Ülepinge kaitse elektrilise liikuvuse ja EV-laadija ja elektrisõiduki jaoks
Elektriliikuvus: laadimistaristu usaldusväärne kindlustamine
Elektrisõidukite üha suurema leviku ja uue kiirlaadimistehnoloogiaga suureneb ka vajadus usaldusväärse ja ohutu laadimistaristu järele. Nii tegelikke laadimisseadmeid kui ka ühendatud sõidukeid tuleb ise ülepinge eest kaitsta, kuna mõlemal on tundlikud elektroonilised komponendid.
Seadmeid tuleb kaitsta nii välgulöökide kui ka võrgu poolsete voolukõikumiste eest. Pikselöögi otsene tabamus on hävitav ja selle eest on raske kaitsta, kuid tegelik oht igasuguste elektroonikaseadmete jaoks tuleneb sellest tulenevast elektrilöögist. Lisaks on kõik elektrivõrguga ühendatud võrgupoolsed elektrilised ümberlülitamistoimingud elektriautode ja laadimisjaamade elektroonika potentsiaalsed ohuallikad. Selle seadme võimalike kahjustuste allikate hulka võib arvestada ka lühised ja rikked.
Nende elektririskide vastu valmistumiseks on tingimata vaja rakendada asjakohaseid kaitsemeetmeid. Kallite investeeringute tagamine on hädavajalik ja vastavad elektristandardid näevad ette sobivad viisid ja viisid. Arvestada tuleb palju, sest eri ohuallikaid ei saa lahendada kõigele ühe lahendusega. Käesolev dokument on abiks riskistsenaariumide ja nendega seotud kaitselahenduste tuvastamisel nii vahelduv- kui alalisvoolu poolel.
Hinnake stsenaariume õigesti
Näiteks vahelduvvooluvõrku (vahelduvvoolu) otsese või kaudse pikselöögi tagajärjel tekkinud ülepinge tuleb vähendada kuni EV laadimisseadme peajaoturi sisendini. Seetõttu on soovitatav paigaldada ülepingekaitseseadmed (SPD-d), mis juhivad impulssvoolu voolu maapinnale vahetult pärast peakaitset. Väga hea aluse annab kõikehõlmav piksekaitsestandard IEC 62305-1 kuni 4 koos rakenduse näidetega. Seal arutatakse nii riskide hindamist kui ka välist ja sisemist piksekaitset.
Piksekaitse tasemed (LPL), mis kirjeldavad erinevaid missioonikriitilisi rakendusi, on antud juhul määravad. Näiteks sisaldab LPL I lennukitornid, mis peavad ka pärast otsest välgulööki (S1) endiselt töökorras olema. LPL I arvestab ka haiglatega; kus seadmed peavad olema ka äikese ajal täielikult töökorras ja tuleohu eest kaitstud, et inimesed oleksid alati võimalikult ohutud.
Vastavate stsenaariumide hindamiseks on vaja hinnata pikselöögi ohtu ja selle mõjusid. Sel eesmärgil on saadaval erinevad omadused, alates otsesest mõjust (S1) kuni kaudse sidestamiseni (S4). Koos vastava löögistsenaariumi (S1-S4) ja kindlaksmääratud rakenduse tüübiga (LPL I- / IV) saab määrata vastavad tooted piksekaitseks.
Sisemise piksekaitse piksekaitse tasemed on jagatud nelja kategooriasse: LPL I on kõrgeim tase ja eeldatakse rakenduse sees oleva impulsi maksimaalse koormuse korral 100 kA. See tähendab 200 kA välgulöögi korral väljaspool vastavat rakendust. Sellest 50 protsenti heidetakse maasse ja “järelejäänud” 100 kA on ühendatud hoone sisemusega. Otsese pikselöögiohu S1 ja piksekaitsetaseme I (LPL I) rakendamise korral tuleb seetõttu kaaluda vastavat võrku. Parempoolne ülevaade annab nõutava väärtuse dirigendi kohta:
Elektrilise laadimistaristu õige liigpingekaitse
Sarnaseid kaalutlusi tuleb rakendada ka elektrilaadimise infrastruktuuri osas. Lisaks vahelduvvoolu poolele tuleb mõnes laadimiskolonni tehnoloogias arvestada ka alalisvoolu poolega. Seetõttu on vaja vastu võtta elektrisõidukite laadimistaristu jaoks esitatud stsenaariumid ja väärtused. See lihtsustatud skemaatiline joonis näitab laadimisjaama struktuuri. Vaja on piksekaitse taset LPL III / IV. Allolev pilt illustreerib stsenaariume S1 kuni S4:
Need stsenaariumid võivad põhjustada sidumise kõige mitmekesisemaid vorme.
