Demiryolları ve Ulaşım Aşırı Gerilim Koruma Cihazları ve Gerilim Sınırlama Cihazları için Çözümler
Neden korunmalı?
Demiryolu sistemlerinin korunması: Trenler, metro, tramvaylar
Yeraltında, karada veya tramvaylarla, genel olarak demiryolu taşımacılığı, özellikle kişilerin koşulsuz korunması başta olmak üzere, trafiğin güvenliğine ve güvenilirliğine büyük önem vermektedir. Bu nedenle, tüm hassas, karmaşık elektronik cihazlar (örn. Kontrol, sinyalizasyon veya bilgi sistemleri), kişilerin güvenli çalışması ve korunması ihtiyaçlarını karşılamak için yüksek düzeyde güvenilirlik gerektirir. Ekonomik nedenlerden ötürü, bu sistemler, aşırı gerilimden kaynaklanan tüm olası etkiler için yeterli dielektrik dayanımına sahip değildir ve bu nedenle, en uygun aşırı gerilim koruması, demiryolu taşımacılığının özel gereksinimlerine uyarlanmalıdır. Demiryollarındaki elektrik ve elektronik sistemlerin karmaşık aşırı gerilim korumasının maliyeti, korunan teknolojinin toplam maliyetinin yalnızca bir kısmı ve ekipmanın arızalanması veya tahrip edilmesinden kaynaklanan olası dolaylı hasarlarla ilgili olarak küçük bir yatırımdır. Hasarlar, hem doğrudan hem de dolaylı yıldırım çarpmalarındaki aşırı gerilim etkilerinden, anahtarlama işlemlerinden, arızalardan veya demiryolu ekipmanının metal parçalarına indüklenen yüksek gerilimden kaynaklanabilir.
Optimal aşırı gerilim koruma tasarımının ana ilkesi, SPD'lerin karmaşıklığı ve koordinasyonu ve doğrudan veya dolaylı bağlantı ile eşpotansiyel bağlantıdır. Cihazın ve sistemin tüm giriş ve çıkışlarına aşırı gerilim koruma cihazları takılarak karmaşıklık sağlanır, tüm güç hatları, sinyal ve iletişim arayüzleri korunur. Korumaların koordinasyonu, aşırı gerilim darbelerini korumalı cihaz için güvenli seviyeye kademeli olarak sınırlandırmak için farklı koruyucu etkilere sahip SPD'leri art arda doğru sırada monte ederek sağlanır. Gerilim sınırlama cihazları, elektrikli ray hatlarının kapsamlı korumasının da önemli bir parçasıdır. Çekiş sisteminin dönüş devresi ile iletken parçaların geçici veya kalıcı bir şekilde bağlanmasını sağlayarak demiryolu ekipmanının metal parçalarında izin verilmeyen yüksek temas voltajını önlemeye hizmet ederler. Bu işlev sayesinde, öncelikle bu açıkta kalan iletken parçalarla temasa geçebilecek kişileri korurlar.
Ne ve nasıl korunmalı?
Tren istasyonları ve demiryolları için Aşırı Gerilim Koruyucu Cihazlar (SPD)
Güç kaynağı hatları AC 230/400 V
Tren istasyonları öncelikle yolcuların geliş ve gidişlerinde trenin durdurulmasına hizmet etmektedir. Tesislerde demiryolu taşımacılığı için önemli bilgi, yönetim, kontrol ve güvenlik sisteminin yanı sıra, ortak güç kaynağı ağına bağlı ve elektriksel olarak birbirine yakın olmaları nedeniyle bekleme odaları, restoranlar, mağazalar vb. çekiş güç kaynağı devresindeki bir arıza nedeniyle risk altında olabilirler. Bu cihazların sorunsuz çalışmasını sağlamak için, AC güç kaynağı hatlarına üç seviyeli aşırı gerilim koruması kurulmalıdır. LSP aşırı gerilim koruma cihazlarının önerilen yapılandırması aşağıdaki gibidir:
- Ana dağıtım panosu (trafo merkezi, güç hattı girişi) - SPD Tip 1, ör. FLP50veya kombine yıldırım akımı tutucu ve parafudr Tip 1 + 2, örn. FLP12,5.
