ਰੇਲਵੇ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਸਰਜਰੀ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ ਡਿਵਾਈਸਿਸ ਅਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਸੀਮਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਯੰਤਰਾਂ ਲਈ ਹੱਲ


ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ, ਮੈਟਰੋ, ਟ੍ਰਾਮਾਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ

ਬਚਾਓ ਕਿਉਂ?

ਰੇਲਵੇ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ: ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ, ਮੈਟਰੋ, ਟ੍ਰਾਮ

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੇਲ ਆਵਾਜਾਈ, ਚਾਹੇ ਉਹ ਭੂਮੀਗਤ, ਜ਼ਮੀਨ ਜਾਂ ਟ੍ਰਾਮਾਂ ਦੁਆਰਾ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ' ਤੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਦੀ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ਰਤ ਸੁਰੱਖਿਆ' ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਸਾਰੇ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ, ਸੂਝਵਾਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਯੰਤਰ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਸੰਕੇਤ ਦੇਣ ਜਾਂ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ) ਨੂੰ ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਦੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਆਰਥਿਕ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ, ਇਹਨਾਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਓਵਰਵੋਲਟੇਜ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਦੇ ਸਾਰੇ ਸੰਭਾਵਿਤ ਮਾਮਲਿਆਂ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ dieਲਣ-ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਵਾਧਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਰੇਲ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ .ਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਰੇਲਵੇ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਵਾਧੇ ਦੀ ਰਾਖੀ ਦੀ ਲਾਗਤ ਸਿਰਫ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ ਦੀ ਕੁੱਲ ਲਾਗਤ ਦਾ ਇਕ ਹਿੱਸਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਜਾਂ ਵਿਨਾਸ਼ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਸੰਭਾਵਿਤ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿਚ ਇਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਨਿਵੇਸ਼. ਇਹ ਨੁਕਸਾਨ ਸਿੱਧੇ ਜਾਂ ਅਸਿੱਧੇ ਤੌਰ ਤੇ ਬਿਜਲੀ ਦੀਆਂ ਦੋ ਹੜਤਾਲਾਂ, ਸਵਿਚਿੰਗ ਓਪਰੇਸ਼ਨਾਂ, ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਜਾਂ ਰੇਲਵੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਧਾਤ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਾਧੇ ਵੋਲਟੇਜ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਰੇਲਵੇ ਸਰਜਰੀ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ ਡਿਵਾਈਸ

ਸਰਵੋਤਮ ਵਾਧਾ ਰੋਕੂ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦਾ ਮੁੱਖ ਸਿਧਾਂਤ ਐਸ ਪੀ ਡੀ ਦੀ ਜਟਿਲਤਾ ਅਤੇ ਤਾਲਮੇਲ ਅਤੇ ਸਿੱਧੇ ਜਾਂ ਅਸਿੱਧੇ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਉਪਕਰਣ ਬੌਂਡਿੰਗ ਹੈ. ਗੁੰਝਲਤਾ ਨੂੰ ਜੰਤਰ ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸਾਰੇ ਇੰਪੁਟਸ ਅਤੇ ਆਉਟਪੁੱਟਸ ਤੇ ਵਾਧੂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਣ ਸਥਾਪਤ ਕਰਕੇ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਰੀਆਂ ਪਾਵਰ ਲਾਈਨਾਂ, ਸਿਗਨਲ ਅਤੇ ਸੰਚਾਰ ਇੰਟਰਫੇਸ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹਨ. ਬਚਾਅ ਦਾ ਤਾਲਮੇਲ ਸਹੀ orderੰਗ ਨਾਲ ਲਗਾਤਾਰ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਨਾਲ ਐਸ ਪੀ ਡੀ ਲਗਾ ਕੇ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਸਰਜਰੀ ਵੋਲਟੇਜ ਦਾਲਾਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਉਪਕਰਣ ਲਈ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਪੱਧਰ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ. ਵੋਲਟੇਜ ਸੀਮਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਉਪਕਰਣ ਵੀ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਰੇਲ ਮਾਰਗਾਂ ਦੀ ਵਿਆਪਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹਿੱਸਾ ਹਨ. ਉਹ ਰੇਲਵੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਧਾਤ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ 'ਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਵਾਪਸੀ ਸਰਕਟ ਦੇ ਨਾਲ ਚਲਣ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦਾ ਅਸਥਾਈ ਜਾਂ ਸਥਾਈ ਸੰਪਰਕ ਸਥਾਪਤ ਕਰਕੇ ਅਣਚਾਹੇ ਹਾਈ ਟੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਸੇਵਾ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਕਾਰਜ ਦੁਆਰਾ ਉਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਇਨ੍ਹਾਂ ਐਕਸਪੋਜਟ ਕੰਡ੍ਰੇਟਿਵ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਆ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਕੀ ਅਤੇ ਕਿਵੇਂ ਬਚਾਉਣਾ ਹੈ?

ਰੇਲਵੇ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਅਤੇ ਰੇਲਵੇ ਲਈ ਸਰਜਰੀ ਪ੍ਰੋਟੈਕਟਿਵ ਡਿਵਾਈਸਿਸ (ਐਸਪੀਡੀ)

ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਲਾਈਨਾਂ AC 230/400 ਵੀ

ਰੇਲਵੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਆਉਣ ਅਤੇ ਜਾਣ ਲਈ ਟ੍ਰੇਨ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਅਹਾਤੇ ਵਿਚ ਰੇਲ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਜਾਣਕਾਰੀ, ਪ੍ਰਬੰਧਨ, ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ, ਪਰ ਕਈਂ ਸੁਵਿਧਾਵਾਂ ਜਿਵੇਂ ਵੇਟਿੰਗ ਰੂਮ, ਰੈਸਟੋਰੈਂਟ, ਦੁਕਾਨਾਂ, ਆਦਿ, ਜੋ ਕਿ ਆਮ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਨੈਟਵਰਕ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ ਅਤੇ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਬਿਜਲਈ ਨੇੜਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਟਿਕਾਣਾ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਸਰਕਟ ਤੇ ਅਸਫਲ ਹੋਣ ਦਾ ਖ਼ਤਰਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਮੁਸ਼ਕਲ-ਮੁਕਤ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣ ਲਈ, ਏਸੀ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਲਾਈਨਾਂ 'ਤੇ ਤਿੰਨ-ਪੱਧਰੀ ਵਾਧੇ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ' ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਐਲਐਸਪੀ ਵਾਧੂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੰਰਚਨਾ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਹੈ:

  • ਮੁੱਖ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿ boardਸ਼ਨ ਬੋਰਡ (ਸਬਸਟੇਸ਼ਨ, ਪਾਵਰ ਲਾਈਨ ਇੰਪੁੱਟ) - ਐਸ ਪੀ ਡੀ ਟਾਈਪ 1, ਜਿਵੇਂ ਕਿ FLP50, ਜਾਂ ਜੋੜ ਬਿਜਲੀ ਬਿਜਲੀ ਮੌਜੂਦਾ ਅਰੈਸਟਰ ਅਤੇ ਵਾਧੇ ਆਰੀਸਟਰ ਟਾਈਪ 1 + 2, ਜਿਵੇਂ ਕਿ FLP12,5.
  • ਸਬ-ਡਿਸਟਰੀਬਿ secondਸ਼ਨ ਬੋਰਡ - ਦੂਜਾ ਪੱਧਰ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ, ਐਸਪੀਡੀ ਟਾਈਪ 2, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਐਸਐਲਪੀ 40-275.
  • ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ / ਉਪਕਰਣ - ਤੀਸਰੀ ਪੱਧਰ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ, ਐਸਪੀਡੀ ਕਿਸਮ 3,

- ਜੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਉਪਕਰਣ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿ boardਸ਼ਨ ਬੋਰਡ ਦੇ ਅੰਦਰ ਜਾਂ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹਨ, ਤਾਂ ਡੀਆਈਐਨ ਰੇਲ 3 ਮੀਟਰ' ਤੇ ਚੜ੍ਹਨ ਲਈ ਐਸ ਪੀ ਡੀ ਟਾਈਪ 35 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ. ਐਸਐਲਪੀ 20-275.