Nendele olukordadele tuleb vastupanu teha välgu ja liigpingekaitsega. Sellega seoses on saadaval järgmised soovitused:
- Välise piksekaitseta infrastruktuuri laadimisel (induktsioonivool või vastastikune induktsioon; väärtused juhi kohta): siin toimub ainult kaudne sidestamine ja tuleb rakendada ainult ülepinge kaitse ettevaatusabinõusid. Seda näitab ka tabel 2 impulsi kuju 8/20 μs, mis tähistab ülepinge impulsi.
Sel juhul, kui õhuliiniühenduse kaudu on otsene ja kaudne sidestamine, puudub laadimistaristul välimine piksekaitse. Siin on õhuliini kaudu märgatav suurenenud pikserisk. Seetõttu on vaja vahelduvvoolu poolele paigaldada piksekaitse. Kolmefaasiline ühendus nõuab juhi kohta vähemalt 5 kA (10/350 μs) kaitset, vt tabel 3.
- Välise piksekaitsega infrastruktuuri laadimiseks: lk 4 toodud joonisel on tähis LPZ, mis tähistab nn piksekaitsevööndit - st piksekaitsevööndit, mille tulemuseks on kaitsekvaliteedi määratlus. LPZ0 on välimine ala ilma kaitseta; LPZ0B tähendab, et see ala asub välimise väliskaitse varjus. LPZ1 viitab hoone sissepääsule, näiteks vahelduvvoolu poolsele sissepääsupunktile. LPZ2 kujutaks endast hoones edasist alajaotust.
Meie stsenaariumi korral võime eeldada, et nõutakse piksekaitsevahendite LPZ0 / LPZ1 tooteid, mis on vastavalt tähistatud kui T1 tooted (tüüp 1) (I klass IEC järgi või jäme kaitse). Üleminekul LPZ1-lt LPZ2-le räägitakse ka ülepingekaitsest T2 (tüüp 2), II klassist IEC kohta või keskkaitsest.
Meie näites tabelis 4 vastab see vahelduvvooluühendusele 4 x 12.5 kA, st kogu välguvoolu kandevõimele 50 kA (10/350 μs). Vahelduvvoolu / alalisvoolu muundurite jaoks tuleb valida sobivad ülepinge tooted. Tähelepanu: vahelduv- ja alalisvoolu poolel tuleb seda vastavalt teha.
Välise piksekaitse tähendus
Laadimisjaamade endi jaoks sõltub õige lahenduse valik sellest, kas jaam on välise piksekaitsesüsteemi kaitsetsoonis. Sellisel juhul piisab T2 peatusest. Välispiirkondades tuleb vastavalt riskile kasutada T1 piirajat. Vt tabel 4.
Tähtis: muud häireallikad võivad samuti põhjustada ülepinge kahjustusi ja vajavad seetõttu asjakohast kaitset. Need võivad olla lülitamistoimingud elektrisüsteemides, mis kiirgavad näiteks ülepinge, või need, mis toimuvad hoonesse sisestatud liinide kaudu (telefon, siini andmeliinid).
Kasulik rusikareegel: Kõik metallist kaabliliinid, näiteks gaas, vesi või elekter, mis viivad hoonesse või hoonest välja, on potentsiaalsed liigpingete ülekandeelemendid. Seetõttu tuleks riskianalüüsis uurida hoonet selliste võimaluste osas ja asjakohast piksekaitset / üleliigset kaitset tuleks pidada võimalikult lähedal häireallikatele või hoone sisenemispunktidele. Allpool olev tabel 5 annab ülevaate erinevatest liigpingekaitsest:
Õige tüüp ja SPD, mida valida
Väikseim kinnituspinge tuleks rakendada kaitstavale rakendusele. Seetõttu on oluline valida õige disain ja sobiv SPD.
