Soluzioni per Dispositivi di Prutezzione di Surge di Ferrovie è Trasporti è Dispositivi Limitanti di Tensione

Perchè prutege?

Prutezzione di i sistemi ferroviari: Treni, metro, tram

U trasportu ferroviariu in generale, sia sottuterranu, terrestru o in tram, mette assai accentu nantu à a sicurezza è l'affidabilità di u trafficu, in particulare nantu à a prutezzione incondizionale di e persone. Per questa ragione tutti i dispositivi elettronichi sensibili è sofisticati (per esempiu sistemi di cuntrollu, di segnalazione o d'infurmazione) richiedenu un altu livellu di affidabilità per risponde à i bisogni per un funziunamentu sicuru è a prutezzione di e persone. Per ragioni ecunomiche, questi sistemi ùn anu micca una forza dielettrica sufficiente per tutti i casi possibili di effetti da sovratensione è dunque una prutezzione ottimale di sovratensione deve esse adattata à e esigenze specifiche di u trasportu ferroviariu. U costu di a prutezzione cumplessa da sovratensioni di i sistemi elettrichi è elettronichi nantu à e ferrovie hè solu una frazione di u costu totale di a tecnulugia prutetta è un picculu investimentu in relazione à i possibili danni conseguenziali causati da fallimentu o distruzzione di apparecchiature. I danni ponu esse causati da l'effetti di a tensione di sovratensione sia in fulmini diretti sia indiretti, operazioni di commutazione, fallimenti o alta tensione dovuta à e parti metalliche di l'attrezzatura ferroviaria.

U principiu principale di u cuncepimentu ottimale di prutezzione da sovratensione hè a cumplessità è a coordinazione di SPD è di cunnessione equipotenziale per cunnessione diretta o indiretta. A cumplessità hè assicurata installendu dispositivi di prutezzione di sovratensione in tutti i ingressi è uscite di u dispositivu è di u sistema, chì tutte e linee di alimentazione, l'interfaccia di segnale è di cumunicazione sò prutette. A coordinazione di e prutezioni hè assicurata installendu SPD cù diversi effetti protettivi consecutivamente in l'ordine currettu per limità progressivamente l'impulsi di tensione di sovratensione à u livellu sicuru per u dispositivu prutettu. I dispositivi di limitazione di a tensione sò ancu una parte essenziale di a prutezzione cumpleta di e ferrovie elettrificate. Servenu per prevene alta tensione di toccu ammissibile nantu à e parti metalliche di l'attrezzatura ferroviaria stabilendu una cunnessione temporanea o permanente di e parti cunduttive cù u circuitu di ritornu di u sistema di trazione. Per questa funzione pruteggenu principalmente e persone chì ponu entrà in cuntattu cù queste parti cunduttive esposte.

Cosa è cumu prutege?

Dispositivi di Protezione da Surge (SPD) per stazioni di ferrovia è ferrovie

Linee di alimentazione AC 230/400 V

E stazioni ferroviarie servenu principalmente per piantà u trenu per l'arrivu è a partenza di i passeggeri. In i lucali ci sò infurmazioni impurtanti, gestione, cuntrollu è sistema di sicurità per u trasportu ferruviariu, ma ancu diverse facilità cum'è sale d'attesa, ristoranti, butteghe, ecc., Chì sò cunnessi à a rete cumuna di alimentazione elettrica è, per via di a so vicinanza elettrica locu, ponu esse à risicu di un fiascu in u circuitu d'alimentazione di trazione. Per mantene un funziunamentu senza prublemi di sti dispositivi, una prutezzione à trè livelli deve esse installata nantu à e linee di alimentazione CA. A configurazione raccomandata di dispositivi di prutezzione di sovratensione LSP hè a seguente:

• Cunsigliu di distribuzione principale (sottostazione, entrata di linea elettrica) - SPD Type 1, per esempiu FLP 50, o parafluenti currenti cumpressi di fulmini è parafluenti di tipo 1 + 2, per esempiu FLP 12,5.
• Cunsiglii di subdistribuzione - prutezzione di secondu livellu, SPD Type 2, per esempiu SLP40-275.
• Tecnulugia / equipaggiamenti - prutezzione di u terzu livellu, SPD Tip 3,

- Se i dispositivi prutetti si trovanu direttamente in o vicinu à u pannellu di distribuzione, allora hè consigliabile aduprà SPD Type 3 per u montaggio nantu à a guida DIN 35 mm, cume SLP20-275.

