Overspændingsbeskyttelse til elektrisk mobilitet & EV-oplader og elektrisk køretøj

Elektromobilitet: Pålidelig sikring af opladningsinfrastruktur

Med den stigende udbredelse af elektriske køretøjer og den nye “hurtig opladning” -teknologi øges behovet for en pålidelig og sikker opladningsinfrastruktur. Både de faktiske opladningsenheder og de tilsluttede køretøjer selv skal beskyttes mod overspænding, da begge har følsomme elektroniske komponenter.

Det er nødvendigt at beskytte udstyr mod lynnedslag og mod strømudsving på netværkssiden. Et direkte hit af et lynnedslag er ødelæggende og svært at beskytte mod, men den virkelige fare for elektroniske enheder af enhver art kommer fra den resulterende elektriske bølge. Derudover er alle elektriske koblingsoperationer på netsiden, der er forbundet med nettet, potentielle farekilder for elektronikken i elbiler og ladestationer. Kortslutninger og jordfejl kan også tælles med under de mulige kilder til skade på dette udstyr.

For at være forberedt på disse elektriske risici er det absolut nødvendigt at tage passende beskyttelsesforanstaltninger. Det er bydende nødvendigt at beskytte dyre investeringer, og tilsvarende elektriske standarder foreskriver de passende måder og midler til beskyttelse. Der er meget at overveje, fordi de forskellige farekilder ikke kan løses med en løsning til alt. Dette papir fungerer som en hjælp til at identificere risikoscenarier og de tilknyttede beskyttelsesløsninger, både på AC- og DC-siden.

Evaluer scenarier korrekt

Overspændinger forårsaget af f.eks. Direkte eller indirekte lynnedslag i vekselstrømsnet (AC) skal formindskes op til input fra hoveddistributøren af ​​EV-opladningsenheden. Det anbefales derfor at installere overspændingsbeskyttelsesenheder (SPD'er), der leder den impingende overspændingsstrøm til jorden direkte efter hovedafbryderen. Et meget godt grundlag leveres af den omfattende lynbeskyttelsesstandard IEC 62305-1 til 4 med dens anvendelseseksempler. Der diskuteres risikovurderingen samt ekstern og intern lynbeskyttelse.

Lynbeskyttelsesniveauerne (LPL), der beskriver forskellige missionskritiske applikationer, er afgørende i dette tilfælde. For eksempel inkluderer LPL I flytårnene, som stadig skal være operationelle, selv efter et direkte lynnedslag (S1). LPL I betragter også hospitaler; hvor udstyr også skal være fuldt funktionelt under tordenvejr og beskyttet mod brandfare, så folk altid er så sikre som muligt.

For at evaluere de tilsvarende scenarier er det nødvendigt at vurdere risikoen for et lynnedslag og dens virkninger. Til dette formål er forskellige egenskaber tilgængelige, lige fra direkte påvirkning (S1) til indirekte kobling (S4). I kombination med det respektive kollisionsscenarie (S1-S4) og den identificerede applikationstype (LPL I- / IV) kan de tilsvarende produkter til lyn- og overspændingsbeskyttelse bestemmes.

Lynbeskyttelsesniveauerne for intern lynbeskyttelse er opdelt i fire kategorier: LPL I er det højeste niveau og forventes ved 100 kA for den maksimale belastning af en puls inde i en applikation. Dette betyder 200 kA for et lynnedslag uden for den respektive applikation. Heraf udledes 50 procent i jorden, og de "resterende" 100 kA kobles til det indre af bygningen. I tilfælde af en direkte lynnedsættelsesrisiko S1 og anvendelse af lynbeskyttelsesniveau I (LPL I) skal det tilsvarende netværk derfor overvejes. Oversigten til højre giver den krævede værdi pr. Leder:

Den korrekte overspændingsbeskyttelse til den elektriske opladningsinfrastruktur

Lignende overvejelser skal anvendes på elektrisk opladningsinfrastruktur. Ud over vekselstrømsiden skal jævnstrømssiden også overvejes for nogle opladningskolonneteknologier. Det er derfor nødvendigt at vedtage de scenarier og værdier, der præsenteres for el-køretøjers opladningsinfrastruktur. Denne forenklede skematiske illustration viser strukturen på en ladestation. Et lynbeskyttelsesniveau LPL III / IV er påkrævet. Billedet nedenfor illustrerer scenarierne S1 til S4:

Disse scenarier kan give anledning til de mest forskellige former for kobling.

