Protecció contra sobretensions per a la mobilitat elèctrica i carregador de vehicles elèctrics i vehicles elèctrics
Electro Mobility: assegura de manera fiable la infraestructura de càrrega
Amb la creixent proliferació de vehicles elèctrics i la nova tecnologia de "càrrega ràpida", també augmenta la necessitat d'una infraestructura de càrrega fiable i segura. Tant els dispositius de càrrega reals com els vehicles connectats han de ser protegits contra sobretensions, ja que tots dos tenen components electrònics sensibles.
Cal protegir els equips contra els efectes dels llamps i contra les fluctuacions d'energia a la xarxa. Un cop directe amb un llamp és devastador i difícil de protegir, però el perill real per a tot tipus de dispositius electrònics prové de la sobrecàrrega elèctrica resultant. A més, totes les operacions de commutació elèctrica del costat de la xarxa connectades a la xarxa són possibles fonts de perill per a l’electrònica dels cotxes elèctrics i de les estacions de recàrrega. Els curtcircuits i les falles a terra també es poden comptar entre les possibles fonts de danys d’aquest equip.
Per estar preparat davant d’aquests riscos elèctrics, és absolutament necessari prendre les mesures de protecció adequades. És imprescindible protegir inversions costoses i les normes elèctriques corresponents prescriuen les formes i mitjans adequats de protecció. Hi ha molt a tenir en compte, perquè les diferents fonts de perill no es poden abordar amb una solució per a tot. Aquest document serveix com a ajut per identificar escenaris de risc i les solucions de protecció associades, tant en el costat CA com en el CC.
Avalueu els escenaris correctament
Les sobretensions causades, per exemple, per llamps directes o indirectes a la xarxa de corrent altern (CA) s'han de reduir fins a l'entrada del distribuïdor principal del dispositiu de càrrega EV. Per tant, es recomana instal·lar dispositius de protecció contra sobretensions (SPD) que condueixen el corrent de sobretensió a la terra, directament després de l’interruptor principal. L’estàndard de protecció contra raigs IEC 62305-1 a 4 proporciona els seus millors exemples amb els seus exemples d’aplicació. Allà, es discuteix l’avaluació del risc, així com la protecció contra llamps externa i interna.
Els nivells de protecció contra llamps (LPL), que descriuen diverses aplicacions de missió crítica, són decisius en aquest cas. Per exemple, LPL I inclou les torres de l'avió, que encara han d'estar operatives fins i tot després d'un llamp directe (S1). LPL I també considera hospitals; on els equips també han de ser totalment funcionals durant les tempestes de tronatge i protegits contra el perill d'incendi perquè les persones sempre estiguin el més segures possibles.
Per avaluar els escenaris corresponents, és necessari avaluar el risc d'un llamp i els seus efectes. Amb aquest propòsit, hi ha disponibles diverses característiques, que van des de l'impacte directe (S1) fins a l'acoblament indirecte (S4). En combinació amb l’escenari d’impacte respectiu (S1-S4) i el tipus d’aplicació identificat (LPL I- / IV), es poden determinar els productes corresponents per a protecció contra llamps i sobretensions.
Els nivells de protecció contra raigs interns es divideixen en quatre categories: LPL I és el nivell més alt i s’espera a 100 kA per a la càrrega màxima d’un impuls dins d’una aplicació. Això significa 200 kA per a un llamp fora de l'aplicació respectiva. D’això, el 50 per cent s’aboca a terra i els 100 kA “restants” s’acoblen a l’interior de l’edifici. En el cas d’un risc directe de llamp S1 i una aplicació del nivell de protecció contra llamps I (LPL I), s’ha de tenir en compte, doncs, la xarxa corresponent. La visió general de la dreta proporciona el valor requerit per conductor:
La protecció contra sobretensions correcta per a la infraestructura de càrrega elèctrica
Consideracions similars s’han d’aplicar a la infraestructura de càrrega elèctrica. A més del costat de corrent altern, també s’ha de tenir en compte el costat de corrent continu per a algunes tecnologies de columnes de càrrega. Per tant, cal adoptar els escenaris i els valors presentats per a la infraestructura de recàrrega de vehicles elèctrics. Aquesta il·lustració esquemàtica simplificada mostra l'estructura d'una estació de càrrega. Es requereix un nivell de protecció contra llamps LPL III / IV. La imatge següent il·lustra els escenaris S1 a S4:
Aquests escenaris poden donar lloc a les més variades formes d'acoblament.