- Alt dağıtım panoları - ikinci seviye koruma, SPD Tip 2, örn. SLP40-275.
- Teknoloji / ekipman - üçüncü seviye koruma, SPD Tip 3,
- Korunan cihazlar doğrudan dağıtım panosunun içinde veya yakınında bulunuyorsa, 3 mm DIN rayına montaj için SPD Tip 35 kullanılması önerilir, örneğin SLP20-275.
- Fotokopi makineleri, bilgisayarlar vb. IT cihazlarının bağlanabildiği doğrudan soket devreleri koruması durumunda, soket kutularına ek montaj için uygundur, örn. FLD.
- Mevcut ölçüm ve kontrol teknolojisinin çoğu mikroişlemciler ve bilgisayarlar tarafından kontrol edilmektedir. Bu nedenle, aşırı gerilim korumasına ek olarak, örneğin işlemciyi "dondurarak", verilerin veya belleğin üzerine yazarak düzgün çalışmayı bozabilecek radyo frekansı parazitinin etkisini ortadan kaldırmak da gereklidir. Bu uygulamalar için LSP, FLD'yi önerir. Gerekli yük akımına göre başka varyantlar da mevcuttur.
Kendi demiryolu binalarına ek olarak, tüm altyapının bir diğer önemli kısmı, çok çeşitli kontrol, izleme ve sinyalizasyon sistemlerine (örneğin sinyal lambaları, elektronik kilitleme, geçiş bariyerleri, vagon tekerlek sayaçları vb.) Sahip demiryolu hattıdır. Aşırı gerilimlerin etkilerine karşı korumaları, sorunsuz çalışmayı sağlamak açısından çok önemlidir.
- Bu cihazları korumak için, SPD Tip 1'i güç kaynağı direğine veya daha düşük koruma seviyesi sayesinde ekipmanı daha iyi koruyan FLP12,5, SPD Tip 1 + 2 aralığından daha iyi bir ürün kurmak uygundur.
Doğrudan raylara veya raylara yakın bağlanan demiryolu ekipmanı için (örneğin, bir vagon sayma cihazı), raylar ve ekipmanın koruyucu topraklaması arasındaki olası potansiyel farklarını telafi etmek için, voltaj sınırlama cihazı FLD'nin kullanılması gerekir. 35 mm DIN rayına kolay montaj için tasarlanmıştır.
İletişim teknolojisi
Raylı ulaşım sistemlerinin önemli bir parçası da tüm iletişim teknolojileri ve bunların uygun şekilde korunmasıdır. Klasik metal kablolar üzerinde veya kablosuz olarak çalışan çeşitli dijital ve analog iletişim hatları olabilir. Bu devrelere bağlı ekipmanın korunması için, örneğin şu LSP parafudrları kullanılabilir:
- ADSL veya VDSL2'li telefon hattı - örneğin bina girişinde ve korunan ekipmanın yakınında RJ11S-TELE.
- Ethernet ağları - veri ağları için evrensel koruma ve PoE ile birleştirilmiş hatlar, örneğin DT-CAT-6AEA.
- Kablosuz iletişim için koaksiyel anten hattı - örneğin DS-N-FM
Kontrol ve veri sinyal hatları
Mümkün olan maksimum güvenilirliği ve çalışabilirliği sürdürmek için, demiryolu altyapısındaki ölçüm ve kontrol ekipmanı hatları, tabii ki, aşırı gerilim ve aşırı gerilim etkilerinden de korunmalıdır. Veri ve sinyal ağları için LSP koruması uygulamasına bir örnek şunlar olabilir:
- Sinyal ve ölçüm hatlarının demiryolu ekipmanına korunması - parafudr ST 1 + 2 + 3, örneğin FLD.
Ne ve nasıl korunmalı?
