Spanningsbeskerming vir elektriese mobiliteit & EV-laaier en elektriese voertuig

Elektromobiliteit: laai-infrastruktuur betroubaar beveilig

Met die toenemende verspreiding van elektriese voertuie, en die nuwe "snel laai" tegnologie, neem die behoefte aan 'n betroubare en veilige laai-infrastruktuur ook toe. Beide die werklike laai-toestelle en die gekoppelde voertuie self moet beskerm word teen oorspanning, want albei het sensitiewe elektroniese komponente.

Dit is nodig om toerusting teen die gevolge van weerlig sowel as kragskommelings aan die netwerkkant te beskerm. 'N Direkte treffer deur 'n weerligstorm is verwoestend en moeilik om te beskerm, maar die werklike gevaar vir elektroniese toestelle van alle soorte kom van die gevolglike elektriese oplewing. Daarbenewens is alle elektriese skakelwerk wat op die rooster gekoppel is, 'n moontlike bron van gevaar vir die elektronika in elektriese motors en laaistasies. Kortsluitings en aardfoute kan ook onder die moontlike bronne van skade aan hierdie toerusting getel word.

Om teen hierdie elektriese risiko's voorbereid te wees, is dit noodsaaklik om toepaslike beskermingsmaatreëls te tref. Die beskerming van duur beleggings is noodsaaklik, en ooreenstemmende elektriese standaarde bepaal die toepaslike maniere en maniere om te beskerm. Daar is baie om te oorweeg, want die verskillende bronne van gevaar kan nie met een oplossing vir alles aangespreek word nie. Hierdie referaat dien as 'n hulpmiddel om risikoscenario's en die gepaardgaande beskermingsoplossings te identifiseer, beide aan die AC- en DC-kant.

Evalueer scenario's korrek

Oorspanning wat byvoorbeeld deur direkte of indirekte weerlig in die wisselstroomnetwerk (AC) veroorsaak word, moet verminder word tot die invoer van die hoofverspreider van die EV-laai-toestel. Dit word dus aanbeveel om Surge Protection Devices (SPD's) te installeer wat die stromende opleidingsstroom direk na die hoofstroombreker na die aarde lei. 'N Baie goeie basis word voorsien deur die uitgebreide weerligbeskermingsstandaard IEC 62305-1 tot 4 met toepassingsvoorbeelde. Daar word die risikobepaling sowel as eksterne en interne weerligbeskerming bespreek.

Die weerligbeskermingsvlakke (LPL), wat verskillende missiekritieke toepassings beskryf, is in hierdie geval deurslaggewend. LPL I bevat byvoorbeeld die vliegtuigtorings, wat selfs ná 'n direkte weerlig (S1) steeds in werking moet wees. LPL Ek oorweeg ook hospitale; waar toerusting ook ten volle funksioneel moet wees tydens donderstorms en beskerm moet word teen brandgevaar sodat mense altyd so veilig as moontlik is.

Om die ooreenstemmende scenario's te evalueer, is dit nodig om die risiko van 'n weerligstraal en die gevolge daarvan te bepaal. Vir hierdie doel is verskillende eienskappe beskikbaar, wat wissel van direkte impak (S1) tot indirekte koppeling (S4). In kombinasie met die onderskeie impakscenario (S1-S4) en die geïdentifiseerde toedieningssoort (LPL I- / IV), kan die ooreenstemmende produkte vir weerlig- en oorstromingsbeskerming bepaal word.

Die weerligbeskermingsvlakke vir interne weerligbeskerming word in vier kategorieë verdeel: LPL I is die hoogste vlak en word verwag om 100 kA vir die maksimum belasting van 'n pols binne 'n toepassing. Dit beteken 200 kA vir 'n weerlig buite die betrokke toepassing. Hiervan word 50 persent in die grond gelaat, en die 'oorblywende' 100 kA word aan die binnekant van die gebou gekoppel. In die geval van 'n direkte weerligrisiko S1 en 'n toepassing van weerligbeskermingsvlak I (LPL I), moet die ooreenstemmende netwerk dus oorweeg word. Die oorsig aan die regterkant gee die gewenste waarde per geleier:

