حماية من زيادة الشحن للمركبات الكهربائية
شحن المركبات الكهربائية - تصميم التركيبات الكهربائية
يعد شحن السيارة الكهربائية حمولة جديدة للتركيبات الكهربائية ذات الجهد المنخفض والتي يمكن أن تقدم بعض التحديات.
يتم توفير متطلبات محددة للسلامة والتصميم في IEC 60364 التركيبات الكهربائية منخفضة الجهد - الجزء 7-722: متطلبات التركيبات الخاصة أو المواقع - الإمدادات للسيارات الكهربائية.
يقدم الشكل EV21 نظرة عامة على نطاق تطبيق IEC 60364 لمختلف أوضاع شحن المركبات الكهربائية.
[أ] في حالة محطات الشحن الموجودة في الشوارع ، يكون "إعداد التثبيت الخاص للجهد المنخفض" ضئيلًا ، لكن IEC60364-7-722 لا يزال ساريًا من نقطة توصيل المنفعة وصولًا إلى نقطة توصيل EV.
الشكل EV21 - نطاق تطبيق معيار IEC 60364-7-722 ، الذي يحدد المتطلبات المحددة عند دمج البنية التحتية لشحن المركبات الكهربائية في التركيبات الكهربائية ذات الجهد المنخفض الجديدة أو الحالية.
وتجدر الإشارة أيضًا إلى أن الامتثال للمواصفة IEC 60364-7-722 يجعل من الإلزامي أن تتوافق المكونات المختلفة لتركيب شحن المركبات الكهربائية تمامًا مع معايير منتج IEC ذات الصلة. على سبيل المثال (غير شامل):
- يجب أن تتوافق محطة شحن المركبات الكهربائية (الوضعان 3 و 4) مع الأجزاء المناسبة من سلسلة IEC 61851.
- يجب أن تتوافق أجهزة التيار المتبقي (RCDs) مع أحد المعايير التالية: IEC 61008-1 أو IEC 61009-1 أو IEC 60947-2 أو IEC 62423.
- يجب أن يتوافق RDC-DD مع IEC 62955
- يجب أن يتوافق جهاز الحماية من التيار الزائد مع المواصفة IEC 60947-2 أو IEC 60947-6-2 أو IEC 61009-1 أو مع الأجزاء ذات الصلة من سلسلة IEC 60898 أو سلسلة IEC 60269.
- عندما تكون نقطة التوصيل عبارة عن منفذ مقبس أو موصل سيارة ، يجب أن تتوافق مع IEC 60309-1 أو IEC 62196-1 (حيث لا تكون قابلية التبادل مطلوبة) ، أو IEC 60309-2 ، IEC 62196-2 ، IEC 62196-3 أو IEC TS 62196-4 (حيث تكون القابلية للتبادل مطلوبة) ، أو المعيار الوطني لمنافذ المقابس ، بشرط ألا يتجاوز التيار المقنن 16 أمبير.
تأثير شحن المركبات الكهربائية على الطلب الأقصى على الطاقة وتحجيم المعدات
كما هو مذكور في IEC 60364-7-722.311 ، "يجب اعتبار أنه في الاستخدام العادي ، يتم استخدام كل نقطة توصيل مفردة بالتيار المقدر أو عند الحد الأقصى لتيار الشحن المكوّن لمحطة الشحن. يجب أن تكون وسائل تكوين الحد الأقصى لتيار الشحن فقط عن طريق استخدام مفتاح أو أداة ولا يمكن الوصول إليها إلا للأشخاص المهرة أو المتعلمين. "
يجب أن يتم تحجيم الدائرة التي توفر نقطة توصيل واحدة (الوضع 1 و 2) أو محطة شحن EV واحدة (الوضع 3 و 4) وفقًا لتيار الشحن الأقصى (أو قيمة أقل ، بشرط أن تكوين هذه القيمة لا يمكن الوصول إليه الأشخاص غير المهرة).
