Protekto kontraŭ Ŝargado de EV
EV-ŝarĝo - elektra instalado
Elektra veturila ŝargado estas nova ŝarĝo por malaltaj tensiaj elektraj instalaĵoj, kiuj povas prezenti iujn defiojn.
Specifaj postuloj por sekureco kaj projektado estas provizitaj en IEC 60364 malalttensiaj elektraj instalaĵoj - Parto 7-722: Postuloj por specialaj instalaĵoj aŭ lokoj - Provizoj por elektraj veturiloj.
Fig. EV21 donas superrigardon pri la aplikeco de IEC 60364 por la diversaj modoj de ŝargado de EV.
[a] en la kazo de ŝarĝostacioj situantaj sur strato, la "privata instalado de LV-instalado" estas minimuma, sed la IEC60364-7-722 ankoraŭ validas de la utila ligo-punkto ĝis la EV-liga punkto.
Fig. EV21 - Kampo de apliko de IEC 60364-7-722-normo, kiu difinas la specifajn postulojn dum integrado de EV-ŝarga infrastrukturo en novaj aŭ ekzistantaj LV-elektraj instalaĵoj.
Notindas ankaŭ, ke plenumo de IEC 60364-7-722 devigas, ke la malsamaj komponantoj de la EV-ŝarga instalaĵo plene konformas al la rilataj IEC-produktaj normoj. Ekzemple (ne ĝisfunda):
- Ŝarĝa stacio EV (reĝimoj 3 kaj 4) devas plenumi la taŭgajn partojn de la serio IEC 61851.
- Restaj Nuntempaj Aparatoj (RCDs) devas plenumi unu el la jenaj normoj: IEC 61008-1, IEC 61009-1, IEC 60947-2, aŭ IEC 62423.
- RDC-DD devas plenumi IEC 62955
- Superflua protekta aparato konformas al IEC 60947-2, IEC 60947-6-2 aŭ IEC 61009-1 aŭ al la koncernaj partoj de la IEC 60898-serio aŭ la IEC 60269-serio.
- Kie la konektopunkto estas konektilo aŭ veturila konektilo, ĝi devas plenumi IEC 60309-1 aŭ IEC 62196-1 (kie interŝanĝebleco ne necesas), aŭ IEC 60309-2, IEC 62196-2, IEC 62196-3 aŭ IEC TS 62196-4 (kie interŝanĝebleco estas necesa), aŭ la nacia normo por enketoj, kondiĉe ke la kurenta kurento ne superas 16 A.
Efiko de EV-ŝargado sur maksimuma potenca postulo kaj ekipaĵa grandeco
Kiel dirite en IEC 60364-7-722.311, "Oni konsideros, ke en normala uzo, ĉiu ununura konektopunkto estas uzata laŭ sia nominala kurento aŭ laŭ la agordita maksimuma ŝarga kurento de la ŝarga stacio. La rimedoj por agordi la maksimuman ŝarĝan kurenton devas esti faritaj nur per uzo de ŝlosilo aŭ ilo kaj nur alireblaj por lertaj aŭ instruitaj homoj. "
La dimensionado de la cirkvito provizanta unu konektopunkton (reĝimo 1 kaj 2) aŭ unu EV-ŝargostacio (reĝimo 3 kaj 4) devas esti farita laŭ la maksimuma ŝarga kurento (aŭ pli malalta valoro, kondiĉe ke agordi ĉi tiun valoron ne estas alirebla por ne-lertaj personoj).
Fig. EV22 - Ekzemploj de oftaj dimensionaj fluoj por Reĝimo 1, 2 kaj 3
| karakterizaĵoj | Ŝarĝa reĝimo | ||||
| Reĝimo 1 & 2 | maniero 3 | ||||
| Ekipaĵo por cirkvita dimensionado | Norma ingo | 3.7kW ununura fazo | 7kW ununura fazo | 11kW tri fazoj | 22kW tri fazoj |
| Maksimuma kurento konsiderinda @ 230 / 400Vac | 16A P + N | 16A P + N | 32A P + N | 16A P + N | 32A P + N |
IEC 60364-7-722.311 ankaŭ asertas, ke "Ĉar ĉiuj konektaj punktoj de la instalado povas esti uzataj samtempe, la diverseca faktoro de la distribua cirkvito devas esti konsiderata egala al 1 krom se ŝarĝa regilo estas inkluzivita en la EV-proviza ekipaĵo aŭ instalita kontraŭflue, aŭ kombinaĵo de ambaŭ. "
La diverseca faktoro konsiderinda por pluraj EV-ŝargiloj paralele egalas al 1 krom se Load Management System (LMS) estas uzata por kontroli ĉi tiujn EV-ŝargilojn.
