Løsninger til jernbaner og transport Overspændingsbeskyttelsesenheder og spændingsbegrænsende enheder

Hvorfor beskytte?

Beskyttelse af jernbanesystemer: Tog, metro, sporvogne

Jernbanetransport generelt, hvad enten det er under jorden, på jorden eller med sporvogne, lægger stor vægt på trafiksikkerheden og pålideligheden, især på den ubetingede beskyttelse af personer. Af denne grund kræver alle de følsomme, sofistikerede elektroniske enheder (f.eks. Kontrol-, signal- eller informationssystemer) et højt niveau af pålidelighed for at imødekomme behovene for sikker betjening og beskyttelse af personer. Af økonomiske årsager har disse systemer ikke tilstrækkelig dielektrisk styrke til alle mulige tilfælde af effekter fra overspænding, og derfor skal optimal overspændingsbeskyttelse tilpasses de specifikke krav til jernbanetransport. Omkostningerne ved kompleks overspændingsbeskyttelse af de elektriske og elektroniske systemer på jernbanerne er kun en brøkdel af de samlede omkostninger ved den beskyttede teknologi og en lille investering i forhold til mulige følgeskader forårsaget af svigt eller ødelæggelse af udstyr. Skaderne kan skyldes effekten af ​​overspænding i både direkte eller indirekte lynnedslag, skifteoperationer, svigt eller på grund af højspænding induceret til metaldelene i jernbaneudstyr.

Hovedprincippet med et optimalt overspændingsbeskyttelsesdesign er kompleksiteten og koordineringen af ​​SPD'er og potentialudligning ved direkte eller indirekte forbindelse. Kompleksitet sikres ved at installere overspændingsbeskyttelsesanordninger på alle ind- og udgange fra enheden og systemet, så alle strømledninger, signal- og kommunikationsgrænseflader er beskyttet. Koordineringen af ​​beskyttelsen sikres ved at installere SPD'er med forskellige beskyttelseseffekter fortløbende i den rigtige rækkefølge for gradvist at begrænse overspændingsimpulser til det sikre niveau for den beskyttede enhed. Spændingsbegrænsende enheder er også en vigtig del af den omfattende beskyttelse af elektrificerede jernbanespor. De tjener til at forhindre utilladelig høj berøringsspænding på metaldelene i jernbaneudstyret ved at etablere en midlertidig eller permanent forbindelse af de ledende dele med trækkraftanlæggets returløb. Ved denne funktion beskytter de primært mennesker, der kan komme i kontakt med disse udsatte ledende dele.

Hvad og hvordan man beskytter?

Surge Protective Devices (SPD) til jernbanestationer og jernbaner

Strømforsyningsledninger AC 230/400 V.

Jernbanestationerne tjener primært til at stoppe toget til ankomst og afgang af passagerer. I lokalerne er der vigtig informations-, ledelses-, kontrol- og sikkerhedssystem til jernbanetransport, men også forskellige faciliteter såsom venteværelser, restauranter, butikker osv., Der er forbundet til det fælles strømforsyningsnet og på grund af deres elektrisk nærliggende placering, kan de være i fare for en fejl på trækkraftforsyningskredsløbet. For at opretholde problemfri drift af disse enheder skal der være installeret tre-niveau overspændingsbeskyttelse på vekselstrømsforsyningsledningerne. Den anbefalede konfiguration af LSP-overspændingsbeskyttelsesanordninger er som følger:

• Hovedfordelingskort (understation, strømforsyning) - SPD Type 1, f.eks FLP50, eller kombineret lynstrømsafbryder og overspændingsafbryder Type 1 + 2, f.eks FLP12,5.
• Underfordelingskort - anden niveau beskyttelse, SPD Type 2, f.eks SLP40-275.
• Teknologi / udstyr - beskyttelse på tredje niveau, SPD Type 3,

- Hvis de beskyttede enheder er placeret direkte i eller tæt på fordelerkortet, anbefales det at bruge SPD Type 3 til montering på DIN-skinnen 35 mm, f.eks. SLP20-275.

