Overspanningsbeveiliging EV opladen, autolader voor elektrische voertuigen SPD

Overspanningsbeveiliging EV opladen

EV opladen – ontwerp elektrische installatie

Het opladen van elektrische voertuigen is een nieuwe belasting voor elektrische laagspanningsinstallaties die voor enkele uitdagingen kunnen zorgen.

Specifieke eisen voor veiligheid en ontwerp worden gegeven in IEC 60364 Laagspannings-elektrische installaties – Deel 7-722: Eisen voor speciale installaties of locaties – Benodigdheden voor elektrische voertuigen.

Fig. EV21 geeft een overzicht van het toepassingsgebied van IEC 60364 voor de verschillende EV-laadmodi.

[a] in het geval van laadstations in de straat is de "privé LV-installatie-opstelling" minimaal, maar de IEC60364-7-722 is nog steeds van toepassing vanaf het nutsaansluitpunt tot aan het EV-aansluitpunt.

Afb. EV21 – Toepassingsgebied van de IEC 60364-7-722-norm, die de specifieke vereisten definieert bij het integreren van een EV-laadinfrastructuur in nieuwe of bestaande LV-elektrische installaties.

Er moet ook worden opgemerkt dat naleving van IEC 60364-7-722 het verplicht stelt dat de verschillende componenten van de EV-laadinstallatie volledig voldoen aan de gerelateerde IEC-productnormen. Bijvoorbeeld (niet uitputtend):

EV-laadstation (modi 3 en 4) moeten voldoen aan de betreffende onderdelen van de IEC 61851-serie.
Aardlekschakelaars (RCD's) moeten voldoen aan een van de volgende normen: IEC 61008-1, IEC 61009-1, IEC 60947-2 of IEC 62423.
RDC-DD moet voldoen aan IEC 62955
Overstroombeveiliging moet voldoen aan IEC 60947-2, IEC 60947-6-2 of IEC 61009-1 of aan de relevante delen van de IEC 60898-serie of de IEC 60269-serie.
Als het aansluitpunt een stopcontact of een voertuigconnector is, moet het voldoen aan IEC 60309-1 of IEC 62196-1 (waar uitwisselbaarheid niet vereist is), of IEC 60309-2, IEC 62196-2, IEC 62196-3 of IEC TS 62196-4 (waar uitwisselbaarheid vereist is), of de nationale norm voor stopcontacten, op voorwaarde dat de nominale stroom niet hoger is dan 16 A.

Impact van het opladen van elektrische voertuigen op de maximale stroomvraag en de afmetingen van de apparatuur
Zoals vermeld in IEC 60364-7-722.311: “Er moet rekening mee worden gehouden dat bij normaal gebruik elk afzonderlijk aansluitpunt wordt gebruikt met de nominale stroomsterkte of met de geconfigureerde maximale laadstroom van het laadstation. De middelen voor het configureren van de maximale laadstroom mogen alleen worden gemaakt met behulp van een sleutel of een gereedschap en zijn alleen toegankelijk voor geschoolde of geïnstrueerde personen.”

De dimensionering van het circuit dat één aansluitpunt (mode 1 en 2) of één EV-laadstation (mode 3 en 4) voedt, moet gebeuren volgens de maximale laadstroom (of een lagere waarde, op voorwaarde dat het configureren van deze waarde niet toegankelijk is voor ongeschoolden).

Fig. EV22 – Voorbeelden van veelvoorkomende meetstromen voor Mode 1, 2 en 3

kenmerken	Oplaadmodus
kenmerken	Modus 1 & 2	mode 3
Apparatuur voor het dimensioneren van circuits	Standaard stopcontact	3.7 kW eenfase	7 kW eenfase	11 kW drie fasen	22 kW drie fasen
Maximale te overwegen stroom @230 / 400Vac	16A P+N	16A P+N	32A P+N	16A P+N	32A P+N

IEC 60364-7-722.311 stelt ook dat "Aangezien alle aansluitpunten van de installatie tegelijkertijd kunnen worden gebruikt, moet de diversiteitsfactor van het distributiecircuit gelijk worden aan 1 tenzij een belastingsregeling is opgenomen in de EV-voedingsapparatuur of geïnstalleerd is stroomopwaarts, of een combinatie van beide.”

