Solucions per a dispositius de protecció contra sobretensions de ferrocarrils i transport i dispositius de limitació de tensió
Per què protegir?
Protecció dels sistemes ferroviaris: trens, metro, tramvies
El transport ferroviari en general, ja sigui subterrani, terrestre o amb tramvies, posa un gran èmfasi en la seguretat i fiabilitat del trànsit, especialment en la protecció incondicional de les persones. Per aquest motiu, tots els dispositius electrònics sensibles i sofisticats (per exemple, sistemes de control, senyalització o informació) requereixen un alt nivell de fiabilitat per satisfer les necessitats d’operació i protecció segures de les persones. Per raons econòmiques, aquests sistemes no tenen una força dielèctrica suficient per a tots els casos possibles d’efectes de sobretensió i, per tant, s’ha d’adaptar una protecció òptima contra sobretensions als requisits específics del transport ferroviari. El cost de la protecció contra sobretensions complexa dels sistemes elèctrics i electrònics als ferrocarrils és només una fracció del cost total de la tecnologia protegida i una petita inversió en relació amb possibles danys consegüents causats per avaries o destrucció d'equips. Els danys poden ser causats pels efectes de la sobretensió en llamps directes o indirectes, operacions de commutació, avaries o alta tensió induïda a les parts metàl·liques dels equips ferroviaris.
El principi principal del disseny òptim de protecció contra sobretensions és la complexitat i coordinació dels SPD i l’enllaç equipotencial mitjançant connexió directa o indirecta. La complexitat s’assegura mitjançant la instal·lació de dispositius de protecció contra sobretensions a totes les entrades i sortides del dispositiu i del sistema, per tal de protegir totes les línies elèctriques, senyals i interfícies de comunicació. La coordinació de les proteccions s’assegura mitjançant la instal·lació de SPD amb diferents efectes protectors consecutivament en l’ordre correcte per tal de limitar progressivament els impulsos de tensió de sobretensió al nivell de seguretat del dispositiu protegit. Els dispositius de limitació de tensió també són una part essencial de la protecció integral de les vies ferroviàries electrificades. Serveixen per evitar una alta tensió tàctil no permesa a les parts metàl·liques de l’equip ferroviari establint una connexió temporal o permanent de les parts conductores amb el circuit de retorn del sistema de tracció. Amb aquesta funció, protegeixen principalment les persones que poden contactar amb aquestes parts conductores exposades.
Què i com protegir?
Dispositius de protecció contra sobretensions (SPD) per a estacions de ferrocarril i ferrocarrils
Línies d'alimentació AC 230/400 V
Les estacions de ferrocarril serveixen principalment per aturar el tren per a l'arribada i la sortida de passatgers. Al local hi ha un important sistema d'informació, gestió, control i seguretat per al transport ferroviari, però també diverses instal·lacions, com ara sales d'espera, restaurants, botigues, etc., que estan connectades a la xarxa d'alimentació comuna i, a causa de la seva proximitat elèctrica. ubicació, poden estar en risc d’una fallada al circuit d’alimentació de tracció. Per mantenir un funcionament sense problemes d’aquests dispositius, cal instal·lar una protecció contra sobretensions de tres nivells a les línies d’alimentació de CA. La configuració recomanada dels dispositius de protecció contra sobretensions LSP és la següent:
- Taula de distribució principal (subestació, entrada de línia elèctrica) - SPD tipus 1, per exemple FLP50, o descàrrega combinada de corrent de llamp i descàrrega de sobretensions tipus 1 + 2, per exemple FLP12,5.
- Taules de subdistribució: protecció de segon nivell, SPD tipus 2, per exemple SLP40-275.
- Tecnologia / equipament: protecció de tercer nivell, SPD tipus 3,
- Si els dispositius protegits es troben directament o a prop del tauler de distribució, és recomanable utilitzar SPD tipus 3 per al muntatge al carril DIN de 35 mm, com ara SLP20-275.
- En cas de protecció de circuits de sòcol directe en què es puguin connectar dispositius informàtics, com ara copiadores, ordinadors, etc., és adequat per a un muntatge addicional en caixes de sòcol, per exemple FLD.