Die korrekte oorspanningsbeveiliging vir die elektriese laai-infrastruktuur

Soortgelyke oorwegings moet toegepas word op elektriese laai-infrastruktuur. Benewens die wisselstroom-kant, moet die GS-kant ook oorweeg word vir sommige laaikolom-tegnologieë. Dit is dus nodig om die scenario's en waardes wat vir die laai-infrastruktuur van elektriese voertuie aangebied word, aan te neem. Hierdie vereenvoudigde skematiese illustrasie toon die struktuur van 'n laaistasie. 'N Weerligbeskermingsvlak LPL III / IV word vereis. Die onderstaande foto illustreer die scenario's S1 tot S4:

Hierdie scenario's kan aanleiding gee tot die mees uiteenlopende vorme van koppeling.

Hierdie situasies moet teen weerlig- en opspanning beskerm word. Die volgende aanbevelings is in hierdie verband beskikbaar:

• Vir laai-infrastruktuur sonder eksterne weerligbeskerming (induksiestroom of wedersydse induksie; waardes per geleier): hier vind slegs indirekte koppeling plaas en slegs voorsorgmaatreëls vir die beskerming van die oorspanning moet getref word. Dit word ook getoon in Tabel 2 oor die polsvorm 8/20 μs, wat staan ​​vir die oorspanningsimpuls.

In hierdie geval wat direkte en indirekte koppeling deur 'n lugverbinding toon, het die laai-infrastruktuur geen eksterne weerligbeskerming nie. Hier is 'n verhoogde weerligrisiko waarneembaar deur die lugleiding. Dit is dus nodig om weerligbeskerming aan die AC-kant te installeer. 'N Driefasige verbinding benodig minstens 5 kA (10/350 μs) beskerming per geleier, sien Tabel 3.

• Vir die laai van infrastruktuur met eksterne weerligbeskerming: die illustrasie op bladsy 4 toon die benaming LPZ, wat staan ​​vir die sogenaamde Lightning Protection Zone - dws die weerligbeskermingsone wat 'n definisie van beskermingskwaliteit tot gevolg het. LPZ0 is die buitenste gebied sonder beskerming; LPZ0B beteken dat hierdie gebied "in die skaduwee" van die buitenste weerligbeskerming is. LPZ1 verwys na die ingang van die gebou, byvoorbeeld die ingangspunt aan die AC-kant. Die LPZ2 sou 'n verdere onderverdeling binne die gebou verteenwoordig.

In ons scenario kan ons aanvaar dat produkte van LPZ0 / LPZ1 weerligbeskermingsprodukte benodig word, wat dus as T1-produkte (Tipe 1) (Klas I per IEC of growwe beskerming) aangewys word. In die oorgang van LPZ1 na LPZ2 is daar ook sprake van oorspanningsbeveiliging T2 (Type 2), Klas II per IEC of mediumbeskerming.

In ons voorbeeld in Tabel 4 stem dit ooreen met 'n afleider met 4 x 12.5 kA vir die WS-aansluiting, dit wil sê 'n totale weerligvermoë van 50 kA (10/350 μs). Vir AC / DC-omskakelaars moet toepaslike oorspanningsprodukte gekies word. Aandag: Aan die AC- en DC-kant moet dit dienooreenkomstig gedoen word.

Betekenis van eksterne weerligbeskerming

Vir die laaistasies self hang die keuse van die regte oplossing af of die stasie binne die beskermingsone van die eksterne weerligbeskermingstelsel is. As dit die geval is, is 'n T2-afleider genoeg. In buitegebiede moet 'n T1-afleider volgens die risiko gebruik word. Sien tabel 4.

Belangrik: ander steuringsbronne kan ook tot oorspanningskade lei en benodig dus die nodige beskerming. Dit kan skakelwerk wees op elektriese stelsels wat byvoorbeeld oorspannings uitstraal, of die wat plaasvind deur lyne wat in die gebou geplaas word (telefoon-, busdatalyne).

'N Handige vuistreël: Alle metaalkabelleidings, soos gas, water of elektrisiteit, wat in of uit 'n gebou lei, is potensiële transmissie-elemente vir opleidingspannings. Daarom, in 'n risikobepaling, moet die gebou ondersoek word na sulke moontlikhede en moet die toepaslike weerlig- / oplewingbeveiliging so na as moontlik aan die bronne van steuring of toegangspunte oorweeg word. Tabel 5 hieronder gee 'n oorsig van die verskillende tipes beskikbaar:

Die regte tipe en SPD om te kies

Die kleinste klemspanning moet toegepas word op die toepassing wat beskerm moet word. Dit is dus belangrik om die regte ontwerp en die geskikte SPD te kies.