La instalado de LMS por kontroli la EVSE do estas tre rekomendinda: ĝi malebligas superdimensii, optimumigas la kostojn de la elektra infrastrukturo kaj reduktas mastrumajn kostojn evitante pintajn postulojn. Konsultu EV-ŝargadon - elektrajn arkitekturojn por ekzemplo de arkitekturo kun kaj sen LMS, ilustrante la optimumigon akiritan de la elektra instalaĵo. Vidu al EV-ŝargado - ciferecaj arkitekturoj por pli da detaloj pri la malsamaj variantoj de LMS, kaj la aldonaj ŝancoj, kiuj eblas kun nubaj analizoj kaj superrigardo de EV-ŝargado. Kaj kontrolu inteligentajn ŝargajn perspektivojn por optimuma EV-integriĝo por perspektivoj pri inteligenta ŝargado.
Konduktilaj aranĝaj kaj teraj sistemoj
Kiel dirite en IEC 60364-7-722 (Klaŭzoj 314.01 kaj 312.2.1):
- Dividita cirkvito devas esti provizita por la translokigo de energio de / al la elektra veturilo.
- En TN-surtera sistemo, cirkvito provizanta konektopunkton ne devas inkluzivi PEN-kondukilon
Oni ankaŭ devas kontroli ĉu elektraj aŭtoj uzantaj la ŝarĝajn staciojn havas limojn rilate al specifaj surteraj sistemoj: ekzemple iuj aŭtoj ne povas esti konektitaj en Reĝimo 1, 2 kaj 3 en la IT-surtera sistemo (Ekzemplo: Renault Zoe).
Regularoj en iuj landoj povas inkluzivi aldonajn postulojn rilate al surteraj sistemoj kaj PEN-kontinueca kontrolado. Ekzemplo: la kazo de la reto TNC-TN-S (PME) en la UK. Por esti konforma al BS 7671, en la kazo de kontraŭflua PEN-rompo, kompleta protekto bazita sur tensia monitorado devas esti instalita se ne ekzistas loka surtera elektrodo.
Protekto kontraŭ elektraj ŝokoj
EV-ŝargaj aplikoj pliigas la riskon de elektra ŝoko, pro pluraj kialoj:
- Ŝtopiloj: risko de malkontinueco de Protekta Tera kondukilo (PE).
- Kablo: risko de mekanika damaĝo al kabla izolado (dispremado per rulado de veturilaj pneŭoj, ripetaj operacioj ...)
- Elektra aŭto: risko de aliro al aktivaj partoj de la ŝargilo (klaso 1) en la aŭto kiel rezulto de detruo de baza protekto (akcidentoj, aŭtoprizorgado, ktp.)
- Malsekaj aŭ salaakvaj malsekaj medioj (neĝo sur elektra veturila enirejo, pluvo ...)
Por konsideri ĉi tiujn pliigitajn riskojn, IEC 60364-7-722 diras, ke:
- Plia protekto kun RCD 30mA estas deviga
- Protekta mezuro "meti neatingeblan", laŭ IEC 60364-4-41-aneksaĵo B2, ne estas permesita
- Specialaj protektaj rimedoj laŭ IEC 60364-4-41-aneksaĵo C ne estas permesataj
- Elektra apartigo por la liverado de unu ero de kurento-uzanta ekipaĵo estas akceptita kiel protekta mezuro kun izola transformilo konforme al IEC 61558-2-4, kaj la tensio de la aparta cirkvito ne devas superi 500 V. Ĉi tiu estas la kutime uzata. solvo por Reĝimo 4.
Protekto kontraŭ elektraj ŝokoj per aŭtomata malkonektado de la provizo
La subaj alineoj donas la detalajn postulojn de la normo IEC 60364-7-722: 2018 (surbaze de Klaŭzoj 411.3.3, 531.2.101 kaj 531.2.1.1, ktp.).
Ĉiu AC-konekta punkto devas esti individue protektita per resta fluo-aparato (RCD) kun resta funkcia funkcia kurento, kiu ne superas 30 mA.