- ਸਿੱਧੇ ਸਾਕਟ ਸਰਕਟਾਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਕੇਸਾਂ ਵਿੱਚ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਆਈਟੀ ਉਪਕਰਣ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਾੱਪੀਅਰ, ਕੰਪਿ computersਟਰ, ਆਦਿ ਜੁੜੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਫਿਰ ਇਹ ਸਾਕਟ ਬਾਕਸਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ ਮਾ forਂਟ ਕਰਨ ਲਈ ਉਚਿਤ ਐਸਪੀਡੀ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ. FLD.

- ਮੌਜੂਦਾ ਮਾਪ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦਾ ਬਹੁਤਾ ਹਿੱਸਾ ਮਾਈਕਰੋਪ੍ਰੋਸੈਸਰਾਂ ਅਤੇ ਕੰਪਿ computersਟਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਓਵਰਵੋਲਟੇਜ ਸੁਰੱਖਿਆ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਰੇਡੀਓ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਦੇ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਜੋ thatੁਕਵੇਂ ਕੰਮ ਵਿਚ ਵਿਘਨ ਪਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪ੍ਰੋਸੈਸਰ ਨੂੰ “ਫ੍ਰੀਜ਼ ਕਰਨ”, ਡਾਟੇ ਜਾਂ ਮੈਮੋਰੀ ਨੂੰ ਉੱਪਰ ਲਿਖਣਾ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਐਲਐਸਪੀ ਐਫਐਲਡੀ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਲੋੜੀਂਦੇ ਲੋਡ ਮੌਜੂਦਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੋਰ ਰੂਪ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹਨ.

ਰੇਲਵੇ ਸਰਜਰੀ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ

ਇਸ ਦੀਆਂ ਆਪਣੀਆਂ ਰੇਲਵੇ ਇਮਾਰਤਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਮੁੱਚੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ofਾਂਚੇ ਦਾ ਇਕ ਹੋਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਾ ਰੇਲਵੇ ਟਰੈਕ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿਚ ਵਿਸ਼ਾਲ ਕੰਟਰੋਲ, ਨਿਗਰਾਨੀ ਅਤੇ ਸਿਗਨਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਹਨ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਿਗਨਲ ਲਾਈਟਾਂ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਇੰਟਰਲਾਕਿੰਗ, ਕ੍ਰਾਸਿੰਗ ਬੈਰੀਅਰਜ਼, ਵੈਗਨ ਵ੍ਹੀਲ ਕਾ counਂਟਰ ਆਦਿ). ਮੁਸੀਬਤ ਮੁਕਤ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ ਸਰਜ ਵੋਲਟੇਜ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਵਿਰੁੱਧ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ.

  • ਇਹਨਾਂ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਨ ਲਈ ਇਹ ਐਸ ਪੀ ਡੀ ਟਾਈਪ 1 ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਥੰਮ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ .ੁਕਵਾਂ ਹੈ, ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਵਧੀਆ ਉਤਪਾਦ ਐਫ ਐਲ ਪੀ 12,5, ਐਸ ਪੀ ਡੀ ਟਾਈਪ 1 + 2 ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਉਤਪਾਦ ਹੈ ਜੋ, ਹੇਠਲੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪੱਧਰ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਬਿਹਤਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਰੇਲਵੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਲਈ ਜੋ ਸਿੱਧੇ ਜਾਂ ਰੇਲ ਦੇ ਨੇੜੇ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ (ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ, ਇਕ ਵੈਗਨ ਕਾਉਂਟਿੰਗ ਡਿਵਾਈਸ), ਰੇਲ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਭਾਵਿਤ ਸੰਭਾਵਤ ਅੰਤਰਾਂ ਦੀ ਭਰਪਾਈ ਲਈ ਐਫਐਲਡੀ, ਵੋਲਟੇਜ ਸੀਮਤ ਉਪਕਰਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਇਹ ਅਸਾਨ ਡੀਆਈਐਨ ਰੇਲ 35 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਮਾ forਟਿੰਗ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਰੇਲਵੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵਾਧੇ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ

ਸੰਚਾਰ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ

ਰੇਲ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹਿੱਸਾ ਸਾਰੀ ਸੰਚਾਰ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਹੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵੀ ਹਨ. ਕਲਾਸਿਕ ਮੈਟਲ ਕੇਬਲ ਜਾਂ ਵਾਇਰਲੈਸ ਤੌਰ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਕਈ ਡਿਜੀਟਲ ਅਤੇ ਐਨਾਲਾਗ ਸੰਚਾਰ ਲਾਈਨਾਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਹਨਾਂ ਸਰਕਟਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ ਇਹ ਐਲਐਸਪੀ ਵਾਧੇ ਵਾਲੇ ਗ੍ਰਿਫਤਾਰ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ:

  • ਏਡੀਐਸਐਲ ਜਾਂ ਵੀਡੀਐਸਐਲ 2 ਨਾਲ ਟੈਲੀਫੋਨ ਲਾਈਨ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਮਾਰਤ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਆਰਜੇ 11 ਐਸ-ਟੈਲੀ.
  • ਈਥਰਨੈੱਟ ਨੈਟਵਰਕ - ਡੇਟਾ ਨੈਟਵਰਕ ਅਤੇ ਪੋਈ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਸੁਰੱਖਿਆ, ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ ਡੀਟੀ-ਕੈਟ -6 ਏਈਏ.
  • ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਸੰਚਾਰ ਲਈ ਕੋਐਸੀਅਲ ਐਂਟੀਨਾ ਲਾਈਨ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਡੀਐਸ-ਐਨ-ਐਫਐਮ

ਰੇਲਵੇ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਸਰਜ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ

ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਡਾਟਾ ਸਿਗਨਲ ਲਾਈਨਾਂ

ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ inਾਂਚੇ ਵਿਚ ਮਾਪਣ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਉਪਕਰਣ ਦੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ, ਬੇਸ਼ਕ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਭਵ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਕ੍ਰਿਆਵਾਂ ਅਤੇ ਓਵਰਵੋਲਟੇਜ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਤੋਂ ਵੀ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ. ਡਾਟਾ ਅਤੇ ਸਿਗਨਲ ਨੈਟਵਰਕਸ ਲਈ ਐਲਐਸਪੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ:

  • ਰੇਲਵੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਸਿਗਨਲ ਅਤੇ ਮਾਪਣ ਵਾਲੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਦੀ ਰੱਖਿਆ - ਐਸ.ਆਰ. 1 + 2 + 3, ਐੱਸ.ਐੱਲ.ਐੱਸ.

ਕੀ ਅਤੇ ਕਿਵੇਂ ਬਚਾਉਣਾ ਹੈ?

ਰੇਲਵੇ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਅਤੇ ਰੇਲਵੇ ਲਈ ਵੋਲਟੇਜ ਸੀਮਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਯੰਤਰ (ਵੀ.ਐਲ.ਡੀ.)