- In i casi di prutezzione di circuiti di presa diretta in i quali ponu esse cunnessi dispositivi IT cume fotocopiatrici, urdinatori, ecc., Allora hè adattatu SPD per un montaggio addizionale in scatule di prese, per esempiu FLD.

- A maiò parte di a tecnulugia di misurazione è di cuntrollu attuale hè cuntrullata da microprocessori è urdinatori. Dunque, in più di a prutezzione di sovratensione, hè ancu necessariu eliminà l'effettu di l'interferenze di frequenza radio chì puderebbenu disturbà u funziunamentu currettu, per esempiu "congelendu" u processatore, sovrascrivendu dati o memoria. Per queste applicazioni LSP raccomanda FLD. Ci sò dispunibuli ancu altre varianti secondu u currente di carica richiestu.

In più di i so propri edifici ferroviari, l'altra parte impurtante di tutta l'infrastruttura hè a pista ferroviaria cù una vasta gamma di sistemi di cuntrollu, sorveglianza è segnalazione (per esempiu luci di segnalazione, interbloccu elettronicu, barriere di traversu, contatori di ruote di carru ecc.). A so prutezzione contra l'effetti di e tensioni di sovratensione hè assai impurtante in termini di assicurazione di un funziunamentu senza prublemi.

• Per prutege sti dispositivi hè adattu per installà SPD Type 1 in u pilastru di alimentazione, o ancu megliu pruduttu da a gamma FLP12,5, SPD Type 1 + 2 chì, grazia à un livellu di prutezzione inferiore, prutegge megliu l'equipaggiamentu.

Per l'attrezzatura ferroviaria chì hè cunnessa direttamente o vicinu à e rotaie (per esempiu, un dispositivu di conteggio di carri), hè necessariu aduprà u FLD, u dispositivu di limitazione di tensione, per cumpensà e pussibili differenze potenziali trà e rotaie è a terra protettiva di l'attrezzatura. Hè disignatu per un montaggio faciule di guida DIN 35 mm.

Tecnulugia di cumunicazione

Una parte impurtante di i sistemi di trasportu ferroviari sò ancu tutte e tecnulugie di cumunicazione è a so prutezzione adatta. Ci ponu esse diverse linee di cumunicazione numeriche è analogiche chì travaglianu nantu à i cavi metallichi classichi o in wireless. Per a prutezzione di l'apparecchiature cunnesse à questi circuiti ponu esse aduprati per esempiu questi scaricatori di sovratensione LSP:

• Linia telefonica cù ADSL o VDSL2 - per esempiu RJ11S-TELE à l'entrata di u bastimentu è vicinu à l'attrezzatura prutetta.
• Rete Ethernet - prutezzione universale per e rete di dati è e linee cumbinate cù PoE, per esempiu DT-CAT-6AEA.
• Linea d'antenna coassiale per cumunicazione wireless - per esempiu DS-N-FM

Linee di cuntrollu è di segnale di dati

E linee di apparecchiature di misurazione è di cuntrollu in l'infrastruttura ferroviaria devenu esse, naturalmente, ancu prutette da l'effetti di sovratensioni è sovratensione per mantene a massima affidabilità è operabilità possibili. Un esempiu di l'applicazione di prutezzione LSP per e rete di dati è di segnale pò esse:

• Prutezzione di u segnale è di e linee di misura per l'attrezzatura ferroviaria - parafluenza ST 1 + 2 + 3, per esempiu FLD.

Cosa è cumu prutege?

