Электрычная абарона ад перанапружання
Электрычная зарадка - праектаванне электраўстановак
Зарадка электрамабіля - гэта новая нагрузка для нізкавольтных электраўстановак, якая можа выклікаць некаторыя праблемы.
Спецыфічныя патрабаванні да бяспекі і праектавання прыведзены ў IEC 60364 Нізкавольтныя электраўстаноўкі-Частка 7-722: Патрабаванні да спецыяльных установак або месцаў размяшчэння.-Пастаўкі для электрамабіляў.
Мал. EV21 дае агляд сферы прымянення IEC 60364 для розных рэжымаў зарадкі электрамабіляў.
[a] у выпадку зарадных станцый, размешчаных на вуліцы, "прыватная ўстаноўка НН" мінімальная, але IEC60364-7-722 па-ранейшаму дзейнічае ад пункта падлучэння камунальных службаў да пункта падлучэння электрамабіля.
Мал. EV21-Сфера прымянення стандарту IEC 60364-7-722, які вызначае канкрэтныя патрабаванні пры інтэграцыі зараднай інфраструктуры ЭВ у новыя або існуючыя электраўстаноўкі НН.
Варта таксама адзначыць, што адпаведнасць IEC 60364-7-722 робіць абавязковым, каб розныя кампаненты ўстаноўкі для зарадкі электрамабіляў цалкам адпавядалі адпаведным стандартам прадукцыі IEC. Напрыклад (не вычарпальна):
- Зарадная станцыя для электрычных аўтамабіляў (рэжымы 3 і 4) павінна адпавядаць адпаведным часткам серыі IEC 61851.
- Прылады рэшткавага току (УЗО) павінны адпавядаць аднаму з наступных стандартаў: IEC 61008-1, IEC 61009-1, IEC 60947-2 або IEC 62423.
- RDC-DD павінен адпавядаць IEC 62955
- Прылада абароны ад перагрузкі па току павінна адпавядаць IEC 60947-2, IEC 60947-6-2 або IEC 61009-1 або адпаведным часткам серыі IEC 60898 або IEC 60269.
- Калі месцам злучэння з'яўляецца разетка або раз'ём аўтамабіля, ён павінен адпавядаць IEC 60309-1 або IEC 62196-1 (дзе ўзаемазаменнасць не патрабуецца), або IEC 60309-2, IEC 62196-2, IEC 62196-3 або IEC TS 62196-4 (дзе патрабуецца ўзаемазаменнасць), або нацыянальны стандарт на разеткі пры ўмове, што намінальны ток не перавышае 16 А.
Уплыў зарадкі электрычных аўтамабіляў на максімальную патрэбнасць у энергіі і памеры абсталявання
Як сказана ў МЭК 60364-7-722.311, «Варта ўлічваць, што пры звычайным выкарыстанні кожная асобная кропка злучэння выкарыстоўваецца пры сваім намінальным току або пры наладжаным максімальным току зарадкі зараднай станцыі. Сродкі для канфігурацыі максімальнага зараднага току павінны вырабляцца толькі з дапамогай ключа або інструмента і быць даступнымі толькі кваліфікаваным або праінструктаваным спецыялістам ".
Вызначэнне памеру схемы, якая забяспечвае адну кропку злучэння (рэжым 1 і 2) або адну станцыю зарадкі электрычнага току (рэжым 3 і 4), павінна вырабляцца ў адпаведнасці з максімальным токам зарадкі (або меншым значэннем, калі канфігурацыя гэтага значэння недаступная для некваліфікаваныя асобы).