De diversiteitsfactor waarmee rekening moet worden gehouden voor meerdere parallelle EV-laders is gelijk aan 1, tenzij een Load Management System (LMS) wordt gebruikt om deze EV-laders aan te sturen.

De installatie van een LMS om de EVSE te besturen wordt daarom sterk aanbevolen: het voorkomt overdimensionering, optimaliseert de kosten van de elektrische infrastructuur en verlaagt de bedrijfskosten door pieken in de stroomvraag te vermijden. Raadpleeg EV-oplaad- elektrische architecturen voor een voorbeeld van architectuur met en zonder een LMS, ter illustratie van de optimalisatie die is behaald met de elektrische installatie. Raadpleeg EV-opladen – digitale architecturen voor meer details over de verschillende varianten van LMS en de extra mogelijkheden die mogelijk zijn met cloudgebaseerde analyses en supervisie van EV-opladen. En check Slim laden perspectieven voor optimale EV integratie voor perspectieven op slim laden.

Geleideropstelling en aardingssystemen

Zoals vermeld in IEC 60364-7-722 (clausules 314.01 en 312.2.1):

Er moet een speciaal circuit worden voorzien voor de overdracht van energie van/naar het elektrische voertuig.
In een TN-aardingssysteem mag een circuit dat een aansluitpunt voedt geen PEN-geleider bevatten

Er moet ook worden nagegaan of elektrische auto's die gebruikmaken van de laadstations beperkingen hebben met betrekking tot specifieke aardingssystemen: bepaalde auto's kunnen bijvoorbeeld niet worden aangesloten in Mode 1, 2 en 3 in het IT-aardingssysteem (voorbeeld: Renault Zoe).

Regelgeving in bepaalde landen kan aanvullende eisen bevatten met betrekking tot aardingssystemen en PEN-continuïteitsbewaking. Voorbeeld: het geval van het TNC-TN-S (PME) netwerk in het VK. Om te voldoen aan BS 7671, moet in het geval van stroomopwaartse PEN-onderbreking, aanvullende beveiliging op basis van spanningsbewaking worden geïnstalleerd als er geen lokale aardelektrode is.

Bescherming tegen elektrische schokken

EV-laadtoepassingen verhogen om verschillende redenen het risico op elektrische schokken:

Stekkers: kans op discontinuïteit van de beschermende aardgeleider (PE).
Kabel: risico op mechanische schade aan kabelisolatie (beknelling door rollen van voertuigbanden, herhaalde handelingen…)
Elektrische auto: risico van toegang tot actieve delen van de lader (klasse 1) in de auto als gevolg van vernietiging van basisbescherming (ongevallen, auto-onderhoud, enz.)
Natte of zoutwater natte omgevingen (sneeuw op de inlaat van elektrische voertuigen, regen...)

Om met deze verhoogde risico's rekening te houden, stelt IEC 60364-7-722 dat:

Extra beveiliging met een RCD 30mA is verplicht
Beschermende maatregel “buiten bereik plaatsen”, volgens IEC 60364-4-41 Annex B2, is niet toegestaan
Speciale beschermende maatregelen volgens IEC 60364-4-41 Annex C zijn niet toegestaan
Elektrische scheiding voor de voeding van één stroomverbruikend apparaat wordt geaccepteerd als een beveiligingsmaatregel met een scheidingstransformator die voldoet aan IEC 61558-2-4, en de spanning van het gescheiden circuit mag niet hoger zijn dan 500 V. Dit is de algemeen gebruikte oplossing voor modus 4.

Bescherming tegen elektrische schokken door automatische uitschakeling van de voeding

De onderstaande paragrafen geven de gedetailleerde vereisten van de IEC 60364-7-722:2018-norm (gebaseerd op de clausules 411.3.3, 531.2.101 en 531.2.1.1, enz.).

Elk AC-aansluitpunt moet afzonderlijk worden beschermd door een aardlekschakelaar (RCD) met een nominale reststroom van niet meer dan 30 mA.

Aardlekschakelaars die elk aansluitpunt beschermen in overeenstemming met 722.411.3.3 moeten ten minste voldoen aan de vereisten van een aardlekschakelaar type A en moeten een nominale reststroom hebben van niet meer dan 30 mA.