Aquestes situacions s’han de contrarestar amb protecció contra llamps i sobretensions. Les següents recomanacions estan disponibles en aquest sentit:
- Per a infraestructures de càrrega sense protecció contra llamps externa (corrent d’inducció o inducció mútua; valors per conductor): aquí només es produeix un acoblament indirecte i només cal prendre precaucions de protecció contra sobretensions. Això també es mostra a la taula 2 sobre la forma del pols 8/20 μs, que significa el pols de sobretensió.
En aquest cas, mostrant un acoblament directe i indirecte a través d’una connexió aèria, la infraestructura de càrrega no té cap protecció contra llamps externa. Aquí es percep un major risc de llamps a través de la línia aèria. Per tant, cal instal·lar una protecció contra llamps a la part de corrent altern. Una connexió trifàsica requereix una protecció mínima de 5 kA (10/350 μs) per conductor, vegeu la taula 3.
- Per a infraestructures de càrrega amb protecció contra llamps externs: la il·lustració de la pàgina 4 mostra la designació LPZ, que significa l’anomenada Zona de Protecció contra Llamps, és a dir, la zona de protecció contra llamps que dóna com a resultat una definició de qualitat de protecció. LPZ0 és la zona exterior sense protecció; LPZ0B significa que aquesta àrea està "a l'ombra" de la protecció contra llamps exterior. LPZ1 fa referència a l’entrada de l’edifici, per exemple, al punt d’entrada del costat AC. El LPZ2 representaria una subdistribució més a l’interior de l’edifici.
En el nostre escenari, podem suposar que són necessaris productes de protecció contra llamps LPZ0 / LPZ1 que, per tant, es designen com a productes T1 (tipus 1) (classe I per IEC o protecció gruixuda). En la transició de LPZ1 a LPZ2 també es parla de protecció contra sobretensions T2 (tipus 2), classe II per IEC o protecció mitjana.
En el nostre exemple de la taula 4, això correspon a un descàrrega amb 4 x 12.5 kA per a la connexió de CA, és a dir, una capacitat total de càrrega de corrent de llamp de 50 kA (10/350 μs). Per als convertidors AC / DC, cal seleccionar els productes de sobretensió adequats. Atenció: a la part de CA i CC, s’ha de fer en conseqüència.
Significat de protecció contra raigs externs
Per a les pròpies estacions de recàrrega, l'elecció de la solució correcta depèn de si l'estació es troba dins de la zona de protecció del sistema de protecció contra llamps extern. Si aquest és el cas, n'hi ha prou amb un descàrrega T2. A les zones exteriors, s’ha d’utilitzar un descàrrega T1 segons el risc. Vegeu la taula 4.
Important: altres fonts d’interferència també poden provocar danys per sobretensió i, per tant, requereixen una protecció adequada. Poden ser operacions de commutació de sistemes elèctrics que emeten sobretensions, per exemple, o aquelles que es produeixen a través de línies inserides a l’edifici (línies de dades de telèfon, autobús).
Una regla útil: totes les línies de cable metàl·liques, com ara gas, aigua o electricitat, que condueixen a un edifici o en surten són elements de transmissió potencial de tensions de sobretensió. Per tant, en una avaluació de riscos, s’hauria d’examinar l’edifici per trobar aquestes possibilitats i s’hauria de considerar la protecció adequada contra llamps i sobretensions el més a prop possible de les fonts d’interferència o dels punts d’entrada de l’edifici. La taula 5 següent proporciona una visió general dels diferents tipus de protecció contra sobretensions disponibles:
El tipus i SPD adequats per triar
S’ha d’aplicar la tensió de subjecció més petita a l’aplicació a protegir. Per tant, és important seleccionar el disseny correcte i el SPD adequat.
