Oplossings vir toestelle vir die beskerming van spanning teen spanning en spanning

Hoekom om te beskerm?

Beskerming van spoorwegstelsels: treine, metro's, trems

Spoorvervoer in die algemeen, of dit nou ondergronds, grond of per tram is, lê groot klem op die veiligheid en betroubaarheid van verkeer, veral op die onvoorwaardelike beskerming van persone. Om hierdie rede benodig al die sensitiewe, gesofistikeerde elektroniese toestelle (bv. Beheer-, sein- of inligtingstelsels) 'n hoë betroubaarheidsvlak om aan die behoeftes van veilige gebruik en beskerming van persone te voldoen. Vanweë ekonomiese redes het hierdie stelsels nie voldoende diëlektriese sterkte vir alle moontlike gevolge van oorspanning nie, en daarom moet optimale oorspanningsbeveiliging aangepas word by die spesifieke vereistes van spoorvervoer. Die koste van ingewikkelde opleidingsbeskerming van die elektriese en elektroniese stelsels op die spoorweë is slegs 'n fraksie van die totale koste van die beskermde tegnologie en 'n klein belegging in verband met moontlike gevolglike skade wat veroorsaak word deur uitval of vernietiging van toerusting. Die skade kan veroorsaak word deur die effekte van die spanning in direkte of indirekte weerlig, skakelwerk, mislukkings of as gevolg van hoë spanning wat veroorsaak word aan die metaaldele van spoorwegtoerusting.

Die hoofbeginsel van die optimale ontwerp vir die beskerming van die spanning is die kompleksiteit en koördinering van SPD's en ekwipotensiële binding deur direkte of indirekte verbinding. Kompleksiteit word verseker deur spanningbeveiligingstoestelle op alle in- en uitsette van die toestel en stelsel te installeer, sodat alle kraglyne, sein- en kommunikasie-koppelvlakke beskerm word. Die koördinering van die beskerming word verseker deur SPD's met verskillende beskermende effekte opeenvolgend in die regte volgorde te installeer om die spanningspulse geleidelik tot die veilige vlak van die beskermde toestel te beperk. Spanningsbeperkende toestelle is ook 'n noodsaaklike deel van die omvattende beskerming van geëlektrifiseerde spoorlyne. Dit dien om ontoelaatbare hoë aanraakspanning op die metaaldele van die spoorwegtoerusting te voorkom deur 'n tydelike of permanente verbinding van die geleidende onderdele met die retourbaan van die trekkingsisteem te bewerkstellig. Deur hierdie funksie beskerm hulle hoofsaaklik mense wat met hierdie blootgestelde geleidende dele in aanraking kan kom.

Wat en hoe om te beskerm?

Surge Protective Devices (SPD) vir spoorwegstasies en spoorweë

Kragtoevoerlyne AC 230/400 V

Die treinstasies dien hoofsaaklik om die trein te stop vir die aankoms en vertrek van passasiers. In die perseel is daar belangrike inligting-, bestuur-, beheer- en veiligheidstelsel vir spoorvervoer, maar ook verskillende fasiliteite soos wagkamers, restaurante, winkels, ensovoorts, wat aan die gemeenskaplike kragnetwerknetwerk gekoppel is en as gevolg van hul elektries nabye kan dit gevaar loop as gevolg van 'n fout in die trekkragtoevoerstroombaan. Om die probleemvrye werking van hierdie toestelle te handhaaf, moet die opleidingsbeveiliging op drie vlakke geïnstalleer word op die AC-kragbronne. Die aanbevole konfigurasie van LSP-beskermingsapparate is soos volg:

• Hoof verspreidingsbord (substasie, kraglyn insette) - SPD Tipe 1, bv FLP50, of gekombineerde weerligafleider en opleidingsafleider Tipe 1 + 2, bv FLP12,5.
• Onderverdeelborde - tweede vlak beskerming, SPD Type 2, bv SLP40-275.
• Tegnologie / toerusting - derde vlak beskerming, SPD tipe 3,

- As die beskermde toestelle direk in of naby die verspreidingsbord is, is dit raadsaam om SPD Type 3 te gebruik vir die bevestiging op die DIN-spoor 35 mm, soos SLP20-275.