Tren istasyonları ve demiryolları için Gerilim Sınırlama Cihazları (VLD)
Demiryollarında normal çalışma sırasında, dönüş devresindeki voltaj düşüşü nedeniyle veya arıza durumuna bağlı olarak, dönüş devresi ile toprak potansiyeli arasındaki erişilebilir kısımlarda veya topraklanmış açıkta kalan iletken parçalarda (direklerde) izin verilmeyen yüksek temas voltajı oluşabilir. , tırabzanlar ve diğer ekipmanlar). Tren istasyonları veya raylar gibi insanların erişebileceği yerlerde, Gerilim Sınırlama Cihazlarının (VLD) takılmasıyla bu voltajı güvenli bir değerle sınırlamak gerekir. İşlevleri, dokunma geriliminin izin verilen değeri aşıldığında, açıkta kalan iletken parçaların dönüş devresi ile geçici veya kalıcı bağlantısını sağlamaktır. VLD'yi seçerken, EN 50122-1'de tanımlandığı gibi VLD-F, VLD-O veya her ikisinin fonksiyonunun gerekli olup olmadığını dikkate almak gerekir. Havai veya çekme hatlarının açıkta kalan iletken kısımları genellikle doğrudan veya VLD-F tipi cihaz aracılığıyla dönüş devresine bağlanır. Bu nedenle, VLD-F tipi voltaj sınırlama cihazları, örneğin açıkta iletken kısmı olan elektrikli çekiş sisteminin kısa devresi gibi arızalar durumunda koruma amaçlıdır. VLD-O tipi cihazlar normal çalışmada kullanılır, yani tren çalışması sırasında ray potansiyelinin neden olduğu artan temas voltajını sınırlar. Voltaj sınırlayıcı cihazların işlevi, yıldırım ve anahtarlama dalgalanmalarına karşı koruma değildir. Bu koruma, Aşırı Gerilim Koruyucu Cihazlar (SPD) tarafından sağlanır. VLD'lerdeki gereksinimler, EN 50526-2 standardının yeni sürümüyle önemli değişikliklere uğramıştır ve şu anda bunlardan önemli ölçüde daha yüksek teknik talepler vardır. Bu standarda göre VLD-F gerilim sınırlayıcıları sınıf 1, VLD-O tipleri ise sınıf 2.1 ve sınıf 2.2 olarak sınıflandırılır.
LSP, demiryolu altyapısını korur
Demiryolu altyapısında sistem kesintileri ve kesintileri önleyin
Demiryolu teknolojisinin sorunsuz işleyişi, çeşitli yüksek hassasiyetli, elektrikli ve elektronik sistemlerin düzgün çalışmasına bağlıdır. Bununla birlikte, bu sistemlerin kalıcı olarak kullanılabilirliği, yıldırım çarpmaları ve elektromanyetik girişim nedeniyle tehdit altındadır. Kural olarak, hasarlı ve tahrip olmuş iletkenler, birbirine kenetlenen bileşenler, modüller veya bilgisayar sistemleri kesintilerin ve zaman alan sorun gidermenin temel nedenidir. Bu da geç trenler ve yüksek maliyetler anlamına geliyor.
Özel gereksinimlerinize göre uyarlanmış kapsamlı bir yıldırım ve aşırı gerilim koruma konseptiyle… maliyetli kesintileri azaltın ve sistem arıza süresini en aza indirin.
Kesinti ve hasar nedenleri
Elektrikli demiryolu sistemlerinde aksaklıkların, sistemin çalışmama süresinin ve hasarın en yaygın nedenleri şunlardır:
- Doğrudan yıldırım düşmesi
Havai temas hatları, raylar veya direklerdeki yıldırım çarpmaları genellikle kesintilere veya sistem arızasına neden olur.
- Dolaylı yıldırım çarpmaları
Yakındaki bir binaya veya yere yıldırım düşmesi. Daha sonra aşırı gerilim kablolar yoluyla dağıtılır veya endüktif olarak indüklenir, korunmasız elektronik bileşenlere zarar verir veya yok eder.
- Elektromanyetik girişim alanları
Farklı sistemler birbirine yakınlıklarından dolayı etkileşime girdiğinde aşırı gerilim meydana gelebilir, örneğin, otoyollar üzerindeki aydınlatmalı işaret sistemleri, yüksek gerilim iletim hatları ve demiryolları için havai temas hatları.
- Demiryolu sisteminin kendisinde meydana gelen olaylar
Anahtarlama işlemleri ve tetikleme sigortaları ek bir risk faktörüdür çünkü bunlar aynı zamanda ani voltaj yükselmelerine ve hasara neden olabilirler.