Waar het EV-laadstation is uitgerust met een stopcontact of voertuigconnector die voldoet aan IEC 62196 (alle onderdelen - "Stekkers, stopcontacten, voertuigconnectoren en voertuigingangen - Geleidend opladen van elektrische voertuigen"), beschermende maatregelen tegen gelijkstroomstoringen stroom zal worden afgenomen, behalve waar geleverd door het EV-laadstation.

De passende maatregelen voor elk aansluitpunt zijn als volgt:

Het gebruik van een aardlekschakelaar type B, of
Het gebruik van een aardlekschakelaar type A (of F) in combinatie met een reststroomdetectieapparaat (RDC-DD) dat voldoet aan IEC 62955

Aardlekschakelaars moeten voldoen aan een van de volgende normen: IEC 61008-1, IEC 61009-1, IEC 60947-2 of IEC 62423.

Aardlekschakelaars moeten alle stroomvoerende geleiders loskoppelen.

Fig. EV23 en EV24 hieronder vatten deze vereisten samen.

Fig. EV23 – De twee oplossingen voor bescherming tegen elektrische schokken (EV-laadstations, modus 3)

Fig. EV24 – Synthese van IEC 60364-7-722 eis voor extra bescherming tegen elektrische schokken door automatische uitschakeling van de voeding met RCD 30mA

Modus 1 & 2

mode 3

mode 4

Aardlekschakelaar 30mA type A

Aardlekschakelaar 30mA type B, of

Aardlekschakelaar 30mA type A + 6mA RDC-DD, of

Aardlekschakelaar 30mA type F + 6mA RDC-DD

Niet van toepassing

(geen AC-aansluitpunt & elektrische scheiding)

Opmerkingen:

de aardlekschakelaar of geschikte apparatuur die ervoor zorgt dat de voeding wordt losgekoppeld in geval van een DC-fout, kan worden geïnstalleerd in het EV-laadstation, in het stroomopwaartse schakelbord of op beide locaties.
Specifieke aardlekschakelaars, zoals hierboven geïllustreerd, zijn vereist omdat de AC/DC-omzetter die in elektrische auto's zit en die wordt gebruikt om de batterij op te laden, gelijkstroom-lekstroom kan genereren.

Wat is de voorkeursoptie, aardlekschakelaar type B of aardlekschakelaar type A/F + RDC-DD 6 mA?

De belangrijkste criteria om deze twee oplossingen te vergelijken zijn de potentiële impact op andere aardlekschakelaars in de elektrische installatie (risico op verblinding) en de verwachte continuïteit van de service van het opladen van EV's, zoals weergegeven in Fig. EV25.

Fig. EV25 – Vergelijking van RCD type B en RCD type A + RDC-DD 6mA oplossingen

Vergelijkingscriteria	Type bescherming gebruikt in EV-circuit
Vergelijkingscriteria	Aardlekschakelaar type B	Aardlekschakelaar type A (of F) + RDC-DD 6mA
Maximaal aantal EV-aansluitpunten stroomafwaarts van een type A aardlekschakelaar om het risico op verblinding te voorkomen	0^[A] (niet mogelijk)	Maximaal 1 EV-aansluitpunt^[A]
Continuïteit van de dienstverlening van de EV-oplaadpunten	OK DC-lekstroom die leidt tot uitschakeling is [15 mA … 60 mA]	Niet aangeraden DC-lekstroom die leidt tot uitschakeling is [3 mA … 6 mA] In vochtige omgevingen of door veroudering van isolatie kan deze lekstroom oplopen tot 5 of 7 mA en kan dit leiden tot hinderlijke uitschakeling.

Deze beperkingen zijn gebaseerd op de maximale DC-stroom die acceptabel is voor aardlekschakelaars van type A volgens de IEC 61008 / 61009-normen. Raadpleeg de volgende paragraaf voor meer details over het risico op verblinding en voor oplossingen die de impact minimaliseren en de installatie optimaliseren.

