Řešení pro železnici a přepravu Přepěťová ochrana a zařízení omezující napětí

Proč chránit?

Ochrana železničních systémů: vlaky, metro, tramvaje

Železniční doprava obecně, ať už podzemní, pozemní nebo tramvajová, klade velký důraz na bezpečnost a spolehlivost provozu, zejména na bezpodmínečnou ochranu osob. Z tohoto důvodu vyžadují všechna citlivá a sofistikovaná elektronická zařízení (např. Řídicí, signalizační nebo informační systémy) vysokou úroveň spolehlivosti, aby splňovaly požadavky na bezpečný provoz a ochranu osob. Z ekonomických důvodů nemají tyto systémy dostatečnou dielektrickou pevnost pro všechny možné případy účinků přepětí, a proto musí být optimální přepěťová ochrana přizpůsobena konkrétním požadavkům železniční dopravy. Náklady na komplexní přepěťovou ochranu elektrických a elektronických systémů na železnici představují pouze zlomek celkových nákladů na chráněnou technologii a malou investici ve vztahu k možným následným škodám způsobeným selháním nebo zničením zařízení. Škody mohou být způsobeny účinky rázového napětí při přímých i nepřímých úderech blesku, spínacích operacích, poruchách nebo v důsledku vysokého napětí indukovaného do kovových částí železničního zařízení.

Hlavním principem optimálního návrhu přepěťové ochrany je složitost a koordinace SPD a vyrovnání potenciálů přímým nebo nepřímým spojením. Složitost je zajištěna instalací přepěťových ochran na všechny vstupy a výstupy zařízení a systému, aby byla chráněna všechna elektrická vedení, signální a komunikační rozhraní. Koordinace ochran je zajištěna postupnou instalací SPD s různými ochrannými účinky ve správném pořadí tak, aby se postupně omezovaly impulsy rázového napětí na bezpečnou úroveň pro chráněné zařízení. Zařízení omezující napětí jsou rovněž nezbytnou součástí komplexní ochrany elektrifikovaných železničních tratí. Slouží k zabránění nepřípustného vysokého dotykového napětí na kovových částech železničního zařízení vytvořením dočasného nebo trvalého spojení vodivých částí se zpětným obvodem hnacího systému. Touto funkcí chrání primárně lidi, kteří se mohou dostat do kontaktu s těmito exponovanými vodivými částmi.

Co a jak chránit?

Přepěťová ochranná zařízení (SPD) pro železniční stanice a železnice

Napájecí vedení AC 230/400 V

Železniční stanice slouží především k zastavení vlaku pro příjezd a odjezd cestujících. V areálu se nacházejí důležité informační, řídící, kontrolní a bezpečnostní systémy pro železniční dopravu, ale také různá zařízení, jako jsou čekárny, restaurace, obchody atd., Která jsou připojena ke společné elektrické síti a vzhledem k jejich elektricky blízké mohou být ohroženi poruchou obvodu trakčního napájecího zdroje. Aby byl zajištěn bezproblémový provoz těchto zařízení, musí být na vedení střídavého proudu nainstalována třístupňová přepěťová ochrana. Doporučená konfigurace přepěťových ochran LSP je následující:

• Hlavní rozvodná deska (rozvodna, vstup elektrického vedení) - SPD typu 1, např FLP50nebo kombinovaný svodič bleskových proudů a svodičů přepětí typu 1 + 2, např FLP12,5.
• Subdistribuční desky - ochrana druhé úrovně, SPD typ 2, např SLP40-275.
• Technologie / vybavení - ochrana třetí úrovně, SPD typ 3,

- Pokud jsou chráněná zařízení umístěna přímo v rozvodné desce nebo v její blízkosti, je vhodné použít pro montáž na DIN lištu 3 mm SPD typ 35, jako např. SLP20-275.

- V případě přímé ochrany obvodů zásuvek, ke kterým lze připojit zařízení IT, jako jsou kopírky, počítače atd., Je vhodný SPD pro dodatečnou montáž do zásuvkových skříní, např. FLD.