ਰੇਲਵੇ 'ਤੇ ਸਧਾਰਣ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਵਾਪਸੀ ਦੇ ਸਰਕਟ ਵਿਚ ਵੋਲਟੇਜ ਡਰਾਪ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਜਾਂ ਨੁਕਸ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿਚ, ਵਾਪਸੀ ਸਰਕਟ ਅਤੇ ਧਰਤੀ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਹਿੱਸਿਆਂ' ਤੇ, ਜਾਂ ਜ਼ਮੀਨੀ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸਡ ਕੰਡਕ੍ਰੇਟਿਵ ਹਿੱਸਿਆਂ (ਖੰਭਿਆਂ) 'ਤੇ ਅਣਜਾਣ ਉੱਚ ਟਚ ਵੋਲਟੇਜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. , ਹੈਂਡਰੇਲ ਅਤੇ ਹੋਰ ਉਪਕਰਣ). ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਪਹੁੰਚਣ ਵਾਲੀਆਂ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰੇਲਵੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਜਾਂ ਟਰੈਕ, ਵੋਲਟੇਜ ਸੀਮਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਉਪਕਰਣਾਂ (ਵੀਐਲਡੀ) ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦੁਆਰਾ ਇਸ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਮੁੱਲ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਕੰਮ ਉਦੋਂ ਵਾਪਸੀ ਸਰਕਟ ਦੇ ਨਾਲ ਐਕਸਪੋਜ਼ਰਡ ਕੰਡ੍ਰੇਟਿਵ ਪਾਰਟਸ ਦੇ ਅਸਥਾਈ ਜਾਂ ਸਥਾਈ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਟਚ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਅਨੁਮਤੀ ਯੋਗ ਮੁੱਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਵੀਐਲਡੀ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇਹ ਵਿਚਾਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ VLD-F, VLD-O ਜਾਂ ਦੋਵਾਂ ਦਾ ਕੰਮ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ EN 50122-1 ਵਿੱਚ Defi ned. ਓਵਰਹੈੱਡ ਜਾਂ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਐਕਸਪੋਜ਼ਰਡ ਕੰਡ੍ਰੇਟਿਵ ਹਿੱਸੇ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਸਿੱਧੇ ਜਾਂ VLD-F ਕਿਸਮ ਦੇ ਉਪਕਰਣ ਦੁਆਰਾ ਵਾਪਸੀ ਸਰਕਟ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ, ਵੋਲਟੇਜ ਸੀਮਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਯੰਤਰ ਟਾਈਪ ਵੀਐਲਡੀ-ਐਫ ਨੁਕਸਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਛੋਟਾ ਕੰਡਕਟਿਵ ਹਿੱਸੇ ਵਾਲਾ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ. ਡਿਵਾਈਸਿਸਾਂ ਦੀ ਕਿਸਮ VLD-O ਸਧਾਰਣ ਕਾਰਵਾਈ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਭਾਵ ਉਹ ਰੇਲ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੌਰਾਨ ਰੇਲ ਸੰਭਾਵਤ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਵਧੇ ਹੋਏ ਟੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਸੀਮਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਵੋਲਟੇਜ ਸੀਮਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਯੰਤਰਾਂ ਦਾ ਕੰਮ ਬਿਜਲੀ ਅਤੇ ਸਵਿਚਿੰਗ ਸਰਜ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਰਜਰੀ ਪ੍ਰੋਟੈਕਟਿਵ ਡਿਵਾਈਸਿਸ (ਐਸਪੀਡੀ) ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਵੀ.ਐਲ.ਡੀਜ਼ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੇ ਸਟੈਂਡਰਡ EN 50526-2 ਦੇ ਨਵੇਂ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਕਾਫ਼ੀ ਬਦਲਾਅ ਕੀਤੇ ਹਨ ਅਤੇ ਹੁਣ ਉਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਉੱਚ ਤਕਨੀਕੀ ਮੰਗਾਂ ਹਨ. ਇਸ ਮਿਆਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਵੀਐਲਡੀ-ਐਫ ਵੋਲਟੇਜ ਲਿਮਿਟੇਟਰਾਂ ਨੂੰ ਕਲਾਸ 1 ਅਤੇ ਵੀਐਲਡੀ-ਓ ਕਿਸਮਾਂ ਨੂੰ ਕਲਾਸ 2.1 ਅਤੇ ਕਲਾਸ 2.2 ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸ਼੍ਰੇਣੀਬੱਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਐਲਐਸਪੀ ਰੇਲਵੇ infrastructureਾਂਚੇ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਟ੍ਰੇਨ ਵਾਧੇ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ

ਸਿਸਟਮ ਡਾ downਨਟਾਈਮ ਅਤੇ ਰੇਲਵੇ infrastructureਾਂਚੇ ਵਿਚ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰਹੇਜ ਕਰੋ

ਰੇਲਵੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਨਿਰਵਿਘਨ ਚੱਲਣਾ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਸਹੀ ਕੰਮਕਾਜ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹਨਾਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਸਥਾਈ ਉਪਲਬਧਤਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਿਜਲੀ ਦੀਆਂ ਹੜਤਾਲਾਂ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਦੁਆਰਾ ਖ਼ਤਰਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਖਰਾਬ ਅਤੇ ਨਸ਼ਟ ਹੋਏ ਕੰਡਕਟਰ, ਇੰਟਰਲਾਕਿੰਗ ਹਿੱਸੇ, ਮੋਡੀ modਲ ਜਾਂ ਕੰਪਿ computerਟਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਖਪਤ ਵਾਲੇ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀ ਦਾ ਮੂਲ ਕਾਰਨ ਹਨ. ਇਸਦੇ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਦੇਰ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਖਰਚੇ ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ.

ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਓ ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਡਾ downਨਟਾਈਮ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰੋ ... ਆਪਣੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਬਿਜਲੀ ਅਤੇ ਵਾਧੇ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸੰਕਲਪ ਦੇ ਨਾਲ.

ਮੈਟਰੋ ਵਾਧਾ ਸੁਰੱਖਿਆ

ਵਿਘਨ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਕਾਰਨ

ਇਹ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਰੇਲਵੇ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿਚ ਵਿਘਨ, ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਘੱਟ ਜਾਣ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਕਾਰਨ ਹਨ:

  • ਸਿੱਧੇ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਹਮਲੇ

ਓਵਰਹੈੱਡ ਸੰਪਰਕ ਲਾਈਨਾਂ, ਟਰੈਕਾਂ ਜਾਂ ਮਾਸਟ ਦੀਆਂ ਬਿਜਲੀ ਦੀਆਂ ਹੜਤਾਲਾਂ ਅਕਸਰ ਵਿਘਨ ਜਾਂ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀਆਂ ਹਨ.

  • ਅਸਿੱਧੇ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਮਾਰ

ਨੇੜੇ ਦੀ ਇਮਾਰਤ ਜਾਂ ਜ਼ਮੀਨ ਵਿੱਚ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਤੂਫਾਨ. ਓਵਰਵੋਲਟੇਜ ਫਿਰ ਕੇਬਲ ਦੇ ਜ਼ਰੀਏ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ uੰਗ ਨਾਲ ਪ੍ਰੇਰਿਤ, ਅਸੁਰੱਖਿਅਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦਾ ਜਾਂ ਨਸ਼ਟ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

  • ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਦਖਲ ਖੇਤਰ

ਓਵਰਵੋਲਟੇਜ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਇਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਨੇੜਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਆਪਸ ਵਿੱਚ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਮੋਟਰਵੇਜ਼ ਉੱਤੇ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਸਾਈਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ, ਹਾਈ-ਵੋਲਟੇਜ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਾਈਨਾਂ ਅਤੇ ਰੇਲਵੇ ਲਈ ਓਵਰਹੈੱਡ ਸੰਪਰਕ ਲਾਈਨਾਂ.