الشكل EV22 - أمثلة على تيارات التحجيم الشائعة للأسلوب 1 و 2 و 3
| الخصائص | وضع الشحن | ||||
| الوضع 1 و 2 | وضع شنومكس | ||||
| معدات لتحجيم الدوائر | منفذ مقبس قياسي | 3.7 كيلو واط على مرحلة واحدة | 7 كيلو واط على مرحلة واحدة | 11 كيلو واط ثلاث مراحل | 22 كيلو واط ثلاث مراحل |
| أقصى تيار يجب مراعاته @ 230 / 400Vac | 16 أ ف + ن | 16 أ ف + ن | 32 أ ف + ن | 16 أ ف + ن | 32 أ ف + ن |
تنص المواصفة القياسية IEC 60364-7-722.311 أيضًا على أنه "نظرًا لأنه يمكن استخدام جميع نقاط التوصيل الخاصة بالتركيب في وقت واحد ، يجب اعتبار عامل التنوع في دائرة التوزيع مساويًا لـ 1 ما لم يتم تضمين التحكم في الحمل في معدات إمداد المركبات الكهربائية أو تركيبها المنبع ، أو كليهما ".
عامل التنوع الذي يجب مراعاته للعديد من شواحن EV على التوازي يساوي 1 ما لم يتم استخدام نظام إدارة الحمل (LMS) للتحكم في شواحن EV هذه.
لذلك يوصى بشدة بتثبيت LMS للتحكم في EVSE: فهو يمنع زيادة الحجم ويحسن تكاليف البنية التحتية الكهربائية ويقلل من تكاليف التشغيل عن طريق تجنب ذروة الطلب على الطاقة. ارجع إلى شحن المركبات الكهربائية - البنى الكهربائية للحصول على مثال للهندسة المعمارية مع وبدون LMS ، لتوضيح التحسين المكتسب في التركيبات الكهربائية. راجع شحن EV - البنى الرقمية لمزيد من التفاصيل حول المتغيرات المختلفة لـ LMS ، والفرص الإضافية الممكنة من خلال التحليلات المستندة إلى السحابة والإشراف على شحن EV. وتحقق من منظور الشحن الذكي للحصول على تكامل مثالي للمركبات الكهربائية من منظور الشحن الذكي.
ترتيب الموصلات وأنظمة التأريض
كما هو مذكور في IEC 60364-7-722 (البنود 314.01 و 312.2.1):
- يجب توفير دائرة مخصصة لنقل الطاقة من / إلى السيارة الكهربائية.
- في نظام التأريض TN ، يجب ألا تشتمل الدائرة التي توفر نقطة توصيل على موصل PEN
يجب أيضًا التحقق مما إذا كانت السيارات الكهربائية التي تستخدم محطات الشحن لها قيود تتعلق بأنظمة تأريض معينة: على سبيل المثال ، لا يمكن توصيل سيارات معينة في الوضع 1 و 2 و 3 في نظام التأريض الخاص بتكنولوجيا المعلومات (مثال: رينو زوي).
قد تتضمن اللوائح في بعض البلدان متطلبات إضافية تتعلق بأنظمة التأريض ومراقبة استمرارية PEN. مثال: حالة شبكة TNC-TN-S (PME) في المملكة المتحدة. لكي تكون متوافقًا مع BS 7671 ، في حالة انقطاع PEN المنبع ، يجب تثبيت حماية تكميلية تعتمد على مراقبة الجهد في حالة عدم وجود قطب تأريض محلي.
الحماية من الصدمات الكهربائية
تزيد تطبيقات شحن المركبات الكهربائية من خطر التعرض لصدمة كهربائية لعدة أسباب:
- المقابس: خطر انقطاع موصل الأرض الواقية (PE).
- الكابل: خطر التلف الميكانيكي لعزل الكابلات (السحق بفعل دحرجة إطارات السيارة ، العمليات المتكررة ...)
- السيارة الكهربائية: خطر الوصول إلى الأجزاء النشطة من الشاحن (الفئة 1) في السيارة نتيجة تدمير الحماية الأساسية (الحوادث ، صيانة السيارة ، إلخ)
- البيئات الرطبة أو الرطبة بالمياه المالحة (الثلج على مدخل السيارة الكهربائية ، المطر ...)
