Soluciones para ferrocarriles y transporte Dispositivos de protección contra sobretensiones y dispositivos de limitación de voltaje
¿Por qué proteger?
Protección de los sistemas ferroviarios: trenes, metro, tranvías
El transporte ferroviario en general, ya sea subterráneo, terrestre o por tranvía, pone gran énfasis en la seguridad y confiabilidad del tráfico, especialmente en la protección incondicional de las personas. Por esta razón, todos los dispositivos electrónicos sensibles y sofisticados (por ejemplo, sistemas de control, señalización o información) requieren un alto nivel de confiabilidad para satisfacer las necesidades de operación segura y protección de las personas. Por razones económicas, estos sistemas no tienen suficiente rigidez dieléctrica para todos los casos posibles de efectos de sobretensión y, por lo tanto, la protección contra sobretensiones óptima debe adaptarse a los requisitos específicos del transporte ferroviario. El costo de la protección compleja contra sobretensiones de los sistemas eléctricos y electrónicos en los ferrocarriles es solo una fracción del costo total de la tecnología protegida y una pequeña inversión en relación con los posibles daños consecuentes causados por fallas o destrucción de equipos. Los daños pueden ser causados por los efectos de la sobretensión, tanto en descargas directas como indirectas, operaciones de conmutación, fallas o alta tensión inducida en las partes metálicas de los equipos ferroviarios.
El principio fundamental del diseño óptimo de protección contra sobretensiones es la complejidad y coordinación de los SPD y la conexión equipotencial mediante conexión directa o indirecta. La complejidad se garantiza mediante la instalación de dispositivos de protección contra sobretensiones en todas las entradas y salidas del dispositivo y el sistema, de modo que todas las líneas de alimentación, las interfaces de señal y de comunicación estén protegidas. La coordinación de las protecciones se asegura instalando DPS con diferentes efectos de protección consecutivamente en el orden correcto para limitar progresivamente los pulsos de sobretensión hasta el nivel seguro para el dispositivo protegido. Los dispositivos de limitación de voltaje también son una parte esencial de la protección integral de las vías ferroviarias electrificadas. Sirven para evitar altas tensiones de contacto inadmisibles en las partes metálicas del equipo ferroviario estableciendo una conexión temporal o permanente de las partes conductoras con el circuito de retorno del sistema de tracción. Con esta función, protegen principalmente a las personas que pueden entrar en contacto con estas partes conductoras expuestas.
¿Qué y cómo proteger?
Dispositivos de protección contra sobretensiones (SPD) para estaciones y vías férreas
Líneas de alimentación AC 230/400 V
Las estaciones de ferrocarril sirven principalmente para detener el tren para la llegada y salida de pasajeros. En el recinto se cuenta con un importante sistema de información, gestión, control y seguridad para el transporte ferroviario, pero también diversas instalaciones como salas de espera, restaurantes, tiendas, etc., que se encuentran conectadas a la red común de suministro eléctrico y, por su proximidad eléctrica ubicación, pueden estar en riesgo de una falla en el circuito de suministro de energía de tracción. Para mantener un funcionamiento sin problemas de estos dispositivos, se debe instalar una protección contra sobretensiones de tres niveles en las líneas de alimentación de CA. La configuración recomendada de los dispositivos de protección contra sobretensiones LSP es la siguiente:
- Tablero de distribución principal (subestación, entrada de línea de energía) - SPD Tipo 1, p. Ej. FLP50, o descargador combinado de corrientes de rayo y descargador de sobretensiones Tipo 1 + 2, p. ej. FLP12,5.
- Cuadros de subdistribución: protección de segundo nivel, SPD Tipo 2, p. Ej. SLP40-275.
- Tecnología / equipo: protección de tercer nivel, SPD tipo 3,
- Si los dispositivos protegidos están ubicados directamente en o cerca del cuadro de distribución, entonces es recomendable utilizar SPD Tipo 3 para el montaje en carril DIN de 35 mm, como SLP20-275.