Demiryolu taşımacılığında genel olarak güvenlik ve operasyonel müdahaleye, özellikle de kişilerin koşulsuz korunmasına dikkat edilmelidir. Yukarıdaki nedenlerden ötürü, demiryolu taşımacılığında kullanılan cihazların, emniyetli operasyon gerekliliklerine karşılık gelen yüksek seviyede güvenilirliğe sahip olması gerekir. Beklenmedik yüksek gerilimlerden kaynaklanan bir arızanın meydana gelme olasılığı, LSP tarafından yapılan yıldırım darbesi akım tutucuları ve aşırı gerilim koruma cihazlarının kullanılmasıyla en aza indirilir.
230/400 V AC güç kaynağı ana şebekesinin korunması
Raylı taşıma sistemlerinin hatasız çalışmasını sağlamak için, SPD'lerin üç aşamasının da güç kaynağı hattına kurulması tavsiye edilir. İlk koruma aşaması, FLP serisi aşırı gerilim koruma cihazından oluşur, ikinci aşama SLP SPD tarafından oluşturulur ve korunan ekipmana mümkün olduğunca yakın monte edilen üçüncü aşama, HF parazit giderici filtreli TLP serisi ile temsil edilir.
İletişim ekipmanı ve kontrol devreleri
İletişim kanalları, kullanılan iletişim teknolojisine bağlı olarak FLD tipi serilerin SPD'leri ile korunmaktadır. Kontrol devresinin ve veri ağlarının korunması, FRD yıldırım çarpması akım tutuculara dayanabilir.
Yıldırımdan Korunma: O Treni Sürmek
Yıldırımdan korunma, endüstri ve felaketlerle ilgili olduğu için düşündüğümüzde, apaçık olanı düşünürüz; Petrol ve Gaz, İletişim, Enerji Üretimi, Kamu Hizmetleri vb. Ancak pek azımız genel olarak trenleri, demiryollarını veya ulaşımı düşünüyoruz. Neden olmasın? Trenler ve onları çalıştıran işletim sistemleri, her şey gibi yıldırım çarpmalarına karşı hassastır ve demiryolu altyapısına yapılan yıldırım çarpmasının sonucu, engel olabilir ve bazen felaket olabilir. Elektrik, demiryolu sistemi operasyonlarının önemli bir parçasıdır ve dünya çapında demiryollarını inşa etmek için gereken çok sayıda parça ve bileşen vardır.
Çarpılan ve etkilenen trenler ve demiryolu sistemleri sandığımızdan daha sık oluyor. 2011 yılında, Doğu Çin'deki (Zhejiang Eyaleti, Wenzhou şehrinde) bir trene yıldırım çarptı ve bu da elektrik kesintisi nedeniyle tam anlamıyla raylarında durdu. Yüksek hızlı bir hızlı tren, aciz durumdaki trene çarptı. 43 kişi öldü ve 210 kişi yaralandı. Felaketin bilinen toplam maliyeti 15.73 Milyon Dolardır.
Birleşik Krallık Network Rails'de yayınlanan bir makalede, İngiltere'de “Yıldırım çarpmalarının, 192-2010 yılları arasında her yıl ortalama 2013 kez demiryolu altyapısına zarar verdiği ve her grev 361 dakikalık gecikmeye yol açtığı belirtiliyor. Ayrıca yıldırım hasarı nedeniyle yılda 58 tren iptal edildi. " Bu olayların ekonomi ve ticaret üzerinde büyük etkisi vardır.
2013 yılında, Japonya'da bir trene çarpan kamera şimşekinden bir sakini yakaladı. Grev herhangi bir yaralanmaya neden olmadığı için şanslıydı, ancak doğru yerde vurulsaydı yıkıcı olabilirdi. Raylı sistemler için yıldırımdan korunmayı seçmeleri sayesinde. Japonya'da, kanıtlanmış yıldırımdan korunma çözümlerini kullanarak demiryolu sistemlerini korumak için proaktif bir yaklaşım benimsemeyi seçtiler ve Hitachi, uygulamada öncülük ediyor.