Belangrijk: dit zijn de enige twee oplossingen die voldoen aan de norm IEC 60364-7-722 voor bescherming tegen elektrische schokken. Sommige EVSE-fabrikanten beweren "ingebouwde beveiligingsapparatuur" of "geïntegreerde bescherming" aan te bieden. Voor meer informatie over de risico's en om een veilige laadoplossing te kiezen, zie het Witboek Veiligheidsmaatregelen voor het opladen van elektrische voertuigen

Hoe personenbescherming door de hele installatie te implementeren ondanks de aanwezigheid van belastingen die DC-lekstromen genereren?

EV-laders bevatten AC/DC-converters, die DC-lekstroom kunnen genereren. Deze DC-lekstroom wordt doorgelaten door de RCD-beveiliging van het EV-circuit (of RCD + RDC-DD), totdat deze de DC-uitschakelwaarde van de RCD/RDC-DD bereikt.

De maximale gelijkstroom die door het EV-circuit mag vloeien zonder te trippen is:

60 mA voor 30 mA aardlekschakelaar type B (2*IΔn volgens IEC 62423)
6 mA voor 30 mA RCD Type A (of F) + 6mA RDC-DD (volgens IEC 62955)

Waarom deze DC-lekstroom een probleem kan zijn voor andere aardlekschakelaars van de installatie?

De andere aardlekschakelaars in de elektrische installatie kunnen deze gelijkstroom "zien", zoals weergegeven in Fig. EV26:

De stroomopwaartse aardlekschakelaars zullen 100% van de DC-lekstroom zien, ongeacht het aardingssysteem (TN, TT)
De parallel geïnstalleerde aardlekschakelaars zullen slechts een deel van deze stroom zien, alleen voor het TT-aardingssysteem en alleen wanneer er een fout optreedt in het circuit dat ze beschermen. In het TN-aardingssysteem stroomt de DC-lekstroom die door de aardlekschakelaar van het type B gaat terug door de PE-geleider en kan daarom niet parallel worden gezien door de aardlekschakelaars.

Fig. EV26 – Aardlekschakelaars in serie of parallel worden beïnvloed door de DC-lekstroom die wordt doorgelaten door het type B aardlekschakelaar

Andere aardlekschakelaars dan type B zijn niet ontworpen om correct te functioneren in de aanwezigheid van DC-lekstroom en kunnen "verblind" worden als deze stroom te hoog is: hun kern wordt voorgemagnetiseerd door deze DC-stroom en kan ongevoelig worden voor de AC-fout stroom, bijv. de aardlekschakelaar schakelt niet meer uit in geval van een AC-fout (mogelijk gevaarlijke situatie). Dit wordt soms "blindheid", "verblinding" of desensibilisatie van de aardlekschakelaars genoemd.

IEC-normen definiëren de (maximale) DC-offset die wordt gebruikt om de juiste werking van de verschillende soorten aardlekschakelaars te testen:

10 mA voor type F,
6 mA voor type A
en 0 mA voor type AC.

Dat wil zeggen dat, gezien de kenmerken van aardlekschakelaars zoals gedefinieerd door IEC-normen:

Aardlekschakelaars type AC kunnen niet stroomopwaarts van een EV-laadstation worden geïnstalleerd, ongeacht de optie EV RCD (type B of type A + RDC-DD)
Aardlekschakelaars Type A of F kunnen stroomopwaarts van maximaal één EV-laadstation worden geïnstalleerd, en alleen als dit EV-laadstation wordt beschermd door een RCD type A (of F) + 6mA RCD-DD

De RCD type A/F + 6mA RDC-DD-oplossing heeft minder impact (minder knippereffect) bij het selecteren van andere RCD's, maar is in de praktijk ook zeer beperkt, zoals weergegeven in Fig. EV27.