RCD-oj protektantaj ĉiun konektopunkton laŭ 722.411.3.3 devas plenumi almenaŭ la postulojn de RCD-tipo A kaj devas havi taksitan restan funkcian kurenton ne superantan 30 mA.
Kie la EV-ŝarĝa stacio estas ekipita per konektilo aŭ veturila konektilo konforma al IEC 62196 (ĉiuj partoj - "Ŝtopiloj, kontaktŝtopiloj, veturilaj konektiloj kaj veturilaj eniroj - Konduka ŝargado de elektraj veturiloj"), protektaj rimedoj kontraŭ DC-kulpo fluo devas esti prenita, krom se provizita de la ŝarga stacio EV.
La taŭgaj rimedoj, por ĉiu konektopunkto, estos jenaj:
- La uzo de RCD-tipo B, aŭ
- La uzo de RCD-tipo A (aŭ F) kune kun Residual Direct Current Detecting Device (RDC-DD) konforme al IEC 62955
RCD devas plenumi unu el la jenaj normoj: IEC 61008-1, IEC 61009-1, IEC 60947-2 aŭ IEC 62423.
RCD devas malkonekti ĉiujn vivajn direktistojn.
Fig. EV23 kaj EV24 sube resumas ĉi tiujn postulojn.
Fig. EV23 - La du solvoj por protekto kontraŭ elektraj ŝokoj (ŝargaj stacioj EV, reĝimo 3)
Fig. EV24 - Sintezo de IEC 60364-7-722-postulo por aldona protekto kontraŭ elektraj ŝokoj per aŭtomata malkonektado de la provizo per RCD 30mA
| Reĝimo 1 & 2 | maniero 3 | maniero 4 |
| RCD 30mA tipo A | RCD 30mA tipo B, aŭ RCD 30mA tipo A + 6mA RDC-DD, aŭ RCD 30mA tipo F + 6mA RDC-DD | Ne aplikebla (neniu AC-konektopunkto kaj elektra apartigo) |
Notoj:
- la RCD aŭ taŭga ekipaĵo, kiu certigas malkonektadon de la provizo en kazo de DC-kulpo, povas esti instalita ene de la ŝarga stacio EV, en la kontraŭflua ŝaltpanelo aŭ en ambaŭ lokoj.
- Specifaj RCD-specoj kiel ilustrite supre estas postulataj ĉar la AC / DC-transformilo inkluzivita en elektraj aŭtoj, kaj uzita por ŝargi la baterion, povas generi kurenton de kurento de DC.
Kio estas la preferata opcio, RCD tipo B, aŭ RCD tipo A / F + RDC-DD 6 mA?
La ĉefaj kriterioj por kompari ĉi tiujn du solvojn estas la ebla efiko sur aliaj RCD-oj en la elektra instalado (risko de blindigado), kaj la atendata kontinueco de servo de EV-ŝargado, kiel montrite en Fig. EV25.
Fig. EV25 - Komparo de solvoj RCD tipo B, kaj RCD tipo A + RDC-DD 6mA
| Komparaj kriterioj | Speco de protekto uzita en EV-cirkvito | |
| RCD tipo B | RCD tipo A (aŭ F) + RDC-DD 6 mA | |
| Maksimuma nombro de EV-konektaj punktoj laŭflue de tipo A RCD por eviti la riskon blindigi | 0[a] (ne ebla) | Maksimume 1 EV-konekta punkto[a] |
| Kontinueco de servo de la EV-ŝargpunktoj | OK Fluo de kurento de kurento kondukanta al eksplodo estas [15 mA ... 60 mA] | Ne rekomendinda Fluo de kurento de kurento kondukanta al eksplodo estas [3 mA ... 6 mA] En humidaj medioj, aŭ pro maljuniĝo de izolado, ĉi tiu elfluado kreskas probable ĝis 5 aŭ 7 mA kaj povas kaŭzi ĝenan stumbladon. |
Ĉi tiuj limigoj baziĝas sur la kurento DC maksimuma akceptebla laŭ RCD-oj de tipo A laŭ normoj IEC 61008/61009. Konsultu sekvan alineon por pliaj detaloj pri la risko de blindigado kaj por solvoj, kiuj minimumigas la efikon kaj optimumigas la instaladon.
