電気モビリティおよびEV充電器および電気自動車のサージ保護

EV充電器のサージ保護装置

電気自動車用サージ保護装置

電気自動車：充電インフラストラクチャを確実に保護

電気モビリティのサージ保護_2

電気自動車の普及と新しい「急速充電」技術の増加に伴い、信頼性が高く安全な充電インフラストラクチャの必要性も高まっています。 実際の充電装置と接続された車両自体は、どちらも敏感な電子部品を備えているため、過電圧から保護する必要があります。

落雷の影響やネットワーク側の電力変動から機器を保護する必要があります。 落雷による直接の打撃は壊滅的であり、防御するのは困難ですが、あらゆる種類の電子機器の本当の危険は、結果として生じる電気サージから生じます。 さらに、グリッドに接続されているすべてのグリッド側の電気スイッチング操作は、電気自動車や充電ステーションの電子機器にとって潜在的な危険源です。 短絡や地絡も、この機器の損傷の可能性のある原因として数えられます。

これらの電気的リスクに備えるためには、適切な保護対策を講じる必要があります。 高価な投資を保護することは不可欠であり、対応する電気規格は保護の適切な方法と手段を規定しています。 さまざまな危険源にすべてをXNUMXつのソリューションで対処することはできないため、考慮すべきことがたくさんあります。 このホワイトペーパーは、AC側とDC側の両方で、リスクシナリオと関連する保護ソリューションを特定するのに役立ちます。

シナリオを正しく評価する

たとえば、交流（AC）ネットワークへの直接または間接の落雷によって引き起こされる過電圧は、EV充電デバイスのメインディストリビューターの入力まで減少させる必要があります。 したがって、主回路ブレーカーの直後に、衝突するサージ電流をアースに伝導するサージ保護デバイス（SPD）を設置することをお勧めします。 非常に優れた基盤は、包括的な雷保護規格IEC62305-1から4とそのアプリケーション例によって提供されます。 そこでは、リスク評価と外部および内部の雷保護について説明します。

この場合、さまざまなミッションクリティカルなアプリケーションを説明する避雷レベル（LPL）が決定的です。 たとえば、LPL Iには航空機のタワーが含まれていますが、これは直接落雷（S1）後も動作している必要があります。 LPL私は病院も考慮しています。 雷雨の間も機器が完全に機能し、火災の危険から保護されて、人々が常に可能な限り安全である必要がある場合。

対応するシナリオを評価するには、落雷のリスクとその影響を評価する必要があります。 この目的のために、直接衝撃（S1）から間接結合（S4）まで、さまざまな特性が利用できます。 それぞれの影響シナリオ（S1-S4）および特定されたアプリケーションタイプ（LPL I- / IV）と組み合わせて、雷およびサージ保護に対応する製品を決定できます。

図1-IEC62305に準拠したさまざまな落雷シナリオ

内部雷保護の雷保護レベルは、次の100つのカテゴリに分類されます。LPLIは最高レベルであり、アプリケーション内のパルスの最大負荷に対して200kAであると予想されます。 これは、それぞれのアプリケーションの外部での落雷に対して50kAを意味します。 このうち、100％が地面に放出され、「残りの」1kAが建物の内部に結合されます。 したがって、直接落雷のリスクSXNUMXがあり、落雷保護レベルI（LPL I）が適用されている場合は、対応するネットワークを検討する必要があります。 右の概要は、導体ごとに必要な値を示しています。

表1-IEC62305に準拠したさまざまな落雷シナリオ

充電インフラストラクチャの適切なサージ保護

同様の考慮事項を充電インフラストラクチャに適用する必要があります。 一部の充電カラム技術では、AC側に加えてDC側も考慮する必要があります。 したがって、電気自動車の充電インフラストラクチャについて提示されたシナリオと値を採用する必要があります。 この簡略化された概略図は、充電ステーションの構造を示しています。 避雷レベルLPLIII / IVが必要です。 次の図は、シナリオS1からS4を示しています。

