Protekto kontraŭ ekmultiĝo por elektra movebleco & EV-Ŝargilo & elektra veturilo
Elektro-Moviĝeblo: Fide sekuriganta ŝargan infrastrukturon
Kun la kreskanta multiĝo de elektraj veturiloj, kaj la nova "rapida ŝargado" teknologio, la bezono de fidinda kaj sekura ŝarĝa infrastrukturo ankaŭ kreskas. Kaj la efektivaj ŝarĝaj aparatoj kaj la konektitaj veturiloj mem devas esti protektitaj kontraŭ supertensioj, ĉar ambaŭ havas sentemajn elektronikajn erojn.
Protekti ekipaĵon kontraŭ la efikoj de fulmoj kaj kontraŭ potencaj fluktuoj ĉe la reto estas necesa. Rekta trafo de fulmo estas giganta kaj malfacile protektebla, sed la vera danĝero por ĉiaj elektronikaj aparatoj venas de la rezulta elektra ekmultiĝo. Krome, ĉiuj ret-flankaj elektraj interŝanĝaj operacioj, kiuj estas konektitaj al la reto, estas eblaj danĝeraj fontoj por la elektroniko en elektraj aŭtoj kaj ŝarĝaj stacioj. Fuŝkontaktoj kaj teraj faŭltoj ankaŭ povas esti kalkulitaj inter la eblaj damaĝaj fontoj al ĉi tiu ekipaĵo.
Por esti preta kontraŭ ĉi tiuj elektraj riskoj, estas absolute necese preni taŭgajn protektajn rimedojn. Protekti multekostajn investojn estas nepre, kaj respondaj elektraj normoj preskribas la taŭgajn manierojn kaj rimedojn por protekti. Estas multe konsiderinda, ĉar la malsamajn danĝerajn fontojn ne eblas trakti per unu solvo por ĉio. Ĉi tiu papero servas kiel helpo por identigi riskajn scenarojn kaj la rilatajn protektajn solvojn, ambaŭ ĉe la AC kaj DC.
Taksi scenarojn ĝuste
Supertensioj kaŭzitaj, ekzemple, de rektaj aŭ nerektaj fulmoj en la reton de alterna kurento (AC) devas esti malpliigitaj ĝis la eniro de la ĉefa distribuanto de la EV-ŝarga aparato. Tial estas rekomendinde instali Protektajn Aparatojn (SPD), kiuj kondukas la tuŝantan kurenton sur la teron, rekte post la ĉefa ŝaltilo. Tre bona bazo estas provizita de la ampleksa fulmprotekta normo IEC 62305-1 ĝis 4 kun ĝiaj aplikaj ekzemploj. Tie oni diskutas la riskotakson kaj eksteran kaj internan fulmprotekton.
La fulmoprotektaj niveloj (LPL), kiuj priskribas diversajn misiajn kritikajn aplikojn, estas decidaj ĉi-kaze. Ekzemple, LPL I inkluzivas la aviadilajn turojn, kiuj devas ankoraŭ funkcii eĉ post rekta fulmo (S1). LPL I ankaŭ konsideras hospitalojn; kie ekipaĵo devas ankaŭ esti plene funkcia dum fulmotondroj kaj protekti sin kontraŭ fajra danĝero tiel ke homoj estu ĉiam kiel eble plej sekuraj.
Por taksi la respondajn scenarojn, necesas taksi la riskon de fulmo kaj ties efikoj. Tiucele disponeblas diversaj trajtoj, de rekta efiko (S1) ĝis nerekta kuplado (S4). Kombine kun la respektiva efika scenaro (S1-S4) kaj la identigita aplika tipo (LPL I- / IV), oni povas determini la respondajn produktojn por fulmo kaj kontraŭprotekto.
La fulmprotektaj niveloj por interna fulmprotekto estas dividitaj en kvar kategoriojn: LPL I estas la plej alta nivelo kaj estas atendita je 100 kA por la maksimuma ŝarĝo de pulso ene de aplikaĵo. Ĉi tio signifas 200 kA por fulmo ekster la respektiva aplikaĵo. El ĉi tio, 50 procentoj estas malŝarĝitaj en la teron, kaj la "restantaj" 100 kA estas kunigitaj en la internon de la konstruaĵo. Kaze de rekta fulma risko S1, kaj apliko de fulmprotekta nivelo I (LPL I), la responda reto devas do esti konsiderata. La superrigardo dekstre donas la bezonatan valoron por direktisto:
La ĝusta ŝirmprotekto por la elektra ŝarga infrastrukturo
Similaj konsideroj devas esti aplikitaj al elektra ŝarga infrastrukturo. Aldone al la AC-flanko, la DC-flanko ankaŭ devas esti konsiderata por iuj ŝargaj kolumnaj teknologioj. Tial necesas adopti la prezentitajn scenarojn kaj valorojn por la ŝarga infrastrukturo de elektraj veturiloj. Ĉi tiu simpligita skema ilustraĵo montras la strukturon de ŝarga stacio. Fulmo-protekta nivelo LPL III / IV necesas. La suba bildo ilustras la scenarojn S1 ĝis S4:
Ĉi tiuj scenaroj povas estigi plej diversajn formojn de kuplado.
