EV Şarj Dalgalanma Koruması
EV şarjı – elektrik tesisatı tasarımı
Elektrikli araç şarjı, bazı zorluklar sunabilen alçak gerilim elektrik tesisatları için yeni bir yüktür.
Güvenlik ve tasarım için özel gereksinimler, IEC 60364 Alçak gerilim elektrik tesisatları - Bölüm 7-722: Özel kurulumlar veya konumlar için gereklilikler - Elektrikli araçlar için malzemeler'de sağlanmaktadır.
Şekil EV21, çeşitli EV şarj modları için IEC 60364'ün uygulama kapsamına genel bir bakış sağlar.
[a]Sokakta bulunan şarj istasyonları durumunda, "özel LV kurulum kurulumu" minimum düzeydedir, ancak IEC60364-7-722, şebeke bağlantı noktasından EV bağlantı noktasına kadar hala geçerlidir.
Şekil EV21 – Bir EV şarj altyapısını yeni veya mevcut AG elektrik tesisatlarına entegre ederken özel gereksinimleri tanımlayan IEC 60364-7-722 standardının uygulama kapsamı.
IEC 60364-7-722 ile uyumluluğun, EV şarj kurulumunun farklı bileşenlerinin ilgili IEC ürün standartlarına tam olarak uymasını zorunlu kıldığı da belirtilmelidir. Örneğin (ayrıntılı değil):
- EV şarj istasyonu (mod 3 ve 4), IEC 61851 serisinin uygun bölümlerine uygun olacaktır.
- Kaçak Akım Cihazları (RCD'ler) aşağıdaki standartlardan birine uygun olacaktır: IEC 61008-1, IEC 61009-1, IEC 60947-2 veya IEC 62423.
- RDC-DD, IEC 62955 ile uyumlu olacaktır
- Aşırı akım koruyucu cihaz, IEC 60947-2, IEC 60947-6-2 veya IEC 61009-1 veya IEC 60898 serisinin veya IEC 60269 serisinin ilgili bölümlerine uygun olacaktır.
- Bağlantı noktasının bir priz veya araç konektörü olduğu durumlarda, IEC 60309-1 veya IEC 62196-1 (değiştirilebilirliğin gerekli olmadığı durumlarda) veya IEC 60309-2, IEC 62196-2, IEC 62196-3 ile uyumlu olmalıdır. veya IEC TS 62196-4 (değiştirilebilirliğin gerekli olduğu durumlarda) veya anma akımının 16 A'yı geçmemesi koşuluyla prizler için ulusal standart.
EV şarjının maksimum güç talebi ve ekipman boyutlandırma üzerindeki etkisi
IEC 60364-7-722.311'de belirtildiği gibi, “Normal kullanımda her bir bağlantı noktasının kendi anma akımında veya şarj istasyonunun yapılandırılan maksimum şarj akımında kullanıldığı dikkate alınmalıdır. Maksimum şarj akımının konfigürasyonu için araçlar sadece bir anahtar veya alet kullanılarak yapılmalı ve sadece vasıflı veya eğitimli kişiler tarafından erişilebilir olmalıdır.
Bir bağlantı noktasını (mod 1 ve 2) veya bir EV şarj istasyonunu (mod 3 ve 4) besleyen devrenin boyutlandırılması, maksimum şarj akımına (veya bu değerin yapılandırılmasının erişilebilir olmaması koşuluyla daha düşük bir değere) göre yapılmalıdır. vasıfsız kişiler).
Şekil EV22 – Mod 1, 2 ve 3 için ortak boyutlandırma akımlarına örnekler
| özellikleri | Şarj modu | ||||
| Mod 1 ve 2 | Mod 3 | ||||
| Devre boyutlandırma için donatım | Standart priz | 3.7kW Tek aşama | 7kW Tek aşama | 11kW üç aşama | 22kW üç aşama |
| Dikkate alınacak maksimum akım @230 / 400Vac | 16A P+N | 16A P+N | 32A P+N | 16A P+N | 32A P+N |
IEC 60364-7-722.311 ayrıca “Tesisin tüm bağlantı noktaları aynı anda kullanılabildiğinden, EV besleme ekipmanında bir yük kontrolü bulunmadıkça veya kurulmadıkça dağıtım devresinin çeşitlilik faktörü 1'e eşit alınacaktır. yukarı akış veya her ikisinin bir kombinasyonu. ”
Bu EV şarj cihazlarını kontrol etmek için bir Yük Yönetim Sistemi (LMS) kullanılmadığı sürece, birkaç EV şarj cihazının paralel olarak dikkate alınması gereken çeşitlilik faktörü 1'e eşittir.