In vergelyking met konvensionele afleiertegnologie verseker LSP se hibriedtegnologie die laagste oorspanningslading op die toerusting wat beskerm moet word. Met die optimale oorspanningsbeveiliging, het die te beskerm toerusting 'n weglaatbare stroomvloei van 'n veilige grootte en lae energie-inhoud (I2t) - die stroomopwaartse reststroomskakelaar word nie uitgeskakel nie.

Terug na die spesifieke toepassing van laaistasies vir elektriese motors: As laai-toestelle meer as tien meter van die hoofverspreidingskaart af is waarin die primêre oorspanningsbeveiliging geleë is, moet 'n addisionele SPD direk by die aansluitpunte van die wisselstroomkant geïnstalleer word. die stasie in ooreenstemming met IEC 61643-12.

SPD's aan die ingang van die hoofverdeelbord moet gedeeltelike weerligstrome (12.5 kA per fase), volgens IEC 61643-11, volgens IEC 1-1 gekategoriseer, in die WS-netwerk sonder die frekwensie van die hoof in die geval van weerlig. Daarbenewens moet hulle vry wees van lekstroom (in voormetertoepassings) en ongevoelig wees vir korttermyn-spanningspieke wat kan voorkom as gevolg van foute in die laagspanningsnetwerk. Dit is die enigste manier om 'n lang lewensduur en hoë betroubaarheid van die SPD te waarborg. UL-sertifisering, ideaal tipe 2CA of 1449CA volgens UL 4-XNUMXth, verseker wêreldwye toepaslikheid.

LSP se hibriede tegnologie is volgens hierdie vereistes ideaal vir AC-beskerming by die ingang van die hoofverdeelbord. As gevolg van die lekvrye ontwerp, kan hierdie toestelle ook in die voormetergebied geïnstalleer word.

Spesiale kenmerk: direk huidige toepassings

Elektriese mobiliteit maak ook gebruik van tegnologieë soos vinnige laai en stoor van batterye. GS-toepassings word spesifiek hier gebruik. Dit vereis toegewyde afleiers met dienooreenkomstig uitgebreide veiligheidsvereistes, soos groter lug- en kruipafstande. Aangesien die GS-spanning, in teenstelling met die AC-spanning, geen nulkruising het nie, kan die boë wat hieruit voortvloei nie outomaties geblus word nie. As gevolg hiervan kan brande maklik voorkom, en daarom moet 'n toepaslike beskermingstoestel gebruik word.

Aangesien hierdie komponente baie sensitief reageer op oorspannings (lae interferensie-immuniteit), moet hulle ook met toepaslike beskermingstoestelle beskerm word. Anders kan hulle voorbeskadig word, wat die lewensduur van die komponente aansienlik verkort.

Met sy produk FLP-PV1000 bied LSP 'n oplossing wat ontwerp is vir gebruik in die DC-reeks. Sy belangrikste kenmerke sluit in 'n kompakte ontwerp en 'n spesiale hoëprestasie-ontkoppelingsapparaat wat gebruik kan word om 'n skakelboog veilig te blus. Vanweë die hoë selfblusingsvermoë kan 'n voornemende kortsluitstroom van 25 kA geskei word, wat byvoorbeeld deur batteryberging veroorsaak kan word.

Omdat die FLP-PV1000 'n Type 1- en Type 2-afleider is, kan dit universeel gebruik word vir e-mobiliteitstoepassings aan die DC-kant as weerlig- of oorstromingsbeskerming. Die nominale ontlaadstroom van hierdie produk is 20 kA per geleier. Om te verseker dat die monitering van isolasie nie versteur word nie, word aanbeveel dat u 'n lekstroomvrye afleider gebruik - dit word ook gewaarborg met FLP-PV1000.