- La major part de la tecnologia actual de mesurament i control està controlada per microprocessadors i ordinadors. Per tant, a més de la protecció contra sobretensions, també cal eliminar l'efecte de la interferència de radiofreqüència que pugui interrompre el bon funcionament, per exemple, "congelant" el processador, sobreescrivint dades o memòria. Per a aquestes aplicacions, LSP recomana FLD. També hi ha disponibles altres variants segons el corrent de càrrega requerit.
A més dels seus propis edificis ferroviaris, l’altra part important de tota la infraestructura és la via ferroviària amb una àmplia gamma de sistemes de control, vigilància i senyalització (per exemple, llums de senyalització, enclavament electrònic, barreres de pas, comptadors de rodes de vagons, etc.). La seva protecció contra els efectes de les tensions de sobretensió és molt important per garantir un funcionament sense problemes.
- Per protegir aquests dispositius és adequat instal·lar SPD tipus 1 al pilar de la font d'alimentació, o fins i tot un producte millor de la gamma FLP12,5, SPD tipus 1 + 2 que, gràcies a un nivell de protecció inferior, protegeix millor l'equip.
Per a equips ferroviaris connectats directament o a prop de rails (per exemple, un dispositiu de comptatge de vagons), és necessari utilitzar el FLD, el dispositiu de limitació de tensió, per compensar les possibles diferències de potencial entre els rails i la terra de protecció de l’equip. Està dissenyat per a un fàcil muntatge en carril DIN de 35 mm.
Tecnologia de la comunicació
Una part important dels sistemes de transport ferroviari són també totes les tecnologies de comunicació i la seva adequada protecció. Hi pot haver diverses línies de comunicació digital i analògica que funcionen en cables metàl·lics clàssics o sense fils. Per a la protecció dels equips connectats a aquests circuits es poden utilitzar, per exemple, aquests descarregadors de sobretensions LSP:
- Línia telefònica amb ADSL o VDSL2: per exemple, RJ11S-TELE a l'entrada de l'edifici i prop de l'equip protegit.
- Xarxes Ethernet: protecció universal per a xarxes i línies de dades combinades amb PoE, per exemple DT-CAT-6AEA.
- Línia d'antena coaxial per a comunicació sense fils, per exemple, DS-N-FM
Línies de control i senyal de dades
Per descomptat, les línies d’equips de mesura i control de la infraestructura ferroviària també han d’estar protegides dels efectes de sobretensions i sobretensions per tal de mantenir la màxima fiabilitat i operativitat possibles. Un exemple d'aplicació de protecció LSP per a xarxes de dades i senyals pot ser:
- Protecció del senyal i de les línies de mesura de l’equip ferroviari: descàrrega de sobretensions ST 1 + 2 + 3, per exemple, FLD.
Què i com protegir?
Dispositius limitadors de tensió (VLD) per a estacions de ferrocarril i ferrocarrils
Durant el funcionament normal als ferrocarrils, a causa de la caiguda de tensió al circuit de retorn o en relació amb l’estat d’error, es pot produir una tensió tàctil elevada no permesa a les parts accessibles entre el circuit de retorn i el potencial de terra o a les parts conductores exposades a terra (pols) , passamans i altres equips). Als llocs accessibles per a persones com ara estacions de ferrocarril o vies, cal limitar aquesta tensió a un valor segur mitjançant la instal·lació dels dispositius de limitació de tensió (VLD). La seva funció és establir una connexió transitòria o permanent de les parts conductores exposades amb el circuit de retorn en cas que se superi el valor permès de la tensió tàctil. A l’hora d’escollir VLD, cal tenir en compte si és necessària la funció de VLD-F, VLD-O o ambdós, tal com es defineix a la norma EN 50122-1. Les parts conductores exposades de les línies aèries o de tracció generalment es connecten al circuit de retorn directament o mitjançant un dispositiu tipus VLD-F. Per tant, els dispositius de limitació de tensió tipus VLD-F estan destinats a la protecció en cas d’avaries, per exemple, el curtcircuit del sistema de tracció elèctrica amb part conductora exposada. Els dispositius tipus VLD-O s’utilitzen en funcionament normal, és a dir, limiten l’augment de la tensió tàctil causada pel potencial ferroviari durant l’operació del tren. La funció dels dispositius de limitació de tensió no és la protecció contra els llamps i les sobretensions de commutació. Aquesta protecció la proporcionen els dispositius de protecció contra sobretensions (SPD). Els requisits dels VLD han experimentat canvis considerables amb la nova versió de la norma EN 50526-2 i ara hi ha exigències tècniques considerablement més elevades. Segons aquesta norma, els limitadors de tensió VLD-F es classifiquen com a tipus 1 i tipus VLD-O com a classe 2.1 i classe 2.2.