Võrreldes tavapärase tõkestitehnikaga tagab LSP hübriidtehnoloogia kaitstavatele seadmetele väikseima ülepinge koormuse. Optimaalse ülepinge kaitse korral on kaitstaval seadmel tühine vool ohutu suurusega ja madala energiasisaldusega (I2t) - ülesvoolu jääkvoolu lüliti ei ole välja lülitatud.
Tagasi elektriautode laadimisjaamade spetsiifilise rakenduse juurde: kui laadimisseadmed on peamisest jaotuskilbist, kus asub esmane ülepingekaitse, rohkem kui kümne meetri kaugusel, tuleb otse vahelduvvoolu vahelduvvoolu poole klemmidele paigaldada täiendav SPD. jaam vastavalt standardile IEC 61643-12.
Peajaotusplaadi sisendis olevad SPD-d peavad tabeli 12.5 kohaselt suutma tuletada vahelduvvooluvõrgus osalise piksevoolu (61643 kA faasi kohta), mis on vastavalt standardile IEC 11-1 I kategooriasse jaotatud, ilma võrgusageduseta pikselöökide korral. Lisaks sellele ei tohi neis olla lekkevoolu (eelarvestusrakendustes) ja nad pole tundlikud lühiajaliste pingetippude suhtes, mis võivad tekkida madalpingevõrgu rikete tõttu. See on ainus viis tagada pika tööea ja SPD kõrge töökindlus. UL sertifikaat, ideaalis tüüp 1CA või 2CA vastavalt standardile UL 1449-4th, tagab ülemaailmse rakendatavuse.
LSP hübriidtehnoloogia sobib ideaalselt vahelduvvoolu kaitseks peajaotusplaadi sisendis vastavalt nendele nõuetele. Lekivaba konstruktsiooni tõttu saab neid seadmeid paigaldada ka eelarvesti alale.
Eriomadus: alalisvoolu rakendused
Elektrilises liikumises kasutatakse ka selliseid tehnoloogiaid nagu kiirlaadimine ja akude hoidmise süsteemid. Siin kasutatakse spetsiaalselt alalisvoolu rakendusi. Selleks on vaja spetsiaalseid piirajaid, millel on vastavalt laiendatud ohutusnõuded, näiteks suuremad õhu- ja roomamiskaugused. Kuna alalisvoolupingel, erinevalt vahelduvpingest, pole nullpunkti, ei saa tekkivaid kaari automaatselt kustutada. Selle tagajärjel võivad tulekahjud kergesti tekkida, mistõttu tuleb kasutada sobivat liigpingekaitset.
Kuna need komponendid reageerivad ülitugevusele (madal häirekindlus) väga tundlikult, tuleb neid kaitsta ka vastavate kaitsevahenditega. Vastasel juhul võivad need olla eelnevalt kahjustatud, mis lühendab oluliselt komponentide tööiga.
Oma tootega FLP-PV1000 pakub LSP lahendust, mis on mõeldud kasutamiseks alalisvoolu vahemikus. Selle põhijoonte hulka kuulub kompaktne disain ja spetsiaalne suure jõudlusega lahutusseade, mida saab kasutada lülituskaare ohutuks kustutamiseks. Suure isekustuva võimsuse tõttu on võimalik eraldada 25 kA potentsiaalne lühisvool, mida võib põhjustada näiteks akude hoiustamine.
Kuna FLP-PV1000 on 1. ja 2. tüüpi tõkestaja, saab seda universaalselt kasutada alalisvoolu poolel olevate e-liikuvuse rakenduste jaoks piksekaitsena. Selle toote nominaalne voolutugevus on 20 kA juhi kohta. Selleks, et isolatsiooni jälgimist ei häiritaks, on soovitatav kasutada lekkevooluvaba piirikut - see on tagatud ka FLP-PV1000 puhul.
Teine oluline aspekt on kaitsefunktsioon ülepinge korral (Uc). Siin pakub FLP-PV1000 ohutust kuni 1000 volti alalisvoolu. Kuna kaitsetase on <4.0 kV, tagatakse samal ajal elektrisõiduki kaitse. Nendele autodele tuleb tagada impulss nimipinge 4.0 kV. Seega, kui juhtmestik on õige, kaitseb SPD ka laaditavat elektriautot. (Joonis 3)
FLP-PV1000 pakub vastavat värviekraani, mis pakub mugavat olekuteavet toote elujõulisuse kohta. Integreeritud telekommunikatsioonikontakti abil saab hindamisi läbi viia ka kaugematest kohtadest.