Disse situationer skal imødegås med lyn- og overspændingsbeskyttelse. Følgende anbefalinger er tilgængelige i denne henseende:

• Til opladning af infrastruktur uden ekstern lynbeskyttelse (induktionsstrøm eller gensidig induktion; værdier pr. Leder): kun indirekte kobling forekommer her, og der skal kun træffes forholdsregler mod overspændingsbeskyttelse. Dette er også vist i tabel 2 om pulsformen 8/20 μs, som står for overspændingspulsen.

I dette tilfælde viser direkte og indirekte kobling gennem en luftledningstilslutning, har opladningsinfrastrukturen ingen ekstern lynbeskyttelse. Her ses en øget lynrisiko gennem luftledningen. Det er derfor nødvendigt at installere lynbeskyttelse på AC-siden. En trefasetilslutning kræver mindst 5 kA (10/350 μs) beskyttelse pr. Leder, se tabel 3.

• Til opladning af infrastruktur med ekstern lynbeskyttelse: Illustrationen på side 4 viser betegnelsen LPZ, der står for den såkaldte Lightning Protection Zone - dvs. den lynbeskyttelseszone, der resulterer i en definition af beskyttelseskvalitet. LPZ0 er det ydre område uden beskyttelse; LPZ0B betyder, at dette område er “i skyggen” af den ydre lynbeskyttelse. LPZ1 refererer til bygningens indgang, for eksempel indgangsstedet på AC-siden. LPZ2 repræsenterer en yderligere underfordeling inde i bygningen.

I vores scenarie kan vi antage, at der kræves produkter af LPZ0 / LPZ1 lynbeskyttelsesprodukter, der følgelig er betegnet som T1-produkter (Type 1) (klasse I pr. IEC eller grov beskyttelse). I overgangen fra LPZ1 til LPZ2 er der også tale om overspændingsbeskyttelse T2 (Type 2), klasse II pr. IEC eller medium beskyttelse.

I vores eksempel i tabel 4 svarer dette til en afleder med 4 x 12.5 kA for vekselstrømsforbindelsen, dvs. en samlet lynstrømkapacitet på 50 kA (10/350 μs). For AC / DC-omformere skal passende overspændingsprodukter vælges. OBS: På AC- og DC-siden skal dette gøres i overensstemmelse hermed.

Betydning af ekstern lynbeskyttelse

For ladestationerne selv afhænger valget af den rigtige løsning af, om stationen er inden for det eksterne lynbeskyttelsessystems beskyttelseszone. Hvis dette er tilfældet, er en T2-afleder nok. På udendørs områder skal der anvendes en T1-afleder alt efter risikoen. Se tabel 4.

Vigtigt: Andre interferenskilder kan også føre til overspændingsskader og kræver derfor passende beskyttelse. Disse kan være omskiftningsoperationer på elektriske systemer, der f.eks. Udsender overspænding eller dem, der opstår gennem ledninger, der er indsat i bygningen (telefon-, busdatalinjer).

En nyttig tommelfingerregel: Alle metalkabelledninger, såsom gas, vand eller elektricitet, der fører ind i eller ud af en bygning er potentielle transmissionselementer til overspænding. Derfor bør bygningen i en risikovurdering undersøges for sådanne muligheder, og passende lyn / overspændingsbeskyttelse bør overvejes så tæt som muligt på interferenskilderne eller bygningens indgangspunkter. Tabel 5 nedenfor giver en oversigt over de forskellige tilgængelige overspændingsbeskyttelser:

Den rigtige type og SPD at vælge

Den mindste fastspænding skal påføres applikationen, der skal beskyttes. Det er derfor vigtigt at vælge det rigtige design og den passende SPD.