Grava: ĉi tiuj estas la solaj du solvoj konformaj al la normo IEC 60364-7-722 por protekto kontraŭ elektraj ŝokoj. Iuj EVSE-fabrikantoj asertas oferti "enkonstruitajn protektajn aparatojn" aŭ "enkonstruitan protekton". Por ekscii pli pri la riskoj kaj elekti sekuran ŝargan solvon, vidu la Blankan Libron titolitan Sekurecajn rimedojn por ŝargi elektrajn veturilojn
Kiel efektivigi homajn protektojn tra la instalado malgraŭ la ĉeesto de ŝarĝoj, kiuj generas fluojn de kontinua fluo
EV-ŝargiloj inkluzivas AC-DC-konvertilojn, kiuj povas generi DC-fluan kurenton. Ĉi tiu kurento de kurento de CC estas lasita tra la protekto RCD de la EV-cirkvito (aŭ RCD + RDC-DD), ĝis ĝi atingos la RCD / RDC-DD DC-stumblan valoron.
La maksimuma kontinua kurento kiu povas flui tra la EV-cirkvito sen stumbli estas:
- 60 mA por 30 mA RCD tipo B (2 * IΔn laŭ IEC 62423)
- 6 mA por 30 mA RCD Tipo A (aŭ F) + 6mA RDC-DD (laŭ IEC 62955)
Kial ĉi tiu kurento de kurento de DC povas esti problemo por aliaj RCD-oj de la instalado
La aliaj RCD-oj en la elektra instalaĵo eble "vidos" ĉi tiun DC-kurenton, kiel montrite en Fig. EV26:
- La kontraŭflugaj RCD-oj vidos 100% de la kurenta fluo de DC, kia ajn estas la surtera sistemo (TN, TT)
- La RCD instalitaj paralele nur vidos parton de ĉi tiu fluo, nur por la TT-surtera sistemo, kaj nur kiam misfunkcio okazas en la cirkvito, kiun ili protektas. En la TN-surtera sistemo, la kurenta kurento de kurento tra la tipo B RCD fluas reen tra la PE-kondukilo, kaj tial ne povas esti vidata de la RCD paralele.
Fig. EV26 - RCD-oj en paralelo aŭ serio estas trafitaj de la kurento de fluo de CC, kiu estas tralasita de la tipo B-RCD
RCD-oj krom tipo B ne estas desegnitaj por funkcii ĝuste en la ĉeesto de kurento de kurento de CC, kaj eble "blindigitaj" se ĉi tiu kurento estas tro alta: ilia kerno estos antaŭmagnetigita per ĉi tiu kurento de kurento kaj povus fariĝi nesentema al la AK-kulpo kurento, ekz. la RCD ne plu ekfunkcios en kazo de alterna fluo (ebla danĝera situacio). Ĉi tio estas iam nomata "blindeco", "blindigado" aŭ malsentemigo de la RCD-oj.
IEC-normoj difinas la (maksimuman) DC-ofseton uzitan por testi la ĝustan funkciadon de la malsamaj specoj de RCDoj:
- 10 mA por tipo F,
- 6 mA por tipo A
- kaj 0 mA por tipo AC.
Tio devas diri, konsiderante karakterizaĵojn de RCDs kiel difinitaj de IEC-normoj:
- RCD-specoj AC ne povas esti instalitaj kontraŭflue de iu EV-ŝarga stacio, sendepende de la elekta EV-RCD-opcio (tipo B, aŭ tipo A + RDC-DD)
- RCDs Tipo A aŭ F povas esti instalitaj kontraŭflue de maksimume unu EV-ŝarga stacio, kaj nur se ĉi tiu EV-ŝarga stacio estas protektita per RCD-tipo A (aŭ F) + 6mA RCD-DD
La solvo RDC-DD RCD-tipo A / F + 6mA havas malpli da efiko (malpli palpebruma efiko) dum elektado de aliaj RCD-oj, tamen ĝi ankaŭ tre praktikas, kiel montrite en Fig. EV27.