Universaalne kaitseskeem
LSP pakub kõige laiaulatuslikumat tooteportfelli turul koos seadmega mis tahes stsenaariumi jaoks ja mitu korda rohkem kui ühe jaoks. Kõigil ülaltoodud juhtudel saavad LSP tooted usaldusväärselt turvata kogu laadimistaristu - nii universaalsed IEC ja EN lahendused kui ka tooted.
Liikuvuse tagamine
Kaitske laadimistaristut ja elektrisõidukeid pikselöökide ja liigpingekahjustuste eest vastavalt IEC 60364-4-44 klausli 443, IEC 60364-7-722 ja VDE AR-N-4100 nõuetele.
Elektrisõidukid - puhtad, kiired ja vaiksed - on muutumas üha populaarsemaks
Kiiresti kasvav e-mobiilsuse turg tekitab suurt huvi tööstuse, kommunaalteenuste, kogukondade ja kodanike vastu. Operaatorite eesmärk on teenida võimalikult kiiresti kasumit, seega on hädavajalik vältida seisakuid. Seda tehakse projekteerimisetapis tervikliku piksekaitse- ja pingekaitsekontseptsiooni kaasamisega.
Ohutus - konkurentsieelis
Piksemõjud ja järsk tõus kahjustavad laadimissüsteemide tundliku elektroonika terviklikkust. Ohus pole mitte ainult postide laadimine, vaid ka kliendi sõiduk. Seisaku või kahjustused võivad peagi kalliks minna. Remondikulude kõrval võite kaotada ka oma klientide usalduse. Usaldusväärsus on sellel tehnoloogiliselt noorel turul esmatähtis.
Olulised e-mobiilsuse standardid
Milliseid e-mobiilsuse tasustamise infrastruktuuri standardeid tuleb arvestada?
IEC 60364 standardiseeria koosneb paigaldusstandarditest ja seetõttu tuleb seda kasutada statsionaarsete paigalduste korral. Kui laadimisjaam pole liikuv ja ühendatud fikseeritud kaablite kaudu, kuulub see IEC 60364 reguleerimisalasse.
IEC 60364-4-44, klausel 443 (2007) annab teavet selle kohta, millal tuleb ülepingekaitse paigaldada. Näiteks kui järsk tõus võib mõjutada avalikke teenuseid või äri- ja tööstustegevust ning kui on paigaldatud I + II kategooria ülipinge tundlikud seadmed….
IEC 60364-5-53, klausel 534 (2001) käsitleb küsimust, MIKS tuleks valida ülepingekaitse ja KUIDAS seda paigaldada.
Mis on uus?
IEC 60364-7-722 - Nõuded eripaigaldistele või -kohtadele - Elektrisõidukite tarvikud
Alates 2019. aasta juunist on uus IEC 60364-7-722 standard kohustuslik üldkasutatavate ühenduspunktide liigpingekaitselahenduste kavandamisel ja paigaldamisel.
722.443 Kaitse atmosfäärist pärinevate mööduvate ülepingete eest või ümberlülitamise tõttu
722.443.4 Ülepinge juhtimine
Üldsusele ligipääsetavat ühenduspunkti peetakse avaliku rajatise osaks ja seetõttu tuleb seda kaitsta mööduvate ülepingete eest. Nagu varemgi, valitakse ja paigaldatakse liigpingekaitseseadmed vastavalt standardi IEC 60364-4-44 punktile 443 ja IEC 60364-5-53 punktile 534.
VDE-AR-N 4100 - põhireeglid kliendiseadmete ühendamiseks madalpingesüsteemiga
Saksamaal tuleb madalpingesüsteemiga otse ühendatud laadimispostide puhul lisaks jälgida VDE-AR-N-4100.
