Protección contra sobretensiones para movilidad eléctrica y cargador EV y vehículo eléctrico
Movilidad eléctrica: seguridad de la infraestructura de carga
Con la creciente proliferación de vehículos eléctricos y la nueva tecnología de "carga rápida", también está aumentando la necesidad de una infraestructura de carga confiable y segura. Tanto los dispositivos de carga reales como los propios vehículos conectados deben protegerse contra sobretensiones, ya que ambos tienen componentes electrónicos sensibles.
Es necesario proteger los equipos contra los efectos de los rayos y contra las fluctuaciones de energía en el lado de la red. El impacto directo de un rayo es devastador y difícil de proteger, pero el peligro real para los dispositivos electrónicos de todo tipo proviene de la sobretensión eléctrica resultante. Además, todas las operaciones de conmutación eléctrica del lado de la red que están conectadas a la red son fuentes potenciales de peligro para los componentes electrónicos de los coches eléctricos y las estaciones de carga. Los cortocircuitos y las fallas a tierra también pueden contarse entre las posibles fuentes de daño a este equipo.
Para estar preparado contra estos riesgos eléctricos, es absolutamente necesario tomar las medidas de protección adecuadas. Es imperativo salvaguardar inversiones costosas, y las normas eléctricas correspondientes prescriben las formas y los medios adecuados de salvaguardia. Hay mucho que considerar, porque las diferentes fuentes de peligro no se pueden abordar con una solución para todo. Este documento sirve como ayuda para identificar escenarios de riesgo y las soluciones de protección asociadas, tanto en el lado de CA como en el de CC.
Evaluar escenarios correctamente
Las sobretensiones causadas, por ejemplo, por descargas directas o indirectas de rayos en la red de corriente alterna (CA) deben disminuirse hasta la entrada del distribuidor principal del dispositivo de carga de EV. Por lo tanto, se recomienda instalar dispositivos de protección contra sobretensiones (SPD) que conducen la sobrecorriente que incide a tierra, directamente después del disyuntor principal. El estándar integral de protección contra rayos IEC 62305-1 a 4 con sus ejemplos de aplicación proporciona una muy buena base. Allí, se discute la evaluación de riesgos, así como la protección contra rayos externos e internos.
Los niveles de protección contra rayos (LPL), que describen varias aplicaciones de misión crítica, son decisivos en este caso. Por ejemplo, LPL I incluye las torres de aviones, que aún deben estar operativas incluso después de un rayo directo (S1). LPL I también considera hospitales; donde el equipo también debe ser completamente funcional durante tormentas eléctricas y protegido del peligro de incendio para que las personas estén siempre lo más seguras posible.
Para evaluar los escenarios correspondientes, es necesario evaluar el riesgo de caída de rayo y sus efectos. Para ello, se encuentran disponibles varias características, que van desde el impacto directo (S1) hasta el acoplamiento indirecto (S4). En combinación con el escenario de impacto respectivo (S1-S4) y el tipo de aplicación identificado (LPL I- / IV), se pueden determinar los productos correspondientes para protección contra rayos y sobretensiones.
Los niveles de protección contra rayos para la protección interna contra rayos se dividen en cuatro categorías: LPL I es el nivel más alto y se espera que sea de 100 kA para la carga máxima de un pulso dentro de una aplicación. Esto significa 200 kA para un rayo fuera de la aplicación respectiva. De esto, el 50 por ciento se descarga al suelo y los 100 kA “restantes” se acoplan al interior del edificio. En el caso de un riesgo de caída directa de rayo S1, y una aplicación de nivel de protección contra rayos I (LPL I), se debe considerar la red correspondiente. La vista general a la derecha proporciona el valor requerido por conductor:
La protección contra sobretensiones adecuada para la infraestructura de carga eléctrica
Es necesario aplicar consideraciones similares a la infraestructura de carga eléctrica. Además del lado de CA, el lado de CC también debe considerarse para algunas tecnologías de columna de carga. Por tanto, es necesario adoptar los escenarios y valores presentados para la infraestructura de carga de vehículos eléctricos. Esta ilustración esquemática simplificada muestra la estructura de una estación de carga. Se requiere un nivel de protección contra rayos LPL III / IV. La siguiente imagen ilustra los escenarios S1 a S4:
Estos escenarios pueden dar lugar a las más variadas formas de acoplamiento.