En comparació amb la tecnologia de descàrrega convencional, la tecnologia híbrida de LSP garanteix la càrrega de sobretensió més baixa de l’equip a protegir. Amb una protecció òptima contra sobretensió, l’equip a protegir té un flux de corrent insignificant de mida segura i baix contingut d’energia (I2t): l’interruptor de corrent residual aigües amunt no es dispara.
Tornar a l'aplicació específica de les estacions de recàrrega per a cotxes elèctrics: si els dispositius de càrrega es troben a més de deu metres del tauler de distribució principal on es troba la protecció contra sobretensions primària, s'ha d'instal·lar un SPD addicional directament als terminals del costat CA de l'estació d'acord amb la IEC 61643-12.
Els SPD a l’entrada de la placa de distribució principal han de ser capaços de derivar corrents de llamp parcials (12.5 kA per fase), classificats com a classe I segons IEC 61643-11, d’acord amb la taula 1, a la xarxa de corrent altern sense freqüència de xarxa a cas de llamps. A més, han d’estar lliures de corrent de fuita (en aplicacions de pre-mesura) i insensibles als pics de tensió a curt termini que es poden produir a causa d’avaries a la xarxa de baixa tensió. Aquesta és l'única manera de garantir una llarga vida útil i una alta fiabilitat SPD. La certificació UL, idealment tipus 1CA o 2CA segons UL 1449-4th, garanteix l’aplicabilitat mundial.
La tecnologia híbrida de LSP és ideal per a la protecció de CA a l'entrada de la placa de distribució principal segons aquests requisits. A causa del disseny lliure de fuites, aquests dispositius també es poden instal·lar a la zona prèvia al mesurament.
Característica especial: aplicacions de corrent continu
La mobilitat elèctrica també fa ús de tecnologies com la càrrega ràpida i els sistemes d’emmagatzematge de bateries. Les aplicacions de corrent continu s’utilitzen específicament aquí. Això requereix descarregadors dedicats amb requisits de seguretat ampliats corresponentment, com ara distàncies d'aire i de fluència més grans. Com que la tensió de corrent continu, a diferència de la tensió de corrent altern, no té un pas zero, els arcs resultants no es poden extingir automàticament. Com a resultat, es poden produir incendis fàcilment, motiu pel qual s’ha d’utilitzar un dispositiu de protecció contra sobretensions adequat.
Atès que aquests components reaccionen de forma molt sensible a les sobretensions (baixa immunitat a la interferència), també s’han de protegir amb dispositius de protecció adequats. En cas contrari, es poden danyar prèviament, cosa que redueix significativament la vida útil dels components.
Amb el seu producte FLP-PV1000, LSP ofereix una solució dissenyada per al seu ús en la gamma DC. Les seves principals característiques inclouen un disseny compacte i un dispositiu especial de desconnexió d’alt rendiment que es pot utilitzar per apagar amb seguretat un arc de commutació. A causa de l'alta capacitat d'autoextinció, es pot separar un corrent de curtcircuit potencial de 25 kA, com pot ser causat, per exemple, per l'emmagatzematge de la bateria.
Com que el FLP-PV1000 és un descargador de tipus 1 i tipus 2, es pot utilitzar universalment per a aplicacions de mobilitat electrònica al costat CC com a protecció contra llamps o sobretensions. El corrent nominal de descàrrega d’aquest producte és de 20 kA per conductor. Per assegurar que el control de l’aïllament no es pertorbi, es recomana utilitzar un descàrrega lliure de corrent de fuites; això també es garanteix amb FLP-PV1000.
Un altre aspecte important és la funció protectora en cas de sobretensions (Uc). Aquí FLP-PV1000 ofereix seguretat de fins a 1000 volts de corrent continu. Com que el nivell de protecció és <4.0 kV, es garanteix alhora la protecció del vehicle elèctric. Cal garantir una tensió d’impuls nominal de 4.0 kV per a aquests vehicles. Per tant, si el cablejat és correcte, el SPD també protegeix el cotxe elèctric que es carrega. (Figura 3)
FLP-PV1000 ofereix una pantalla de color corresponent que proporciona informació d’estat convenient sobre la viabilitat del producte. Amb un contacte de telecomunicacions integrat, també es poden fer avaluacions des de llocs remots.