- In die geval van 'n direkte aansluiting van stroombane waarop IT-toestelle soos kopieerders, rekenaars, ens. Gekoppel kan word, is dit 'n geskikte SPD vir aanvullende montering in sokkelkaste, bv. FLD.

- Die meeste van die huidige meet- en beheertegnologie word deur mikroprosessors en rekenaars beheer. Daarom is dit, benewens die beskerming van die oormatige spanning, ook nodig om die effek van radiofrekwensie-interferensie wat die regte werking kan ontwrig, uit te skakel, byvoorbeeld deur die verwerker te "vries", data of geheue te oorskryf. Vir hierdie toepassings beveel LSP FLD aan. Daar is ook ander variante beskikbaar volgens die vereiste laadstroom.

Benewens sy eie spoorweggeboue, is die treinspoor met 'n wye reeks beheer-, moniterings- en seinstelsels (bv. Seinligte, elektroniese interlocking, dwarsversperrings, wa-wielbanke, ens.) 'N ander belangrike deel van die hele infrastruktuur. Die beskerming daarvan teen die effekte van spanningspanning is baie belangrik om probleemvrye werking te verseker.

• Om hierdie toestelle te beskerm, is dit geskik om SPD Type 1 in die kragbron te installeer, of selfs 'n beter produk uit die reeks FLP12,5, SPD Type 1 + 2, wat danksy 'n laer beskermingsvlak die toerusting beter beskerm.

Vir spoorwegtoerusting wat direk aan of naby spore gekoppel is (byvoorbeeld 'n waentoestel), is dit nodig om die FLD, die spanningsbeperkingsapparaat, te gebruik om moontlike potensiële verskille tussen die spore en die beskermingsgrond van die toerusting te vergoed. Dit is ontwerp vir 'n maklike montering van die DIN-spoor van 35 mm.

Kommunikasie tegnologie

'N Belangrike deel van spoorvervoerstelsels is ook alle kommunikasietegnologieë en die behoorlike beskerming daarvan. Daar kan verskillende digitale en analoog kommunikasielyne wees wat op klassieke metaalkabels of draadloos werk. Vir die beskerming van die toerusting wat aan hierdie stroombane gekoppel is, kan dit byvoorbeeld gebruik word vir die volgende LSP-afleiers:

• Telefoonlyn met ADSL of VDSL2 - bv. RJ11S-TELE by die ingang van die gebou en naby die beskermde toerusting.
• Ethernet-netwerke - universele beskerming vir datanetwerke en lyne gekombineer met PoE, byvoorbeeld DT-CAT-6AEA.
• Koaksiale antenna-lyn vir draadlose kommunikasie - bv. DS-N-FM

Beheer- en dataseinlyne

Die lyne van meet- en beheertoerusting in die spoorinfrastruktuur moet natuurlik ook beskerm word teen die gevolge van stuwings en oorspanning om die maksimum betroubaarheid en werking te handhaaf. 'N Voorbeeld van die toepassing van LSP-beskerming vir data- en seinnetwerke kan wees:

• Beskerming van die sein en meetlyne na spoorwegtoerusting - stroomafleider ST 1 + 2 + 3, bv. FLD.

Wat en hoe om te beskerm?

Spanningsbeperkende toestelle (VLD) vir treinstasies en spoorweë

Tydens normale werking op die spoorweë, as gevolg van spanningsval in die retourbaan, of in verband met fouttoestande, kan daar op die toeganklike dele tussen die retourbaan en die aardpotensiaal toelaatbare hoë aanraakspanning voorkom, of op geaarde blootgestelde geleidende dele (pole) leunings en ander toerusting). Op plekke wat toeganklik is vir mense soos treinstasies of spore, is dit nodig om hierdie spanning tot 'n veilige waarde te beperk deur die Voltage Limiting Devices (VLD) te installeer. Hulle funksie is om kortstondige of permanente verbinding van blootgestelde geleidende onderdele met die retourbaan te bewerkstellig in geval die toelaatbare waarde van aanraakspanning oorskry word. By die keuse van VLD is dit nodig om te oorweeg of funksie van VLD-F, VLD-O of albei nodig is, soos omskryf in EN 50122-1. Blootgestelde geleidende dele van die oorhoofse of trekkraglyne word gewoonlik direk of deur die VLD-F-toestel aan die retourbaan gekoppel. Spanningsbeperkende toestelle tipe VLD-F is dus bedoel vir die beskerming in geval van foute, byvoorbeeld kortsluiting van die elektriese trekkingsisteem met blootgestelde geleidende onderdeel. Toestelle tipe VLD-O word tydens normale werking gebruik, dws dit beperk verhoogde aanraakspanning wat veroorsaak word deur die spoorpotensiaal tydens die treinoperasie. Die funksie van spanningsbeperkende toestelle is nie die beskerming teen weerlig en skakelings nie. Hierdie beskerming word verskaf deur Surge Protective Devices (SPD). Die vereistes aan die VLD's het aansienlike veranderinge ondergaan met die nuwe weergawe van standaard EN 50526-2 en daar is tans aansienlik hoër tegniese vereistes daaraan. Volgens hierdie standaard word VLD-F-spanningsbeperkers as klasse 1 en VLD-O-tipes as klas 2.1 en klas 2.2 geklassifiseer.