Estas situaciones deben contrarrestarse con protección contra rayos y sobretensiones. Las siguientes recomendaciones están disponibles al respecto:
- Para infraestructura de carga sin protección contra rayos externa (corriente de inducción o inducción mutua; valores por conductor): aquí solo se produce un acoplamiento indirecto y solo se deben tomar precauciones de protección contra sobretensiones. Esto también se muestra en la Tabla 2 sobre la forma de pulso 8/20 μs, que representa el pulso de sobretensión.
En este caso que muestra un acoplamiento directo e indirecto a través de una conexión de línea aérea, la infraestructura de carga no tiene protección contra rayos externa. Aquí se percibe un mayor riesgo de rayos a través de la línea aérea. Por tanto, es necesario instalar una protección contra rayos en el lado de CA. Una conexión trifásica requiere al menos 5 kA (10/350 μs) de protección por conductor, consulte la Tabla 3.
- Para infraestructura de carga con protección contra rayos externa: La ilustración de la página 4 muestra la designación LPZ, que significa la denominada Zona de protección contra rayos, es decir, la zona de protección contra rayos que da como resultado una definición de calidad de protección. LPZ0 es el área exterior sin protección; LPZ0B significa que esta área está "a la sombra" de la protección exterior contra rayos. LPZ1 se refiere a la entrada del edificio, por ejemplo, el punto de entrada en el lado del aire acondicionado. El LPZ2 representaría una subdivisión adicional dentro del edificio.
En nuestro escenario, podemos asumir que se requieren productos de protección contra rayos LPZ0 / LPZ1 que, en consecuencia, se designan como productos T1 (Tipo 1) (Clase I según IEC o protección gruesa). En la transición de LPZ1 a LPZ2 también se habla de protección contra sobretensiones T2 (Tipo 2), Clase II según IEC o protección media.
En nuestro ejemplo de la Tabla 4, esto corresponde a un descargador con 4 x 12.5 kA para la conexión de CA, es decir, una capacidad total de transporte de corriente de rayo de 50 kA (10/350 μs). Para los convertidores CA / CC, se deben seleccionar los productos de sobretensión adecuados. Atención: En el lado de CA y CC, esto debe hacerse en consecuencia.
Significado de la protección externa contra rayos
Para las propias estaciones de carga, la elección de la solución correcta depende de si la estación se encuentra dentro de la zona de protección del sistema externo de protección contra rayos. Si este es el caso, un descargador T2 es suficiente. En áreas exteriores, se debe utilizar un descargador T1 de acuerdo con el riesgo. Ver tabla 4.
Importante: Otras fuentes de interferencia también pueden provocar daños por sobretensión y, por lo tanto, requieren la protección adecuada. Pueden ser operaciones de conmutación en sistemas eléctricos que emiten sobretensiones, por ejemplo, o las que se producen a través de líneas insertadas en el edificio (teléfono, líneas de datos de bus).
Una regla práctica útil: todas las líneas de cables metálicos, como gas, agua o electricidad, que entran o salen de un edificio son elementos de transmisión potenciales para sobretensiones. Por lo tanto, en una evaluación de riesgos, se debe examinar el edificio en busca de tales posibilidades y se debe considerar la protección adecuada contra rayos / sobretensiones lo más cerca posible de las fuentes de interferencia o puntos de entrada del edificio. La Tabla 5 a continuación proporciona una descripción general de los diferentes tipos de protección contra sobretensiones disponibles:
El tipo y SPD adecuados para elegir
Se debe aplicar el voltaje de sujeción más pequeño a la aplicación a proteger. Por tanto, es importante seleccionar el diseño correcto y el SPD adecuado.