Bu nedenle EVSE'yi kontrol etmek için bir LMS'nin kurulması şiddetle tavsiye edilir: aşırı boyutlandırmayı önler, elektrik altyapısının maliyetlerini optimize eder ve güç talebindeki tepe noktalarından kaçınarak işletme maliyetlerini düşürür. Elektrik kurulumunda kazanılan optimizasyonu gösteren, LMS'li ve LMS'siz mimari örneği için EV şarj-elektrik mimarilerine bakın. Farklı LMS varyantları ve bulut tabanlı analitik ve EV şarjının denetimi ile mümkün olan ek fırsatlar hakkında daha fazla ayrıntı için EV şarjı - dijital mimarilere bakın. Akıllı şarjla ilgili perspektifler için optimum EV entegrasyonu için Akıllı şarj perspektiflerini kontrol edin.
İletken düzenleme ve topraklama sistemleri
IEC 60364-7-722'de belirtildiği gibi (Madde 314.01 ve 312.2.1):
- Elektrikli araçtan/araçtan enerji transferi için özel bir devre sağlanacaktır.
- Bir TN topraklama sisteminde, bir bağlantı noktasını besleyen bir devre, bir PEN iletkeni içermemelidir.
Şarj istasyonlarını kullanan elektrikli araçların belirli topraklama sistemleriyle ilgili sınırlamaları olup olmadığı da doğrulanmalıdır: örneğin, belirli arabalar BT topraklama sisteminde Mod 1, 2 ve 3'te bağlanamaz (Örnek: Renault Zoe).
Bazı ülkelerdeki düzenlemeler, topraklama sistemleri ve PEN süreklilik izleme ile ilgili ek gereksinimleri içerebilir. Örnek: İngiltere'deki TNC-TN-S (PME) ağı örneği. BS 7671 ile uyumlu olmak için, yukarı akış PEN kesintisi durumunda, yerel topraklama elektrotu yoksa voltaj izlemeye dayalı tamamlayıcı koruma kurulmalıdır.
Elektrik çarpmalarına karşı koruma
EV şarj uygulamaları, çeşitli nedenlerle elektrik çarpması riskini artırır:
- Fişler: Koruyucu Topraklama iletkeninin (PE) süreksizliği riski.
- Kablo: kablo yalıtımında mekanik hasar riski (araç lastiklerinin yuvarlanmasıyla ezilme, tekrarlanan işlemler…)
- Elektrikli araba: Temel korumanın (kazalar, araba bakımı vb.)
- Islak veya tuzlu sulu ıslak ortamlar (elektrikli araç girişinde kar, yağmur…)
Bu artan riskleri hesaba katmak için IEC 60364-7-722 şunları belirtir:
- RCD 30mA ile ek koruma zorunludur
- IEC 60364-4-41 Ek B2'ye göre "erişilemez yere yerleştirme" koruyucu önlem alınmasına izin verilmez
- IEC 60364-4-41 Ek C'ye göre özel koruyucu önlemlere izin verilmez
- Akım kullanan ekipmanın bir parçasının beslenmesi için elektriksel ayırma, IEC 61558-2-4'e uygun bir ayırma transformatörü ile koruyucu bir önlem olarak kabul edilir ve ayrılan devrenin voltajı 500 V'u geçmemelidir. Bu yaygın olarak kullanılandır. Mod 4 için çözüm.
Beslemenin otomatik olarak kesilmesiyle elektrik çarpmalarına karşı koruma
Aşağıdaki paragraflar, IEC 60364-7-722:2018 standardının (411.3.3, 531.2.101 ve 531.2.1.1 vb. Maddelerine dayalı olarak) ayrıntılı gerekliliklerini sağlar.
