Рашэнні для чыгунак і транспарту Прыборы абароны ад перанапружанняў і прылады, якія абмяжоўваюць напружанне
Навошта абараняць?
Ахова чыгуначных сістэм: цягнікі, метро, трамваі
У цэлым чыгуначныя перавозкі, наземныя, наземныя альбо на трамваях, робяць вялікую ўвагу на бяспецы і надзейнасці руху, асабліва на безумоўнай абароне людзей. Па гэтай прычыне ўсе адчувальныя, складаныя электронныя прылады (напрыклад, сістэмы кіравання, сігналізацыі або інфармацыя) патрабуюць высокага ўзроўню надзейнасці для задавальнення патрэб у бяспечнай эксплуатацыі і абароне людзей. Па эканамічных прычынах гэтыя сістэмы не маюць дастатковай дыэлектрычнай трываласці для ўсіх магчымых выпадкаў уздзеяння перанапружання, таму аптымальная абарона ад перанапружання павінна быць адаптавана да канкрэтных патрабаванняў чыгуначнага транспарту. Кошт складанай абароны ад перанапружання электрычных і электронных сістэм на чыгунцы складае толькі долю ад агульнай кошту абароненай тэхналогіі і невялікіх укладанняў у сувязі з магчымымі наступствамі шкоды, выкліканай няспраўнасцю або разбурэннем абсталявання. Шкоду можа нанесці ўздзеянне імпульснага напружання як пры прамых, так і пры непрамых ударах маланкі, аперацыях пераключэння, збоях альбо з-за высокага напружання, выкліканага металічнымі часткамі чыгуначнага абсталявання.
Асноўным прынцыпам аптымальнай канструкцыі абароны ад перанапружання з'яўляецца складанасць і каардынацыя SPD і эквіпатэнцыяльнае злучэнне прамым ці ўскосным злучэннем. Складанасць забяспечваецца ўсталёўкай прылад абароны ад перанапружанняў на ўсіх уваходах і выхадах прылады і сістэмы, каб усе лініі электраперадач, сігналы і інтэрфейсы сувязі былі абаронены. Каардынацыя абароны забяспечваецца шляхам паслядоўнай усталёўкі SPD з рознымі ахоўнымі эфектамі ў правільным парадку, каб паступова абмяжоўваць імпульсы імпульснага напружання да бяспечнага ўзроўню для абароненага прылады. Прылады, якія абмяжоўваюць напружанне, таксама з'яўляюцца важнай часткай комплекснай абароны электрыфікаваных чыгуначных шляхоў. Яны служаць для прадухілення недапушчальнага высокага напружання дакранання да металічных частак чыгуначнага абсталявання, усталёўваючы часовае ці пастаяннае злучэнне токаправодных частак з зваротным контурам цягавай сістэмы. З дапамогай гэтай функцыі яны абараняюць у першую чаргу людзей, якія могуць увайсці ў кантакт з гэтымі правіднымі часткамі.
Што і як абараніць?
Прылады абароны ад перанапружання (SPD) для чыгуначных станцый і чыгунак
Лініі электразабеспячэння пераменнага току 230/400 В
Чыгуначныя станцыі служаць у першую чаргу для прыпынку цягніка для прыбыцця і адпраўлення пасажыраў. У памяшканнях ёсць важная інфармацыя, сістэма кіравання, кантролю і бяспекі для чыгуначных перавозак, але таксама розныя аб'екты, такія як залы чакання, рэстараны, крамы і г.д., якія падключаны да агульнай сеткі электразабеспячэння і, дзякуючы непасрэдна электрычнаму размяшчэнне, яны могуць рызыкаваць з-за паломкі на ланцугу цягавага харчавання. Для забеспячэння беспраблемнай працы гэтых прылад на лініях харчавання пераменнага току павінна быць усталявана трохступеньчатая абарона ад перанапружанняў. Рэкамендуемая канфігурацыя прылад абароны ад перанапружання LSP выглядае наступным чынам:
- Галоўная размеркавальная плата (падстанцыя, уваход лініі электраперадачы) - SPD тыпу 1, напрыклад FLP50, альбо камбінаваны разраднік маланкі і разраднік перанапружання Тып 1 + 2, напрыклад FLP12,5.