Esquema de protecció universal
LSP ofereix la cartera de productes més completa del mercat, amb un dispositiu per a qualsevol escenari i moltes vegades més que un sol. En tots els casos anteriors, els productes LSP poden assegurar de manera fiable tota la infraestructura de càrrega, tant solucions com productes universals IEC i EN.
Assegurar la mobilitat
Protegiu la infraestructura de càrrega i els vehicles elèctrics dels danys causats per llamps i sobretensions segons els requisits de la clàusula 60364 de la IEC 4-44-443, la IEC 60364-7-722 i la VDE AR-N-4100.
Els vehicles elèctrics, nets, ràpids i silenciosos, són cada vegada més populars
El ràpid creixement del mercat de la mobilitat electrònica desperta un gran interès per a la indústria, els serveis públics, les comunitats i els ciutadans. Els operadors pretenen obtenir beneficis tan aviat com sigui possible, per la qual cosa és vital prevenir els temps d'inactivitat. Això es fa incloent un concepte de protecció contra llamps i sobretensions complet en la fase de disseny.
Seguretat: un avantatge competitiu
Els efectes dels llamps i les pujades posen en perill la integritat de l'electrònica sensible dels sistemes de càrrega. El risc és no només els llocs de càrrega, sinó el vehicle del client. El temps d'inactivitat o els danys aviat poden arribar a ser cars. A més dels costos de reparació, també arrisqueu a perdre la confiança dels vostres clients. La fiabilitat és la màxima prioritat en aquest mercat jove tecnològicament.
Normes importants per a la mobilitat electrònica
Quines normes s'han de tenir en compte per a la infraestructura de càrrega de mobilitat electrònica?
La sèrie estàndard IEC 60364 consta de normes d’instal·lació i, per tant, s’ha d’utilitzar per a instal·lacions fixes. Si una estació de càrrega no es pot moure ni es connecta mitjançant cables fixos, cau dins l’abast de la IEC 60364.
La clàusula 60364 (4) de la norma CEI 44-443-2007 proporciona informació sobre QUAN s’ha d’instal·lar una protecció contra sobretensions. Per exemple, si les sobretensions poden afectar serveis públics o activitats comercials i industrials i si s’instal·len equips sensibles de categoria de sobretensió I + II ...
La clàusula 60364 (5) de la norma CEI 53-534-2001 tracta la qüestió de QUINA protecció contra sobretensions s’ha de seleccionar i COM instal·lar-la.
Que hi ha de nou?
IEC 60364-7-722 - Requisits per a instal·lacions o ubicacions especials - Subministraments per a vehicles elèctrics
A partir de juny de 2019, la nova norma IEC 60364-7-722 és obligatòria per planificar i instal·lar solucions de protecció contra sobretensions per a punts de connexió accessibles al públic.
722.443 Protecció contra sobretensions transitòries d’origen atmosfèric o per commutació
722.443.4 Control de sobretensió
Es considera que un punt de connexió accessible al públic forma part d’un equipament públic i, per tant, s’ha de protegir contra sobretensions transitòries. Com abans, els dispositius de protecció contra sobretensions es seleccionen i s’instal·len segons la norma IEC 60364-4-44, clàusula 443 i IEC 60364-5-53, clàusula 534.
VDE-AR-N 4100 - Normes bàsiques per connectar les instal·lacions dels clients al sistema de baixa tensió
A Alemanya, s’ha d’observar addicionalment el VDE-AR-N-4100 per als llocs de càrrega connectats directament al sistema de baixa tensió.