En comparación con la tecnología de pararrayos convencional, la tecnología híbrida de LSP garantiza la carga de sobretensión más baja en el equipo a proteger. Con una protección óptima contra sobretensiones, el equipo a proteger tiene un flujo de corriente insignificante de tamaño seguro y bajo contenido de energía (I2t); el interruptor de corriente residual aguas arriba no se dispara.
Volviendo a la aplicación específica de las estaciones de carga para automóviles eléctricos: si los dispositivos de carga están a más de diez metros del cuadro de distribución principal en el que se encuentra la protección contra sobretensiones primaria, se debe instalar un SPD adicional directamente en los terminales del lado de CA del la estación de acuerdo con IEC 61643-12.
Los SPD en la entrada del cuadro de distribución principal deben poder derivar corrientes de rayo parciales (12.5 kA por fase), categorizadas como Clase I según IEC 61643-11, de acuerdo con la Tabla 1, en la red de CA sin frecuencia de red en el evento de rayos. Además, deben estar libres de corriente de fuga (en aplicaciones de medición previa) e insensibles a los picos de voltaje a corto plazo que pueden ocurrir debido a fallas en la red de bajo voltaje. Ésta es la única forma de garantizar una larga vida útil y una alta fiabilidad del SPD. La certificación UL, idealmente tipo 1CA o 2CA según UL 1449-4th, garantiza la aplicabilidad en todo el mundo.
La tecnología híbrida de LSP es ideal para la protección de CA en la entrada del tablero de distribución principal de acuerdo con estos requisitos. Debido al diseño libre de fugas, estos dispositivos también se pueden instalar en el área del medidor previo.
Característica especial: aplicaciones de corriente continua
La movilidad eléctrica también hace uso de tecnologías como la carga rápida y los sistemas de almacenamiento de baterías. Las aplicaciones de CC se utilizan específicamente aquí. Esto requiere descargadores dedicados con requisitos de seguridad extendidos correspondientemente, como distancias de aire y de fuga más grandes. Dado que la tensión CC, a diferencia de la tensión CA, no tiene un cruce por cero, los arcos resultantes no se pueden extinguir automáticamente. Como resultado, los incendios pueden ocurrir fácilmente, por lo que se debe utilizar un dispositivo de protección contra sobretensiones adecuado.
Dado que estos componentes reaccionan de manera muy sensible a las sobretensiones (baja inmunidad a interferencias), también deben protegerse con dispositivos de protección adecuados. De lo contrario, pueden dañarse previamente, lo que acorta significativamente la vida útil de los componentes.
Con su producto FLP-PV1000, LSP ofrece una solución diseñada para su uso en el rango de CC. Sus principales características incluyen un diseño compacto y un dispositivo de desconexión especial de alto rendimiento que se puede utilizar para extinguir de forma segura un arco de conmutación. Debido a la alta capacidad de autoextinción, se puede separar una posible corriente de cortocircuito de 25 kA, como puede ser causado, por ejemplo, por el almacenamiento de la batería.
Debido a que el FLP-PV1000 es un descargador de tipo 1 y tipo 2, se puede utilizar universalmente para aplicaciones de movilidad eléctrica en el lado de CC como protección contra rayos o sobretensiones. La corriente nominal de descarga de este producto es de 20 kA por conductor. Para garantizar que no se altere el control del aislamiento, se recomienda utilizar un descargador sin corriente de fuga; esto también está garantizado con el FLP-PV1000.
Otro aspecto importante es la función de protección en caso de sobretensiones (Uc). Aquí FLP-PV1000 ofrece seguridad hasta 1000 voltios DC. Como el nivel de protección es <4.0 kV, la protección del vehículo eléctrico está asegurada al mismo tiempo. Se debe garantizar una tensión de impulso nominal de 4.0 kV para estos coches. Por lo tanto, si el cableado es correcto, el SPD también protege el automóvil eléctrico que se está cargando. (Figura 3)
FLP-PV1000 ofrece una pantalla a color correspondiente que proporciona información de estado conveniente sobre la viabilidad del producto. Con un contacto de telecomunicaciones integrado, las evaluaciones también se pueden realizar desde ubicaciones remotas.