- Платы размеркавання - другі ўзровень абароны, SPD тыпу 2, напрыклад СЛП40-275.
- Тэхналогія / абсталяванне - трэці ўзровень абароны, SPD Тып 3,
- Калі абароненыя прылады размешчаны непасрэдна ў размеркавальнай плаце або побач з ёй, мэтазгодна выкарыстоўваць SPD тыпу 3 для мантажу на DIN-рэйцы 35 мм, напрыклад СЛП20-275.
- У выпадках прамой абароны разеткі, да якіх можна падключыць ІТ-прылады, такія як капіры, кампутары і г.д., тады SPD падыходзіць для дадатковага мантажу ў разеткі, напрыклад FLD.
- Большасць сучасных тэхналогій вымярэння і кіравання кіруецца мікрапрацэсарамі і кампутарамі. Такім чынам, акрамя абароны ад перанапружання, неабходна таксама ліквідаваць эфект радыёчастотных перашкод, якія могуць парушыць належную працу, напрыклад, "замарозіўшы" працэсар, перазапісаўшы дадзеныя або памяць. Для гэтых прыкладанняў LSP рэкамендуе FLD. Ёсць таксама іншыя варыянты ў залежнасці ад неабходнага току нагрузкі.
Акрамя ўласных чыгуначных будынкаў, яшчэ адной важнай часткай усёй інфраструктуры з'яўляецца чыгуначная каляіна з шырокім спектрам сістэм кіравання, кантролю і сігналізацыі (напрыклад, сігнальныя ліхтары, электронная блакіроўка, перашкоды для перасячэння, лічыльнікі вагонаў і г.д.). Іх абарона ад уздзеяння перанапружаных напружанняў вельмі важная з пункту гледжання забеспячэння безаварыйнай працы.
- Для абароны гэтых прылад падыходзіць усталёўка SPD Type 1 у слуп электрасілкавання альбо яшчэ лепшы прадукт з лінейкі FLP12,5, SPD Type 1 + 2, які дзякуючы больш нізкаму ўзроўню абароны лепш абараняе абсталяванне.
Для чыгуначнага абсталявання, якое падключана непасрэдна да рэек або побач з ім (напрыклад, прылада для падліку вагонаў), неабходна выкарыстоўваць FLD, прылада, якое абмяжоўвае напружанне, для кампенсацыі магчымых розніц патэнцыялу паміж рэйкамі і ахоўным грунтам абсталявання. Ён прызначаны для лёгкага мантажу на DIN-рэйку на 35 мм.
Тэхналогія сувязі
Важнай часткай сістэм чыгуначнага транспарту з'яўляюцца таксама ўсе камунікацыйныя тэхналогіі і іх належная абарона. Могуць быць розныя лічбавыя і аналагавыя лініі сувязі, якія працуюць на класічных металічных кабелях альбо па бесправадной сувязі. Для абароны абсталявання, падлучанага да гэтых ланцугоў, могуць быць выкарыстаны, напрыклад, такія разраднікі LSP:
- Тэлефонная лінія з ADSL або VDSL2 - напрыклад, RJ11S-TELE ля ўваходу ў будынак і побач з ахоўным абсталяваннем.
- Ethernet-сеткі - універсальная абарона для сетак перадачы дадзеных і ліній у спалучэнні з PoE, напрыклад DT-CAT-6AEA.
- Кааксіяльная антэнная лінія для бесправадной сувязі - напрыклад, DS-N-FM
Лініі кіравання і перадачы дадзеных
Лініі вымяральнага і кантрольнага абсталявання ў чыгуначнай інфраструктуры павінны быць, вядома, таксама абаронены ад уздзеянняў перанапружанняў і перанапружання, каб захаваць максімальна магчымую надзейнасць і працаздольнасць. Прыкладам прымянення абароны LSP для сетак перадачы дадзеных і сігналаў можа быць:
- Абарона сігналу і вымяральных ліній чыгуначнага абсталявання - разраднік перанапружанняў ST 1 + 2 + 3, напрыклад FLD.
Што і як абараніць?