VDE-AR-N-4100 kirjeldab muu hulgas täiendavaid nõudeid põhitoiteallikas kasutatavatele 1. tüüpi piirikutele, näiteks:
- 1. tüüpi SPD-d peavad vastama DIN EN 61643 11 (VDE 0675 6 11) tootestandardile
- Kasutada tohib ainult pinget vahetavaid 1. tüüpi SPD-sid (sädemevahega). Ühe või mitme varistoriga või sädemevahe ja varistori paralleelse ühendusega SPD-d on keelatud.
- 1. tüüpi SPD-d ei tohi põhjustada olekunäidude, nt LED-de, põhjustatud töövoolu
Seisaku aeg - ärge laske sellel tulla
Kaitske oma investeeringuid
Kaitske laadimissüsteeme ja elektrisõidukitele kulukatest kahjudest
- Laadimiskontrolleri ja aku juurde
- Laadimissüsteemi juhtimis-, loenduri- ja sideelektroonika juurde.
Laadimistaristu kaitse
Piksekaitse elektromobiilsete laadimisjaamade jaoks
Laadimisjaamad on vajalikud kohtades, kus elektrisõidukid seisavad pikema aja vältel: tööl, kodus, pargis + sõidukohtadel, mitmekorruselistes parklates, maa-alustes parklates, bussipeatustes (elektribussid) jne. Seetõttu paigaldatakse era-, pool- ja avalikes kohtades praegu järjest rohkem laadimisjaamu (nii vahelduvvoolu kui ka alalisvoolu) - järelikult tuntakse üha enam huvi terviklike kaitsekontseptsioonide vastu. Need sõidukid on liiga kallid ja investeeringud liiga suured, et välgu- ja pingekahjustusi tekitada.
Pikselöögid - oht elektroonilistele vooluringidele
Äikese korral on eriti ohustatud kontrolleri, loenduri ja sidesüsteemi tundlik elektrooniline vooluring.
Satelliitsüsteemid, mille laadimispunktid on omavahel ühendatud, saab kohe hävitada vaid ühe välgulöögiga.
Operatsioonid põhjustavad ka kahjustusi
Lähedal asuv pikselöök põhjustab sageli kiirust, mis kahjustab infrastruktuuri. Kui laadimisprotsessi ajal tekivad sellised tõusud, on suure tõenäosusega kahjustatud ka sõiduk. Elektrisõidukite elektritugevus on tavaliselt kuni 2,500 V - kuid pikselöögi tekitatud pinge võib olla sellest 20 korda suurem.
Kaitske oma investeeringuid - vältige kahjustusi
Sõltuvalt ohu asukohast ja tüübist on vaja individuaalselt kohandatud välgu ja liigpingekaitse kontseptsiooni.
Ülepinge kaitse elektrilise liikuvuse jaoks
Elektrilise liikuvuse turg on liikvel. Alternatiivsed ajamsüsteemid registreerivad registreerimiste pidevat kasvu ning erilist tähelepanu pööratakse ka üleriigiliste laadimispunktide vajadusele. Näiteks Saksamaa BDEW ühingu arvutuste kohaselt on ühe miljoni e-auto (Saksamaal) jaoks vaja 70.000 7.000 tavalist laadimispunkti ja 1 XNUMX kiirlaadimispunkti. Turul võib leida kolme erinevat laadimispõhimõtet. Lisaks traadita laadimisele, mis põhineb induktsiooniprintsiibil, mis on Euroopas (praegu) veel suhteliselt haruldane, on kasutaja jaoks kõige mugavama laadimismeetodina välja töötatud täiendava alternatiivina patareivahetusjaamad. Kõige levinum laadimisviis on siiski juhtmega juhtiv laadimine ... ja just siin tuleb tagada usaldusväärne ja hoolikalt kavandatud välgu- ja pingekaitse. Kui autot peetakse äikese ajal ohutuks kohaks, kuna selle metallkorpus on selline ja järgides seega Faraday puuri põhimõtet, ning kui elektroonika on ka riistvarakahjustuste eest suhteliselt ohutu, muutuvad juhtiva laadimise ajal tingimused. Juhtiva laadimise ajal on sõiduki elektroonika ühendatud laadimiselektroonikaga, mida toidab toiteallikas. Ülepinged võivad nüüd ka elektrivõrguga galvaanilise ühenduse kaudu sõidukisse ühenduda. Selle tähtkuju tagajärjel on välgu ja ülepinge kahjustused palju tõenäolisemad ning elektroonika kaitse ülepinge eest muutub üha olulisemaks. Laadimistaristu ülepingekaitseseadmed (SPD) pakuvad lihtsat ja tõhusat viisi laadimisjaama elektroonika ja eriti auto elektroonika kaitsmiseks kulukate kahjustuste eest.