Ĉi tiuj situacioj devas esti kontraŭbatalitaj kontraŭ fulmaj kaj ŝirmaj ŝirmiloj. La jenaj rekomendoj disponeblas tiurilate:
- Por ŝargi infrastrukturon sen ekstera fulmprotekto (indukta kurento aŭ reciproka indukto; valoroj por kondukilo): nur nerekta kuplado okazas ĉi tie kaj nur antaŭtensiaj protektaj antaŭzorgoj devas esti prenitaj. Ĉi tio ankaŭ montriĝas en Tabelo 2 pri la pulsa formo 8/20 μs, kiu signifas la supertensian pulson.
Ĉi-kaze montrante rektan kaj nerektan kupladon tra aerlinia konekto, la ŝarga infrastrukturo ne havas eksteran fulmprotekton. Ĉi tie pli rimarkinda fulma risko estas konstatebla tra la aerlinio. Tial necesas instali kontraŭ fulmajn protektojn flanke de AC. Trifaza ligo postulas almenaŭ 5 kA (10/350 μs) protekton per kondukilo, vidu Tabelon 3.
- Por ŝargi infrastrukturon kun ekstera fulmprotekto: La ilustraĵo sur paĝo 4 montras la nomon LPZ, kiu signifas la tiel nomatan Fulmprotektan Zonon - te la fulmprotektan zonon, kiu rezultigas difinon de protekta kvalito. LPZ0 estas la ekstera areo sen protekto; LPZ0B signifas, ke ĉi tiu areo estas "en la ombro" de la ekstera fulmo-protekto. LPZ1 rilatas al la konstrua enirejo, ekzemple la enirejo ĉe la AC-flanko. La LPZ2 reprezentus plian subdistribuadon ene de la konstruaĵo.
En nia scenaro ni povas supozi, ke produktoj de produktoj kontraŭ fulmo-protektado LPZ0 / LPZ1 estas necesaj, kiuj laŭe nomiĝas T1-produktoj (Tipo 1) (Klaso I laŭ IEC aŭ kruda protekto). En la transiro de LPZ1 al LPZ2 oni parolas ankaŭ pri supertensia protekto T2 (Tipo 2), Klaso II laŭ IEC aŭ meza protekto.
En nia ekzemplo en Tabelo 4, ĉi tio respondas al arestilo kun 4 x 12.5 kA por la AC-ligo, do totala fulma kurenta subporta kapablo de 50 kA (10/350 μs). Por AC / DC-transformiloj, taŭgaj supertensiaj produktoj devas esti elektitaj. Atentu: Flanke de AC kaj DC ĉi tio devas esti farata laŭe.
Signifo de ekstera fulmprotekto
Por la ŝarĝaj stacioj mem, la elekto de la ĝusta solvo dependas de tio, ĉu la stacio estas ene de la protekta zono de la ekstera fulma protekta sistemo. Se tiel estas, sufiĉas T2-arestilo. En eksteraj areoj oni devas uzi T1-arestilon laŭ la risko. Vidu Tabelon 4.
Grava: Aliaj fontoj de enmiksiĝo ankaŭ povas kaŭzi supertensian damaĝon kaj tial postuli taŭgan protekton. Ĉi tiuj povas esti ŝaltaj operacioj sur elektraj sistemoj, kiuj elsendas supertensiojn, ekzemple, aŭ tiuj, kiuj okazas tra linioj enmetitaj en la konstruaĵon (telefono, busaj datumaj linioj).
Helpema regulo: Ĉiuj metalaj kablaj linioj, kiel gaso, akvo aŭ elektro, kiuj kondukas en aŭ eksteren de konstruaĵo estas eblaj transdonaj elementoj por ŝvelaj tensioj. Tial, en riska takso, la konstruaĵo devas esti ekzamenita pri tiaj eblecoj kaj taŭga fulmo / ŝprucprotekto devas esti konsiderata kiel eble plej proksima al la fontoj de enmiksiĝo aŭ konstruaj enirejoj. La suba tabelo 5 donas superrigardon pri la diversaj specoj de disponeblaj ŝirmoprotektoj:
La ĝusta tipo kaj SPD por elekti
La plej malgranda streĉa tensio devas esti aplikita al la protektinda aplikaĵo. Tial gravas elekti la ĝustan projekton kaj la taŭgan SPD.
