Solvoj por Fervojaj kaj Transportaj Protektaj Aparatoj kaj Tensolimigaj Aparatoj

Kial protekti?

Protekto de fervojaj sistemoj: Trajnoj, metroo, tramoj

Fervoja transporto ĝenerale, ĉu subtera, tera aŭ per tramoj, tre emfazas la sekurecon kaj fidindecon de trafiko, precipe sur la senkondiĉa protekto de homoj. Tial ĉiuj sentemaj, altnivelaj elektronikaj aparatoj (ekz. Regaj, signalaj aŭ informaj sistemoj) postulas altan fidindecon por plenumi la bezonojn de sekura funkciado kaj protekto de homoj. Pro ekonomiaj kialoj, ĉi tiuj sistemoj ne havas sufiĉan dielektrikan forton por ĉiuj eblaj kazoj de efikoj de supertensio kaj tial optimuma ŝirmoprotekto devas esti adaptita al la specifaj postuloj de fervoja transporto. La kosto de kompleksa ŝirmprotekto de la elektraj kaj elektronikaj sistemoj sur la fervojoj estas nur frakcio de la tuta kosto de la protektita teknologio kaj malgranda investo rilate al eblaj konsekvencaj damaĝoj kaŭzitaj de fiasko aŭ detruo de ekipaĵoj. La damaĝoj povas esti kaŭzitaj de la efikoj de ondotensio en rektaj aŭ nerektaj fulmaj atakoj, ŝaltaj operacioj, misfunkciadoj aŭ pro alta tensio induktita al la metalaj partoj de fervojaj ekipaĵoj.

La ĉefprincipo de optimuma kontraŭdeklara protektado estas la komplekseco kaj kunordigo de SPDoj kaj ekipotenca ligo per rekta aŭ nerekta ligo. Komplekseco estas certigita per instalado de ŝirmaj aparatoj kontraŭ ĉiuj eniroj kaj eliroj de la aparato kaj sistemo, ke ĉiuj elektraj linioj, signaloj kaj komunikaj interfacoj estas protektitaj. La kunordigo de la protektoj estas certigita per instalado de SPD-oj kun malsamaj protektaj efikoj sinsekve en la ĝusta sinsekvo por iom post iom limigi la ŝvelajn tensiajn pulsojn al la sekura nivelo por la protektita aparato. Tensio-limigiloj ankaŭ estas esenca parto de la ampleksa protekto de elektrigitaj fervojaj trakoj. Ili helpas malhelpi nepermeseblan altan tuŝan tension sur la metalaj partoj de la fervoja ekipaĵo establante provizoran aŭ permanentan ligon de la konduktaj partoj kun la revena cirkvito de la tirada sistemo. Per ĉi tiu funkcio ili protektas ĉefe homojn, kiuj povas kontakti ĉi tiujn elmetitajn konduktajn partojn.

Kion kaj kiel protekti?

Ŝirmaj Protektaj Aparatoj (SPD) por stacidomoj kaj fervojoj

Linioj de nutrado AK 230/400 V

La stacidomoj servas ĉefe por haltigi la trajnon por la alveno kaj foriro de pasaĝeroj. En la regiono ekzistas gravaj informaj, administraj, kontrolaj kaj sekurecaj sistemoj por fervoja transporto, sed ankaŭ diversaj instalaĵoj kiel atendĉambroj, restoracioj, butikoj, ktp., Kiuj estas konektitaj al la komuna elektroproviza reto kaj, pro sia elektre proksima loko, ili povas esti en risko pro fiasko sur la tirada elektroproviza cirkvito. Por konservi senprobleman funkciadon de ĉi tiuj aparatoj, tri-nivela ŝprucprotekto devas esti instalita sur la alternaj elektroprovizaj linioj. La rekomendinda agordo de LSP-ŝirmaj aparatoj estas jena:

• Ĉefa distribuokomisiono (substacio, elektrolinio) - SPD Tipo 1, ekz FLP50, aŭ kombinita fulmofluo kaj ŝirmilo Tipo 1 + 2, ekz FLP12,5.
• Subdistribuaj tabuloj - protekto de dua nivelo, SPD Tipo 2, ekz SLP40-275.
• Teknologio / ekipaĵo - tria nivela protekto, SPD Tipo 3,

- Se la protektitaj aparatoj troviĝas rekte en aŭ proksime al la distribuotabulo, tiam estas konsilinde uzi SPD-Tipon 3 por la muntado sur la DIN-relo 35 mm, kiel ekzemple SLP20-275.