Прылады, якія абмяжоўваюць напружанне (VLD) для чыгуначных станцый і чыгунак
Падчас звычайнай эксплуатацыі на чыгунцы з-за падзення напружання ў зваротным контуры альбо ў сувязі са станам няспраўнасці можа ўзнікнуць недапушчальнае высокае напружанне дакранання на даступных частках паміж зваротным контурам і патэнцыялам зямлі альбо на заземленых адкрытых токаправодных частках (слупах). , поручні і іншае абсталяванне). У месцах, даступных людзям, напрыклад, на чыгуначных вакзалах або пуцях, неабходна абмежаваць гэтае напружанне да бяспечнага значэння, усталяваўшы прылады, якія абмяжоўваюць напружанне (VLD). Іх функцыя складаецца ў тым, каб усталяваць пераходную або пастаянную сувязь адкрытых токаправодных частак са зваротнай ланцугом у выпадку перавышэння дапушчальнага значэння напружання дакранання. Пры выбары VLD неабходна ўлічваць, ці патрабуецца функцыя VLD-F, VLD-O або абодвух, як гэта вызначана ў EN 50122-1. Адкрытыя токаправодныя часткі паветраных або цягавых ліній звычайна падключаюцца да зваротнага контуру непасрэдна альбо праз прыладу тыпу VLD-F. Такім чынам, абмежавальнікі напружання тыпу VLD-F прызначаны для абароны ў выпадку няспраўнасцей, напрыклад, кароткага замыкання сістэмы электрычнай цягі з адкрытай токаправоднай часткай. Прылады тыпу VLD-O выкарыстоўваюцца ў звычайнай эксплуатацыі, гэта значыць яны абмяжоўваюць падвышанае напружанне дакранання, выкліканае патэнцыялам рэйкі падчас працы цягніка. Функцыя прылад, якія абмяжоўваюць напружанне, не з'яўляецца абаронай ад удараў маланкі і пераключэння. Такую абарону забяспечваюць прылады абароны ад перанапружанняў (SPD). Патрабаванні да VLD перажылі значныя змены з новай версіяй стандарту EN 50526-2, і ў цяперашні час да іх існуюць значна больш высокія тэхнічныя патрабаванні. У адпаведнасці з гэтым стандартам абмежавальнікі напружання VLD-F класіфікуюцца на тып 1, а VLD-O - на клас 2.1 і клас 2.2.
LSP абараняе чыгуначную інфраструктуру
Пазбягайце прастою сістэмы і збояў у чыгуначнай інфраструктуры
Бесперабойная праца чыгуначных тэхналогій залежыць ад належнага функцыянавання мноства высокаадчувальных электрычных і электронных сістэм. Аднак пастаянная даступнасць гэтых сістэм знаходзіцца пад пагрозай удараў маланкі і электрамагнітных перашкод. Як правіла, пашкоджаныя і разбураныя праваднікі, злучальныя кампаненты, модулі або камп'ютэрныя сістэмы з'яўляюцца асноўнай прычынай збояў і працаёмкага пошуку непаладак. Гэта, у сваю чаргу, азначае запозненыя цягнікі і вялікія выдаткі.
Паменшыце дарагія збоі і мінімізуйце час прастою ў сістэме ... з дапамогай комплекснай канцэпцыі абароны ад маланак і перанапружанняў з улікам вашых асаблівых патрабаванняў.
Прычыны збояў і пашкоджанняў
Гэта найбольш распаўсюджаныя прычыны збояў, прастояў сістэмы і пашкоджанняў электрычных чыгуначных сістэм:
- Прамыя ўдары маланкі
Удар маланкі ў паветраныя кантактныя лініі, дарожкі ці мачты звычайна прыводзіць да збояў альбо збою ў працы сістэмы.
- Ускосныя маланкі
Маланка б'е ў суседні будынак альбо ў зямлю. Затым перанапружанне размяркоўваецца па кабелях альбо індуктыўна выклікаецца, пашкоджвае альбо разбурае неабароненыя электронныя кампаненты.
- Электрамагнітныя інтэрферэнцыйныя палі
Перанапружанне можа адбыцца, калі розныя сістэмы ўзаемадзейнічаюць з-за сваёй блізкасці адзін да аднаго, напрыклад, асветленыя сістэмы знакаў над аўтамагістралямі, высакавольтнымі лініямі электраперадач і паветранымі кантактнымі лініямі для чыгунак.