El VDE-AR-N-4100 descriu, entre altres coses, requisits addicionals per als descargadors de tipus 1 que s’utilitzen al sistema principal d’alimentació, per exemple:
- Els SPD de tipus 1 han de complir la norma de producte DIN EN 61643 11 (VDE 0675 6 11)
- Només es poden utilitzar SPD de commutació de tensió tipus 1 (amb espacial). Es prohibeixen els SPD amb un o més varistors o connexió paral·lela d’una espurna i un varistor.
- Els SPD de tipus 1 no han de provocar corrent de funcionament resultant de visualitzacions d'estat, per exemple, LEDs
Temps d'inactivitat: no deixeu que arribi a això
Protegiu la vostra inversió
Protegiu els sistemes de càrrega i vehicles elèctrics per costosos danys
- Al controlador de càrrega i a la bateria
- A l'electrònica de control, comptador i comunicació del sistema de càrrega.
Protecció de la infraestructura de càrrega
Protecció contra llamps i sobretensions per a estacions de càrrega d’electromobilitat
Es requereixen estacions de recàrrega quan els vehicles elèctrics s’estacionen durant un període prolongat de temps: a la feina, a casa, als llocs de parc + passeig, en aparcaments de diversos pisos, en aparcaments subterranis, a les parades d’autobusos (autobusos elèctrics), etc. Per tant, cada vegada s’estan instal·lant més estacions de recàrrega (tant de corrent altern com de corrent continu) a zones privades, semipúbliques i públiques; per tant, hi ha un interès creixent pels conceptes de protecció integral. Aquests vehicles són massa cars i les inversions són massa elevades per correr el risc de llamps i danys per sobretensió.
Llamps: risc per als circuits electrònics
En cas de tempesta, els circuits electrònics sensibles per al sistema de control, comptador i comunicació estan especialment en perill.
Els sistemes de satèl·lit els punts de càrrega dels quals estan interconnectats es poden destruir immediatament amb un sol llamp.
Les sobretensions també causen danys
Un llamp proper provoca sovint pujades que danyen la infraestructura. Si es produeixen aquestes pujades durant el procés de càrrega, és molt probable que el vehicle també es faci malbé. Els vehicles elèctrics solen tenir una força elèctrica de fins a 2,500 V, però la tensió produïda per un llamp pot ser 20 vegades superior a aquesta.
Protegiu les vostres inversions: eviteu els danys
En funció de la ubicació i el tipus d’amenaça, cal un concepte de protecció contra llamps i sobretensions adaptat individualment.
Protecció contra sobretensions per a la mobilitat elèctrica
El mercat de la mobilitat elèctrica està en moviment. Els sistemes d’accionament alternatius registren un augment constant dels registres i també es presta especial atenció a la necessitat de punts de recàrrega a nivell nacional. Per exemple, segons els càlculs de l'associació alemanya BDEW, es necessiten 70.000 punts de recàrrega normals i 7.000 punts de recàrrega ràpida per a un milió d'e-cars (a Alemanya). Es poden trobar tres principis de càrrega diferents al mercat. A més de la càrrega sense fils basada en el principi d’inducció, que encara és relativament poc freqüent a Europa (actualment), s’han desenvolupat estacions d’intercanvi de bateries com a alternativa més com a mètode de càrrega més convenient per a l’usuari. El mètode de càrrega més estès, però, és la càrrega conductiva per cable ... i és precisament aquí on s’ha d’assegurar una protecció contra llamps i sobretensions fiables i acuradament dissenyada. Si es considera que el cotxe és un lloc segur per a tempestes a causa de la seva carrosseria metàl·lica i, per tant, seguint el principi de la gàbia de Faraday, i si l’electrònica també és relativament segura dels danys del maquinari, les condicions canvien durant la càrrega conductiva. Durant la càrrega conductiva, l'electrònica del vehicle ara està connectada a l'electrònica de càrrega, alimentada pel sistema d'alimentació. Ara, les sobretensions també es poden acoblar al vehicle mitjançant aquesta connexió galvànica a la xarxa d’alimentació. Els danys causats per raigs i sobretensions són molt més probables com a conseqüència d’aquesta constel·lació i la protecció de l’electrònica contra les sobretensions és cada vegada més important. Els dispositius de protecció contra sobretensions (SPD) de la infraestructura de càrrega ofereixen una forma senzilla i eficaç de protegir l’electrònica de l’estació de càrrega i, en particular, els del cotxe contra danys que suposen un cost elevat.