Esquema de protección universal
LSP ofrece la cartera de productos más completa del mercado, con un dispositivo para cualquier escenario y muchas veces más que uno. Para todos los casos anteriores, los productos LSP pueden asegurar de manera confiable toda la infraestructura de carga, tanto las soluciones y productos universales IEC y EN.
Asegurar la movilidad
Proteja la infraestructura de carga y los vehículos eléctricos contra rayos y daños por sobretensiones de acuerdo con los requisitos de IEC 60364-4-44 cláusula 443, IEC 60364-7-722 y VDE AR-N-4100.
Los vehículos eléctricos, limpios, rápidos y silenciosos, son cada vez más populares
El mercado de la movilidad eléctrica en rápido crecimiento está despertando un gran interés en la industria, los servicios públicos, las comunidades y los ciudadanos. Los operadores tienen como objetivo obtener ganancias lo antes posible, por lo que es vital evitar el tiempo de inactividad. Esto se hace mediante la inclusión de un concepto integral de protección contra rayos y sobretensiones en la etapa de diseño.
Seguridad: una ventaja competitiva
Los efectos de los rayos y las sobretensiones ponen en peligro la integridad de la electrónica sensible de los sistemas de carga. No solo los postes de carga están en riesgo, sino también el vehículo del cliente. El tiempo de inactividad o los daños pronto pueden resultar costosos. Además de los costos de reparación, también corre el riesgo de perder la confianza de sus clientes. La fiabilidad es la máxima prioridad en este mercado tecnológicamente joven.
Estándares importantes para la movilidad eléctrica
¿Qué estándares deben tenerse en cuenta para la infraestructura de carga de la movilidad eléctrica?
La serie estándar IEC 60364 consta de normas de instalación y, por lo tanto, debe utilizarse para instalaciones fijas. Si una estación de carga no es móvil y está conectada a través de cables fijos, entra dentro del alcance de IEC 60364.
IEC 60364-4-44, cláusula 443 (2007) proporciona información sobre CUÁNDO se debe instalar la protección contra sobretensiones. Por ejemplo, si las sobretensiones pueden afectar los servicios públicos o las actividades comerciales e industriales y si se instalan equipos sensibles de categoría de sobretensión I + II….
IEC 60364-5-53, cláusula 534 (2001) trata la cuestión de QUÉ protección contra sobretensiones debe seleccionarse y CÓMO instalarla.
¿Que es nuevo?
IEC 60364-7-722 - Requisitos para instalaciones o ubicaciones especiales - Suministros para vehículos eléctricos
A partir de junio de 2019, la nueva norma IEC 60364-7-722 es obligatoria para planificar e instalar soluciones de protección contra sobretensiones para puntos de conexión accesibles al público.
722.443 Protección contra sobretensiones transitorias de origen atmosférico o debidas a conmutación
722.443.4 Control de sobretensión
Un punto de conexión accesible al público se considera parte de una instalación pública y, por lo tanto, debe protegerse contra sobretensiones transitorias. Como antes, los dispositivos de protección contra sobretensiones se seleccionan e instalan de acuerdo con IEC 60364-4-44, cláusula 443 e IEC 60364-5-53, cláusula 534.
VDE-AR-N 4100 - Reglas básicas para conectar las instalaciones del cliente al sistema de baja tensión
En Alemania, VDE-AR-N-4100 debe observarse adicionalmente para los postes de carga que están conectados directamente al sistema de baja tensión.