'N Ander belangrike aspek is die beskermingsfunksie in geval van oorspanning (Uc). Hier bied FLP-PV1000 veiligheid tot 1000 volt GS. Aangesien die beskermingsvlak <4.0 kV is, word die beskerming van die elektriese voertuig terselfdertyd verseker. Vir hierdie motors moet 'n nominale impulsspanning van 4.0 kV gewaarborg word. As die bedrading dus korrek is, beskerm die SPD ook die elektriese motor wat gelaai word. (Figuur 3)

FLP-PV1000 bied 'n ooreenstemmende kleurskerm wat maklike statusinligting bied oor die lewensvatbaarheid van die produk. Met 'n geïntegreerde kontak vir telekommunikasie kan evaluerings ook vanaf afgeleë plekke gedoen word.

Universele beskermingskema

LSP bied die omvattendste produkportefeulje op die mark, met 'n toestel vir enige scenario en baie keer meer as net een. Vir al die bogenoemde gevalle kan LSP-produkte die hele laai-infrastruktuur betroubaar beveilig - sowel universele IEC & EN-oplossings as produkte.

Verseker mobiliteit
Beskerm die laai-infrastruktuur en elektriese voertuie teen weerlig- en oplewingskade volgens die vereistes van IEC 60364-4-44 klousule 443, IEC 60364-7-722 en VDE AR-N-4100.

Elektriese voertuie - skoon, vinnig en stil - word al hoe gewilder
Die vinnig groeiende mark vir e-mobiliteit wek groot belangstelling in die industrie, nutsdienste, gemeenskappe en by burgers. Operateurs beoog om so gou as moontlik wins te maak, daarom is dit noodsaaklik om stilstand te voorkom. Dit word gedoen deur 'n omvattende konsep vir weerlig- en oorstromingsbeskerming in die ontwerpfase in te sluit.

Veiligheid - 'n mededingende voordeel
Weerligeffekte en -stuwings bring die integriteit van die sensitiewe elektronika van laaistelsels in gevaar. Dit is nie net die laai van poste wat in gevaar is nie, maar ook die voertuig van die klant. Stilstand of skade kan binnekort duur word. Behalwe die herstelkoste, kan u ook die vertroue van u kliënte verloor. Betroubaarheid is die topprioriteit in hierdie tegnologies jong mark.

Belangrike standaarde vir e-mobiliteit

Watter standaarde moet in ag geneem word vir die laai-infrastruktuur vir e-mobiliteit?

Die IEC 60364-standaardreeks bestaan ​​uit installasiestandaarde en moet dus vir vaste installasies gebruik word. As 'n laaistasie nie beweegbaar is nie en via vaste kabels gekoppel word, val dit onder die IEC 60364.

IEC 60364-4-44, klousule 443 (2007) verskaf inligting oor WANNEER die beskerming van die oplewing geïnstalleer moet word. Byvoorbeeld, as stuwings openbare dienste of kommersiële en industriële aktiwiteite kan beïnvloed, en as sensitiewe toerusting van die kategorie I + II oorspannings geïnstalleer word.

IEC 60364-5-53, klousule 534 (2001) handel oor die vraag WATTER oorspanningsbeveiliging gekies moet word en HOE om dit te installeer.

Wat is nuut?

IEC 60364-7-722 - Vereistes vir spesiale installasies of plekke - Voorrade vir elektriese voertuie

Met ingang van Junie 2019 is die nuwe IEC 60364-7-722 standaard verpligtend vir die beplanning en installering van oplossings vir die beskerming van spanning vir verbindingspunte wat toeganklik is vir die publiek.

722.443 Beskerming teen kortstondige oorspannings van atmosferiese oorsprong of as gevolg van oorskakeling

722.443.4 Oorspanningsbeheer

'N Verbindingspunt wat toeganklik is vir die publiek word beskou as deel van 'n openbare fasiliteit en moet dus beskerm word teen kortstondige oorspanning. Soos voorheen word spanningbeveiligingstoestelle gekies en geïnstalleer volgens IEC 60364-4-44, klousule 443 en IEC 60364-5-53, klousule 534.

VDE-AR-N 4100 - Basiese reëls vir die koppeling van kliënte-installasies met die laespanningstelsel

In Duitsland moet VDE-AR-N-4100 addisioneel in ag geneem word vir laaipale wat direk met die laespanningstelsel verbind is.