Fig. EV27 - Maksimuma unu EV-stacio protektita per RCD-tipo A / F + 6mA RDC-DD povas esti instalita laŭflue de RCD-aj tipo A kaj F
Rekomendoj por certigi la ĝustan funkciadon de RCD-oj en la instalado
Iuj eblaj solvoj por minimumigi la efikon de EV-cirkvitoj sur aliaj RCD-oj de la elektra instalaĵo:
- Konektu la EV-ŝargajn cirkvitojn kiel eble plej alte en la elektra arkitekturo, tiel ke ili estu paralele al aliaj RCD-oj, por signife redukti la riskon de blindigado
- Uzu TN-sistemon se eble, ĉar ne estas blindiga efiko al RCD-oj paralele
- Por RCD-oj kontraŭflue de EV-ŝargaj cirkvitoj
elektu RCD-ojn de tipo B, krom se vi havas nur 1 EV-ŝargilon, kiu uzas tipon A + 6mA RDC-DDor
elektu ne-tipajn B-RCD-ojn, kiuj estas desegnitaj por elteni kurentajn kurentajn valorojn preter la specifitaj valoroj postulitaj de IEC-normoj, sen efiki al ilia protekta agado. Unu ekzemplo, kun Schneider Electric-produktsortimentoj: la RCD-oj Acti9 300mA tipo A povas funkcii sen blindiga efiko kontraŭflue ĝis 4 EV-ŝargaj cirkvitoj protektitaj per RCD-oj 30mA tipo B. Por pliaj informoj, konsultu la gvidilon pri Elektra Tera Protekto kontraŭ Elektra Tero, kiu inkluzivas elektotablojn kaj ciferecajn elektilojn.
Vi ankaŭ povas trovi pliajn detalojn en ĉapitro F - Selektado de RCD-oj ĉe ĉeesto de fluoj de kontinua tero (ankaŭ aplikeblaj al scenaroj krom EV-ŝarĝo).
Ekzemploj de EV-ŝargado de elektraj diagramoj
Malsupre estas du ekzemploj de elektraj diagramoj por EV-ŝargaj cirkvitoj en reĝimo 3, konformaj al IEC 60364-7-722.
Fig. EV28 - Ekzemplo de elektra diagramo por unu ŝarga stacio en reĝimo 3 (@home - loĝaplikaĵo)
- Diligenta cirkvito por EV-ŝarĝo, kun 40A MCB kontraŭŝarĝa protekto
- Protekto kontraŭ elektraj ŝokoj kun 30mA RCD tipo B (30mA RCD tipo A / F + RDC-DD 6mA ankaŭ povas esti uzata)
- La kontraŭflua RCD estas tipo A RCD. Ĉi tio eblas nur pro plibonigitaj karakterizaĵoj de ĉi tiu XXXX Elektra RCD: neniu risko blindigi per la elfluanta kurento, kiun lasas la RCD tipo B
- Ankaŭ integras Surge Protection Device (rekomendita)
Fig. EV29 - Ekzemplo de elektra diagramo por unu ŝarga stacio (reĝimo 3) kun 2 konektopunktoj (komerca aplikaĵo, parkado ...)
- Ĉiu konektopunkto havas sian propran dediĉitan cirkviton
- Protekto kontraŭ elektraj ŝokoj de 30mA RCD tipo B, po unu por ĉiu konektopunkto (30mA RCD tipo A / F + RDC-DD 6mA ankaŭ povas esti uzata)
- Supertensia protekto kaj RCD-specoj B povas esti instalitaj en la ŝarga stacio. En tiu kazo, la ŝarga stacio povus esti funkciigita de la ŝaltpanelo per ununura 63A cirkvito
- iMNx: iuj landaj regularoj povas postuli krizŝanĝon por EVSE en publikaj areoj
- Protekto kontraŭ ŝirmiĝo ne estas montrita. Povas esti aldonita al la ŝarga stacio aŭ en kontraŭflua ŝaltpanelo (depende de la distanco inter ŝaltpanelo kaj ŝarganta stacio)
Protekto kontraŭ pasemaj supertensioj
La potenca ekmultiĝo generita de fulmo proksime al elektra reto disvastiĝas en la reton sen sperti iun signifan mildigon. Rezulte, la supertensio probable aperonta en malalta tensio-instalado povas superi la akcepteblajn nivelojn por elteni tension rekomenditan de normoj IEC 60664-1 kaj IEC 60364. La elektra veturilo, estanta projektita kun supertensia kategorio II laŭ IEC 17409, devas do estu protektita kontraŭ supertensioj, kiuj povus superi 2.5 kV.