VDE-AR-N-4100 describe, entre otras cosas, requisitos adicionales para los descargadores de tipo 1 utilizados en el sistema de alimentación principal, por ejemplo:
- Los SPD de tipo 1 deben cumplir con la norma de producto DIN EN 61643 11 (VDE 0675 6 11)
- Solo se pueden usar SPD de tipo 1 con conmutación de voltaje (con descarga de chispas). Están prohibidos los SPD con uno o más varistores o conexión en paralelo de un descargador y un varistor.
- Los SPD de tipo 1 no deben generar corriente de funcionamiento resultante de las pantallas de estado, por ejemplo, LED
Tiempo de inactividad: no dejes que llegue a eso
Protege tu inversión
Proteja los sistemas de carga y vehículos eléctricos de daños costosos
- Al controlador de carga y la batería
- A la electrónica de control, contador y comunicación del sistema de carga.
Protección de la infraestructura de carga
Protección contra rayos y sobretensiones para estaciones de carga de electromovilidad
Se requieren estaciones de carga donde los vehículos eléctricos están estacionados durante un período de tiempo prolongado: en el trabajo, en casa, en los lugares de estacionamiento + paseo, en aparcamientos de varios pisos, en aparcamientos subterráneos, en paradas de autobús (autobuses eléctricos), etc. Por lo tanto, actualmente se están instalando más y más estaciones de carga (tanto de CA como de CC) en áreas privadas, semipúblicas y públicas, por lo que existe un interés creciente en conceptos de protección integral. Estos vehículos son demasiado caros y las inversiones demasiado elevadas para correr el riesgo de sufrir daños por rayos y sobretensiones.
Caídas de rayos: riesgo para los circuitos electrónicos
En caso de tormenta, los circuitos electrónicos sensibles para el controlador, el contador y el sistema de comunicación están particularmente en riesgo.
Los sistemas de satélite cuyos puntos de carga están interconectados pueden destruirse inmediatamente con un solo rayo.
Las sobrecargas también causan daños
Un rayo cercano a menudo provoca sobretensiones que dañan la infraestructura. Si tales sobrecargas ocurren durante el proceso de carga, es muy probable que el vehículo también resulte dañado. Los vehículos eléctricos suelen tener una potencia eléctrica de hasta 2,500 V, pero el voltaje producido por un rayo puede ser 20 veces mayor que eso.
Proteja sus inversiones: evite daños
Dependiendo de la ubicación y el tipo de amenaza, se requiere un concepto de protección contra rayos y sobretensiones adaptado individualmente.
Protección contra sobretensiones para movilidad eléctrica
El mercado de la movilidad eléctrica está en movimiento. Los sistemas de propulsión alternativos están registrando un aumento constante de registros y también se está prestando especial atención a la necesidad de puntos de recarga a nivel nacional. Por ejemplo, según cálculos de la asociación alemana BDEW, se requieren 70.000 puntos de recarga normales y 7.000 puntos de recarga rápida para 1 millón de coches eléctricos (en alemania). En el mercado se pueden encontrar tres principios de carga diferentes. Además de la carga inalámbrica basada en el principio de inducción, que todavía es relativamente poco común en Europa (en este momento), las estaciones de intercambio de baterías se han desarrollado como una alternativa adicional como método de carga más conveniente para el usuario. El método de carga más extendido, sin embargo, es la carga conductiva cableada… y aquí es precisamente donde se debe garantizar una protección confiable y cuidadosamente diseñada contra rayos y sobretensiones. Si el automóvil se considera un lugar seguro durante las tormentas debido a su cuerpo metálico y, por lo tanto, sigue el principio de la jaula de Faraday, y si la electrónica también está relativamente a salvo de daños en el hardware, las condiciones cambian durante la carga conductiva. Durante la carga conductiva, la electrónica del vehículo está ahora conectada a la electrónica de carga, alimentada por el sistema de alimentación. Las sobretensiones ahora también se pueden acoplar al vehículo a través de esta conexión galvánica a la red de alimentación. Los daños por rayos y sobretensiones son mucho más probables como resultado de esta constelación y la protección de la electrónica contra las sobretensiones es cada vez más importante. Los dispositivos de protección contra sobretensiones (SPD) en la infraestructura de carga ofrecen una forma simple y eficiente de proteger la electrónica de la estación de carga y, en particular, la del automóvil de daños costosos.