- I tilfælde af direkte stikkontaktbeskyttelse, hvori it-enheder som kopimaskiner, computere osv. Kan tilsluttes, er det egnet SPD til yderligere montering i stikkontakter, f.eks. FLD.

- Det meste af den nuværende måle- og kontrolteknologi styres af mikroprocessorer og computere. Derfor er det ud over beskyttelse mod overspænding også nødvendigt at eliminere effekten af ​​radiofrekvensinterferens, der kan forstyrre den korrekte funktion, f.eks. Ved at "fryse" processoren, overskrive data eller hukommelse. Til disse applikationer anbefaler LSP FLD. Der findes også andre varianter alt efter den krævede belastningsstrøm.

Ud over sine egne jernbanebygninger er den anden vigtige del af hele infrastrukturen jernbanesporet med en bred vifte af kontrol-, overvågnings- og signaleringssystemer (f.eks. Signallys, elektronisk sammenkobling, krydsning af barrierer, vognhjulstællere osv.) Deres beskyttelse mod virkningerne af overspændinger er meget vigtig for at sikre problemfri drift.

• For at beskytte disse enheder er det velegnet at installere SPD Type 1 i strømforsyningssøjlen eller endnu bedre produkter fra området FLP12,5, SPD Type 1 + 2, som takket være et lavere beskyttelsesniveau bedre beskytter udstyret.

For jernbaneudstyr, der er forbundet direkte til eller tæt på skinner (for eksempel en vognoptæller), er det nødvendigt at bruge FLD, den spændingsbegrænsende enhed, for at kompensere for mulige potentielle forskelle mellem skinnerne og den beskyttende jord udstyret. Det er designet til nem DIN-skinne 35 mm montering.

Kommunikationsteknologi

En vigtig del af jernbanetransportsystemer er også alle kommunikationsteknologier og deres korrekte beskyttelse. Der kan være forskellige digitale og analoge kommunikationslinjer, der arbejder på klassiske metalkabler eller trådløst. Til beskyttelse af udstyret, der er tilsluttet disse kredsløb, kan f.eks. Disse LSP-overspændingsafledere bruges:

• Telefonlinje med ADSL eller VDSL2 - f.eks. RJ11S-TELE ved indgangen til bygningen og tæt på det beskyttede udstyr.
• Ethernet-netværk - universel beskyttelse af datanetværk og linjer kombineret med PoE, for eksempel DT-CAT-6AEA.
• Koaksial antenneledning til trådløs kommunikation - f.eks. DS-N-FM

Kontrol- og datasignallinjer

Linjerne for måle- og kontroludstyr i jernbaneinfrastrukturen skal naturligvis også beskyttes mod virkningerne af overspændinger og overspænding for at opretholde den størst mulige pålidelighed og betjening. Et eksempel på anvendelse af LSP-beskyttelse i data- og signalnetværk kan være:

• Beskyttelse af signalet og mållinjer til jernbaneudstyr - overspændingsafbryder ST 1 + 2 + 3, f.eks. FLD.

Hvad og hvordan man beskytter?