- En los casos de protección de circuitos de enchufes directos en los que se pueden conectar dispositivos informáticos como fotocopiadoras, ordenadores, etc., entonces es un SPD adecuado para montaje adicional en cajas de enchufes, FLD.
- La mayor parte de la tecnología actual de medición y control está controlada por microprocesadores y computadoras. Por lo tanto, además de la protección contra sobretensiones, también es necesario eliminar el efecto de la interferencia de radiofrecuencia que podría interrumpir el funcionamiento correcto, por ejemplo, "congelando" el procesador, sobrescribiendo datos o memoria. Para estas aplicaciones, LSP recomienda FLD. También están disponibles otras variantes según la corriente de carga requerida.
Además de sus propios edificios ferroviarios, la otra parte importante de toda la infraestructura es la vía férrea con una amplia gama de sistemas de control, monitoreo y señalización (por ejemplo, luces de señalización, enclavamientos electrónicos, barreras de cruce, contadores de ruedas de vagones, etc.). Su protección contra los efectos de las sobretensiones es muy importante para garantizar un funcionamiento sin problemas.
- Para proteger estos dispositivos es conveniente instalar SPD Tipo 1 en el pilar de la fuente de alimentación, o mejor producto de la gama FLP12,5, SPD Tipo 1 + 2 que, gracias a un menor nivel de protección, protege mejor el equipo.
Para los equipos ferroviarios que están conectados directamente o cerca de los rieles (por ejemplo, un dispositivo de conteo de vagones), es necesario utilizar el FLD, el dispositivo de limitación de voltaje, para compensar las posibles diferencias de potencial entre los rieles y la tierra de protección del equipo. Está diseñado para un fácil montaje en carril DIN de 35 mm.
Tecnología de la comunicación
Una parte importante de los sistemas de transporte ferroviario son también todas las tecnologías de la comunicación y su adecuada protección. Puede haber varias líneas de comunicación digitales y analógicas que funcionen en cables metálicos clásicos o de forma inalámbrica. Para la protección de los equipos conectados a estos circuitos se pueden utilizar por ejemplo estos descargadores de sobretensiones LSP:
- Línea telefónica con ADSL o VDSL2 - p. Ej. RJ11S-TELE en la entrada del edificio y cerca del equipo protegido.
- Redes Ethernet: protección universal para redes y líneas de datos combinadas con PoE, por ejemplo, DT-CAT-6AEA.
- Línea de antena coaxial para comunicación inalámbrica, por ejemplo, DS-N-FM
Líneas de señal de control y datos
Las líneas de equipos de medición y control en la infraestructura ferroviaria deben, por supuesto, también estar protegidas de los efectos de sobretensiones y sobretensiones para mantener la máxima fiabilidad y operatividad posibles. Un ejemplo de la aplicación de la protección LSP para redes de datos y señales puede ser:
- Protección de las líneas de señal y medida para equipos ferroviarios - descargador de sobretensiones ST 1 + 2 + 3, p. Ej. FLD.
¿Qué y cómo proteger?