Kompare kun konvencia arestila teknologio, la hibrida teknologio de LSP certigas la plej malaltan supertensian ŝarĝon sur la protektota ekipaĵo. Kun optimuma supertensia protekto, la protektota ekipaĵo havas nekonsiderindan fluon de sekura grandeco kaj malaltan energian enhavon (I2t) - la kontraŭflua resta fluoŝaltilo ne ekfunkciigas.
Reen al la specifa apliko de ŝarĝaj stacioj por elektraj aŭtoj: Se ŝargaj aparatoj estas pli ol dek metrojn for de la ĉefa distribuotabulo en kiu troviĝas la ĉefa ŝirmilo, aldona SPD devas esti instalita rekte ĉe la fina stacioj de la AC-flanko de la stacidomo laŭ IEC 61643-12.
SPD-oj ĉe la eniro de la ĉefa distribuokomisiono devas povi derivi partajn fulmajn kurentojn (12.5 kA por fazo), klasifikitajn kiel Klaso I laŭ IEC 61643-11, laŭ Tabelo 1, en la AC-reto sen retfrekvenco en la okazaĵo de fulmo. Krome ili devas esti senfluaj kurentoj (en antaŭmezuraj aplikoj) kaj nesentemaj al mallongtempaj tensiaj pintoj, kiuj povas okazi pro misfunkciadoj en la malalttensia reto. Ĉi tiu estas la sola maniero garantii longan servan vivon kaj altan SPD-fidindecon. UL-atestado, ideale tipo 1CA aŭ 2CA laŭ UL 1449-4-a, certigas tutmondan aplikeblecon.
La hibrida teknologio de LSP ideale taŭgas por alterna protekto ĉe la eniro de la ĉefa distribuokomisiono laŭ ĉi tiuj postuloj. Pro la senfluiga projektado, ĉi tiuj aparatoj ankaŭ povas esti instalitaj en la antaŭmezura areo.
Specialaĵo: Rekta aktuala aplikaĵoj
Elektra movebleco ankaŭ uzas teknologiojn kiel rapida ŝargado kaj sistemoj de stokado de baterioj. DC-aplikoj estas specife uzataj ĉi tie. Ĉi tio postulas dediĉitajn arestilojn kun respektive plilongigitaj sekurecaj postuloj, kiel pli grandaj aeraj kaj fluaj distancoj. Ĉar la DC-tensio, kontraste al la AC-tensio, ne havas nulan kruciĝon, la rezultaj arkoj ne povas esti aŭtomate estingitaj. Rezulte, incendioj povas facile okazi, tial oni devas uzi taŭgan ŝirmoprotektilon.
Ĉar ĉi tiuj eroj tre senteme reagas al supertensioj (malalta interfero-imuneco), ili devas ankaŭ esti protektataj per taŭgaj protektaj aparatoj. Alie ili povas esti antaŭdamaĝitaj, kio signife mallongigas la funkcidaŭron de la eroj.
Kun sia produkto FLP-PV1000, LSP ofertas solvon desegnitan por uzo en la DC-gamo. Ĝiaj ĉefaj trajtoj inkluzivas kompaktan dezajnon kaj specialan altfunkcian malkonektan aparaton uzeblan por sekure estingi ŝaltilan arkon. Pro la alta mem-estingiĝanta kapablo, eventuala fuŝkontaktiga kurento de 25 kA povas esti apartigita, kiel povas esti kaŭzita, ekzemple, de bateria stokado.
Ĉar la FLP-PV1000 estas ĉesigilo Tipo 1 kaj Tipo 2, ĝi povas esti uzata universale por e-moviĝemaj aplikoj ĉe la Dc-flanko kiel fulmo aŭ ŝirmilo. La nominala malŝarĝa kurento de ĉi tiu produkto estas 20 kA per kondukilo. Por certigi, ke izolado-kontrolado ne ĝenu, oni rekomendas uzi senfluan fluon-fermilon - ĉi tio ankaŭ estas garantiita per FLP-PV1000.
Alia grava aspekto estas la protekta funkcio okaze de supertensioj (Uc). Ĉi tie FLP-PV1000 ofertas sekurecon ĝis 1000 voltoj DC. Ĉar la protekta nivelo estas <4.0 kV, la protekto de la elektra veturilo estas certigita samtempe. Taksita impulsa tensio de 4.0 kV devas esti garantiita por ĉi tiuj aŭtoj. Tiel se la drataro ĝustas, la SPD ankaŭ protektas la ŝarĝitan elektran aŭton. (Figuro 3)
FLP-PV1000 ofertas respondan koloran ekranon, kiu donas oportunajn statajn informojn pri la vivkapablo de la produkto. Kun integra telekomunika kontakto, taksoj ankaŭ povas esti faritaj de foraj lokoj.