Мал. EV22 - Прыклады звычайных памераў токаў для рэжымаў 1, 2 і 3
| характарыстыка | Рэжым зарадкі | ||||
| Рэжым 1 і 2 | рэжым 3 | ||||
| Абсталяванне для праклейвання схем | Стандартная разетка | 3.7 кВт аднафазны | 7 кВт аднафазны | 11 кВт тры фазы | 22 кВт тры фазы |
| Максімальны ток, які трэба ўлічваць пры 230 / 400В пераменнага току | 16А П+Н | 16А П+Н | 32А П+Н | 16А П+Н | 32А П+Н |
У МЭК 60364-7-722.311 таксама гаворыцца, што «Паколькі ўсе кропкі злучэння ўстаноўкі могуць выкарыстоўвацца адначасова, каэфіцыент разнастайнасці размеркавальнай ланцуга павінен прымацца роўным 1, калі кіраванне нагрузкай не ўключана ў абсталяванне для харчавання электрамабіляў. уверх па плыні або іх спалучэнне ».
Каэфіцыент разнастайнасці, які неабходна ўлічваць для некалькіх паралельна зараджаных аўтамабіляў, роўны 1, калі сістэма кіравання нагрузкай (LMS) не выкарыстоўваецца для кіравання гэтымі зараднымі прыладамі.
Таму настойліва рэкамендуецца ўстаноўка LMS для кіравання EVSE: яна прадухіляе павелічэнне памераў, аптымізуе выдаткі на электрычную інфраструктуру і зніжае эксплуатацыйныя выдаткі, пазбягаючы пікаў попыту на электраэнергію. Прыклад архітэктуры з LMS і без LMS гл. Звярніцеся да зарадкі EV-лічбавай архітэктуры для атрымання больш падрабязнай інфармацыі аб розных варыянтах LMS і дадатковых магчымасцях, якія магчымыя з дапамогай хмарнай аналітыкі і кантролю зарадкі электрамабіляў. А таксама праверце перспектывы разумнай зарадкі для аптымальнай інтэграцыі электрамабіляў для перспектыў разумнай зарадкі.
Размяшчэнне правадыроў і сістэмы зазямлення
Згодна з IEC 60364-7-722 (пункты 314.01 і 312.2.1):
- Для перадачы энергіі ад/да электрамабіля павінна быць прадугледжана спецыяльная схема.
- У сістэме зазямлення TN схема, якая забяспечвае кропку злучэння, не павінна ўключаць у сябе PEN -правадыр
Варта таксама праверыць, ці ёсць у электрамабіляў, якія выкарыстоўваюць зарадныя станцыі, абмежаванні, звязаныя з пэўнымі сістэмамі зазямлення: напрыклад, некаторыя аўтамабілі нельга падключыць у рэжыме 1, 2 і 3 у сістэме зазямлення IT (прыклад: Renault Zoe).
Правілы ў некаторых краінах могуць уключаць дадатковыя патрабаванні, якія тычацца сістэм зазямлення і маніторынгу бесперапыннасці PEN. Прыклад: выпадак сеткі TNC-TN-S (PME) у Вялікабрытаніі. Каб быць у адпаведнасці з BS 7671, у выпадку разрыву ПЭН уверх па плыні неабходна ўсталяваць дадатковую абарону, заснаваную на маніторынгу напружання, калі няма лакальнага зазямляльнага электрода.
Абарона ад паразы электрычным токам
Прыкладанні для зарадкі электрамабіляў павялічваюць рызыку паражэння электрычным токам па некалькіх прычынах:
- Разеткі: рызыка разрыву правадніка ахоўнага зазямлення (PE).
- Кабель: небяспека механічных пашкоджанняў ізаляцыі кабеля (раздушванне пры скочванні аўтамабільных шын, паўторныя аперацыі ...)
- Электрамабіль: небяспека доступу да актыўных частак зараднай прылады (клас 1) у аўтамабілі ў выніку разбурэння элементарнай абароны (аварыі, абслугоўванне аўтамабіля і г.д.)
- Мокрая або салёная вада (снег на ўваходзе электрамабіля, дождж ...)
Каб улічыць гэтыя павышаныя рызыкі, IEC 60364-7-722 сцвярджае, што:
- Дадатковая абарона з УЗО 30 мА абавязковая
- Ахоўныя меры "размяшчэнне па-за дасяжнасцю", у адпаведнасці з IEC 60364-4-41 Дадатак В2, не дапускаюцца
- Не дапускаюцца спецыяльныя ахоўныя меры ў адпаведнасці з IEC 60364-4-41 Дадатку С.