Dispositivi Limitanti di Tensione (VLD) per stazioni ferroviarie è ferrovie

Durante u funziunamentu nurmale nantu à e ferrovie, per via di una caduta di tensione in u circuitu di ritornu, o in relazione cù a situazione di difettu, pò accade tensione di toccu alta micca permessa nantu à e parti accessibili trà u circuitu di ritornu è u putenziale di terra, o nantu à e parti cunduttive esposte à terra (poli , ringhiere è altre apparecchiature). In i lochi accessibili à e persone cum'è stazioni ferroviarie o piste, hè necessariu limità sta tensione à un valore sicuru cù l'installazione di i Dispositivi Limitanti di Tensione (VLD). A so funzione hè di stabilisce una cunnessione transitoria o permanente di e parti cunduttive esposte cù u circuitu di ritornu in casu quandu u valore ammissibile di tensione tattile hè superatu. Quandu sceglite VLD hè necessariu cunsiderà se a funzione di VLD-F, VLD-O o entrambi hè necessaria, cum'è definita in EN 50122-1. E parti cunduttive esposte di e linee aeree o di trazione sò generalmente cunnesse à u circuitu di ritornu direttamente o attraversu un dispositivu di tippu VLD-F. Dunque, i dispositivi di limitazione di tensione di tippu VLD-F sò destinati à a prutezzione in casu di difetti, per esempiu cortocircuitu di u sistema di trazione elettrica cù parte cunduttiva esposta. I dispositivi di tippu VLD-O sò aduprati in funziunamentu normale, vale à dì chì limitanu a tensione di toccu aumentata causata da u putenziale ferroviariu durante u funziunamentu di u trenu. A funzione di i dispositivi di limitazione di a tensione ùn hè micca a prutezzione contra i fulmini è i picchi di commutazione. Questa prutezzione hè furnita da Dispositivi Protettivi di Surge (SPD). L'esigenze nantu à i VLD sò stati sottumessi à cambiamenti considerevoli cù a nova versione di a norma EN 50526-2 è ci sò richieste tecniche assai più alti avà. Sicondu stu standard, i limitatori di tensione VLD-F sò classificati cum'è classi 1 è tippi VLD-O cum'è classe 2.1 è classe 2.2.

LSP prutege l'infrastruttura ferroviaria

Evite i tempi di fermu di u sistema è e perturbazioni in l'infrastruttura ferroviaria

U bon funziunamentu di a tecnulugia ferroviaria dipende da u funziunamentu currettu di una varietà di sistemi altamente sensibili, elettrichi è elettronichi. A dispunibilità permanente di sti sistemi hè, in ogni modu, minacciata da fulmini è interferenze elettromagnetiche. Di regula, i cunduttori danneggiati è distrutti, i cumpunenti interbloccati, i moduli o i sistemi informatichi sò a causa radica di perturbazioni è di risoluzione di problemi chì richiede assai tempu. Ciò, à sua volta, significa treni in ritardu è costi elevati.

Riduce e perturbazioni costose è minimizà i tempi di fermu di u sistema ... cù un cuncettu cumpletu di prutezzione di fulmini è sovratensione adattatu à e vostre esigenze speciali.

Ragioni di perturbazioni è danni

Queste sò e ragioni più cumuni di interruzzioni, tempi di fermu di u sistema è danni in i sistemi ferroviari elettrichi:

• Fulmini diretti

I fulmini in e linee aeree di cuntattu, tracce o alberi di solitu portanu à interruzzioni o fallimentu di u sistema.

• Fulmini indiretti

U lampu colpu in un edifiziu vicinu o in terra. A sovratensione hè tandu distribuita per via di cavi o indotta induttivamente, dannighjendu o distruggendu cumpunenti elettronichi senza prutezzione.

• Campi di interferenza elettromagnetica

A sovratensione pò accade quandu i diversi sistemi interagiscenu per via di a so vicinanza trà di elli, per esempiu, sistemi di segni illuminati sopra autostrade, linee di trasmissione ad alta tensione è linee aeree di cuntattu per e ferrovie.