Carga por cable
Un lugar de instalación típico para dicho equipo de carga es en el entorno privado en los garajes de viviendas particulares o aparcamientos subterráneos. La estación de carga es parte del edificio. La capacidad de carga típica por punto de carga aquí es de hasta 22 kW, la llamada carga normal, según la cual, de acuerdo con la regla de aplicación actual alemana VDE-AR-N 4100, los dispositivos de carga para vehículos eléctricos con potencia nominal ≥ 3.6 kVA deben registrarse con operador de red, e incluso requerir aprobación previa si la potencia nominal total a instalar es> 12 kVA. IEC 60364-4-44 debe mencionarse aquí específicamente como la base para determinar los requisitos de la protección contra sobretensiones que se proporcionará. Describe “Protección contra sobretensiones transitorias debidas a influencias atmosféricas o maniobras”. Para la selección de los componentes que se instalarán aquí, nos referimos a IEC 60364-5-53. Una ayuda de selección creada por LSP facilita la selección de los descargadores en cuestión. Por favor mira aquí.
Modo de carga 4
Por último, pero no menos importante, el modo de carga 4 describe el llamado proceso de carga rápida con> 22 kW, principalmente con CC hasta los 350 kW habituales (en perspectiva, 400 kW y más). Estas estaciones de carga se encuentran principalmente en áreas públicas. Aquí es donde entra en juego la norma IEC 60364-7-722 “Requisitos para instalaciones operativas especiales, salas y sistemas - Suministro de energía para vehículos eléctricos”. Se requiere explícitamente una protección contra sobretensiones contra sobretensiones transitorias debido a influencias atmosféricas o durante las operaciones de conmutación para los puntos de carga en instalaciones de acceso público. Si las estaciones de carga se instalan fuera del edificio en forma de puntos de carga, la protección contra rayos y sobretensiones requerida se selecciona de acuerdo con el lugar de instalación seleccionado. La aplicación del concepto de zona de protección contra rayos (LPZ) de acuerdo con IEC 62305-4: 2006 proporciona más información importante sobre el diseño correcto de pararrayos y descargadores de sobretensiones.
Al mismo tiempo, se debe tener en cuenta la protección de la interfaz de comunicación, especialmente para cajas de pared y estaciones de carga. Esta interfaz extremadamente importante no solo debe considerarse debido a la recomendación de IEC 60364-4-44, ya que representa el vínculo entre el vehículo, la infraestructura de carga y el sistema energético. También aquí, los módulos de protección adaptados a la aplicación garantizan el funcionamiento fiable y seguro de la movilidad eléctrica.
Implicaciones de la movilidad sostenible en los sistemas de protección contra sobretensiones
Para una carga de vehículos eléctricos eficiente y segura, se ha elaborado una instrucción específica dentro del Reglamento de Baja Tensión para las instalaciones destinadas a tal efecto: la ITC-BT 52. Esta instrucción destaca la necesidad de contar con material específico en protección contra sobretensiones transitorias y permanentes. LSP tiene soluciones personalizadas para cumplir con este estándar.
Aunque actualmente menos del 1% de la industria de la automoción española es sostenible, se estima que en 2050 existirán alrededor de 24 millones de coches eléctricos y en diez años la cantidad aumentará hasta los 2,4 millones.
Esta transformación en la cantidad de automóviles frena el cambio climático. Sin embargo, esta evolución también implica la adecuación de las infraestructuras que abastecerán de esta nueva tecnología limpia.
Protección contra sobretensiones en la carga de vehículos eléctricos
La carga eficiente y segura de los coches eléctricos es un tema clave en la sostenibilidad del nuevo sistema.
