Protecció contra sobretensions de càrrega EV


Càrrega EV: disseny d’instal·lacions elèctriques

La càrrega de vehicles elèctrics és una nova càrrega per a instal·lacions elèctriques de baixa tensió que pot presentar alguns reptes.

Els requisits específics de seguretat i disseny es proporcionen a la IEC 60364 Instal·lacions elèctriques de baixa tensió - Part 7-722: Requisits per a instal·lacions o ubicacions especials - Subministraments per a vehicles elèctrics.

La figura EV21 proporciona una visió general de l’àmbit d’aplicació de la IEC 60364 per als diversos modes de càrrega EV.

[a] en el cas de les estacions de recàrrega ubicades al carrer, la "configuració d'instal·lació privada de BT" és mínima, però la IEC60364-7-722 encara s'aplica des del punt de connexió de la utilitat fins al punt de connexió EV.

Fig. EV21 - Àmbit d'aplicació de l'estàndard IEC 60364-7-722, que defineix els requisits específics a l'hora d'integrar una infraestructura de càrrega EV en instal·lacions elèctriques BT o noves o existents.

La figura EV21 següent proporciona una visió general de l’àmbit d’aplicació de la IEC 60364 per als diferents modes de càrrega EV.

També cal tenir en compte que el compliment de la norma IEC 60364-7-722 fa que sigui obligatori que els diferents components de la instal·lació de càrrega EV compleixin plenament les normes de producte IEC relacionades. Per exemple (no exhaustiu):

  • L'estació de càrrega EV (modes 3 i 4) ha de complir les parts adequades de la sèrie IEC 61851.
  • Els dispositius de corrent residual (RCD) han de complir una de les normes següents: IEC 61008-1, IEC 61009-1, IEC 60947-2 o IEC 62423.
  • RDC-DD ha de complir la norma IEC 62955
  • El dispositiu de protecció contra sobrecorrent ha de complir les normes IEC 60947-2, IEC 60947-6-2 o IEC 61009-1 o les parts rellevants de la sèrie IEC 60898 o de la sèrie IEC 60269.
  • Quan el punt de connexió sigui una presa de corrent o un connector de vehicle, haurà de complir la IEC 60309-1 o la IEC 62196-1 (quan no es requereixi la intercanviabilitat) o la IEC 60309-2, la IEC 62196-2, la IEC 62196-3 o IEC TS 62196-4 (on es requereix la intercanviabilitat), o l'estàndard nacional per a preses de corrent, sempre que el corrent nominal no superi els 16 A.

Impacte de la càrrega EV sobre la màxima demanda de potència i la mida dels equips
Tal com s'indica a la IEC 60364-7-722.311, "Es considerarà que en un ús normal, cada punt de connexió únic s'utilitza al seu corrent nominal o al corrent de càrrega màxim configurat de l'estació de càrrega. Els mitjans per configurar el corrent de càrrega màxim només s’utilitzaran mitjançant l’ús d’una clau o una eina i només hauran de ser accessibles per a persones qualificades o instruïdes. "

El dimensionament del circuit que subministra un punt de connexió (mode 1 i 2) o una estació de càrrega EV (mode 3 i 4) s’ha de fer segons el corrent de càrrega màxim (o un valor inferior, sempre que la configuració d’aquest valor no sigui accessible per a persones no qualificades).

Fig. EV22: exemples de corrents de mida comuns per al mode 1, 2 i 3

CharacteristicsMode de càrrega
Mode 1 i 2manera 3
Equips per dimensionar circuitsPresa de corrent estàndard

3.7 kW

fase única

7 kW

fase única

11 kW

tres fases

22 kW

tres fases

Corrent màxim a considerar @ 230 / 400Vac16A P + N16A P + N32A P + N16A P + N32A P + N

La IEC 60364-7-722.311 també estableix que "Atès que tots els punts de connexió de la instal·lació es poden utilitzar simultàniament, el factor de diversitat del circuit de distribució es considerarà igual a 1 tret que s'inclogui un control de càrrega a l'equip de subministrament EV o s'instal·li aigües amunt o una combinació d’ambdues coses ”.