- En kazoj de rekta socket-cirkvita protekto, en kiu IT-aparatoj kiel kopiiloj, komputiloj, ktp povas esti konektitaj, tiam ĝi taŭgas SPD por aldona muntado en socket-skatolojn, ekz. FLD.

- Plej multe de la nuna mezura kaj rega teknologio estas regata de mikroprocesoroj kaj komputiloj. Tial, krom protekto kontraŭ supertensio, necesas ankaŭ forigi la efikon de radiofrekvenca interfero, kiu povus interrompi la taŭgan funkciadon, ekz. "Frostigante" la procesoron, anstataŭigante datumojn aŭ memoron. Por ĉi tiuj aplikoj LSP rekomendas FLD. Estas disponeblaj ankaŭ aliaj variantoj laŭ la bezonata ŝarĝa kurento.

Krom siaj propraj fervojaj konstruaĵoj, la alia grava parto de la tuta infrastrukturo estas la fervoja trako kun vasta gamo de regaj, kontrolaj kaj signalaj sistemoj (ekz. Signalaj lumoj, elektronika interligado, transiraj baroj, vagonaj radaj kalkuliloj ktp.). Ilia protekto kontraŭ la efikoj de ondotensioj estas tre grava por certigi senpagan funkciadon.

• Por protekti ĉi tiujn aparatojn taŭgas instali SPD-Tipon 1 en elektroprovizan kolonon, aŭ eĉ pli bonan produkton el la gamo FLP12,5, SPD-Tipon 1 + 2, kiu danke al pli malalta protekta nivelo pli bone protektas la ekipaĵon.

Por fervojaj ekipaĵoj, kiuj estas konektitaj rekte al aŭ proksime al reloj (ekzemple, vagona kalkulilo), necesas uzi la FLD, la tensian limigan aparaton, por kompensi eblajn eblajn diferencojn inter la reloj kaj la protekta tero la ekipaĵon. Ĝi estas desegnita por facila DIN-relo 35 mm muntado.

Komunikadoteknologio

Grava parto de fervojaj transportaj sistemoj estas ankaŭ ĉiuj komunikaj teknologioj kaj ilia taŭga protekto. Povas esti diversaj ciferecaj kaj analogaj komunikaj linioj laborantaj pri klasikaj metalaj kabloj aŭ sendrate. Por la protekto de la ekipaĵo konektita al ĉi tiuj cirkvitoj povas esti uzataj ekzemple ĉi tiuj LSP-ŝirmiloj:

• Telefona linio kun ADSL aŭ VDSL2 - ekz. RJ11S-TELE ĉe la enirejo de la konstruaĵo kaj proksime al la protektita ekipaĵo.
• Ethernet-retoj - universala protekto por datumaj retoj kaj linioj kombinitaj kun PoE, ekzemple DT-CAT-6AEA.
• Koaksiala antenlinio por sendrata komunikado - ekz. DS-N-FM

Linioj de kontrola kaj datuma signalo

La linioj de mezuraj kaj kontrolaj ekipaĵoj en la fervoja infrastrukturo devas esti kompreneble ankaŭ protektitaj kontraŭ la efikoj de ondoj kaj supertensio por konservi la maksimuman eblan fidindecon kaj funkciadon. Ekzemplo de la apliko de LSP-protekto por datumaj kaj signalaj retoj povas esti:

• Protekto de la signalo kaj mezuraj linioj al fervojaj ekipaĵoj - ŝirmilo ST 1 + 2 + 3, ekz. FLD.