Universala protekta skemo
LSP ofertas la plej ampleksan produktan bileton sur la merkato, kun aparato por ajna scenaro kaj multoble pli ol nur unu. Por ĉiuj supraj kazoj LSP-produktoj povas fidinde sekurigi la tutan ŝargan infrastrukturon - kaj universalajn IEC & EN-solvojn kaj produktojn.
Certigante moveblecon
Protektu la ŝarĝan infrastrukturon kaj elektrajn veturilojn kontraŭ fulmaj kaj ŝvelaj damaĝoj laŭ la postuloj de IEC 60364-4-44 klaŭzo 443, IEC 60364-7-722 kaj VDE AR-N-4100.
Elektraj veturiloj - puraj, rapidaj kaj kvietaj - fariĝas ĉiam pli popularaj
La rapide kreskanta e-moviĝema merkato vekas grandan intereson pri industrio, kompanioj, komunumoj kaj kun civitanoj. Funkciigistoj celas gajni profiton kiel eble plej baldaŭ, do nepras malhelpi malfunkcion. Ĉi tio fariĝas inkluzivante ampleksan koncepton kontraŭ fulmoj kaj ŝirmiloj kontraŭ la projektado.
Sekureco - konkurenciva avantaĝo
Fulmaj efikoj kaj ekmultiĝoj endanĝerigas la integrecon de la sentema elektroniko de ŝargaj sistemoj. Estas risko ne nur ŝarĝi afiŝojn, sed la veturilon de la kliento. Malfunkcio aŭ damaĝo baldaŭ povas multekoste. Krom la riparaj kostoj, vi ankaŭ riskas perdi la fidon de viaj klientoj. Fidindeco estas la ĉefa prioritato en ĉi tiu teknologie juna merkato.
Gravaj normoj por e-movebleco
Kiuj normoj devas esti konsiderataj por la e-movebla ŝarga infrastrukturo?
La norma serio IEC 60364 konsistas el instalaj normoj kaj tial devas esti uzata por fiksaj instalaĵoj. Se ŝarga stacio ne estas movebla kaj konektita per fiksaj kabloj, ĝi falas sub la amplekson de IEC 60364.
IEC 60364-4-44, klaŭzo 443 (2007) donas informojn pri KIAM oni devas instali kontraŭŝirmajn protektojn. Ekzemple, se ekmultiĝoj povas influi publikajn servojn aŭ komercajn kaj industriajn agadojn kaj se sentema ekipaĵo de supertensia kategorio I + II ... estas instalita.
IEC 60364-5-53, klaŭzo 534 (2001) traktas la demandon KIU kontraŭprotektado devas esti elektita kaj KIEL instali ĝin.
Kio estas nova?
IEC 60364-7-722 - Postuloj por specialaj instalaĵoj aŭ lokoj - Provizoj por elektraj veturiloj
Ekde junio 2019, la nova IEC 60364-7-722-normo estas deviga por planado kaj instalado de solvoj kontraŭ ŝirmaj protektoj por ligpunktoj alireblaj por la publiko.
722.443 Protekto kontraŭ pasemaj supertensioj de atmosfera origino aŭ pro ŝaltilo
722.443.4 Supertensia kontrolo
Konekta punkto alirebla por publiko estas konsiderata kiel parto de publika instalaĵo kaj tial devas esti protektata kontraŭ pasemaj supertensioj. Kiel antaŭe, elektroprotektaj aparatoj estas elektitaj kaj instalitaj laŭ IEC 60364-4-44, klaŭzo 443 kaj IEC 60364-5-53, klaŭzo 534.
VDE-AR-N 4100 - Bazaj reguloj por konekti klientajn instalaĵojn al la malalttensia sistemo
En Germanio oni devas aldone observi VDE-AR-N-4100 por ŝargaj fostoj, kiuj estas rekte konektitaj al la malalttensia sistemo.
VDE-AR-N-4100 priskribas, interalie, pliajn postulojn pri ĉesigiloj de tipo 1 uzataj en la ĉefa elektroproviza sistemo, ekzemple:
- SPD de tipo 1 devas konformi al la produkta normo DIN EN 61643 11 (VDE 0675 6 11)
- Nur tensi-ŝaltilaj tipo 1 SPD-oj (kun sparkfendeto) povas esti uzataj. SPD-oj kun unu aŭ pluraj varistoroj aŭ paralela ligo de sparkfendeto kaj varistoro estas malpermesitaj.