Sammenlignet med konventionel afskærmningsteknologi sikrer LSP's hybridteknologi den laveste overspændingsbelastning på det udstyr, der skal beskyttes. Med optimal beskyttelse mod overspænding har det udstyr, der skal beskyttes, en ubetydelig strømgennemstrømning med en sikker størrelse og lavt energiindhold (I2t) - den opstrøms reststrømskontakt er ikke udløst.

Tilbage til den specifikke anvendelse af ladestationer til elbiler: Hvis opladningsenheder er mere end ti meter væk fra hovedfordelingskortet, hvor den primære overspændingsbeskyttelse er placeret, skal der installeres en ekstra SPD direkte på terminalerne på AC-siden af stationen i overensstemmelse med IEC 61643-12.

SPD'er ved indgangen til hovedfordelingskortet skal være i stand til at udlede partielle lynstrømme (12.5 kA pr. Fase), kategoriseret som klasse I i henhold til IEC 61643-11, i overensstemmelse med tabel 1, i AC-nettet uden netfrekvens i tilfælde af lynnedslag. Derudover skal de være fri for lækstrøm (i præ-doseringsapplikationer) og ufølsomme over for kortvarige spændingstoppe, der kan opstå på grund af fejl i lavspændingsnetværket. Dette er den eneste måde at garantere en lang levetid og høj SPD-pålidelighed. UL-certificering, ideelt set type 1CA eller 2CA i henhold til UL 1449-4th, sikrer verdensomspændende anvendelighed.

LSP's hybridteknologi er ideel til vekselstrømsbeskyttelse ved indgangen til hovedfordelingskortet i henhold til disse krav. På grund af det lækagefrie design kan disse enheder også installeres i området før måleren.

Speciel funktion: Direkte aktuelle applikationer

Elektrisk mobilitet bruger også teknologier som hurtig opladning og batterilagringssystemer. DC-applikationer bruges specifikt her. Dette kræver dedikerede afledere med tilsvarende udvidede sikkerhedskrav, såsom større luft- og krybestrækninger. Da jævnstrømsspændingen i modsætning til vekselstrømmen ikke har en nulkrysning, kan de resulterende buer ikke automatisk slukkes. Som et resultat kan der let opstå brande, hvorfor det er nødvendigt at anvende en passende overspændingsbeskyttelsesanordning.

Da disse komponenter reagerer meget følsomt på overspændinger (lav interferensimmunitet), skal de også beskyttes med passende beskyttelsesanordninger. Ellers kan de blive beskadiget, hvilket forkorter komponenternes levetid betydeligt.

Med sit produkt FLP-PV1000 tilbyder LSP en løsning designet til brug i jævnstrømsområdet. Dens hovedfunktioner inkluderer et kompakt design og en speciel højtydende frakoblingsenhed, der kan bruges til sikkert at slukke en koblingsbue. På grund af den høje selvslukkende kapacitet kan en potentiel kortslutningsstrøm på 25 kA adskilles, hvilket f.eks. Kan forårsages af batterilagring.

Fordi FLP-PV1000 er en type 1 og type 2-afleder, kan den bruges universelt til e-mobilitetsapplikationer på DC-siden som lyn eller overspændingsbeskyttelse. Den nominelle afladningsstrøm for dette produkt er 20 kA pr. Leder. For at sikre, at isolationsovervågning ikke forstyrres, anbefales det at bruge en lækstrømfri afleder - dette er også garanteret med FLP-PV1000.

Et andet vigtigt aspekt er beskyttelsesfunktionen i tilfælde af overspænding (Uc). Her tilbyder FLP-PV1000 sikkerhed op til 1000 volt jævnstrøm. Da beskyttelsesniveauet er <4.0 kV, sikres det elektriske køretøjs beskyttelse samtidig. En nominel impulsspænding på 4.0 kV skal garanteres for disse biler. Således, hvis ledningerne er korrekte, beskytter SPD også den elektriske bil, der oplades. (Figur 3)

FLP-PV1000 tilbyder et tilsvarende farvedisplay, der giver praktisk statusinformation om produktets levedygtighed. Med en integreret telekommunikationskontakt kan evalueringer også udføres fra fjerntliggende steder.