- Электрычнае раздзяленне для харчавання аднаго абсталявання, якое выкарыстоўвае ток, прымаецца ў якасці ахоўнай меры з ізаляцыйным трансфарматарам у адпаведнасці з IEC 61558-2-4, і напружанне раздзеленага ланцуга не павінна перавышаць 500 В. Гэта звычайна выкарыстоўваецца рашэнне для рэжыму 4.
Абарона ад паразы электрычным токам аўтаматычным адключэннем харчавання
У пунктах ніжэй прыводзяцца падрабязныя патрабаванні стандарту IEC 60364-7-722: 2018 (на аснове пунктаў 411.3.3, 531.2.101 і 531.2.1.1 і г.д.).
Кожная кропка злучэння пераменнага току павінна быць індывідуальна абаронена прыладай дыферэнцыяльнага току (УЗО) з дыферэнцыяльным працоўным токам, які не перавышае 30 мА.
УЗО, якія абараняюць кожную кропку злучэння ў адпаведнасці з 722.411.3.3, павінны адпавядаць па меншай меры патрабаванням УЗО тыпу А і мець намінальны рэшткавы працоўны ток не больш за 30 мА.
Калі зарадная станцыя для электрычных аўтамабіляў абсталявана разеткай або раздымам транспартнага сродку, які адпавядае IEC 62196 (усе часткі-"Разеткі, разеткі, раздымы транспартных сродкаў і ўваходы аўтамабіля-Правадніковая зарадка электрамабіляў"), меры абароны ад няспраўнасці пастаяннага току бярэцца ток, за выключэннем выпадкаў, калі гэта прадугледжана зараднай станцыяй EV.
Адпаведныя меры для кожнай кропкі злучэння павінны быць наступнымі:
- Выкарыстанне УЗО тыпу В, або
- Выкарыстанне УЗО тыпу A (або F) разам з прыладай выяўлення рэшткавага току (RDC-DD), якое адпавядае IEC 62955
УЗО павінны адпавядаць аднаму з наступных стандартаў: IEC 61008-1, IEC 61009-1, IEC 60947-2 або IEC 62423.
УЗО павінны адключыць усе праваднікі пад напругай.
Мал. EV23 і EV24 ніжэй абагульняюць гэтыя патрабаванні.
Мал. EV23 - Два рашэнні для абароны ад паразы электрычным токам (зарадныя станцыі для электрычных аўтамабіляў, рэжым 3)
Мал. EV24-Сінтэз патрабаванняў IEC 60364-7-722 для дадатковай абароны ад паразы электрычным токам шляхам аўтаматычнага адключэння харчавання з УЗО 30 мА
| Рэжым 1 і 2 | рэжым 3 | рэжым 4 |
| УЗО 30 мА тыпу А | УЗО 30 мА тыпу В, або УЗО 30 мА тыпу A + 6 мА RDC-DD, або УЗО 30 мА тыпу F + 6 мА RDC-DD | не ўжываецца (няма кропкі падлучэння пераменнага току і электрычнага падзелу) |
Заўвагі:
- УЗО або адпаведнае абсталяванне, якое забяспечвае адключэнне харчавання ў выпадку няспраўнасці пастаяннага току, можна ўсталяваць унутры зараднай станцыі электрамабіляў, у размеркавальным шчыце або ў абодвух месцах.
- Неабходныя пэўныя тыпы УЗО, як паказана вышэй, таму што пераўтваральнік пераменнага/пастаяннага току, які ўваходзіць у электрамабілі і выкарыстоўваецца для зарадкі акумулятара, можа спараджаць ток уцечкі пастаяннага току.
Які варыянт пераважны, УЗО тыпу В ці УЗО тыпу A/F + RDC-DD 6 мА?