Càrrega per cable
Un lloc d’instal·lació típic d’aquests equips de càrrega es troba a l’entorn privat als garatges de cases particulars o aparcaments subterranis. L’estació de recàrrega forma part de l’edifici. La capacitat de càrrega típica per punt de recàrrega aquí és de fins a 22 kW, l’anomenada càrrega normal, segons la qual s’aplica la norma d’aplicació vigent alemanya VDE-AR-N 4100. l’operador de la xarxa i fins i tot requereixen una aprovació prèvia si la potència nominal total que s’instal·larà és> 3.6 kVA. La IEC 12-60364-4 s'hauria d'esmentar específicament aquí com a base per determinar els requisits de la protecció contra sobretensions que s'ha de proporcionar. Descriu "Protecció contra sobretensions transitòries a causa d'influències atmosfèriques o operacions de commutació". Per a la selecció dels components que s’instal·laran aquí, fem referència a IEC 44-60364-5. Un ajut de selecció creat per LSP facilita la selecció dels arrestadors en qüestió. Mireu aquí.
Mode de càrrega 4
Per últim, però no per això menys important, el mode de càrrega 4 descriu l’anomenat procés de càrrega ràpida amb> 22 kW, principalment amb corrent continu fins a 350 kW (en perspectiva de 400 kW i més). Aquestes estacions de recàrrega es troben principalment a les zones públiques. Aquí és on entra en joc la IEC 60364-7-722 "Requisits per a instal·lacions especials, habitacions i sistemes: font d'alimentació per a vehicles elèctrics". Es requereix explícitament una protecció contra sobretensions contra sobretensions transitòries a causa d’influències atmosfèriques o durant les operacions de commutació per als punts de recàrrega en instal·lacions accessibles al públic. Si les estacions de recàrrega s’instal·len fora de l’edifici en forma de punts de recàrrega, es selecciona la protecció contra llamps i sobretensions segons el lloc d’instal·lació seleccionat. L’aplicació del concepte de zona de protecció contra llamps (LPZ) d’acord amb la norma IEC 62305-4: 2006 proporciona informació important addicional sobre el disseny correcte dels descarregadors de llamps i sobretensions.
Al mateix temps, s’ha de tenir en compte la protecció de la interfície de comunicació, especialment per a caixes de paret i estacions de càrrega. Aquesta interfície extremadament important no només s’ha de tenir en compte a causa de la recomanació de la IEC 60364-4-44, ja que representa el vincle entre el vehicle, la infraestructura de càrrega i el sistema energètic. També aquí, els mòduls de protecció adaptats a l’aplicació garanteixen un funcionament fiable i segur de la mobilitat elèctrica.
Implicacions de la mobilitat sostenible en sistemes de protecció contra sobretensions
Per a una càrrega eficient i segura del vehicle elèctric, s’ha elaborat una instrucció específica dins del Reglament de baixa tensió per a les instal·lacions destinades a aquest propòsit: la ITC-BT 52. Aquesta instrucció subratlla la necessitat de disposar de material específic en protecció contra sobretensions transitòria i permanent. LSP ha dissenyat solucions a mida per al compliment d’aquest estàndard.
Tot i que actualment menys de l’1% de la indústria automobilística espanyola és sostenible, s’estima que el 2050 hi haurà al voltant de 24 milions de cotxes elèctrics i d’aquí a deu anys l’import augmentarà a 2,4 milions.
Aquesta transformació del nombre de cotxes alenteix el canvi climàtic. Tot i això, aquesta evolució també implica l'adaptació de les infraestructures que subministraran aquesta nova tecnologia neta.
Protecció contra sobretensions de càrrega de vehicles elèctrics
La càrrega eficient i segura dels cotxes elèctrics és un tema clau en la sostenibilitat del nou sistema.