Universalbeskyttelsesordning

LSP tilbyder den mest omfattende produktportefølje på markedet med en enhed til ethvert scenarie og mange gange mere end bare en. I alle ovenstående tilfælde kan LSP-produkter sikre hele opladningsinfrastrukturen - både universelle IEC & EN-løsninger og produkter.

Sikring af mobilitet
Beskyt opladningsinfrastrukturen og elektriske køretøjer mod lyn- og overspændingsskader i henhold til kravene i IEC 60364-4-44 klausul 443, IEC 60364-7-722 og VDE AR-N-4100.

Elbiler - rene, hurtige og støjsvage - bliver stadig mere populære
Det hurtigt voksende marked for e-mobilitet skaber stor interesse for industri, forsyningsselskaber, samfund og for borgerne. Operatører sigter mod at få overskud hurtigst muligt, så det er vigtigt at forhindre nedetid. Dette gøres ved at inkludere et omfattende lyn- og overspændingsbeskyttelseskoncept i designfasen.

Sikkerhed - en konkurrencemæssig fordel
Lyneffekter og overspændinger bringer integriteten af ​​den følsomme elektronik i opladningssystemer i fare. Det er ikke kun opladningsposter, der er i fare, men kundens køretøj. Nedetid eller skader kan snart blive dyre. Udover reparationsomkostningerne risikerer du også at miste dine kunders tillid. Pålidelighed er højeste prioritet på dette teknologisk unge marked.

Vigtige standarder for e-mobilitet

Hvilke standarder skal overvejes for infrastruktur til opladning af e-mobilitet?

IEC 60364-standardserien består af installationsstandarder og skal derfor bruges til faste installationer. Hvis en ladestation ikke er bevægelig og tilsluttet via faste kabler, falder den under anvendelsesområdet for IEC 60364.

IEC 60364-4-44, klausul 443 (2007) giver information om NÅR overspændingsbeskyttelse skal installeres. For eksempel hvis overspændinger kan påvirke offentlige tjenester eller kommercielle og industrielle aktiviteter, og hvis følsomt udstyr af overspændingskategori I + II… er installeret.

IEC 60364-5-53, klausul 534 (2001) behandler spørgsmålet om, HVILKEN overspændingsbeskyttelse skal vælges, og HVORDAN man installerer den.

Hvad er nyt?

IEC 60364-7-722 - Krav til specielle installationer eller placeringer - Forsyninger til elektriske køretøjer

Fra juni 2019 er den nye IEC 60364-7-722-standard obligatorisk til planlægning og installation af overspændingsbeskyttelsesløsninger til forbindelsespunkter, der er tilgængelige for offentligheden.

722.443 Beskyttelse mod forbigående overspændinger af atmosfærisk oprindelse eller på grund af omskiftning

722.443.4 Overspændingskontrol

Et forbindelsespunkt, der er tilgængeligt for offentligheden, betragtes som en del af et offentligt anlæg og skal derfor beskyttes mod forbigående overspændinger. Som før vælges og installeres overspændingsbeskyttelsesanordninger i henhold til IEC 60364-4-44, afsnit 443 og IEC 60364-5-53, afsnit 534.

VDE-AR-N 4100 - Grundlæggende regler for tilslutning af kundeinstallationer til lavspændingssystemet

I Tyskland skal VDE-AR-N-4100 desuden overholdes for ladestationer, der er direkte forbundet med lavspændingssystemet.