Асноўнымі крытэрыямі для параўнання гэтых двух рашэнняў з'яўляюцца патэнцыйнае ўздзеянне на іншыя УЗО ў электраўстаноўцы (рызыка асляплення) і чаканая бесперапыннасць абслугоўвання зарадкі электрамабіляў, як паказана на мал. EV25.
Мал. EV25-Параўнанне рашэнняў УЗО тыпу В і УЗО тыпу A + RDC-DD 6 мА
| Крытэрыі параўнання | Тып абароны, які выкарыстоўваецца ў ланцугу ЭП | |
| УЗО тыпу В | УЗО тыпу A (або F) + RDC-DD 6 мА | |
| Максімальная колькасць злучальных кропак EV пасля патоку УЗО тыпу А, каб пазбегнуць рызыкі асляплення | 0[A] (немагчыма) | Максімум 1 пункт злучэння з EV[A] |
| Бесперапыннасць абслугоўвання пунктаў зарадкі электрамабіляў | OK Ток уцечкі пастаяннага току, які вядзе да адключэння, складае [15 мА… 60 мА] | Не рэкамендуецца Ток уцечкі пастаяннага току, які вядзе да адключэння, складае [3 мА… 6 мА] У вільготным асяроддзі або з -за старэння ізаляцыі гэты ток уцечкі можа павялічыцца да 5 або 7 мА і можа прывесці да непрыемных спрацоўванняў. |
Гэтыя абмежаванні заснаваныя на максімальным току пастаяннага току, прымальным для УЗО тыпу А ў адпаведнасці са стандартамі IEC 61008 /61009. Звярніцеся да наступнага абзаца для атрымання больш падрабязнай інфармацыі аб рызыцы асляплення і рашэнняў, якія мінімізуюць ўздзеянне і аптымізуюць мантаж.
Важна: гэта адзіныя два рашэнні, якія адпавядаюць стандарту IEC 60364-7-722 для абароны ад паразы электрычным токам. Некаторыя вытворцы EVSE сцвярджаюць, што прапануюць «убудаваныя ахоўныя прылады» або «ўбудаваную абарону». Каб даведацца больш пра рызыкі і выбраць бяспечнае рашэнне для зарадкі, глядзіце Белую кнігу пад назвай Меры бяспекі для зарадкі электрамабіляў
Як рэалізаваць абарону людзей на працягу ўсяго мантажу, нягледзячы на наяўнасць нагрузак, якія ствараюць токі ўцечкі пастаяннага току
Зарадныя прылады для электромобилей ўключаюць пераўтваральнікі пераменнага/пастаяннага току, якія могуць генерыраваць ток уцечкі пастаяннага току. Гэты ток уцечкі пастаяннага току прапускаецца шляхам абароны ад УЗО (або УЗО + УЗО-ДД) ланцуга ЭВ, пакуль не дасягне значэння адключэння УЗО/УЗО-ДД.
Максімальны ток пастаяннага току, які можа працякаць па ланцугу EV без адключэння:
- 60 мА для 30 мА УЗО тыпу B (2*IΔn у адпаведнасці з IEC 62423)
- 6 мА для 30 мА УЗО тыпу A (або F) + 6 мА RDC-DD (у адпаведнасці з IEC 62955)
Чаму гэты ток уцечкі пастаяннага току можа быць праблемай для іншых УЗО ўстаноўкі
Іншыя УЗО ў электраўстаноўцы могуць «бачыць» гэты пастаянны ток, як паказана на мал. EV26:
- УЗО ўверх па плыні будуць бачыць 100% току ўцечкі пастаяннага току незалежна ад сістэмы зазямлення (TN, TT)
- УЗО, устаноўленыя паралельна, будуць бачыць толькі частку гэтага току, толькі для сістэмы зазямлення ТТ, і толькі пры ўзнікненні няспраўнасці ў ланцугу, якую яны абараняюць. У сістэме зазямлення TN ток уцечкі пастаяннага току, які праходзіць праз УЗО тыпу В, цячэ назад праз правадыр ПЭ, і таму не можа быць прагледжаны УЗО паралельна.