Juhtmega laadimine
Selliste laadimisseadmete tüüpiline paigalduskoht on eramajade garaažide või maa-aluste parklate privaatne keskkond. Laadimisjaam on osa hoonest. Tüüpiline laadimisvõimsus ühe laadimispunkti kohta on siin kuni 22 kW, nn tavaline laadimine, kusjuures vastavalt Saksamaa kehtivale reeglile VDE-AR-N 4100 Elektrisõidukite laadimisseadmed, mille nimivõimsus on ≥ 3.6 kVA, tuleb registreerida võrguoperaator ja vajavad isegi eelnevat nõusolekut, kui paigaldatav nimivõimsus kokku on> 12 kVA. Pakutava ülepingekaitse nõuete kindlaksmääramise alusena tuleks siin eraldi nimetada standardit IEC 60364-4-44. Selles kirjeldatakse „Kaitset atmosfääri mõjudest või lülitamistoimingutest tulenevate mööduvate ülepingete eest”. Siia installitavate komponentide valimiseks vaadake standardit IEC 60364-5-53. LSP loodud abivahend hõlbustab kõnealuste arreteerijate valimist. Palun vaadake siit.
Laadimisrežiim 4
Viimasena, kuid mitte vähem tähtsana, kirjeldab laadimisrežiim nn kiirlaadimisprotsessi> 4 kW, enamasti alalisvoolu korral kuni tavaliselt tavaliselt 22kW (perspektiivis 350kW ja rohkem). Selliseid laadimisjaamu leidub peamiselt avalikes kohtades. Siinkohal tuleb mängu IEC 400-60364-7 „Nõuded spetsiaalsetele tööruumidele, ruumidele ja süsteemidele - elektrisõidukite toiteallikas“. Üldkasutatavate rajatiste laadimispunktide jaoks on selgesõnaliselt vaja ülepinge kaitset atmosfääri mõjul või ümberlülitamise ajal tekkivate ajutiste ülepingete eest. Kui laadimisjaamad paigaldatakse väljaspool hoonet laadimispunktide näol, valitakse vastavalt valitud paigalduskohale vajalik välgu- ja pingekaitse. Piksekaitsevööndi (LPZ) kontseptsiooni rakendamine vastavalt standardile IEC 722-62305: 4 annab täiendavat olulist teavet välgu ja liigpingepiirikute õige kujunduse kohta.
Samal ajal tuleb arvestada sideliidese kaitsega, eriti seinakarpide ja laadimisjaamade puhul. Seda ülimalt olulist liidest ei tohiks kaaluda üksnes IEC 60364-4-44 soovituse tõttu, kuna see esindab seost sõiduki, laadimistaristu ja energiasüsteemi vahel. Ka siin tagavad rakendusele kohandatud kaitsemoodulid elektrilise liikuvuse usaldusväärse ja ohutu toimimise.
Jätkusuutliku liikuvuse mõjud liigpingekaitsesüsteemides
Tõhusaks ja ohutuks elektrisõiduki laadimiseks on madalpinge määruses välja töötatud spetsiaalne juhend selleks ette nähtud seadmete jaoks: ITC-BT 52. Selles juhendis rõhutatakse vajadust omada spetsiifilisi materjale ajutises ja püsivas ülepingekaitses. LSP on selle standardi järgimiseks kohandatud lahendusi.
Ehkki praegu on vähem kui 1% Hispaania autotööstusest jätkusuutlik, on 2050. aastaks hinnanguliselt umbes 24 miljonit elektriautot ja kümne aasta pärast kasvab see summa 2,4 miljonini.
See autode arvu muutumine pidurdab kliimamuutusi. Kuid see areng tähendab ka uue puhta tehnoloogiaga varustatavate infrastruktuuride kohandamist.
Kaitse elektrisõidukite laengu ülepingete eest
Elektriautode tõhus ja ohutu laadimine on uue süsteemi jätkusuutlikkuse võtmeküsimus.