LSP beskerm die spoorweginfrastruktuur

Vermy stilstand van die stelsel en onderbrekings in die spoorweginfrastruktuur

Die goeie werking van spoorwegtegnologie hang af van die korrekte werking van 'n verskeidenheid hoogs sensitiewe, elektriese en elektroniese stelsels. Die permanente beskikbaarheid van hierdie stelsels word egter bedreig deur weerligaanvalle en elektromagnetiese steuring. In die reël is beskadigde en vernietigde geleiers, onderling verbindende komponente, modules of rekenaarstelsels die oorsaak van onderbrekings en tydrowende probleemoplossing. Dit beteken weer laat treine en hoë koste.

Verminder duur onderbrekings en verminder die stilstand van die stelsel ... met 'n omvattende konsep vir weerlig en spanning wat op u spesiale behoeftes afgestem is.

Redes vir ontwrigting en skade

Dit is die mees algemene redes vir onderbrekings, stilstandstelsel en skade aan elektriese spoorwegstelsels:

• Direkte weerlig slaan

Weerligaanvalle in oorhoofse kontaklyne, spore of maste lei gewoonlik tot onderbrekings of stelselstoring.

• Indirekte weerlig slaan

Weerlig slaan in 'n nabygeleë gebou of op die grond. Oorspanning word dan via kabels of induktief geïnduseer, wat onbeskermde elektroniese komponente beskadig of vernietig.

• Elektromagnetiese steuringsvelde

Oorspanning kan voorkom wanneer verskillende stelsels interaksie het weens hul nabyheid aan mekaar, byvoorbeeld verligte bordstelsels oor snelweë, hoogspanningstoerusting en oorhoofse kontaklyne vir spoorweë.

• Voorvalle binne die spoorwegstelsel self

Skakelwerk en versekering veroorsaak is 'n bykomende risikofaktor, want dit kan ook stuwings veroorsaak en skade veroorsaak.

In spoorvervoer moet veral aandag gegee word aan die veiligheid en operasionele nie-inmenging, en onvoorwaardelike beskerming van persone, in die besonder. Om bogenoemde redes moet die toerusting wat in spoorvervoer gebruik word, 'n hoë betroubaarheidsvlak hê wat ooreenstem met die noodsaaklikheid van veilige werking. Die waarskynlikheid van 'n mislukking as gevolg van onverwagte hoë spanning word geminimaliseer deur gebruik te maak van weerstandsweerstandbrekers en oorspanningsbeveiligingstoestelle wat deur LSP vervaardig word.

Beskerming van die 230/400 V wisselstroomkragleiding
Om die foutvrye werking van spoorvervoerstelsels te verseker, word aanbeveel om al drie fases van SPD's in die kragleiding te installeer. Die eerste beskermingstadium bestaan ​​uit die FLP-reeks oorspanningsbeveiligingstoestel, die tweede fase word gevorm deur die SLP SPD, en die derde fase wat so na as moontlik aan die beskermde toerusting geïnstalleer word, word voorgestel deur die TLP-reeks met HF-interferensie-onderdrukkerfilter.

Kommunikasietoerusting en beheerkringe
Die kommunikasiekanale word beskerm met SPD's van die FLD-reeks, afhangende van die kommunikasietegnologie wat gebruik word. Die beskerming van beheerstroombane en datanetwerke kan gebaseer word op die FRD-bliksemstroom-afleiers.