Spændingsbegrænsende enheder (VLD) til jernbanestationer og jernbaner

Under normal drift på jernbanerne, på grund af spændingsfald i returkredsløbet eller i forbindelse med fejltilstand, kan der forekomme utilladelig høj berøringsspænding på de tilgængelige dele mellem returkredsløb og jordpotentiale eller på jordede udsatte ledende dele (poler , gelændere og andet udstyr). På de steder, der er tilgængelige for folk såsom jernbanestationer eller spor, er det nødvendigt at begrænse denne spænding til en sikker værdi ved installation af Voltage Limiting Devices (VLD). Deres funktion er at etablere forbigående eller permanent forbindelse af eksponerede ledende dele med returkredsløbet, hvis den tilladte berøringsspændingsværdi overskrides. Når du vælger VLD, er det nødvendigt at overveje, om funktion af VLD-F, VLD-O eller begge dele er påkrævet, som defineret i EN 50122-1. Eksponerede ledende dele af køreledningerne eller trækkraftlinjerne er normalt forbundet med returkredsløbet direkte eller gennem en VLD-F-type enhed. Så spændingsbegrænsende enheder type VLD-F er beregnet til beskyttelse i tilfælde af fejl, for eksempel kortslutning af det elektriske trækkraft system med udsat ledende del. Enheder af typen VLD-O anvendes i normal drift, dvs. de begrænser øget berøringsspænding forårsaget af skinnepotentialet under togdriften. Funktionen af ​​spændingsbegrænsende enheder er ikke beskyttelsen mod lyn og afbrydelser. Denne beskyttelse leveres af Surge Protective Devices (SPD). Kravene til VLD'erne har gennemgået betydelige ændringer med den nye version af standard EN 50526-2, og der er betydeligt højere tekniske krav til dem nu. I henhold til denne standard klassificeres VLD-F spændingsbegrænsere som klasse 1 og VLD-O typer som klasse 2.1 og klasse 2.2.

LSP beskytter jernbaneinfrastrukturen

Undgå systemnedetid og forstyrrelser i jernbaneinfrastrukturen

Den smidige kørsel af jernbaneteknologi afhænger af, at en række højfølsomme, elektriske og elektroniske systemer fungerer korrekt. Den permanente tilgængelighed af disse systemer er imidlertid truet af lynnedslag og elektromagnetisk interferens. Som regel er beskadigede og ødelagte ledere, sammenkoblede komponenter, moduler eller computersystemer årsagen til forstyrrelser og tidskrævende fejlfinding. Dette betyder igen sene tog og høje omkostninger.

Reducer dyre forstyrrelser, og minimer systemets nedetid ... med et omfattende lyn- og overspændingsbeskyttelseskoncept, der er skræddersyet til dine specielle krav.

Årsager til forstyrrelser og skader

Dette er de mest almindelige årsager til forstyrrelser, nedetid i systemet og skader i elektriske jernbanesystemer:

• Direkte lynnedslag

Lynnedslag i kontaktledninger, spor eller master fører normalt til forstyrrelser eller systemfejl.

• Indirekte lynnedslag

Lyn rammer i en nærliggende bygning eller jorden. Overspænding fordeles derefter via kabler eller induktivt induceret, beskadiger eller ødelægger ubeskyttede elektroniske komponenter.

• Elektromagnetiske interferensfelter

Overspænding kan forekomme, når forskellige systemer interagerer på grund af deres nærhed til hinanden, f.eks. Oplyste skiltsystemer over motorveje, højspændingstransmissionsledninger og kontaktledninger til jernbaner.

• Forekomster inden for selve jernbanesystemet

Skifteoperationer og udløsning af sikringer er en yderligere risikofaktor, fordi de også kan generere overspændinger og forårsage skade.

Inden for jernbanetransport skal man generelt være opmærksom på sikkerhed og operationel ikke-interferens og ubetinget beskyttelse af personer, især. På grund af ovenstående grunde skal enheder, der anvendes i jernbanetransport, have høj pålidelighed svarende til nødvendigheden af ​​sikker drift. Sandsynligheden for, at der opstår en fejl på grund af uventet høje spændinger, minimeres ved brug af lynstrømsafledere og overspændingsbeskyttelsesanordninger fra LSP.

Beskyttelse af 230/400 V AC strømforsyningen
For at sikre en fejlfri drift af jernbanetransportsystemer anbefales det at installere alle tre faser af SPD'er i strømforsyningsledningen. Det første beskyttelsestrin består af FLP-serien overspændingsbeskyttelsesanordning, det andet trin er dannet af SLP SPD, og ​​det tredje trin installeret så tæt som muligt på det beskyttede udstyr er repræsenteret af TLP-serien med HF-interferensundertrykkende filter.