LSP protegeix la infraestructura ferroviària
Eviteu el temps d'inactivitat del sistema i les interrupcions a la infraestructura ferroviària
El bon funcionament de la tecnologia ferroviària depèn del bon funcionament d’una varietat de sistemes elèctrics i electrònics molt sensibles. Tanmateix, la disponibilitat permanent d’aquests sistemes està amenaçada pels llamps i les interferències electromagnètiques. Com a regla general, els conductors danyats i destruïts, els components d’enclavament, els mòduls o els sistemes informàtics són la causa principal de les interrupcions i la solució de problemes que requereixen molt de temps. Això, al seu torn, significa trens tardans i costos elevats.
Reduïu les molestes costoses i minimitzeu el temps d'inactivitat del sistema ... amb un concepte complet de protecció contra llamps i sobretensions adaptat a les vostres necessitats especials.
Motius de les interrupcions i els danys
Aquests són els motius més freqüents d’interrupcions, temps d’inactivitat del sistema i danys en els sistemes ferroviaris elèctrics:
- Llamps directes
Els llamps en línies aèries de contacte, pistes o pals solen provocar interrupcions o fallades del sistema.
- Llamps indirectes
Un llamp cau en un edifici proper o al terra. La sobretensió es distribueix a través de cables o induïda inductivament, danyant o destruint components electrònics no protegits.
- Camps d’interferència electromagnètica
La sobretensió es pot produir quan diferents sistemes interactuen a causa de la seva proximitat entre ells, per exemple, sistemes de senyalització il·luminada sobre autopistes, línies de transmissió d'alta tensió i línies aèries de contacte per a ferrocarrils.
- Ocurrències dins del propi sistema ferroviari
Les operacions de commutació i l’activació de fusibles són un factor de risc addicional, ja que també poden generar sobretensions i causar danys.
En el transport ferroviari, cal prestar atenció generalment a la seguretat i la no interferència operativa i a la protecció incondicional de les persones, en particular. Per les raons anteriors, els dispositius utilitzats en el transport ferroviari han de tenir un alt nivell de fiabilitat que correspon a les necessitats de funcionament segur. La probabilitat que es produeixi una avaria a causa de tensions altament inesperades es redueix al mínim mitjançant l’ús d’aparells de descàrrega de corrent de llamp i de dispositius de protecció contra sobretensions fabricats per LSP.
Protecció de la xarxa elèctrica de 230/400 V CA.
Per tal d'assegurar un funcionament lliure de defectes dels sistemes de transport ferroviari, es recomana instal·lar les tres etapes dels SPD a la línia d'alimentació. La primera etapa de protecció consisteix en el dispositiu de protecció contra sobretensions de la sèrie FLP, la segona etapa està formada pel SLP SPD i la tercera etapa instal·lada el més a prop possible de l’equip protegit la representa la sèrie TLP amb filtre supressor d’interferències HF.
Equips de comunicació i circuits de control
Els canals de comunicació estan protegits amb SPD de la sèrie FLD, en funció de la tecnologia de comunicació utilitzada. La protecció dels circuits de control i de les xarxes de dades es pot basar en els descarregadors de corrent de cop de llamp FRD.