IEC62305に準拠したさまざまな落雷シナリオを備えた充電ステーション

これらのシナリオは、最も多様な形式の結合を引き起こす可能性があります。

さまざまなカップリングオプションを備えた充電ステーション

これらの状況は、雷とサージ保護で対処する必要があります。 この点に関して、次の推奨事項があります。

  • 外部避雷なしの充電インフラストラクチャ（誘導電流または相互誘導、導体ごとの値）の場合：ここでは間接結合のみが発生し、過電圧保護の予防措置のみを講じる必要があります。 これは、過電圧パルスを表すパルス形状2 /8μsの表20にも示されています。

LPSなしの充電ステーション（雷保護）

この場合、架空送電線接続を介した直接および間接の結合を示しており、充電インフラストラクチャには外部の雷保護がありません。 ここでは、雷のリスクの増加が架空線を通して識別できます。 そのため、AC側に避雷器を設置する必要があります。 三相接続には、導体ごとに少なくとも5 kA（10 /350μs）の保護が必要です。表3を参照してください。

LPSなしの充電ステーション（雷保護）pic2

  • 外部雷保護を備えた充電インフラストラクチャの場合：4ページの図は、LPZという名称を示しています。これは、いわゆる雷保護ゾーン、つまり保護品質の定義をもたらす雷保護ゾーンを表します。 LPZ0は、保護されていない外側の領域です。 LPZ0Bは、この領域が外部避雷の「影の中に」あることを意味します。 LPZ1は、建物の入り口、たとえばAC側の入り口を指します。 LPZ2は、建物内のさらなるサブディストリビューションを表します。

私たちのシナリオでは、LPZ0 / LPZ1避雷製品の製品が必要であり、それに応じてT1製品（タイプ1）（IECごとのクラスIまたは粗保護）として指定されていると想定できます。 LPZ1からLPZ2への移行では、過電圧保護T2（タイプ2）、IECごとのクラスII、または中程度の保護についての話もあります。

表4の例では、これはAC接続用に4 x 12.5 kAの避雷器に対応します。つまり、合計雷電流容量は50 kA（10 /350μs）です。 AC / DCコンバーターの場合、適切な過電圧製品を選択する必要があります。 重要：ACおよびDC側では、これを適宜実行する必要があります。

外部雷保護の意味

充電ステーション自体の場合、正しいソリューションの選択は、ステーションが外部雷保護システムの保護ゾーン内にあるかどうかによって異なります。 この場合、T2アレスタで十分です。 屋外エリアでは、リスクに応じてT1アレスタを使用する必要があります。 表4を参照してください。

LPS（避雷）付き充電ステーションpic3

重要：他の干渉源も過電圧損傷につながる可能性があるため、適切な保護が必要です。 これらは、たとえば、過電圧を放出する電気システムのスイッチング操作、または建物に挿入された回線（電話、バスデータ回線）を介して発生する操作である可能性があります。

経験則として、建物に出入りするガス、水、電気などのすべての金属ケーブルラインは、サージ電圧の潜在的な伝送要素です。 したがって、リスク評価では、建物にそのような可能性があるかどうかを調べ、適切な雷/サージ保護を干渉源または建物の入り口にできるだけ近づけるように検討する必要があります。 以下の表5に、使用可能なさまざまなタイプのサージ保護の概要を示します。

表5-さまざまなサージ保護タイプの概要

選択する適切なタイプとSPD

保護するアプリケーションには、最小のクランプ電圧を印加する必要があります。 したがって、正しい設計と適切なSPDを選択することが重要です。

LSPのハイブリッド技術は、従来の避雷器技術と比較して、保護対象の機器にかかる過電圧負荷を最小限に抑えます。 最適な過電圧保護により、保護対象の機器には、安全なサイズと低エネルギー量（I2t）のごくわずかな電流が流れます。つまり、上流の残留電流スイッチが作動することはありません。