VDE-AR-N-4100 beskriver blandt andet yderligere krav til type 1-afledere, der anvendes i hovedstrømforsyningssystemet, for eksempel:

• Type 1 SPD'er skal overholde DIN EN 61643 11 (VDE 0675 6 11) produktstandard
• Kun spændingsomskifter type 1 SPD'er (med gnistgab) må anvendes. SPD'er med en eller flere varistorer eller parallel forbindelse af et gnistgab og en varistor er forbudt.
• Type 1 SPD'er må ikke forårsage driftsstrøm som følge af statusvisninger, f.eks. Lysdioder

Nedetid - Lad det ikke komme til det

Beskyt din investering

Beskyt opladningssystemer , elektriske køretøjer fra dyre skader

• Til opladningsregulatoren og batteriet
• Til opladningssystemets kontrol-, tæller- og kommunikationselektronik.

Beskyttelse af opladningsinfrastrukturen

Lyn- og overspændingsbeskyttelse til elektromobilitetsladestationer

Ladestationer kræves, hvor elbiler parkeres i længere tid: på arbejde, derhjemme, på park + ride-steder, i parkeringshuse i flere etager, i underjordiske parkeringspladser, ved busstoppesteder (elektriske busser) osv. Derfor installeres flere og flere ladestationer (både AC og DC) i øjeblikket i private, semi-offentlige og offentlige områder - derfor er der en stigende interesse for omfattende beskyttelseskoncepter. Disse køretøjer er for dyre, og investeringerne er for høje til at risikere lyn- og overspændingsskader.

Lynnedslag - Risiko for det elektroniske kredsløb

I tilfælde af tordenvejr er det følsomme elektroniske kredsløb til controlleren, tælleren og kommunikationssystemet særligt i fare.

Satellitsystemer, hvis ladepunkter er indbyrdes forbundne, kan straks ødelægges ved kun et enkelt lyn.

Kirurgi forårsager også skade

En nærliggende lynnedslag forårsager ofte overspændinger, der beskadiger infrastrukturen. Hvis der opstår sådanne bølger under opladningsprocessen, er det meget sandsynligt, at køretøjet også bliver beskadiget. Elektriske køretøjer har typisk en elektrisk styrke på op til 2,500 V - men spændingen produceret af et lynnedslag kan være 20 gange højere end det.

Beskyt dine investeringer - Undgå skader

Afhængigt af trusselens placering og type kræves et individuelt tilpasset lyn- og overspændingsbeskyttelseskoncept.

Overspændingsbeskyttelse til elektrisk mobilitet

Markedet for elektrisk mobilitet er på farten. Alternative drevsystemer registrerer en konstant stigning i registreringer, og der lægges også særlig vægt på behovet for landsdækkende opladningspunkter. Ifølge beregninger fra den tyske BDEW-forening kræves for eksempel 70.000 normale ladepunkter og 7.000 hurtige ladepunkter for 1 million e-biler (i Tyskland). Tre forskellige opladningsprincipper findes på markedet. Ud over trådløs opladning baseret på induktionsprincippet, som stadig er relativt ualmindeligt i Europa (i øjeblikket), er batteriokslingsstationer blevet udviklet som et yderligere alternativ som den mest bekvemme opladningsmetode for brugeren. Den mest udbredte opladningsmetode er dog ledningsførende ledende opladning ... og det er netop her, hvor pålidelig og omhyggeligt designet lyn- og overspændingsbeskyttelse skal sikres. Hvis bilen betragtes som et sikkert sted at være i tordenvejr på grund af metalkroppen og dermed følger princippet om Faradays bur, og hvis elektronikken også er relativt sikker mod hardwareskader, ændres forholdene under ledende opladning. Under ledende opladning er køretøjets elektronik nu forbundet til opladningselektronikken, der tilføres af strømforsyningssystemet. Overspændinger kan nu også kobles ind i køretøjet via denne galvaniske forbindelse til strømforsyningsnetværket. Lyn- og overspændingsskader er meget mere sandsynlige som et resultat af denne konstellation, og beskyttelsen af ​​elektronikken mod overspændinger bliver stadig vigtigere. Overspændingsbeskyttelsesenheder (SPD) i opladningsinfrastrukturen tilbyder en enkel og effektiv måde at beskytte ladestationens elektronik og især bilens mod omkostningsintensive skader.