VDE-AR-N-4100 beskryf onder meer addisionele vereistes vir tipe 1-afleiers wat in die hoofkragstelsel gebruik word, byvoorbeeld:

• Tipe 1 SPD's moet voldoen aan die DIN EN 61643 11 (VDE 0675 6 11) produkstandaard
• Slegs spanningskakelaar tipe 1 SPD's (met vonkgaping) mag gebruik word. SPD's met een of meer varistors of parallelle verbinding van 'n vonkgaping en 'n varistor is verbode.
• Tipe 1 SPD's mag nie bedryfsstroom veroorsaak as gevolg van status vertoon nie, bv. LED's

Stilstand - Moenie dat dit daarby kom nie

Beskerm u belegging

Beskerm laaistelsels en elektriese voertuie weens duur skade

• Aan die laaikontroleerder en battery
• Aan die beheer-, toonbank- en kommunikasie-elektronika van die laaistelsel.

Die beskerming van die laai-infrastruktuur

Weerlig- en oorstromingsbeskerming vir laaistasies vir elektromobiliteit

Oplaaistasies is nodig waar elektriese voertuie vir 'n lang periode geparkeer word: by die werk, tuis, op die park + ritplekke, in parkeerterreine met meerdere verdiepings, in ondergrondse parkeerterreine, by bushaltes (elektriese busse), ens. Daarom word meer en meer laaistasies (beide AC en DC) tans in privaat, semi-openbare en openbare gebiede geïnstalleer - gevolglik is daar 'n toenemende belangstelling in omvattende beskermingskonsepte. Hierdie voertuie is te duur en die beleggings is te hoog om die gevaar van weerlig- en oplewingskade te loop.

Weerlig slaan - Risiko vir die elektroniese stroombane

In die geval van 'n onweer is die sensitiewe elektroniese stroombane vir die beheerder, teller en kommunikasiestelsel veral in gevaar.

Satellietstelsels waarvan die laaipunte onderling verbind is, kan onmiddellik vernietig word deur net een bliksemstraal.

Stootskade veroorsaak ook skade

'N Weerligstraal in die omgewing veroorsaak dikwels stuwings wat die infrastruktuur beskadig. As sulke spanning tydens die laaiproses plaasvind, is dit waarskynlik dat die voertuig ook beskadig sal word. Elektriese voertuie het gewoonlik 'n elektriese sterkte van tot 2,500 V - maar die spanning wat deur 'n weerligstraal geproduseer word, kan 20 keer hoër wees as dit.

Beskerm u beleggings - Voorkom skade

Afhangend van die ligging en tipe bedreiging, is 'n individueel aangepaste konsep vir weerlig- en oorstromingsbeskerming nodig.

Spanningsbeskerming vir elektriese mobiliteit

Die mark vir elektriese mobiliteit is aan die beweeg. Alternatiewe dryfstelsels het 'n konstante toename in registrasies, en veral aandag word gegee aan die behoefte aan landwye laaipunte. Volgens berekeninge deur die Duitse BDEW-vereniging is byvoorbeeld 70.000 normale laaipunte en 7.000 vinnige laaipunte nodig vir 1 miljoen e-motors (in Duitsland). Drie verskillende heffingsbeginsels kan op die mark gevind word. Benewens draadlose laai gebaseer op die inleidingsbeginsel (wat tans nog relatief ongewoon is in Europa), is battery-uitruilstasies ontwikkel as 'n verdere alternatief as die maklikste laai-metode vir die gebruiker. Die wydste laai-metode is egter bedrade geleidende laai ... en dit is juis hier waar betroubare en noukeurig ontwerpte weerlig- en opleidingsbeskerming verseker moet word. As die motor as 'n veilige plek tydens donderstorms beskou word as gevolg van sy metaalbak en dus die beginsel van Faraday se hok volg, en as die elektronika ook relatief veilig is teen hardeware-skade, verander die toestande tydens geleidende laai. Tydens geleidende laai is die voertuigelektronika nou gekoppel aan die laai-elektronika, gevoed deur die kragstelsel. Oorspannings kan nou ook in die voertuig koppel via hierdie galvaniese verbinding met die kragnetwerk. Weerlig- en oorspanningsbeskadiging is baie meer waarskynlik as gevolg van hierdie konstellasie en die beskerming van die elektronika teen oorspannings word al hoe belangriker. Spanningsbeveiligingstoestelle (SPD) in die laai-infrastruktuur bied 'n eenvoudige en doeltreffende manier om die elektronika van die laaistasie en veral dié van die motor teen koste-intensiewe skade te beskerm.