Dispositivos limitadores de voltaje (VLD) para estaciones y vías férreas
Durante la operación normal en los ferrocarriles, debido a una caída de voltaje en el circuito de retorno, o en relación con una condición de falla, puede ocurrir un alto voltaje de contacto inadmisible en las partes accesibles entre el circuito de retorno y el potencial de tierra, o en partes conductoras expuestas conectadas a tierra (polos , pasamanos y otros equipos). En los lugares accesibles a las personas, como estaciones de ferrocarril o vías, es necesario limitar este voltaje a un valor seguro mediante la instalación de dispositivos limitadores de voltaje (VLD). Su función es establecer una conexión transitoria o permanente de las partes conductoras expuestas con el circuito de retorno en caso de que se exceda el valor permisible de voltaje de contacto. Al elegir VLD es necesario considerar si se requiere la función de VLD-F, VLD-O o ambos, como se define en EN 50122-1. Las partes conductoras expuestas de las líneas aéreas o de tracción generalmente se conectan al circuito de retorno directamente o mediante un dispositivo tipo VLD-F. Así, los dispositivos limitadores de tensión tipo VLD-F están destinados a la protección en caso de averías, por ejemplo, cortocircuito del sistema de tracción eléctrica con parte conductora expuesta. Los dispositivos tipo VLD-O se utilizan en funcionamiento normal, es decir, limitan el aumento de la tensión de contacto provocada por el potencial del carril durante el funcionamiento del tren. La función de los dispositivos limitadores de voltaje no es la protección contra rayos y sobretensiones de conmutación. Esta protección la proporcionan los dispositivos de protección contra sobretensiones (SPD). Los requisitos de los VLD han sufrido cambios considerables con la nueva versión de la norma EN 50526-2 y ahora tienen requisitos técnicos considerablemente más altos. Según esta norma, los limitadores de tensión VLD-F se clasifican como clase 1 y los tipos VLD-O como clase 2.1 y clase 2.2.
LSP protege la infraestructura ferroviaria
Evite el tiempo de inactividad del sistema y las interrupciones en la infraestructura ferroviaria
El buen funcionamiento de la tecnología ferroviaria depende del correcto funcionamiento de una variedad de sistemas eléctricos y electrónicos de alta sensibilidad. Sin embargo, la disponibilidad permanente de estos sistemas se ve amenazada por rayos e interferencias electromagnéticas. Como regla general, los conductores dañados y destruidos, los componentes entrelazados, los módulos o los sistemas informáticos son la causa principal de las interrupciones y la resolución de problemas que requiere mucho tiempo. Esto, a su vez, significa retrasos en los trenes y altos costos.
Reduzca las costosas interrupciones y minimice el tiempo de inactividad del sistema ... con un concepto integral de protección contra rayos y sobretensiones adaptado a sus requisitos especiales.
Razones de interrupciones y daños
Estas son las razones más comunes de interrupciones, tiempo de inactividad del sistema y daños en los sistemas ferroviarios eléctricos:
- Caídas directas de rayos
Los rayos en las líneas aéreas de contacto, pistas o mástiles suelen provocar interrupciones o fallas del sistema.
- Rayos indirectos
Cae un rayo en un edificio cercano o en el suelo. La sobretensión se distribuye a través de cables o se induce inductivamente, dañando o destruyendo componentes electrónicos desprotegidos.
- Campos de interferencia electromagnética
La sobretensión puede ocurrir cuando diferentes sistemas interactúan debido a su proximidad entre sí, por ejemplo, sistemas de señalización luminosa sobre autopistas, líneas de transmisión de alta tensión y líneas aéreas de contacto para ferrocarriles.
- Incidencias dentro del propio sistema ferroviario
Las operaciones de conmutación y la activación de fusibles son un factor de riesgo adicional porque también pueden generar sobretensiones y causar daños.
En el transporte por ferrocarril, en general, se debe prestar atención a la seguridad y la no interferencia operativa, y en particular a la protección incondicional de las personas. Debido a las razones anteriores, los dispositivos utilizados en el transporte ferroviario deben presentar un alto nivel de fiabilidad correspondiente a las necesidades de un funcionamiento seguro. La probabilidad de que ocurra una falla debido a voltajes inesperadamente altos se minimiza mediante el uso de descargadores de corriente de rayo y dispositivos de protección contra sobretensiones fabricados por LSP.
Protección de la red eléctrica de 230/400 V AC
Para garantizar un funcionamiento sin defectos de los sistemas de transporte ferroviario, se recomienda instalar las tres etapas de los SPD en la línea de alimentación. La primera etapa de protección consiste en el dispositivo de protección contra sobretensiones de la serie FLP, la segunda etapa está formada por el SLP SPD y la tercera etapa instalada lo más cerca posible del equipo protegido está representada por la serie TLP con filtro supresor de interferencias de AF.
Equipos de comunicación y circuitos de control.