図2-従来の避雷器技術との比較

電気自動車の充電ステーションの特定のアプリケーションに戻る：充電装置が一次サージ保護が配置されている主分電盤から61643メートル以上離れている場合は、追加のSPDをのAC側の端子に直接設置する必要があります。 IEC12-XNUMXに準拠したステーション。

主配電盤の入力にあるSPDは、表12.5に従って、IEC 61643-11に従ってクラスIに分類される部分雷電流（1相あたり1 kA）を、主電源周波数のないACネットワークで導出できる必要があります。落雷のイベント。 さらに、リーク電流がなく（プリメータリングアプリケーションの場合）、低電圧ネットワークの障害が原因で発生する可能性のある短期間の電圧ピークの影響を受けないようにする必要があります。 これは、長い耐用年数と高いSPD信頼性を保証する唯一の方法です。 UL認定、理想的にはUL 2-1449thに準拠したタイプ4CAまたはXNUMXCAにより、世界中での適用が保証されます。

LSPのハイブリッド技術は、これらの要件に従って、主配電盤の入力でのAC保護に最適です。 漏れのない設計により、これらのデバイスはプレメータ領域にも設置できます。

特別な機能：直流アプリケーション

電気モビリティは、急速充電やバッテリーストレージシステムなどのテクノロジーも利用しています。 ここでは、DCアプリケーションが特に使用されます。 これには、より大きな空気距離や沿面距離など、それに応じて拡張された安全要件を備えた専用の避雷器が必要です。 DC電圧は、AC電圧とは対照的に、ゼロ交差がないため、結果として生じるアークを自動的に消すことはできません。 その結果、火災が発生しやすくなるため、適切なサージ保護デバイスを使用する必要があります。

これらのコンポーネントは過電圧に非常に敏感に反応するため（干渉耐性が低い）、適切な保護装置で保護する必要もあります。 そうしないと、事前に損傷する可能性があり、コンポーネントの耐用年数が大幅に短くなります。

サージ保護デバイスPVSPDFLP-PV1000

PVサージ保護装置内部構成FLP-PV1000

LSPは、その製品であるFLP-PV1000を使用して、DC範囲で使用するために設計されたソリューションを提供します。 その主な機能には、コンパクトな設計と、スイッチングアークを安全に消火するために使用できる特別な高性能切断装置が含まれます。 高い自己消火能力により、たとえば蓄電池によって引き起こされる可能性があるように、25kAの予想短絡電流を分離することができます。

FLP-PV1000はタイプ1およびタイプ2の避雷器であるため、雷またはサージ保護としてDC側のe-モビリティアプリケーションに広く使用できます。 この製品の公称放電電流は、導体あたり20kAです。 絶縁監視が妨げられないようにするために、漏れ電流のない避雷器を使用することをお勧めします。これは、FLP-PV1000でも保証されています。

もう1000つの重要な側面は、過電圧（Uc）が発生した場合の保護機能です。 ここでFLP-PV1000は最大4.0ボルトDCの安全性を提供します。 保護レベルが4.0kV未満であるため、電気自動車の保護も同時に保証されます。 これらの車には、3kVの定格インパルス電圧を保証する必要があります。 したがって、配線が正しければ、SPDは充電中の電気自動車も保護します。 （図XNUMX）

FLP-PV1000は、製品の実行可能性に関する便利なステータス情報を提供する対応するカラーディスプレイを提供します。 統合された電気通信接点を使用すると、離れた場所から評価を実行することもできます。

ユニバーサル保護スキーム

LSPは、市場で最も包括的な製品ポートフォリオを提供し、あらゆるシナリオに対応するデバイスを備えており、XNUMXつだけではありません。 上記のすべての場合において、LSP製品は、ユニバーサルIEC＆ENソリューションと製品の両方の充電インフラストラクチャ全体を確実に保護できます。

図3-雷およびサージ保護デバイスの可能なオプション

モビリティの確保
IEC 60364-4-44条項443、IEC 60364-7-722、およびVDE AR-N-4100の要件に従って、充電インフラストラクチャと電気自動車を落雷やサージによる損傷から保護します。