- Většina současné měřicí a regulační technologie je řízena mikroprocesory a počítači. Proto je kromě přepěťové ochrany také nutné eliminovat účinek vysokofrekvenčního rušení, které by mohlo narušit správnou funkci, např. „Zmrazením“ procesoru, přepsáním dat nebo paměti. Pro tyto aplikace LSP doporučuje FLD. K dispozici jsou i další varianty podle požadovaného zatěžovacího proudu.

Kromě vlastních železničních budov je další důležitou součástí celé infrastruktury železniční trať se širokou škálou řídicích, monitorovacích a signalizačních systémů (např. Signální světla, elektronická blokování, přejezdy závor, počty kol vagónů atd.). Jejich ochrana před účinky přepětí je velmi důležitá z hlediska zajištění bezproblémového provozu.

• K ochraně těchto zařízení je vhodné instalovat SPD typ 1 do napájecího sloupku, nebo ještě lepší produkt z řady FLP12,5, SPD typ 1 + 2, který díky nižší úrovni ochrany lépe chrání zařízení.

U železničních zařízení, která jsou připojena přímo ke kolejnicím nebo v jejich blízkosti (například zařízení pro počítání vozů), je nutné použít FLD, zařízení omezující napětí, aby se vyrovnaly možné potenciální rozdíly mezi kolejnicemi a ochranným uzemněním zařízení. Je navržen pro snadnou montáž na DIN lištu 35 mm.

Komunikační technologie

Důležitou součástí systémů železniční dopravy jsou také všechny komunikační technologie a jejich řádná ochrana. Na klasických kovových kabelech nebo bezdrátově mohou existovat různé digitální a analogové komunikační linky. K ochraně zařízení připojených k těmto obvodům lze použít například tyto svodiče přepětí LSP:

• Telefonní linka s ADSL nebo VDSL2 - např. RJ11S-TELE u vchodu do budovy a v blízkosti chráněného zařízení.
• Sítě Ethernet - univerzální ochrana datových sítí a linek v kombinaci s PoE, například DT-CAT-6AEA.
• Koaxiální anténní vedení pro bezdrátovou komunikaci - např. DS-N-FM

Řídicí a datové signální linky

Trasy měřících a regulačních zařízení v železniční infrastruktuře musí být samozřejmě také chráněny před účinky přepětí a přepětí, aby byla zachována maximální možná spolehlivost a provozuschopnost. Příkladem použití ochrany LSP pro datové a signální sítě může být:

• Ochrana signálních a měřicích vedení k železničnímu zařízení - svodič přepětí ST 1 + 2 + 3, např. FLD.

Co a jak chránit?

Zařízení omezující napětí (VLD) pro železniční stanice a železnice

Při normálním provozu na železnici může v důsledku poklesu napětí ve zpětném obvodu nebo v souvislosti s poruchovým stavem dojít k nepřípustnému vysokému dotykovému napětí na přístupných částech mezi zpětným obvodem a potenciálem země nebo na uzemněných exponovaných vodivých částech (póly) , zábradlí a další zařízení). Na místech přístupných lidem, jako jsou železniční stanice nebo tratě, je nutné toto napětí omezit na bezpečnou hodnotu instalací zařízení omezujících napětí (VLD). Jejich funkcí je navázat přechodné nebo trvalé spojení exponovaných vodivých částí se zpětným obvodem v případě překročení přípustné hodnoty dotykového napětí. Při výběru VLD je nutné vzít v úvahu, zda je vyžadována funkce VLD-F, VLD-O nebo obou, jak je definováno v EN 50122-1. Odkryté vodivé části nadzemního nebo trakčního vedení jsou obvykle připojeny k zpětnému okruhu přímo nebo prostřednictvím zařízení typu VLD-F. Zařízení omezující napětí typu VLD-F jsou tedy určena k ochraně v případě poruch, například zkratu elektrického trakčního systému s odkrytou vodivou částí. Zařízení typu VLD-O se používají v normálním provozu, tj. Omezují zvýšené dotykové napětí způsobené potenciálem kolejnice během provozu vlaku. Funkcí zařízení omezujících napětí není ochrana před bleskem a přepínacími rázy. Tuto ochranu poskytují přepěťová ochranná zařízení (SPD). Požadavky na VLD prošly s novou verzí normy EN 50526-2 značnými změnami a nyní jsou na ně podstatně vyšší technické požadavky. Podle této normy jsou omezovače napětí VLD-F klasifikovány jako typy třídy 1 a VLD-O jako třídy 2.1 a třídy 2.2.