Fig. EV27 – Maximaal één EV-station beschermd door aardlekschakelaar type A/F + 6mA RDC-DD kan stroomafwaarts van aardlekschakelaars type A en F worden geïnstalleerd

Aanbevelingen om de correcte werking van aardlekschakelaars in de installatie te verzekeren

Enkele mogelijke oplossingen om de impact van EV-circuits op andere aardlekschakelaars van de elektrische installatie te minimaliseren:

Sluit de EV-laadcircuits zo hoog mogelijk in de elektrische architectuur aan, zodat ze parallel lopen met andere aardlekschakelaars, om het risico op verblinding aanzienlijk te verminderen
Gebruik indien mogelijk een TN-systeem, aangezien er geen verblindend effect is op parallelle aardlekschakelaars
Voor aardlekschakelaars stroomopwaarts van EV-laadcircuits, ofwel:

selecteer type B aardlekschakelaars, tenzij u slechts 1 EV-oplader heeft die type A + 6mA RDC-DDor gebruikt

selecteer niet-type B aardlekschakelaars die zijn ontworpen om DC-stroomwaarden te weerstaan die verder gaan dan de gespecificeerde waarden vereist door IEC-normen, zonder hun AC-beschermingsprestaties te beïnvloeden. Een voorbeeld met de productreeksen van Schneider Electric: de Acti9 300mA type A aardlekschakelaars kunnen stroomopwaarts werken zonder verblindend effect tot 4 EV-laadcircuits beschermd door 30mA type B aardlekschakelaars. Raadpleeg voor meer informatie de gids XXXX Electric Earth Fault Protection die selectietabellen en digitale selectors bevat.

U kunt ook meer details vinden in hoofdstuk F – Selectie van aardlekschakelaars in aanwezigheid van DC-aardlekstromen (ook van toepassing op andere scenario's dan EV-laden).

Voorbeelden van elektrische schema's voor het opladen van elektrische voertuigen

Hieronder staan twee voorbeelden van elektrische schema's voor EV-laadcircuits in modus 3, die voldoen aan IEC 60364-7-722.

Fig. EV28 – Voorbeeld van elektrisch schema voor één laadstation in modus 3 (@home – residentiële toepassing)

Een speciaal circuit voor het opladen van EV's, met 40A MCB-overbelastingsbeveiliging
Bescherming tegen elektrische schokken met een 30mA RCD type B (een 30mA RCD type A/F + RDC-DD 6mA kan ook worden gebruikt)
De stroomopwaartse aardlekschakelaar is een aardlekschakelaar van het type A. Dit is alleen mogelijk dankzij de verbeterde eigenschappen van deze XXXX elektrische aardlekschakelaar: geen risico op verblinding door de lekstroom die wordt doorgelaten door de type B aardlekschakelaar
Integreert ook overspanningsbeveiliging (aanbevolen)

Fig. EV29 – Voorbeeld van elektrisch schema voor één laadstation (mode 3) met 2 aansluitpunten (commerciële toepassing, parkeren …)

Elk aansluitpunt heeft zijn eigen specifieke circuit
Bescherming tegen elektrische schokken door 30mA aardlekschakelaar type B, één voor elk aansluitpunt (30mA aardlekschakelaar type A/F + RDC-DD 6mA kan ook worden gebruikt)
In het laadstation kunnen overspanningsbeveiliging en aardlekschakelaars type B worden geïnstalleerd. In dat geval kan het laadstation worden gevoed vanaf het schakelbord met een enkel circuit van 63 A
iMNx: sommige landelijke voorschriften vereisen mogelijk een noodoverschakeling voor EVSE in openbare ruimtes
Overspanningsbeveiliging wordt niet weergegeven. Kan worden toegevoegd aan het laadstation of in het stroomopwaartse schakelbord (afhankelijk van de afstand tussen het schakelbord en het laadstation)

Bescherming tegen voorbijgaande overspanningen

De stroomstoot die wordt gegenereerd door een blikseminslag in de buurt van een elektriciteitsnetwerk plant zich voort in het netwerk zonder enige significante demping te ondergaan. Als gevolg hiervan kan de overspanning die waarschijnlijk in een LV-installatie zal optreden, de aanvaardbare niveaus voor weerstandsspanning overschrijden die worden aanbevolen door de normen IEC 60664-1 en IEC 60364. Het elektrische voertuig, dat is ontworpen met een overspanningscategorie II volgens IEC 17409, moet daarom worden beschermd tegen overspanningen die 2.5 kV kunnen overschrijden.

Dientengevolge vereist IEC 60364-7-722 dat EVSE die is geïnstalleerd op plaatsen die voor het publiek toegankelijk zijn, wordt beschermd tegen tijdelijke overspanningen. Dit wordt gewaarborgd door het gebruik van een overspanningsbeveiligingsapparaat type 1 of type 2 (SPD), dat voldoet aan IEC 61643-11, geïnstalleerd in het schakelbord dat het elektrische voertuig voedt of rechtstreeks in de EVSE, met een beschermingsniveau tot ≤ 2.5 kV.