• Avvenimenti in u sistema ferroviari stessu

Operazioni di commutazione è fusibili di scansione sò un fattore di risicu addizionale perchè ponu ancu generà sovratensioni è causà danni.

In u trasportu ferruvale, l'attenzione hè generalmente da pagà per a sicurezza è a non interferenza operativa, è a prutezzione incondizionale di e persone, in particulare. A causa di e ragioni sopra elencate, i dispositivi aduprati in u trasportu ferroviariu anu da presentà un altu livellu di affidabilità currispondente à e necessità di una operazione sicura. A probabilità di apparizione di un fallimentu per via di tensioni inaspettatamente elevate hè minimizata da l'usu di arresti di corrente di fulmine è dispositivi di prutezzione di sovratensione fatti da LSP.

Prutezzione di a rete elettrica 230/400 V CA.
Per assicurà un funziunamentu senza difetti di i sistemi di trasportu ferroviari, si consiglia di installà tutte e trè tappe di SPD in a linea di alimentazione. U primu stadiu di prutezzione hè custituitu da u dispositivu di prutezzione di sovratensione di a serie FLP, u secondu stadiu hè furmatu da u SLP SPD, è u terzu stadiu installatu u più vicinu pussibule à l'attrezzatura prutetta hè rappresentatu da a serie TLP cun filtru suppressore di interferenza HF.

Apparecchiature di cumunicazione è circuiti di cuntrollu
I canali di cumunicazione sò prutetti cù SPD di serie FLD, secondu a tecnulugia di cumunicazione aduprata. A prutezzione di i circuiti di cuntrollu è di e rete di dati pò esse basata annantu à l'arrestatori di corrente di fulmine FRD.

Prutezzione Fulmine: Cunduce quellu Trenu

Quandu pensemu à a prutezzione di i fulmini in quantu riguarda l'industria è i disastri pensemu à l'evidenti; Petroliu è Gas, Cumunicazioni, Generazione di Energia, Utilità ecc. Ma pochi di noi pensanu à i treni, à e ferrovie o à i trasporti in generale. Perchè nò? I treni è i sistemi operativi chì li gestenu sò altrettantu suscettibili à i fulmini cum'è qualsiasi altra cosa è u risultatu di un fulmine per l'infrastruttura ferroviaria pò esse impedente è à volte disastrosu. L'elettricità hè una parte maiò di l'operazioni di u sistema ferroviariu è a multitùdine di parti è cumpunenti chì ci vole per custruisce e ferrovie in u mondu sanu sò numerose.

I treni è i sistemi ferroviari chì sò colpiti è impactati accadenu più spessu di ciò chì pensemu. In u 2011, un trenu in Cina orientale (in a cità di Wenzhou, Pruvincia di Zhejiang) hè statu culpitu da un fulmine chì l'hà letteralmente piantatu in traccia da u putere chì hè statu tombu. Un trenu proiettile à grande velocità hà colpitu u trenu incapacitatu. 43 persone sò perite è altri 210 feriti. U costu tutale cunnisciutu di u disastru era $ 15.73 Million.

In un articulu publicatu in Network Rails in u Regnu Unitu, dice chì in u Regnu Unitu "U lampu colpisce l'infrastruttura ferroviaria dannighjata in media 192 volte à l'annu trà u 2010 è u 2013, cù ogni greva chì porta à 361 minuti di ritardi. In più, 58 treni à l'annu sò stati annullati per via di danni da i fulmini ". Queste avvene anu un impattu enorme nantu à l'ecunumia è u cummerciu.

In 2013, un residente hà pigliatu à a fotocamera un fulmine chì colpisce un trenu in Giappone. Hè stata furtunata chì a greva ùn abbia micca causatu feriti, ma puderia esse stata devastante se era stata colpita in u locu ghjustu. Grazie à elli anu sceltu a prutezzione di i lampi per i sistemi ferroviari. In Giappone anu sceltu di piglià un approcciu proattivu per a prutezzione di i sistemi ferroviari aduprendu soluzioni pruvate di prutezzione contro i fulmini è Hitachi guida a strada in l'implementazione.