Los canales de comunicación están protegidos con SPD de la serie tipo FLD, según la tecnología de comunicación utilizada. La protección de los circuitos de control y las redes de datos se puede basar en los descargadores de corriente de rayo FRD.
Protección contra rayos: conduciendo ese tren
Cuando pensamos en la protección contra rayos en lo que respecta a la industria y los desastres, pensamos en lo obvio; Petróleo y gas, comunicaciones, generación de energía, servicios públicos, etc. Pero pocos de nosotros pensamos en trenes, ferrocarriles o transporte en general. Por qué no? Los trenes y los sistemas operativos que los ejecutan son tan susceptibles a los rayos como cualquier otra cosa y el resultado de un rayo en la infraestructura ferroviaria puede ser un impedimento y, a veces, desastroso. La electricidad es una parte importante de las operaciones del sistema ferroviario y la multitud de piezas y componentes que se necesitan para construir los ferrocarriles en todo el mundo son numerosos.
Los trenes y los sistemas ferroviarios que se ven afectados e impactados ocurren con más frecuencia de lo que pensamos. En 2011, un tren en el este de China (en la ciudad de Wenzhou, provincia de Zhejiang) fue alcanzado por un rayo que literalmente lo detuvo en seco al quedar sin energía. Un tren bala de alta velocidad golpeó al tren incapacitado. 43 personas fallecieron y otras 210 resultaron heridas. El costo total conocido del desastre fue de $ 15.73 millones.
En un artículo publicado en Network Rails del Reino Unido, se afirma que en el Reino Unido “Los rayos caen sobre la infraestructura ferroviaria dañada un promedio de 192 veces al año entre 2010 y 2013, y cada golpe provoca 361 minutos de retrasos. Además, se cancelaron 58 trenes al año por daños por rayo ”. Estos sucesos tienen un gran impacto en la economía y el comercio.
En 2013, un residente captado por la cámara un rayo golpeando un tren en Japón. Fue una suerte que el golpe no causara lesiones, pero podría haber sido devastador si hubiera golpeado en el lugar correcto. Gracias a que eligieron la protección contra rayos para los sistemas ferroviarios. En Japón, han optado por adoptar un enfoque proactivo para proteger los sistemas ferroviarios mediante el uso de soluciones probadas de protección contra rayos y Hitachi está liderando el camino en la implementación.
Los rayos siempre han sido la amenaza número uno para la operación de los ferrocarriles, especialmente bajo los sistemas de operación recientes con redes de señales sensibles contra sobretensiones o pulso electromagnético (EMP) como resultado de un rayo como efecto secundario.
A continuación se muestra uno de los estudios de caso de protección de iluminación para los ferrocarriles privados en Japón.
Tsukuba Express Line ha sido bien conocida por su operación confiable con un tiempo de inactividad mínimo. Sus sistemas de operación y control computarizados han sido equipados con sistema convencional de protección contra rayos. Sin embargo, en 2006 una fuerte tormenta dañó los sistemas e interrumpió sus operaciones. Se pidió a Hitachi que consultara los daños y propusiera una solución.
La propuesta incluía la introducción de los sistemas de matriz de disipación (DAS) con las siguientes especificaciones:
Desde la instalación de DAS, no ha habido daños por rayos en estas instalaciones específicas durante más de 7 años. Esta exitosa referencia ha llevado a la instalación continua de DAS en cada estación de esta línea todos los años desde 2007 hasta la actualidad. Con este éxito, Hitachi ha implementado soluciones de protección de iluminación similares para otras instalaciones ferroviarias privadas (7 empresas ferroviarias privadas a partir de ahora).
Para concluir, Lightning es siempre una amenaza para las instalaciones con operaciones y negocios críticos, y no se limita solo al sistema ferroviario como se explicó anteriormente. Cualquier sistema de tráfico que dependa de un funcionamiento fluido y un tiempo de inactividad mínimo debe proteger sus instalaciones de las condiciones meteorológicas imprevistas. Con sus soluciones de protección contra rayos (incluida la tecnología DAS), Hitachi está muy interesado en contribuir y garantizar la continuidad comercial de sus clientes.