Мал. EV26 - УЗО паслядоўна або паралельна ўплывае на ток уцечкі пастаяннага току, які прапускаецца УЗО тыпу В
УЗО, акрамя тыпу B, не прызначаны для правільнай працы пры наяўнасці току ўцечкі пастаяннага току і, магчыма, "асляпляюцца", калі гэты ток занадта высокі: іх стрыжань будзе папярэдне намагнічаны гэтым пастаянным токам і можа стаць неадчувальным да няспраўнасці пераменнага току току, напрыклад, УЗО больш не спрацоўвае ў выпадку няспраўнасці пераменнага току (патэнцыйна небяспечная сітуацыя). Часам гэта называюць «слепатой», «асляпленнем» або дэсенсібілізацыяй ПРЗ.
Стандарты IEC вызначаюць (максімальнае) зрушэнне пастаяннага току, якое выкарыстоўваецца для праверкі правільнага функцыянавання розных тыпаў УЗО:
- 10 мА для тыпу F,
- 6 мА для тыпу А
- і 0 мА для тыпу пераменнага току.
Гэта значыць, што, улічваючы характарыстыкі УЗО, вызначаныя стандартамі IEC:
- УЗО тыпу пераменнага току нельга ўсталяваць перад любой зараднай станцыяй для электрычных аўтамабіляў, незалежна ад варыянту УЗО (тып B або тып A + RDC-DD)
- УЗО тыпу A або F можна ўсталяваць перад максімум адной зарадной станцыяй для электрычных аўтамабіляў, і толькі ў тым выпадку, калі гэтая зарадная станцыя для электрычных электрычных аўтамабіляў абаронена дыктавым дыктафонам тыпу A (або F) + 6 мА RCD-DD
Рашэнне УЗО тыпу A/F + 6 мА RDC-DD мае меншы ўплыў (менш мігаючы эфект) пры выбары іншых УЗО, аднак на практыцы яно таксама вельмі абмежавана, як паказана на мал. EV27.
Мал. EV27-Максімум адна станцыя EV, абароненая УЗО тыпу A/F + 6mA RDC-DD можа быць устаноўлена пасля УЗО тыпаў A і F
Рэкамендацыі па забеспячэнні правільнай працы УЗО ў ўстаноўцы
Некаторыя магчымыя рашэнні па мінімізацыі ўздзеяння ланцугоў электрамабіляў на іншыя УЗО электрычнай інсталяцыі:
- Падключыце схемы зарадкі электрамабіляў як мага вышэй у электрычнай архітэктуры, каб яны былі паралельна іншым УЗО, каб значна знізіць рызыку асляплення
- Па магчымасці выкарыстоўвайце сістэму TN, паколькі паралельна няма асляпляльнага эфекту на УЗО
- Для УЗО, якія знаходзяцца перад схемамі зарадкі электрамабіляў
выберыце УЗО тыпу B, калі ў вас няма толькі 1 зараднай прылады для электрычных аўтамабіляў, якая выкарыстоўвае тып A + 6mA RDC-DDor
выбірайце УЗО не тыпу B, якія разлічаны на вытрымку значэнняў току пастаяннага току, якія перавышаюць зададзеныя значэння, неабходныя стандартам IEC, без уплыву на іх характарыстыкі абароны ад пераменнага току. Адзін з прыкладаў з прадукцыяй Schneider Electric: УЗО Acti9 300 мА тыпу А могуць працаваць без асляпляльнага эфекту да 4 схем зарадкі EV, абароненых УЗО 30 мА тыпу B. Для атрымання дадатковай інфармацыі звярніцеся да кіраўніцтва XXXX па абароне электрычных няспраўнасцей, якое змяшчае табліцы выбару і лічбавыя селектары.
Больш падрабязную інфармацыю можна знайсці ў раздзеле F - Выбар УЗО пры наяўнасці токаў уцечкі зазямлення пастаяннага току (таксама дастасавальна да іншых сцэнарыяў, акрамя зарадкі электрычнага току).