Kommunikationsudstyr og kontrolkredsløb
Kommunikationskanalerne er beskyttet med SPD'er af FLD-typen, afhængigt af den anvendte kommunikationsteknologi. Beskyttelse af kontrolkredsløb og datanetværk kan baseres på FRD-lynstrømsafledere.

Lynbeskyttelse: At køre det tog

Når vi tænker på lynbeskyttelse, som det vedrører industri og katastrofer, tænker vi på det åbenlyse; Olie og gas, kommunikation, elproduktion, forsyningsselskaber osv. Men kun få af os tænker på tog, jernbaner eller transport generelt. Hvorfor ikke? Tog og operativsystemer, der kører dem, er lige så modtagelige for lynnedslag som noget andet, og resultatet af et lynnedslag til jernbaneinfrastrukturen kan være hæmmende og undertiden katastrofalt. Elektricitet er en stor del af jernbanesystemets drift, og de mange dele og komponenter, der kræves for at bygge jernbanerne over hele verden, er mange.

Tog og jernbanesystemer, der bliver ramt og påvirket, sker oftere, end vi tror. I 2011 blev et tog i det østlige Kina (i Wenzhou by, Zhejiang-provinsen) ramt af et lyn, der bogstaveligt talt stoppede det i dets spor af strømmen, der blev slået ud. Et højhastighedstogtog ramte det uarbejdsdygtige tog. 43 mennesker omkom, og yderligere 210 blev såret. De samlede kendte omkostninger ved katastrofen var $ 15.73 millioner.

I en artikel, der blev offentliggjort i Det Forenede Kongeriges Network Rails, hedder det, at i Storbritannien “Lyn rammer beskadiget jernbaneinfrastruktur i gennemsnit 192 gange hvert år mellem 2010 og 2013, hvor hver strejke fører til 361 minutters forsinkelser. Derudover blev 58 tog om året aflyst på grund af lynskader. ” Disse hændelser har en enorm indvirkning på økonomien og handel.

I 2013 blev en beboer fanget af et lyn på kamera, der ramte et tog i Japan. Det var heldigt, at strejken ikke forårsagede nogen kvæstelser, men kunne have været ødelæggende, hvis den havde ramt det rigtige sted. Takket være de valgte lynbeskyttelse til jernbanesystemer. I Japan har de valgt at tage en proaktiv tilgang til at beskytte jernbanesystemerne ved hjælp af gennemprøvede lynbeskyttelsesløsninger, og Hitachi fører an i implementeringen.

Lyn har altid været den største trussel for driften af ​​jernbaner, især under de nylige driftssystemer med følsomme signalnetværk mod overspænding eller elektromagnetisk puls (EMP) som følge af et lyn som dets sekundære effekt.

Følgende er en af ​​casestudierne om lysbeskyttelse til de private jernbaner i Japan.

Tsukuba Express Line har været kendt for sin pålidelige drift med minimal nedetid. Deres computerstyrede drifts- og kontrolsystemer er udstyret med konventionelt lynbeskyttelsessystem. Imidlertid beskadigede et kraftigt tordenvejr i 2006 systemerne og forstyrrede dets drift. Hitachi blev bedt om at konsultere skaden og foreslå en løsning.

Forslaget omfattede indførelsen af ​​Dissipation Array Systems (DAS) med følgende specifikationer:

Siden installationen af ​​DAS har der ikke været lynskader på disse specifikke faciliteter i mere end 7 år. Denne vellykkede reference har ført til kontinuerlig installation af DAS på hver station på denne linje hvert år siden 2007 og indtil nu. Med denne succes har Hitachi implementeret lignende belysningsbeskyttelsesløsninger til andre private jernbanefaciliteter (7 private jernbanevirksomheder fra nu af).

Afslutningsvis er Lyn altid en trussel mod faciliteter med kritisk drift og forretninger, ikke kun begrænset til jernbanesystemet som beskrevet ovenfor. Trafiksystemer, der er afhængige af problemfri drift og minimal nedetid, skal beskytte deres faciliteter mod de uforudsete vejrforhold. Med sine Lightning Protection Solutions (inklusive DAS-teknologi) er Hitachi meget opsat på at bidrage og sikre forretningskontinuitet for sine kunder.