電気自動車–クリーン、高速、静音–はますます人気が高まっています
急速に成長しているe-モビリティ市場は、業界、公益事業、コミュニティ、そして市民に大きな関心を呼んでいます。 オペレーターはできるだけ早く利益を上げることを目指しているため、ダウンタイムを防ぐことが重要です。 これは、設計段階で包括的な雷およびサージ保護の概念を含めることによって行われます。

安全性–競争上の優位性
雷の影響とサージは、充電システムの敏感な電子機器の完全性を危険にさらします。 危険にさらされているのは充電ポストだけでなく、顧客の車両でもあります。 ダウンタイムや損傷はすぐに高額になる可能性があります。 修理費用に加えて、顧客の信頼を失うリスクもあります。 この技術的に若い市場では、信頼性が最優先事項です。

e-モビリティの重要な基準

e-モビリティ充電インフラストラクチャでは、どの標準を考慮する必要がありますか？

IEC 60364標準シリーズは設置規格で構成されているため、固定設置に使用する必要があります。 充電ステーションが移動できず、固定ケーブルで接続されていない場合は、IEC60364の範囲に含まれます。

IEC 60364-4-44、条項443（2007）は、サージ保護をいつ設置するかについての情報を提供します。 たとえば、サージが公共サービスや商業および産業活動に影響を与える可能性がある場合、および過電圧カテゴリI + IIの敏感な機器が設置されている場合。

IEC 60364-5-53、条項534（2001）は、どのサージ保護を選択する必要があるか、およびそれをどのようにインストールするかという問題を扱っています。

なにが新しい？

IEC 60364-7-722 –特別な設置または場所の要件–電気自動車用の消耗品

2019年60364月の時点で、新しいIEC 7-722-XNUMX規格は、一般にアクセス可能な接続ポイントのサージ保護ソリューションを計画およびインストールするために必須です。

722.443大気起源またはスイッチングによる過渡過電圧に対する保護

722.443.4過電圧制御

一般にアクセス可能な接続ポイントは、公共施設の一部と見なされるため、一時的な過電圧から保護する必要があります。 以前と同様に、サージ保護デバイスは、IEC 60364-4-44、条項443およびIEC 60364-5-53、条項534に従って選択および設置されます。

VDE-AR-N 4100 –顧客の設備を低電圧システムに接続するための基本的なルール

ドイツでは、低電圧システムに直接接続されている充電ポストについて、VDE-AR-N-4100を追加で監視する必要があります。

VDE-AR-N-4100は、特に、主電源システムで使用されるタイプ1アレスタに関する追加要件を説明しています。

  • タイプ1SPDは、DIN EN 61643 11（VDE 0675 6 11）製品規格に準拠している必要があります
  • 電圧スイッチングタイプ1SPD（スパークギャップ付き）のみを使用できます。 XNUMXつまたは複数のバリスタを備えたSPD、またはスパークギャップとバリスタの並列接続は禁止されています。
  • タイプ1SPDは、LEDなどのステータス表示に起因する動作電流を発生させてはなりません。

ダウンタイム–それを実現させないでください

投資を保護

充電システムを保護する & 費用のかかる損傷からの電気自動車

  • 充電コントローラーとバッテリーへ
  • 充電システムの制御、カウンター、通信電子機器に。

充電インフラの保護

電気自動車充電ステーションの雷およびサージ保護

電気自動車を長期間駐車する場合、充電ステーションが必要です。職場、自宅、パークアンドライドサイト、高層駐車場、地下駐車場、バス停（電気バス）などです。したがって、現在、ますます多くの充電ステーション（ACとDCの両方）がプライベート、セミパブリック、およびパブリックエリアに設置されています。その結果、包括的な保護の概念への関心が高まっています。 これらの車両は高すぎ、投資が高すぎて、落雷やサージによる損傷のリスクを冒すことができません。