  • ਰੇਲਵੇ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੀ ਘਟਨਾਵਾਂ

ਸਵਿਚਿੰਗ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਟਰਿਗਰ ਫਿ .ਜ਼ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਜੋਖਮ ਕਾਰਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਵਾਧੇ ਵੀ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਵੀ ਬਣ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਰੇਲ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਗੈਰ-ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਅਤੇ ਖਾਸ ਤੌਰ' ਤੇ ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਦੀ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ਰਤ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਉਪਰੋਕਤ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਰੇਲ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਜਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਰੱਖਣੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ. ਅਚਾਨਕ ਤੇਜ਼ ਵੋਲਟੇਜਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਅਸਫਲ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਐਲਐਸਪੀ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਸਟ੍ਰੋਕ ਮੌਜੂਦਾ ਅਰੈਸਟਰਾਂ ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੁਆਰਾ ਘੱਟ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਰੇਲਵੇ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਸਰਜਰੀ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ ਡਿਵਾਈਸਿਸ

230/400 ਵੀ.ਸੀ. ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਵਾਲੇ ਮਾਲ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ
ਰੇਲ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਨੁਕਸ-ਮੁਕਤ ਕਾਰਵਾਈ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਐਸਪੀਡੀਜ਼ ਦੇ ਸਾਰੇ ਤਿੰਨ ਪੜਾਵਾਂ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਲਾਈਨ ਵਿਚ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਪਹਿਲੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਐਫਐਲਪੀ ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਸਰਜਰੀ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ ਡਿਵਾਈਸ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਦੂਜਾ ਪੜਾਅ ਐਸਐਲਪੀ ਐਸਪੀਡੀ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੀਜੇ ਪੜਾਅ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਟੀਐਲਪੀ ਸੀਰੀਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਐਚਐਫ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਦਬਾਉਣ ਵਾਲੇ ਫਿਲਟਰ ਨਾਲ ਦਰਸਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਸੰਚਾਰ ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਸਰਕਟਾਂ
ਸੰਚਾਰ ਚੈਨਲ ਇਸਤੇਮਾਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੰਚਾਰ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, FLD ਕਿਸਮ ਦੀ ਲੜੀ ਦੇ ਐਸ ਪੀ ਡੀ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹਨ. ਨਿਯੰਤਰਣ ਸਰਕਟਰੀ ਅਤੇ ਡਾਟਾ ਨੈਟਵਰਕ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਐਫਆਰਡੀ ਬਿਜਲੀ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਸਟਰੋਕ ਮੌਜੂਦਾ ਗ੍ਰਿਫਤਾਰੀਆਂ ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਮਾਡਲ ਰੇਲਵੇ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸਪਡਸ ਅਤੇ ਵਲਡਜ਼ ਸਥਾਪਨਾ ਦੀ ਉਦਾਹਰਣ

ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ: ਉਸ ਗੱਡੀ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ

ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਬਾਰੇ ਸੋਚਦੇ ਹਾਂ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਉਦਯੋਗਾਂ ਅਤੇ ਆਫ਼ਤਾਂ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹੈ ਅਸੀਂ ਸਪਸ਼ਟ ਬਾਰੇ ਸੋਚਦੇ ਹਾਂ; ਤੇਲ ਅਤੇ ਗੈਸ, ਸੰਚਾਰ, ਬਿਜਲੀ ਉਤਪਾਦਨ, ਸਹੂਲਤਾਂ ਆਦਿ. ਪਰ ਸਾਡੇ ਵਿਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਗੱਡੀਆਂ, ਰੇਲਵੇ ਜਾਂ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਬਾਰੇ ਸੋਚਦੇ ਹਨ. ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ? ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਅਤੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਉਹ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਹਮਲੇ ਲਈ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਅਤੇ ਰੇਲਵੇ ਬੁਨਿਆਦੀ infrastructureਾਂਚੇ ਲਈ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਹੜਤਾਲ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਅੜਿੱਕਾ ਭਰਪੂਰ ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਬਿਜਲੀ ਰੇਲਵੇ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਕੰਮਕਾਜ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰੇਲਵੇ ਨੂੰ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇਸ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸੇ ਅਤੇ ਹਿੱਸੇ ਲੱਗਦੇ ਹਨ.

ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਅਤੇ ਰੇਲਵੇ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਿੰਨਾ ਅਕਸਰ ਅਸੀਂ ਸੋਚਦੇ ਹਾਂ. ਸਾਲ 2011 ਵਿਚ, ਪੂਰਬੀ ਚੀਨ (ਵੈਨਜ਼ੂ ਸ਼ਹਿਰ, ਜ਼ੇਜੀਅਗ ਪ੍ਰਾਂਤ ਵਿਚ) ਵਿਚ ਇਕ ਰੇਲ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਤੂਫਾਨ ਨਾਲ ਟਕਰਾ ਗਈ, ਜਿਸਨੇ ਇਸਨੂੰ ਖੜਕਾਉਂਦਿਆਂ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਰਸਤੇ ਰੋਕ ਦਿੱਤੀ. ਇਕ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਬੁਲੇਟ ਟ੍ਰੇਨ ਨੇ ਅਯੋਗ ਰੇਲ ​​ਗੱਡੀ ਨੂੰ ਟੱਕਰ ਮਾਰ ਦਿੱਤੀ. 43 ਲੋਕ ਮਾਰੇ ਗਏ ਅਤੇ 210 ਜ਼ਖਮੀ ਹੋਏ। ਤਬਾਹੀ ਦੀ ਕੁੱਲ ਜਾਣੀ ਗਈ ਕੀਮਤ. 15.73 ਮਿਲੀਅਨ ਸੀ.

ਯੂਕੇ ਦੇ ਨੈਟਵਰਕ ਰੇਲਾਂ ਵਿਚ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਇਕ ਲੇਖ ਵਿਚ ਇਹ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਯੂਕੇ ਵਿਚ “ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਹੜਤਾਲ ਕਾਰਨ 192 ਤੋਂ 2010 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹਰ ਸਾਲ infrastructureਸਤਨ 2013 ਵਾਰ ਰੇਲ ਬੁਨਿਆਦੀ damagedਾਂਚੇ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਿਆ, ਹਰ ਹੜਤਾਲ ਨਾਲ 361 58 ਮਿੰਟ ਦੀ ਦੇਰੀ ਹੋਈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਕ ਸਾਲ ਦੀਆਂ XNUMX ਗੱਡੀਆਂ ਬਿਜਲੀ ਨਾਲ ਨੁਕਸਾਨ ਕਾਰਨ ਰੱਦ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਘਟਨਾਵਾਂ ਦਾ ਅਰਥਚਾਰੇ ਅਤੇ ਵਪਾਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੈ.

2013 ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਨਿਵਾਸੀ ਜਾਪਾਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰੇਲ ਗੱਡੀ ਨੂੰ ਮਾਰਦੇ ਹੋਏ ਕੈਮਰਾ ਬਿਜਲੀ ਨਾਲ ਫੜਿਆ ਗਿਆ. ਇਹ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤ ਸੀ ਕਿ ਹੜਤਾਲ ਕਾਰਨ ਕੋਈ ਸੱਟ ਨਹੀਂ ਲੱਗੀ, ਪਰ ਜੇ ਇਹ ਸਹੀ ਜਗ੍ਹਾ ਤੇ ਲੱਗੀ ਹੁੰਦੀ ਤਾਂ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਸੀ. ਧੰਨਵਾਦ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਰੇਲਵੇ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਲਈ ਬਿਜਲੀ ਬਚਾਉਣ ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ. ਜਾਪਾਨ ਵਿਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਦੇ ਸਾਬਤ ਹੱਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਰੇਲਵੇ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਰਾਖੀ ਲਈ ਇਕ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਪਹੁੰਚ ਅਪਣਾਉਣ ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ ਹੈ ਅਤੇ ਹਿਤਾਚੀ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੇ ਰਾਹ ਵਿਚ ਅਗਵਾਈ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ.