LSP chrání železniční infrastrukturu

Vyvarujte se prostojů systému a narušení železniční infrastruktury

Hladký chod železniční technologie závisí na správném fungování řady vysoce citlivých, elektrických a elektronických systémů. Trvalá dostupnost těchto systémů je však ohrožena údery blesku a elektromagnetickým rušením. Poškozené a zničené vodiče, vzájemně propojené komponenty, moduly nebo počítačové systémy jsou zpravidla hlavní příčinou poruch a časově náročného odstraňování problémů. To zase znamená pozdní vlaky a vysoké náklady.

Snižte nákladná narušení a minimalizujte prostoje systému ... s komplexním konceptem ochrany před bleskem a přepětím přizpůsobeným vašim zvláštním požadavkům.

Důvody narušení a poškození

Toto jsou nejčastější důvody poruch, výpadků systému a poškození elektrických železničních systémů:

• Přímé údery blesku

Úder blesku do trolejového vedení, kolejí nebo stožárů obvykle vede k poruchám nebo selhání systému.

• Nepřímé údery blesku

Blesk udeří do nedaleké budovy nebo na zem. Přepětí je poté distribuováno prostřednictvím kabelů nebo indukčně indukováno, poškozuje nebo ničí nechráněné elektronické součástky.

• Pole elektromagnetického rušení

Přepětí může nastat, když různé systémy interagují kvůli jejich vzájemné blízkosti, např. Systémy světelného značení přes dálnice, vysokonapěťové přenosové vedení a trolejové vedení pro železnice.

• Výskyty v samotném železničním systému

Spínací operace a spouštění pojistek jsou dalším rizikovým faktorem, protože mohou také způsobit přepětí a způsobit poškození.

V železniční dopravě je obecně třeba věnovat pozornost bezpečnosti a provozní nezasahování, zejména bezpodmínečné ochraně osob. Z výše uvedených důvodů musí zařízení používaná v železniční dopravě vykazovat vysokou úroveň spolehlivosti odpovídající potřebám bezpečného provozu. Pravděpodobnost výskytu poruchy v důsledku neočekávaně vysokých napětí je minimalizována použitím svodičů bleskových proudů a svodičů přepětí vyrobených LSP.

Ochrana napájecí sítě 230/400 V AC
Aby byl zajištěn bezporuchový provoz systémů železniční dopravy, doporučuje se do napájecího vedení instalovat všechny tři stupně SPD. První stupeň ochrany sestává z přepěťové ochrany řady FLP, druhý stupeň tvoří SLP SPD a třetí stupeň instalovaný co nejblíže chráněnému zařízení představuje řada TLP s vysokofrekvenčním odrušovacím filtrem.

Komunikační zařízení a řídicí obvody
Komunikační kanály jsou chráněny SPD řady FLD, v závislosti na použité komunikační technologii. Ochrana řídicích obvodů a datových sítí může být založena na svodičích bleskových proudů FRD.

Ochrana před bleskem: Řízení vlaku

Když uvažujeme o ochraně před bleskem, která se týká průmyslu a katastrof, myslíme na to, co je zřejmé; Ropa a plyn, komunikace, výroba energie, veřejné služby atd. Jen málo z nás však myslí na vlaky, železnice nebo dopravu obecně. Proč ne? Vlaky a operační systémy, které je provozují, jsou stejně náchylné k úderům blesku jako cokoli jiného a výsledek úderu blesku do železniční infrastruktury může být překážkou a někdy katastrofou. Elektřina je hlavní součástí provozu železničního systému a je zde velké množství dílů a komponent potřebných k vybudování železnic po celém světě.