- Выпадкі ў самой чыгуначнай сістэме
Пераключэнне аперацый і спрацоўванне засцерагальнікаў з'яўляюцца дадатковым фактарам рызыкі, паколькі яны таксама могуць выклікаць перанапружанне і прычыніць шкоду.
На чыгуначным транспарце, як правіла, трэба звяртаць увагу на бяспеку і эксплуатацыйнае неўмяшанне, а таксама безумоўную абарону людзей. Па прыведзеных прычынах прылады, якія выкарыстоўваюцца ў чыгуначным транспарце, павінны адрознівацца высокім узроўнем надзейнасці, які адпавядае патрэбам бяспечнай эксплуатацыі. Верагоднасць узнікнення збою з-за нечакана высокіх напружанняў мінімізуецца выкарыстаннем разраднікаў току маланкі і прылад абароны ад перанапружання, вырабленых LSP.
Абарона сеткі электрасілкавання 230/400 В пераменнага току
Для забеспячэння безадмоўнай працы чыгуначных транспартных сістэм рэкамендуецца ўсталёўваць усе тры ступені SPD ў лінію электразабеспячэння. Першая ступень абароны складаецца з прылады абароны ад перанапружання серыі FLP, другая ступень сфарміравана SLP SPD, а трэцяя ступень, усталяваная як мага бліжэй да абароненага абсталявання, прадстаўлена серыяй TLP з фільтрам падаўлення ВЧ-перашкод.
Абсталяванне сувязі і схемы кіравання
Каналы сувязі абаронены SPD серый тыпу FLD, у залежнасці ад выкарыстоўванай тэхналогіі сувязі. Абарона схем кіравання і сетак перадачы дадзеных можа быць заснавана на разрадніках току маланкі FRD.
Маланкаахова: кіраванне гэтым цягніком
Калі мы думаем пра маланкаахову, якая тычыцца прамысловасці і катастроф, мы думаем пра відавочнае; Нафта і газ, сувязь, вытворчасць электраэнергіі, камунальныя паслугі і г. д. Але мала хто з нас думае пра цягнікі, чыгунку ці транспарт наогул. Чаму не? Цягнікі і аперацыйныя сістэмы, якія імі кіруюць, гэтак жа ўспрымальныя да ўдараў маланкі, як і ўсё астатняе, і вынік удару маланкі ў чыгуначную інфраструктуру можа быць перашкодай, а часам і катастрафічным. Электраэнергія з'яўляецца асноўнай часткай эксплуатацыі чыгуначнай сістэмы, і мноства дэталяў і кампанентаў, неабходных для будаўніцтва чыгунак па ўсім свеце, мноства.
Цягнікі і чыгуначныя сістэмы трапляюць часцей, чым мы думаем. У 2011 г. у цягнік ва Усходнім Кітаі (у горадзе Вэньчжоу, правінцыя Чжэцзян) маланка ўдарыла маламаёй, якая літаральна спыніла яго на шляху адключэння магутнасці. Хуткасны цягнік-куля трапіў у непрацаздольны цягнік. Загінулі 43 чалавекі, яшчэ 210 атрымалі раненні. Агульны вядомы кошт катастрофы склаў 15.73 мільёна долараў.
У артыкуле, апублікаваным у брытанскім Network Rails, гаворыцца, што ў Вялікабрытаніі «удары маланкі пашкоджвалі чыгуначную інфраструктуру ў сярэднім 192 разы на год у перыяд з 2010 па 2013 год, прычым кожны забастоўка прыводзіць да 361 хвілін затрымкі. Акрамя таго, 58 цягнікоў у год адмяняліся з-за пашкоджанняў маланкі ». Гэтыя выпадкі аказваюць велізарны ўплыў на эканоміку і гандаль.
У 2013 годзе жыхар улавіў на камеру маланкі, якія білі ў цягнік у Японіі. Пашанцавала, што забастоўка не нанесла траўмаў, але магла быць разбуральнай, калі б яна трапіла ў патрэбнае месца. Дзякуючы ім абралі маланкаахову для чыгуначных сістэм. У Японіі яны абралі актыўны падыход да абароны чыгуначных сістэм з выкарыстаннем правераных рашэнняў па маланкаахове, і Hitachi лідзіруе ў рэалізацыі.