Her AC bağlantı noktası, 30 mA'i aşmayan bir artık çalışma akımı değerine sahip bir artık akım cihazı (RCD) tarafından ayrı ayrı korunacaktır.
722.411.3.3'e göre her bağlantı noktasını koruyan RCD'ler, en azından bir RCD tip A'nın gereksinimlerine uygun olmalı ve 30 mA'yı aşmayan bir nominal artık çalışma akımına sahip olmalıdır.
EV şarj istasyonunun IEC 62196'ya uygun bir priz çıkışı veya araç konektörü ile donatıldığı durumlarda (tüm parçalar - "Fişler, prizler, araç konektörleri ve araç girişleri - Elektrikli araçların iletken şarjı"), DC hatasına karşı koruyucu önlemler EV şarj istasyonu tarafından sağlananlar dışında akım alınacaktır.
Her bağlantı noktası için uygun önlemler aşağıdaki gibi olacaktır:
- B tipi bir RCD kullanımı veya
- IEC 62955 ile uyumlu bir Artık Doğru Akım Algılama Cihazı (RDC-DD) ile birlikte bir RCD tipi A (veya F) kullanımı
RCD'ler aşağıdaki standartlardan birine uygun olacaktır: IEC 61008-1, IEC 61009-1, IEC 60947-2 veya IEC 62423.
RCD'ler tüm canlı iletkenleri kesecektir.
Aşağıdaki Şekil EV23 ve EV24, bu gereksinimleri özetlemektedir.
Şekil EV23 – Elektrik çarpmalarına karşı koruma için iki çözüm (EV şarj istasyonları, mod 3)
Şekil EV24 – RCD 60364mA ile beslemenin otomatik olarak kesilmesiyle elektrik çarpmalarına karşı ek koruma için IEC 7-722-30 gereksiniminin sentezi
| Mod 1 ve 2 | Mod 3 | Mod 4 |
| RCD 30mA tip A | RCD 30mA tip B veya RCD 30mA tip A + 6mA RDC-DD veya RCD 30mA tip F + 6mA RDC-DD | Uygulanamaz (AC bağlantı noktası ve elektrik ayrımı yok) |
Notlar:
- DC arızası durumunda beslemenin kesilmesini sağlayan RCD veya uygun ekipman, EV şarj istasyonunun içine, yukarı akış panosuna veya her iki konuma da monte edilebilir.
- Elektrikli arabalarda bulunan ve pili şarj etmek için kullanılan AC/DC dönüştürücü DC kaçak akım üretebileceğinden, yukarıda gösterildiği gibi belirli RCD türleri gereklidir.
Tercih edilen seçenek nedir, RCD tip B veya RCD tip A/F + RDC-DD 6 mA?
Bu iki çözümü karşılaştırmanın ana kriteri, elektrik kurulumundaki diğer RCD'ler üzerindeki potansiyel etki (körleşme riski) ve Şekil EV25'te gösterildiği gibi EV şarjının beklenen hizmet sürekliliğidir.
Şekil EV25 – RCD tip B ve RCD tip A + RDC-DD 6mA çözümlerinin karşılaştırması
| Karşılaştırma kriterleri | EV devresinde kullanılan koruma türü | |
| RCD tipi B | RCD tipi A (veya F) + RDC-DD 6 mA | |
| Körleme riskini önlemek için A tipi bir RCD'nin akış aşağısındaki maksimum EV bağlantı noktası sayısı | 0[A] (mümkün değil) | Maksimum 1 EV bağlantı noktası[A] |
| EV şarj noktalarının hizmet sürekliliği | OK Açmaya yol açan DC kaçak akımı [15 mA … 60 mA] | Tavsiye edilmez Açmaya yol açan DC kaçak akımı [3 mA … 6 mA] Nemli ortamlarda veya yalıtımın eskimesi nedeniyle bu kaçak akımın 5 veya 7 mA'ya kadar çıkması muhtemeldir ve rahatsız edici açmalara neden olabilir. |
Bu sınırlamalar, IEC 61008 / 61009 standartlarına göre A tipi RCD'ler tarafından kabul edilen DC max akımına dayanmaktadır. Körleşme riski hakkında daha fazla ayrıntı ve etkiyi en aza indiren ve kurulumu optimize eden çözümler için bir sonraki paragrafa bakın.