لأخذ هذه المخاطر المتزايدة في الاعتبار ، تنص المواصفة IEC 60364-7-722 على ما يلي:
- حماية إضافية مع RCD 30mA إلزامية
- إجراء وقائي "وضع بعيدًا عن متناول اليد" ، وفقًا لـ IEC 60364-4-41 الملحق ب 2 ، غير مسموح به
- لا يُسمح بتدابير وقائية خاصة وفقًا للمواصفة IEC 60364-4-41 الملحق ج
- يُقبل الفصل الكهربائي لتزويد عنصر واحد من المعدات المستخدمة حاليًا كإجراء وقائي بمحول عزل يتوافق مع IEC 61558-2-4 ، ويجب ألا يتجاوز الجهد الكهربائي للدائرة المنفصلة 500 فولت. حل الوضع 4.
الحماية من الصدمات الكهربائية عن طريق الفصل التلقائي للإمداد
توفر الفقرات أدناه المتطلبات التفصيلية لمعيار IEC 60364-7-722: 2018 (استنادًا إلى البنود 411.3.3 و 531.2.101 و 531.2.1.1 وما إلى ذلك).
يجب حماية كل نقطة توصيل للتيار المتردد بشكل فردي بواسطة جهاز التيار المتبقي (RCD) مع معدل تيار التشغيل المتبقي الذي لا يتجاوز 30 مللي أمبير.
يجب أن تتوافق أجهزة RCD التي تحمي كل نقطة اتصال وفقًا لـ 722.411.3.3 على الأقل مع متطلبات نوع RCD من النوع A ويجب أن يكون لها تيار تشغيل متبقٍ مقنن لا يتجاوز 30 مللي أمبير.
حيث تكون محطة شحن المركبات الكهربائية مزودة بمخرج مقبس أو موصل السيارة الذي يتوافق مع IEC 62196 (جميع الأجزاء - "المقابس ، والمآخذ ، وموصلات السيارة ومداخل السيارة - الشحن الموصل للسيارات الكهربائية") ، تدابير الحماية ضد عطل التيار المستمر يجب أخذ التيار ، إلا إذا تم توفيره بواسطة محطة شحن EV.
يجب أن تكون التدابير المناسبة لكل نقطة اتصال على النحو التالي:
- استخدام RCD من النوع B ، أو
- استخدام RCD من النوع A (أو F) بالتزامن مع جهاز الكشف عن التيار المباشر المتبقي (RDC-DD) الذي يتوافق مع IEC 62955
يجب أن تتوافق أجهزة RCD مع أحد المعايير التالية: IEC 61008-1 أو IEC 61009-1 أو IEC 60947-2 أو IEC 62423.
يجب أن تقوم أجهزة التجمع الكونغولي من أجل الديمقراطية بفصل جميع الموصلات الحية.
يلخص الشكل EV23 و EV24 أدناه هذه المتطلبات.
الشكل EV23 - الحلان للحماية من الصدمات الكهربائية (محطات شحن المركبات الكهربائية ، الوضع 3)
الشكل EV24 - توليف متطلبات IEC 60364-7-722 لتوفير حماية إضافية ضد الصدمات الكهربائية عن طريق الفصل التلقائي للإمداد مع RCD 30mA
| الوضع 1 و 2 | وضع شنومكس | وضع شنومكس |
| RCD 30mA من النوع أ | RCD 30mA من النوع B ، أو RCD 30mA من النوع A + 6mA RDC-DD ، أو RCD 30mA نوع F + 6mA RDC-DD | غير قابل للتطبيق (لا توجد نقطة توصيل التيار المتردد والفصل الكهربائي) |
الملاحظات:
- يمكن تثبيت RCD أو المعدات المناسبة التي تضمن فصل الإمداد في حالة حدوث عطل في التيار المباشر داخل محطة شحن EV أو في لوحة التبديل في المنبع أو في كلا الموقعين.
- هناك حاجة لأنواع محددة من RCD كما هو موضح أعلاه لأن محول التيار المتردد / التيار المتردد المتضمن في السيارات الكهربائية ، والمستخدم لشحن البطارية ، قد يولد تيارًا لتسرب التيار المستمر.