Маланка заўсёды была пагрозай нумар 1 для працы чыгунак, асабліва ў нядаўніх аперацыйных сістэмах з адчувальнымі сігнальнымі сеткамі супраць перанапружання або электрамагнітнага імпульсу (ЭМП), якія ўзніклі ў выніку маланкі як яе другаснага эфекту.
Далей прыводзіцца адно з тэматычных даследаванняў па ахове асвятлення прыватных чыгунак у Японіі.
Лінія Tsukuba Express была добра вядомая надзейнай працай з мінімальным часам прастоя. Іх камп'ютэрызаваная сістэма кіравання і кіравання была абсталявана звычайнай сістэмай маланкааховы. Аднак у 2006 г. моцная навальніца пашкодзіла сістэмы і парушыла іх працу. Hitachi папрасілі пракансультавацца з пашкоджаннем і прапанаваць рашэнне.
Прапанова ўключала ўвядзенне сістэм дысіпацыйных масіваў (DAS) з наступнымі характарыстыкамі:
З моманту ўстаноўкі DAS больш за 7 гадоў на гэтых канкрэтных аб'ектах не было маланкі. Гэта паспяховая спасылка прывяла да пастаяннай устаноўкі DAS на кожнай станцыі на гэтай лініі штогод, пачынаючы з 2007 года і па сённяшні дзень. З гэтым поспехам Hitachi укараніла аналагічныя рашэнні для абароны ад асвятлення і для іншых прыватных чыгуначных аб'ектаў (на сёння 7 прыватных чыгуначных кампаній).
У заключэнне адзначаецца, што Lightning заўсёды ўяўляе пагрозу для аб'ектаў, якія маюць важныя аперацыі і прадпрыемствы, не толькі чыгуначнай сістэмай, як было распрацавана вышэй. Любыя сістэмы руху, якія залежаць ад бесперабойнай працы і мінімальнага прастою, павінны забяспечыць свае аб'екты добра абароненымі ад непрадбачаных умоў надвор'я. Дзякуючы сваім рашэннем па абароне ад маланак (уключаючы тэхналогію DAS), Hitachi вельмі хоча ўнесці свой уклад і забяспечыць бесперапыннасць бізнесу для сваіх кліентаў.
Маланкаахова чыгуначных і сумежных галін
Чыгуначнае асяроддзе складанае і бязлітаснае. Цягавая канструкцыя пад галавой літаральна ўтварае вялізную маланкавую антэну. Гэта патрабуе падыходу сістэмнага мыслення для абароны элементаў, якія звязаны з чыгункай, усталяваны на рэйцы альбо знаходзяцца ў непасрэднай блізкасці ад пуці, ад удараў маланкі. Што яшчэ больш складана, гэта хуткі рост выкарыстання маламагутных электронных прылад у чыгуначным асяроддзі. Напрыклад, сігнальныя ўстаноўкі ператварыліся з механічных блакаванняў у аснову складаных электронных субэлементаў. Акрамя таго, маніторынг стану чыгуначнай інфраструктуры ўвёў шматлікія электронныя сістэмы. Адсюль крытычная патрэба ў маланкаахове ва ўсіх аспектах чыгуначнай сеткі. Рэальны досвед аўтара ў галіне асвятлення рэйкавых сістэм будзе перададзены вам.
Увядзенне
Хоць гэты артыкул прысвечаны вопыту работы ў чыгуначным асяроддзі, прынцыпы абароны аднолькава будуць прымяняцца і да сумежных галін прамысловасці, дзе ўсталяваная база абсталявання размешчана звонку ў шафах і звязана з асноўнай сістэмай кіравання / вымярэння з дапамогай кабеляў. Менавіта размеркаваны характар розных элементаў сістэмы патрабуе некалькі больш цэласнага падыходу да маланкааховы.