ਬਿਜਲੀ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਨੰਬਰ 1 ਦਾ ਖ਼ਤਰਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਤਾਜ਼ਾ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਪਲਸ (ਈਐਮਪੀ) ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਸੰਕੇਤ ਨੈਟਵਰਕ ਦੇ ਨਾਲ ਅਜੋਕੇ ਆਪ੍ਰੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇਸਦੇ ਸੈਕੰਡਰੀ ਪ੍ਰਭਾਵ.

ਹੇਠਾਂ ਜਾਪਾਨ ਵਿੱਚ ਨਿੱਜੀ ਰੇਲਵੇ ਲਈ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਇੱਕ ਕੇਸ ਅਧਿਐਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਸਸੂਕੁਬਾ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਲਾਈਨ ਘੱਟ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸਦੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਕੰਪਿ computerਟਰਾਈਜ਼ਡ ਕਾਰਜ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਰਵਾਇਤੀ ਬਿਜਲੀ ਬਚਾਅ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, 2006 ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ ਤੂਫਾਨ ਨੇ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਇਆ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਕੰਮਕਾਜ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਪਾਇਆ. ਹਿਟਾਚੀ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਸਲਾਹ ਅਤੇ ਹੱਲ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਦੇਣ ਲਈ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਵਿੱਚ ਡਿਸਪਿਟੇਸ਼ਨ ਐਰੇ ਸਿਸਟਮਜ਼ (ਡੀਏਐਸ) ਨੂੰ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ:

ਡੀਏਐਸ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਤੋਂ, 7 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਹੂਲਤਾਂ ਤੇ ਕੋਈ ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਇਹ ਸਫਲ ਹਵਾਲਾ 2007 ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਹੁਣ ਤੱਕ ਹਰ ਸਾਲ ਇਸ ਲਾਈਨ ਦੇ ਹਰੇਕ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੇ ਡੀਏਐਸ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰ ਸਥਾਪਨਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਸਫਲਤਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਹਿਟਾਚੀ ਨੇ ਹੋਰ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਰੇਲਵੇ ਸਹੂਲਤਾਂ (ਹੁਣ ਤੱਕ ਦੀਆਂ 7 ਨਿੱਜੀ ਰੇਲਵੇ ਕੰਪਨੀਆਂ) ਲਈ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਸੁਰੱਖਿਆ ਹੱਲਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਹੈ.

ਸਿੱਟਾ ਕੱ Toਣ ਲਈ, ਬਿਜਲੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਕਾਰਜਾਂ ਅਤੇ ਕਾਰੋਬਾਰਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਸਹੂਲਤਾਂ ਲਈ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਇੱਕ ਖਤਰਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਨਾ ਸਿਰਫ ਰੇਲਵੇ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉੱਪਰ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਕੋਈ ਵੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਜੋ ਨਿਰਵਿਘਨ ਕਾਰਜਾਂ ਅਤੇ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਡਾtimeਨਟਾਈਮ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੀਆਂ ਸਹੂਲਤਾਂ ਨੂੰ ਅਵੈਧ ਮੌਸਮ ਤੋਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਲਾਈਟਿੰਗ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ ਸੋਲਿ .ਸ਼ਨਜ਼ (ਡੀਏਐਸ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਸਮੇਤ) ਦੇ ਨਾਲ, ਹਿਤਾਚੀ ਆਪਣੇ ਗਾਹਕਾਂ ਲਈ ਵਪਾਰਕ ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਨੂੰ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਣ ਅਤੇ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਉਤਸੁਕ ਹੈ.

ਬਿਜਲੀ ਅਤੇ ਇਸ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਉਦਯੋਗਾਂ ਦਾ ਬਿਜਲੀ ਬਚਾਅ

ਰੇਲ ਵਾਤਾਵਰਣ ਚੁਣੌਤੀਪੂਰਨ ਅਤੇ ਨਿਰਦਈ ਹੈ. ਓਵਰਹੈੱਡ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ structureਾਂਚਾ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਐਂਟੀਨਾ ਬਣਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਵਾਧੇ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ, ਰੇਲ ਬੰਨ੍ਹੇ, ਰੇਲਵੇ ਮਾountedਂਟ ਜਾਂ ਟਰੈਕ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਸਿਸਟਮ ਸੋਚਣ ਦੀ ਪਹੁੰਚ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਜੋ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਚੁਣੌਤੀਪੂਰਨ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਰੇਲ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਪਾਵਰਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਾਧਾ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਸਿਗਨਲਿੰਗ ਸਥਾਪਨਾਵਾਂ ਮਕੈਨੀਕਲ ਇੰਟਰਲੌਕਿੰਗਸ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਸੁਤੰਤਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਉਪ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਬਣੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ofਾਂਚੇ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਨੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਲਿਆ ਦਿੱਤੀਆਂ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ ਰੇਲ ਨੈਟਵਰਕ ਦੇ ਸਾਰੇ ਪਹਿਲੂਆਂ ਵਿਚ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਨਾਜ਼ੁਕ ਲੋੜ ਹੈ. ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ ਲੇਖਕ ਦਾ ਅਸਲ ਤਜ਼ਰਬਾ ਤੁਹਾਡੇ ਨਾਲ ਸਾਂਝਾ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ.

ਜਾਣ-ਪਛਾਣ

ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਪੇਪਰ ਰੇਲ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਤਜ਼ਰਬੇ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਸੰਬੰਧਿਤ ਉਦਯੋਗਾਂ ਲਈ ਬਰਾਬਰ ਲਾਗੂ ਹੋਣਗੇ ਜਿਥੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦਾ ਸਥਾਪਤ ਅਧਾਰ ਅਲਮਾਰੀਆਂ ਵਿਚ ਬਾਹਰ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੇਬਲਾਂ ਦੁਆਰਾ ਮੁੱਖ ਨਿਯੰਤਰਣ / ਮਾਪਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਵੱਖ ਵੱਖ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਤੱਤਾਂ ਦਾ ਵੰਡਿਆ ਹੋਇਆ ਸੁਭਾਅ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਕੁਝ ਵਧੇਰੇ ਸੰਪੂਰਨ ਪਹੁੰਚ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਰੇਲ ਵਾਤਾਵਰਣ