Kion kaj kiel protekti?

Voltage Limiting Devices (VLD) por stacidomoj kaj fervojoj

Dum normala funkciado sur la fervojoj, pro tensia falo en la revena cirkvito, aŭ rilate al faŭlta stato, povas okazi nepermesebla alta tuŝotensio sur la alireblaj partoj inter revena cirkvito kaj la tera potencialo, aŭ sur teraj elmontritaj konduktaj partoj (polusoj) , apogiloj kaj aliaj ekipaĵoj). Ĉe la lokoj alireblaj por homoj kiel fervojaj stacidomoj aŭ trakoj, necesas limigi ĉi tiun tension al sekura valoro per instalado de la Voltaj Limigaj Aparatoj (VLD). Ilia funkcio estas establi paseman aŭ permanentan ligon de elmontritaj konduktaj partoj kun la revena cirkvito en la kazo, kiam permesebla valoro de tuŝa tensio superas. Elektante VLD necesas pripensi ĉu funkcio de VLD-F, VLD-O aŭ ambaŭ necesas, kiel difinite en EN 50122-1. Elmontritaj konduktaj partoj de la supraj aŭ tiraj linioj kutime estas konektitaj al la revena cirkvito rekte aŭ per VLD-F-tipa aparato. Do, tensiaj limigaj aparatoj tipo VLD-F celas protekton en kazo de misfunkciadoj, ekzemple fuŝkontakto de la elektra tirada sistemo kun elmontrita kondukta parto. Aparatoj tipo VLD-O estas uzataj en normala funkciado, do ili limigas pliigitan tuŝan tension kaŭzitan de la fervoja potencialo dum la trajno. La funkcio de tensiaj limigaj aparatoj ne estas la protekto kontraŭ fulmoj kaj ŝaltiloj. Ĉi tiu protekto estas provizita de Ŝirmaj Protektaj Aparatoj (SPD). La postuloj pri la VLD-oj spertis konsiderindajn ŝanĝojn kun la nova versio de normo EN 50526-2 kaj estas konsiderinde pli altaj teknikaj postuloj pri ili nun. Laŭ ĉi tiu normo, VLD-F-tensiaj limigiloj estas klasifikitaj kiel klaso 1 kaj VLD-O-specoj kiel klaso 2.1 kaj klaso 2.2.

LSP protektas la fervojan infrastrukturon

Evitu sistemajn malfunkciojn kaj interrompojn en la fervoja infrastrukturo

La glata funkciado de fervoja teknologio dependas de la taŭga funkciado de diversaj tre sentemaj, elektraj kaj elektronikaj sistemoj. La konstanta havebleco de ĉi tiuj sistemoj estas tamen minacata de fulmo kaj elektromagneta enmiksiĝo. Kutime difektitaj kaj detruitaj kondukiloj, interligaj komponantoj, moduloj aŭ komputilaj sistemoj estas la ĉefa kaŭzo de interrompoj kaj tempopostula problemo. Ĉi tio siavice signifas malfruajn trajnojn kaj altajn kostojn.

Reduktu multekostajn interrompojn kaj minimumigu sisteman malfunkcion ... kun ampleksa koncepto kontraŭ fulmaj kaj kontraŭprotektaj tajloroj adaptita al viaj specialaj postuloj.

Kialoj de interrompoj kaj damaĝoj

Jen la plej oftaj kialoj por interrompoj, malfunkcia sistemo kaj damaĝo en elektraj fervojaj sistemoj:

• Rekta fulmo

Fulmoj en aeraj kontaktlinioj, trakoj aŭ mastoj kutime kaŭzas interrompojn aŭ sisteman fiaskon.

• Nerektaj fulmoj

Fulmo frapas en proksima konstruaĵo aŭ la tero. Supertensio tiam estas distribuata per kabloj aŭ indukte induktita, difektanta aŭ detruanta senprotektajn elektronikajn komponantojn.