- SPD de Tipo 1 ne devas kaŭzi operacian kurenton rezultantan de statusaj ekranoj, ekz. LED
Malfunkcio - Ne lasu ĝin atingi tion
Protektu vian investon
Protektu ŝargajn sistemojn kaj elektraj veturiloj pro multekosta damaĝo
- Al la ŝarga regilo kaj kuirilaro
- Al la rego, kalkulilo kaj komunikada elektroniko de la ŝarga sistemo.
Protekti la ŝargan infrastrukturon
Protekto kontraŭ fulmo kaj ŝpruciĝo por ŝargaj stacioj de elektromoveco
Ŝarĝostacioj estas necesaj, kie elektraj veturiloj estas parkumitaj dum longa tempo: ĉe laboro, hejme, ĉe parkaj + veturejoj, en pluretaĝaj parkejoj, en subteraj parkejoj, ĉe bushaltejoj (elektraj busoj), ktp. Sekve, pli kaj pli da ŝargaj stacioj (kaj AC kaj DC) nuntempe estas instalitaj en privataj, duonpublikaj kaj publikaj areoj - sekve kreskas intereso pri ampleksaj protektaj konceptoj. Ĉi tiuj veturiloj estas tro multekostaj kaj la investoj tro altaj por riski fulmon kaj kreskon.
Fulmo - Risko por la elektronika cirkvito
En kazo de fulmotondro, la sentema elektronika cirkvito por la regilo, sumigilo kaj komunikada sistemo estas precipe en risko.
Satelitaj sistemoj, kies ŝarĝaj punktoj estas interligitaj, povas esti tuj detruitaj per nur unu fulma frapo.
Ekmultiĝoj ankaŭ kaŭzas damaĝon
Proksima fulmo ofte kaŭzas ondojn, kiuj damaĝas la infrastrukturon. Se tiaj ekmultiĝoj okazas dum la ŝarĝa procezo, tre verŝajne la veturilo ankaŭ difektiĝos. Elektraj veturiloj tipe havas elektran forton ĝis 2,500 V - sed la tensio produktita de fulmo povas esti 20 fojojn pli alta ol tiu.
Protektu viajn investojn - Malhelpu damaĝojn
Depende de la loko kaj speco de minaco, necesas individue adaptita koncepto kontraŭ fulmotondro kaj kontraŭĉesigo.
Protekto kontraŭ ekmultiĝo por elektra movebleco
La merkato por elektra movebleco moviĝas. Alternativaj veturadaj sistemoj registras konstantan pliiĝon de aliĝoj, kaj aparta atento ankaŭ estas atentata al la bezono de tutlandaj ŝargaj punktoj. Ekzemple, laŭ kalkuloj de la germana asocio BDEW, necesas 70.000 normalaj ŝargpunktoj kaj 7.000 rapidaj ŝargpunktoj por 1 miliono da e-aŭtoj (en Germanio). Tri malsamaj ŝargaj principoj troveblas sur la merkato. Aldone al sendrata ŝargado surbaze de la indukta principo, kiu ankoraŭ relative maloftas en Eŭropo (nuntempe), bateriaj interŝanĝaj stacioj estis disvolvitaj kiel plia alternativo kiel la plej oportuna ŝarga metodo por la uzanto. La plej disvastigita ŝarĝa metodo tamen estas kabligita kondukta ŝargado ... kaj ĝuste ĉi tie oni devas certigi fidindan kaj zorge projektitan kontraŭ fulmajn kaj kontraŭfluajn protektojn. Se la aŭto estas konsiderata kiel sekura loko dum fulmotondroj pro sia metala korpo kaj tiel laŭ la principo de la kaĝo de Faraday, kaj se la elektroniko ankaŭ estas relative sekura kontraŭ aparataro, la kondiĉoj ŝanĝiĝas dum kondukta ŝargado. Dum konduka ŝargado, la veturila elektroniko nun estas konektita al la ŝarĝa elektroniko, nutrata de la elektroproviza sistemo. Supertensioj nun povas ankaŭ kuniĝi en la veturilon per ĉi tiu galvana ligo al la reto de nutrado. Fulmo kaj supertensia damaĝo estas multe pli verŝajna kiel rezulto de ĉi tiu konstelacio kaj la protekto de la elektroniko kontraŭ supertensoj fariĝas ĉiam pli grava. Protektaj aparatoj (SPD) en la ŝarga infrastrukturo ofertas simplan kaj efikan manieron protekti la elektronikon de la ŝarga stacio kaj, precipe, tiujn de la aŭto kontraŭ kostodifektaj damaĝoj.