落雷–電子回路のリスク

雷雨の場合、コントローラー、カウンター、通信システムの敏感な電子回路が特に危険にさらされます。

充電ポイントが相互接続されている衛星システムは、XNUMX回の落雷ですぐに破壊できます。

サージも損傷を引き起こします

近くの落雷は、インフラストラクチャに損傷を与えるサージを引き起こすことがよくあります。 充電中にこのようなサージが発生した場合、車両も破損する可能性が高くなります。 電気自動車の電気強度は通常最大2,500Vですが、落雷によって発生する電圧はその20倍になる可能性があります。

投資を保護する–損害を防ぐ

脅威の場所と種類に応じて、個別に適合させた雷およびサージ保護の概念が必要です。

EV充電器のサージ保護

電気モビリティのサージ保護

電気モビリティの市場は動いています。 代替ドライブシステムの登録数は着実に増加しており、全国的な充電ポイントの必要性にも特に注意が払われています。 たとえば、ドイツのBDEW協会の計算によると、70.000万台の電子自動車（ドイツ）には7.000の通常充電ポイントと1の急速充電ポイントが必要です。 市場にはXNUMXつの異なる充電原理があります。 ヨーロッパでは（現時点では）まだ比較的珍しい誘導原理に基づくワイヤレス充電に加えて、ユーザーにとって最も便利な充電方法として、バッテリー交換ステーションがさらなる代替手段として開発されました。 ただし、最も普及している充電方法は有線の導電性充電です。これは、信頼性が高く、注意深く設計された雷およびサージ保護を確保する必要がある場所です。 車が金属製のボディであり、ファラデーケージの原理に従って雷雨の際に安全な場所であると見なされ、電子機器もハードウェアの損傷から比較的安全である場合、導電性充電中に状態が変化します。 導電性充電中、車両の電子機器は、電源システムから給電される充電電子機器に接続されます。 過電圧は、電源ネットワークへのこのガルバニック接続を介して車両に結合することもできます。 このコンスタレーションの結果として、雷と過電圧による損傷が発生する可能性がはるかに高くなり、過電圧に対する電子機器の保護がますます重要になっています。 充電インフラストラクチャのサージ保護デバイス（SPD）は、充電ステーションの電子機器、特に自動車の電子機器をコストのかかる損傷から保護するためのシンプルで効率的な方法を提供します。

有線充電

EV充電器のサージ保護

このような積載装置の一般的な設置場所は、個人の家のガレージや地下駐車場のプライベート環境です。 充電ステーションは建物の一部です。 ここでの充電ポイントあたりの一般的な充電容量は最大22kW、いわゆる通常充電です。これにより、ドイツの現在の適用規則に従って、定格電力が4100kVA以上の電気自動車用の充電装置を登録する必要があります。グリッドオペレーターであり、設置する合計定格電力が3.6 kVAを超える場合は、事前の承認が必要です。 IEC 12-60364-4は、提供されるサージ保護の要件を決定するための基礎として、ここで具体的に言及する必要があります。 「大気の影響やスイッチング動作による過渡過電圧に対する保護」について説明しています。 ここに取り付けるコンポーネントの選択については、IEC44-60364-5を参照してください。 LSPによって作成された選択支援機能は、問題の避雷器の選択を容易にします。 こちらをご覧ください。

充電モード4

大事なことを言い忘れましたが、充電モード4は、22 kWを超える、いわゆる急速充電プロセスを表しています。ほとんどの場合、DCは現在通常350kW（それぞれ400kW以上）です。 このような充電ステーションは、主に公共エリアにあります。 ここで、IEC 60364-7-722「特別な操作設備、部屋、およびシステムの要件-電気自動車の電源」が役立ちます。 公共のアクセス可能な施設の充電ポイントには、大気の影響またはスイッチング操作中の一時的な過電圧に対する過電圧保護が明示的に必要です。 充電ステーションが充電ポイントの形で建物の外に設置されている場合、必要な雷およびサージ保護は、選択された設置場所に応じて選択されます。 IEC 62305-4：2006に準拠した避雷ゾーン（LPZ）の概念を適用すると、避雷器と避雷器の正しい設計に関するさらに重要な情報が得られます。