ਰੇਲ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਓਵਰਹੈੱਡ structureਾਂਚੇ ਦਾ ਦਬਦਬਾ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਐਂਟੀਨਾ ਦਾ ਰੂਪ ਧਾਰਦਾ ਹੈ. ਪੇਂਡੂ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਡਿਸਚਾਰਜਾਂ ਲਈ ਓਵਰਹੈੱਡ structureਾਂਚਾ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਮਾਸਟਸ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਇਕ ਅਰਥਿੰਗ ਕੇਬਲ, ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰੋ ਕਿ ਸਾਰੀ ਬਣਤਰ ਇਕੋ ਸੰਭਾਵਤ ਹੈ. ਹਰ ਤੀਜੇ ਤੋਂ ਪੰਜਵੇਂ ਮਾਸਟ ਨੂੰ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਰਿਟਰਨ ਰੇਲ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਦੂਜੀ ਰੇਲ ਸੰਕੇਤ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ). ਡੀਸੀ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਇਸਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਮਾਸਟ ਨੂੰ ਧਰਤੀ ਤੋਂ ਅਲੱਗ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਏਸੀ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਮਾਸਟ ਧਰਤੀ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਸੂਝਵਾਨ ਸਿਗਨਲਿੰਗ ਅਤੇ ਮਾਪ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਰੇਲ ਮਾ mਂਟ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਰੇਲ ਦੇ ਨੇੜਤਾ ਵਿਚ. ਅਜਿਹੇ ਉਪਕਰਣ ਰੇਲ ਵਿੱਚ ਬਿਜਲੀ ਦੀਆਂ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਓਵਰਹੈੱਡ structureਾਂਚੇ ਦੁਆਰਾ ਚੁਣੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਰੇਲਵੇ 'ਤੇ ਸੈਂਸਰ ਵੇਅਸਾਈਡ ਮਾਪ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਕੇਬਲ ਹਨ, ਜੋ ਧਰਤੀ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਉਂ ਰੇਲ ਮਾ mਂਟ ਕੀਤੇ ਉਪਕਰਣ ਸਿਰਫ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਵਾਧੇ ਦੇ ਅਧੀਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਬਲਕਿ ਸੰਚਾਲਿਤ (ਅਰਧ-ਸਿੱਧੇ) ਵਾਧੇ ਦੇ ਵੀ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਵੱਖ ਵੱਖ ਸਿਗਨਲੰਗ ਸਥਾਪਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਵੰਡਣਾ ਓਵਰਹੈਡ ਪਾਵਰ ਲਾਈਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਸਿੱਧੇ ਹਮਲੇ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੈ. ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅੰਡਰਗਰਾ underਂਡ ਕੇਬਲ ਨੈਟਵਰਕ ਸਾਰੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤੱਤ ਅਤੇ ਉਪ-ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਸਟੀਲ ਉਪਕਰਣ ਦੇ ਕੇਸਾਂ ਵਿੱਚ ਟਰੈਕਸਾਈਡ, ਕਸਟਮ ਬਿਲਟਡ ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਜਾਂ ਰੋਕਲਾ ਕੰਕਰੀਟ ਹੌਸਿੰਗ ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਚੁਣੌਤੀ ਭਰਪੂਰ ਵਾਤਾਵਰਣ ਹੈ ਜਿਥੇ ਉਪਕਰਣ ਦੀ ਬਚਤ ਲਈ ਸਹੀ designedੰਗ ਨਾਲ ਡਿਜਾਈਨ ਕੀਤੀਆਂ ਲਾਈਟ ਲਾਈਟ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹਨ. ਨੁਕਸਾਨੇ ਗਏ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਸੰਕੇਤ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.

ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮਾਪ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਅਤੇ ਸੰਕੇਤ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਤੱਤ

ਵੈਗਨ ਫਲੀਟ ਦੀ ਸਿਹਤ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਰੇਲ structureਾਂਚੇ ਵਿਚ ਅਣਚਾਹੇ ਤਣਾਅ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਲਈ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਮਾਪ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਲਗਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਇਹਨਾਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਹਨ: ਗਰਮ ਬੇਅਰਿੰਗ ਡਿਟੈਕਟਰ, ਹੌਟ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਟੈਕਟਰ, ਵ੍ਹੀਲ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਮਾਪਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਵਜ਼ਨ ਇਨ ਮੋਸ਼ਨ / ਵ੍ਹੀਲ ਪਰਭਾਵ ਮਾਪ, ਸਕਿਓ ਬੋਗੀ ਡਿਟੈਕਟਰ, ਵੇਸਾਈਡ ਲੰਬੇ ਤਣਾਅ ਮਾਪ, ਵਾਹਨ ਦੀ ਪਛਾਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਵੇਟਬ੍ਰਿਜ. ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਸੰਕੇਤ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਤੱਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸਿਗਨਲਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਹੋਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ: ਟ੍ਰੈਕ ਸਰਕਟਾਂ, ਧੁਰਾ ਕਾ counਂਟਰ, ਪੁਆਇੰਟ ਖੋਜ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਉਪਕਰਣ.

ਸੁਰੱਖਿਆ .ੰਗ

ਉਲਟਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕੰਡਕਟਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਲੰਬੀ ਰੱਖਿਆ ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕੰਡਕਟਰ ਅਤੇ ਧਰਤੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੁਰੱਖਿਆ. ਟ੍ਰਿਪਲ ਮਾਰਗ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿੱਚ ਦੋ ਕੰਡਕਟਰ ਸਰਕਟ ਤੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੋਵੇਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣਗੇ. ਟੂ-ਪਾਥ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ ਵਿਚ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਿਰਫ ਦੋ-ਤਾਰ ਸਰਕਿਟ ਦੇ ਨਿਰਪੱਖ (ਆਮ) ਕੰਡਕਟਰ 'ਤੇ ਹੋਵੇਗੀ.

ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ

ਸਟੈਪ ਡਾਉਨ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰਜ਼ ਐਚ-ਮਾਸਟ structuresਾਂਚਿਆਂ ਤੇ ਮਾountedਂਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਗਿ੍ਰਫਤਾਰੀ ਸਟੈਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਸਮਰਪਿਤ ਐਚ ਟੀ ਧਰਤੀ ਦੇ ਸਪਾਈਕ ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਇੱਕ ਘੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਘੰਟੀ ਕਿਸਮ ਦੀ ਸਪਾਰਕ ਪਾੜਾ ਐਚਟੀ ਐਰਥਿੰਗ ਕੇਬਲ ਅਤੇ ਐਚ-ਮਾਸਟ ਬਣਤਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਐਚ-ਮਾਸਟ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਰਿਟਰਨ ਰੇਲ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਉਪਕਰਣ ਕਮਰੇ ਵਿਚ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਦੇ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿ boardਸ਼ਨ ਬੋਰਡ ਵਿਚ, ਕਲਾਸ 1 ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ ਮੋਡੀulesਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਟ੍ਰਿਪਲ ਪਾਥ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਦੂਜੇ ਪੜਾਅ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿਚ ਕੇਂਦਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਧਰਤੀ ਦੇ ਕਲਾਸ 2 ਸੁਰੱਖਿਆ ਮੋਡੀulesਲ ਦੇ ਨਾਲ ਲੜੀਵਾਰ ਇੰਡਕਟਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਤੀਜੇ ਪੜਾਅ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਪਾਵਰ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਕੈਬਨਿਟ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕਸਟਮ ਨਾਲ ਸਥਾਪਤ ਐਮਓਵੀ ਜਾਂ ਅਸਥਾਈ ਸਪ੍ਰੇਸਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.

ਚਾਰ ਘੰਟੇ ਦੀ ਸਟੈਂਡਬਾਈ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ ਇਨਵਰਟਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਇਨਵਰਟਰ ਦਾ ਆਉਟਪੁੱਟ ਇੱਕ ਕੇਬਲ ਦੁਆਰਾ ਟ੍ਰੈਕਸਾਈਡ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਫੀਡ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਨਾਲ ਭੂਮੀਗਤ ਕੇਬਲ ਤੇ ਫੈਲਣ ਵਾਲੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸਿਓਂ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਵਾਧੇ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਵੀ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਟ੍ਰਿਪਲ ਪਾਥ ਕਲਾਸ 2 ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਰਜਰਾਂ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਲਈ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ.

ਸੁਰੱਖਿਆ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ

ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਸਿਧਾਂਤ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮਾਪ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕਰਨ ਲਈ ਪਾਲਣ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ:

ਅੰਦਰ ਜਾਣ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਕੇਬਲਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰੋ.
ਟ੍ਰਿਪਲ ਮਾਰਗ ਕੌਂਫਿਗਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ.
ਜਿੱਥੇ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ ਵਾਧੂ energyਰਜਾ ਲਈ ਬਾਈਪਾਸ ਰਸਤਾ ਬਣਾਓ.
ਸਿਸਟਮ 0V ਅਤੇ ਕੇਬਲ ਸਕ੍ਰੀਨਸ ਨੂੰ ਧਰਤੀ ਤੋਂ ਵੱਖ ਰੱਖੋ.
ਸਮਾਨਤਾਪੂਰਵਕ ਕਮਾਈ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ. ਧਰਤੀ ਦੇ ਕਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਡੇਜ਼ੀ-ਚੇਨ ਕਰਨ ਤੋਂ ਗੁਰੇਜ਼ ਕਰੋ.
ਸਿੱਧੇ ਹਮਲੇ ਦੀ ਪੂਰਤੀ ਨਾ ਕਰੋ.