Kabligita ŝarĝo
Tipa instalaĵo por tia ŝarĝa ekipaĵo estas en la privata medio en la garaĝoj de privataj hejmoj aŭ subteraj parkejoj. La ŝarga stacio estas parto de la konstruaĵo. La tipa ŝarga kapablo por ŝarĝa punkto ĉi tie estas ĝis 22 kW, la tiel nomata normala ŝargado, per kio laŭ la germana aktuala aplika regulo VDE-AR-N 4100 Ŝarĝaj aparatoj por elektraj veturiloj kun nominala potenco ≥ 3.6 kVA devas esti registritaj kun la retfunkciigisto, kaj eĉ postulas antaŭan aprobon se la totala taksita potenco instalota estas> 12 kVA. IEC 60364-4-44 devas esti specife menciita ĉi tie kiel la bazo por determini la postulojn de la provizota superŝpruciga protekto. Ĝi priskribas "Protekton kontraŭ pasemaj supertensioj pro atmosferaj influoj aŭ interŝanĝaj operacioj". Por la elekto de la instalotaj komponentoj ĉi tie, ni aludas IEC 60364-5-53. Elekta helpilo kreita de LSP faciligas la elekton de la koncernaj arestintoj. Bonvolu rigardi ĉi tie.
Ŝarĝa reĝimo 4
Laste sed ne malpli grave, ŝarga reĝimo 4 priskribas la tiel nomatan rapidan ŝarĝan procezon kun> 22 kW, plejparte kun kontinua kurento ĝis nuntempe tipe 350kW (perspektive 400kW kaj pli). Tiaj ŝargaj stacioj troviĝas ĉefe en publikaj lokoj. Jen IEC 60364-7-722 "Postuloj por specialaj funkciigaj instalaĵoj, ĉambroj kaj sistemoj - Elektroprovizo por elektraj veturiloj" ekludas. Supertensia protekto kontraŭ pasemaj supertensioj pro atmosferaj influoj aŭ dum interŝanĝaj operacioj estas eksplicite postulata por ŝargaj punktoj en publike alireblaj instalaĵoj. Se la ŝargaj stacioj estas instalitaj ekster la konstruaĵo en la formo de ŝargaj punktoj, la bezonata fulmo kaj kontraŭprotekto estas elektitaj laŭ la elektita instaladejo. La apliko de la koncepto kontraŭ fulmprotektada zono (LPZ) laŭ IEC 62305-4: 2006 provizas pliajn gravajn informojn pri la ĝusta projektado de fulmotondroj.
Samtempe oni devas konsideri la protekton de la komunikada interfaco, precipe por muraj skatoloj kaj ŝarĝaj stacioj. Ĉi tiu ekstreme grava interfaco devas esti konsiderata ne nur pro la rekomendo de IEC 60364-4-44, ĉar ĝi reprezentas la ligon inter la veturilo, la ŝarĝa infrastrukturo kaj la energia sistemo. Ankaŭ ĉi tie protektaj moduloj adaptitaj al la aplikaĵo certigas la fidindan kaj sekuran funkciadon de elektra movebleco.
Daŭrigeblaj moveblecaj implikaĵoj en sistemoj de protekto kontraŭ ondoj
Por efika kaj sekura ŝarĝo de elektra veturilo, specifa instrukcio estis ellaborita ene de la Regularo pri Malalta Tensio por la instalaĵoj celitaj tiucele: la ITC-BT 52. Ĉi tiu instrukcio substrekas la neceson havi specifan materialon en nedaŭra kaj konstanta ŝirmado. LSP tajloris solvojn por plenumi ĉi tiun normon.
Kvankam nuntempe malpli ol 1% de la hispana aŭtindustrio estas daŭrigebla, oni kalkulas, ke en 2050 ekzistos ĉirkaŭ 24 milionoj da elektraj aŭtoj kaj post dek jaroj la sumo kreskos al 2,4 milionoj.
Ĉi tiu transformo en la nombro de aŭtoj bremsas la klimatan ŝanĝon. Tamen ĉi tiu evoluo ankaŭ implicas la adaptadon de la infrastrukturoj, kiuj provizos ĉi tiun novan puran teknologion.
Protekto kontraŭ supertensioj en la ŝarĝo de elektraj veturiloj
La efika kaj sekura ŝarĝo de elektraj aŭtoj estas ŝlosila afero en la daŭripovo de la nova sistemo.
Ĉi tiu ŝarĝo devas esti farita sekure, garantiante la konservadon de la veturilo kaj la elektra sistemo, kun ĉiuj necesaj protektaj aparatoj, inkluzive tiujn rilatajn al supertensioj.