Önemli: Bunlar, elektrik çarpmalarına karşı koruma için IEC 60364-7-722 standardına uyan yalnızca iki çözümdür. Bazı EVSE üreticileri, "yerleşik koruyucu cihazlar" veya "yerleşik koruma" sunduğunu iddia eder. Riskler hakkında daha fazla bilgi edinmek ve güvenli bir şarj çözümü seçmek için Elektrikli araçların şarj edilmesi için güvenlik önlemleri başlıklı Beyaz Kitap'a bakın.
DC kaçak akımlar oluşturan yüklerin varlığına rağmen kurulum boyunca insan koruması nasıl uygulanır?
EV şarj cihazları, DC kaçak akım üretebilen AC/DC dönüştürücüler içerir. Bu DC kaçak akımı, RCD/RDC-DD DC açma değerine ulaşana kadar EV devresinin RCD koruması (veya RCD + RDC-DD) tarafından geçirilir.
EV devresinden açma olmadan akabilecek maksimum DC akımı:
- 60 mA RCD tip B için 30 mA (IEC 2'e göre 62423*IΔn)
- 6 mA RCD Tip A (veya F) için 30 mA + 6mA RDC-DD (IEC 62955'e göre)
Bu DC kaçak akımı, kurulumun diğer RCD'leri için neden bir sorun olabilir?
Elektrik tesisatındaki diğer RCD'ler, Şekil EV26'da gösterildiği gibi bu DC akımını "görebilir":
- Topraklama sistemi (TN, TT) ne olursa olsun, yukarı akış RCD'leri DC kaçak akımının %100'ünü görecektir.
- Paralel olarak kurulan RCD'ler bu akımın sadece bir kısmını sadece TT topraklama sistemi için ve sadece korudukları devrede bir arıza meydana geldiğinde görecektir. TN topraklama sisteminde, B tipi RCD'den geçen DC kaçak akım, PE iletkeni üzerinden geri akar ve bu nedenle paralel olarak RCD'ler tarafından görülemez.
Şekil EV26 – Seri veya paralel RCD'ler, B tipi RCD tarafından geçirilen DC kaçak akımından etkilenir
B tipi dışındaki RCD'ler, DC kaçak akımının varlığında doğru şekilde çalışmak üzere tasarlanmamıştır ve bu akım çok yüksekse "kör olabilir": çekirdekleri bu DC akımı tarafından önceden mıknatıslanır ve AC hatasına karşı duyarsız hale gelebilir. akım, örneğin AC hatası durumunda (potansiyel tehlikeli durum) RCD artık açmayacaktır. Buna bazen "körlük", "körlük" veya RCD'lerin duyarsızlaştırılması denir.
IEC standartları, farklı RCD türlerinin doğru çalışmasını test etmek için kullanılan (maksimum) DC ofsetini tanımlar:
- F tipi için 10 mA,
- A tipi için 6 mA
- ve AC tipi için 0 mA.
Yani, IEC standartlarında tanımlandığı şekliyle RCD'lerin özellikleri dikkate alındığında:
- AC tipi RCD'ler, EV RCD seçeneğinden bağımsız olarak (tip B veya tip A + RDC-DD) herhangi bir EV şarj istasyonunun yukarı akışına kurulamaz.
- Tip A veya F RCD'ler, maksimum bir EV şarj istasyonunun yukarı akışına kurulabilir ve yalnızca bu EV şarj istasyonu bir RCD tip A (veya F) + 6mA RCD-DD tarafından korunuyorsa
RCD tipi A/F + 6mA RDC-DD çözümü, diğer RCD'leri seçerken daha az etkiye sahiptir (daha az yanıp sönme etkisi), ancak yine de Şekil EV27'de gösterildiği gibi pratikte çok sınırlıdır.
Şekil EV27 – RCD tipi A/F + 6mA RDC-DD tarafından korunan maksimum bir EV istasyonu, A ve F tipi RCD'lerin aşağı akışına kurulabilir
Kurulumda RCD'lerin doğru çalışmasını sağlamak için öneriler
EV devrelerinin elektrik tesisatının diğer RCD'leri üzerindeki etkisini en aza indirmek için bazı olası çözümler:
- Körleme riskini önemli ölçüde azaltmak için EV şarj devrelerini elektrik mimarisinde mümkün olduğunca yükseğe bağlayın, böylece diğer RCD'lere paralel olacaklardır.