Kablet opladning

Et typisk installationssted for sådant lasteudstyr er i det private miljø i garagerne i private hjem eller underjordiske parkeringspladser. Ladestationen er en del af bygningen. Den typiske ladekapacitet pr. Opladningspunkt er her op til 22 kW, den såkaldte normale opladning, hvorved ifølge den tyske nuværende anvendelsesregel VDE-AR-N 4100 Opladningsenheder til elbiler med nominel effekt ≥ 3.6 kVA skal registreres med netoperatøren og kræver endda forudgående godkendelse, hvis den samlede nominelle effekt, der skal installeres, er> 12 kVA. IEC 60364-4-44 bør nævnes specifikt her som grundlaget for bestemmelse af kravene til den overspændingsbeskyttelse, der skal leveres. Den beskriver “Beskyttelse mod forbigående overspændinger på grund af atmosfæriske påvirkninger eller koblingsoperationer”. For valg af komponenter, der skal installeres her, henviser vi til IEC 60364-5-53. En udvælgelseshjælp oprettet af LSP letter udvælgelsen af ​​de pågældende arrestere. Se her.

Opladningstilstand 4

Sidst men ikke mindst beskriver opladningstilstand 4 den såkaldte hurtigopladningsproces med> 22 kW, for det meste med jævnstrøm op til i øjeblikket typisk 350kW (perspektivisk 400kW og mere). Sådanne ladestationer findes hovedsageligt i offentlige områder. Det er her IEC 60364-7-722 “Krav til specielle driftsfaciliteter, rum og systemer - Strømforsyning til elektriske køretøjer” spiller ind. En overspændingsbeskyttelse mod forbigående overspænding på grund af atmosfærisk påvirkning eller under skifteoperationer er udtrykkeligt påkrævet for opladningspunkter i offentligt tilgængelige faciliteter. Hvis ladestationerne installeres uden for bygningen i form af ladestationer, vælges den krævede lyn- og overspændingsbeskyttelse i henhold til det valgte installationssted. Anvendelsen af ​​lynbeskyttelseszonen (LPZ) -konceptet i henhold til IEC 62305-4: 2006 giver yderligere vigtige oplysninger om det korrekte design af lyn- og overspændingsafledere.

Samtidig skal beskyttelsen af ​​kommunikationsgrænsefladen tages i betragtning, især for vægbokse og ladestationer. Denne ekstremt vigtige grænseflade bør ikke kun overvejes på grund af anbefalingen fra IEC 60364-4-44, da den repræsenterer forbindelsen mellem køretøjet, opladningsinfrastrukturen og energisystemet. Også her sikrer beskyttelsesmoduler, der er skræddersyet til applikationen, en pålidelig og sikker drift af elektrisk mobilitet.

Bæredygtige mobilitetsimplikationer i overspændingsbeskyttelsessystemer

For en effektiv og sikker opladning af elektriske køretøjer er der i lavspændingsforordningen udarbejdet en specifik instruktion til installationer beregnet til dette formål: ITC-BT 52. Denne instruktion understreger nødvendigheden af ​​at have specifikt materiale i forbigående og permanent overspændingsbeskyttelse. LSP har skræddersyet løsninger til overholdelse af denne standard.

Selvom i øjeblikket mindre end 1% af den spanske bilindustri er bæredygtig, anslås det, at der i 2050 vil eksistere omkring 24 millioner elbiler, og om ti år vil beløbet stige til 2,4 millioner.

Denne transformation i antallet af biler bremser klimaændringerne. Imidlertid indebærer denne udvikling også tilpasning af de infrastrukturer, der vil levere denne nye rene teknologi.

Beskyttelse mod overspænding i ladningen af ​​elektriske køretøjer

Effektiv og sikker opladning af elbiler er et centralt spørgsmål i bæredygtigheden af ​​det nye system.