• Elektromagnetaj interferkampoj

Supertensio povas okazi kiam malsamaj sistemoj interagas pro sia proksimeco unu al la alia, ekz. Lumigitaj signosistemoj super aŭtovojoj, alttensiaj transmisilinioj kaj aeraj kontaktlinioj por fervojoj.

• Okazaĵoj ene de la fervoja sistemo mem

Ŝanĝi operaciojn kaj ekigi fuzeojn estas aldona riska faktoro, ĉar ili ankaŭ povas generi ekmultiĝojn kaj kaŭzi damaĝojn.

En fervoja transporto oni devas atenti ĝenerale pri la sekureco kaj funkcia neinterrompo, kaj senkondiĉa protekto de homoj, precipe. Pro la supraj kialoj la aparatoj uzataj en fervoja transporto devas havi altan nivelon de fidindeco responda al la necesoj de sekura funkciado. La probablo de apero de malsukceso pro neatendite altaj tensioj estas minimumigita per la uzo de fulmokurentaj haltigiloj kaj kontraŭprotektaj aparatoj produktitaj de LSP.

Protekto de la elektra reto de 230/400 V AC
Por certigi sendifektan funkciadon de fervojaj transportaj sistemoj oni rekomendas instali ĉiujn tri etapojn de SPD-oj en la elektroprovizan linion. La unua protekta stadio konsistas el la FLP-serio kontraŭprotekta aparato, la dua stadio estas formita de la SLP SPD, kaj la tria etapo instalita kiel eble plej proksime al la protektita ekipaĵo estas reprezentata de la TLP-serio kun HF-interfer-subprema filtrilo.

Komunika ekipaĵo kaj kontrolcirkvitoj
La komunikaj kanaloj estas protektitaj per SPD-oj de FLD-tipaj serioj, depende de la uzata komunika teknologio. Protekto de kontrolcirkulado kaj datumretoj povas esti bazita sur la FRD-fulmofluaj kurentaparatoj.

Protekto kontraŭ Fulmo: Veturado de tiu Trajno

Kiam ni pensas pri fulmprotekto rilate al industrio kaj katastrofoj, ni pensas pri la evidenta; Nafto kaj Gaso, Komunikadoj, Elektroproduktado, Servoj ktp. Sed malmultaj el ni pensas pri trajnoj, fervojoj aŭ transportado ĝenerale. Kial ne? Trajnoj kaj la operaciumoj, kiuj funkciigas ilin, estas same sentemaj al fulmoj kiel io ajn alia kaj la rezulto de fulmo al la fervoja infrastrukturo povas esti malhelpa kaj foje katastrofa. Elektro estas ĉefa parto de fervojaj sistemaj operacioj kaj la amaso da partoj kaj eroj necesaj por konstrui la fervojojn tra la mondo estas multaj.

Trajnoj kaj fervojaj sistemoj trafataj kaj trafataj okazas pli ofte ol ni pensas. En 2011, trajno en orienta Ĉinio (en la urbo Wenzhou, provinco Zhejiang) estis fulmotrafita, kiu laŭvorte haltigis ĝin en sia spuro per la potenco batita. Rapida kugla trajno trafis la senkapablan trajnon. 43 homoj pereis kaj aliaj 210 vundiĝis. La totala konata kosto de la katastrofo estis $ 15.73 Milionoj.

En artikolo publikigita en Network Rails de la UK, ĝi diras, ke en la UK "Fulmo frapas difektitan fervojan infrastrukturon averaĝe 192 fojojn ĉiujare inter 2010 kaj 2013, kun ĉiu striko kaŭzanta 361 minutojn da malfruoj. Krome 58 trajnoj jare estis nuligitaj pro difekto de fulmo. " Ĉi tiuj okazoj havas grandan efikon sur la ekonomio kaj komerco.

En 2013, loĝanto ekvidis fotilon fulmo trafanta trajnon en Japanio. Estis bonŝance, ke la striko ne kaŭzis vundojn, sed povus esti detruanta, se ĝi trafis ĝuste en la ĝusta loko. Danke al ili elektis fulmprotekton por fervojaj sistemoj. En Japanio ili elektis fari iniciateman aliron al protektado de la fervojaj sistemoj uzante pruvitajn fulmajn protektajn solvojn kaj Hitachi gvidas en efektivigo.