El factor de diversitat a tenir en compte per a diversos carregadors EV en paral·lel és igual a 1 tret que s’utilitzi un sistema de gestió de càrrega (LMS) per controlar aquests carregadors EV.

Per tant, és molt recomanable instal·lar un LMS per controlar l’EVSE: impedeix la sobredimensionament, optimitza els costos de la infraestructura elèctrica i redueix els costos operatius evitant els pics de demanda d’energia. Consulteu l'arquitectura elèctrica de càrrega EV: un exemple d'arquitectura amb i sense LMS, que il·lustra l'optimització obtinguda a la instal·lació elèctrica. Consulteu la càrrega EV: arquitectures digitals per obtenir més detalls sobre les diferents variants de LMS i les oportunitats addicionals possibles amb l’anàlisi basada en el núvol i la supervisió de la càrrega EV. I comproveu les perspectives de càrrega intel·ligent per obtenir una integració òptima de l’eV per a les perspectives de càrrega intel·ligent.

Disposició dels conductors i sistemes de posada a terra

Tal com s’indica a la IEC 60364-7-722 (clàusules 314.01 i 312.2.1):

  • Es proporcionarà un circuit dedicat per a la transferència d’energia des de / cap al vehicle elèctric.
  • En un sistema de terra TN, un circuit que subministri un punt de connexió no ha d'incloure un conductor PEN

També s’ha de comprovar si els cotxes elèctrics que fan servir les estacions de càrrega tenen limitacions relacionades amb sistemes de terra específics: per exemple, alguns cotxes no es poden connectar en mode 1, 2 i 3 al sistema de terra de TI (exemple: Renault Zoe).

Les regulacions de certs països poden incloure requisits addicionals relacionats amb els sistemes de posada a terra i el control de continuïtat del PEN. Exemple: el cas de la xarxa TNC-TN-S (PME) al Regne Unit. Per complir la norma BS 7671, en el cas de ruptura PEN amunt, s’ha d’instal·lar una protecció complementària basada en el control de tensió si no hi ha cap elèctrode de terra local.

Protecció contra descàrregues elèctriques

Les aplicacions de càrrega EV augmenten el risc de descàrrega elèctrica per diversos motius:

  • Endolls: risc de discontinuïtat del conductor de terra de protecció (PE).
  • Cable: risc de dany mecànic a l'aïllament del cable (aixafament per rodament de pneumàtics del vehicle, operacions repetides ...)
  • Cotxe elèctric: risc d’accés a parts actives del carregador (classe 1) del cotxe com a conseqüència de la destrucció de la protecció bàsica (accidents, manteniment del cotxe, etc.)
  • Ambients humits d'aigua humida o salada (neu a l'entrada de vehicles elèctrics, pluja ...)

Per tenir en compte aquests riscos majors, la CEI 60364-7-722 estableix que:

  • És obligatòria protecció addicional amb un RCD 30mA
  • No es permet la mesura de protecció "col·locació fora de l'abast", segons la norma IEC 60364-4-41 de l'annex B2
  • No es permeten mesures de protecció especials segons la norma IEC 60364-4-41, annex C
  • La separació elèctrica per al subministrament d’un element d’equip que utilitza corrent s’accepta com a mesura de protecció amb un transformador aïllant que compleix la norma IEC 61558-2-4, i la tensió del circuit separat no superarà els 500 V. Aquest és el que s’utilitza habitualment. solució per al mode 4.

Protecció contra descàrregues elèctriques mitjançant desconnexió automàtica del subministrament

Els paràgrafs següents proporcionen els requisits detallats de la norma IEC 60364-7-722: 2018 (basada en les clàusules 411.3.3, 531.2.101 i 531.2.1.1, etc.).

Cada punt de connexió de CA està protegit individualment per un dispositiu de corrent residual (RCD) amb una potència nominal de corrent residual que no excedeixi els 30 mA.

Els RCD que protegeixen cada punt de connexió d’acord amb 722.411.3.3 han de complir, com a mínim, els requisits d’un RCD de tipus A i han de tenir un corrent de funcionament residual nominal no superior a 30 mA.

