EV-opladningsoverspændingsbeskyttelse
EV -opladning - elektrisk installationsdesign
Opladning af elbiler er en ny belastning for lavspændings elektriske installationer, der kan byde på nogle udfordringer.
Specifikke krav til sikkerhed og design findes i IEC 60364 Elektriske lavspændingsinstallationer-Del 7-722: Krav til specielle installationer eller placeringer-Forsyninger til elektriske køretøjer.
Fig. EV21 giver en oversigt over anvendelsesområdet for IEC 60364 for de forskellige EV -opladningstilstande.
[a] for gadeplacerede ladestationer er den "private LV-installationsopsætning" minimal, men IEC60364-7-722 gælder stadig fra forsyningspunktet til elnettet til EV-tilslutningspunktet.
Fig. EV21-Anvendelsesområde for standarden IEC 60364-7-722, som definerer de specifikke krav ved integration af en EV-ladeinfrastruktur i nye eller eksisterende LV elektriske installationer.
Det skal også bemærkes, at overholdelse af IEC 60364-7-722 gør det obligatorisk, at de forskellige komponenter i EV-opladningsinstallationen fuldt ud overholder de relaterede IEC-produktstandarder. For eksempel (ikke udtømmende):
- EV -ladestation (tilstand 3 og 4) skal overholde de relevante dele af IEC 61851 -serien.
- Jordfelsstrømforsyninger (RCDs) skal overholde en af følgende standarder: IEC 61008-1, IEC 61009-1, IEC 60947-2 eller IEC 62423.
- RDC-DD skal overholde IEC 62955
- Overstrømsbeskyttelsesenhed skal overholde IEC 60947-2, IEC 60947-6-2 eller IEC 61009-1 eller de relevante dele af IEC 60898-serien eller IEC 60269-serien.
- Når tilslutningspunktet er en stikkontakt eller et køretøjsstik, skal det overholde IEC 60309-1 eller IEC 62196-1 (hvor udskiftelighed ikke er påkrævet) eller IEC 60309-2, IEC 62196-2, IEC 62196-3 eller IEC TS 62196-4 (hvor udskiftelighed er påkrævet) eller den nationale standard for stikkontakter, forudsat at mærkestrømmen ikke overstiger 16 A.
Virkning af EV -opladning på det maksimale effektbehov og udstyrets størrelse
Som anført i IEC 60364-7-722.311, "Det skal overvejes, at ved normalt brug bruges hvert enkelt tilslutningspunkt ved sin nominelle strøm eller ved den konfigurerede maksimale ladestrøm for ladestationen. Midlerne til konfiguration af den maksimale ladestrøm må kun foretages ved brug af en nøgle eller et værktøj og kun være tilgængelige for faglærte eller instruerede personer. ”
Størrelsen af kredsløbet, der forsyner et tilslutningspunkt (tilstand 1 og 2) eller en EV -ladestation (tilstand 3 og 4), bør foretages i henhold til den maksimale ladestrøm (eller en lavere værdi, forudsat at konfigurationen af denne værdi ikke er tilgængelig for ikke-faglærte personer).
Fig. EV22 - Eksempler på almindelige størrelsesstrømme for tilstand 1, 2 og 3
| Kendetegn | Opladningstilstand | ||||
| Tilstand 1 & 2 | Mode 3 | ||||
| Udstyr til kredsløbsstørrelse | Standard stikkontakt | 3.7 kW enkelt fase | 7 kW enkelt fase | 11 kW tre faser | 22 kW tre faser |
| Maksimal strøm at overveje @230 / 400Vac | 16A P+N | 16A P+N | 32A P+N | 16A P+N | 32A P+N |
IEC 60364-7-722.311 siger også, at “Da alle tilslutningspunkter i installationen kan bruges samtidigt, skal distributionskredsløbets diversitetsfaktor tages som lig med 1, medmindre en belastningskontrol er inkluderet i elforsyningsudstyret eller installeret opstrøms eller en kombination af begge dele. ”
Mangfoldighedsfaktoren, der skal overvejes for flere EV -opladere parallelt, er lig med 1, medmindre et Load Management System (LMS) bruges til at styre disse EV -opladere.