Protecció contra llamps: conduir aquest tren
Quan pensem en la protecció contra raigs relacionada amb la indústria i els desastres, pensem en allò obvi; Petroli i gas, comunicacions, generació d’energia, serveis públics, etc. Però pocs pensem en els trens, els ferrocarrils o el transport en general. Perquè no? Els trens i els sistemes operatius que els fan funcionar són tan susceptibles als llamps com qualsevol altra cosa i el resultat d’un llamp a la infraestructura ferroviària pot ser impedidor i, de vegades, desastrós. L’electricitat és una part important de les operacions del sistema ferroviari i la gran quantitat de components i components que es necessiten per construir els ferrocarrils a tot el món són nombrosos.
Els trens i els sistemes ferroviaris afectats i afectats passen amb més freqüència del que pensem. El 2011, un tren a l'est de la Xina (a la ciutat de Wenzhou, província de Zhejiang) va ser impactat per un llamp que, literalment, el va aturar a les seves vies quan el poder va ser eliminat. Un tren bala d’alta velocitat va impactar contra el tren incapacitat. 43 persones van morir i 210 més van resultar ferides. El cost total conegut del desastre va ser de 15.73 milions de dòlars.
En un article publicat a Network Rails al Regne Unit, s’afirma que al Regne Unit “un llamp envaga la infraestructura ferroviària danyada una mitjana de 192 vegades cada any entre el 2010 i el 2013, i cada vaga comporta 361 minuts de retards. A més, es van cancel·lar 58 trens a l'any a causa de danys causats per un llamp ". Aquests esdeveniments tenen un gran impacte en l'economia i el comerç.
El 2013, un resident va veure a la càmera un llamp impactant contra un tren al Japó. Va ser una sort que la vaga no causés ferits, però que podria haver estat devastadora si l’hagués colpejat al lloc adequat. Gràcies a ells van triar la protecció contra raigs per als sistemes ferroviaris. Al Japó, han optat per adoptar un enfocament proactiu per protegir els sistemes ferroviaris mitjançant solucions provades de protecció contra llamps i Hitachi és líder en implementació.
El llamp sempre ha estat l’amenaça número 1 per a l’operació de ferrocarrils, especialment en els sistemes d’operació recents amb xarxes de senyals sensibles contra sobretensions o pols electromagnètic (EMP) resultant d’un llamp com a efecte secundari.
A continuació es presenta un dels casos pràctics de protecció de la il·luminació per als ferrocarrils privats al Japó.
Tsukuba Express Line és ben coneguda pel seu funcionament fiable amb un temps d'inactivitat mínim. Els seus sistemes informàtics de funcionament i control han estat equipats amb un sistema convencional de protecció contra llamps. Tanmateix, el 2006 una forta tempesta va danyar els sistemes i va interrompre les seves operacions. Es va demanar a Hitachi que consultés els danys i proposés una solució.
La proposta incloïa la introducció dels Dissipation Array Systems (DAS) amb les següents especificacions:
Des de la instal·lació de DAS, no hi ha hagut danys llampecs en aquestes instal·lacions específiques durant més de 7 anys. Aquesta èxit de referència ha portat a la instal·lació contínua de DAS a cada estació d’aquesta línia cada any des del 2007 fins a l’actualitat. Amb aquest èxit, Hitachi ha implementat solucions similars de protecció de la il·luminació per a altres instal·lacions ferroviàries privades (fins ara 7 empreses ferroviàries privades).
En conclusió, el llamp és sempre una amenaça per a les instal·lacions amb operacions i empreses crítiques, no només el sistema ferroviari, tal com es va explicar anteriorment. Qualsevol sistema de trànsit que depengui d'un funcionament fluït i d'un temps d'inactivitat mínim necessita per protegir les seves instal·lacions de les condicions meteorològiques imprevistes. Amb les seves solucions de protecció contra llamps (inclosa la tecnologia DAS), Hitachi té moltes ganes de contribuir i garantir la continuïtat del negoci als seus clients.