Lynbeskyttelse af jernbane og beslægtede industrier

Jernbanemiljøet er udfordrende og nådesløst. Den overliggende trækkraftstruktur danner bogstaveligt talt en enorm lynantenne. Dette kræver en systemtænkningstilgang for at beskytte elementer, der er bundet af jernbane, monteret på skinner eller i tæt nærhed til sporet, mod lynbølger. Hvad der gør tingene endnu mere udfordrende er den hurtige vækst i brugen af ​​elektroniske apparater med lav effekt i jernbanemiljøet. For eksempel har signalinstallationer udviklet sig fra mekaniske sammenkoblinger til at være baseret på sofistikerede elektroniske underelementer. Derudover har tilstandsovervågning af jernbaneinfrastrukturen medført adskillige elektroniske systemer. Derfor er det kritiske behov for lynbeskyttelse i alle aspekter af jernbanenettet. Forfatterens virkelige erfaring med lysbeskyttelse af skinnesystemer deles med dig.

Introduktion

Selvom dette papir fokuserer på erfaring i jernbanemiljøet, gælder beskyttelsesprincipperne ligeledes for relaterede industrier, hvor den installerede base af udstyr er anbragt udenfor i skabe og er forbundet til hovedstyrings- / målesystemet via kabler. Det er den distribuerede natur af forskellige systemelementer, der kræver en noget mere holistisk tilgang til lynbeskyttelse.

Skinnemiljøet

Skinnemiljøet er domineret af den overliggende struktur, der danner en enorm lynantenne. I landdistrikter er den overliggende struktur et primært mål for lynudledninger. Et jordkabel oven på masterne skal sikre, at hele strukturen har samme potentiale. Hver tredje til femte mast er bundet til trækreturskinnen (den anden skinne bruges til signalformål). I DC-trækkraftområder er masterne isoleret fra jorden for at forhindre elektrolyser, mens masterne i AC-trækkraftområder er i kontakt med jorden. Sofistikerede signal- og målesystemer er skinnemonteret eller tæt på skinnen. Sådant udstyr udsættes for lynaktivitet i skinnen, der opsamles via den overliggende struktur. Sensorer på skinnen er kabelforbundet med vejsystemets målesystemer, som der henvises til jorden. Dette forklarer, hvorfor udstyr på jernbane ikke kun udsættes for inducerede overspændinger, men også udsættes for ledte (semi-direkte) overspændinger. Strømfordeling til de forskellige signalinstallationer foregår også via luftledninger, som er lige så modtagelige for direkte lynnedslag. Et omfattende underjordisk kabelnetværk forbinder alle de forskellige elementer og undersystemer, der er anbragt i stålapparatkasser langs sporet, specialbyggede containere eller Rocla-betonhuse. Dette er det udfordrende miljø, hvor korrekt designet lynbeskyttelsessystemer er afgørende for udstyrets overlevelse. Beskadiget udstyr resulterer i utilgængelighed af signalanlæg, hvilket medfører driftstab.

Forskellige målesystemer og signalelementer

En række målesystemer anvendes til at overvåge vognparkens sundhed såvel som uønskede spændingsniveauer i skinnestrukturen. Nogle af disse systemer er: Varmebærende detektorer, Varmebremsedetektorer, Hjulprofilmålesystem, Vejning i bevægelse / Hjulpåvirkningsmåling, Skæv bogie-detektor, Måling af lang spænding ved vejen, Køretøjsidentifikationssystem, Vejbroer. Følgende signalelementer er vigtige og skal være tilgængelige for et effektivt signaleringssystem: Sporkredsløb, Akseltællere, Punktdetektering og Strømudstyr.