- Paralel olarak RCD'ler üzerinde körleme etkisi olmadığından mümkünse bir TN sistemi kullanın
- EV şarj devrelerinin yukarısındaki RCD'ler için,
A tipi + 1mA RDC-DDor kullanan yalnızca 6 EV şarj cihazınız yoksa, B tipi RCD'leri seçin
AC koruma performanslarını etkilemeden, IEC standartlarının gerektirdiği belirtilen değerlerin ötesinde DC akım değerlerine dayanacak şekilde tasarlanmış B tipi olmayan RCD'leri seçin. Schneider Electric ürün serileriyle ilgili bir örnek: Acti9 300mA A tipi RCD'ler, 4mA B tipi RCD'ler tarafından korunan 30 EV şarj devresine kadar körleme etkisi olmadan çalışabilir. Daha fazla bilgi için, seçim tablolarını ve dijital seçicileri içeren XXXX Elektrik Toprak Arıza Koruma kılavuzuna bakın.
DC toprak kaçak akımlarının varlığında F – RCD seçimi bölümünde daha fazla ayrıntı bulabilirsiniz (EV şarjı dışındaki senaryolar için de geçerlidir).
EV şarj elektrik şemalarına örnekler
Aşağıda mod 3'teki EV şarj devreleri için IEC 60364-7-722 ile uyumlu iki elektrik şeması örneği verilmiştir.
Şekil EV28 – Mod 3'te (@ev – konut uygulaması) bir şarj istasyonu için elektrik şeması örneği
- 40A MCB aşırı yük korumalı EV şarjı için özel bir devre
- 30mA RCD tip B ile elektrik çarpmalarına karşı koruma (30mA RCD tip A/F + RDC-DD 6mA da kullanılabilir)
- Yukarı akış RCD, A tipi bir RCD'dir. Bu, yalnızca bu XXXX Elektrikli RCD'nin gelişmiş özellikleri sayesinde mümkündür: B tipi RCD tarafından geçirilen kaçak akım nedeniyle körleşme riski yoktur
- Aşırı Gerilim Koruma Cihazını da entegre eder (önerilir)
Şekil EV29 – 3 bağlantı noktasına sahip bir şarj istasyonu (mod 2) için elektrik şeması örneği (ticari uygulama, park…)
- Her bağlantı noktasının kendi özel devresi vardır
- Her bağlantı noktası için bir adet olmak üzere 30mA RCD B tipi ile elektrik çarpmalarına karşı koruma (30mA RCD tip A/F + RDC-DD 6mA da kullanılabilir)
- Şarj istasyonuna aşırı gerilim koruması ve B tipi RCD'ler takılabilir. Bu durumda şarj istasyonuna tek bir 63A devre ile panodan güç sağlanabilir.
- iMNx: bazı ülke düzenlemeleri, ortak alanlarda EVSE için acil durum geçişi gerektirebilir
- Aşırı gerilim koruması gösterilmez. Şarj istasyonuna veya giriş panosuna eklenebilir (pano ile şarj istasyonu arasındaki mesafeye bağlı olarak)
Geçici aşırı gerilimlere karşı koruma
Bir elektrik şebekesinin yakınındaki bir yıldırım çarpması tarafından üretilen güç dalgalanması, önemli bir zayıflamaya uğramadan şebekeye yayılır. Sonuç olarak, bir AG kurulumunda ortaya çıkması muhtemel aşırı gerilim, IEC 60664-1 ve IEC 60364 standartları tarafından önerilen dayanma gerilimi için kabul edilebilir seviyeleri aşabilir. IEC 17409'a göre bir aşırı gerilim kategorisi II ile tasarlanan elektrikli araç, bu nedenle, 2.5 kV'u geçebilecek aşırı gerilimlere karşı korunmalıdır.