U Fulmine hè sempre statu a minaccia numerica 1 per l'operazione di e ferrovie, in particulare in i sistemi di operazione recenti cù reti di segnali sensibili contro a sovratensione o Pulsu Elettromagneticu (EMP) resultatu da un fulmine cum'è u so effetti secondariu.

Eccu unu di i casi di studiu di prutezzione di l'illuminazione per e ferrovie private in Giappone.

A Linea Express Tsukuba hè stata ben cunnisciuta per a so operazione affidabile cun un minimu tempu di fermu. U so sistema informatizatu di funziunamentu è di cuntrollu hè statu dutatu di un sistema di prutezzione di i lampi cunvinziunali. Tuttavia, in u 2006 una timpesta intensa hà dannighjatu i sistemi è hà disturbatu e so operazioni. Hitachi hè statu invitatu à cunsultà i danni è prupone una soluzione.

A pruposta includia l'introduzione di i Sistemi Array di Dissipazione (DAS) cù e seguenti specificazioni:

Dapoi l'installazione di DAS, ùn ci sò stati danni da fulmini in queste strutture specifiche per più di 7 anni. Questa riferenza riesciuta hà purtatu à l'installazione cuntinua di DAS in ogni stazione in sta linea ogni annu dapoi u 2007 finu à oghje. Cù stu successu, Hitachi hà implementatu soluzioni simili di prutezzione di l'illuminazione per altre strutture ferroviarie private (7 cumpagnie ferroviarie private da avà).

Per cunclude, Lightning hè sempre una minaccia per e strutture cù operazioni critiche è imprese, micca limitatu solu à u sistema ferroviariu cumu elaboratu sopra. Ogni sistema di trafficu chì dipende da operazioni fluide è tempi di fermu minimi hà bisognu di uttene e so strutture ben prutette da e condizioni meteorologiche impreviste. Cù e so Soluzioni di Prutezzione di i Fulmini (inclusa a tecnulugia DAS), Hitachi hè assai dispiacente à cuntribuisce è à assicurà a continuità di l'attività per i so clienti.

Prutezzione Fulmine di Ferrovia è Industrie Correlate

L'ambiente ferroviariu hè sfida è spietatu. A struttura di trazione di sopra forma letteralmente una enorme antenna di fulmini. Questu richiede un approcciu di penseru di sistemi per prutege l'elementi chì sò ligati à u ferru, muntatu nantu à u ferru o in a vicinanza di a pista, da i lampi. Ciò chì rende e cose ancu più impegnative hè a rapida crescita in l'usu di dispositivi elettronichi à bassa potenza in l'ambiente ferroviario. Per esempiu, l'installazioni di segnalazione sò state evolute da interblocchi meccanichi à esse basati nantu à sottelementi elettronichi sofisticati. Inoltre, u monitoru di e condizioni di l'infrastruttura ferroviaria hà purtatu numerosi sistemi elettronichi. Da quì u bisognu criticu di prutezzione di i lampi in tutti l'aspetti di a rete ferroviaria. A vera esperienza di l'autore in a prutezzione di l'illuminazione di i sistemi ferroviari serà spartuta cun voi.

I MUVRINI

Benchè questu documentu si focalizessi nantu à l'esperienza in l'ambiente ferroviario, i principii di prutezzione valeranu ugualmente per l'industrie cunnesse induve a basa installata di l'attrezzatura hè alloggiata fora in armadi è cunnessa cù u sistema di cuntrollu / misurazione principale per mezu di cavi. Hè a natura distribuita di vari elementi di sistema chì richiedenu un approcciu un pocu più olisticu à a prutezzione di i fulmini.