ما هو الخيار المفضل RCD type B أو RCD type A / F + RDC-DD 6 mA؟
المعايير الرئيسية لمقارنة هذين الحلين هي التأثير المحتمل على RCDs الأخرى في التركيبات الكهربائية (خطر التعمية) ، والاستمرارية المتوقعة لخدمة شحن المركبات الكهربائية ، كما هو موضح في الشكل EV25.
الشكل EV25 - مقارنة بين حلول RCD من النوع B و RCD من النوع A + RDC-DD 6mA
| معايير المقارنة | نوع الحماية المستخدمة في دائرة كهربائية | |
| RCD نوع ب | RCD من النوع A (أو F) + RDC-DD 6 مللي أمبير | |
| الحد الأقصى لعدد نقاط التوصيل للمركبة الكهربائية في اتجاه مجرى النهر من النوع A RCD لتجنب خطر الإصابة بالعمى | 0[A] (غير ممكن) | نقطة توصيل 1 EV كحد أقصى[A] |
| استمرارية خدمة نقاط شحن المركبات الكهربائية | OK تيار التسرب DC المؤدي إلى الرحلة هو [15 مللي أمبير ... 60 مللي أمبير] | لا ينصح تيار التسرب DC المؤدي إلى الرحلة هو [3 مللي أمبير ... 6 مللي أمبير] في البيئات الرطبة ، أو بسبب شيخوخة العزل ، من المرجح أن يزيد تيار التسرب هذا حتى 5 أو 7 مللي أمبير وقد يؤدي إلى التعثر المزعج. |
تعتمد هذه القيود على تيار أقصى تيار مقبول بواسطة النوع A RCDs وفقًا لمعايير IEC 61008/61009. راجع الفقرة التالية للحصول على مزيد من التفاصيل حول مخاطر التعمية وللحلول التي تقلل التأثير وتحسن التثبيت.
هام: هذان هما الحلان الوحيدان اللذان يتوافقان مع معيار IEC 60364-7-722 للحماية من الصدمات الكهربائية. يدعي بعض مصنعي EVSE أنهم يقدمون "أجهزة حماية مدمجة" أو "حماية مضمنة". لمعرفة المزيد حول المخاطر وتحديد حل الشحن الآمن ، راجع المستند التعريفي التمهيدي بعنوان إجراءات السلامة لشحن السيارات الكهربائية
كيفية تنفيذ حماية الأشخاص طوال فترة التركيب بالرغم من وجود أحمال تولد تيارات تسريب للتيار المستمر
تشتمل شواحن EV على محولات AC / DC ، والتي قد تولد تيارًا لتسرب التيار المستمر. يتم السماح لتيار التسرب الحالي بالمرور من خلال حماية RCD لدائرة EV (أو RCD + RDC-DD) ، حتى يصل إلى قيمة التعثر RCD / RDC-DD DC.
الحد الأقصى لتيار التيار المستمر الذي قد يتدفق عبر دائرة EV دون التعثر هو:
- 60 مللي أمبير لـ 30 مللي أمبير RCD من النوع B (2 * IΔn وفقًا لـ IEC 62423)
- 6 مللي أمبير لـ 30 مللي أمبير RCD من النوع A (أو F) + 6 مللي أمبير RDC-DD (وفقًا لـ IEC 62955)
لماذا قد يكون تيار التسرب الحالي للتيار المستمر مشكلة بالنسبة للتركيبات RCD الأخرى الخاصة بالتثبيت
قد "ترى" أجهزة التجمع الكونغولي من أجل الديمقراطية الأخرى في التركيبات الكهربائية تيار التيار المستمر هذا ، كما هو موضح في الشكل. EV26:
- سترى RCDs المنبع 100 ٪ من تيار التسرب DC ، بغض النظر عن نظام التأريض (TN ، TT)
- لن ترى RCDs المثبتة بالتوازي سوى جزء من هذا التيار ، فقط لنظام التأريض TT ، وفقط عندما يحدث خطأ في الدائرة التي تحميها. في نظام التأريض TN ، يتدفق تيار التسرب DC الذي يمر عبر النوع B RCD مرة أخرى عبر موصل PE ، وبالتالي لا يمكن رؤيته بواسطة RCDs بالتوازي.