Sonuç olarak, IEC 60364-7-722, halkın erişebileceği yerlere kurulan EVSE'nin geçici aşırı gerilimlere karşı korunmasını gerektirir. Bu, IEC 1-2'e uygun, elektrikli aracı besleyen panoya veya doğrudan EVSE'nin içine, koruma seviyesi Yukarı ≤ 61643 kV olan tip 11 veya tip 2.5 aşırı gerilim koruma cihazının (SPD) kullanılmasıyla sağlanır.
Eş potansiyel bağlama ile aşırı gerilim koruması
Yerleştirilecek ilk koruma, EV kurulumunun tüm iletken parçaları arasında eş potansiyel bağlantı sağlayan bir ortamdır (iletken).
Amaç, kurulu sistemdeki tüm noktalarda eşit potansiyel oluşturacak şekilde tüm topraklanmış iletkenleri ve metal parçaları birbirine bağlamaktır.
İç mekan EVSE için aşırı gerilim koruması – yıldırımdan korunma sistemi (LPS) olmadan – genel erişim
IEC 60364-7-722, genel erişime sahip tüm konumlar için geçici aşırı gerilime karşı koruma gerektirir. SPD'leri seçmek için genel kurallar uygulanabilir (Bkz. Bölüm J – Aşırı gerilim koruması).
Şekil EV30 – İç mekan EVSE için aşırı gerilim koruması – yıldırımdan korunma sistemi (LPS) olmadan – halka açık erişim
Bina yıldırımdan korunma sistemi ile korunmadığında:
- Ana alçak gerilim panosunda (MLVS) tip 2 SPD gereklidir
- Her EVSE, özel bir devre ile sağlanır.
- Ana panelden EVSE'ye olan mesafenin 2m'den az olması dışında, her EVSE'de ek bir tip 10 SPD gereklidir.
- Hassas elektronik ekipman olarak Yük Yönetim Sistemi (LMS) için bir tip 3 SPD de önerilir. Bu tip 3 SPD, tip 2 SPD'nin (LMS'nin kurulu olduğu santralde genellikle tavsiye edilen veya gerekli olan) aşağı akış yönünde kurulmalıdır.
İç mekan EVSE için aşırı gerilim koruması – otobüs yolu kullanılarak kurulum – yıldırımdan korunma sistemi (LPS) olmadan – halka açık erişim
Bu örnek, enerjiyi EVSE'ye dağıtmak için bir otobüs yolu (bara kanal sistemi) kullanılması dışında öncekine benzer.
Şekil EV31 – İç mekan EVSE için aşırı gerilim koruması – yıldırımdan korunma sistemi (LPS) olmadan – otobüs yolu kullanılarak kurulum – halka açık erişim
Bu durumda, Şekil EV31'de gösterildiği gibi:
- Ana alçak gerilim panosunda (MLVS) tip 2 SPD gereklidir
- EVSE'ler otobüs yolundan sağlanır ve SPD'ler (gerekirse) otobüs yolu dağıtım kutularına kurulur
- Bir EVSE'yi besleyen ilk otobüs yolu çıkışında ek bir tip 2 SPD gereklidir (genellikle MLVS'ye olan mesafe 10 m'den fazladır). Aşağıdaki EVSE'ler de 10m'den daha az uzaklıktalarsa bu SPD tarafından korunmaktadır.
- Bu ek tip 2 SPD'nin Yukarı < 1.25kV (I(8/20) = 5kA'da) olması durumunda, otobüs yoluna başka bir SPD eklemeye gerek yoktur: aşağıdaki tüm EVSE korumalıdır.
- Hassas elektronik ekipman olarak Yük Yönetim Sistemi (LMS) için bir tip 3 SPD de önerilir. Bu tip 3 SPD, tip 2 SPD'nin (LMS'nin kurulu olduğu santralde genellikle tavsiye edilen veya gerekli olan) aşağı akış yönünde kurulmalıdır.
İç mekan EVSE için aşırı gerilim koruması – yıldırımdan korunma sistemli (LPS) – halka açık erişim
Şekil EV32 – İç mekan EVSE için aşırı gerilim koruması – yıldırımdan korunma sistemli (LPS) – halka açık erişim
Bina bir yıldırımdan korunma sistemi (LPS) ile korunduğunda:
- Ana alçak gerilim panosunda (MLVS) tip 1+2 SPD gereklidir
- Her EVSE, özel bir devre ile sağlanır.