Aquesta càrrega s'ha de fer de manera segura, garantint la conservació del vehicle i del sistema elèctric, amb tots els dispositius de protecció necessaris, inclosos els relacionats amb les sobretensions.
En aquest sentit, les instal·lacions de recàrrega de vehicles elèctrics han de complir la norma ITC-BT 52 per protegir tots els circuits contra la protecció contra sobretensions transitòria i permanent que pugui danyar el vehicle durant el procés de càrrega.
El reglament es va publicar mitjançant un reial decret al Butlletí Oficial espanyol (Reial Decret 1053/2014, BOE), en què es va aprovar una nova Instrucció Tècnica Complementària ITC-BT 52: «Instal·lacions amb finalitats relacionades. Infraestructura per a la recàrrega de vehicles elèctrics ».
Instrucció ITC-BT 52 del Reglament electrotècnic de baixa tensió
Aquesta instrucció requereix disposar de noves instal·lacions per al subministrament de les estacions de recàrrega, així com la modificació de les instal·lacions existents que es subministren des de la xarxa de distribució d’energia elèctrica a les zones següents:
- En els nous edificis o estacionaments s’ha d’incloure una instal·lació elèctrica específica per a la càrrega de vehicles elèctrics, executada d’acord amb l’establert a la referida ITC-BT 52:
- a) en aparcaments d'edificis amb règim de propietat horitzontal, s'ha de fer una conducció principal per zones comunitàries (a través de tubs, canals, safates, etc.) de manera que sigui possible tenir branques connectades a les estacions de recàrrega situades a les places d'aparcament. , tal com es descriu a la secció 3.2 de la ITC-BT 52.
- b) en aparcaments privats de cooperatives, empreses o oficines, per a personal o associats o en dipòsits locals de vehicles, les instal·lacions necessàries han de subministrar una estació de recàrrega per cada 40 places d'aparcament.
- c) en els aparcaments públics permanents, es garantiran les instal·lacions necessàries per subministrar una estació de recàrrega per cada 40 places.
Es considera que un edifici o un aparcament és de nova construcció quan es presenta el projecte de construcció a l’Administració pública corresponent per a la seva tramitació en una data posterior a l’entrada del Reial decret 1053/2014.
Els edificis o aparcaments anteriors a la publicació del reial decret tenien un període de tres anys per adaptar-se a la nova normativa.
- Al carrer, s’han de tenir en compte les instal·lacions necessàries per subministrar les estacions de recàrrega situades als espais per a vehicles elèctrics previstos en els Plans regionals o locals de mobilitat sostenible.
Quins són els possibles esquemes per a la instal·lació de punts de recàrrega?
Els diagrames d’instal·lació per a la càrrega de vehicles elèctrics previstos a la instrucció són els següents:
Esquema col·lectiu o de sucursal amb un comptador principal a l’origen de la instal·lació.
Esquema individual amb un mostrador comú per a la casa i l’estació de recàrrega.
Esquema individual amb un comptador per a cada estació de recàrrega.
Esquema amb circuits o circuits addicionals per carregar vehicles elèctrics.
Dispositius de protecció contra sobretensions per a l'ITC-BT 52
Cal protegir tots els circuits contra sobretensions temporals (permanents) i transitòries.
Els dispositius de protecció contra sobretensions transitòries s’han d’instal·lar a la proximitat de l’origen de la instal·lació o al tauler principal.
El novembre de 2017 es va publicar la Guia tècnica d’aplicació de l’ITC-BT 52, on es recomana el següent:
- Instal·lar una protecció contra sobretensions transitòria tipus 1 aigües amunt del comptador principal o al costat de l’interruptor principal, situada a l’entrada de la centralització dels comptadors.
- Quan la distància entre l’estació de càrrega i el dispositiu de protecció contra sobretensions transitòria situat aigües amunt és superior o igual a 10 metres, es recomana instal·lar un dispositiu de protecció contra sobretensions transitori tipus 2 al costat de l’estació de càrrega o al seu interior.