Protección contra rayos de ferrocarriles e industrias relacionadas
El entorno ferroviario es desafiante y despiadado. La estructura de tracción aérea forma literalmente una enorme antena de rayos. Esto requiere un enfoque de pensamiento sistémico para proteger los elementos que están atados a rieles, montados en rieles o muy cerca de la vía, contra sobretensiones eléctricas. Lo que hace que las cosas sean aún más desafiantes es el rápido crecimiento en el uso de dispositivos electrónicos de baja potencia en el entorno ferroviario. Por ejemplo, las instalaciones de señalización han evolucionado de enclavamientos mecánicos a estar basadas en sofisticados subelementos electrónicos. Además, el control del estado de la infraestructura ferroviaria ha traído numerosos sistemas electrónicos. De ahí la necesidad crítica de protección contra rayos en todos los aspectos de la red ferroviaria. La experiencia real del autor en la protección de iluminación de sistemas ferroviarios será compartida con usted.
Introducción
Aunque este documento se centra en la experiencia en el entorno ferroviario, los principios de protección se aplicarán igualmente a las industrias relacionadas en las que la base instalada del equipo se aloja en el exterior en armarios y está conectada al sistema principal de control / medición mediante cables. Es la naturaleza distribuida de varios elementos del sistema lo que requiere un enfoque algo más holístico para la protección contra rayos.
El entorno ferroviario
El entorno ferroviario está dominado por la estructura aérea, que forma una enorme antena de rayos. En las zonas rurales, la estructura aérea es un objetivo principal para las descargas de rayos. Un cable de tierra en la parte superior de los mástiles, asegúrese de que toda la estructura tenga el mismo potencial. Cada tercer a quinto mástil está adherido al riel de retorno de tracción (el otro riel se utiliza con fines de señalización). En las zonas de tracción CC los mástiles están aislados de tierra para evitar electrólisis, mientras que en las zonas de tracción CA los mástiles están en contacto con tierra. Los sofisticados sistemas de señalización y medición están montados en riel o muy cerca del riel. Dicho equipo está expuesto a la actividad de los rayos en el riel, recogido a través de la estructura aérea. Los sensores en el carril están conectados por cable a los sistemas de medición en el camino, que están referenciados a tierra. Esto explica por qué los equipos montados en rieles no solo están sujetos a sobretensiones inducidas, sino que también están expuestos a sobretensiones conducidas (semidirectas). La distribución de energía a las diversas instalaciones de señalización también se realiza a través de líneas eléctricas aéreas, que son igualmente susceptibles a los rayos directos. Una extensa red de cables subterráneos une todos los elementos y subsistemas alojados en cajas de acero para aparatos a lo largo de la vía, contenedores hechos a medida o carcasas de hormigón Rocla. Este es el entorno desafiante donde los sistemas de protección contra rayos correctamente diseñados son esenciales para la supervivencia del equipo. Los equipos dañados provocan la falta de disponibilidad de los sistemas de señalización, lo que provoca pérdidas operativas.
Varios sistemas de medición y elementos de señalización
Se emplean una variedad de sistemas de medición para monitorear la salud de la flota de vagones, así como los niveles de tensión no deseados en la estructura del carril. Algunos de estos sistemas son: detectores de cojinetes calientes, detectores de frenos calientes, sistema de medición del perfil de la rueda, pesaje en movimiento / medición del impacto de la rueda, detector de bogie sesgado, medición de tensión larga en el camino, sistema de identificación de vehículos, puentes de pesaje. Los siguientes elementos de señalización son vitales y deben estar disponibles para un sistema de señalización eficaz: circuitos de vía, contadores de ejes, detección de puntos y equipos de potencia.