Прыклады электрычных схем зарадкі электрычных аўтамабіляў
Ніжэй прыведзены два прыклады электрычных схем для схем зарадкі электрамабіляў у рэжыме 3, якія адпавядаюць IEC 60364-7-722.
Мал. EV28 - Прыклад электрычнай схемы для адной зараднай станцыі ў рэжыме 3 (@home - жылое прыкладанне)
- Спецыяльная схема для зарадкі EV, з абаронай ад перагрузкі MCA 40A
- Абарона ад паражэння электрычным токам з дапамогай УЗО 30 мА тыпу В (можна таксама выкарыстоўваць УЗО 30 мА тыпу A/F + RDC-DD 6 мА)
- УЗО ўверх па плыні - гэта УЗО тыпу А. Гэта магчыма толькі з -за палепшаных характарыстык гэтага XXXX электрычнага УЗО: няма рызыкі асляплення токам уцечкі, які прапускаецца УЗО тыпу В
- Таксама інтэгруе прыладу абароны ад перанапружання (рэкамендуецца)
Мал. EV29 - Прыклад электрычнай схемы для адной зараднай станцыі (рэжым 3) з 2 кропкамі злучэння (камерцыйнае прымяненне, паркоўка ...)
- У кожнай кропцы злучэння ёсць свая спецыяльная схема
- Абарона ад паразы электрычным токам 30 мА УЗО тыпу B, па адной для кожнай кропкі злучэння (таксама можна выкарыстоўваць 30 мА УЗО тыпу A/F + RDC-DD 6 мА)
- Абарона ад перанапружання і УЗО тыпу В могуць быць устаноўлены на зараднай станцыі. У такім выпадку зарадная станцыя можа харчавацца ад размеркавальнага шчыта з адзінай схемай 63А
- iMNx: некаторыя правілы краіны могуць патрабаваць экстранага пераключэння для EVSE ў грамадскіх месцах
- Абарона ад перанапружанняў не паказана. Можа быць дададзены да зараднай станцыі або ў размеркавальным шчыце ўверх па плыні (у залежнасці ад адлегласці паміж камутатарам і зараднай станцыяй)
Абарона ад пераходных перанапружанняў
Усплёск электраэнергіі, выкліканы ўдарам маланкі каля электрычнай сеткі, распаўсюджваецца ў сетку без значнага паслаблення. У выніку перанапружанне, якое можа з'явіцца ва ўстаноўцы НН, можа перавысіць дапушчальныя ўзроўні для вытрымлівання напружання, рэкамендаванага стандартамі IEC 60664-1 і IEC 60364. Электрычны транспартны сродак, распрацаваны з катэгорыяй перанапружання II у адпаведнасці з IEC 17409, павінен павінны быць абаронены ад перанапружанняў, якія могуць перавышаць 2.5 кВ.
Як следства, IEC 60364-7-722 патрабуе, каб EVSE, усталяваны ў даступных для насельніцтва месцах, быў абаронены ад пераходных перанапружанняў. Гэта забяспечваецца выкарыстаннем прылады абароны ад перанапружанняў тыпу 1 або 2 (SPD) у адпаведнасці з IEC 61643-11, усталяванага ў электрашчыце, які забяспечвае электрамабіль, або непасрэдна ўнутры EVSE, з узроўнем абароны Up ≤ 2.5 кВ.
Абарона ад перанапружанняў шляхам эквіпатэнцыяльнай сувязі
Першы ахоўны сродак, які ўводзіцца ў дзеянне, - гэта асяроддзе (правадыр), якая забяспечвае раўнапраўную сувязь паміж усімі токаправоднымі часткамі ўстаноўкі ЭВМ.
Мэта складаецца ў тым, каб звязаць усе зазямленныя правадыры і металічныя часткі так, каб стварыць роўны патэнцыял ва ўсіх кропках усталяванай сістэмы.