Protecció contra raigs contra ferrocarrils i indústries relacionades
L’entorn ferroviari és desafiant i despietat. L’estructura de tracció aèria forma literalment una enorme antena llampec. Això requereix un enfocament de pensament del sistema per protegir els elements lligats al ferrocarril, muntats sobre el ferrocarril o molt a prop de la via, contra els llamps. El que fa que les coses siguin encara més difícils és el ràpid creixement de l’ús de dispositius electrònics de baixa potència en l’entorn ferroviari. Per exemple, les instal·lacions de senyalització han evolucionat des dels enclavaments mecànics fins a basar-se en subelements electrònics sofisticats. A més, el control de l'estat de la infraestructura ferroviària ha comportat nombrosos sistemes electrònics. D’aquí la necessitat crítica de protecció contra raigs en tots els aspectes de la xarxa ferroviària. L’experiència real de l’autor en protecció contra la il·luminació de sistemes ferroviaris es compartirà amb vosaltres.
introducció
Tot i que aquest document se centra en l’experiència en l’entorn ferroviari, els principis de protecció s’aplicaran per igual a les indústries relacionades on la base d’equips instal·lada s’allotja a l’exterior en armaris i es connecta al sistema principal de control / mesura mitjançant cables. És la naturalesa distribuïda de diversos elements del sistema que requereixen un enfocament una mica més holístic de la protecció contra raigs.
L’entorn ferroviari
L'entorn ferroviari està dominat per l'estructura aèria, que forma una enorme antena llampec. A les zones rurals, l'estructura aèria és un objectiu principal per a les descàrregues de llamps. Un cable de terra a la part superior dels pals assegura que tota l’estructura té el mateix potencial. Cada tercer a cinquè pal s’uneix al carril de retorn de tracció (l’altre carril s’utilitza amb finalitats de senyalització). A les zones de tracció de CC, els pals estan aïllats de la terra per evitar electròlisis, mentre que a les zones de tracció de CA els pals estan en contacte amb la terra. Els sofisticats sistemes de senyalització i mesura estan muntats sobre un carril o molt a prop del carril. Aquests equips estan exposats a l'activitat dels llamps al ferrocarril, recollits a través de l'estructura aèria. Els sensors del carril estan connectats per cable a sistemes de mesura de camí, referenciats a terra. Això explica que els equips muntats en ferrocarril no només estiguin sotmesos a sobretensions induïdes, sinó que també estiguin exposats a sobretensions conduïdes (semidirectes). La distribució d'energia a les diverses instal·lacions de senyalització també es fa a través de línies elèctriques aèries, que són igualment susceptibles als llamps directes. Una extensa xarxa de cables subterranis uneix tots els elements i subsistemes allotjats en caixes d’aparells d’acer al llarg de la pista, contenidors a mida o allotjaments de formigó Rocla. Aquest és l’entorn desafiant on els sistemes de protecció contra llamps adequadament dissenyats són essencials per a la supervivència de l’equip. Els equips danyats provoquen la indisponibilitat dels sistemes de senyalització, provocant pèrdues operatives.
Diversos sistemes de mesura i elements de senyalització
S’utilitzen diversos sistemes de mesura per controlar la salut de la flota de vagons i els nivells d’estrès indesitjables a l’estructura ferroviària. Alguns d’aquests sistemes són: detectors de coixinets calents, detectors de frens calents, sistema de mesurament de perfils de rodes, pesatge en moviment / mesurament d’impacte de rodes, detector de bogies inclinats, mesurament d’esforços llargs, sistema d’identificació de vehicles, ponts de pesada. Els elements de senyalització següents són vitals i han d’estar disponibles per a un sistema de senyalització eficaç: circuits de pista, comptadors d’eixos, detecció de punts i equips de potència.
Modes de protecció
La protecció transversal indica protecció entre conductors. La protecció longitudinal significa protecció entre un conductor i la terra. La protecció de triple camí inclourà protecció tant longitudinal com transversal en un circuit de dos conductors. La protecció de dos camins tindrà protecció transversal més protecció longitudinal només al conductor neutre (comú) d’un circuit de dos fils.