Vlaky a železniční systémy zasaženy a zasaženy se stávají častěji, než si myslíme. V roce 2011 byl vlak ve východní Číně (ve městě Wenzhou v provincii Zhejiang) zasažen bleskem, který jej doslova zastavil ve svých kolejích vyřazenou silou. Vysokorychlostní vlak s kulkami narazil do neschopného vlaku. 43 lidí zahynulo a dalších 210 bylo zraněno. Celková známá cena katastrofy byla 15.73 milionu $.

V článku zveřejněném ve Spojeném království Network Rails uvádí, že ve Velké Británii „Blesky zasáhly poškozenou železniční infrastrukturu v průměru 192krát každý rok mezi lety 2010 a 2013, přičemž každá stávka vedla ke zpoždění 361 minut. Kromě toho bylo kvůli poškození bleskem zrušeno 58 vlaků ročně. “ Tyto události mají obrovský dopad na ekonomiku a obchod.

V roce 2013 zachytil rezident v Japonsku blesk kamery, který zasáhl vlak. Mělo štěstí, že stávka nezpůsobila žádná zranění, ale mohla by být zničující, kdyby zasáhla na správném místě. Díky tomu si vybrali ochranu před bleskem pro železniční systémy. V Japonsku se rozhodli proaktivně přistupovat k ochraně železničních systémů pomocí osvědčených řešení ochrany před bleskem a Hitachi je v provádění zavádějící.

Blesk vždy představoval hrozbu číslo 1 pro provoz železnic, zejména v rámci nedávných operačních systémů s citlivými signálními sítěmi proti rázům nebo elektromagnetickým pulsem (EMP), který byl následkem blesku jako jeho sekundárního efektu.

Následuje jedna z případových studií ochrany osvětlení soukromých železnic v Japonsku.

Tsukuba Express Line je dobře známý pro svůj spolehlivý provoz s minimálními prostoji. Jejich počítačové operační a řídicí systémy byly vybaveny konvenčním systémem ochrany před bleskem. V roce 2006 však silná bouře poškodila systémy a narušila jejich provoz. Hitachi byl požádán, aby konzultoval škody a navrhl řešení.

Návrh zahrnoval zavedení systémů rozptýlení pole (DAS) s následujícími specifikacemi:

Od instalace DAS nedošlo v těchto konkrétních zařízeních k poškození bleskem déle než 7 let. Tato úspěšná reference vedla k nepřetržité instalaci DAS na každé stanici na této trati každý rok od roku 2007 do současnosti. S tímto úspěchem společnost Hitachi implementovala podobná řešení ochrany osvětlení pro další soukromá železniční zařízení (dosud 7 soukromých železničních společností).

Závěrem lze říci, že Lightning je vždy hrozbou pro zařízení s kritickým provozem a podniky, neomezuje se pouze na železniční systém, jak je uvedeno výše. Všechny dopravní systémy, které jsou závislé na hladkém provozu a minimálních prostojích, musí zajistit, aby byla jejich zařízení dobře chráněna před nepředvídanými povětrnostními podmínkami. Díky svým řešením ochrany před bleskem (včetně technologie DAS) má společnost Hitachi velký zájem přispět a zajistit kontinuitu podnikání pro své zákazníky.

Ochrana před bleskem v železničním a souvisejících odvětvích

Železniční prostředí je náročné a nemilosrdné. Struktura horního pohonu tvoří doslova obrovskou bleskovou anténu. To vyžaduje přístup systémového myšlení k ochraně prvků, které jsou vázány na kolejnici, namontovány na kolejnici nebo v těsné blízkosti koleje, před blesky. Co dělá věci ještě náročnějšími, je rychlý růst používání elektronických zařízení s nízkým výkonem v železničním prostředí. Signalizační zařízení se například vyvinuly z mechanického blokování do základu sofistikovaných elektronických dílčích prvků. Monitorování stavu železniční infrastruktury navíc přineslo řadu elektronických systémů. Proto je kritická potřeba ochrany před bleskem ve všech aspektech železniční sítě. Sdělíme vám skutečné zkušenosti autora s ochranou osvětlení kolejových systémů.