L'ambiente ferroviariu

L'ambiente ferroviariu hè duminatu da a struttura sopraelevata, chì forma una enorme antenna fulmine. In e zone rurali a struttura di sopra hè un primu scopu per e scariche di fulmini. Un cavu di messa à terra in cima à l'alberi, assicura chì tutta a struttura sia à u listessu putenziale. Ogni terzu à quintu mastru hè ligatu à u trenu di ritornu di trazione (l'altru trenu hè adupratu per scopi di segnalazione). In e zone di trazione DC i masci sò isolati da a terra per prevene l'elettrolisi, mentre in e zone di trazione in CA i masci sò in cuntattu cù a terra. Sistemi di segnalazione è misurazione sofisticati sò muntati in ferrovia o in a vicinanza di a ferrovia. Tali apparecchiature sò esposte à l'attività di fulmini in u ferruvariu, ripigliatu via a struttura di sopra. I sensori nantu à a ferrovia sò cavi cunnessi à sistemi di misurazione laterali, chì sò riferiti à a terra. Ciò spiega perchè l'attrezzatura muntata in ferrovia ùn hè micca solu sottumessa à sovratensioni indotte, ma hè ancu esposta à sovratensioni cundotte (semi-dirette). A distribuzione di energia à e varie installazioni di segnalazione hè ancu via linee elettriche aeree, chì hè altrettantu suscettibile à i fulmini diretti. Una vasta rete di cavi sotterranei lega inseme tutti i vari elementi è sottosistemi alloggiati in casi di apparecchi in acciaio longu à a pista, contenitori custruiti persunalizati o alloghji in cimentu Rocla. Questu hè l'ambiente sfida induve i sistemi di prutezzione contra fulmine cuncepiti currettamente sò essenziali per a sopravvivenza di l'attrezzatura. L'apparecchiatura danneggiata risulta in l'indisponibilità di i sistemi di segnalazione, causendu perdite operative.

Diversi sistemi di misura è elementi di segnalazione

Una varietà di sistemi di misurazione sò impiegati per monitorà a salute di a flotta di i carri è ancu i livelli di stress indesiderabili in a struttura ferroviaria. Alcuni di sti sistemi sò: Rilevatori di cuscinetti à caldu, Rilevatori di freni caldi, Sistema di misurazione di u prufilu di a rotula, Pesa in muvimentu / Misurazione di l'impattu di a rota, Rilevatore di bogie skew, Misurazione di stress longu à strada, Sistema d'identificazione di veiculi, Ponti di pesatura. L'elementi di segnalazione seguenti sò vitali è anu da esse dispunibuli per un sistema di segnalazione efficace: circuiti di traccia, contatori di assi, rilevazione di punti è apparecchiature di alimentazione.

Modi di prutezzione

A prutezzione trasversale indica a prutezzione trà i cunduttori. A prutezzione longitudinale significa prutezzione trà un cunduttore è a terra. A prutezzione à triplici percorsi includerà sia prutezzione longitudinale sia trasversale nantu à un circuitu à dui cunduttori. A prutezzione à dui percorsi averà prutezzione trasversale più prutezzione longitudinale solu nantu à u cunduttore neutru (cumunu) di un circuitu à dui fili.

Prutezzione di u lampu nantu à a linea di alimentazione

I trasformatori di falata sò muntati nantu à e strutture in mastru H è sò prutetti da pile di arrestore ad alta tensione à una punta di terra HT dedicata. Un scintilliu di campana di bassa tensione hè stallatu trà u cavu di messa à terra HT è a struttura in mastu H. U mastru H hè legatu à u trenu di ritornu di trazione. À u pannellu di distribuzione di entrata di energia in a stanza di l'attrezzatura, a prutezzione tripla strada hè installata aduprendu moduli di prutezzione di classe 1. A prutezzione di a seconda tappa hè cumposta da induttori di serie cù moduli di prutezzione di classe 2 à a terra di u sistema centrale. A prutezzione di u terzu stadiu compone normalmente di MOV installati persunalizati o Soppressori Transitori in u cabinet di l'equipaggiu di energia.