Fulmo ĉiam estis la numero 1-minaco por la funkciado de fervojoj, precipe sub la lastatempaj operaciaj sistemoj kun sentemaj signalaj retoj kontraŭ ondado aŭ Elektromagneta Pulso (EMP) rezultita de fulmo kiel ĝia sekundara efiko.

Sekvas unu el la kazesploroj pri lumprotekto por la privataj fervojoj en Japanio.

Tsukuba Express Line estis konata por sia fidinda funkciado kun minimuma malfunkcio. Iliaj komputilaj operaciaj kaj regaj sistemoj estis ekipitaj per konvencia fulmprotektosistemo. Tamen en 2006 forta fulmotondro damaĝis la sistemojn kaj interrompis siajn operaciojn. Hitachi estis petita konsulti la damaĝon kaj proponi solvon.

La propono inkluzivis la enkondukon de Dissipation Array Systems (DAS) kun la jenaj specifoj:

Ekde la instalado de DAS, neniu fulma damaĝo ĉe ĉi tiuj specifaj instalaĵoj estis pli ol 7 jaroj. Ĉi tiu sukcesa referenco kondukis al la kontinua instalado de DAS ĉe ĉiu stacio sur ĉi tiu linio ĉiujare ekde 2007 ĝis nun. Kun ĉi tiu sukceso, Hitachi efektivigis similajn lumprotektajn solvojn por aliaj privataj fervojaj instalaĵoj (7 privataj fervojaj kompanioj nun).

Por fini, Fulmo ĉiam estas minaco por instalaĵoj kun kritikaj operacioj kaj entreprenoj, ne limigita al nur la fervoja sistemo kiel ellaborita supre. Ĉiuj trafikaj sistemoj, kiuj dependas de glataj operacioj kaj minimuma malfunkcio, bezonas protekti siajn instalaĵojn kontraŭ la neantaŭviditaj vetercirkonstancoj. Kun ĝiaj Fulmaj Protektaj Solvoj (inkluzive de la DAS-teknologio), Hitachi tre emas kontribui kaj certigi komercan kontinuecon por siaj klientoj.

Fulma Protekto de Fervojo kaj Rilataj Industrioj

La fervoja ĉirkaŭaĵo estas malfacila kaj senkompata. La supra tirada strukturo laŭvorte formas grandegan fulman antenon. Ĉi tio postulas sisteman pensmanieron por protekti elementojn, kiuj estas fervojaj, fervojaj aŭ proksime al la trako, kontraŭ fulmotondoj. Kio igas la aferojn eĉ pli malfacilaj, estas la rapida kresko en la uzo de malmultaj elektronikaj aparatoj en la fervoja medio. Ekzemple, signalaj instalaĵoj evoluis de mekanikaj interligoj al bazado sur altnivelaj elektronikaj subelementoj. Aldone, kondiĉa kontrolado de la fervoja infrastrukturo alportis multajn elektronikajn sistemojn. Tial la kritika bezono de fulmprotekto en ĉiuj aspektoj de la fervoja reto. La vera sperto de la aŭtoro pri lumprotekto de fervojaj sistemoj estos dividita al vi.

Enkonduko

Kvankam ĉi tiu artikolo temas pri sperto en la fervoja ĉirkaŭaĵo, la protektaj principoj same validos por rilataj industrioj, kie la instalita bazo de ekipaĵo troviĝas ekstere en kabinetoj kaj estas ligita al la ĉefa sistemo de kontrolo / mezurado per kabloj. Ĝi estas la distribuita naturo de diversaj sistemaj elementoj, kiuj postulas iom pli holisman aliron al fulmprotekto.