同時に、特にウォールボックスや充電ステーションでは、通信インターフェースの保護を考慮する必要があります。 この非常に重要なインターフェースは、車両、充電インフラストラクチャ、およびエネルギーシステム間のリンクを表すため、IEC60364-4-44の推奨事項に基づいて検討する必要があります。 ここでも、アプリケーションに合わせて調整された保護モジュールが、電気モビリティの信頼性の高い安全な動作を保証します。

サージ保護システムにおける持続可能なモビリティへの影響

効率的で安全な電気自動車の充電のために、その目的を目的とした設備の低電圧規制内で特定の指示が詳しく説明されています：ITC-BT52。この指示は、一時的および永続的なサージ保護に特定の材料を使用する必要性を強調しています。 LSPは、この標準に準拠するようにソリューションを調整しました。

現在、スペインの自動車産業の1％未満が持続可能ですが、2050年には約24万台の電気自動車が存在し、2,4年後にはXNUMX万台に増加すると推定されています。

車の数のこの変化は、気候変動を遅くします。 ただし、この進化は、この新しいクリーンテクノロジーを提供するインフラストラクチャの適応も意味します。

電気自動車の充電における過電圧に対する保護

電気自動車の効率的かつ安全な充電は、新しいシステムの持続可能性における重要な問題です。

この充電は安全に行う必要があり、過電圧に関連するものを含む必要なすべての保護装置を使用して、車両と電気システムの保護を保証します。

この点で、電気自動車の充電設備は、ITC-BT 52に準拠して、積載プロセス中に車両に損傷を与える可能性のある一時的および永続的なサージ保護からすべての回路を保護する必要があります。

この規則は、スペインの公式速報（リアルデクレト1053/2014、BOE）、新しい補完的な技術指導ITC-BT 52が承認されました：«関連する目的のための施設。 電気自動車の充電のためのインフラストラクチャ»。

電気技術低電圧レギュレーションの指示ITC-BT52

この指示では、充電ステーションの供給のための新しい設備と、配電ネットワークから次のエリアに供給される既存の設備の変更が必要です。

  1. 新しい建物または駐車場では、電気自動車の充電用に特定の電気設備を含める必要があります。これは、参照されているITC-BT52で確立されている方法に従って実行されます。
  2. a）水平特性レジームのある建物の駐車場では、駐車スペースにある充電ステーションに分岐を接続できるように、主要な伝導をコミュニティゾーン（チューブ、チャネル、トレイなど）に通す必要があります。 、ITC-BT3.2のセクション52で説明されているように。
  3. b）協同組合、企業またはオフィスの専用駐車場、スタッフまたは従業員、または地元の車両保管庫では、必要な施設は40台の駐車スペースごとにXNUMXつの充電ステーションを提供する必要があります。
  4. c）常設の公共駐車場では、40席ごとに充電ステーションを供給するために必要な設備が保証されます。

建物または駐車場は、建設プロジェクトが王政令1053/2014の締結後の日付で処理のために対応する行政に提示されたときに、新たに建設されたと見なされます。

法令が公布される前の建物や駐車場は、新しい規制に適応するためにXNUMX年間の期間がありました。

  1. 街路では、地域または地域の持続可能なモビリティ計画で計画されている電気自動車のスペースにある充電ステーションに電力を供給するために必要な設備を検討する必要があります。

充電ポイントを設置するための可能なスキームは何ですか？

説明書で予見されている電気自動車の充電の設置図は次のとおりです。

インストールの起点にメインカウンターがある集合または分岐スキーム。

家と充電ステーションに共通のカウンターを備えた個別のスキーム。

充電ステーションごとにカウンターを備えた個別のスキーム。

電気自動車を充電するための回路または追加の回路を備えたスキーム。

ITC-BT52用のサージ保護デバイス

すべての回路は、一時的（永続的）および一時的な過電圧から保護する必要があります。

過渡サージ保護デバイスは、施設の起点の近く、またはメインボードに設置する必要があります。

2017年52月に、ITC-BT XNUMXの適用に関するテクニカルガイドが公開されました。ここでは、次のことが推奨されています。

–メインカウンターの上流、またはカウンターの集中化の入り口にあるメインスイッチの隣にタイプ1の過渡サージ保護を設置するため。

–充電ステーションと上流にある過渡サージ保護デバイスとの距離が10メートル以上の場合は、充電ステーションの隣または内部に追加の過渡サージ保護デバイス、タイプ2を設置することをお勧めします。