Tiurilate, ŝargaj instalaĵoj por elektraj veturiloj devas plenumi la ITC-BT 52 por protekti ĉiujn cirkvitojn kontraŭ pasema kaj konstanta ŝirmado, kiu povas damaĝi la veturilon dum la ŝarĝa procezo.
La regularo estis publikigita per reĝa dekreto en la Hispana Oficiala Bulteno (Reala Decreto 1053/2014, BOE), en kiu estis aprobita nova Kompleta Teknika Instrukcio ITC-BT 52: «Instalaĵoj por rilata celo. Infrastrukturo por ŝarĝo de elektraj veturiloj ».
Instrukcio ITC-BT 52 de la Reglamento pri Elektroteknika Malalta Tensio
Ĉi tiu instrukcio postulas novajn instalaĵojn por la provizado de la ŝargaj stacioj kaj ankaŭ la modifon de ekzistantaj instalaĵoj, kiuj estas liveritaj de la elektra potenca distribua reto al la sekvaj areoj:
- En novaj konstruaĵoj aŭ parkejoj specifa elektra instalaĵo devas esti inkluzivita por la ŝargado de elektraj veturiloj, efektivigita laŭ la establita en la raportita ITC-BT 52:
- a) en parkejoj de konstruaĵoj kun horizontala posedaĵa reĝimo, ĉefa kondukado devas esti kurata tra komunumaj zonoj (tra tuboj, kanaloj, pletoj, ktp.) tiel ke eblas havi branĉojn konektitajn al la ŝargaj stacioj situantaj en la parkaj lokoj. , kiel ĝi estas priskribita en sekcio 3.2 de la ITC-BT 52.
- b) en privataj parkejoj en kooperativoj, entreprenoj aŭ oficejoj, por dungitoj aŭ asociitoj, aŭ lokaj veturilaj deponejoj, la necesaj instalaĵoj devas provizi unu ŝarĝan stacion por po 40 parkumejoj.
- c) en konstantaj publikaj parkejoj, la necesaj instalaĵoj por provizi ŝargan stacion por po 40 sidlokoj estos garantiitaj.
Oni konsideras, ke konstruaĵo aŭ parkejo estas nove konstruitaj kiam la konstruprojekto estas prezentita al la responda Publika Administracio por ĝia prilaborado en dato post la eniro de la Reĝa Dekreto 1053/2014.
La konstruaĵoj aŭ parkejoj antaŭ la publikigo de la reĝa dekreto havis tri jarojn por adaptiĝi al la nova regularo.
- Surstrate oni devas konsideri la necesajn instalaĵojn por provizi la ŝarĝajn staciojn situantajn en la spacoj por elektraj veturiloj planitaj en la regionaj aŭ lokaj Daŭrigeblaj Moviĝaj Planoj.
Kiuj estas la eblaj skemoj por la instalado de ŝarĝaj punktoj?
La instalaj diagramoj por la ŝarĝo de elektraj veturiloj antaŭviditaj en la instrukcio estas jenaj:
Kolektiva aŭ branĉa skemo kun ĉefa vendotablo en la origino de la instalado.
Individua plano kun komuna vendotablo por la domo kaj la ŝarga stacio.
Individua skemo kun vendotablo por ĉiu ŝarga stacio.
Skemo kun cirkvito aŭ aldonaj cirkvitoj por ŝargi elektrajn veturilojn.
Protektaj aparatoj por kontraŭtensio por ITC-BT 52
Ĉiuj cirkvitoj devas esti protektitaj kontraŭ portempaj (permanentaj) kaj pasemaj supertensioj.
Pasemaj protektaj aparatoj devas esti instalitaj proksime al la origino de la instalaĵo aŭ en la ĉefa tabulo.
En novembro 2017, la Teknika Gvidlibro pri apliko de la ITC-BT 52 estis publikigita, kie la sekvaĵo rekomendas:
- Instali provizoran ŝirmprotekton de tipo 1 kontraŭflue de la ĉefa vendotablo aŭ apud la ĉefa ŝaltilo, situanta ĉe la enirejo de la centralizo de vendotabloj.
- Kiam la distanco inter la ŝarga stacio kaj la transira ŝirmila aparato situanta kontraŭflue estas pli granda aŭ egala al 10 metroj, oni rekomendas instali aldonan transiran ŝirman aparaton, tipo 2, apud la ŝarga stacio aŭ ene de ĝi.