Абарона ад перанапружанняў для ўнутраных EVSE - без сістэмы маланкі (LPS) - грамадскі доступ
IEC 60364-7-722 патрабуе абароны ад пераходнага перанапружання для ўсіх месцаў з грамадскім доступам. Могуць прымяняцца звычайныя правілы выбару SPD (гл. Главу J - Абарона ад перанапружання).
Мал. EV30 - Абарона ад перанапружанняў у памяшканні EVSE - без сістэмы маланкі (LPS) - грамадскі доступ
Калі будынак не абаронены сістэмай маланкааховы:
- У галоўным размеркавальным шчыце нізкага напружання (MLVS) патрабуецца SPD тыпу 2
- Кожны EVSE пастаўляецца са спецыяльнай схемай.
- У кожным EVSE патрабуецца дадатковы SPD тыпу 2, за выключэннем выпадкаў, калі адлегласць ад асноўнай панэлі да EVSE менш за 10 м.
- SPD тыпу 3 таксама рэкамендуецца для сістэмы кіравання нагрузкай (LMS) у якасці адчувальнага электроннага абсталявання. Гэты SPD тыпу 3 павінен быць усталяваны пасля SPD тыпу 2 (што звычайна рэкамендуецца або патрабуецца ў камутатары, дзе ўстаноўлена LMS).
Абарона ад перанапружанняў для ўнутраных EVSE - ўстаноўка з выкарыстаннем магістралі - без сістэмы маланкі (LPS) - грамадскі доступ
Гэты прыклад падобны на папярэдні, за выключэннем таго, што для размеркавання энергіі да EVSE выкарыстоўваецца магістраль (сістэма магістральных шын).
Мал. EV31 - Абарона ад перанапружанняў у памяшканні EVSE - без сістэмы маланкі (LPS) - мантаж з выкарыстаннем магістралі - грамадскі доступ
У гэтым выпадку, як паказана на мал. EV31:
- У галоўным размеркавальным шчыце нізкага напружання (MLVS) патрабуецца SPD тыпу 2
- EVSE пастаўляюцца з аўтадарогі, а SPD (пры неабходнасці) усталёўваюцца ўнутры скрынак для зліву шын
- Дадатковы SPD тыпу 2 патрабуецца пры першым абыходзе аўтобуса, які корміць EVSE (бо звычайна адлегласць да MLVS больш за 10 м). Наступныя EVSE таксама абаронены гэтым SPD, калі яны знаходзяцца на адлегласці менш за 10 м
- Калі гэты дадатковы SPD тыпу 2 мае Up <1.25 кВ (пры I (8/20) = 5 кА), няма неабходнасці дадаваць любы іншы SPD на магістралі: усе наступныя EVSE абаронены.
- SPD тыпу 3 таксама рэкамендуецца для сістэмы кіравання нагрузкай (LMS) у якасці адчувальнага электроннага абсталявання. Гэты SPD тыпу 3 павінен быць усталяваны пасля SPD тыпу 2 (што звычайна рэкамендуецца або патрабуецца ў камутатары, дзе ўстаноўлена LMS).
Абарона ад перанапружанняў у памяшканні EVSE - з сістэмай маланкааховы (LPS) - грамадскі доступ
Мал. EV32 - Абарона ад перанапружанняў у памяшканні EVSE - з сістэмай маланкааховы (LPS) - грамадскі доступ
Калі будынак абаронены сістэмай маланкааховы (LPS):
- У галоўным размеркавальным шчыце нізкага напружання (MLVS) патрабуецца SPD тыпу 1+2
- Кожны EVSE пастаўляецца са спецыяльнай схемай.
- У кожным EVSE патрабуецца дадатковы SPD тыпу 2, за выключэннем выпадкаў, калі адлегласць ад асноўнай панэлі да EVSE менш за 10 м.
- SPD тыпу 3 таксама рэкамендуецца для сістэмы кіравання нагрузкай (LMS) у якасці адчувальнага электроннага абсталявання. Гэты SPD тыпу 3 павінен быць усталяваны пасля SPD тыпу 2 (што звычайна рэкамендуецца або патрабуецца ў камутатары, дзе ўстаноўлена LMS).