Beskyttelsestilstande

Tværgående beskyttelse angiver beskyttelse mellem ledere. Langsgående beskyttelse betyder beskyttelse mellem en leder og jord. Beskyttelse mod tredobbelt sti vil omfatte både langsgående og tværgående beskyttelse på et to-leder kredsløb. To-vejs beskyttelse vil kun have tværbeskyttelse plus langsgående beskyttelse på den neutrale (fælles) leder af et to-leder kredsløb.

Lynbeskyttelse på strømforsyningsledningen

Trafiktransformatorer er monteret på H-mastkonstruktioner og er beskyttet af højspændingsstænger til en dedikeret HT-jordspids. Der er installeret et gnistgab med lav spændingstype mellem HT-jordkablet og H-maststrukturen. H-masten er bundet til trækreturskinnen. På fordelingsbrættet til strømindtag i udstyrsrummet installeres triple path protection ved hjælp af klasse 1 beskyttelsesmoduler. Andet trin beskyttelse består af serieinduktorer med klasse 2 beskyttelsesmoduler til det centrale systemjord. Tredje trin beskyttelse består normalt af specialinstallerede MOV'er eller transiente suppressorer inde i el-udstyrsskabet.

En fire timers standby strømforsyning leveres via batterier og invertere. Da output fra inverteren føres via et kabel til udstyret på banens side, udsættes den også for bagenden af ​​lynbølger induceret på det underjordiske kabel. Triple path klasse 2-beskyttelse er installeret for at tage sig af disse overspændinger.

Principper for beskyttelse design

Følgende principper følges ved design af beskyttelse til forskellige målesystemer:

Identificer alle kabler, der kommer ind og ud.
Brug konfiguration af tredobbelt sti.
Opret en bypass-rute for bølgeenergi, hvor det er muligt.
Hold system 0V og kabelskærme adskilt fra jorden.
Brug potentialudligning. Afstå fra daisy-chaining af jordforbindelser.
Pas ikke på direkte strejker.

Aksel modbeskyttelse

For at forhindre, at lynbølger "tiltrækkes" af en lokal jordspids, holdes sporudstyret flydende. Overspændingsenergi induceret i halekablerne og skinnemonterede tællehoveder skal derefter fanges og dirigeres rundt om det elektroniske kredsløb (indsæt) til kommunikationskablet, der forbinder baneenheden til fjerntællingsenheden (evaluator) i udstyrsrummet. Alle sende-, modtage- og kommunikationskredsløb er “beskyttet” på denne måde til et potentiale, der flyder. Overspændingsenergi vil derefter passere fra halekablerne til hovedkablet via det potentiale, der er potentiale, og beskyttelseselementerne. Dette forhindrer overspændingsenergi i at passere gennem de elektroniske kredsløb og beskadige den. Denne metode kaldes bypass-beskyttelse, har vist sig at være meget vellykket og bruges ofte, hvor det er nødvendigt. I udstyrsrummet er kommunikationskablet forsynet med tredobbelt stisikring for at lede al bølgeenergi til systemets jord.

Beskyttelse af skinnemonterede målesystemer

Vejbroer og forskellige andre applikationer gør brug af spændingsmålere, der er limet fast på skinnerne. Flash over potentialet i disse spændingsmålere er meget lavt, hvilket efterlader dem sårbare over for lynaktivitet i skinnerne, især på grund af jordforbindelsen til målesystemet som sådan inde i den nærliggende hytte. Klasse 2 beskyttelsesmoduler (275V) bruges til at aflade skinnerne til systemjorden via separate kabler. For yderligere at forhindre overskridelse fra skinnerne skæres skærmene på de parvise snoede kabler ned i skinneenden. Skærmene på alle kabler er ikke forbundet med jorden, men aflades via gasstopere. Dette forhindrer, at (direkte) jordstøj kobles til kabelkredsløbene. For at fungere som en skærm pr. Definition, skal skærmen være forbundet til systemet 0V. For at fuldføre beskyttelsesbilledet skal systemet 0V stå flydende (ikke jordet), mens den indgående effekt skal beskyttes ordentligt i triple path mode.