Det anbefales derfor stærkt at installere et LMS til styring af EVSE: det forhindrer overdimensionering, optimerer omkostningerne ved den elektriske infrastruktur og reducerer driftsomkostningerne ved at undgå strømbehovstoppe. Se EV-opladnings- elektriske arkitekturer for et eksempel på arkitektur med og uden LMS, der illustrerer den optimering, der er opnået på den elektriske installation. Se EV-opladning-digitale arkitekturer for flere detaljer om de forskellige varianter af LMS og de yderligere muligheder, der er mulige med skybaseret analyse og overvågning af EV-opladning. Og tjek Smart opladningsperspektiver for optimal EV -integration til perspektiver på smart opladning.
Lederarrangement og jordingssystemer
Som anført i IEC 60364-7-722 (klausuler 314.01 og 312.2.1):
- Der skal være et særligt kredsløb til overførsel af energi fra/til elbilen.
- I et TN -jordingssystem må et kredsløb, der leverer et tilslutningspunkt, ikke indeholde en PEN -leder
Det bør også verificeres, om elbiler, der bruger ladestationerne, har begrænsninger i forbindelse med bestemte jordingssystemer: for eksempel kan visse biler ikke forbindes i tilstand 1, 2 og 3 i IT -jordingssystemet (eksempel: Renault Zoe).
Forordninger i visse lande kan omfatte yderligere krav vedrørende jordingssystemer og PEN -kontinuitetsovervågning. Eksempel: tilfældet med TNC-TN-S (PME) -netværket i Storbritannien. For at være i overensstemmelse med BS 7671 skal der i tilfælde af upstream PEN -brud installeres supplerende beskyttelse baseret på spændingsovervågning, hvis der ikke er en lokal jordingselektrode.
Beskyttelse mod elektriske stød
EV -opladningsapplikationer øger risikoen for elektrisk stød af flere årsager:
- Stik: risiko for diskontinuitet af beskyttende jordleder (PE).
- Kabel: risiko for mekanisk skade på kabelisolering (knusning ved rullning af bildæk, gentagne operationer ...)
- Elbil: risiko for adgang til aktive dele af opladeren (klasse 1) i bilen som følge af ødelæggelsen af den grundlæggende beskyttelse (ulykker, bilvedligeholdelse osv.)
- Våde eller saltvands våde miljøer (sne på elektrisk køretøjs indløb, regn ...)
For at tage disse øgede risici i betragtning angiver IEC 60364-7-722, at:
- Yderligere beskyttelse med en RCD 30mA er obligatorisk
- Beskyttelsesforanstaltning "placering uden for rækkevidde" i henhold til IEC 60364-4-41 bilag B2 er ikke tilladt
- Særlige beskyttelsesforanstaltninger i henhold til IEC 60364-4-41 bilag C er ikke tilladt
- Elektrisk adskillelse til levering af et stykke strømudnyttende udstyr accepteres som en beskyttelsesforanstaltning med en isolerende transformer, der overholder IEC 61558-2-4, og spændingen i det adskilte kredsløb må ikke overstige 500 V. Dette er den almindeligt anvendte løsning til tilstand 4.
Beskyttelse mod elektriske stød ved automatisk afbrydelse af forsyningen
Nedenstående afsnit indeholder de detaljerede krav i standarden IEC 60364-7-722: 2018 (baseret på klausuler 411.3.3, 531.2.101 og 531.2.1.1 osv.).
Hvert vekselstrømstilslutningspunkt skal være individuelt beskyttet af en fejlstrømsindretning (RCD) med en fejlstrøm, der ikke overstiger 30 mA.
RCD'er, der beskytter hvert tilslutningspunkt i henhold til 722.411.3.3, skal mindst overholde kravene i en RCD type A og have en nominel fejlstrøm, der ikke overstiger 30 mA.
Hvor EV-ladestationen er udstyret med en stikkontakt eller et køretøjsstik, der er i overensstemmelse med IEC 62196 (alle dele-"stik, stikkontakter, køretøjsstik og bilindtag-ledende opladning af elektriske køretøjer"), beskyttelsesforanstaltninger mod DC-fejl strøm tages, undtagen hvor EV -ladestationen stiller til rådighed.
De relevante foranstaltninger for hvert forbindelsespunkt skal være som følger:
- Anvendelse af en jordfrekvensstråle type B, eller
- Anvendelse af en RCD type A (eller F) i forbindelse med en RCD-DD (RCD-DD), der er i overensstemmelse med IEC 62955
RCD'er skal overholde en af følgende standarder: IEC 61008-1, IEC 61009-1, IEC 60947-2 eller IEC 62423.
RCD'er skal afbryde alle strømførende ledere.