Weerligbeskerming: bestuur daardie trein

As ons dink aan weerligbeskerming as dit betrekking het op die industrie en rampe, dink ons ​​aan die voor die hand liggende; Olie en gas, kommunikasie, kragopwekking, nutsdienste, ens. Maar min van ons dink aan treine, spoorweë of vervoer in die algemeen. Hoekom nie? Treine en die bedryfstelsels waarmee hulle bestuur, is net so vatbaar vir weerlig soos enigiets anders, en die gevolg van 'n weerligaanval op die spoorweginfrastruktuur kan belemmerend en soms rampspoedig wees. Elektrisiteit is 'n groot deel van die spoorwegstelsel, en daar is talle onderdele en komponente wat nodig is om die spoorweë oor die hele wêreld te bou.

Treine en spoorwegstelsels word meer gereeld geraak as wat ons dink. In 2011 is 'n trein in Oos-China (in die stad Wenzhou, Zhejiang-provinsie) deur 'n weerlig getref wat dit letterlik in sy spore gestop het deur die krag wat uitgeslaan is. 'N Hoëspoed-koeeltrein het die ongeskikte trein getref. 43 mense het omgekom en nog 210 is beseer. Die totale bekende koste van die ramp was $ 15.73 miljoen.

In 'n artikel wat in die Britse Network Rails gepubliseer is, word gesê dat in die Verenigde Koninkryk “Weerlig slaan per jaar gemiddeld 192 keer beskadigde spoorinfrastruktuur tussen 2010 en 2013, en elke staking lei tot 361 minute vertragings. Daarbenewens is 58 treine per jaar gekanselleer weens weerligskade. ” Hierdie gebeure het 'n groot impak op die ekonomie en handel.

In 2013 het 'n inwoner vasgekeer dat die kamera weerlig 'n trein in Japan getref het. Dit was gelukkig dat die staking geen beserings opgedoen het nie, maar dat dit verwoestend kon gewees het as dit op die regte plek getref het. Danksy het hulle weerligbeskerming vir spoorwegstelsels gekies. In Japan het hulle gekies om 'n proaktiewe benadering te neem om die spoorwegstelsels te beskerm deur beproefde weerligbeskermingsoplossings te gebruik, en Hitachi is die voortou in die implementering.

Weerlig was nog altyd die nommer 1-bedreiging vir die bedryf van spoorweë, veral in die onlangse bedryfstelsels met sensitiewe seinnetwerke teen oplewing of elektromagnetiese pols (EMP) as gevolg van 'n weerlig as sy sekondêre effek.

Hierna volg een van die gevallestudies van die beskerming van beligting vir die private spoorweë in Japan.

Tsukuba Express Line is bekend vir sy betroubare werking met minimale stilstandtyd. Hul gerekenariseerde bedienings- en beheerstelsels is toegerus met konvensionele weerligbeskermingstelsels. In 2006 het 'n hewige donderstorm die stelsels egter beskadig en die werking daarvan ontwrig. Hitachi is gevra om die skade te raadpleeg en 'n oplossing voor te stel.

Die voorstel het die bekendstelling van die Dissipation Array Systems (DAS) met die volgende spesifikasies ingesluit:

Sedert die installering van DAS is daar al langer as 7 jaar geen weerligskade by hierdie spesifieke fasiliteite nie. Hierdie suksesvolle verwysing het gelei tot die voortdurende installering van DAS op elke stasie op hierdie lyn vanaf 2007 tot nou. Met hierdie sukses het Hitachi soortgelyke oplossings vir die beskerming van beligting vir ander private spoorwegfasiliteite geïmplementeer (7 private spoorwegondernemings van nou af).

Om af te sluit, is Weerlig altyd 'n bedreiging vir fasiliteite met kritieke bedrywighede en besighede, nie beperk tot slegs die spoorwegstelsel soos hierbo uiteengesit nie. Enige verkeerstelsels wat afhanklik is van gladde bedrywighede en minimale stilstand, moet hul fasiliteite goed beskerm teen die onvoorsiene weersomstandighede. Met sy Lightning Protection Solutions (insluitend die DAS-tegnologie) wil Hitachi baie graag bydra en sy kontinuïteit verseker vir sy klante.