ਧੁਰਾ ਕਾ protectionਂਟਰ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ

ਸਥਾਨਕ ਧਰਤੀ ਦੇ ਚਟਾਨ ਵੱਲ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਵਾਧੇ ਨੂੰ "ਆਕਰਸ਼ਿਤ" ਕਰਨ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਟਰੈਕਸਾਈਡ ਉਪਕਰਣ ਤੈਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਪੂਛ ਕੇਬਲ ਅਤੇ ਰੇਲ ਮਾ mਂਟਿੰਗ ਕਾਉਂਟਿੰਗ ਹੈੱਡਾਂ ਵਿਚ ਸ਼ਾਮਲ ਭਾਰੀ energyਰਜਾ ਨੂੰ ਫਿਰ ਸੰਚਾਰ ਕੇਬਲ ਵਿਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਰਕਟਰੀ (ਸੰਮਿਲਿਤ) ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਫੜਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣ ਕਮਰੇ ਵਿਚ ਟਰੈਕਸਾਈਡ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਰਿਮੋਟ ਕਾ countingਂਟਿੰਗ ਯੂਨਿਟ (ਮੁਲਾਂਕਣ) ਨਾਲ ਜੋੜਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ, ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸੰਚਾਰ ਸਰਕਿਟ ਇਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸਮੁੰਦਰੀ ਫਲੋਟਿੰਗ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ "ਸੁਰੱਖਿਅਤ" ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਸਰਜ energyਰਜਾ ਤਦ ਪੂਛ ਕੇਬਲਾਂ ਤੋਂ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਤੱਤ ਦੁਆਰਾ ਮੁੱਖ ਕੇਬਲ ਤੱਕ ਜਾਵੇਗੀ. ਇਹ ਵਾਧਾ energyਰਜਾ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਰਕਟਾਂ ਵਿਚੋਂ ਲੰਘਣ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਬਾਈਪਾਸ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਫਲ ਸਾਬਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਿੱਥੇ ਵੀ ਜਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਕਸਰ ਇਸਤੇਮਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਉਪਕਰਣ ਦੇ ਕਮਰੇ ਵਿਚ ਸੰਚਾਰ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਤੀਜੀ ਮਾਰਗ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਸਿਸਟਮ ਧਰਤੀ ਤੇ ਸਾਰੀ energyਰਜਾ ਨੂੰ ਨਿਰਦੇਸ਼ਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ.

ਸੰਚਾਰ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਤੀਹਰਾ ਮਾਰਗ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ

ਰੇਲ ਮਾ mਂਟਡ ਮਾਪ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ

ਵੇਈਬ੍ਰਿਜ ਅਤੇ ਹੋਰ ਕਈ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਸਟ੍ਰੈਨ ਗੇਜਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਰੇਲ ਵਿਚ ਚਿਪੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਤਣਾਅ ਵਾਲੀਆਂ ਗੇਜਾਂ ਦੀ ਸੰਭਾਵਤ ਫਲੈਸ਼ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ, ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਰੇਲ ਵਿਚ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਗਤੀਵਿਧੀ ਲਈ ਕਮਜ਼ੋਰ ਛੱਡਦੀ ਹੈ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਕਮਾਈ ਦੇ ਕਾਰਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨੇੜੇ ਦੀ ਝੌਂਪੜੀ ਦੇ ਅੰਦਰ. ਕਲਾਸ 2 ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ ਮੋਡੀulesਲ (275 ਵੀ) ਵੱਖਰੀਆਂ ਕੇਬਲਾਂ ਦੁਆਰਾ ਰੇਲ ਧਰਤੀ ਦੇ ਸਿਸਟਮ ਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਰੇਲ ਤੋਂ ਫਲੈਸ਼ ਓਵਰ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਮਰੋੜ੍ਹੀਆਂ ਦੀਆਂ ਜੋੜੀਆਂ ਸਕ੍ਰੀਨ ਕੀਤੀਆਂ ਕੇਬਲ ਦੀਆਂ ਸਕ੍ਰੀਨਾਂ ਰੇਲ ਦੇ ਅੰਤ ਤੇ ਕੱਟੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਸਾਰੀਆਂ ਕੇਬਲਾਂ ਦੀਆਂ ਸਕ੍ਰੀਨਾਂ ਧਰਤੀ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਗੈਸ ਗਿਰਫਤਾਰ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ. ਇਹ (ਸਿੱਧੀ) ਕਮਜ਼ੋਰ ਸ਼ੋਰ ਨੂੰ ਕੇਬਲ ਸਰਕਟਾਂ ਵਿੱਚ ਜੋੜਨ ਤੋਂ ਬਚਾਏਗਾ. ਪ੍ਰਤੀ ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਕ੍ਰੀਨ ਨੂੰ ਸਿਸਟਮ 0 ਵੀ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਸੁਰੱਖਿਆ ਤਸਵੀਰ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਿਸਟਮ 0 ਵੀ ਨੂੰ ਫਲੋਟਿੰਗ ਛੱਡਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ (ਮਿੱਟੀ ਨਹੀਂ), ਜਦੋਂ ਕਿ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਟਰਿੱਪਲ ਪਾਥ ਮੋਡ ਵਿਚ ਸਹੀ properlyੰਗ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਸਹੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਟ੍ਰਿਪਲ ਪਾਥ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ

ਕੰਪਿ computersਟਰਾਂ ਰਾਹੀਂ ਕਮਾਈ

ਇਕ ਮਾਪਦੰਡ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਚ ਇਕ ਵਿਆਪਕ ਸਮੱਸਿਆ ਮੌਜੂਦ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਕੰਪਿ computersਟਰ ਡੇਟਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਅਤੇ ਹੋਰ ਕਾਰਜਾਂ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ ਤੇ ਕੰਪਿ computersਟਰਾਂ ਦੇ ਚੇਸੀਆਂ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਕੇਬਲ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੰਪਿ computersਟਰਾਂ ਦੀ 0V (ਹਵਾਲਾ ਲਾਈਨ) ਵੀ ਮਿੱਟੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਸਥਿਤੀ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਮਾਪਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਬਾਹਰੀ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਵਾਧੇ ਤੋਂ ਬਚਾਅ ਲਈ ਤੈਰਦੇ ਰੱਖਣ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਦੁਬਿਧਾ 'ਤੇ ਕਾਬੂ ਪਾਉਣ ਦਾ ਇਕੋ ਇਕ wayੰਗ ਹੈ ਕੰਪਿ computerਟਰ ਨੂੰ ਆਈਸੋਲੇਸ਼ਨ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਰਾਹੀਂ ਫੀਡ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਕੰਪਿ cabinetਟਰ ਫਰੇਮ ਨੂੰ ਸਿਸਟਮ ਕੈਬਨਿਟ ਤੋਂ ਅਲੱਗ ਕਰਨਾ ਜਿਸ ਵਿਚ ਇਹ ਚੜ੍ਹਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਹੋਰ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨਾਲ ਆਰਐਸ 232 ਲਿੰਕ ਇਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਕਮਾਈ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਪੈਦਾ ਕਰਨਗੇ, ਜਿਸ ਦੇ ਹੱਲ ਲਈ ਇਕ ਫਾਈਬਰ ਆਪਟਿਕ ਲਿੰਕ ਦਾ ਸੁਝਾਅ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਕੁੰਜੀ ਸ਼ਬਦ ਹੈ ਕੁੱਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਪਾਲਣ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਇਕ ਸਰਬੋਤਮ ਹੱਲ ਲੱਭਣਾ.

ਘੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦਾ ਫਲੋਟਿੰਗ

ਬਾਹਰੀ ਸਰਕਟਾਂ ਨੂੰ ਧਰਤੀ ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਰਕਟਾਂ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦੇਣਾ ਅਤੇ ਧਰਤੀ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਭਿਆਸ ਹੈ. ਘੱਟ ਵੋਲਟੇਜ, ਘੱਟ ਬਿਜਲੀ ਉਪਕਰਣ ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਿਗਨਲ ਪੋਰਟਾਂ 'ਤੇ ਰੌਲਾ ਪਾਉਣ ਅਤੇ ਮਾਪਣ ਤਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵਾਧੇ ਵਾਲੀ energyਰਜਾ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਸਰੀਰਕ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹਨ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੱਲ ਘੱਟ ਬਿਜਲੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਫਲੋਟ ਕਰਨਾ ਹੈ. ਇਸ ਵਿਧੀ ਦਾ ਪਾਲਣ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਠੋਸ ਰਾਜ ਸੰਕੇਤ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਤੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਯੂਰਪੀਅਨ ਮੂਲ ਤੋਂ ਇਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਮੈਡਿ .ਲ ਪਲੱਗਇਨ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹ ਆਪਣੇ-ਆਪ ਕੈਬਨਿਟ ਵਿਚ ਆ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਧਰਤੀ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪੀਸੀ ਬੋਰਡਾਂ ਤੇ ਧਰਤੀ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ ਤੱਕ ਫੈਲਦੀ ਹੈ. ਘੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਕੈਪੇਸਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਧਰਤੀ ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ 0V ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸ਼ੋਰ ਨਿਰਵਿਘਨ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਟ੍ਰੈਕਸਾਈਡ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈਆਂ ਸਰਗਰਮੀਆਂ ਸਿਗਨਲ ਪੋਰਟਾਂ ਰਾਹੀਂ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਕੈਪੈਸੀਟਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਤੋੜਦੀਆਂ ਹਨ, ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਅੰਦਰੂਨੀ 24 ਵੀਂ ਸਪਲਾਈ ਲਈ ਪੀਸੀ ਬੋਰਡਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਰਾਹ ਛੱਡ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਹ ਸਾਰੀਆਂ ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਅਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਰਕਟਾਂ ਤੇ ਤੀਹਰੀ ਮਾਰਗ (130 ਵੀ) ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਸੀ. ਤਦ ਕੈਬਨਿਟ ਬਾਡੀ ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਅਰਥਿੰਗ ਬੱਸ ਬਾਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਵਿਛੋੜਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਸਾਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਧਰਤੀ ਬੱਸ ਬਾਰ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਸਿਸਟਮ ਬੱਸ ਮੈਟ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਸਿਸਟਮ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਬਾਹਰੀ ਕੇਬਲਾਂ ਦੀ ਬਾਂਹਬੰਦੀ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ. ਮੰਤਰੀ ਮੰਡਲ ਨੂੰ ਧਰਤੀ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਕੰਮ ਸਭ ਤੋਂ ਤਾਜ਼ੇ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਮੌਸਮ ਦੇ ਅੰਤ ਵੱਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪੰਜ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ (ਲਗਭਗ 80 ਸਥਾਪਨਾਵਾਂ) ਵਿਚੋਂ ਕਿਸੇ ਤੋਂ ਵੀ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਖ਼ਬਰ ਨਹੀਂ ਮਿਲੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਕਈ ਬਿਜਲੀ ਦੀਆਂ ਤੂਫਾਨਾਂ ਪਾਰ ਹੋ ਗਈਆਂ ਹਨ. ਅਗਲਾ ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਮੌਸਮ ਇਹ ਸਿੱਧ ਕਰੇਗਾ ਕਿ ਇਹ ਕੁੱਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਪਹੁੰਚ ਸਫਲ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ.

ਪ੍ਰਾਪਤੀ

ਸਮਰਪਿਤ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਦੁਆਰਾ ਅਤੇ ਬਿਜਲਈ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਬਚਾਅ ਦੇ methodsੰਗਾਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੁਆਰਾ, ਬਿਜਲੀ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਨੁਕਸ ਇਕ ਮੋੜ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਏ ਹਨ.

ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਵਾਂਗ ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਈ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਹਨ ਜਾਂ ਵਧੇਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਸਾਡੇ ਨਾਲ ਸੇਲਜ਼_ਲਸਪ- ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਡਾਟ ਕਾਮ 'ਤੇ ਸੰਪਰਕ ਕਰੋ

ਉਥੇ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹੋ! ਆਪਣੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਬਿਜਲੀ ਬਚਾਓ ਲੋੜਾਂ ਲਈ www.lsp-international.com ਤੇ ਜਾਓ. ਸਾਡੇ ਤੇ ਚੱਲੋ ਟਵਿੱਟਰਫੇਸਬੁੱਕ ਅਤੇ ਸਬੰਧਤ ਹੋਰ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ.

ਵੇਨਜ਼ੌ ਆਰੇਸਟਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕੋ., ਲਿਮਟਿਡ (ਐਲਐਸਪੀ) ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚੀਨੀ ਮਾਲਕੀਅਤ ਵਾਲੀ AC ਅਤੇ DC SPDs ਦਾ ਵਿਸ਼ਵ ਭਰ ਵਿੱਚ ਉਦਯੋਗਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਨਿਰਮਾਤਾ ਹੈ.

ਐਲਐਸਪੀ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਅਤੇ ਹੱਲ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ:

  1. ਆਈ ਸੀ 75-1000: 61643 ਅਤੇ EN 11-2011: 61643 ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ 11 ਵੈਕ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ 2012 ਵੈਕ ਤੱਕ ਘੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਲਈ ਏਸੀ ਸਰ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ ਡਿਵਾਇਸ (ਐਸਪੀਡੀ) (ਟਾਈਪ ਟੈਸਟ ਵਰਗੀਕਰਨ: ਟੀ 1, ਟੀ 1 + ਟੀ 2, ਟੀ 2, ਟੀ 3).
  2. ਆਈ ਸੀ ਆਈ 500-1500: 61643 ਅਤੇ EN 31-2018: 50539 [EN 11-2013: 61643] ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ 31Vdc ਤੋਂ 2019Vdc ਤੱਕ ਫੋਟੋਵੋਲੈਟਿਕਸ ਲਈ ਡੀ ਸੀ ਸਰ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ ਡਿਵਾਈਸ (ਐਸਪੀਡੀ) (ਟਾਈਪ ਟੈਸਟ ਵਰਗੀਕਰਣ: ਟੀ 1 + ਟੀ 2, ਟੀ 2)
  3. ਡਾਟਾ ਸਿਗਨਲ ਲਾਈਨ ਸਰਜਰੀ ਪ੍ਰੋਟੈਕਟਰ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪੀਓਈ (ਪਾਵਰ ਓਵਰ ਈਥਰਨੈੱਟ) ਆਈਈਸੀ 61643-21: 2011 ਅਤੇ EN 61643-21: 2012 ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਵਾਧਾ ਸੁਰੱਖਿਆ (ਟਾਈਪ ਟੈਸਟ ਵਰਗੀਕਰਣ: ਟੀ 2).
  4. ਐਲਈਡੀ ਸਟ੍ਰੀਟ ਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਸਰਜਰੀ ਪ੍ਰੋਟੈਕਟਰ

ਆਉਣ ਲਈ ਤੁਹਾਡਾ ਧੰਨਵਾਦ!