See laadimine peaks toimuma ohutult, tagades sõiduki ja elektrisüsteemi säilimise koos kõigi vajalike kaitseseadmetega, kaasa arvatud need, mis on seotud ülepingetega.
Sellega seoses peavad elektrisõidukite laadimisseadmed vastama ITC-BT 52-le, et kaitsta kõiki vooluahelaid ajutise ja püsiva ülepingekaitse eest, mis võib sõidukit laadimise ajal kahjustada.
Määrus avaldati kuningliku dekreediga Hispaania ametlikus bülletäänis (Real Decreto 1053/2014, BOE), milles kiideti heaks uus täiendav tehniline juhend ITC-BT 52: «Sellega seotud rajatised. Infrastruktuur elektrisõidukite laadimiseks ».
Elektrotehnilise madalpinge reguleerimise juhend ITC-BT 52
Selles juhendis on nõutavad uued seadmed laadimisjaamade varustamiseks ja olemasolevate seadmete muutmine, mis tarnitakse elektrivõrgust järgmistesse piirkondadesse:
- Uutes hoonetes või parklates tuleb elektrisõidukite laadimiseks lisada spetsiaalne elektriseade, mis toimub vastavalt viidatud ITC-BT 52 kehtestatud nõuetele:
- a) horisontaalse kinnisvararežiimiga hoonete parklates peab põhijuhtimine toimuma läbi ühenduse tsoonide (torude, kanalite, kandikute jne kaudu), nii et parkimiskohtades asuvate laadimisjaamadega oleks võimalik ühendada harusid , nagu on kirjeldatud ITC-BT 3.2 jaotises 52.
- b) ühistute, ettevõtete või kontorite eraparklates töötajatele või kaaslastele või kohalikele sõidukiparkidele peavad vajalikud vahendid varustama ühe laadimisjaama iga 40 parkimiskoha kohta.
- c) püsivates avalikes parklates tagatakse vajalikud vahendid laadimisjaama varustamiseks iga 40 istekoha jaoks.
Arvestatakse, et hoone või parkla ehitatakse uuesti, kui ehitusprojekt esitatakse vastavale riigiametile töötlemiseks kuningliku dekreedi 1053/2014 kandmisele järgneval kuupäeval.
Kuningliku dekreedi avaldamisele eelnenud hoonetel või parklatel oli uue määrusega kohanemiseks aega kolm aastat.
- Tänaval tuleb arvestada vajalike rajatistega, et varustada piirkondlikes või kohalikes säästva liikuvuse kavades kavandatud elektrisõidukite ruumides asuvaid laadimisjaamu.
Millised on laadimispunktide paigaldamise võimalikud skeemid?
Juhendis ette nähtud elektrisõidukite laadimise skeemid on järgmised:
Kollektiiv- või harukava koos peamise loenduriga käitise päritolus.
Individuaalne skeem koos maja ja laadimisjaama ühise loenduriga.
Individuaalne skeem koos loenduriga iga laadimisjaama jaoks.
Elektrisõidukite laadimiseks mõeldud skeem skeemiga või täiendavate vooluringidega.
ITC-BT 52 ülepingekaitseseadmed
Kõik vooluringid peavad olema kaitstud ajutiste (püsivate) ja mööduvate ülepinge eest.
Ajutised ülepingekaitseseadmed tuleb paigaldada rajatise päritolu lähedale või põhiplaadile.
2017. aasta novembris avaldati ITC-BT 52 rakendamise tehniline juhend, kus soovitatakse järgmist:
- 1. tüüpi ajutise liigpingekaitse paigaldamiseks pealoendurist ülesvoolu või pealüliti kõrvale, mis asub loendurite tsentraliseerimise sissepääsu juures.
- Kui laadimisjaama ja ülesvoolu asuva ajutise liigpingekaitseseadme vaheline kaugus on suurem kui 10 meetrit või sellega võrdne, on soovitatav laadimisjaama kõrvale või selle sisse paigaldada täiendav 2. tüüpi üleminekukaitseseade.