Bedrade laai

'N Tipiese installasieplek vir sulke laai-toerusting is in die privaat omgewing in die motorhuise van privaat huise of ondergrondse parkeerterreine. Die laaistasie is deel van die gebou. Die tipiese laaikapasiteit per laaipunt is hier tot 22 kW, die sogenaamde normale laai, waardeur volgens die Duitse huidige toepassingsreël VDE-AR-N 4100 Laai-toestelle vir elektriese voertuie met nominale krag ≥ 3.6 kVA geregistreer moet word by die netwerkoperateur, en benodig selfs vooraf goedkeuring as die totale nominale drywing wat geïnstalleer moet word,> 12 kVA is. IEC 60364-4-44 moet hier spesifiek genoem word as die basis vir die bepaling van die vereistes van die opleidingsbeskerming. Dit beskryf “Beskerming teen kortstondige oorspanning as gevolg van atmosferiese invloede of skakelwerkings”. Vir die keuse van die komponente wat hier geïnstalleer moet word, verwys ons na IEC 60364-5-53. 'N Keuringshulpmiddel wat deur LSP geskep is, vergemaklik die keuse van die betrokke arresteerders. Kyk gerus hier.

Laai af 4

Laastens, maar nie die minste nie, beskryf laaimodus 4 die sogenaamde snellaadproses met> 22 kW, meestal met DC tot tans tipies 350kW (perspektief 400kW en meer). Sulke laaistasies word hoofsaaklik in openbare gebiede aangetref. Dit is hier waar IEC 60364-7-722 “Vereistes vir spesiale bedryfsgeriewe, kamers en stelsels - kragtoevoer vir elektriese voertuie” ter sprake kom. 'N Oorspanningsbeskerming teen kortstondige oorspanning as gevolg van atmosferiese invloede of tydens skakelwerk is uitdruklik nodig vir laaipunte in openbare toeganklike fasiliteite. As die laaistasies buite die gebou in die vorm van laaipunte geïnstalleer word, word die vereiste weerlig- en oorstromingsbeskerming volgens die gekose installasieterrein gekies. Die toepassing van die weerligbeskermingsone (LPZ) -konsep in ooreenstemming met IEC 62305-4: 2006 bied verdere belangrike inligting oor die korrekte ontwerp van weerligafleiers.

Terselfdertyd moet die beskerming van die kommunikasie-koppelvlak in ag geneem word, veral vir muurkaste en laaistasies. Hierdie uiters belangrike koppelvlak moet nie net oorweeg word nie as gevolg van die aanbeveling van IEC 60364-4-44, want dit is die skakel tussen die voertuig, die laai-infrastruktuur en die energiestelsel. Ook hier verseker beskermingsmodules wat op die toepassing aangepas is, die betroubare en veilige werking van elektriese mobiliteit.

Volhoubare mobiliteitsimplikasies in die beskermingstelsels van die oplewing

Vir 'n doeltreffende en veilige laai van elektriese voertuie, is 'n spesifieke opdrag binne die Laespanningsregulasie uitgewerk vir die installasies wat vir daardie doel bedoel is: die ITC-BT 52. Hierdie instruksie beklemtoon die noodsaaklikheid om spesifieke materiaal te hê vir kortstondige en permanente opspanning. LSP het oplossings aangepas vir die nakoming van hierdie standaard.

Alhoewel tans minder as 1% van die Spaanse motorbedryf volhoubaar is, word daar beraam dat daar in 2050 ongeveer 24 miljoen elektriese motors sal bestaan ​​en dat die bedrag oor tien jaar tot 2,4 miljoen sal styg.

Hierdie verandering in die aantal motors vertraag die klimaatsverandering. Hierdie evolusie impliseer egter ook die aanpassing van die infrastruktuur wat hierdie nuwe skoon tegnologie sal bied.

Beskerming teen oorspanning in die laai van elektriese voertuie

Die doeltreffende en veilige laai van elektriese motors is 'n belangrike kwessie in die volhoubaarheid van die nuwe stelsel.