الشكل EV26 - تتأثر التجمع الكونغولي من أجل الديمقراطية المتسلسلة أو المتوازية بتيار تسرب التيار المستمر الذي يسمح بالمرور بواسطة النوع B RCD
لم يتم تصميم RCDs بخلاف النوع B لتعمل بشكل صحيح في وجود تيار تسريب للتيار المستمر ، وربما تكون "أعمى" إذا كان هذا التيار مرتفعًا جدًا: سيتم مغنطة قلبها مسبقًا بواسطة تيار التيار المستمر هذا وقد تصبح غير حساسة لخطأ التيار المتردد الحالي ، على سبيل المثال ، لن يتحرك التجمع الكونغولي من أجل الديمقراطية (RCD) في حالة حدوث عطل في التيار المتردد (موقف خطير محتمل). يُطلق على هذا أحيانًا "العمى" أو "التعمية" أو إزالة التحسس من التجمع الكونغولي من أجل الديمقراطية.
تحدد معايير IEC (الحد الأقصى) إزاحة DC المستخدمة لاختبار الأداء الصحيح لأنواع مختلفة من RCD:
- 10 مللي أمبير للنوع F ،
- 6 مللي أمبير للنوع أ
- و 0 مللي أمبير لنوع التيار المتردد.
وهذا يعني أنه ، مع مراعاة خصائص التجمع الكونغولي من أجل الديمقراطية على النحو المحدد في معايير IEC:
- لا يمكن تثبيت RCDs من النوع AC في المنبع لأي محطة شحن EV ، بغض النظر عن خيار EV RCD (النوع B ، أو النوع A + RDC-DD)
- يمكن تثبيت RCD من النوع A أو F في اتجاه المنبع بحد أقصى لمحطة شحن EV واحدة ، وفقط إذا كانت محطة شحن EV هذه محمية بواسطة RCD من النوع A (أو F) + 6mA RCD-DD
يكون لمحلول RCD من النوع A / F + 6mA RDC-DD تأثير أقل (تأثير وميض أقل) عند اختيار RCDs الأخرى ، ومع ذلك ، فهو أيضًا محدود جدًا من الناحية العملية ، كما هو موضح في الشكل EV27.
الشكل EV27 - يمكن تثبيت محطة EV واحدة كحد أقصى محمية بواسطة RCD من النوع A / F + 6mA RDC-DD في اتجاه مجرى التيار من النوعين A و F
توصيات لضمان الأداء الصحيح للتجمع الكونغولي من أجل الديمقراطية في التثبيت
بعض الحلول الممكنة لتقليل تأثير دوائر EV على RCDs الأخرى للتركيبات الكهربائية:
- قم بتوصيل دارات شحن المركبات الكهربائية على أعلى مستوى ممكن في الهندسة الكهربائية ، بحيث تكون بالتوازي مع أجهزة RCD الأخرى ، لتقليل خطر الإصابة بالعمى بشكل كبير
- استخدم نظام TN إن أمكن ، حيث لا يوجد تأثير يؤدي إلى العمى على التجمع الكونغولي من أجل الديمقراطية بالتوازي
- بالنسبة إلى RCDs المنبع من دوائر شحن EV ، أيضًا
حدد النوع B RCDs ، إلا إذا كان لديك شاحن EV واحد يستخدم النوع A + 1mA RDC-DDor
حدد غير من النوع B RCDs المصممة لتحمل القيم الحالية للتيار المستمر بما يتجاوز القيم المحددة التي تتطلبها معايير IEC ، دون التأثير على أداء حماية التيار المتردد. أحد الأمثلة ، مع نطاقات منتجات شنايدر إلكتريك: يمكن أن تعمل أجهزة Acti9 300mA من النوع A RCD دون تأثير التسبب في العمى حتى 4 دوائر شحن EV محمية بواسطة 30mA من النوع B RCD. لمزيد من المعلومات ، راجع دليل XXXX Electric Earth Fault Protection الذي يتضمن جداول التحديد والمحددات الرقمية.
يمكنك أيضًا العثور على مزيد من التفاصيل في الفصل F - اختيار RCDs في وجود تيارات تسرب الأرض DC (تنطبق أيضًا على سيناريوهات أخرى غير شحن EV).