Weerligbeskerming van spoorweg- en verwante bedrywe

Die spoorwegomgewing is uitdagend en genadeloos. Die oorhoofse trekkragstruktuur vorm letterlik 'n groot weerligantenne. Dit vereis 'n stelseldenkende benadering om elemente wat aan die spoor gebind, op die spoor gemonteer of naby die baan is, te beskerm teen weerligstoot. Wat dinge nog uitdagender maak, is die vinnige groei in die gebruik van lae-aangedrewe elektroniese toestelle in die spoorwegomgewing. Signalinstallasies het byvoorbeeld ontwikkel van meganiese vergrendelings tot gebaseer op gesofistikeerde elektroniese sub-elemente. Daarbenewens het toestandsmonitering van die spoorinfrastruktuur verskeie elektroniese stelsels ingebring. Vandaar die kritieke behoefte aan weerligbeskerming in alle aspekte van die spoorwegnetwerk. Die skrywer se werklike ervaring met die beskerming van beligting van spoorstelsels sal met u gedeel word.

Inleiding

Alhoewel hierdie artikel fokus op ervaring in die spoorwegomgewing, sal die beskermingsbeginsels ook geld vir verwante bedrywe waar die geïnstalleerde basis van toerusting buite in kaste gehuisves word en via kabels aan die hoofbeheer- / metingstelsel gekoppel is. Dit is die verspreide aard van verskillende stelselelemente wat 'n ietwat meer holistiese benadering tot weerligbeskerming benodig.

Die spooromgewing

Die spooromgewing word oorheers deur die oorhoofse struktuur, wat 'n groot weerligantenne vorm. In landelike gebiede is die oorhoofse struktuur die belangrikste teiken vir weerligafskeidings. 'N Aardkabel bo-op die maste, sorg dat die hele struktuur dieselfde potensiaal het. Elke derde tot vyfde mas is aan die trekkragreling gebind (die ander spoor word gebruik vir seindoeleindes). In DC-vastrapgebiede word die maste van die aarde af geïsoleer om elektrolise te voorkom, terwyl die masts in wisselarea met die aarde in aanraking kom. Gesofistikeerde sein- en meetstelsels is op die spoor gemonteer of naby die spoor. Sulke toerusting word blootgestel aan weerligaktiwiteite in die spoor wat via die oorhoofse struktuur opgeneem word. Sensors op die spoor is kabel gekoppel aan meetstelsels langs die pad, waarna die aarde verwys. Dit verklaar waarom toerusting op die spoor nie net aan geïnduseerde stootstowwe blootgestel word nie, maar ook aan geleide (semi-direkte) stuwings. Kragverspreiding na die verskillende seininstallasies is ook via hoofkraglyne, wat ewe vatbaar is vir direkte weerligaanvalle. 'N Uitgebreide ondergrondse kabelnetwerk verbind al die verskillende elemente en substelsels wat in staalapparatuurhulsies langs die baan geleë is, op maat gemaakte houers of Rocla-betonbehuise. Dit is die uitdagende omgewing waar behoorlik ontwerpte weerligbeskermingsisteme noodsaaklik is vir die oorlewing van toerusting. Beskadigde toerusting lei tot onbeskikbaarheid van seinstelsels, wat bedryfsverliese veroorsaak.

Verskeie meetstelsels en seinelemente

'N Verskeidenheid meetstelsels word gebruik om die gesondheid van die wa-vloot sowel as ongewenste spanning in die spoorstruktuur te monitor. Sommige van hierdie stelsels is: warmdraende detektors, warm remdetektors, metingstelsel van wielprofiele, weeg in beweging / meting van wielbotsing, skewe bogie-detector, lang spanningmeting langs die pad, voertuigidentifikasiestelsel, weegbrug. Die volgende seinelemente is van kardinale belang en moet beskikbaar wees vir 'n effektiewe seinstelsel: Spoorbane, as tellers, puntopsporing en krag toerusting.

Beskermingsmodusse

Dwarsbeskerming dui op beskerming tussen geleiers. Langsbeskerming beteken beskerming tussen 'n geleier en aarde. Driedubbele baanbeskerming sal beide die lengte- en dwarsbeskerming op 'n tweegeleierstroombaan insluit. Tweebaanbeveiliging sal dwarsbeveiliging plus lengtebeskerming slegs op die neutrale (gemeenskaplike) geleier van 'n tweedraadstroombaan hê.