Overspanningsbeveiliging door potentiaalvereffening

De eerste beveiliging die moet worden aangebracht, is een medium (geleider) dat zorgt voor een potentiaalvereffening tussen alle geleidende delen van de EV-installatie.

Het doel is om alle geaarde geleiders en metalen onderdelen te verbinden om op alle punten in het geïnstalleerde systeem een gelijk potentiaal te creëren.

Overspanningsbeveiliging voor EVSE binnenshuis – zonder bliksembeveiligingssysteem (LPS) – openbare toegang

De IEC 60364-7-722 vereist bescherming tegen tijdelijke overspanning voor alle locaties met openbare toegang. De gebruikelijke regels voor het selecteren van de SPD's kunnen worden toegepast (zie hoofdstuk J – Overspanningsbeveiliging).

Afb. EV30 – Overspanningsbeveiliging voor EVSE binnenshuis – zonder bliksembeveiligingssysteem (LPS) – openbare toegang

Wanneer het gebouw niet is beveiligd met een bliksembeveiligingssysteem:

Een SPD type 2 is vereist in het hoofdlaagspanningsschakelbord (MLVS)
Elke EVSE wordt geleverd met een speciaal circuit.
Een extra SPD type 2 is vereist in elke EVSE, behalve als de afstand van het hoofdpaneel tot de EVSE minder dan 10 m is.
Een type 3 SPD wordt ook aanbevolen voor het Load Management System (LMS) als gevoelige elektronische apparatuur. Deze SPD van type 3 moet stroomafwaarts van een SPD van type 2 worden geïnstalleerd (wat over het algemeen wordt aanbevolen of vereist in het schakelbord waar de LMS is geïnstalleerd).

Overspanningsbeveiliging voor EVSE binnenshuis – installatie met busway – zonder bliksembeveiligingssysteem (LPS) – openbare toegang

Dit voorbeeld is vergelijkbaar met het vorige, behalve dat een busbaan (railkokersysteem) wordt gebruikt om de energie naar de EVSE te verdelen.

Fig. EV31 – Overspanningsbeveiliging voor binnen EVSE – zonder bliksembeveiligingssysteem (LPS) – installatie met busway – openbare toegang

In dit geval, zoals weergegeven in Fig. EV31:

Een SPD type 2 is vereist in het hoofdlaagspanningsschakelbord (MLVS)
EVSE's worden geleverd vanaf de busway en SPD's (indien nodig) worden geïnstalleerd in aftakkasten van de busway
Een extra SPD type 2 is vereist in de eerste busway-uitganger die een EVSE voedt (aangezien de afstand tot de MLVS over het algemeen meer dan 10 m is). De volgende EVSE's worden ook beschermd door deze SPD als ze zich op minder dan 10 meter afstand bevinden
Als deze extra SPD van type 2 Up < 1.25 kV heeft (bij I (8/20) = 5 kA), is het niet nodig om een andere SPD op de busbaan toe te voegen: alle volgende EVSE zijn beveiligd.
Een type 3 SPD wordt ook aanbevolen voor het Load Management System (LMS) als gevoelige elektronische apparatuur. Deze SPD van type 3 moet stroomafwaarts van een SPD van type 2 worden geïnstalleerd (wat over het algemeen wordt aanbevolen of vereist in het schakelbord waar de LMS is geïnstalleerd).

Overspanningsbeveiliging voor EVSE binnenshuis – met bliksembeveiligingssysteem (LPS) – openbare toegang

Fig. EV32 – Overspanningsbeveiliging voor EVSE binnenshuis – met bliksembeveiligingssysteem (LPS) – openbare toegang

Wanneer het gebouw is beveiligd met een bliksembeveiligingssysteem (LPS):

Een type 1+2 SPD is vereist in het laagspanningshoofdschakelbord (MLVS)
Elke EVSE wordt geleverd met een speciaal circuit.
Een extra SPD type 2 is vereist in elke EVSE, behalve als de afstand van het hoofdpaneel tot de EVSE minder dan 10 m is.
Een type 3 SPD wordt ook aanbevolen voor het Load Management System (LMS) als gevoelige elektronische apparatuur. Deze SPD van type 3 moet stroomafwaarts van een SPD van type 2 worden geïnstalleerd (wat over het algemeen wordt aanbevolen of vereist in het schakelbord waar de LMS is geïnstalleerd).