La fervoja ĉirkaŭaĵo

La fervoja ĉirkaŭaĵo estas regata de la supra strukturo, kiu formas grandegan fulman antenon. En kamparaj regionoj la supra strukturo estas ĉefa celo por fulmaj malŝarĝoj. Tera kablo supre de la mastoj certigas, ke la tuta strukturo havas la saman potencialon. Ĉiu tria ĝis kvina masto estas ligita al la tirada revenfervojo (la alia relo estas uzata por signalaj celoj). En DC-tiradareoj la mastoj estas izolitaj de tero por malhelpi elektrolizojn, dum en AC-tiradregionoj la mastoj estas en kontakto kun tero. Sofistikaj signalaj kaj mezuraj sistemoj estas relo muntitaj aŭ proksime de la relo. Tia ekipaĵo estas submetita al fulma agado en la relo, reprenita per la supra strukturo. Sensiloj sur la relo estas kablo ligita al vojflankaj mezursistemoj, kiuj estas referencitaj al tero. Ĉi tio klarigas, ke fervojaj ekipaĵoj ne nur submetiĝas al induktitaj ekmultiĝoj, sed ankaŭ estas elmetitaj al kondukataj (duon-rektaj) ekmultiĝoj. Elektrodistribuo al la diversaj signalaj instalaĵoj ankaŭ per aeraj kurentkonduktiloj, kiu estas same sentema al rektaj fulmoj. Ampleksa subtera kabloreto interligas ĉiujn diversajn elementojn kaj subsistemojn loĝigitajn en ŝtalaj aparataj kestoj laŭ la vojflanko, laŭmendaj ujoj aŭ konkretaj loĝejoj Rocla. Ĉi tio estas la malfacila medio, kie taŭge desegnitaj fulmaj protektaj sistemoj estas esencaj por supervivo de ekipaĵo. Difektita ekipaĵo rezultigas malhaveblecon de signalaj sistemoj, kaŭzante funkciajn perdojn.

Diversaj mezursistemoj kaj signalaj elementoj

Gamo da mezursistemoj estas uzataj por kontroli la sanon de la vagonaro kaj ankaŭ nedezirindajn streĉajn nivelojn en la fervoja strukturo. Iuj el ĉi tiuj sistemoj estas: Varmaj portantaj detektiloj, Varma bremso-detektiloj, Rada profil-mezura sistemo, Pezado en movado / Rada efiko-mezurado, Malrapida turnstablo, Mezvoja longa streĉa mezurado, Veturila identiga sistemo, Pezaj pontoj. La jenaj signalaj elementoj estas nemalhaveblaj kaj devas esti haveblaj por efika signala sistemo: Trakcirkvitoj, Axle counters, Punktoj-detekto kaj Potenca ekipaĵo.

Protektaj reĝimoj

Transversa protekto indikas protekton inter kondukiloj. Longituda protekto signifas protekton inter kondukilo kaj tero. Triobla pada protekto inkluzivos ambaŭ longitudan kaj transversan protekton sur dukondukta cirkvito. Du-pada protekto havos transversan protekton plus longitudan protekton nur sur la neŭtrala (komuna) konduktilo de du-drata cirkvito.

Fulmprotekto sur elektroproviza linio

Paŝaj transformiloj estas muntitaj sur H-mastaj strukturoj kaj estas protektitaj per alttensiaj arestorstakoj al diligenta HT-terpiko. Malalttensia sonorila speca sparkfendeto estas instalita inter la HT-surtera kablo kaj la H-masta strukturo. La H-masto estas ligita al la tirada revenfervojo. Ĉe la elektrokonsuma distribua tabulo en la ekipa ĉambro, triobla vojo-protekto estas instalita per protektaj moduloj de klaso 1. Dua stadia protekto konsistas el seriaj induktiloj kun protektaj moduloj de klaso 2 al la centra sistemo. Tria ŝtupo-protekto kutime konsistas el laŭmendaj instalitaj MOV-oj aŭ Pasemaj Subpremiloj ene de la kabineto de potenca ekipaĵo.