Sekve de tio, IEC 60364-7-722 postulas, ke EVSE instalita en lokoj alireblaj por publiko estu protektita kontraŭ pasemaj supertensioj. Ĉi tio estas certigita per la uzo de tipo 1 aŭ tipo 2 kontraŭpremaj aparatoj (SPD), konformaj al IEC 61643-11, instalitaj en la ŝaltpanelo provizanta la elektran veturilon aŭ rekte ene de la EVSE, kun protekta nivelo Su ≤ 2.5 kV.
Protekto kontraŭ ekmultiĝo per ekipa ligo
La unua sekurigilo enkondukota estas rimedo (konduktilo) kiu certigas ekipotencan ligon inter ĉiuj konduktaj partoj de la EV-instalaĵo.
La celo estas kunligi ĉiujn terajn kondukilojn kaj metalajn partojn por krei egalan potencialon en ĉiuj punktoj de la instalita sistemo.
Protekto kontraŭ ekmultiĝo por endoma EVSE - sen fulma protekta sistemo (LPS) - publika aliro
IEC 60364-7-722 postulas protekton kontraŭ pasema supertensio por ĉiuj lokoj kun publika aliro. Oni povas apliki la kutimajn regulojn por elekti la SPD-ojn (Vidu ĉapitron J - Protekto kontraŭ supertensio).
Fig. EV30 - Protekto kontraŭ ekmultiĝo por endoma EVSE - sen fulma protekta sistemo (LPS) - publika aliro
Kiam la konstruaĵo ne estas protektita de fulmo-protekta sistemo:
- Tipo 2 SPD necesas en la ĉefa malalttensia ŝaltpanelo (MLVS)
- Ĉiu EVSE estas provizita per speciala cirkvito.
- Kroma tipo 2 SPD necesas en ĉiu EVSE, krom se la distanco de la ĉefa panelo ĝis la EVSE estas malpli ol 10m.
- SPD tipo 3 ankaŭ rekomendas por la Ŝarĝa Administrada Sistemo (LMS) kiel sentema elektronika ekipaĵo. Ĉi tiu SPD de tipo 3 devas esti instalita laŭflue de SPD de tipo 2 (kiu estas ĝenerale rekomendinda aŭ necesa en la ŝaltpanelo, kie la LMS estas instalita).
Protekto kontraŭ ŝirmado por endoma EVSE - instalado per busa vojo - sen fulma protekta sistemo (LPS) - publika aliro
Ĉi tiu ekzemplo similas al la antaŭa, krom ke busmaniero (busa trunking-sistemo) estas uzata por distribui la energion al la EVSE.
Fig. EV31 - Protekto kontraŭ ekmultiĝo por endoma EVSE - sen fulma protekta sistemo (LPS) - instalado per busa vojo - publika aliro
Ĉi-kaze, kiel montrite en Fig. EV31:
- Tipo 2 SPD necesas en la ĉefa malalttensia ŝaltpanelo (MLVS)
- EVSE-oj estas liverataj de la busmaniero, kaj SPD-oj (se necesas) estas instalitaj ene de kestoj de busvojoj
- Aldona SPD de tipo 2 necesas en la unua busvojaĝanto, kiu nutras EVSE (ĉar ĝenerale la distanco al la MLVS estas pli ol 10m). La jenaj EVSE-oj ankaŭ estas protektitaj per ĉi tiu SPD se ili estas malpli ol 10m for
- Se ĉi tiu aldona SPD de tipo 2 havas Supre <1.25kV (je I (8/20) = 5kA), ne necesas aldoni alian SPD sur la busvojo: ĉiuj sekvantaj EVSE estas protektitaj.
- SPD tipo 3 ankaŭ rekomendas por la Ŝarĝa Administrada Sistemo (LMS) kiel sentema elektronika ekipaĵo. Ĉi tiu SPD de tipo 3 devas esti instalita laŭflue de SPD de tipo 2 (kiu estas ĝenerale rekomendinda aŭ necesa en la ŝaltpanelo, kie la LMS estas instalita).
Protekto kontraŭ ekmultiĝo por endoma EVSE - kun fulma protekta sistemo (LPS) - publika aliro
Fig. EV32 - Ŝirmprotekto por endoma EVSE - kun fulmo-protekta sistemo (LPS) - publika aliro
Kiam la konstruaĵo estas protektita de fulma protekta sistemo (LPS):
- Tipo 1 + 2 SPD necesas en la ĉefa malalttensia ŝaltpanelo (MLVS)
- Ĉiu EVSE estas provizita per speciala cirkvito.