Úvod

Ačkoli se tento dokument zaměřuje na zkušenosti v železničním prostředí, zásady ochrany budou platit stejně pro související průmyslová odvětví, kde je instalovaná základna zařízení umístěna venku ve skříních a propojena s hlavním řídicím / měřicím systémem pomocí kabelů. Právě distribuovaná povaha různých systémových prvků vyžaduje poněkud holističtější přístup k ochraně před bleskem.

Železniční prostředí

V železničním prostředí dominuje stropní konstrukce, která tvoří obrovskou bleskovou anténu. Ve venkovských oblastech je stropní konstrukce hlavním cílem bleskových výbojů. Uzemňovací kabel na vrcholu stožárů zajišťuje, že celá konstrukce má stejný potenciál. Každý třetí až pátý stožár je spojen s trakční vratnou kolejnicí (druhá kolejnice se používá pro signalizační účely). Ve stejnosměrných trakčních oblastech jsou stožáry izolovány od země, aby se zabránilo elektrolyzování, zatímco v AC trakčních oblastech jsou stožáry v kontaktu se zemí. Sofistikované signalizační a měřicí systémy jsou namontovány na kolejnici nebo v její těsné blízkosti. Takové zařízení je vystaveno bleskové aktivitě v kolejnici, zachycené stropní konstrukcí. Senzory na kolejnici jsou kabelově propojeny s traťovými měřicími systémy, které jsou vztaženy k zemi. To vysvětluje, proč jsou zařízení namontovaná na kolejích vystavena nejen indukovaným rázům, ale jsou také vystavena vedeným (polopřímým) rázům. Distribuce energie do různých signalizačních zařízení je také prováděna nadzemním elektrickým vedením, které je stejně náchylné k přímým úderům blesku. Rozsáhlá podzemní kabelová síť spojuje všechny různé prvky a subsystémy umístěné v kufrech z ocelových přístrojů podél trati, kontejnery postavené na míru nebo betonové kryty Rocla. Toto je náročné prostředí, kde jsou řádně navržené systémy ochrany před bleskem nezbytné pro přežití zařízení. Poškozené zařízení má za následek nedostupnost signalizačních systémů a způsobuje provozní ztráty.

Různé měřicí systémy a signalizační prvky

K monitorování stavu vozového parku a nežádoucích úrovní napětí v železniční konstrukci se používají různé měřicí systémy. Některé z těchto systémů jsou: detektory horkých ložisek, detektory horkých brzd, systém měření profilu kol, vážení v pohybu / měření nárazu kola, detektor šikmého podvozku, měření dlouhého namáhání podél cesty, identifikační systém vozidla, váhové mosty. Následující signalizační prvky jsou životně důležité a pro efektivní signalizační systém musí být k dispozici: kolejové obvody, počitadla náprav, detekce bodů a výkonová zařízení.

Režimy ochrany

Příčná ochrana označuje ochranu mezi vodiči. Podélnou ochranou se rozumí ochrana mezi vodičem a zemí. Trojitá ochrana zahrnuje podélnou i příčnou ochranu na dvouvodičovém obvodu. Dvoucestná ochrana bude mít příčnou ochranu a podélnou ochranu pouze na neutrálním (společném) vodiči dvouvodičového obvodu.