Kvarhora restanta nutrado estas provizita per baterioj kaj invetiloj. Ĉar la eliro de la invetilo fluas per kablo al la trakflanka ekipaĵo, ĝi ankaŭ estas elmetita al malantaŭaj fulmotondoj induktitaj sur la subtera kablo. Protekto de triopa vojo klaso 2 estas instalita por prizorgi ĉi tiujn ekmultiĝojn.

Protektaj projektaj principoj

La sekvaj principoj estas sekvitaj en projektado de protekto por diversaj mezursistemoj:

Identigu ĉiujn enirajn kaj elirantajn kablojn.
Uzu trioblan vojan agordon.
Kreu ĉirkaŭvojan vojon por ŝvela energio, kie eblas.
Konservu sistemon 0V kaj kablajn ekranojn apartajn de tero.
Uzu ekipotencan teron. Sin detenu de lekado-ĉeno de teraj konektoj.
Ne atentu rektajn strikojn.

Aksa sumigila protekto

Por eviti ke fulmotondoj estu "altiritaj" al loka tera pikilo, la trakflanka ekipaĵo plu flosas. Ŝprucenergio induktita en la vostkabloj kaj relo muntitaj kalkuladkapoj devas tiam esti kaptita kaj direktita ĉirkaŭ la elektronika cirkvito (enigaĵo) al la komunikadkablo kiu ligas la trakflankunuon al la malproksima kalkuladunuo (analizisto) en la ekipaĵĉambro. Ĉiuj elsendaj, ricevaj kaj komunikaj cirkvitoj estas "protektitaj" tiamaniere al ekipota potenca flosanta ebeno. Ŝvela energio tiam pasos de la vostaj kabloj al la ĉefa kablo per la ekipota potenco kaj protektaj elementoj. Ĉi tio malhelpas ondan energion trairi la elektronikajn cirkvitojn kaj difekti ĝin. Ĉi tiu metodo estas nomata kromangia protekto, montriĝis tre sukcesa kaj estas uzata ofte kie necese. Ĉe la ekipa ĉambro la komunika kablo estas provizita per triobla vojo-protekto por direkti ĉian ŝvelan energion al la sistemo tero.

Protekto de relo muntitaj mezursistemoj

Pezpontoj kaj diversaj aliaj aplikoj uzas streĉajn mezurilojn, kiuj estas gluitaj al la reloj. La ekbrilo super potencialo de ĉi tiuj streĉaj mezuriloj estas tre malalta, kio lasas ilin vundeblaj al la fulma agado en la reloj, precipe pro la surteriĝo de la mezursistemo kiel tia ene de la proksima kabano. Protektaj moduloj de klaso 2 (275V) estas uzataj por malŝarĝi la relojn al tera sistemo per apartaj kabloj. Por plue malhelpi ekbrilon de la reloj, la ekranoj de la torditaj paraj kabloj estas detranĉitaj ĉe la fervojfino. La ekranoj de ĉiuj kabloj ne estas konektitaj al tero, sed malŝarĝitaj per gasaj fermiloj. Ĉi tio malebligos (rektan) teran bruon kuniĝi en la kablajn cirkvitojn. Por funkcii kiel ekrano laŭ difino, la ekrano devas esti konektita al la sistemo 0V. Por kompletigi la protektan bildon, la sistemo 0V devas esti lasita flosanta (ne surterigita), dum la alvenanta potenco devas esti ĝuste protektita en reĝimo de triobla vojo.

Surterigado per komputiloj

Universala problemo ekzistas ĉe ĉiuj mezursistemoj, kie komputiloj estas uzataj por plenumi datumajn analizojn kaj aliajn funkciojn. Konvencie la ĉasio de komputiloj estas konektita per la elektrokablo kaj la 0V (referenca linio) de komputiloj ankaŭ estas konektita al tero. Ĉi tiu situacio kutime malobservas la principon teni la mezursistemon flosanta kiel sekurigilo kontraŭ eksteraj fulmotondroj. La sola maniero superi ĉi tiun dilemon estas nutri la komputilon per izolila transformilo kaj izoli la komputilan kadron de la sistema ŝranko, en kiu ĝi estas muntita. RS232-ligoj al aliaj ekipaĵoj denove kreos teran problemon, por kiu fibra optika ligo estas sugestita kiel solvo. La ŝlosila vorto estas observi la tutan sistemon kaj trovi holisman solvon.