Fig. EV23 og EV24 nedenfor opsummerer disse krav.
Fig. EV23 - De to løsninger til beskyttelse mod elektriske stød (EV -ladestationer, tilstand 3)
Fig. EV24-Syntese af IEC 60364-7-722 krav om yderligere beskyttelse mod elektriske stød ved automatisk afbrydelse af forsyningen med RCD 30mA
| Tilstand 1 & 2 | Mode 3 | Mode 4 |
| RCD 30mA type A | RCD 30mA type B eller RCD 30mA type A + 6mA RDC-DD eller RCD 30mA type F + 6mA RDC-DD | Ikke relevant (intet vekselstrømstilslutningspunkt og elektrisk adskillelse) |
Bemærkninger:
- RCD'en eller passende udstyr, der sikrer afbrydelse af forsyningen i tilfælde af DC -fejl, kan installeres inde i EV -ladestationen, i upstream -tavlen eller på begge steder.
- Specifikke RCD -typer som vist ovenfor er påkrævet, fordi AC/DC -omformeren, der er inkluderet i elbiler, og bruges til at oplade batteriet, kan generere DC -lækstrøm.
Hvad er den foretrukne mulighed, RCD type B eller RCD type A/F + RDC-DD 6 mA?
Hovedkriterierne for at sammenligne disse to løsninger er den potentielle indvirkning på andre RCD'er i den elektriske installation (risiko for blænding) og den forventede kontinuitet i service af EV -opladning, som vist i fig. EV25.
Fig. EV25-Sammenligning af RCD type B og RCD type A + RDC-DD 6mA-løsninger
| Sammenligningskriterier | Beskyttelsestype, der bruges i EV -kredsløb | |
| RCD type B | RCD type A (eller F) + RDC-DD 6 mA | |
| Maksimalt antal EV -tilslutningspunkter nedstrøms for en type A RCD for at undgå risiko for blænding | 0[A] (ikke muligt) | Maks. 1 EV -tilslutningspunkt[A] |
| Kontinuitet i service af EV -ladepunkterne | OK DC lækstrøm, der fører til trip er [15 mA ... 60 mA] | Ikke anbefalet DC lækstrøm, der fører til trip er [3 mA ... 6 mA] I fugtige miljøer eller på grund af ældning af isolering vil denne lækstrøm sandsynligvis stige op til 5 eller 7 mA og kan føre til generende fejl. |
Disse begrænsninger er baseret på den maksimale DC -strøm, der er acceptabel efter type A RCD'er i henhold til IEC 61008 /61009 -standarder. Se næste afsnit for flere detaljer om risikoen for blænding og for løsninger, der minimerer påvirkningen og optimerer installationen.
Vigtigt: Disse er de eneste to løsninger, der overholder IEC 60364-7-722 standarden til beskyttelse mod elektriske stød. Nogle EVSE-producenter hævder at tilbyde "indbygget beskyttelsesudstyr" eller "integreret beskyttelse". For at finde ud af mere om risiciene og for at vælge en sikker opladningsløsning, se hvidbogen med titlen Sikkerhedsforanstaltninger til opladning af elbiler
Sådan implementeres beskyttelsen af mennesker under hele installationen på trods af tilstedeværelsen af belastninger, der genererer DC -lækstrømme
EV -opladere inkluderer AC/DC -omformere, som kan generere DC -lækstrøm. Denne DC-lækstrøm slippes igennem af EV-kredsløbets RCD-beskyttelse (eller RCD + RDC-DD), indtil den når RCD/RDC-DD DC-udløsningsværdien.
Den maksimale jævnstrøm, der må strømme gennem EV -kredsløbet uden at snuble, er:
- 60 mA til 30 mA RCD type B (2*IΔn i henhold til IEC 62423)
- 6 mA til 30 mA RCD Type A (eller F) + 6mA RDC-DD (ifølge IEC 62955)
Hvorfor denne DC lækstrøm kan være et problem for andre RCD'er i installationen
De andre RCD'er i den elektriske installation kan "se" denne jævnstrøm, som vist i fig. EV26:
- Opstrøms RCD'erne vil se 100% af DC -lækstrømmen, uanset jordingssystemet (TN, TT)
- RCD'erne installeret parallelt vil kun se en del af denne strøm, kun for TT -jordingssystemet, og kun når der opstår en fejl i kredsløbet, de beskytter. I TN -jordingssystemet strømmer DC -lækstrømmen, der går gennem type B RCD, tilbage gennem PE -lederen og kan derfor ikke ses af RCD'erne parallelt.