Esta carga debe realizarse de forma segura, garantizando la conservación del vehículo y del sistema eléctrico, con todos los dispositivos de protección necesarios, incluidos los relacionados con sobretensiones.
En este sentido, las instalaciones de carga para vehículos eléctricos deben cumplir con la ITC-BT 52 para proteger todos los circuitos contra sobretensiones transitorias y permanentes que puedan dañar el vehículo durante el proceso de carga.
El reglamento fue publicado mediante real decreto en el Boletín Oficial de España (Real Decreto 1053/2014, BOE), en la que se aprueba una nueva Instrucción Técnica Complementaria ITC-BT 52: «Instalaciones para finalidad relacionada. Infraestructura para la carga de vehículos eléctricos ».
Instrucción ITC-BT 52 del Reglamento Electrotécnico de Baja Tensión
Esta instrucción requiere contar con nuevas instalaciones para el suministro de las estaciones de carga así como la modificación de las instalaciones existentes que se abastecen desde la red de distribución de energía eléctrica a las siguientes áreas:
- En edificios nuevos o estacionamientos se debe incluir una instalación eléctrica específica para la carga de vehículos eléctricos, ejecutada de acuerdo con lo establecido en la referida ITC-BT 52:
- a) en los estacionamientos de edificios con régimen de propiedad horizontal se debe correr una conducción principal por zonas comunitarias (a través de tubos, canales, bandejas, etc.) para que sea posible tener ramales conectados a las estaciones de carga ubicadas en los espacios de estacionamiento , tal y como se describe en el apartado 3.2 de la ITC-BT 52.
- b) en los estacionamientos privados de cooperativas, comercios u oficinas, para personal o asociados, o en los depósitos de vehículos locales, las instalaciones necesarias deberán abastecer una estación de carga por cada 40 estacionamientos.
- c) en los estacionamientos públicos permanentes, se garantizarán las instalaciones necesarias para abastecer una estación de carga por cada 40 plazas.
Se considera que un edificio o un aparcamiento es de nueva construcción cuando el proyecto de construcción se presenta a la Administración Pública correspondiente para su tramitación en una fecha posterior a la entrada del Real Decreto 1053/2014.
Los edificios o aparcamientos previos a la publicación del real decreto tenían un plazo de tres años para adaptarse a la nueva normativa.
- En la calle, se deben considerar las instalaciones necesarias para dar suministro a las estaciones de carga ubicadas en los espacios para vehículos eléctricos previstos en los Planes de Movilidad Sostenible autonómicos o locales.
¿Cuáles son los posibles esquemas para la instalación de puntos de recarga?
Los esquemas de instalación para la carga de vehículos eléctricos que se han previsto en la instrucción son los siguientes:
Esquema colectivo o sucursal con mostrador principal en el origen de la instalación.
Esquema individual con mostrador común para la casa y la estación de carga.
Esquema individual con contador para cada estación de carga.
Esquema con circuito o circuitos adicionales para carga de vehículos eléctricos.
Dispositivos de protección contra sobretensiones para el ITC-BT 52
Todos los circuitos deben estar protegidos contra sobretensiones temporales (permanentes) y transitorias.
Los dispositivos de protección contra sobretensiones transitorias deben instalarse en las proximidades del origen de la instalación o en la placa principal.
En noviembre de 2017 se publicó la Guía Técnica de aplicación de la ITC-BT 52, donde se recomienda lo siguiente:
- Instalar una protección contra sobretensiones transitorias tipo 1 aguas arriba del contador principal o junto al interruptor principal, ubicado en la entrada de la centralización de contadores.
- Cuando la distancia entre la estación de carga y el dispositivo de protección contra sobretensiones transitorias ubicado aguas arriba es mayor o igual a 10 metros, se recomienda instalar un dispositivo adicional de protección contra sobretensiones transitorias, tipo 2, junto a la estación de carga o dentro de ella.