Yıldırım, özellikle dalgalanmaya karşı hassas sinyal ağlarına sahip son işletim sistemlerinde veya ikincil etkisi olarak yıldırımdan kaynaklanan Elektromanyetik Darbe (EMP) ile demiryollarının işletimi için her zaman 1 numaralı tehdit olmuştur.
Aşağıda, Japonya'daki özel demiryolları için aydınlatma korumasına ilişkin örnek olay incelemelerinden biri yer almaktadır.
Tsukuba Ekspres Hattı, minimum arıza süresi ile güvenilir çalışmasıyla tanınmaktadır. Bilgisayarlı işletim ve kontrol sistemleri, geleneksel yıldırımdan korunma sistemi ile donatılmıştır. Ancak 2006 yılında şiddetli bir fırtına sistemlere zarar verdi ve operasyonlarını aksattı. Hitachi'den hasara danışması ve bir çözüm önermesi istendi.
Teklif, aşağıdaki özelliklere sahip Dağıtma Dizisi Sistemlerinin (DAS) tanıtımını içeriyordu:
DAS'ın kurulmasından bu yana, bu özel tesislerde 7 yıldan fazla bir süredir yıldırım hasarı olmadı. Bu başarılı referans, 2007'den günümüze kadar her yıl bu hattaki her istasyonda DAS'ın sürekli kurulumuna yol açmıştır. Bu başarı ile Hitachi, diğer özel demiryolu tesisleri için benzer aydınlatma koruma çözümlerini uygulamaya koydu (şu anda 7 özel demiryolu şirketi).
Sonuç olarak, Yıldırım her zaman kritik operasyonları olan tesisler ve işletmeler için bir tehdittir, sadece yukarıda detaylandırılan demiryolu sistemiyle sınırlı değildir. Sorunsuz operasyonlara ve minimum kesinti süresine dayanan herhangi bir trafik sistemi, tesislerini öngörülemeyen hava koşullarından iyi bir şekilde korumalıdır. Yıldırımdan Korunma Çözümleri (DAS teknolojisi dahil) ile Hitachi, müşterileri için iş sürekliliğine katkıda bulunmaya ve bunu sağlamaya çok isteklidir.
Demiryolu ve İlgili Endüstrilerin Yıldırımdan Korunması
Demiryolu ortamı zorlu ve acımasızdır. Üstten çekiş yapısı, kelimenin tam anlamıyla devasa bir yıldırım anteni oluşturur. Bu, raya bağlı, raya monte edilmiş veya raya yakın olan unsurları yıldırım dalgalanmalarına karşı korumak için sistem odaklı bir yaklaşım gerektirir. İşleri daha da zorlaştıran şey, demiryolu ortamında düşük güçlü elektronik cihazların kullanımındaki hızlı büyümedir. Örneğin, sinyalizasyon kurulumları mekanik kilitlemelerden sofistike elektronik alt unsurlara dayalı olarak gelişmiştir. Ek olarak, demiryolu altyapısının durum izlemesi çok sayıda elektronik sistemi beraberinde getirmiştir. Bu nedenle, demiryolu ağının tüm yönlerinde yıldırımdan korunma için kritik ihtiyaç. Yazarın raylı sistemlerin aydınlatma korumasındaki gerçek deneyimi sizinle paylaşılacaktır.
Giriş
Bu belge, demiryolu ortamındaki deneyime odaklansa da, koruma ilkeleri, kurulu ekipman tabanının kabinlerde dışarıda barındırıldığı ve ana kontrol / ölçüm sistemine kablolarla bağlandığı ilgili endüstriler için aynı şekilde geçerli olacaktır. Yıldırımdan korunma için biraz daha bütünsel bir yaklaşım gerektiren çeşitli sistem öğelerinin dağıtılmış doğasıdır.