Чыгуначнае асяроддзе
У чыгуначным асяроддзі дамінуе верхняя канструкцыя, якая ўтварае велізарную маланкавую антэну. У сельскай мясцовасці накладныя збудаванні з'яўляюцца галоўнай мэтай для разрадаў маланкі. Кабель зазямлення зверху мачты забяспечвае аднолькавы патэнцыял усёй канструкцыі. Кожная трэцяя-пятая мачта прывязана да цягавой зваротнай рэйцы (другая рэйка выкарыстоўваецца для сігналізацыі). У зонах цягі пастаяннага току мачты ізаляваны ад зямлі для прадухілення электралізу, у той час як у зонах цягі пераменнага току мачты кантактуюць з зямлёй. Складаныя сістэмы сігналізацыі і вымярэння ўсталёўваюцца на рэйцы альбо ў непасрэднай блізкасці ад рэйкі. Такое абсталяванне падвяргаецца ўздзеянню маланкі ў рэйцы, падхопленай праз накладную канструкцыю. Датчыкі на рэйцы звязаны кабелем да прыдарожных вымяральных сістэм, якія спасылаюцца на зямлю. Гэта тлумачыць, чаму абсталяванне, усталяванае на рэйцы, не толькі падвяргаецца індуцыраваным перанапружанням, але і падвяргаецца праводным (паўпрамым) перанапружанням. Размеркаванне магутнасці па розных сігнальных устаноўках ажыццяўляецца таксама па паветраных лініях электраперадач, якія аднолькава схільныя прамым ударам маланкі. Шырокая падземная кабельная сетка звязвае ўсе розныя элементы і падсістэмы, размешчаныя ў сталёвых корпусах апаратаў уздоўж трасы, пабудаваных на заказ кантэйнерах або бетонных карпусах Rocla. У гэтай складанай абстаноўцы правільна распрацаваныя сістэмы абароны ад маланкі неабходныя для выжывання абсталявання. Пашкоджанае абсталяванне прыводзіць да недаступнасці сістэм сігналізацыі, што прыводзіць да эксплуатацыйных страт.
Розныя вымяральныя сістэмы і сігнальныя элементы
Для кантролю за працаздольнасцю вагоннага парка, а таксама непажаданых узроўняў напружання ў канструкцыі рэйкі выкарыстоўваюцца розныя сістэмы вымярэнняў. Некаторыя з гэтых сістэм: Дэтэктары гарачых падшыпнікаў, Дэтэктары гарачых тармазоў, Сістэма вымярэння профілю кола, Узважванне ў руху / Вымярэнне ўдару колы, Дэтэктар касой цялежкі, Вымярэнне доўгага напружання на ўзбочыне, Сістэма ідэнтыфікацыі транспартнага сродку, Вагавыя мосты. Наступныя сігнальныя элементы маюць жыццёва важнае значэнне і павінны быць даступныя для эфектыўнай сістэмы сігналізацыі: ланцугі дарожак, лічыльнікі восяў, выяўленне кропак і сілавое абсталяванне.
Рэжымы абароны
Папярочная абарона паказвае на абарону паміж праваднікамі. Падоўжная абарона азначае абарону паміж правадніком і зямлёй. Трохразовая абарона будзе ўключаць як падоўжную, так і папярочную абарону на двухправодным контуры. Двухканальная абарона будзе мець папярочную абарону плюс падоўжную абарону толькі на нейтральным (агульным) правадніку двухпроваднай ланцуга.
Маланкаахова на лініі электразабеспячэння
Паніжальныя трансфарматары ўсталёўваюцца на канструкцыях мачты H і абараняюцца стэкамі высокага напружання на разрадніках да спецыяльнага землянога шыпа HT. Нізкавольтны іскрысты разрыў усталяваны паміж зазямляльным кабелем HT і канструкцыяй мачты. Н-мачта прывязана да цягавай зваротнай рэйцы. На размеркавальнай плате ў кабіне абсталявання ўстаноўлена патройная абарона шляхам з выкарыстаннем модуляў абароны класа 1. Абарона другой ступені складаецца з серыйных індуктыўнасцей з модулямі абароны класа 2 да зазямлення цэнтральнай сістэмы. Абарона трэцяй прыступкі звычайна складаецца з усталяваных на заказ MOV або пераходных прыглушальнікаў у шафе электраабсталявання.
Чатырохгадзіннае харчаванне ў рэжыме чакання забяспечваецца праз батарэі і інвертары. Паколькі выхад пераўтваральніка па кабелі паступае на прыдарожную апаратуру, ён таксама падвяргаецца скачкам маланкі ззаду, якія ўзнікаюць на падземным кабелі. Каб пазбегнуць гэтых перанапружанняў, усталявана патройная абарона класа 2.