Denne opladning skal foretages sikkert, hvilket garanterer køretøjet og det elektriske systems bevarelse med alle de nødvendige beskyttelsesanordninger, inklusive dem, der er relateret til overspænding.

I denne henseende skal opladningsinstallationer til elektriske køretøjer overholde ITC-BT 52 for at beskytte alle kredsløb mod forbigående og permanent overspændingsbeskyttelse, der kan beskadige køretøjet under lastningsprocessen.

Forordningen blev offentliggjort ved et kongeligt dekret i den spanske officielle bulletin (Real Decreto 1053/2014, BOE), hvor en ny supplerende teknisk instruktion ITC-BT 52 blev godkendt: «Faciliteter til beslægtet formål. Infrastruktur til opladning af elektriske køretøjer ».

Instruktion ITC-BT 52 i elektroteknisk lavspændingsforordning

Denne instruktion kræver, at der er nye faciliteter til levering af ladestationerne samt ændring af eksisterende faciliteter, der leveres fra det elektriske kraftdistributionsnet til følgende områder:

1. I nye bygninger eller parkeringspladser skal der inkluderes et specifikt elektrisk anlæg til opladning af elektriske køretøjer, udført i overensstemmelse med det, der er fastlagt i den henviste ITC-BT 52:
2. a) på parkeringspladser med bygninger med et vandret ejendomsregime skal en hovedledning ledes gennem fælleszoner (gennem rør, kanaler, bakker osv.), så det er muligt at have grene forbundet til ladestationerne placeret på parkeringspladserne , som det er beskrevet i afsnit 3.2 i ITC-BT 52.
3. b) på private parkeringspladser i kooperativer, virksomheder eller kontorer til personale eller tilknyttede virksomheder eller lokale køretøjsdepoter skal de nødvendige faciliteter levere en ladestation for hver 40 parkeringspladser.
4. c) på permanente offentlige parkeringspladser garanteres de nødvendige faciliteter til at levere en ladestation for hver 40 pladser.

Det anses for, at en bygning eller en parkeringsplads er nyopført, når byggeprojektet præsenteres for den tilsvarende offentlige administration til behandling på en dato efter indførelsen af ​​det kongelige dekret 1053/2014.

Bygningerne eller parkeringspladserne inden offentliggørelsen af ​​kongedekretet havde en periode på tre år til at tilpasse sig de nye regler.

2. På gaden skal de nødvendige faciliteter overvejes for at levere forsyning til ladestationerne i de pladser til elektriske køretøjer, der er planlagt i de regionale eller lokale planer for bæredygtig mobilitet.

Hvad er de mulige ordninger for installation af ladepunkter?

Installationsdiagrammerne for opladning af elektriske køretøjer, der er forudset i instruktionerne, er følgende:

Kollektiv- eller filialskema med en hovedtæller i installationens oprindelse.

Individuel ordning med en fælles tæller til huset og ladestationen.

Individuel ordning med en tæller for hver ladestation.

Ordning med kredsløb eller yderligere kredsløb til opladning af elektriske køretøjer.

Overspændingsbeskyttelsesenheder til ITC-BT 52

Alle kredsløb skal beskyttes mod midlertidige (permanente) og forbigående overspændinger.

Transiente overspændingsbeskyttelsesanordninger skal installeres i nærheden af ​​anlæggets oprindelse eller i hovedkortet.

I november 2017 blev den tekniske vejledning til anvendelse af ITC-BT 52 offentliggjort, hvor følgende anbefales:

- At installere en type 1 forbigående overspændingsbeskyttelse opstrøms for hovedtælleren eller ved siden af ​​hovedafbryderen, der ligger ved indgangen til centraliseringen af ​​tællere.

- Når afstanden mellem ladestationen og den transiente overspændingsbeskyttelsesanordning placeret opstrøms er større end eller lig med 10 meter, anbefales det at installere en ekstra transient overspændingsbeskyttelsesenhed, type 2, ved siden af ​​ladestationen eller inde i den.