Jording via computere

Der findes et universelt problem i alle målesystemer, hvor computere anvendes til at udføre dataanalyser og andre funktioner. Konventionelt er computerens chassis jordforbundet via strømkablet, og 0V (referencelinje) for computere er også jordforbundet. Denne situation er normalt i strid med princippet om at holde målesystemet flydende som en beskyttelse mod eksterne lynstød. Den eneste måde at overvinde dette dilemma på er at fodre computeren via en isolationstransformator og isolere computerens ramme fra systemskabet, som den er monteret i. RS232-forbindelser til andet udstyr vil igen skabe et jordforbindelse, som et fiberoptisk link foreslås som en løsning. Nøgleordet er at observere det samlede system og finde en holistisk løsning.

Flydning af lavspændingssystemer

Det er sikker praksis at have eksterne kredsløb beskyttet til jorden og strømforsyningskredsløb henvist til og beskyttet til jorden. Udstyr med lav spænding og lavt strømforbrug er imidlertid udsat for støj på signalporte og fysisk skade som følge af overspændingsenergi langs målekabler. Den mest effektive løsning på disse problemer er at flyde udstyret med lav effekt. Denne metode blev fulgt og implementeret på solid state-signalsystemer. Et bestemt system fra europæisk oprindelse er designet således, at når moduler tilsluttes, jordes de automatisk i kabinettet. Denne jord strækker sig til et jordplan på pc-kortene som sådan. Lavspændingskondensatorer bruges til at udjævne støj mellem jorden og systemet 0V. Overspændinger, der stammer fra sporet, kommer ind via signalporte og bryder gennem disse kondensatorer og beskadiger udstyret og efterlader ofte en sti til den interne 24V-forsyning for fuldstændigt at ødelægge pc-kortene. Dette var på trods af triple path (130V) beskyttelse på alle indgående og udgående kredsløb. Der blev derefter foretaget en klar adskillelse mellem kabinettet og systemjordstangen. Al lynbeskyttelse blev henvist til jordbusstangen. Systemjordmåtten såvel som pansringen af ​​alle eksterne kabler blev afsluttet på jordskinnen. Skabet flød fra jorden. Selvom dette arbejde blev udført mod slutningen af ​​den seneste lynsæson, blev der ikke rapporteret om lynskader fra nogen af ​​de fem stationer (ca. 80 installationer) udført, mens flere lynstorme passerede. Den næste lyn sæson vil bevise, om denne samlede systemtilgang er vellykket.

resultater

Gennem dedikeret indsats og udvidelse af installationen af ​​forbedrede lynbeskyttelsesmetoder har lynrelaterede fejl nået et vendepunkt.

Som altid, hvis du har spørgsmål eller har brug for yderligere information, er du velkommen til at kontakte os på sales@lsp-international.com

Vær forsigtig derude! Besøg www.lsp-international.com for alle dine lynbeskyttelsesbehov. Følg os på Twitter, Facebook , LinkedIn for mere information.

Wenzhou Arrester Electric Co., Ltd. (LSP) er en fuldt kinesisk-ejet producent af AC&DC SPD'er til en bred vifte af industrier over hele verden.

LSP tilbyder følgende produkter og løsninger:

1. AC overspændingsbeskyttelsesanordning (SPD) til lavspændingssystemer fra 75Vac til 1000Vac i henhold til IEC 61643-11: 2011 og EN 61643-11: 2012 (typetestklassifikation: T1, T1 + T2, T2, T3).
2. DC-overspændingsbeskyttelsesanordning (SPD) til solceller fra 500Vdc til 1500Vdc i henhold til IEC 61643-31: 2018 og EN 50539-11: 2013 [EN 61643-31: 2019] (typetestklassifikation: T1 + T2, T2)
3. Overspændingsbeskyttelse for datasignallinjer såsom PoE (Power over Ethernet) overspændingsbeskyttelse i henhold til IEC 61643-21: 2011 og EN 61643-21: 2012 (klassificering af typetest: T2).
4. LED gadebelysning overspændingsbeskytter

Tak for at besøge!