Protecció contra llamps a la línia de subministrament elèctric
Els transformadors descendents es munten en estructures de pal de H i estan protegits per piles de descàrrega d’alta tensió a una punta de terra HT dedicada. S'instal·la una bretxa tipus campana de baixa tensió entre el cable de terra HT i l'estructura del mastel H. El mástil H està unit al rail de retorn de tracció. A la placa de distribució de la presa d’alimentació de la sala d’equips, s’instal·la una protecció de triple camí mitjançant mòduls de protecció de classe 1. La protecció de la segona etapa consta d’inductors de sèrie amb mòduls de protecció de classe 2 a la terra del sistema central. La protecció de la tercera etapa normalment es compon de MOV o supressors transitoris instal·lats a mida dins de l'armari dels equips elèctrics.
Es proporciona una font d'alimentació en espera de quatre hores mitjançant bateries i inversors. Atès que la sortida de l’inversor s’alimenta a través d’un cable cap a l’equip de pista, també està exposada a les sobretensions de llamps posteriors induïdes al cable subterrani. La protecció de classe 2 de triple camí està instal·lada per fer front a aquestes sobretensions.
Principis de disseny de protecció
Es compleixen els principis següents en el disseny de protecció per a diversos sistemes de mesura:
Identifiqueu tots els cables que entren i surten.
Utilitzeu la configuració de triple camí.
Creeu una ruta de derivació per augmentar l'energia quan sigui possible.
Mantingueu el sistema 0V i les pantalles de cable separades de la terra.
Utilitzeu la terra equipotencial. Abstenir-se de les cadenes de connexions a terra.
No ateneu atacs directes.
Protecció contra comptador d’eixos
Per evitar que els “llamps” siguin “atrets” per un punt de terra local, l’equip de pista es manté flotant. L'energia de sobretensió induïda als cables de cua i als caps de comptatge muntats sobre el carril s'ha de capturar i dirigir al voltant dels circuits electrònics (inserció) al cable de comunicació que uneix la unitat de pista a la unitat de comptatge remot (avaluador) de la sala d'equips. Tots els circuits de transmissió, recepció i comunicació estan "protegits" d'aquesta manera a un pla flotant equipotencial. L'energia de sobretensió passarà des dels cables de cua al cable principal a través del pla equipotencial i dels elements de protecció. Això evita que l'energia de sobretensió passi pels circuits electrònics i la danyi. Aquest mètode es coneix com a protecció bypass, ha demostrat ser molt eficaç i s’utilitza amb freqüència quan és necessari. A la sala d'equips, el cable de comunicació disposa de protecció de triple camí per dirigir tota l'energia de sobretensió a la terra del sistema.
Protecció de sistemes de mesura muntats en rails
Els ponts de peses i diverses altres aplicacions fan ús de manòmetres que s’enganxen als rails. El flaix sobre el potencial d’aquests medidors de tensió és molt baix, cosa que els deixa vulnerables a l’activitat dels llamps als rails, sobretot a causa de la posada a terra del sistema de mesura com a tal a l’interior de la barraca propera. Els mòduls de protecció de classe 2 (275V) s’utilitzen per descarregar els rails a la terra del sistema mitjançant cables separats. Per evitar encara més el flaix dels rails, les pantalles dels cables apantallats de parell trenat es retallen a l'extrem del carril. Les pantalles de tots els cables no estan connectades a terra, sinó que es descarreguen mitjançant descàrregues de gas. D’aquesta manera s’evitarà l’acoblament de sorolls de terra (directes) als circuits de cable. Per funcionar com a pantalla per definició, la pantalla s'hauria de connectar al sistema 0V. Per completar la imatge de protecció, el sistema 0V s’ha de deixar flotant (no connectat a terra), mentre que l’alimentació entrant s’ha de protegir adequadament en mode de triple camí.