Прынцыпы дызайну абароны
Пры распрацоўцы абароны розных вымяральных сістэм прытрымліваюцца наступных прынцыпаў:
Вызначце ўсе кабелі, якія ўваходзяць і выходзяць.
Выкарыстоўвайце канфігурацыю патройнага шляху.
Стварыце абыходны маршрут для перанапружання, дзе гэта магчыма.
Трымайце сістэмы 0V і кабельныя экраны асобна ад зямлі.
Выкарыстоўвайце эквіпатэнцыяльнае зазямленне. Устрымайцеся ад ланцужковых ланцугоў зямных злучэнняў.
Не задавальняйце прамыя ўдары.
Абарона лічыльніка восі
Каб прадухіліць "прыцягненне" удараў маланкі да мясцовага землянога шыпа, абсталяванне каля дарогі працягвае плаваць. Затым неабходна захапіць і перанакіраваць электраэнергію, якая ўзнікае ў хваставых кабелях і ўсталяваных на рэйцы лічыльных галоўках, і накіраваць вакол электроннай схемы (устаўкі) на камунікацыйны кабель, які звязвае прыдарожны блок з аддаленым падліковым блокам (вылічальнікам) у абсталявальным памяшканні. Усе ланцугі перадачы, прыёму і сувязі "абаронены" такім чынам да плаваючай плоскасці эквіпатэнцыялу. Затым энергія перанапружання будзе пераходзіць ад хваставога кабеля да асноўнага кабеля праз плоскасць эквіпатэнцыі і элементы абароны. Гэта прадухіляе праходжанне энергіі перанапружання праз электронныя ланцугі і пашкоджанне яе. Гэты спосаб называюць абаронай ад байпасу, зарэкамендаваў сябе як вельмі паспяховы і часта выкарыстоўваецца там, дзе гэта неабходна. У абсталявальным памяшканні кабель сувязі забяспечаны патройнай абаронай, каб накіроўваць усю энергію перанапружання на зямлю сістэмы.
Абарона вымяральных сістэм на рэйках
Вагавыя масты і розныя іншыя дадаткі выкарыстоўваюць датчыкі напружання, якія прылепленыя да рэек. Выбліск патэнцыялу гэтых датчыкаў вельмі нізкі, што робіць іх уразлівымі да маланкі ў рэйках, асабліва з-за зазямлення вымяральнай сістэмы як такой у суседняй хаціне. Модулі абароны класа 2 (275 В) выкарыстоўваюцца для разгрузкі рэек на сістэму зазямлення з дапамогай асобных кабеляў. Для далейшага прадухілення ўспышкі з рэек экраны вітай пары экранаваных кабеляў абразаюцца на канцы рэйкі. Экраны ўсіх кабеляў не падлучаныя да зямлі, а разраджаюцца праз газаадводнікі. Гэта прадухіліць (прамы) шум зазямлення ад падлучэння кабельных ланцугоў. Для функцыянавання экрана ў адпаведнасці з вызначэннем экран павінен быць падлучаны да сістэмы 0V. Каб завяршыць карціну абароны, сістэму 0V трэба пакінуць плаваючай (не зазямленай), а ўваходнае харчаванне павінна быць належным чынам абаронена ў рэжыме патройнага шляху.
Зазямленне праз камп'ютэры
Універсальная праблема існуе ва ўсіх вымяральных сістэмах, дзе камп'ютэры выкарыстоўваюцца для аналізу дадзеных і іншых функцый. Звычайна шасі камп'ютэраў зазямляюцца з дапамогай сеткавага кабеля, а 0В (апорная лінія) кампутараў таксама зазямляецца. Звычайна такая сітуацыя парушае прынцып утрымання вымяральнай сістэмы ў якасці засцярогі ад знешніх удараў маланкі. Адзіны спосаб пераадолець гэтую дылему - харчаванне кампутара праз ізаляцыйны трансфарматар і ізаляцыя рамы кампутара ад сістэмнай шафкі, у якую ён усталяваны. Спасылкі RS232 на іншае абсталяванне зноў будуць ствараць праблемы зазямлення, для якіх у якасці рашэння прапануецца валаконна-аптычная сувязь. Ключавое слова - назіраць за агульнай сістэмай і знайсці цэласнае рашэнне.
