word voorsien van 'n toegewyde stroombaan.
  • 'N Bykomende tipe 2 SPD is nodig in elke EVSE, behalwe as die afstand van die hoofpaneel tot die EVSE minder as 10m is.
  • 'N Tipe 3 SPD word ook aanbeveel vir die Load Management System (LMS) as sensitiewe elektroniese toerusting. Hierdie tipe 3 SPD moet stroomaf geïnstalleer word van 'n tipe 2 SPD (wat algemeen aanbeveel of vereis word in die skakelbord waar die LMS geïnstalleer is).
Fig. EV32 - Oorstromingsbeskerming vir binnenshuise EVSE - met weerligbeskermingstelsel (LPS) - openbare toegang

Let wel: as u 'n bus vir die verspreiding gebruik, pas die reëls in die voorbeeld toe sonder LTS, behalwe die SPD in die MLVS = gebruik 'n tipe 1+2 SPD en nie 'n tipe 2 nie, as gevolg van die LPS.

Stroombeskerming vir buitenshuise EVSE - sonder weerligbeskermingstelsel (LPS) - openbare toegang

Fig. EV33 - Oorstromingsbeskerming vir buitenshuise EVSE - sonder weerligbeskermingstelsel (LPS) - openbare toegang

In hierdie voorbeeld:

'N Tipe 2 SPD word vereis in die hoof laespanningskakelbord (MLVS)
'N Bykomende tipe 2 SPD word vereis in die subpaneel (afstand oor die algemeen> 10m tot die MLVS)

Daarbenewens:

As die EVSE gekoppel is aan die boustruktuur:
gebruik die potensiële netwerk van die gebou
as die EVSE minder as 10m van die subpaneel af is, of as die tipe 2 SPD wat in die subpaneel geïnstalleer is, Up <1.25kV het (by I (8/20) = 5kA), is dit nie nodig om ekstra SPD's in die EVSE

Fig. EV33 - Oorstromingsbeskerming vir buitenshuise EVSE - sonder weerligbeskermingstelsel (LPS) - openbare toegang

As die EVSE op 'n parkeerarea geïnstalleer is en van 'n ondergrondse elektriese leiding voorsien word:

elke EVSE moet toegerus wees met 'n aardingsstaaf.
elke EVSE moet aan 'n potensiële netwerk gekoppel wees. Hierdie netwerk moet ook gekoppel wees aan die potensiële netwerk van die gebou.
installeer 'n tipe 2 SPD in elke EVSE
'N Tipe 3 SPD word ook aanbeveel vir die Load Management System (LMS) as sensitiewe elektroniese toerusting. Hierdie tipe 3 SPD moet stroomaf geïnstalleer word van 'n tipe 2 SPD (wat algemeen aanbeveel of vereis word in die skakelbord waar die LMS geïnstalleer is).

Stroombeskerming vir buitenshuise EVSE - met weerligbeskermingstelsel (LPS) - openbare toegang

Fig. EV34 - Oorstromingsbeskerming vir buitenshuise EVSE - met weerligbeskermingstelsel (LPS) - openbare toegang

Die hoofgebou is toegerus met 'n weerligstaaf (weerligbeskermingstelsel) om die gebou te beskerm.

In hierdie geval:

  • 'N Tipe 1 SPD word vereis in die hoof laespanningskakelbord (MLVS)
  • 'N Bykomende tipe 2 SPD word vereis in die subpaneel (afstand oor die algemeen> 10m tot die MLVS)

Daarbenewens:

As die EVSE gekoppel is aan die boustruktuur:

  • gebruik die potensiële netwerk van die gebou
  • as die EVSE minder as 10 m van die subpaneel af is, of as die tipe 2 SPD wat in die subpaneel geïnstalleer is, Up <1.25kV het (by I (8/20) = 5kA), hoef u nie ekstra SPD's by te voeg nie in die EVSE
Fig. EV34 - Oorstromingsbeskerming vir buitenshuise EVSE - met weerligbeskermingstelsel (LPS) - openbare toegang

As die EVSE op 'n parkeerarea geïnstalleer is en van 'n ondergrondse elektriese leiding voorsien word:

  • elke EVSE moet toegerus wees met 'n aardingsstaaf.
  • elke EVSE moet aan 'n potensiële netwerk gekoppel wees. Hierdie netwerk moet ook gekoppel wees aan die potensiële netwerk van die gebou.
  • installeer 'n tipe 1+2 SPD in elke EVSE

'N Tipe 3 SPD word ook aanbeveel vir die Load Management System (LMS) as sensitiewe elektroniese toerusting. Hierdie tipe 3 SPD moet stroomaf geïnstalleer word van 'n tipe 2 SPD (wat algemeen aanbeveel of vereis word in die skakelbord waar die LMS geïnstalleer is).