Quan l'estació de recàrrega EV estigui equipada amb una presa de corrent o un connector de vehicle que compleixi la norma IEC 62196 (totes les parts - "Endolls, preses de corrent, connectors de vehicles i entrades de vehicles - Càrrega conductiva de vehicles elèctrics"), mesures de protecció contra falles de corrent continu es prendrà corrent, excepte quan ho proporcioni l'estació de recàrrega EV.

Les mesures adequades per a cada punt de connexió seran les següents:

  • L'ús d'un RCD tipus B o
  • L'ús d'un RCD tipus A (o F) juntament amb un dispositiu de detecció de corrent continu residual (RDC-DD) que compleix la norma IEC 62955

Els RCD hauran de complir una de les normes següents: IEC 61008-1, IEC 61009-1, IEC 60947-2 o IEC 62423.

Els RCD desconnectaran tots els conductors actius.

Les figures EV23 i EV24 a continuació resumeixen aquests requisits.

Fig. EV23: les dues solucions de protecció contra descàrregues elèctriques (estacions de recàrrega EV, mode 3)

Fig. EV24 - Síntesi del requisit IEC 60364-7-722 per a una protecció addicional contra descàrregues elèctriques mitjançant desconnexió automàtica del subministrament amb RCD 30mA

Les figures EV23 i EV24 a continuació resumeixen aquests requisits.

Mode 1 i 2manera 3manera 4
RCD 30mA tipus A.RCD 30mA tipus B, o bé

RCD 30mA tipus A + 6mA RDC-DD, o bé

RCD 30mA tipus F + 6mA RDC-DD

No és aplicable

(sense punt de connexió de CA i separació elèctrica)

notes:

  • el RCD o l’equip adequat que garanteixi la desconnexió del subministrament en cas d’error de CC es pot instal·lar a l’interior de l’estació de recàrrega de vehicles elèctrics, a la centraleta de pujada o als dos llocs.
  • Es requereixen tipus RCD específics, tal com es mostra a la imatge anterior, perquè el convertidor AC / DC inclòs als cotxes elèctrics i que s’utilitza per carregar la bateria pot generar corrent de fuita de CC.

Quina és l'opció preferida, RCD tipus B o RCD tipus A / F + RDC-DD 6 mA?

Els principals criteris per comparar aquestes dues solucions són l’impacte potencial en altres RCD de la instal·lació elèctrica (risc de cegament) i la continuïtat esperada del servei de càrrega EV, com es mostra a la figura EV25.

Fig. EV25: comparació de solucions RCD tipus B i RCD tipus A + RDC-DD 6mA

Criteris de comparacióTipus de protecció utilitzada en el circuit EV
RCD tipus B.RCD tipus A (o F)

+ RDC-DD 6 mA

Nombre màxim de punts de connexió EV aigües avall d’un RCD tipus A per evitar el risc d’encegament0[a]

(no és possible)

Màxim 1 punt de connexió EV[a]
Continuïtat del servei dels punts de recàrrega EVOK

El corrent de fuita de CC que condueix al desencadenament és de [15 mA ... 60 mA]

No es recomana

El corrent de fuita de CC que condueix al desencadenament és de [3 mA ... 6 mA]

En entorns humits o a causa de l'envelliment de l'aïllament, és probable que aquest corrent de fuita augmenti fins a 5 o 7 mA i pugui provocar molèsties.

Aquestes limitacions es basen en la intensitat màxima de corrent continu acceptable pels RCD de tipus A segons les normes IEC 61008/61009. Consulteu el paràgraf següent per obtenir més detalls sobre el risc d’encegament i per obtenir solucions que minimitzin l’impacte i optimitzin la instal·lació.

Important: aquestes són les dues úniques solucions que compleixen la norma IEC 60364-7-722 per a la protecció contra descàrregues elèctriques. Alguns fabricants d'EVSE afirmen oferir "dispositius de protecció integrats" o "protecció integrada". Per obtenir més informació sobre els riscos i seleccionar una solució de càrrega segura, consulteu el Llibre blanc titulat Mesures de seguretat per carregar vehicles elèctrics

Com implementar la protecció de les persones durant tota la instal·lació malgrat la presència de càrregues que generen corrents de fuita de CC

Els carregadors EV inclouen convertidors de CA / CC, que poden generar corrent de fuita de CC. Aquest corrent de fuita de CC es deixa passar per la protecció RCD del circuit EV (o RCD + RDC-DD), fins que arriba al valor d’inici de CC RCD / RDC-DD.