Плаванне сістэм нізкага напружання
Гэта бяспечная практыка, калі знешнія ланцугі абаронены ад зямлі, а ланцугі харчавання спасылаюцца і абаронены ад зямлі. Аднак абсталяванне нізкага напружання і малой магутнасці падвяргаецца ўздзеянню шуму на сігнальных портах і фізічным пашкоджанням, выкліканым уздымам энергіі ўздоўж вымяральных кабеляў. Самым эфектыўным рашэннем гэтых праблем з'яўляецца плаванне абсталявання малой магутнасці. Гэты метад быў выкарыстаны і ўкаранёны ў цвёрдацельных сістэмах сігналізацыі. Асобная сістэма еўрапейскага паходжання распрацавана такім чынам, што пры падключэнні модуляў да іх аўтаматычна зазямляецца шафа. Гэтая зямля распаўсюджваецца на зямную плоскасць на платах ПК як такая. Кандэнсатары нізкага напружання выкарыстоўваюцца для згладжвання шуму паміж зямлёй і сістэмай 0В. Імпульсныя перанапружанні, якія паступаюць з боку трасы, паступаюць праз сігнальныя парты і прарываюцца праз гэтыя кандэнсатары, пашкоджваючы абсталяванне і часта пакідаючы шлях для ўнутранага харчавання 24 В, каб цалкам разбурыць платы ПК. Гэта адбылося, нягледзячы на патройную абарону (130 В) ва ўсіх уваходных і выходных ланцугах. Затым быў выразна падзелены корпус шафы і шына зазямлення сістэмы. Уся маланкаахова была аднесена да шыны земляной шыны. Сістэмны зазямляльны мат, а таксама браніраванне ўсіх знешніх кабеляў былі спынены на шыне земляной шыны. Шафа плыў з зямлі. Хоць гэтая праца была зроблена да канца апошняга маланкавага сезона, ні адна з пяці зробленых станцый (прыблізна 80 установак) не пацярпела ад маланкі, у той час як некалькі грозаў прайшлі. Наступны маланкавы сезон дакажа, ці паспяховы гэты поўны сістэмны падыход.
Дасягненні
Дзякуючы мэтанакіраваным намаганням і пашырэнню ўстаноўкі ўдасканаленых метадаў абароны ад маланкі, звязаныя з маланкамі няспраўнасці дасягнулі пераломнага пункту.
Як заўсёды, калі ў вас ёсць якія-небудзь пытанні ці вам патрэбна дадатковая інфармацыя, калі ласка, звяжыцеся з намі па адрасе sales@lsp-international.com
Будзьце асцярожныя! Наведайце www.lsp-international.com, каб даведацца пра ўсе свае патрэбы ў маланкаахове. Сачыце за намі далей Twitter, Facebook і LinkedIn Для атрымання дадатковай інфармацыі.
Wenzhou Arrester Electric Co., Ltd. (LSP) з'яўляецца цалкам кітайскім вытворцам AC&D SPD для шырокага спектру галін па ўсім свеце.
LSP прапануе наступныя прадукты і рашэнні:
- Прылада абароны ад перанапружання пераменнага току (SPD) для нізкавольтных энергасістэм ад 75 В пераменнага току да 1000 В пераменнага току ў адпаведнасці з IEC 61643-11: 2011 і EN 61643-11: 2012 (класіфікацыя тыпавых выпрабаванняў: T1, T1 + T2, T2, T3).
- Прылада абароны ад перанапружання пастаяннага току (SPD) для фоталатыкі ад 500Vdc да 1500Vdc у адпаведнасці з IEC 61643-31: 2018 і EN 50539-11: 2013 [EN 61643-31: 2019] (класіфікацыя выпрабаванняў тыпу: T1 + T2, T2)
- Абарона ад перанапружання лініі перадачы сігналаў дадзеных, такая як абарона ад перанапружання PoE (Power over Ethernet) у адпаведнасці з IEC 61643-21: 2011 і EN 61643-21: 2012 (класіфікацыя выпрабаванняў тыпу: T2).
- Святлодыёдныя вулічныя ліхтары
Дзякуй за наведванне!