Lahendus mööduvate ja püsivate ülepinge vastu
LSP-s on meil õige lahendus tõhusaks kaitseks mööduvate ja püsivate tõusude vastu:
1. tüüpi mööduvate ülepinge eest kaitsmiseks on LSP-l FLP25 seeria. See element tagab kõrge kaitse hoone sissepääsu juures olevate elektrivarustusliinide, sealhulgas otseste välklampide tekitatavate üleminekuliste pingete eest.
See on 1. ja 2. tüüpi kaitse vastavalt standardile IEC / EN 61643-11. Selle peamised omadused on:
- Impulssvool pola kohta (nõrk) 25 kA ja kaitsetase 1,5 kV.
- Selle moodustavad gaaslahendusseadmed.
- Sellel on märke kaitse seisundi kohta.
2. tüüpi mööduvate ülepinge ja püsivate ülepingete eest kaitsmiseks soovitab LSP seeriat SLP40.
Kaitske oma elektrisõidukit
Elektrisõiduk peab vastu löögipingele 2.500 20 V. Elektritormi korral on sõidukile ülekantav pinge isegi XNUMX korda suurem kui pinge, mida see talub, põhjustades korvamatut kahju kogu süsteemis (kontroller, loendur, sidesüsteemid, sõiduk), isegi kui kokkupõrge toimub kiirgus toimub teatud kaugusel.
LSP annab teie käsutusse vajalikud tooted, et kaitsta laadimispunkte mööduvate ja püsivate tõusude eest, tagades sõiduki säilimise. Kui olete huvitatud kaitsest ülepinge eest, võite selles küsimuses tugineda meie ekspertide abile siin.
kokkuvõte
Spetsiaalseid stsenaariume ei saa universaalsete lahendustega põhjalikult käsitleda - nii nagu Šveitsi armee nuga ei asenda hästi varustatud tööriistakomplekti. See kehtib ka elektrilaengute laadimisjaamade ja elektriautode keskkonna kohta, eriti kuna kaitselahendusse tuleks ideaalis lisada ka sobivad mõõtmis-, juhtimis- ja reguleerimisvahendid. Oluline on nii õige varustuse olemasolu kui ka olukorrast õige valiku tegemine. Kui seda arvesse võtta, leiate suure töökindlusega ärisegmendi elektrimobiilsuses - ja sobiva partneri LSP-s.
Elektromobiilsus on praeguste aegade ja tuleviku kuum teema. Selle edasine areng sõltub asjakohaste võrgulaadimisjaamade õigeaegsest ehitamisest, mis peavad olema ohutud ja tõrgeteta. Seda saab saavutada nii toiteallikasse kui ka kontrollliinidesse paigaldatud LSP SPD-de abil, kus need kaitsevad laadimisjaamade elektroonilisi komponente.
Toitevõrgu kaitse
Toiteliini kaudu saab ülepinge laadimisjaama tehnoloogiasse sisse viia mitmel viisil. Jaotusvõrgu kaudu saabuvate ülepinge tõttu tekkivaid probleeme saab usaldusväärselt minimeerida, kasutades LSP suure jõudlusega pikselöögivoolukaitsmeid ja FLP-seeria SPD-sid.
Mõõtmis- ja juhtimissüsteemide kaitse
Kui soovime ülaltoodud süsteeme korralikult kasutada, peame välistama juhtimis- või andmeahelates sisalduvate andmete muutmise või kustutamise võimaluse. Eespool nimetatud andmete rikkumine võib olla põhjustatud ülepingetest.
LSP kohta
LSP on AC&DC liigpingekaitseseadmete (SPD) tehnoloogia jälgija. Ettevõte on alates selle loomisest 2010. aastal pidevalt kasvanud. Rohkem kui 25 töötajaga on tagatud oma katselaborid, LSP toodete kvaliteet, töökindlus ja uuenduslikkus. Enamik ülepingekaitsevahendeid testitakse ja sertifitseeritakse vastavalt rahvusvahelistele standarditele (tüüp 1 kuni 3) vastavalt IEC ja EN nõuetele. Kliente on mitmesugustest tööstusharudest, sealhulgas ehitus / ehitus, telekommunikatsioon, energia (fotogalvaaniline energia, tuul, energia tootmine üldiselt ja energia salvestamine), e-mobiilsus ja raudtee. Lisateavet leiate aadressilt https://www.LSP-international.com.com.