Una alimentazione in standby di quattru ore hè furnita via batterie è inverter. Siccomu l'uscita di l'inverter si alimenta per via di un cavu à l'attrezzatura di traccia, hè ancu esposta à e sovratensioni di fulmini posteriori indotte nantu à u cavu sotterraneo. A prutezzione Triple class 2 classa hè installata per curà ste surge.

Principii di cuncepimentu di prutezzione

I seguenti principi sò rispettati in a cuncezzione di prutezzione per vari sistemi di misurazione:

Identificà tutti i cavi chì entranu è esce.
Aduprà a cunfigurazione tripla strada.
Creà un percorsu di bypass per l'energia di surghjente induve hè pussibule.
Mantene u sistema 0V è schermi cavi separati da a terra.
Aduprate messa à terra equipotenziale. Abbandunate da a cunnessione daisy di cunnessione di terra.
Ùn accoglie micca i grevi diretti.

Prutezzione di l'assale

Per evità chì i fulmini sianu "attirati" da una punta di terra lucale, l'attrezzatura di traccia hè tenuta flottante. L'energia di sovratensione indotta in i cavi di coda è e teste di conteggio muntate in ferrovia deve esse poi catturata è diretta intornu à u circuitu elettronicu (inserisci) à u cavu di cumunicazione chì leia l'unità trackside à l'unità di conteggio remota (valutatore) in a stanza di l'attrezzatura. Tutti i circuiti di trasmissione, ricezione è cumunicazione sò "prutetti" in questu modu à un pianu flottante equipotenziale. L'energia di sovratensione passerà dopu da i cavi di coda à u cavu principale attraversu u pianu equipotenziale è elementi di prutezzione. Quista impedisce l'energia di surghjenza di passà per i circuiti elettronichi è danneghja. Stu metudu hè chjamatu prutezzione di bypass, si hè rivelatu assai successu è hè adupratu spessu quandu hè necessariu. In a stanza di l'attrezzatura u cavu di cumunicazione hè furnitu cù una prutezzione di tripla via per dirige tutta l'energia di sovratensione à a terra di u sistema.

Prutezzione di i sistemi di misura muntati nantu à u rail

I ponti di pesatura è varie altre applicazioni facenu usu di manometri chì sò incollati à e rotaie. U lampu annantu à u putenziale di sti strain gauges hè assai bassu, ciò chì li lascia vulnerabili à l'attività di u lampu in e rotaie, soprattuttu per via di a messa à terra di u sistema di misura cum'è tale in a capanna vicina. I moduli di prutezzione di Classe 2 (275V) sò usati per scaricà e rotaie à a terra di u sistema via cavi separati. Per prevene ulteriormente u lampu da e rotaie, i schermi di i cavi schermati à coppia intrecciata sò ritagliati à l'estremità di u rail. I schermi di tutti i cavi ùn sò micca cunnessi à a terra, ma scaricati via arrestatori di gas. Questu impedisce chì u rumu di terra (direttu) sia accoppiatu in i circuiti di cavi. Per funziunà cum'è schermu per definizione, u schermu deve esse cunnessu à u sistema 0V. Per compie u quadru di prutezzione, u sistema 0V deve esse lasciatu flottante (micca messu à terra), mentre a putenza entrante deve esse currettamente prutetta in modu à tripla via.

Messa à terra via urdinatori

Esiste un prublema universale in tutti i sistemi di misura induve l'urdinatori sò impiegati per fà analisi di dati è altre funzioni. Cunvenziunale u chassis di l'urdinatori hè messu à terra cù u cavu d'alimentazione è u 0V (linea di riferimentu) di l'urdinatori hè ancu messu à terra. Questa situazione viola nurmalmente u principiu di tene u sistema di misurazione flottante cum'è una salvaguardia da i lampi esterni. L'unicu modu per superà stu dilema hè di alimentà l'urdinatore per mezu di un trasformatore d'isulamentu è d'isulà u quadru di l'urdinatore da l'armariu di u sistema in u quale hè muntatu. I ligami RS232 à altri apparecchi creanu una volta di più un prublema di messa à terra, per u quale una ligame in fibra ottica hè suggerita cum'è soluzione. A parolla chjave hè di osservà u sistema tutale è truvà una soluzione olistica.