Fig. EV26 - RCD'er i serie eller parallelt påvirkes af DC -lækstrømmen, der slippes igennem af type B RCD
Andre jordfrekvenssignaler end type B er ikke designet til at fungere korrekt i nærværelse af jævnstrømslækstrøm og måske "blændet", hvis denne strøm er for høj: deres kerne vil blive for-magnetiseret af denne jævnstrøm og kan blive ufølsom over for AC-fejlen strøm, f.eks. vil jordafbryderen ikke længere udløse i tilfælde af AC -fejl (potentiel farlig situation). Dette kaldes undertiden "blindhed", "blænding" eller desensibilisering af RCD'erne.
IEC -standarder definerer den (maksimale) DC -forskydning, der bruges til at teste den korrekte funktion af de forskellige typer RCD'er:
- 10 mA for type F,
- 6 mA for type A
- og 0 mA for type AC.
Det vil sige, at i betragtning af egenskaber ved RCD'er som defineret af IEC -standarder:
- RCD'er type AC kan ikke installeres opstrøms for enhver EV-ladestation, uanset valgmuligheden EV RCD (type B eller type A + RDC-DD)
- RCD'er type A eller F kan installeres opstrøms for maksimalt en EV-ladestation, og kun hvis denne EV-ladestation er beskyttet af en RCD-type A (eller F) + 6mA RCD-DD
RCD-typen A/F + 6mA RDC-DD-løsning har mindre indvirkning (mindre blinkende effekt), når der vælges andre RCD'er, men ikke desto mindre er den også meget begrænset i praksis, som vist i fig. EV27.
Fig. EV27-Maksimalt en EV-station beskyttet af RCD type A/F + 6mA RDC-DD kan installeres nedstrøms for RCD'er type A og F
Anbefalinger for at sikre, at jordfelsbrytere i installationen fungerer korrekt
Nogle mulige løsninger til at minimere virkningen af EV -kredsløb på andre RCD'er i den elektriske installation:
- Tilslut EV -opladningskredsløbene så højt som muligt i den elektriske arkitektur, så de er parallelle med andre RCD'er, for at reducere risikoen for blænding betydeligt
- Brug et TN -system, hvis det er muligt, da der ikke er nogen blændende virkning på RCD'er parallelt
- Til RCD'er opstrøms for EV -opladningskredsløb enten
vælg type B RCD'er, medmindre du kun har 1 EV-oplader, der bruger type A + 6mA RDC-DDor
vælg ikke-type B RCD'er, der er designet til at modstå DC-strømværdier ud over de angivne værdier, der kræves af IEC-standarder, uden at påvirke deres AC-beskyttelsesydelse. Et eksempel med Schneider Electric -produktserier: Acti9 300mA type A RCD'er kan fungere uden blændende effekt opstrøms op til 4 EV -opladningskredsløb beskyttet af 30mA type B RCD'er. Yderligere oplysninger finder du i XXXX Electric Earth Fault Protection guide, der indeholder udvalgstabeller og digitale vælgere.
Du kan også finde flere detaljer i kapitel F - Valg af jordfelsbrytere i nærvær af DC -lækstrømme (også gældende for andre scenarier end EV -opladning).
Eksempler på elektriske diagrammer til opladning af EV
Nedenfor er to eksempler på elektriske diagrammer for EV-opladningskredsløb i tilstand 3, der er i overensstemmelse med IEC 60364-7-722.
Fig. EV28 - Eksempel på elektrisk diagram for en ladestation i tilstand 3 (@home - boligapplikation)
- Et dedikeret kredsløb til EV -opladning med 40A MCB overbelastningsbeskyttelse
- Beskyttelse mod elektriske stød med en 30mA RCD type B (en 30mA RCD type A/F + RDC-DD 6mA kan også bruges)
- Opstrøms RCD er en type A RCD. Dette er kun muligt på grund af forbedrede egenskaber ved denne XXXX Electric RCD: ingen risiko for blænding af lækstrømmen, der slippes igennem af type B RCD
- Integrerer også overspændingsbeskyttelsesenhed (anbefales)
Fig. EV29 - Eksempel på elektrisk diagram for en ladestation (tilstand 3) med 2 forbindelsespunkter (kommerciel anvendelse, parkering ...)