أمثلة على الرسوم البيانية الكهربائية لشحن المركبات الكهربائية
يوجد أدناه مثالان للمخططات الكهربائية لدارات شحن المركبات الكهربائية في الوضع 3 ، والتي تتوافق مع IEC 60364-7-722.
الشكل EV28 - مثال على مخطط كهربائي لمحطة شحن واحدة في الوضع 3 (@ home - تطبيق سكني)
- دائرة مخصصة لشحن المركبات الكهربائية ، مع حماية 40A MCB من التحميل الزائد
- حماية ضد الصدمات الكهربائية مع 30mA RCD من النوع B (يمكن أيضًا استخدام 30mA RCD من النوع A / F + RDC-DD 6mA)
- RCD المنبع هو نوع A RCD. هذا ممكن فقط بسبب الخصائص المحسنة لـ XXXX RCD الكهربائي: لا يوجد خطر من التعمية بواسطة تيار التسرب الذي يسمح بالمرور بواسطة النوع B RCD
- يدمج أيضًا جهاز حماية الطفرة (موصى به)
الشكل EV29 - مثال على مخطط كهربائي لمحطة شحن واحدة (الوضع 3) بنقطتي توصيل (تطبيق تجاري ، موقف سيارات ...)
- كل نقطة اتصال لها دائرتها المخصصة
- حماية ضد الصدمات الكهربائية بمقدار 30 مللي أمبير من النوع B RCD ، واحدة لكل نقطة اتصال (يمكن أيضًا استخدام 30mA RCD من النوع A / F + RDC-DD 6mA)
- قد يتم تثبيت حماية الجهد الزائد و RCDs من النوع B في محطة الشحن. في هذه الحالة ، يمكن تشغيل محطة الشحن من لوحة المفاتيح بدائرة 63 أمبير واحدة
- iMNx: قد تتطلب بعض لوائح الدول التبديل في حالات الطوارئ لـ EVSE في المناطق العامة
- لا يتم عرض الحماية من زيادة التيار. يمكن إضافتها إلى محطة الشحن أو في لوحة التبديل الأولية (حسب المسافة بين لوحة التبديل ومحطة الشحن)
حماية ضد الجهد الزائد العابر
تنتشر زيادة الطاقة الناتجة عن صاعقة البرق بالقرب من شبكة كهرباء في الشبكة دون التعرض لأي توهين كبير. نتيجة لذلك ، قد يتجاوز الجهد الزائد المحتمل ظهوره في تركيب الجهد المنخفض المستويات المقبولة لتحمل الجهد الموصى به وفقًا للمعيارين IEC 60664-1 و IEC 60364. لذا يجب على السيارة الكهربائية ، المصممة بفئة الجهد الزائد II وفقًا للمواصفة IEC 17409 ، أن أن تكون محمية ضد الجهد الزائد الذي يمكن أن يتجاوز 2.5 كيلو فولت.
نتيجة لذلك ، تتطلب المواصفة القياسية IEC 60364-7-722 حماية EVSE المثبت في مواقع يمكن للجمهور الوصول إليها من الجهد الزائد العابر. يتم ضمان ذلك من خلال استخدام جهاز الحماية من اندفاع التيار من النوع 1 أو النوع 2 (SPD) ، وفقًا للمواصفة IEC 61643-11 ، والمثبت في لوحة المفاتيح التي تزود السيارة الكهربائية أو داخل EVSE مباشرةً ، بمستوى حماية يصل إلى ≤ 2.5 كيلو فولت.
حماية الطفرة عن طريق الترابط متساوي الجهد
أول وسيلة وقائية يتم وضعها في مكانها هي وسيط (موصل) يضمن الترابط متساوي الجهد بين جميع الأجزاء الموصلة لتركيب المركبة الكهربائية.
الهدف هو ربط جميع الموصلات الأرضية والأجزاء المعدنية لخلق إمكانات متساوية في جميع النقاط في النظام المركب.