- Kroma tipo 2 SPD necesas en ĉiu EVSE, krom se la distanco de la ĉefa panelo ĝis la EVSE estas malpli ol 10m.
- SPD tipo 3 ankaŭ rekomendas por la Ŝarĝa Administrada Sistemo (LMS) kiel sentema elektronika ekipaĵo. Ĉi tiu SPD de tipo 3 devas esti instalita laŭflue de SPD de tipo 2 (kiu estas ĝenerale rekomendinda aŭ necesa en la ŝaltpanelo, kie la LMS estas instalita).
Noto: se vi uzas busvojon por la distribuo, apliku la regulojn montritajn en la ekzemplo sen LTS, krom la SPD en la MLVS = uzu SPD de Tipo 1 + 2 kaj ne Tipo 2, pro la LPS.
Protekto kontraŭ ŝirmado por subĉiela EVSE - sen fulma protekta sistemo (LPS) - publika aliro
Fig. EV33 - Ŝirmprotekto por subĉiela EVSE - sen fulma protekta sistemo (LPS) - publika aliro
En ĉi tiu ekzemplo:
Tipo 2 SPD necesas en la ĉefa malalttensia ŝaltpanelo (MLVS)
Aldona SPD de tipo 2 necesas en la subpanelo (distanco ĝenerale> 10m al la MLVS)
Krome:
Kiam la EVSE estas ligita kun la konstrua strukturo:
uzu la ekipotencan reton de la konstruaĵo
se la EVSE estas malpli ol 10m de la sub-panelo, aŭ se la SPD tipo 2 instalita en la sub-panelo havas Supren <1.25kV (ĉe I (8/20) = 5kA), ne necesas aldonaj SPD en la EVSE
Kiam la EVSE estas instalita en parkumejo, kaj provizita per subtera elektra linio:
ĉiu EVSE devas esti ekipita per terbastono.
ĉiu EVSE devas esti konektita al ekipa potenca reto. Ĉi tiu reto ankaŭ devas esti konektita al la ekipa potenca reto de la konstruaĵo.
instalu SPD de tipo 2 en ĉiu EVSE
SPD tipo 3 ankaŭ rekomendas por la Ŝarĝa Administrada Sistemo (LMS) kiel sentema elektronika ekipaĵo. Ĉi tiu SPD de tipo 3 devas esti instalita laŭflue de SPD de tipo 2 (kiu estas ĝenerale rekomendinda aŭ necesa en la ŝaltpanelo, kie la LMS estas instalita).
Protekto kontraŭ ŝirmado por subĉiela EVSE - kun fulma protekta sistemo (LPS) - publika aliro
Fig. EV34 - Protekto kontraŭ ŝirmilo por subĉiela EVSE - kun fulmo-protekta sistemo (LPS) - publika aliro
La ĉefa konstruaĵo estas ekipita per fulmoŝirmilo (fulmo-protekta sistemo) por protekti la konstruaĵon.
Tiuokaze:
- Tipo 1 SPD necesas en la ĉefa malalttensia ŝaltpanelo (MLVS)
- Aldona SPD de tipo 2 necesas en la subpanelo (distanco ĝenerale> 10m al la MLVS)
Krome:
Kiam la EVSE estas ligita kun la konstrua strukturo:
- uzu la ekipotencan reton de la konstruaĵo
- se la EVSE estas malpli ol 10m de la sub-panelo, aŭ se la SPD tipo 2 instalita en la sub-panelo havas Supren <1.25kV (ĉe I (8/20) = 5kA), ne necesas aldoni pliajn SPD-ojn en la EVSE
Kiam la EVSE estas instalita en parkumejo, kaj provizita per subtera elektra linio:
- ĉiu EVSE devas esti ekipita per terbastono.
- ĉiu EVSE devas esti konektita al ekipa potenca reto. Ĉi tiu reto ankaŭ devas esti konektita al la ekipa potenca reto de la konstruaĵo.
- instalu tipon 1 + 2 SPD en ĉiu EVSE
SPD tipo 3 ankaŭ rekomendas por la Ŝarĝa Administrada Sistemo (LMS) kiel sentema elektronika ekipaĵo. Ĉi tiu SPD de tipo 3 devas esti instalita laŭflue de SPD de tipo 2 (kiu estas ĝenerale rekomendinda aŭ necesa en la ŝaltpanelo, kie la LMS estas instalita).