Demiryolu ortamı
Ray ortamına, büyük bir yıldırım anteni oluşturan tepe yapısı hakimdir. Kırsal alanlarda, havai yapı yıldırım deşarjları için birincil hedeftir. Direklerin üzerinde bulunan bir topraklama kablosu, tüm yapının aynı potansiyelde olmasını sağlar. Her üç ila beşinci direk, çekiş dönüş rayına bağlanır (diğer ray sinyal verme amacıyla kullanılır). DC çekiş alanlarında, elektrolizleri önlemek için direkler topraktan izole edilirken, AC çekiş alanlarında direkler toprakla temas halindedir. Gelişmiş sinyalizasyon ve ölçüm sistemleri raya monte edilir veya raya çok yakındır. Bu tür ekipmanlar, baş üstü yapı vasıtasıyla alınan rayda yıldırım hareketine maruz kalır. Ray üzerindeki sensörler, toprağa atıfta bulunulan yol kenarı ölçüm sistemlerine kabloyla bağlıdır. Bu, raya monteli ekipmanın neden yalnızca indüklenen darbelere maruz kalmadığını, aynı zamanda iletilen (yarı doğrudan) dalgalanmalara da maruz kaldığını açıklar. Çeşitli sinyalizasyon tesisatlarına güç dağıtımı, aynı zamanda doğrudan yıldırım çarpmalarına eşit derecede duyarlı olan üstten geçen elektrik hatları yoluyla da yapılır. Kapsamlı bir yeraltı kablo ağı, yol kenarı boyunca çelik aparat kasalarında bulunan tüm çeşitli unsurları ve alt sistemleri, özel yapım konteynerleri veya Rocla beton muhafazalarını birbirine bağlar. Bu, ekipmanın hayatta kalması için uygun şekilde tasarlanmış yıldırımdan korunma sistemlerinin gerekli olduğu zorlu ortamdır. Hasarlı ekipman, sinyalizasyon sistemlerinin kullanılamamasına neden olarak operasyonel kayıplara neden olur.
Çeşitli ölçüm sistemleri ve sinyalizasyon elemanları
Vagon filosunun sağlığını ve ray yapısındaki istenmeyen stres seviyelerini izlemek için çeşitli ölçüm sistemleri kullanılır. Bu sistemlerden bazıları: Sıcak yatak dedektörleri, Sıcak fren dedektörleri, Tekerlek profili ölçüm sistemi, Hareket halinde tartım / Tekerlek darbe ölçümü, Eğim boji detektörü, Yol kenarı uzun gerilme ölçümü, Araç tanımlama sistemi, Kantar köprüleri. Aşağıdaki sinyalleme öğeleri hayati önem taşır ve etkili bir sinyalizasyon sistemi için mevcut olmaları gerekir: Yol devreleri, Aks sayaçları, Nokta tespiti ve Güç ekipmanı.
Koruma modları
Çapraz koruma, iletkenler arasındaki korumayı gösterir. Boyuna koruma, bir iletken ile toprak arasında koruma anlamına gelir. Üçlü yol koruması, iki iletkenli bir devre üzerinde hem uzunlamasına hem de enine korumayı içerecektir. İki yollu koruma, yalnızca iki telli bir devrenin nötr (ortak) iletkeninde enine korumaya ve uzunlamasına korumaya sahip olacaktır.
Güç kaynağı hattında yıldırımdan korunma
Düşürücü transformatörler, H-direkli yapılara monte edilir ve özel bir HT toprak tepesine yüksek voltaj tutucu yığınlarıyla korunur. HT topraklama kablosu ile H-direk yapısı arasına düşük voltajlı çan tipi kıvılcım boşluğu yerleştirilir. H-direği, çekiş dönüş rayına yapıştırılmıştır. Ekipman odasındaki güç girişi dağıtım panosunda, sınıf 1 koruma modülleri kullanılarak üçlü yol koruması kurulur. İkinci kademe koruma, merkezi sistem topraklamasına sınıf 2 koruma modüllerine sahip seri indüktörlerden oluşur. Üçüncü aşama koruması, normal olarak, güç ekipmanı kabini içinde özel olarak kurulmuş MOV'lardan veya Geçici Bastırıcılardan oluşur.
Piller ve invertörler aracılığıyla dört saatlik bir yedek güç kaynağı sağlanır. Eviricinin çıkışı, yol kenarındaki ekipmana bir kabloyla beslendiğinden, yer altı kablosunda indüklenen arka uç yıldırım dalgalanmalarına da maruz kalır. Bu dalgalanmaların giderilmesi için üçlü yol sınıf 2 koruması kurulur.