- Hvert forbindelsespunkt har sit eget dedikerede kredsløb
- Beskyttelse mod elektriske stød med 30mA RCD type B, en for hvert tilslutningspunkt (30mA RCD type A/F + RDC-DD 6mA kan også bruges)
- Overspændingsbeskyttelse og RCD'er type B kan være installeret i ladestationen. I så fald kunne ladestationen drives fra omstillingsbordet med et enkelt 63A kredsløb
- iMNx: nogle landeforordninger kan kræve nødskift for EVSE i offentlige områder
- Overspændingsbeskyttelse vises ikke. Kan tilføjes til ladestationen eller i opstrøms tavle (afhængigt af afstanden mellem tavle og ladestation)
Beskyttelse mod forbigående overspændinger
Den kraftbølge, der opstår ved et lynnedslag nær et elnet, forplanter sig ind i netværket uden at skulle undergå nogen væsentlig dæmpning. Som følge heraf kan den overspænding, der sandsynligvis vises i en LV-installation, overstige de acceptable niveauer for modstandsspænding, der anbefales af standarderne IEC 60664-1 og IEC 60364. Det elektriske køretøj, der er designet med en overspændingskategori II i henhold til IEC 17409, bør derfor være beskyttet mod overspændinger, der kan overstige 2.5 kV.
Som følge heraf kræver IEC 60364-7-722, at EVSE installeret på steder, der er tilgængelige for offentligheden, skal beskyttes mod forbigående overspændinger. Dette sikres ved brug af overspændingsbeskyttelsesenhed type 1 eller type 2 (SPD), der overholder IEC 61643-11, installeret i tavlen, der forsyner elbilen eller direkte inde i EVSE, med et beskyttelsesniveau op til ≤ 2.5 kV.
Overspændingsbeskyttelse ved potentialudligning
Den første sikkerhedsforanstaltning, der skal indføres, er et medium (leder), der sikrer potentialudligning mellem alle de ledende dele af EV -installationen.
Målet er at binde alle jordede ledere og metaldele for at skabe lige potentiale på alle punkter i det installerede system.
Overspændingsbeskyttelse til indendørs EVSE - uden lynbeskyttelsessystem (LPS) - offentlig adgang
IEC 60364-7-722 kræver beskyttelse mod forbigående overspænding for alle steder med offentlig adgang. De sædvanlige regler for valg af SPD'er kan anvendes (se kapitel J - Overspændingsbeskyttelse).
Fig. EV30 - Overspændingsbeskyttelse til indendørs EVSE - uden lynbeskyttelsessystem (LPS) - offentlig adgang
Når bygningen ikke er beskyttet af et lynbeskyttelsessystem:
- En type 2 SPD er påkrævet i hovedspændingscentralen (MLVS)
- Hver EVSE leveres med et dedikeret kredsløb.
- Der kræves en ekstra type 2 SPD i hvert EVSE, undtagen hvis afstanden fra hovedpanelet til EVSE er mindre end 10m.
- En type 3 SPD anbefales også til Load Management System (LMS) som følsomt elektronisk udstyr. Denne type 3 SPD skal installeres nedstrøms en type 2 SPD (som generelt anbefales eller kræves i tavlen, hvor LMS er installeret).
Overspændingsbeskyttelse til indendørs EVSE - installation ved hjælp af busway - uden lynbeskyttelsessystem (LPS) - offentlig adgang
Dette eksempel ligner det foregående, bortset fra at der bruges en busway (samlesystem) til at distribuere energien til EVSE.
Fig. EV31 - Overspændingsbeskyttelse til indendørs EVSE - uden lynbeskyttelsessystem (LPS) - installation ved hjælp af busway - offentlig adgang
I dette tilfælde, som vist i fig. EV31:
- En type 2 SPD er påkrævet i hovedspændingscentralen (MLVS)
- EVSE'er leveres fra busbanen, og SPD'er (hvis påkrævet) installeres inde i busway-aftapningskasser
- En ekstra type 2 SPD er påkrævet i den første busway outgoer, der fodrer en EVSE (da afstanden til MLVS generelt er mere end 10m). Følgende EVSE'er er også beskyttet af denne SPD, hvis de er mindre end 10 m væk
- Hvis denne ekstra type 2 SPD har Up <1.25kV (ved I (8/20) = 5kA), er det ikke nødvendigt at tilføje nogen anden SPD på busway: alle følgende EVSE er beskyttet.