الحماية من زيادة التيار الكهربائي لـ EVSE الداخلي - بدون نظام الحماية من الصواعق (LPS) - الوصول العام
تتطلب المواصفة IEC 60364-7-722 الحماية ضد الجهد الزائد العابر لجميع المواقع التي يمكن الوصول إليها من قبل الجمهور. يمكن تطبيق القواعد المعتادة لاختيار SPD (انظر الفصل J - حماية الجهد الزائد).
الشكل EV30 - الحماية من اندفاع التيار EVSE الداخلي - بدون نظام الحماية من الصواعق (LPS) - الوصول العام
عندما لا يكون المبنى محميًا بنظام حماية من الصواعق:
- مطلوب نوع 2 SPD في لوحة مفاتيح الجهد المنخفض الرئيسية (MLVS)
- يتم تزويد كل EVSE بدائرة مخصصة.
- يلزم وجود نوع إضافي من SPD في كل EVSE ، إلا إذا كانت المسافة من اللوحة الرئيسية إلى EVSE أقل من 2 أمتار.
- يوصى أيضًا باستخدام نوع 3 SPD لنظام إدارة الأحمال (LMS) كأجهزة إلكترونية حساسة. يجب تثبيت هذا النوع 3 SPD المصب من النوع 2 SPD (وهو موصى به أو مطلوب بشكل عام في لوحة التبديل حيث يتم تثبيت LMS).
الحماية من زيادة التيار الكهربائي لـ EVSE الداخلي - التثبيت باستخدام Busway - بدون نظام الحماية من الصواعق (LPS) - الوصول العام
هذا المثال مشابه للمثال السابق ، فيما عدا أنه يتم استخدام مسار الحافلات (نظام خطوط التوصيل) لتوزيع الطاقة على EVSE.
الشكل EV31 - الحماية من اندفاع التيار الكهربائي لـ EVSE الداخلي - بدون نظام الحماية من الصواعق (LPS) - التثبيت باستخدام طريق الحافلات - الوصول العام
في هذه الحالة ، كما هو موضح في الشكل EV31:
- مطلوب نوع 2 SPD في لوحة مفاتيح الجهد المنخفض الرئيسية (MLVS)
- يتم توفير EVSEs من طريق الحافلات ، ويتم تثبيت SPD (إذا لزم الأمر) داخل صناديق الصنبور في busway
- يلزم وجود نوع إضافي من SPD في أول ناقل خارجي يغذي EVSE (حيث أن المسافة إلى MLVS بشكل عام تزيد عن 2 أمتار). يتم أيضًا حماية EVSEs التالية بواسطة SPD إذا كانت على بعد أقل من 10 أمتار
- إذا كان هذا النوع الإضافي 2 SPD لديه Up <1.25kV (عند I (8/20) = 5kA) ، فلا داعي لإضافة أي SPD آخر على مسار الحافلات: جميع EVSE التالية محمية.
- يوصى أيضًا باستخدام نوع 3 SPD لنظام إدارة الأحمال (LMS) كأجهزة إلكترونية حساسة. يجب تثبيت هذا النوع 3 SPD المصب من النوع 2 SPD (وهو موصى به أو مطلوب بشكل عام في لوحة التبديل حيث يتم تثبيت LMS).
الحماية من زيادة التيار في EVSE الداخلي - مع نظام الحماية من الصواعق (LPS) - الوصول العام
الشكل EV32 - الحماية من اندفاع التيار EVSE الداخلي - مع نظام الحماية من الصواعق (LPS) - الوصول العام
عندما يكون المبنى محميًا بنظام الحماية من الصواعق (LPS):
- مطلوب نوع 1 + 2 SPD في لوحة مفاتيح الجهد المنخفض الرئيسية (MLVS)
- يتم تزويد كل EVSE بدائرة مخصصة.
- يلزم وجود نوع إضافي من SPD في كل EVSE ، إلا إذا كانت المسافة من اللوحة الرئيسية إلى EVSE أقل من 2 أمتار.
- يوصى أيضًا باستخدام نوع 3 SPD لنظام إدارة الأحمال (LMS) كأجهزة إلكترونية حساسة. يجب تثبيت هذا النوع 3 SPD المصب من النوع 2 SPD (وهو موصى به أو مطلوب بشكل عام في لوحة التبديل حيث يتم تثبيت LMS).