La intensitat màxima de corrent continu que pot circular pel circuit EV sense disparar és:

  • 60 mA per 30 mA RCD tipus B (2 * IΔn segons IEC 62423)
  • 6 mA per 30 mA RCD tipus A (o F) + 6 mA RDC-DD (segons IEC 62955)

Per què aquest corrent de fuita de CC pot ser un problema per a altres RCD de la instal·lació

Els altres RCD de la instal·lació elèctrica poden "veure" aquest corrent continu, com es mostra a la figura EV26:

  • Els RCD amunt veuran el 100% del corrent de fuita de CC, independentment del sistema de terra (TN, TT)
  • Els RCD instal·lats en paral·lel només veuran una part d’aquest corrent, només per al sistema de terra TT, i només quan es produeixi una falla al circuit que protegeixen. Al sistema de terra TN, el corrent de fuita de CC que passa pel RCD de tipus B flueix de nou pel conductor PE i, per tant, no pot ser vist pels RCD en paral·lel.
Fig. EV26: els RCD en sèrie o en paral·lel es veuen afectats pel corrent de fuga de CC que deixa passar el RCD tipus B

Fig. EV26: els RCD en sèrie o en paral·lel es veuen afectats pel corrent de fuga de CC que deixa passar el RCD tipus B

Els RCD diferents del tipus B no estan dissenyats per funcionar correctament en presència de corrent de fuita de CC i, potser, “cegats” si aquest corrent és massa alt: el seu nucli serà preimantat per aquest corrent de CC i pot esdevenir insensible a la falla de CA actual, per exemple, el RCD deixarà de funcionar en cas de fallada de CA (situació potencialment perillosa). A vegades s'anomena "ceguesa", "encegament" o desensibilització dels RCD.

Les normes IEC defineixen el desplaçament de CC (màxim) utilitzat per provar el correcte funcionament dels diferents tipus de RCD:

  • 10 mA per al tipus F,
  • 6 mA per al tipus A.
  • i 0 mA per al tipus AC.

És a dir, tenint en compte les característiques dels RCD definits per les normes IEC:

  • Els RCD tipus AC no es poden instal·lar amunt de cap estació de càrrega EV, independentment de l’opció EV RCD (tipus B o tipus A + RDC-DD)
  • Els RCD tipus A o F es poden instal·lar aigües amunt d’un màxim d’una estació de càrrega EV i només si aquesta estació de càrrega EV està protegida per un RCD tipus A (o F) + 6 mA RCD-DD

La solució RCD tipus A / F + 6mA RDC-DD té menys impacte (menys efecte parpellejant) en seleccionar altres RCD, però, també és molt limitada a la pràctica, com es mostra a la figura EV27.

Fig. EV27: es pot instal·lar una estació EV màxima protegida per RCD tipus AF + 6mA RDC-DD aigües avall dels RCD tipus A i F

Fig. EV27: es pot instal·lar un estació EV màxima protegida per RCD tipus A / F + 6mA RDC-DD aigües avall dels RCD tipus A i F

Recomanacions per garantir el correcte funcionament dels RCD a la instal·lació

Algunes possibles solucions per minimitzar l'impacte dels circuits EV en altres RCD de la instal·lació elèctrica:

  • Connecteu els circuits de càrrega EV el més alt possible a l'arquitectura elèctrica, de manera que estiguin en paral·lel a altres RCD, per reduir significativament el risc de cegament
  • Utilitzeu un sistema TN si és possible, ja que no hi ha cap efecte encegador en els RCD en paral·lel
  • Tampoc per als RCDs amunt dels circuits de càrrega EV

seleccioneu els RCD tipus B, tret que només tingueu un carregador EV que utilitzi RDC-DDor tipus A + 1mA

seleccioneu els RCD de tipus B no dissenyats per suportar valors de corrent continu més enllà dels valors especificats exigits per les normes IEC, sense afectar el seu rendiment de protecció de corrent altern. Un exemple, amb les gammes de productes Schneider Electric: els RCD Acti9 300 mA tipus A poden funcionar sense efecte cegador amunt fins a 4 circuits de càrrega EV protegits per RCD tipus B de 30 mA. Per obtenir més informació, consulteu la guia de protecció contra falles de la terra elèctrica XXXX, que inclou taules de selecció i selectors digitals.