Koruma tasarım ilkeleri
Çeşitli ölçüm sistemleri için koruma tasarlarken aşağıdaki ilkelere uyulur:
Giren ve çıkan tüm kabloları tanımlayın.
Üç yollu yapılandırmayı kullanın.
Mümkünse dalgalanma enerjisi için bir baypas yolu oluşturun.
Sistem 0V ve kablo ekranlarını topraktan ayrı tutun.
Eşpotansiyel topraklama kullanın. Toprak bağlantılarının papatya dizimi ile bağlanmasından kaçının.
Doğrudan grevlere hitap etmeyin.
Aks sayacı koruması
Yıldırım dalgalanmalarının yerel bir toprak artışına "çekilmesini" önlemek için, yol kenarı ekipmanı havada tutulur. Kuyruk kablolarında ve raya monteli sayma kafalarında indüklenen dalgalanma enerjisi daha sonra yakalanmalı ve elektronik devre (ek) etrafından yol kenarındaki üniteyi ekipman odasındaki uzaktan sayma ünitesine (değerlendirici) bağlayan iletişim kablosuna yönlendirilmelidir. Tüm gönderme, alma ve iletişim devreleri bu şekilde eşpotansiyel bir yüzer düzleme "korunur". Dalgalanma enerjisi daha sonra eşpotansiyel düzlem ve koruma elemanları aracılığıyla kuyruk kablolarından ana kabloya geçecektir. Bu, aşırı enerjinin elektronik devrelerden geçmesini ve ona zarar vermesini önler. Bu yöntem, baypas koruması olarak adlandırılır, çok başarılı olduğunu kanıtlamıştır ve gerektiğinde sıklıkla kullanılmaktadır. Ekipman odasında, tüm aşırı gerilim enerjisini sistem topraklamasına yönlendirmek için iletişim kablosu üçlü yol koruması ile donatılmıştır.
Raya monte ölçüm sistemlerinin korunması
Tartım köprüleri ve diğer çeşitli uygulamalar, raylara yapıştırılan gerinim ölçerleri kullanır. Bu gerinim ölçerlerin flash over potansiyeli çok düşüktür ve bu da onları, özellikle yakındaki kulübede olduğu gibi ölçüm sisteminin topraklanması nedeniyle raylardaki yıldırım faaliyetine karşı savunmasız bırakır. Sınıf 2 koruma modülleri (275V), rayları ayrı kablolarla sistem topraklamasına deşarj etmek için kullanılır. Raylardan parlamayı daha da önlemek için, bükümlü çift blendajlı kabloların ekranları ray ucunda kesilir. Tüm kabloların ekranları toprağa bağlı olmayıp gaz tutucuları ile boşaltılır. Bu, (doğrudan) topraklama gürültüsünün kablo devrelerine bağlanmasını önleyecektir. Tanıma göre ekran olarak işlev görmek için ekranın sistem 0V'ye bağlanması gerekir. Koruma resmini tamamlamak için, sistem 0V dalgalı bırakılmalı (topraklanmamalı), gelen güç ise üçlü yol modunda uygun şekilde korunmalıdır.
Bilgisayarlar aracılığıyla topraklama
Veri analizlerini ve diğer işlevleri gerçekleştirmek için bilgisayarların kullanıldığı tüm ölçüm sistemlerinde evrensel bir sorun vardır. Geleneksel olarak bilgisayarların kasaları güç kablosu ile topraklanır ve bilgisayarların 0V (referans hattı) da topraklanır. Bu durum normalde, harici yıldırım dalgalanmalarına karşı bir koruma olarak ölçüm sisteminin yüzer durumda tutulması ilkesini ihlal eder. Bu ikilemi aşmanın tek yolu, bilgisayarı bir izolasyon transformatörü ile beslemek ve bilgisayar çerçevesini monte edildiği sistem kabininden izole etmektir. RS232'nin diğer ekipmanlara bağlantıları bir kez daha bir topraklama problemi yaratacaktır ve bunun için bir fiber optik bağlantı bir çözüm olarak önerilmektedir. Anahtar kelime, bütün sistemi gözlemlemek ve bütünsel bir çözüm bulmaktır.