Weerligbeskerming op kragbron

Trappe-transformators word op H-maststrukture gemonteer en word beskerm deur hoëspanningstapelstapels teen 'n toegewyde HT-aardpiek. Tussen die HT-aardkabel en die H-mast-struktuur is 'n vonkgaping met 'n lae spanningsklok geïnstalleer. Die H-mas is aan die trekkragreling vasgebind. Op die kraginlaatverdeelbord in die toerustingkamer word drievoudige beskerming geïnstalleer met behulp van klas 1-beskermingsmodules. Tweede fase beskerming bestaan ​​uit reeksinduktors met klas 2-beskermingsmodules op die sentrale stelsel aarde. Die derde fase beskerming bestaan ​​gewoonlik uit aangepaste MOV's of kortstondige onderdrukkers in die kragkas.

'N Voedingstydtoevoer van vier uur word via batterye en omskakelaars voorsien. Aangesien die uitset van die omskakelaar via 'n kabel na die baantoerusting lei, word dit ook blootgestel aan agterste weerligstuwings wat deur die ondergrondse kabel veroorsaak word. Driedubbelpadklas 2-beskerming is geïnstalleer om hierdie stuwings te versorg.

Beginsels vir beskermingsontwerp

Die volgende beginsels word nagekom by die ontwerp van beskerming vir verskillende meetstelsels:

Identifiseer alle kabels wat in- en uitkom.
Gebruik 'n drievoudige padkonfigurasie.
Skep waar moontlik 'n omseilroete vir opleidingsenergie.
Hou stelsel 0V en kabelskerms apart van die aarde.
Gebruik ekwipotensiële aarding. Weerhou u van daisy-verbindings van aardverbindings.
Moenie voorsiening maak vir direkte stakings nie.

As teenbeveiliging

Om te verhoed dat weerligstuwings deur 'n plaaslike aardpiek "aangetrek" word, word die baantoerusting gedryf. Spanningsenergie geïnduseer in die stertkabels en spoorgemonteerde telkoppe moet dan vasgevang word en rondom die elektroniese stroombaan (insteek) gelei word na die kommunikasiekabel wat die spooreenheid aan die afstandteleenheid (evaluator) in die toerustingkamer verbind. Alle stuur-, ontvangs- en kommunikasiekringe word op hierdie manier na 'n ekwipotensiaal drywende vlak "beskerm". Spanningsenergie sal dan van die stertkabels na die hoofkabel deur die ekwipotensiaalvlak en beskermingselemente gaan. Dit voorkom dat die opleidingsenergie deur die elektroniese stroombane gaan en dit beskadig. Daar word na hierdie metode verwys as bypass-beskerming, dit is baie suksesvol en word gereeld gebruik waar nodig. In die toerustingkamer is die kommunikasiekabel voorsien van drievoudige beskerming om alle opleidingsenergie na die aarde van die stelsel te lei.

Beskerming van spoorgemonteerde meetstelsels

Weegbrug en verskillende toepassings maak gebruik van rekmeters wat aan die relings vasgeplak is. Die spanning van hierdie spanningsmeters is baie laag, wat hulle kwesbaar laat vir die weerligaktiwiteit in die relings, veral as gevolg van die aarding van die meetstelsel as sodanig in die nabygeleë hut. Klas 2-beskermingsmodules (275V) word gebruik om die relings via die aparte kabels na die stelsel aarde af te voer. Om die flits van die relings verder te verhoed, word die skerms van die gedraaide gekabelde kabels aan die spoorkant teruggesny. Die skerms van alle kabels is nie met die aarde gekoppel nie, maar via gasafleiers. Dit sal voorkom dat (direkte) aardgeraas in die kabelbane gekoppel word. Om per definisie as 'n skerm te funksioneer, moet die skerm aan die 0V-stelsel gekoppel word. Om die beskermingsbeeld te voltooi, moet die 0V-stelsel swaai (nie geaard) wees nie, terwyl die inkomende krag behoorlik beskerm moet word in die triple-modus.