Flosado de malalttensiaj sistemoj

Estas sekura praktiko havi eksterajn cirkvitojn protektitajn al tero kaj elektroprovizajn cirkvitojn referencitajn kaj protektitajn al tero. Malalta tensio, malalta potenca ekipaĵo tamen estas submetita al bruo sur signalaj havenoj kaj fizika damaĝo rezultanta de ŝpruca energio laŭ mezuraj kabloj. La plej efika solvo por ĉi tiuj problemoj estas flosigi la malaltan potencan ekipaĵon. Ĉi tiu metodo estis sekvata kaj efektivigita sur solidaj signalaj sistemoj. Aparta sistemo de eŭropa origino estas desegnita tiel, ke kiam moduloj estas enmetitaj, ili aŭtomate estas konektitaj al la kabineto. Ĉi tiu tero etendiĝas al tera ebeno sur la komputilaj tabuloj kiel tia. Malalttensiaj kondensiloj kutimas mildigi bruon inter la tero kaj la sistemo 0V. Ekmultiĝoj devenantaj de la trakflanko eniras per signalaj havenoj kaj trarompas ĉi tiujn kondensilojn, damaĝante la ekipaĵon kaj ofte lasas vojon al la interna 24V-provizo por tute detrui la komputilajn tabulojn. Ĉi tio malgraŭ triobla vojo (130V) protekto en ĉiuj enirantaj kaj elirantaj cirkvitoj. Klara disiĝo tiam estis farita inter la kabineta korpo kaj la sistemo surteriĝanta busan stangon. Ĉiu fulma protekto estis referencita al la tera busobreto. La sistemo tera mato same kiel la kirasado de ĉiuj eksteraj kabloj finiĝis sur la tera busobreto. La kabineto estis flosigita de tero. Kvankam ĉi tiu laboro estis farita al la fino de la plej freŝa fulma sezono, neniu fulma damaĝo estis raportita de iuj el la kvin stacioj (ĉirkaŭ 80 instalaĵoj) faritaj, dum pluraj fulmotondroj pasis. La sekva fulma sezono pruvos ĉu ĉi tiu totala sistema aliro sukcesas.

atingoj

Per diligentaj klopodoj kaj etendado de la instalado de plibonigitaj fulmprotektaj metodoj, fulmaj rilataj faŭltoj atingis turnopunkton.

Kiel ĉiam, se vi havas demandojn aŭ bezonas pliajn informojn, bonvolu kontakti nin ĉe sales@lsp-international.com

Atentu tie ekstere! Vizitu www.lsp-international.com por ĉiuj viaj fulmaj protektaj bezonoj. Sekvu nin plu Twitter, Facebook kaj LinkedIn por pli informo.

Wenzhou Arrester Electric Co., Ltd. (LSP) estas plene ĉin-posedata fabrikanto de AC&DC SPD al vasta gamo de industrioj tra la mondo.

LSP ofertas la jenajn produktojn kaj solvojn:

1. AC-protekta aparato (SPD) por malalttensiaj elektrosistemoj de 75Vac ĝis 1000Vac laŭ IEC 61643-11: 2011 kaj EN 61643-11: 2012 (tipa testoklasifiko: T1, T1 + T2, T2, T3).
2. DC-protekta aparato (SPD) por fotovolatiko de 500Vdc al 1500Vdc laŭ IEC 61643-31: 2018 kaj EN 50539-11: 2013 [EN 61643-31: 2019] (tipo-testoklasifiko: T1 + T2, T2)
3. Datuma signala linio kontraŭ ŝirmilo kiel PoE (Potenco super Eterreto) kontraŭ ŝprucprotekto laŭ IEC 61643-21: 2011 kaj EN 61643-21: 2012 (tipo-testoklasifiko: T2).
4. LED-strataj lumoj-ŝirmilo

Dankon pro via vizito!