Solució contra sobretensions transitòries i permanents
A LSP tenim la solució adequada per a una protecció eficaç contra les sobretensions transitòries i permanents:
Per protegir-se de les sobretensions transitòries de tipus 1, LSP té la sèrie FLP25. Aquest element garanteix una elevada protecció contra sobretensions transitòries de les línies de subministrament elèctric a l'entrada de l'edifici, incloses les produïdes per descàrregues directes de llamps.
És un protector tipus 1 i 2 segons la norma IEC / EN 61643-11. Les seves principals característiques són:
- Corrent d'impuls per pol (coix) de 25 kA i un nivell de protecció d'1,5 kV.
- Està format per dispositius descarregadors de gas.
- Té senyals de l’estat de les proteccions.
Per protegir-se de les sobretensions transitòries de tipus 2 i les sobretensions permanents, LSP recomana la sèrie SLP40.
Protegiu el vostre vehicle elèctric
Un vehicle elèctric pot suportar una tensió de xoc de 2.500V. En cas de tempesta elèctrica, la tensió que es podria transmetre al vehicle és fins i tot 20 vegades superior a la que pot suportar, causant danys irreparables a tot el sistema (controlador, comptador, sistemes de comunicació, vehicle), fins i tot quan l’impacte del feix es produeix a una certa distància.
LSP posa a la vostra disposició els productes necessaris per protegir els punts de recàrrega contra sobretensions transitòries i permanents, garantint la conservació del vehicle. En cas que estigueu interessats en adquirir la protecció contra sobretensions, podeu confiar en l'ajuda del nostre personal expert en la matèria aquí.
resum
Els escenaris especials no es poden cobrir de manera completa amb solucions universals, de la mateixa manera que un ganivet suís no pot substituir un conjunt d’eines ben equipat. Això també s'aplica a l'entorn de les estacions de recàrrega de vehicles elèctrics i dels cotxes elèctrics, sobretot perquè idealment també s'haurien d'incloure instruments adequats de mesura, control i regulació a la solució de protecció. És important disposar de l'equip adequat i prendre la decisió adequada en funció de la situació. Si ho teniu en compte, trobareu un segment empresarial d’elevada mobilitat d’alta fiabilitat i un soci adequat a LSP.
L’electromobilitat és un tema candent dels temps actuals i del futur. El seu desenvolupament posterior depèn de la construcció oportuna d'una estació de càrrega de xarxa adequada que ha de ser segura i lliure d'errors en el funcionament. Això es pot aconseguir mitjançant l'ús de SPD LSP instal·lats tant a les línies de subministrament elèctric com d'inspecció, on protegeixen els components electrònics de les estacions de recàrrega.
Protecció de la xarxa elèctrica
Les sobretensions es poden arrossegar a la tecnologia de l'estació de càrrega de diverses maneres mitjançant la línia d'alimentació. Els problemes a causa de les sobretensions que arriben a través de la xarxa de distribució es poden minimitzar de manera fiable mitjançant l’ús de descarregadors de corrent de llamp d’alt rendiment LSP i SPD de la sèrie FLP.
Protecció de sistemes de mesura i control
Si volem fer funcionar correctament els sistemes anteriors, hem d’evitar la possibilitat de modificar o suprimir les dades contingudes en els circuits de control o dades. La corrupció de les dades esmentada pot ser causada per sobretensions.
Quant a LSP
LSP és un seguidor tecnològic en dispositius de protecció contra sobretensions (SPD) AC&DC. L'empresa ha crescut constantment des de la seva creació el 2010. Amb més de 25 empleats, els seus propis laboratoris de proves, la qualitat, la fiabilitat i la innovació del producte LSP estan garantides. La majoria dels productes de protecció contra sobretensions estan provats i certificats independentment de les normes internacionals (tipus 1 a 3) segons IEC i EN. Els clients provenen d’una àmplia gamma d’indústries, incloses la construcció / construcció, telecomunicacions, energia (fotovoltaica, eòlica, generació d’energia en general i emmagatzematge d’energia), mobilitat electrònica i ferrocarril. Hi ha més informació disponible a https://www.LSP-international.com.com.