Alçak gerilim sistemlerinde yüzer
Dış devrelerin toprağa ve güç kaynağı devrelerine referanslı ve toprağa karşı korumalı olması güvenli bir uygulamadır. Bununla birlikte, düşük voltajlı, düşük güçlü ekipman, sinyal bağlantı noktalarında gürültüye ve ölçüm kabloları boyunca aşırı gerilimden kaynaklanan fiziksel hasara maruz kalır. Bu problemler için en etkili çözüm, düşük güçlü ekipmanı yüzdürmektir. Bu yöntem izlendi ve katı hal sinyalizasyon sistemlerinde uygulandı. Avrupa menşeli özel bir sistem, modüller takıldığında otomatik olarak kabine topraklanacak şekilde tasarlanmıştır. Bu dünya, bu şekilde pc kartlarındaki bir dünya düzlemine uzanır. Düşük voltajlı kapasitörler, toprak ve sistem 0V arasındaki gürültüyü düzeltmek için kullanılır. Yol kenarından kaynaklanan dalgalanmalar sinyal portları yoluyla girer ve bu kapasitörleri kırar, ekipmana zarar verir ve çoğu zaman dahili 24V beslemenin pc kartlarını tamamen yok etmesi için bir yol bırakır. Bu, tüm gelen ve giden devrelerde üçlü yol (130V) korumasına rağmen oldu. Daha sonra kabin gövdesi ile sistem topraklama barası arasında net bir ayrım yapıldı. Tüm yıldırımdan korunma, topraklama barasıyla ilişkilendirildi. Sistem toprak paspası ve tüm harici kabloların zırhlandırılması, topraklama barası üzerinde sonlandırıldı. Kabine topraktan süzüldü. Bu çalışma en son yıldırım sezonunun sonuna doğru yapılmış olsa da, yapılan beş istasyonun (yaklaşık 80 kurulum) hiçbirinden yıldırım hasarı bildirilmemiştir ve birkaç yıldırım fırtınası geçmiştir. Bir sonraki yıldırım sezonu, bu toplam sistem yaklaşımının başarılı olup olmadığını kanıtlayacak.
Başarılar
Özel çabalar ve geliştirilmiş yıldırımdan korunma yöntemlerinin kurulumunun genişletilmesi sayesinde, yıldırımla ilgili arızalar bir dönüm noktasına ulaştı.
Her zaman olduğu gibi, herhangi bir sorunuz varsa veya ek bilgiye ihtiyacınız varsa, lütfen sales@lsp-international.com adresinden bizimle iletişime geçmekten çekinmeyin.
Orada dikkatli ol! Tüm yıldırımdan korunma ihtiyaçlarınız için www.lsp-international.com adresini ziyaret edin. Bizi takip edin Twitter, Facebook ve LinkedIn daha fazla bilgi için.
Wenzhou Arrester Electric Co., Ltd. (LSP), dünya çapında geniş bir endüstri yelpazesine AC&DC SPD'lerin tamamen Çin mülkiyetindeki bir üreticisidir.
LSP, aşağıdaki ürünleri ve çözümleri sunar:
- IEC 75-1000: 61643 ve EN 11-2011: 61643'ye göre 11Vac ila 2012Vac arası düşük voltajlı güç sistemleri için AC aşırı gerilim koruma cihazı (SPD) (tip testi sınıflandırması: T1, T1 + T2, T2, T3).
- IEC 500-1500: 61643 ve EN 31-2018: 50539 [EN 11-2013: 61643] uyarınca 31Vdc'den 2019Vdc'ye kadar fotovolatikler için DC aşırı gerilim koruma cihazı (SPD) (tip test sınıflandırması: T1 + T2, T2)
- IEC 61643-21: 2011 ve EN 61643-21: 2012'ye göre PoE (Ethernet üzerinden Güç) aşırı gerilim koruması gibi veri sinyali hattı aşırı gerilim koruyucusu (tip testi sınıflandırması: T2).
- LED sokak lambaları aşırı gerilim koruyucu
Ziyaret ettiğiniz için teşekkürler!