Ochrana před bleskem na napájecím vedení

Sestupné transformátory jsou namontovány na konstrukcích H-stožáru a jsou chráněny vysokonapěťovými svodiči na vyhrazený zemnící hrot HT. Mezi uzemňovací kabel HT a konstrukci H-stožáru je instalována nízkonapěťová jiskřiště. H-stožár je připevněn k trakční vratné kolejnici. Na rozvodné desce příjmu energie v místnosti s vybavením je instalována ochrana trojí cesty pomocí ochranných modulů třídy 1. Ochrana druhého stupně se skládá ze sériových tlumivek s ochrannými moduly třídy 2 k uzemnění centrálního systému. Ochrana třetího stupně obvykle sestává z na míru instalovaných potlačovačů MOV nebo přechodových potlačení uvnitř skříně energetického zařízení.

Čtyřhodinový pohotovostní napájecí zdroj je zajištěn prostřednictvím baterií a střídačů. Jelikož je výstup střídače napájen kabelem do traťového zařízení, je také vystaven nárazům blesku zezadu vyvolaným na podzemním kabelu. Aby se o tyto přepětí postarala, je nainstalována ochrana tří cest třídy 2.

Principy ochrany

Při navrhování ochrany pro různé měřicí systémy se dodržují následující zásady:

Identifikujte všechny kabely vstupující a vystupující.
Použijte konfiguraci trojité cesty.
Pokud je to možné, vytvořte obtokovou cestu pro nárazovou energii.
Udržujte systémový 0V a kabelové stínění oddělené od země.
Použijte ekvipotenciální uzemnění. Upusťte zřetězení uzemnění.
Nezajišťujte přímé údery.

Ochrana počitadla nápravy

Aby nedocházelo k „přitahování“ bleskových rázů k místnímu zemnímu hrotu, je traťové zařízení stále plovoucí. Rázová energie indukovaná v ocasních kabelech a počítacích hlavách namontovaných na kolejnici musí být poté zachycena a směrována kolem elektronických obvodů (vložky) na komunikační kabel, který spojuje traťovou jednotku se vzdálenou počítací jednotkou (hodnotitelem) v místnosti zařízení. Všechny vysílací, přijímací a komunikační obvody jsou tímto způsobem „chráněny“ do ekvipotenciální plovoucí roviny. Rázová energie pak bude procházet z koncových kabelů do hlavního kabelu přes ekvipotenciální rovinu a ochranné prvky. Tím se zabrání tomu, aby přepěťová energie prošla elektronickými obvody a poškodila ji. Tato metoda se označuje jako bypassová ochrana, osvědčila se jako velmi úspěšná a v případě potřeby se často používá. V místnosti s vybavením je komunikační kabel vybaven třícestnou ochranou, která směruje veškerou energii přepětí na zem systému.

Ochrana měřicích systémů namontovaných na kolejnici

Váhy a různé další aplikace využívají tenzometry, které jsou nalepeny na kolejnicích. Potenciál záblesku těchto tenzometrů je velmi nízký, což je činí zranitelnými vůči bleskové aktivitě v kolejích, zejména kvůli uzemnění měřicího systému jako takového uvnitř nedaleké chaty. Ochranné moduly třídy 2 (275 V) se používají k vybíjení kolejnic na zem systému pomocí samostatných kabelů. Aby se dále zabránilo přeletu z kolejnic, jsou stíněné kabely s kroucenými páry stíněné na konci kolejnice oříznuty. Obrazovky všech kabelů nejsou připojeny k zemi, ale jsou vybíjeny přes lapače plynů. Tím se zabrání tomu, aby se (přímý) uzemňovací hluk spojil s kabelovými obvody. Aby obrazovka fungovala podle definice, měla by být připojena k systému 0V. Chcete-li dokončit ochranný obrázek, systém 0V by měl zůstat plovoucí (ne uzemněný), zatímco příchozí napájení by mělo být řádně chráněno v režimu trojité cesty.