- Ana panelden EVSE'ye olan mesafenin 2m'den az olması dışında, her EVSE'de ek bir tip 10 SPD gereklidir.
- Hassas elektronik ekipman olarak Yük Yönetim Sistemi (LMS) için bir tip 3 SPD de önerilir. Bu tip 3 SPD, tip 2 SPD'nin (LMS'nin kurulu olduğu santralde genellikle tavsiye edilen veya gerekli olan) aşağı akış yönünde kurulmalıdır.
Not: Dağıtım için bir otobüs yolu kullanıyorsanız, MLVS'deki SPD hariç, örnekte LTS olmadan gösterilen kuralları uygulayın = LPS nedeniyle Tip 1 değil, Tip 2+2 SPD kullanın.
Dış mekan EVSE için aşırı gerilim koruması – yıldırımdan korunma sistemi (LPS) olmadan – genel erişim
Şekil EV33 – Dış mekan EVSE için aşırı gerilim koruması – yıldırımdan korunma sistemi (LPS) olmadan – genel erişim
Bu örnekte:
Ana alçak gerilim panosunda (MLVS) tip 2 SPD gereklidir
Alt panelde ek bir tip 2 SPD gereklidir (genellikle MLVS'ye >10m mesafe)
Ek olarak:
EVSE bina yapısıyla bağlantılı olduğunda:
binanın eş potansiyel ağını kullanın
EVSE, alt panelden 10 m'den daha az ise veya alt panelde kurulu tip 2 SPD, Up < 1.25kV değerine sahipse (I(8/20) = 5kA'da), ek SPD'lere gerek yoktur. EVSE
EVSE bir park alanına kurulduğunda ve bir yeraltı elektrik hattıyla beslendiğinde:
her EVSE bir topraklama çubuğu ile donatılacaktır.
her EVSE bir eş potansiyel ağa bağlanacaktır. Bu ağ aynı zamanda binanın eş potansiyel ağına da bağlı olmalıdır.
her EVSE'ye bir tip 2 SPD kurun
Hassas elektronik ekipman olarak Yük Yönetim Sistemi (LMS) için bir tip 3 SPD de önerilir. Bu tip 3 SPD, tip 2 SPD'nin (LMS'nin kurulu olduğu santralde genellikle tavsiye edilen veya gerekli olan) aşağı akış yönünde kurulmalıdır.
Dış mekan EVSE için aşırı gerilim koruması – yıldırımdan korunma sistemli (LPS) – genel erişim
Şekil EV34 – Dış mekan EVSE için aşırı gerilim koruması – yıldırımdan korunma sistemli (LPS) – genel erişim
Ana bina, binayı korumak için paratoner (yıldırımdan korunma sistemi) ile donatılmıştır.
Bu durumda:
- Ana alçak gerilim panosunda (MLVS) tip 1 SPD gereklidir
- Alt panelde ek bir tip 2 SPD gereklidir (genellikle MLVS'ye >10m mesafe)
Ek olarak:
EVSE bina yapısıyla bağlantılı olduğunda:
- binanın eş potansiyel ağını kullanın
- EVSE alt panelden 10 m'den daha az ise veya alt panelde kurulu tip 2 SPD'de Yukarı < 1.25kV (I(8/20) = 5kA'da) varsa, ek SPD eklemeye gerek yoktur EVSE'de
EVSE bir park alanına kurulduğunda ve bir yeraltı elektrik hattıyla beslendiğinde:
- her EVSE bir topraklama çubuğu ile donatılacaktır.
- her EVSE bir eş potansiyel ağa bağlanacaktır. Bu ağ aynı zamanda binanın eş potansiyel ağına da bağlı olmalıdır.
- her EVSE'ye bir tip 1+2 SPD kurun
Hassas elektronik ekipman olarak Yük Yönetim Sistemi (LMS) için bir tip 3 SPD de önerilir. Bu tip 3 SPD, tip 2 SPD'nin (LMS'nin kurulu olduğu santralde genellikle tavsiye edilen veya gerekli olan) aşağı akış yönünde kurulmalıdır.