També podeu trobar més detalls al capítol F - Selecció dels RCD en presència de corrents de fuga a terra de CC (també aplicables a escenaris diferents de la càrrega EV).

Exemples de diagrames elèctrics de càrrega EV

A continuació es mostren dos exemples d’esquemes elèctrics per a circuits de càrrega EV en mode 3, que compleixen la norma IEC 60364-7-722.

Fig. EV28 - Exemple de diagrama elèctric per a una estació de càrrega en mode 3 (@home - aplicació residencial)

  • Un circuit dedicat per a la càrrega EV, amb protecció contra sobrecàrrega de 40A MCB
  • Protecció contra descàrregues elèctriques amb un RCD 30mA tipus B (també es pot utilitzar un RCD 30mA tipus A / F + RDC-DD 6mA)
  • El RCD amunt és un RCD tipus A. Això només és possible a causa de les característiques millorades d’aquest RCD elèctric XXXX: no hi ha risc de cegament pel corrent de fuita que deixa passar el RCD tipus B
  • També integra el dispositiu de protecció contra sobretensions (recomanat)
Fig. EV28 - Exemple de diagrama elèctric per a una estació de càrrega en mode 3 (@home - aplicació residencial)

Fig. EV29 - Exemple de diagrama elèctric per a una estació de recàrrega (mode 3) amb 2 punts de connexió (aplicació comercial, aparcament ...)

  • Cada punt de connexió té el seu propi circuit dedicat
  • Protecció contra descàrregues elèctriques de 30 mA RCD tipus B, un per a cada punt de connexió (també es pot utilitzar RCD 30 mA tipus A / F + RDC-DD 6 mA)
  • Es pot instal·lar protecció contra sobretensions i RCD tipus B a l'estació de càrrega. En aquest cas, l'estació de càrrega es podria alimentar des de la centraleta amb un únic circuit de 63A
  • iMNx: algunes normatives del país poden requerir el canvi d'emergència per EVSE a les zones públiques
  • No es mostra la protecció contra sobretensions. Es pot afegir a l'estació de càrrega o a la centraleta de pujada (segons la distància entre la centraleta i l'estació de càrrega)
Fig. EV29 - Exemple de diagrama elèctric per a una estació de càrrega (mode 3) amb 2 punts de connexió (aplicació comercial, aparcament ...)

Protecció contra sobretensions transitòries

La pujada de potència generada per un llamp a prop d’una xarxa elèctrica es propaga a la xarxa sense patir cap atenuació significativa. Com a resultat, la sobretensió que pot aparèixer en una instal·lació de BT pot superar els nivells acceptables de tensió de resistència recomanats per les normes IEC 60664-1 i IEC 60364. El vehicle elèctric, dissenyat amb una categoria de sobretensió II segons la IEC 17409, hauria de ser protegir-se contra sobretensions que podrien superar els 2.5 kV.

Com a conseqüència, la IEC 60364-7-722 requereix que l'EVSE instal·lat en llocs accessibles al públic estigui protegit contra sobretensions transitòries. Això s’assegura mitjançant l’ús de dispositius de protecció contra sobretensions (SPD) tipus 1 o tipus 2, que compleixen la norma IEC 61643-11, instal·lats a la centraleta que subministra el vehicle elèctric o directament a l’interior de l’EVSE, amb un nivell de protecció superior a ≤ 2.5 kV.

Protecció contra sobretensions mitjançant unió equipotencial

La primera protecció a posar en marxa és un mitjà (conductor) que garanteix la unió equipotencial entre totes les parts conductores de la instal·lació EV.