Hierdie heffing moet veilig gemaak word, wat die voertuig en die behoud van die elektriese stelsel waarborg, met al die benodigde beskermingstoestelle, insluitend die wat verband hou met oorspannings.

In hierdie verband moet laai-installasies vir elektriese voertuie voldoen aan die ITC-BT 52 om al die stroombane te beskerm teen kortstondige en permanente opleidingsbeskerming wat die voertuig tydens die laaiproses kan beskadig.

Die verordening is deur 'n koninklike besluit in die Spaanse Amptelike Bulletin gepubliseer (Regte Decreto 1053/2014, BOE), waarin 'n nuwe aanvullende tegniese instruksie ITC-BT 52 goedgekeur is: «Fasiliteite vir verwante doeleindes. Infrastruktuur vir die laai van elektriese voertuie ».

Instruksie ITC-BT 52 van die Elektrotegniese Laespanningsregulasie

Hierdie instruksie vereis dat daar nuwe fasiliteite vir die voorsiening van laaistasies moet wees, asook dat die bestaande fasiliteite wat vanaf die verspreidingsnetwerk vir elektriese krag voorsien word, aangepas moet word na die volgende gebiede:

1. In nuwe geboue of parkeerterreine moet 'n spesifieke elektriese fasiliteit ingesluit word vir die laai van elektriese voertuie, uitgevoer volgens die voorgeskrewe in die verwysde ITC-BT 52:
2. a) op parkeerterreine van geboue met 'n horisontale eiendomsregime moet 'n hoofgeleiding deur gemeenskapsones gelei word (deur buise, kanale, bakke, ens.) sodat dit moontlik is om takke aan die laaistasies in die parkeerplekke te hê. , soos dit in afdeling 3.2 van die ITC-BT 52 beskryf word.
3. b) op privaat parkeerterreine in koöperasies, besighede of kantore, vir personeel of medewerkers, of plaaslike voertuigdepots, moet die nodige fasiliteite een laaistasie voorsien vir elke 40 parkeerplekke.
4. c) op permanente openbare parkeerplekke word die nodige fasiliteite gewaarborg om 'n laaistasie vir elke 40 sitplekke te voorsien.

Daar word van mening dat 'n gebou of 'n parkeerterrein nuut gebou is wanneer die bouprojek aan die ooreenstemmende Openbare Administrasie voorgelê word vir verwerking daarvan op 'n datum na die inskrywing van die Koninklike Besluit 1053/2014.

Die geboue of parkeerterreine het voor die publikasie van die koninklike besluit drie jaar gehad om aan te pas by die nuwe regulasies.

2. In die straat moet die nodige fasiliteite oorweeg word om voorsiening te maak vir die laaistasies in die ruimtes vir elektriese voertuie wat beplan word in die plaaslike of plaaslike volhoubare mobiliteitsplanne.

Wat is die moontlike skemas vir die installering van laaipunte?

Die installasiediagramme vir die laai van elektriese voertuie wat in die instruksie voorsien is, is die volgende:

Kollektiewe of takskema met 'n hoofteller in die oorsprong van die installasie.

Individuele skema met 'n gemeenskaplike toonbank vir die huis en die laaistasie.

Individuele skema met 'n toonbank vir elke laaistasie.

Skema met stroombane of bykomende stroombane vir die laai van elektriese voertuie.

Spanningsbeveiligingstoestelle vir die ITC-BT 52

Alle stroombane moet beskerm word teen tydelike (permanente) en kortstondige oorspanning.

Kortstondige beveiligingstoestelle moet geïnstalleer word naby die oorsprong van die fasiliteit of op die hoofbord.

In November 2017 is die tegniese toepassingsgids van die ITC-BT 52 gepubliseer, waar die volgende aanbeveel word:

- Om 'n tipe 1-kortstondige oorstromingsbeskerming stroomop van die hoofteller of langs die hoofskakelaar te installeer, geleë aan die ingang van die sentralisering van toonbanke.

- As die afstand tussen die laaistasie en die kortstondige stroomopwaartse beskermingstoestel groter as of gelyk is aan 10 meter, word aanbeveel om 'n addisionele oorgangsbeskermingsapparaat, tipe 2, langs die laaistasie of daarin te installeer.