Solvo kontraŭ pasemaj kaj permanentaj supertensioj
En LSP ni havas la ĝustan solvon por efika protekto kontraŭ pasemaj kaj permanentaj pliiĝoj:
Por protekti kontraŭ tipo 1 pasemaj supertensioj, LSP havas la serion FLP25. Ĉi tiu elemento garantias altan protekton kontraŭ pasemaj supertensioj por elektroprovizaj linioj ĉe la enirejo de la konstruaĵo, inkluzive tiujn produktitajn de rektaj fulmaj malŝarĝoj.
Ĝi estas protektanto de tipo 1 kaj 2 laŭ la normo IEC / EN 61643-11. Ĝiaj ĉefaj karakterizaĵoj estas:
- Impulsa kurento por poluso (flava) de 25 kA kaj protekta nivelo de 1,5 kV.
- Ĝi estas formita de gasaj elŝutiloj.
- Ĝi havas signojn por la stato de la protektoj.
Por protekto kontraŭ pasemaj supertensioj kaj permanentaj supertensioj de tipo 2, LSP rekomendas la SLP40-serion.
Protektu vian elektran veturilon
Elektra veturilo povas elteni ŝokan tension de 2.500V. En kazo de elektra ŝtormo, la tensio, kiu povus esti transdonita al la veturilo, estas eĉ 20 fojojn pli alta ol la tensio, kiun ĝi povas elteni, kaŭzante neripareblajn damaĝojn en la tuta sistemo (regilo, sumigilo, komunikaj sistemoj, veturilo), eĉ kiam la efiko de la trabo okazas je certa distanco.
LSP metas al via dispono la necesajn produktojn por protekti la ŝargajn punktojn kontraŭ pasemaj kaj konstantaj pliiĝoj, certigante la konservadon de la veturilo. Se vi interesas akiri la protekton kontraŭ supertensioj, vi povas fidi la helpon de nia sperta personaro pri la afero tie.
resumo
Specialaj scenaroj ne povas esti kovritaj amplekse per universalaj solvoj - same kiel svisa armea tranĉilo ne povas anstataŭigi bone ekipitan ilaron. Ĉi tio validas ankaŭ por la medio de ŝarĝaj stacioj de EV kaj elektraj aŭtoj, precipe ĉar taŭgaj mezuraj, kontrolaj kaj reguligaj instrumentoj ideale ankaŭ devas esti inkluzivitaj en la protekta solvo. Gravas kaj havi la ĝustan ekipaĵon kaj fari la ĝustan elekton depende de la situacio. Se vi konsideras ĉi tion, vi trovos altan fidindan komercan segmenton en elektro-movebleco - kaj taŭgan partneron en LSP.
Elektromoveco estas varmega temo de nunaj tempoj kaj estonteco. Ĝia plua disvolviĝo dependas de la ĝustatempa konstruado de taŭgaj retaj ŝargaj stacioj, kiuj devas esti sekuraj kaj seneraraj en funkciado. Ĉi tio povas esti atingita per uzado de LSP-SPD-oj instalitaj en la elektroprovizaj kaj inspektaj linioj, kie ili protektas la elektronikajn komponantojn de la ŝargaj stacioj.
Protekto de la elektra reto
Supertensioj povas esti enkondukitaj en la teknologion de ŝarga stacio per multaj manieroj per la elektroproviza linio. Problemoj pro supertensioj alvenantaj tra la distribua reto fidinde povas esti minimumigitaj per uzado de LSP-altkvalitaj fulmokurentaj ŝirmiloj kaj SPDoj de la FLP-serio.
Protekto de mezuraj kaj regaj sistemoj
Se ni volas ĝuste funkciigi la suprajn sistemojn, ni devas malebligi la eblon modifi aŭ forigi datumojn enhavitajn en la kontrolaj aŭ datumaj cirkvitoj. La supre menciita datuma koruptado povas esti kaŭzita de supertensioj.
Pri LSP
LSP estas te follnologio en aparatoj de akvokonduktilo (SPD) de AC&DC. La kompanio kreskis konstante ekde sia komenco en 2010. Kun pli ol 25 dungitoj, ĝiaj propraj testaj laboratorioj, LSP-produkta kvalito, fidindeco kaj novigo estas garantiitaj. Plej multaj el protektaj produktoj kontraŭ ondoj estas provitaj kaj atestitaj sendepende laŭ internaciaj normoj (Tipo 1 ĝis 3) laŭ IEC kaj EN. Klientoj venas de vasta gamo de industrioj, inkluzive de konstruado / konstruado, telekomunikadoj, energio (fotovoltaeca, vento, elektroproduktado ĝenerale kaj konservado de energio), e-movebleco kaj fervojo. Pliaj informoj haveblas ĉe https://www.LSP-international.com.com.