Заўвага: калі вы выкарыстоўваеце магістраль для размеркавання, ужывайце правілы, паказаныя ў прыкладзе без LTS, за выключэннем SPD у MLVS = выкарыстоўвайце SPD тыпу 1+2, а не тыпу 2 з -за LPS.
Абарона ад перанапружанняў для вонкавага EVSE - без сістэмы маланкі (LPS) - грамадскі доступ
Мал. EV33 - Абарона ад перанапружанняў для вонкавага EVSE - без сістэмы маланкі (LPS) - грамадскі доступ
У гэтым прыкладзе:
У галоўным размеркавальным шчыце нізкага напружання (MLVS) патрабуецца SPD тыпу 2
На дадатковай панэлі патрабуецца дадатковы SPD тыпу 2 (звычайна адлегласць> 10 м да MLVS)
У дадатак:
Калі EVSE звязаны з будаўнічай канструкцыяй:
выкарыстоўваць эквіпатэнцыйную сетку будынка
калі EVSE знаходзіцца менш чым у 10 м ад падпанэлі, або калі SPD тыпу 2, усталяваны на падпанелі, мае Up <1.25 кВ (пры I (8/20) = 5 кА), няма неабходнасці ў дадатковых SPD у EVSE
Калі EVSE усталяваны на паркоўцы і забяспечаны падземнай электрычнай лініяй:
кожны EVSE павінен быць абсталяваны зазямляльнікам.
кожны EVSE павінен быць падлучаны да эквіпатэнцыйнай сеткі. Гэтая сетка таксама павінна быць падлучана да сеткі эквіпатэнцыялаў будынка.
усталюйце SPD тыпу 2 у кожны EVSE
SPD тыпу 3 таксама рэкамендуецца для сістэмы кіравання нагрузкай (LMS) у якасці адчувальнага электроннага абсталявання. Гэты SPD тыпу 3 павінен быць усталяваны пасля SPD тыпу 2 (што звычайна рэкамендуецца або патрабуецца ў камутатары, дзе ўстаноўлена LMS).
Абарона ад перанапружанняў для вонкавага EVSE - з сістэмай маланкааховы (LPS) - грамадскі доступ
Мал. EV34 - Абарона ад перанапружанняў для вонкавага EVSE - з сістэмай маланкааховы (LPS) - грамадскі доступ
Галоўны будынак абсталяваны громаадводам (сістэма маланкааховы) для абароны будынка.
У гэтым выпадку:
- У галоўным размеркавальным шчыце нізкага напружання (MLVS) патрабуецца SPD тыпу 1
- На дадатковай панэлі патрабуецца дадатковы SPD тыпу 2 (звычайна адлегласць> 10 м да MLVS)
У дадатак:
Калі EVSE звязаны з будаўнічай канструкцыяй:
- выкарыстоўваць эквіпатэнцыйную сетку будынка
- калі EVSE знаходзіцца менш чым у 10 м ад падпанэлі, або калі SPD тыпу 2, усталяваны на падпанэлі, мае Up <1.25 кВ (пры I (8/20) = 5 кА), няма неабходнасці дадаваць дадатковыя SPD у EVSE
Калі EVSE усталяваны на паркоўцы і забяспечаны падземнай электрычнай лініяй:
- кожны EVSE павінен быць абсталяваны зазямляльнікам.
- кожны EVSE павінен быць падлучаны да эквіпатэнцыйнай сеткі. Гэтая сетка таксама павінна быць падлучана да сеткі эквіпатэнцыялаў будынка.
- усталюйце SPD тыпу 1+2 у кожны EVSE
SPD тыпу 3 таксама рэкамендуецца для сістэмы кіравання нагрузкай (LMS) у якасці адчувальнага электроннага абсталявання. Гэты SPD тыпу 3 павінен быць усталяваны пасля SPD тыпу 2 (што звычайна рэкамендуецца або патрабуецца ў камутатары, дзе ўстаноўлена LMS).