Løsning mod forbigående og permanente overspændinger

I LSP har vi den rigtige løsning til effektiv beskyttelse mod forbigående og permanente overspændinger:

For at beskytte mod transiente overspændinger af type 1 har LSP FLP25-serien. Dette element garanterer en høj beskyttelse mod forbigående overspændinger for strømforsyningsledninger ved indgangen til bygningen, inklusive dem, der produceres ved direkte lynafladninger.

Det er en type 1 og 2 beskytter i henhold til standarden IEC / EN 61643-11. Dets vigtigste egenskaber er:

• Impulsstrøm pr. Pol (halt) på 25 kA og et beskyttelsesniveau på 1,5 kV.
• Det er dannet af gasudladningsanordninger.
• Det har tegn på beskyttelsens tilstand.

For beskyttelse mod type 2 forbigående overspændinger og permanente overspændinger anbefaler LSP SLP40-serien.

Beskyt dit elektriske køretøj

Et elektrisk køretøj kan modstå en stødspænding på 2.500V. I tilfælde af en elektrisk storm er spændingen, der kunne overføres til køretøjet, endda 20 gange højere end den spænding, den kan modstå, hvilket forårsager uoprettelige skader i hele systemet (controller, tæller, kommunikationssystemer, køretøj), selv når stødet af strålen forekommer i en bestemt afstand.

LSP stiller de nødvendige produkter til rådighed for at beskytte opladningspunkterne mod forbigående og permanente overspændinger, hvilket sikrer bevarelsen af ​​køretøjet. Hvis du er interesseret i at erhverve beskyttelsen mod overspænding, kan du stole på hjælp fra vores ekspertpersonale i sagen link..

Resumé

Specielle scenarier kan ikke dækkes omfattende med universelle løsninger - ligesom en schweizisk hærkniv ikke kan erstatte et veludstyret værktøjssæt. Dette gælder også miljøet for el-ladestationer og elbiler, især da passende måle-, kontrol- og reguleringsinstrumenter ideelt set også bør inkluderes i beskyttelsesløsningen. Det er vigtigt både at have det rigtige udstyr og at træffe det rigtige valg afhængigt af situationen. Hvis du tager dette i betragtning, finder du et forretningssegment med høj pålidelighed inden for elektromobilitet - og en passende partner i LSP.

Elektromobilitet er et populært emne i nutid og fremtid. Dens videre udvikling afhænger af rettidig konstruktion af passende netopladningsstationer, der skal være sikre og fejlfri i drift. Dette kan opnås ved hjælp af LSP SPD'er installeret i både strømforsyning og inspektionslinjer, hvor de beskytter de elektroniske komponenter i ladestationerne.

Beskyttelse af strømforsyningen
Overspændinger kan trækkes ind i ladestationsteknologien på en række måder via strømforsyningsledningen. Problemer på grund af overspændinger, der ankommer gennem distributionsnetværket, kan minimeres pålideligt ved hjælp af LSP højtydende lynstrømsafledere og SPD'er i FLP-serien.

Beskyttelse af måle- og kontrolsystemer
Hvis vi ønsker at betjene ovenstående systemer korrekt, er vi nødt til at forhindre muligheden for ændring eller sletning af data indeholdt i kontrol- eller datakredsløbene. Ovennævnte datakorruption kan være forårsaget af overspænding.

Om LSP
LSP er en teknologifølger i AC&DC overspændingsbeskyttelsesenheder (SPD'er). Virksomheden er vokset støt siden starten i 2010. Med mere end 25 ansatte er dets egne testlaboratorier, LSP-produktkvalitet, pålidelighed og innovation garanteret. De fleste overspændingsbeskyttelsesprodukter er testet og certificeret uafhængigt af internationale standarder (Type 1 til 3) i henhold til IEC og EN. Kunder kommer fra en bred vifte af industrier, herunder bygning / konstruktion, telekommunikation, energi (solceller, vind, elproduktion generelt og energilagring), e-mobilitet og jernbane. Flere oplysninger findes på https://www.LSP-international.com.com.