Modos de protección
La protección transversal indica protección entre conductores. La protección longitudinal significa la protección entre un conductor y tierra. La protección de triple ruta incluirá protección longitudinal y transversal en un circuito de dos conductores. La protección de dos vías tendrá protección transversal más protección longitudinal solo en el conductor neutro (común) de un circuito de dos cables.
Protección contra rayos en la línea de alimentación
Los transformadores reductores están montados en estructuras de mástil en H y están protegidos por pilas de supresores de alto voltaje a un pico de tierra HT dedicado. Se instala un espacio de chispas de tipo campana de bajo voltaje entre el cable de tierra HT y la estructura del mástil en H. El mástil en H está adherido al riel de retorno de tracción. En el cuadro de distribución de la toma de corriente de la sala de equipos, se instala una protección de triple vía mediante módulos de protección de clase 1. La protección de segunda etapa consta de inductores en serie con módulos de protección de clase 2 a la tierra del sistema central. La protección de tercera etapa normalmente consta de MOV o supresores de transitorios instalados a medida dentro del gabinete del equipo de energía.
Se proporciona una fuente de alimentación de reserva de cuatro horas a través de baterías e inversores. Dado que la salida del inversor se alimenta a través de un cable al equipo de la vía, también está expuesto a las sobrecargas de rayos inducidas en el cable subterráneo. La protección de triple ruta de clase 2 se instala para hacer frente a estas sobretensiones.
Principios de diseño de protección
Se cumplen los siguientes principios al diseñar la protección de varios sistemas de medición:
Identifique todos los cables que entran y salen.
Utilice la configuración de triple ruta.
Cree una ruta de derivación para la sobretensión cuando sea posible.
Mantenga el sistema de 0 V y las pantallas de los cables separados de la tierra.
Utilice puesta a tierra equipotencial. Abstenerse de conectar en cadena las conexiones a tierra.
No atienda ataques directos.
Protección del contador de ejes
Para evitar que las oleadas de rayos sean "atraídas" por un pico de tierra local, el equipo de la vía se mantiene flotando. La energía de sobretensión inducida en los cables de cola y los cabezales de conteo montados en los rieles debe capturarse y dirigirse alrededor del circuito electrónico (inserto) al cable de comunicación que conecta la unidad de tierra con la unidad de conteo remoto (evaluador) en la sala de equipos. Todos los circuitos de transmisión, recepción y comunicación están “protegidos” de esta manera a un plano flotante equipotencial. Entonces, la energía de sobretensión pasará de los cables de cola al cable principal a través del plano equipotencial y los elementos de protección. Esto evita que la energía de sobretensión pase a través de los circuitos electrónicos y los dañe. Este método se conoce como protección de derivación, ha demostrado ser muy eficaz y se utiliza con frecuencia cuando es necesario. En la sala de equipos, el cable de comunicación está provisto de protección de triple ruta para dirigir toda la energía de sobretensión a la tierra del sistema.
Protección de sistemas de medición montados en raíles
Los puentes de pesaje y varias otras aplicaciones utilizan galgas extensométricas que están pegadas a los rieles. El potencial de relámpago de estas galgas extensométricas es muy bajo, lo que las deja vulnerables a la actividad del rayo en los rieles, especialmente debido a la conexión a tierra del sistema de medición como tal dentro de la cabaña cercana. Los módulos de protección de clase 2 (275 V) se utilizan para descargar los rieles a la tierra del sistema a través de cables separados. Para evitar aún más el destello de los rieles, las pantallas de los cables apantallados de par trenzado se recortan en el extremo del riel. Las pantallas de todos los cables no están conectadas a tierra, sino que se descargan mediante pararrayos de gas. Esto evitará que el ruido de conexión a tierra (directo) se acople a los circuitos de los cables. Para funcionar como una pantalla por definición, la pantalla debe estar conectada al sistema 0V. Para completar la imagen de protección, el sistema 0V debe dejarse flotando (no conectado a tierra), mientras que la energía entrante debe protegerse adecuadamente en el modo de triple ruta.