L’objectiu és unir tots els conductors i les parts metàl·liques a terra per tal de crear un potencial igual en tots els punts del sistema instal·lat.

Protecció contra sobretensions per a EVSE interior - sense sistema de protecció contra llamps (LPS) - accés públic

La IEC 60364-7-722 requereix protecció contra sobretensions transitòries per a totes les ubicacions amb accés públic. Es poden aplicar les regles habituals per seleccionar els SPD (vegeu el capítol J - Protecció contra sobretensions).

Fig. EV30 - Protecció contra sobretensions per a EVSE interior - sense sistema de protecció contra llamps (LPS) - accés públic

Quan l’edifici no estigui protegit per un sistema de protecció contra llamps:

  • Es requereix un SPD tipus 2 a la centraleta de baixa tensió principal (MLVS)
  • Cada EVSE es subministra amb un circuit dedicat.
  • Es requereix un SPD de tipus 2 addicional a cada EVSE, excepte si la distància des del tauler principal fins a l’EVSE és inferior a 10 m.
  • També es recomana un SPD tipus 3 per al sistema de gestió de càrrega (LMS) com a equip electrònic sensible. Aquest SPD de tipus 3 s’ha d’instal·lar a l’avall d’un SPD de tipus 2 (que normalment es recomana o es requereix a la centraleta on s’instal·la el LMS).
Fig. EV30 - Protecció contra sobretensions per a EVSE interior - sense sistema de protecció contra llamps (LPS) - accés públic

Protecció contra sobretensions per a EVSE interior - instal·lació mitjançant busway - sense sistema de protecció contra llamps (LPS) - accés públic

Aquest exemple és similar a l'anterior, excepte que s'utilitza una via de bus (sistema de canalització de barres de bus) per distribuir l'energia a l'EVSE.

Fig. EV31 - Protecció contra sobretensions per a EVSE interior - sense sistema de protecció contra llamps (LPS) - instal·lació mitjançant busway - accés públic

En aquest cas, tal com es mostra a la figura EV31:

  • Es requereix un SPD tipus 2 a la centraleta de baixa tensió principal (MLVS)
  • Els EVSE es subministren des de la via d’autobús i els SPD (si cal) s’instal·len dins de les caixes de connexió de la via d’autobús
  • Es requereix un SPD de tipus 2 addicional al primer sortidor de la carretera que alimenta un EVSE (ja que generalment la distància al MLVS és superior a 10 m). Els següents EVSE també estan protegits per aquest SPD si es troben a menys de 10 m de distància
  • Si aquest SPD addicional de tipus 2 té una pujada <1.25kV (a I (8/20) = 5kA), no cal afegir cap altre SPD a l’autobús: tots els EVSE següents estan protegits.
  • També es recomana un SPD tipus 3 per al sistema de gestió de càrrega (LMS) com a equip electrònic sensible. Aquest SPD de tipus 3 s’ha d’instal·lar a l’avall d’un SPD de tipus 2 (que normalment es recomana o es requereix a la centraleta on s’instal·la el LMS).

Protecció contra sobretensions per a EVSE interior - amb sistema de protecció contra llamps (LPS) - accés públic

Fig. EV31 - Protecció contra sobretensions per a EVSE interior - sense sistema de protecció contra llamps (LPS) - instal·lació mitjançant busway - accés públic

Fig. EV32 - Protecció contra sobretensions per a EVSE interior - amb sistema de protecció contra llamps (LPS) - accés públic

Quan l’edifici estigui protegit per un sistema de protecció contra llamps (LPS):

  • Es requereix un SPD tipus 1 + 2 a la central principal de baixa tensió (MLVS)
  • Cada EVSE es subministra amb un circuit dedicat.
  • Es requereix un SPD de tipus 2 addicional a cada EVSE, excepte si la distància des del tauler principal fins a l’EVSE és inferior a 10 m.
  • També es recomana un SPD tipus 3 per al sistema de gestió de càrrega (LMS) com a equip electrònic sensible. Aquest SPD de tipus 3 s’ha d’instal·lar a l’avall d’un SPD de tipus 2 (que normalment es recomana o es requereix a la centraleta on s’instal·la el LMS).
Fig. EV32 - Protecció contra sobretensions per a EVSE interior - amb sistema de protecció contra llamps (LPS) - accés públic

Nota: si utilitzeu una via d’autobús per a la distribució, apliqueu les regles que es mostren a l’exemple sense LTS, excepte el SPD al MLVS = utilitzeu un SPD de tipus 1 + 2 i no un tipus 2, a causa del LPS.