Let op: als je een busway gebruikt voor de distributie, pas dan de regels uit het voorbeeld toe zonder LTS, behalve de SPD in de MLVS = gebruik een Type 1+2 SPD en geen Type 2, vanwege de LPS.

Overspanningsbeveiliging voor buiten EVSE – zonder bliksembeveiligingssysteem (LPS) – openbare toegang

Fig. EV33 – Overspanningsbeveiliging voor buiten EVSE – zonder bliksembeveiligingssysteem (LPS) – openbare toegang

In dit voorbeeld:

Een SPD type 2 is vereist in het hoofdlaagspanningsschakelbord (MLVS)
Een extra SPD type 2 is vereist in het subpaneel (afstand over het algemeen >10m tot de MLVS)

Daarnaast:

Wanneer de EVSE gekoppeld is aan de bouwconstructie:
gebruik het equipotentiaalnetwerk van het gebouw
als de EVSE zich op minder dan 10 m van het subpaneel bevindt, of als het type 2 SPD dat in het subpaneel is geïnstalleerd Up < 1.25 kV heeft (bij I (8/20) = 5 kA), zijn er geen extra SPD's nodig in de EVSE

Wanneer de EVSE op een parkeerplaats wordt geïnstalleerd en wordt geleverd met een ondergrondse elektrische leiding:

elke EVSE moet zijn uitgerust met een aardingsstaaf.
elke EVSE wordt aangesloten op een equipotentiaalnetwerk. Dit netwerk moet ook worden aangesloten op het equipotentiaalnetwerk van het gebouw.
installeer een type 2 SPD in elke EVSE
Een type 3 SPD wordt ook aanbevolen voor het Load Management System (LMS) als gevoelige elektronische apparatuur. Deze SPD van type 3 moet stroomafwaarts van een SPD van type 2 worden geïnstalleerd (wat over het algemeen wordt aanbevolen of vereist in het schakelbord waar de LMS is geïnstalleerd).

Overspanningsbeveiliging voor buiten EVSE – met bliksembeveiligingssysteem (LPS) – openbare toegang

Fig. EV34 – Overspanningsbeveiliging voor buiten EVSE – met bliksembeveiligingssysteem (LPS) – openbare toegang

Het hoofdgebouw is voorzien van een bliksemafleider (bliksembeveiligingssysteem) om het gebouw te beschermen.

In dit geval:

Een SPD type 1 is vereist in het hoofdlaagspanningsschakelbord (MLVS)
Een extra SPD type 2 is vereist in het subpaneel (afstand over het algemeen >10m tot de MLVS)

Daarnaast:

Wanneer de EVSE gekoppeld is aan de bouwconstructie:

gebruik het equipotentiaalnetwerk van het gebouw
als de EVSE zich op minder dan 10 m van het subpaneel bevindt, of als het type 2 SPD dat in het subpaneel is geïnstalleerd Up < 1.25 kV heeft (bij I (8/20) = 5 kA), is het niet nodig om extra SPD's toe te voegen in de EVSE

Wanneer de EVSE op een parkeerplaats wordt geïnstalleerd en wordt geleverd met een ondergrondse elektrische leiding:

elke EVSE moet zijn uitgerust met een aardingsstaaf.
elke EVSE wordt aangesloten op een equipotentiaalnetwerk. Dit netwerk moet ook worden aangesloten op het equipotentiaalnetwerk van het gebouw.
installeer een type 1+2 SPD in elke EVSE

Een type 3 SPD wordt ook aanbevolen voor het Load Management System (LMS) als gevoelige elektronische apparatuur. Deze SPD van type 3 moet stroomafwaarts van een SPD van type 2 worden geïnstalleerd (wat over het algemeen wordt aanbevolen of vereist in het schakelbord waar de LMS is geïnstalleerd).

Overspanningsbeveiliging EV opladen