一時的および永続的な過電圧に対するソリューション

LSPには、一時的および永続的なサージに対する効果的な保護のための適切なソリューションがあります。

タイプ1の過渡過電圧から保護するために、LSPにはFLP25シリーズがあります。 この要素は、直接雷放電によって生成されるものを含め、建物の入り口にある電源ラインの過渡過電圧に対する高い保護を保証します。

これは、標準IEC / EN1-2に準拠したタイプ61643および11のプロテクターです。 その主な特徴は次のとおりです。

  • 25 kAの極（リンプ）あたりのインパルス電流と1,5kVの保護レベル。
  • それはガス排出装置によって形成されます。
  • 保護の状態を示す兆候があります。

タイプ2の過渡過電圧および永久過電圧に対する保護のために、LSPはSLP40シリーズを推奨します。

電気自動車を保護する

電気自動車は2.500Vの衝撃電圧に耐えることができます。 雷雨の場合、車両に伝達される可能性のある電圧は、耐えられる電圧の20倍にもなり、衝撃があった場合でも、すべてのシステム（コントローラー、カウンター、通信システム、車両）に修復不可能な損傷を引き起こします。ビームの特定の距離で発生します。

LSPは、充電ポイントを一時的および永続的なサージから保護するために必要な製品を自由に使用できるようにし、車両の保護を保証します。 過電圧に対する保護を取得することに興味がある場合は、問題について専門スタッフの助けを借りることができます ここ.

まとめ

スイスアーミーナイフが設備の整ったツールセットに取って代わることができないのと同じように、特別なシナリオをユニバーサルソリューションで包括的にカバーすることはできません。 これは、EV充電ステーションや電気自動車の環境にも当てはまります。特に、適切な測定、制御、および調整機器も理想的には保護ソリューションに含める必要があるためです。 適切な機器を用意することと、状況に応じて適切な選択をすることの両方が重要です。 これを考慮に入れると、電気自動車の信頼性の高い事業セグメントと、LSPの適切なパートナーが見つかります。

電気自動車は、現在および将来のホットトピックです。 そのさらなる開発は、安全でエラーのない運用が必要な適切なネットワーク充電ステーションのタイムリーな構築に依存しています。 これは、充電ステーションの電子部品を保護する電源ラインと検査ラインの両方に設置されたLSPSPDを使用することで実現できます。

電源の主電源の保護
過電圧は、電源ラインを介してさまざまな方法で充電ステーション技術に引き込むことができます。 LSP高性能落雷電流アレスタとFLPシリーズのSPDを使用することにより、配電ネットワークを介して到達する過電圧による問題を確実に最小限に抑えることができます。

測定および制御システムの保護
上記のシステムを適切に運用したい場合は、制御回路またはデータ回路に含まれるデータの変更または削除の可能性を防止する必要があります。 上記のデータ破損は、過電圧が原因である可能性があります。

LSPについて
LSPは、AC＆DCサージ保護デバイス（SPD）のテクノロジーフォロワーです。 同社は2010年の創業以来着実に成長しています。25人以上の従業員を擁する独自のテストラボ、LSP製品の品質、信頼性、革新性が保証されています。 ほとんどのサージ保護製品は、IECおよびENに準拠した国際規格（タイプ1〜3）に準拠して、個別にテストおよび認定されています。 顧客は、建築/建設、電気通信、エネルギー（太陽光発電、風力、一般的な発電、エネルギー貯蔵）、e-モビリティ、鉄道など、幅広い業界から来ています。 詳細については、https：//www.LSP-international.com.comをご覧ください。