Protecció contra sobretensions per a EVSE a l’aire lliure - sense sistema de protecció contra llamps (LPS) - accés públic

Fig. EV33 - Protecció contra sobretensions per a EVSE exterior - sense sistema de protecció contra raigs (LPS) - accés públic

En aquest exemple:

Es requereix un SPD tipus 2 a la centraleta de baixa tensió principal (MLVS)
Es requereix un SPD addicional de tipus 2 al sub panell (distància general> 10 m fins a la MLVS)

A més:

Quan l'EVSE estigui vinculat amb l'estructura de l'edifici:
utilitzar la xarxa equipotencial de l’edifici
si l’EVSE es troba a menys de 10 m del sub-panell o si el SPD de tipus 2 instal·lat al sub-panell té Pujada <1.25 kV (a I (8/20) = 5 kA), no hi ha SPD addicionals a el EVSE

Fig. EV33 - Protecció contra sobretensions per a EVSE exterior - sense sistema de protecció contra llamps (LPS) - accés públic

Quan l’EVSE s’instal·li a una zona d’aparcament i es subministri amb una línia elèctrica subterrània:

cada EVSE haurà d’estar equipat amb una barra de terra.
cada EVSE estarà connectat a una xarxa equipotencial. Aquesta xarxa també ha d’estar connectada a la xarxa equipotencial de l’edifici.
instal·leu un SPD tipus 2 a cada EVSE
També es recomana un SPD tipus 3 per al sistema de gestió de càrrega (LMS) com a equip electrònic sensible. Aquest SPD de tipus 3 s’ha d’instal·lar a l’avall d’un SPD de tipus 2 (que normalment es recomana o es requereix a la centraleta on s’instal·la el LMS).

Protecció contra sobretensions per a EVSE a l’aire lliure - amb sistema de protecció contra llamps (LPS) - accés públic

Fig. EV34 - Protecció contra sobretensions per a EVSE exterior - amb sistema de protecció contra raigs (LPS) - accés públic

L’edifici principal està equipat amb un parallamps (sistema de protecció contra llamps) per protegir l’edifici.

En aquest cas:

  • Es requereix un SPD tipus 1 a la centraleta de baixa tensió principal (MLVS)
  • Es requereix un SPD addicional de tipus 2 al sub panell (distància general> 10 m fins a la MLVS)

A més:

Quan l'EVSE estigui vinculat amb l'estructura de l'edifici:

  • utilitzar la xarxa equipotencial de l’edifici
  • si l'EVSE es troba a menys de 10 m del sub-panell o si el SPD tipus 2 instal·lat al sub-panell té Pujada <1.25 kV (a I (8/20) = 5 kA), no cal afegir SPD addicionals a l'EVSE
Fig. EV34 - Protecció contra sobretensions per a EVSE exterior - amb sistema de protecció contra raigs (LPS) - accés públic

Quan l’EVSE s’instal·li a una zona d’aparcament i es subministri amb una línia elèctrica subterrània:

  • cada EVSE haurà d’estar equipat amb una barra de terra.
  • cada EVSE estarà connectat a una xarxa equipotencial. Aquesta xarxa també ha d’estar connectada a la xarxa equipotencial de l’edifici.
  • instal·leu un SPD tipus 1 + 2 a cada EVSE

També es recomana un SPD tipus 3 per al sistema de gestió de càrrega (LMS) com a equip electrònic sensible. Aquest SPD de tipus 3 s’ha d’instal·lar a l’avall d’un SPD de tipus 2 (que normalment es recomana o es requereix a la centraleta on s’instal·la el LMS).