Uzemnění prostřednictvím počítačů

Univerzální problém existuje ve všech měřicích systémech, kde jsou počítače využívány k provádění analýz dat a dalších funkcí. Šasi počítačů je běžně uzemněno pomocí napájecího kabelu a 0 V (referenční linka) počítačů je také uzemněno. Tato situace normálně porušuje zásadu udržování plovoucího měřicího systému jako ochrany před vnějšími blesky. Jediným způsobem, jak překonat toto dilema, je napájet počítač pomocí oddělovacího transformátoru a izolovat rám počítače od systémové skříně, do které je namontován. Spojení RS232 s jinými zařízeními opět způsobí problém s uzemněním, pro který je jako řešení doporučeno propojení s optickými vlákny. Klíčovým slovem je sledovat celý systém a najít holistické řešení.

Plovoucí nízkonapěťové systémy

Je bezpečnou praxí mít externí obvody chráněné k zemi a obvody napájecích zdrojů odkazované a chráněné k zemi. Nízkonapěťové a nízkonapěťové zařízení však podléhá rušení na signálních portech a fyzickému poškození způsobenému rázovou energií podél měřicích kabelů. Nejúčinnějším řešením těchto problémů je plovoucí zařízení s nízkým výkonem. Tato metoda byla dodržována a implementována na signalizační systémy v pevné fázi. Zvláštní systém evropského původu je navržen tak, že když jsou moduly zapojeny, jsou automaticky uzemněny ke skříni. Tato země zasahuje do zemské roviny na deskách pc jako takových. Nízkonapěťové kondenzátory se používají k vyhlazení šumu mezi zemí a 0 V systému. Rázy pocházející z trati vstupují přes signální porty a prorazí tyto kondenzátory, poškozují zařízení a často nechávají cestu pro interní napájení 24 V, aby úplně zničily desky plošných spojů. A to navzdory ochraně trojí cesty (130 V) na všech příchozích a odchozích obvodech. Poté bylo provedeno jasné oddělení mezi tělem skříně a uzemňovací přípojnicí systému. Veškerá ochrana před bleskem se vztahovala na zemnicí přípojnici. Zemnící rohož systému a pancéřování všech externích kabelů byly ukončeny na uzemňovací přípojnici. Skříň byla vznášena ze země. Ačkoli byla tato práce provedena na konci poslední bleskové sezóny, nebylo hlášeno žádné poškození bleskem na žádné z pěti stanic (přibližně 80 instalací), zatímco několik bleskových bouří přešlo. Příští blesková sezóna ukáže, zda je tento celkový systémový přístup úspěšný.

Úspěchy

Díky odhodlanému úsilí a rozšíření instalace vylepšených metod ochrany před bleskem dosáhly poruchy související s bleskem bodu obratu.

Jako vždy, pokud máte jakékoli dotazy nebo potřebujete další informace, neváhejte nás kontaktovat na adrese sales@lsp-international.com

Buďte venku opatrní! Navštivte www.lsp-international.com, kde najdete všechny vaše potřeby ochrany před bleskem. Následuj nás na X, facebook  a  LinkedIn Pro více informací.

Wenzhou Arrester Electric Co., Ltd. (LSP) je plně čínským výrobcem AC&DC SPD pro širokou škálu průmyslových odvětví po celém světě.

LSP nabízí následující produkty a řešení:

1. Zařízení pro přepěťovou ochranu proti střídavému proudu (SPD) pro nízkonapěťové napájecí systémy od 75 V st. Do 1000 61643 V stř. Podle IEC 11-2011: 61643 a EN 11-2012: 1 (klasifikace podle typu: T1, T2 + T2, T3, TXNUMX).
2. Stejnosměrné přepěťové ochranné zařízení (SPD) pro fotovolatiku od 500 Vdc do 1500 Vdc podle IEC 61643-31: 2018 a EN 50539-11: 2013 [EN 61643-31: 2019] (klasifikace podle typu: T1 + T2, T2)
3. Přepěťová ochrana datového vedení, jako je přepěťová ochrana PoE (Power over Ethernet) podle IEC 61643-21: 2011 a EN 61643-21: 2012 (klasifikace podle typu zkoušky: T2).
4. LED pouliční osvětlení přepěťová ochrana

Díky za návštěvu!