Flottante di sistemi à bassa tensione

Hè una pratica sicura di avè circuiti esterni prutetti à a terra è circuiti di alimentazione riferiti è prutetti à a terra. L'attrezzatura à bassa tensione, à bassa potenza, tuttavia, hè sottumessa à u rumu nantu à i porti di segnale è à i danni fisici resultanti da l'energia di sovratensione lungo i cavi di misura. A soluzione più efficace per questi prublemi hè di fluttà l'attrezzatura à bassa potenza. Stu metudu hè statu seguitu è ​​implementatu nantu à i sistemi di segnalazione à statu solidu. Un sistema particulare da urigine europea hè cuncepitu in modu chì quandu i moduli sò inseriti, sò automaticamente messi à terra à u cabinet. Questa terra si estende finu à un pianu di terra nantu à e schede di pc cume tali. Condensatori à bassa tensione sò aduprati per allisà u rumu trà a terra è u sistema 0V. Surges urigginari da u trackside entri via i porti di signale è attraversanu questi condensatori, danneghjendu l'equipaggiamentu è spessu lascia una strada per l'alimentazione interna 24V per distrugge completamente e schede di pc. Ciò era malgradu a prutezzione tripla strada (130V) in tutti i circuiti entranti è uscenti. Una separazione chjara hè stata dopu fatta trà u corpu di l'armadiu è a barra di messa à terra di u sistema. Tutta a prutezzione di i fulmini hè stata riferita à a barra di terra di u bus. U tappettu di terra di u sistema è l'armatura di tutti i cavi esterni sò stati terminati nantu à a barra di terra di u bus. L'armadiu era fluttuatu da a terra. Ancu se stu travagliu hè statu fattu versu a fine di a stagione di fulmini più recente, ùn sò stati signalati danni da fulmini da una di e cinque stazioni (circa 80 installazioni) fatti, mentre chì parechje timpeste di fulmini sò passati. A prossima stagione di fulmini dimustrerà se stu approcciu di sistema tutale hà successu.

Custruzzione

Attraversu sforzi dedicati è allargendu l'installazione di metodi migliorati di prutezzione contro i fulmini, i difetti relativi à i lampi anu arrivatu à un puntu di svolta.

Cum'è sempre sì avete qualchì domanda o avete bisognu di informazioni addiziunali, per piacè sentitevi liberi di cuntattateci à sales@lsp-international.com

Attenti fora! Visitate www.lsp-international.com per tutti i vostri bisogni di prutezzione di i lampi. Seguitate nantu à noi Twitter, Facebook e LinkedIn di più nantu à u corsu.

Wenzhou Arrester Electric Co., Ltd. (LSP) hè un fabbricante cumpletamente cinese di SP&D AC&DC per una vasta gamma di industrie in u mondu.

LSP offre i seguenti prudutti è soluzioni:

1. Dispositivu di prutezzione di sovratensione CA (SPD) per sistemi di alimentazione à bassa tensione da 75Vac à 1000Vac secondu IEC 61643-11: 2011 è EN 61643-11: 2012 (classificazione di test di tippu: T1, T1 + T2, T2, T3).
2. Dispositiu di prutezzione di sovratensione DC (SPD) per fotovolatichi da 500Vdc à 1500Vdc secondu IEC 61643-31: 2018 è EN 50539-11: 2013 [EN 61643-31: 2019] (classificazione di prova di tippu: T1 + T2, T2)
3. Prutettore di sovratensione di linea di segnale di dati cum'è PoE (Power over Ethernet) prutezzione di sovratensione secondu IEC 61643-21: 2011 è EN 61643-21: 2012 (classificazione di test di tippu: T2).
4. Lampi di strada LED prutettore di sovratensione

Grazie per a visita!