Posada a terra mitjançant ordinadors
Existeix un problema universal en tots els sistemes de mesura en què s’utilitzen ordinadors per realitzar anàlisis de dades i altres funcions. De manera convencional, el xassís dels ordinadors es connecta a terra mitjançant el cable d'alimentació i el 0V (línia de referència) dels ordinadors també es connecta a terra. Aquesta situació normalment infringeix el principi de mantenir el sistema de mesura flotant com a protecció contra les sobretensions de llamps. L’única manera de superar aquest dilema és alimentar l’ordinador mitjançant un transformador d’aïllament i aïllar el marc de l’ordinador de l’armari del sistema on està muntat. Els enllaços RS232 a altres equips tornaran a crear un problema de posada a terra, pel qual es suggereix un enllaç de fibra òptica com a solució. La paraula clau és observar el sistema total i trobar una solució integral.
Flotació de sistemes de baixa tensió
És una pràctica segura disposar de circuits externs protegits a terra i circuits de font d'alimentació referenciats i protegits a terra. No obstant això, els equips de baixa tensió i baixa potència estan sotmesos al soroll als ports de senyal i al dany físic derivat de l’energia sobreeixida al llarg dels cables de mesura. La solució més eficaç per a aquests problemes és fer flotar els equips de baixa potència. Aquest mètode es va seguir i implementar en sistemes de senyalització d'estat sòlid. Un sistema concret d'origen europeu està dissenyat de manera que, quan es connecten els mòduls, es posen a terra automàticament a l'armari. Aquesta terra s'estén fins a un pla de terra de les plaques de la PC com a tal. Els condensadors de baixa tensió s’utilitzen per suavitzar el soroll entre la terra i el sistema 0V. Les sobretensions originades a la pista entren per ports de senyal i travessen aquests condensadors, danyant l’equip i sovint deixa un camí perquè el subministrament intern de 24V destrueixi completament les plaques de PC. Això es va produir malgrat la protecció del triple camí (130V) en tots els circuits entrants i sortints. A continuació, es va fer una clara separació entre el cos de l'armari i la barra del bus de terra del sistema. Es va fer referència a tota la protecció contra llamps a la barra de bus de terra. L'estora de terra del sistema, així com l'armadura de tots els cables externs, es van acabar a la barra del bus de terra. El gabinet estava flotat des de la terra. Tot i que aquesta feina es va fer cap al final de la temporada de llamps més recent, no es va informar de cap dany de llamp de cap de les cinc estacions (aproximadament 80 instal·lacions) realitzades, mentre que van passar diverses tempestes de llamps. La propera temporada llampec demostrarà si aquest enfocament total del sistema té èxit.
Assoliments
Mitjançant esforços dedicats i ampliant la instal·lació de mètodes de protecció contra el llamp millorats, les falles relacionades amb el llamp han assolit un punt d’inflexió.
Com sempre, si teniu alguna pregunta o necessiteu informació addicional, no dubteu a posar-vos en contacte amb nosaltres a sales@lsp-international.com
Aneu amb compte per aquí! Visiteu www.lsp-international.com per conèixer totes les vostres necessitats de protecció contra llamps. Segueix-nos a Twitter, Facebook i LinkedIn per més informació.
Wenzhou Arrester Electric Co., Ltd. (LSP) és un fabricant totalment xinès de SPDs AC&DC per a una àmplia gamma d’indústries a tot el món.
LSP ofereix els següents productes i solucions:
- Dispositiu de protecció contra sobretensions de corrent altern (SPD) per a sistemes de potència de baixa tensió de 75Vac a 1000Vac segons IEC 61643-11: 2011 i EN 61643-11: 2012 (classificació de proves de tipus: T1, T1 + T2, T2, T3).
- Dispositiu de protecció contra sobretensions de corrent continu (SPD) per a fotovolàtiques de 500Vdc a 1500Vdc segons IEC 61643-31: 2018 i EN 50539-11: 2013 [EN 61643-31: 2019] (classificació de proves de tipus: T1 + T2, T2)
- Protecció contra sobretensions de la línia de senyal de dades, com ara protecció contra sobretensions PoE (Power over Ethernet) segons la norma IEC 61643-21: 2011 i EN 61643-21: 2012 (classificació de proves de tipus: T2).
- Protector contra sobretensions de llums de carrer LED
Gràcies per visitar-la!