Aarding via rekenaars

'N Universele probleem bestaan ​​by alle metingstelsels waar rekenaars gebruik word om data-ontledings en ander funksies uit te voer. Die onderstel van rekenaars word gewoonlik geaard via die kragkabel en die 0V (verwysingslyn) van rekenaars word ook geaard. Hierdie situasie is normaalweg in stryd met die beginsel om die meetstelsel te laat swaai as beskerming teen eksterne weerligstoot. Die enigste manier om hierdie dilemma te oorkom, is om die rekenaar deur middel van 'n isolasietransformator te voer en die rekenaarraam van die stelselkas waarin dit gemonteer is, te isoleer. RS232-skakels na ander toerusting sal weer 'n aardingsprobleem skep, waarvoor 'n optiese veselskakel as oplossing voorgestel word. Die sleutelwoord is om die totale stelsel waar te neem en 'n holistiese oplossing te vind.

Dryf van lae spanning stelsels

Dit is 'n veilige praktyk om eksterne kringe op die aarde te laat beskerm en kragtoevoerstroombane na die aarde te verwys. Toerusting met lae spanning en lae krag is egter onderhewig aan geraas op seinpoorte en fisiese skade as gevolg van opleidingsenergie langs meetkabels. Die doeltreffendste oplossing vir hierdie probleme is om die laekragtoerusting te dryf. Hierdie metode is gevolg en geïmplementeer op vaste toestand sein stelsels. 'N Spesifieke stelsel van Europese oorsprong is so ontwerp dat die modules outomaties na die kabinet geaard word wanneer hulle ingeprop word. Hierdie aarde strek tot 'n aardvlak op die pc-borde as sodanig. Laagspanningskondensators word gebruik om geraas tussen die aarde en die 0V-stelsel uit te stryk. Stuwings wat van die baan af kom, kom via seinpoorte en breek deur hierdie kondensators, beskadig die toerusting en laat die interne 24V-toevoer gereeld weg om die pc-borde heeltemal te vernietig. Dit was ondanks die beskerming van drievoudige paaie (130 V) op alle inkomende en uitgaande stroombane. 'N Duidelike skeiding is toe gemaak tussen die kabinetliggaam en die stelselaarding-busbalk. Daar is verwys na die weerligbeskerming na die aardbusbus. Die stelselaardmat sowel as die bepantsering van alle eksterne kabels is op die aardbusstang beëindig. Die kabinet is van die aarde af gedryf. Alhoewel hierdie werk aan die einde van die afgelope bliksemseisoen gedoen is, is geen weerligskade van enige van die vyf stasies (ongeveer 80 installasies) wat gedoen is, gerapporteer nie, terwyl verskeie weerligstorms wel oorgegaan het. Die volgende blitsseisoen sal bewys of hierdie totale stelselbenadering suksesvol is.

Prestasies

Deur toegewyde pogings en die uitbreiding van die installering van verbeterde weerligbeskermingsmetodes, het weerligverwante foute 'n keerpunt bereik.

Soos altyd, as u vrae het of addisionele inligting benodig, kan u ons gerus kontak by sales@lsp-international.com

Wees versigtig daar buite! Besoek www.lsp-international.com vir al u weerligbeskermingsbehoeftes. Volg ons op Twitter, Facebook en LinkedIn vir meer inligting.

Wenzhou Arrester Electric Co., Ltd. (LSP) is 'n Chinese vervaardiger van AC&DC SPD's in 'n wye verskeidenheid bedrywe regoor die wêreld.

LSP bied die volgende produkte en oplossings:

1. Wisselstroombeveiligingstoestel (SPD) vir lae-spanning kragstelsels van 75Vac tot 1000Vac volgens IEC 61643-11: 2011 en EN 61643-11: 2012 (tipe toetsklassifikasie: T1, T1 + T2, T2, T3).
2. Gelykstroombeveiligingstoestel (SPD) vir fotovolatika van 500Vdc tot 1500Vdc volgens IEC 61643-31: 2018 en EN 50539-11: 2013 [EN 61643-31: 2019] (tipe toetsklassifikasie: T1 + T2, T2)
3. Datasignaal-oplewingbeveiliging soos PoE (Power over Ethernet) -beveiligingsbeskerming volgens IEC 61643-21: 2011 en EN 61643-21: 2012 (klassifikasietipe: T2).
4. LED-straatligte-opleidingsbeskermer

Dankie vir u besoek!