- En type 3 SPD anbefales også til Load Management System (LMS) som følsomt elektronisk udstyr. Denne type 3 SPD skal installeres nedstrøms en type 2 SPD (som generelt anbefales eller kræves i tavlen, hvor LMS er installeret).
Overspændingsbeskyttelse til indendørs EVSE - med lynbeskyttelsessystem (LPS) - offentlig adgang
Fig. EV32 - Overspændingsbeskyttelse til indendørs EVSE - med lynbeskyttelsessystem (LPS) - offentlig adgang
Når bygningen er beskyttet af et lynbeskyttelsessystem (LPS):
- En type 1+2 SPD er påkrævet i hovedspændingsbordet (MLVS)
- Hver EVSE leveres med et dedikeret kredsløb.
- Der kræves en ekstra type 2 SPD i hvert EVSE, undtagen hvis afstanden fra hovedpanelet til EVSE er mindre end 10m.
- En type 3 SPD anbefales også til Load Management System (LMS) som følsomt elektronisk udstyr. Denne type 3 SPD skal installeres nedstrøms en type 2 SPD (som generelt anbefales eller kræves i tavlen, hvor LMS er installeret).
Bemærk: hvis du bruger en busway til distributionen, skal du anvende reglerne vist i eksemplet uden LTS, undtagen SPD i MLVS = brug en Type 1+2 SPD og ikke en Type 2, på grund af LPS.
Overspændingsbeskyttelse til udendørs EVSE - uden lynbeskyttelsessystem (LPS) - offentlig adgang
Fig. EV33 - Overspændingsbeskyttelse til udendørs EVSE - uden lynbeskyttelsessystem (LPS) - offentlig adgang
I dette eksempel:
En type 2 SPD er påkrævet i hovedspændingscentralen (MLVS)
En ekstra type 2 SPD er påkrævet i underpanelet (afstand generelt> 10m til MLVS)
Desuden:
Når EVSE er knyttet til bygningsstrukturen:
bruge bygningens potentialudligningsnetværk
hvis EVSE er mindre end 10m fra underpanelet, eller hvis type 2 SPD installeret i underpanelet har Op <1.25kV (ved I (8/20) = 5kA), er der ikke behov for yderligere SPD'er i EVSE
Når EVSE er installeret på et parkeringsområde og forsynet med en underjordisk elektrisk ledning:
hver EVSE skal være udstyret med en jordstang.
hver EVSE skal være forbundet til et potentialudligningsnetværk. Dette netværk skal også tilsluttes bygningens potentialudligningsnetværk.
installer en type 2 SPD i hver EVSE
En type 3 SPD anbefales også til Load Management System (LMS) som følsomt elektronisk udstyr. Denne type 3 SPD skal installeres nedstrøms en type 2 SPD (som generelt anbefales eller kræves i tavlen, hvor LMS er installeret).
Overspændingsbeskyttelse til udendørs EVSE - med lynbeskyttelsessystem (LPS) - offentlig adgang
Fig. EV34 - Overspændingsbeskyttelse til udendørs EVSE - med lynbeskyttelsessystem (LPS) - offentlig adgang
Hovedbygningen er udstyret med et lyn (lynbeskyttelsessystem) til beskyttelse af bygningen.
I dette tilfælde:
- En type 1 SPD er påkrævet i hovedspændingscentralen (MLVS)
- En ekstra type 2 SPD er påkrævet i underpanelet (afstand generelt> 10m til MLVS)
Desuden:
Når EVSE er knyttet til bygningsstrukturen:
- bruge bygningens potentialudligningsnetværk
- hvis EVSE er mindre end 10m fra underpanelet, eller hvis type 2 SPD installeret i underpanelet har Op <1.25kV (ved I (8/20) = 5kA), er det ikke nødvendigt at tilføje yderligere SPD'er i EVSE
Når EVSE er installeret på et parkeringsområde og forsynet med en underjordisk elektrisk ledning:
- hver EVSE skal være udstyret med en jordstang.
- hver EVSE skal være forbundet til et potentialudligningsnetværk. Dette netværk skal også tilsluttes bygningens potentialudligningsnetværk.
- installer en type 1+2 SPD i hver EVSE
En type 3 SPD anbefales også til Load Management System (LMS) som følsomt elektronisk udstyr. Denne type 3 SPD skal installeres nedstrøms en type 2 SPD (som generelt anbefales eller kræves i tavlen, hvor LMS er installeret).