Conexión a tierra a través de computadoras
Existe un problema universal en todos los sistemas de medición donde se emplean computadoras para realizar análisis de datos y otras funciones. Convencionalmente, el chasis de las computadoras se conecta a tierra a través del cable de alimentación y el 0V (línea de referencia) de las computadoras también se conecta a tierra. Esta situación normalmente viola el principio de mantener flotando el sistema de medición como protección contra sobretensiones externas de rayos. La única forma de superar este dilema es alimentar la computadora a través de un transformador de aislamiento y aislar la estructura de la computadora del gabinete del sistema en el que está montada. Los enlaces RS232 a otros equipos volverán a crear un problema de conexión a tierra, para lo cual se sugiere un enlace de fibra óptica como solución. La palabra clave es observar el sistema total y encontrar una solución holística.
Flotación de sistemas de baja tensión
Es una práctica segura tener los circuitos externos protegidos a tierra y los circuitos de suministro de energía referenciados y protegidos a tierra. Sin embargo, los equipos de bajo voltaje y baja potencia están sujetos a ruido en los puertos de señal y daños físicos como resultado de la sobretensión a lo largo de los cables de medición. La solución más eficaz para estos problemas es hacer flotar el equipo de baja potencia. Este método se siguió e implementó en sistemas de señalización de estado sólido. Un sistema particular de origen europeo está diseñado de manera que cuando los módulos se enchufan, se conectan automáticamente a tierra al armario. Esta tierra se extiende a un plano de tierra en las placas de circuito impreso como tal. Los condensadores de bajo voltaje se utilizan para suavizar el ruido entre la tierra y el sistema 0V. Las sobretensiones que se originan en el lado de la vía ingresan a través de los puertos de señal y atraviesan estos condensadores, dañando el equipo y, a menudo, deja un camino para que el suministro interno de 24 V destruya por completo las placas de circuito impreso. Esto fue a pesar de la protección de triple ruta (130 V) en todos los circuitos entrantes y salientes. A continuación, se hizo una clara separación entre el cuerpo del armario y la barra colectora de puesta a tierra del sistema. Toda la protección contra rayos se refería a la barra colectora de tierra. La estera de tierra del sistema, así como el blindaje de todos los cables externos, terminaron en la barra colectora de tierra. El gabinete se hizo flotar desde la tierra. Aunque este trabajo se realizó hacia el final de la temporada de rayos más reciente, no se reportaron daños por rayos en ninguna de las cinco estaciones (aproximadamente 80 instalaciones) realizadas, mientras que varias tormentas eléctricas pasaron. La próxima temporada de relámpagos demostrará si este enfoque de sistema total tiene éxito.
Logros
A través de esfuerzos dedicados y la extensión de la instalación de métodos mejorados de protección contra rayos, las fallas relacionadas con rayos han alcanzado un punto de inflexión.
Como siempre, si tiene alguna pregunta o necesita información adicional, no dude en contactarnos en sales@lsp-international.com
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Wenzhou Arrester Electric Co., Ltd. (LSP) es un fabricante de SPD AC&DC de propiedad totalmente china para una amplia gama de industrias en todo el mundo.
LSP ofrece los siguientes productos y soluciones:
- Dispositivo de protección contra sobretensiones de CA (SPD) para sistemas de alimentación de baja tensión de 75 Vca a 1000 Vca según IEC 61643-11: 2011 y EN 61643-11: 2012 (clasificación de prueba de tipo: T1, T1 + T2, T2, T3).
- Dispositivo de protección contra sobretensiones de CC (SPD) para fotovoltaicos de 500 V CC a 1500 V CC de acuerdo con IEC 61643-31: 2018 y EN 50539-11: 2013 [EN 61643-31: 2019] (clasificación de prueba de tipo: T1 + T2, T2)
- Protector contra sobretensiones en la línea de señales de datos, como protección contra sobretensiones PoE (Power over Ethernet) según IEC 61643-21: 2011 y EN 61643-21: 2012 (clasificación de prueba de tipo: T2).
- Protector contra sobretensiones de farolas LED
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