Oplossing teen kortstondige en permanente oorspannings

In LSP het ons die regte oplossing vir effektiewe beskerming teen kortstondige en permanente stuwings:

Om te beskerm teen tipe 1 kortstondige oorspannings, het LSP die FLP25-reeks. Hierdie element waarborg 'n hoë beskerming teen kortstondige oorspanning vir kragleidings by die ingang van die gebou, insluitend die wat deur direkte weerligontlading geproduseer word.

Dit is 'n tipe 1 en 2 beskermer volgens die standaard IEC / EN 61643-11. Die belangrikste kenmerke daarvan is:

• Impulsstroom per pool (slap) van 25 kA en 'n beskermingsvlak van 1,5 kV.
• Dit word gevorm deur toestelle vir gasontlading.
• Dit het tekens vir die stand van die beskerming.

LSP beveel die SLP2-reeks aan vir beskerming teen tipe 40 kortstondige oorspanning en permanente oorspanning.

Beskerm u elektriese voertuig

'N Elektriese voertuig kan 'n skokspanning van 2.500V weerstaan. In die geval van 'n elektriese storm is die spanning wat aan die voertuig oorgedra kan word, selfs 20 keer hoër as die spanning wat dit kan weerstaan, wat onherstelbare skade in die hele stelsel veroorsaak (beheerder, toonbank, kommunikasiestelsels, voertuig), selfs wanneer die van die balk kom op 'n sekere afstand voor.

LSP stel die nodige produkte tot u beskikking om die laaipunte teen kortstondige en permanente stuwings te beskerm, wat die behoud van die voertuig verseker. As u belangstel om die beskerming teen oorspannings te verkry, kan u op die hulp van ons kundige personeel vertrou. na hierdie skakel.

Opsomming

Spesiale scenario's kan nie volledig met universele oplossings behandel word nie, net soos 'n Switserse weermes nie 'n goed toegeruste gereedskapstel kan vervang nie. Dit is ook van toepassing op die omgewing van EV-laaistasies en elektriese motors, veral omdat toepaslike meet-, beheer- en reguleringsinstrumente ideaal ook in die beskermingsoplossing ingesluit moet word. Dit is belangrik om die regte toerusting te hê en om die regte keuse te maak, afhangende van die situasie. As u dit in ag neem, sal u 'n hoë betroubaarheidsegment in elektromobiliteit vind - en 'n geskikte vennoot in LSP.

Elektromobiliteit is 'n belangrike onderwerp van die huidige tyd en die toekoms. Die verdere ontwikkeling daarvan hang af van die tydige konstruksie van geskikte netwerklaaistasies wat veilig en foutloos moet wees. Dit kan bereik word deur gebruik te maak van LSP SPD's wat in die kragvoorsienings- en inspeksielyne geïnstalleer is, waar dit die elektroniese komponente van die laaistasies beskerm.

Beskerming van die kragbron
Oorspanning kan op verskeie maniere via die kragvoorsieningstelsel in die laaistasie-tegnologie ingetrek word. Probleme as gevolg van oorspanning wat deur die verspreidingsnetwerk aankom, kan betroubaar geminimaliseer word deur gebruik te maak van LSP-hoëprestasie-weerligafleiers en SPD's van die FLP-reeks.

Beskerming van meet- en beheerstelsels
As ons die bogenoemde stelsels behoorlik wil bestuur, moet ons die moontlikheid voorkom dat die data wat in die beheer- of datastroombane voorkom, gewysig of verwyder word. Bogenoemde datakorrupsie kan deur oorspannings veroorsaak word.

Oor LSP
LSP is 'n tegnologiese volgeling in AC & DC-beskermingstoestelle (SPD's). Die onderneming het geleidelik gegroei sedert sy ontstaan ​​in 2010. Met meer as 25 werknemers word sy eie toetslaboratoriums, LSP-kwaliteit van die produk, betroubaarheid en innovasie gewaarborg. Die meeste van die beskermingsprodukte word op onafhanklike wyse volgens internasionale standaarde (tipe 1 tot 3) volgens IEC en EN getoets. Klante kom uit 'n wye verskeidenheid bedrywe, waaronder bou / konstruksie, telekommunikasie, energie (fotovoltaïese, wind, kragopwekking in die algemeen en energieberging), e-mobiliteit en spoorweg. Meer inligting is beskikbaar op https://www.LSP-international.com.com.