ملاحظة: إذا كنت تستخدم busway للتوزيع ، فقم بتطبيق القواعد الموضحة في المثال بدون LTS ، باستثناء SPD في MLVS = استخدم Type 1 + 2 SPD وليس النوع 2 ، بسبب LPS.
الحماية من زيادة التيار الكهربائي لـ EVSE في الهواء الطلق - بدون نظام الحماية من الصواعق (LPS) - الوصول العام
الشكل EV33 - الحماية من اندفاع التيار الكهربائي للخارج EVSE - بدون نظام الحماية من الصواعق (LPS) - الوصول العام
في هذا المثال:
مطلوب نوع 2 SPD في لوحة مفاتيح الجهد المنخفض الرئيسية (MLVS)
مطلوب نوع إضافي 2 SPD في اللوحة الفرعية (المسافة عمومًا> 10m إلى MLVS)
بالإضافة الى:
عندما يتم ربط EVSE بهيكل المبنى:
استخدام شبكة متساوية الجهد للمبنى
إذا كان EVSE أقل من 10 أمتار من اللوحة الفرعية ، أو إذا كان النوع 2 SPD المثبت في اللوحة الفرعية به أعلى من 1.25 كيلوفولت (عند I (8/20) = 5kA) ، فلا داعي لاستخدام SPD إضافية في EVSE
عندما يتم تركيب EVSE في منطقة وقوف السيارات ، ويتم تزويده بخط كهربائي تحت الأرض:
يجب أن يتم تجهيز كل EVSE بقضيب تأريض.
يجب أن يتم توصيل كل EVSE بشبكة متساوية الجهد. يجب أيضًا توصيل هذه الشبكة بشبكة تكافؤ الجهد للمبنى.
قم بتثبيت نوع 2 SPD في كل EVSE
يوصى أيضًا باستخدام نوع 3 SPD لنظام إدارة الأحمال (LMS) كأجهزة إلكترونية حساسة. يجب تثبيت هذا النوع 3 SPD المصب من النوع 2 SPD (وهو موصى به أو مطلوب بشكل عام في لوحة التبديل حيث يتم تثبيت LMS).
حماية الطفرة في الهواء الطلق EVSE - مع نظام الحماية من الصواعق (LPS) - الوصول العام
الشكل EV34 - الحماية من اندفاع التيار الكهربائي للخارج EVSE - مع نظام الحماية من الصواعق (LPS) - الوصول العام
المبنى الرئيسي مجهز بمانع الصواعق (نظام الحماية من الصواعق) لحماية المبنى.
في هذه الحالة:
- مطلوب نوع 1 SPD في لوحة مفاتيح الجهد المنخفض الرئيسية (MLVS)
- مطلوب نوع إضافي 2 SPD في اللوحة الفرعية (المسافة عمومًا> 10m إلى MLVS)
بالإضافة الى:
عندما يتم ربط EVSE بهيكل المبنى:
- استخدام شبكة متساوية الجهد للمبنى
- إذا كان EVSE أقل من 10 أمتار من اللوحة الفرعية ، أو إذا كان النوع 2 SPD المثبت في اللوحة الفرعية به ما يصل إلى <1.25 كيلو فولت (عند I (8/20) = 5kA) ، فلا داعي لإضافة SPD إضافية في EVSE
عندما يتم تركيب EVSE في منطقة وقوف السيارات ، ويتم تزويده بخط كهربائي تحت الأرض:
- يجب أن يتم تجهيز كل EVSE بقضيب تأريض.
- يجب أن يتم توصيل كل EVSE بشبكة متساوية الجهد. يجب أيضًا توصيل هذه الشبكة بشبكة تكافؤ الجهد للمبنى.
- قم بتثبيت نوع 1 + 2 SPD في كل EVSE
يوصى أيضًا باستخدام نوع 3 SPD لنظام إدارة الأحمال (LMS) كأجهزة إلكترونية حساسة. يجب تثبيت هذا النوع 3 SPD المصب من النوع 2 SPD (وهو موصى به أو مطلوب بشكل عام في لوحة التبديل حيث يتم تثبيت LMS).