Solución contra sobretensiones transitorias y permanentes
En LSP tenemos la solución adecuada para una protección eficaz contra sobretensiones transitorias y permanentes:
Para protegerse contra sobretensiones transitorias de tipo 1, LSP tiene la serie FLP25. Este elemento garantiza una alta protección contra sobretensiones transitorias de las líneas de alimentación en la entrada del edificio, incluidas las producidas por descargas directas del rayo.
Es un protector de tipo 1 y 2 según la norma IEC / EN 61643-11. Sus principales características son:
- Corriente de impulso por polo (cojera) de 25 kA y un nivel de protección de 1,5 kV.
- Está formado por dispositivos de descarga de gas.
- Tiene rótulos del estado de las protecciones.
Para protección contra sobretensiones transitorias de tipo 2 y sobretensiones permanentes, LSP recomienda la serie SLP40.
Proteja su vehículo eléctrico
Un vehículo eléctrico puede soportar un voltaje de choque de 2.500V. En caso de tormenta eléctrica, la tensión que podría transmitirse al vehículo es incluso 20 veces superior a la tensión que puede soportar, provocando daños irreparables en todo el sistema (controlador, contador, sistemas de comunicación, vehículo), incluso cuando el impacto del haz se produce a cierta distancia.
LSP pone a tu disposición los productos necesarios para proteger los puntos de recarga frente a sobrecargas transitorias y permanentes, asegurando la conservación del vehículo. En caso de estar interesado en adquirir la protección contra sobretensiones, puede contar con la ayuda de nuestro personal experto en la materia. esta página.
Resumen
Los escenarios especiales no se pueden cubrir de manera integral con soluciones universales, al igual que una navaja suiza no puede reemplazar un juego de herramientas bien equipado. Esto también se aplica al entorno de las estaciones de carga de vehículos eléctricos y los coches eléctricos, especialmente porque, idealmente, los instrumentos de medición, control y regulación adecuados también deberían incluirse en la solución de protección. Es importante tanto tener el equipo adecuado como tomar la decisión correcta dependiendo de la situación. Si tiene esto en cuenta, encontrará un segmento comercial de alta confiabilidad en la movilidad eléctrica y un socio adecuado en LSP.
La electromovilidad es un tema candente en el presente y el futuro. Su desarrollo posterior depende de la construcción oportuna de una red apropiada de estaciones de carga que deben ser seguras y estar libres de errores en su funcionamiento. Esto se puede lograr mediante el uso de LSP SPD instalados tanto en la fuente de alimentación como en las líneas de inspección donde protegen los componentes electrónicos de las estaciones de carga.
Protección de la red eléctrica
Las sobretensiones pueden introducirse en la tecnología de la estación de carga de varias formas a través de la línea de alimentación. Los problemas debidos a las sobretensiones que llegan a través de la red de distribución se pueden minimizar de forma fiable mediante el uso de descargadores de corriente de descarga de rayo de alto rendimiento LSP y SPD de la serie FLP.
Protección de sistemas de medición y control
Si queremos operar correctamente los sistemas anteriores, tenemos que prevenir la posibilidad de modificación o eliminación de los datos contenidos en los circuitos de control o de datos. La corrupción de datos mencionada anteriormente puede deberse a sobretensiones.
Sobre LSP
LSP es un seguidor de la tecnología en dispositivos de protección contra sobretensiones (SPD) de CA y CC. La compañía ha crecido de manera constante desde su creación en 2010. Con más de 25 empleados, sus propios laboratorios de prueba, la calidad, confiabilidad e innovación de los productos LSP están garantizadas. La mayoría de los productos de protección contra sobretensiones se prueban y certifican de forma independiente según las normas internacionales (Tipo 1 a 3) de acuerdo con IEC y EN. Los clientes provienen de una amplia gama de industrias, que incluyen edificación / construcción, telecomunicaciones, energía (fotovoltaica, eólica, generación de energía en general y almacenamiento de energía), movilidad eléctrica y ferrocarril. Más información está disponible en https://www.LSP-international.com.com.
