EV karga gainazalen babesa
EV karga - instalazio elektrikoen diseinua
Ibilgailu elektrikoen karga behe tentsioko instalazio elektrikoen karga berria da, eta horrek zenbait erronka ekar ditzake.
Segurtasunari eta diseinurako eskakizun zehatzak IEC 60364 behe-tentsioko instalazio elektrikoetan ematen dira - 7-722. Zatia: Instalazio edo kokapen berezien baldintzak - Ibilgailu elektrikoentzako hornidurak.
EV21 irudiak IEC 60364 aplikazio esparruaren ikuspegi orokorra eskaintzen du EV kargatzeko modu desberdinetarako.
[a] kalean kokatutako kargatze-estazioen kasuan, "BT instalazio pribatua konfiguratzea" gutxienekoa da, baina IEC60364-7-722 oraindik erabilgarritasunaren konexio puntutik EV konexio punturaino aplikatzen da.
EV21 irudia - IEC 60364-7-722 arauaren aplikazio-eremua, eskakizun zehatzak definitzen ditu EV kargatzeko azpiegitura bat BT edo dagoen BT instalazio elektrikoetan integratzerakoan.
Gainera, kontuan hartu behar da IEC 60364-7-722 betetzeak derrigorrezkoa egiten duela EV kargatzeko instalazioaren osagai desberdinek IEC produktuaren estandarrak bete ditzaten. Adibidez (ez da zehatza):
- EV kargatzeko estazioak (3. eta 4. moduak) IEC 61851 serieko zati egokiak bete beharko ditu.
- Hondarreko korronte gailuek (RCD) honako arau hauetako bat beteko dute: IEC 61008-1, IEC 61009-1, IEC 60947-2 edo IEC 62423.
- RDC-DD IEC 62955 beteko du
- Korronte gehiegizko babes gailuak IEC 60947-2, IEC 60947-6-2 edo IEC 61009-1 edo IEC 60898 serieko edo IEC 60269 serieko dagozkien atalak bete beharko ditu.
- Konexio puntua entxufe bat edo ibilgailu konektorea denean, IEC 60309-1 edo IEC 62196-1 (trukagarritasuna beharrezkoa ez denean), edo IEC 60309-2, IEC 62196-2, IEC 62196-3 edo IEC TS 62196-4 (trukagarritasuna beharrezkoa denean) edo entxufeetarako estandar nazionala, baldin eta korronte nominala 16 A. baino handiagoa ez bada.
EV kargatzeak gehienezko potentzia eskaeran eta ekipoen tamainan duen eragina
60364-7-722.311 IEC-en dioen moduan, "Erabilera arruntean, konexio puntu bakoitza bere korronte nominalean edo kargatzeko estazioko konfiguratutako gehieneko karga korrontean erabiltzen dela kontsideratuko da. Kargatzeko gehieneko korrontea konfiguratzeko bitartekoak giltza edo tresna erabilita bakarrik egingo dira eta pertsona trebatuek edo instrukzioek soilik eskuratu ahal izango dituzte. "
Konexio puntu bat (1 eta 2 moduak) edo EV kargatzeko estazio bat (3 eta 4 moduak) hornitzen duen zirkuituaren tamaina kargatzeko gehieneko korrontearen arabera egin behar da (edo balio baxuago bat, balio hori konfiguratzea eskuragarria ez bada ere kualifikatuak ez diren pertsonak).
EV22 irudia - 1, 2 eta 3 moduen tamaina korronte arrunten adibideak
| Ezaugarriak | Kargatzeko modua | ||||
| 1. eta 2. moduak | Mode 3 | ||||
| Zirkuituak dimentsionatzeko ekipoak | Konexio hartune estandarra | 3.7 kW fase bakarrekoa | 7 kW fase bakarrekoa | 11 kW hiru fase | 22 kW hiru fase |
| @ 230 / 400Vac kontuan hartzeko gehieneko korrontea | 16A P + N | 16A P + N | 32A P + N | 16A P + N | 32A P + N |
60364-7-722.311 IEC-k dioenez, "Instalazioaren konexio puntu guztiak aldi berean erabil daitezkeenez, banaketa zirkuituaren aniztasun faktorea 1 bezain berdina izango da EV hornidura ekipamenduan karga kontrol bat sartu edo instalatu ezean. ibaian gora, edo bien konbinazioa ".
Hainbat EV kargagailu paraleloan kontuan hartu beharreko aniztasun faktorea 1ekoa da, EV kargagailuak kontrolatzeko Karga Kudeatzeko Sistema (LMS) erabiltzen ez bada behintzat.
Beraz, EVSE kontrolatzeko LMS instalatzea oso gomendagarria da: tamaina handitzea eragozten du, azpiegitura elektrikoaren kostuak optimizatzen ditu eta funtzionamendu kostuak murrizten ditu, energia eskariaren gailurrak saihestuz. Ikus EV kargatzea - arkitektura elektrikoak LMS batekin edo LMS gabe dagoen arkitekturaren adibide bat lortzeko, instalazio elektrikoan lortutako optimizazioa azalduz. Ikus EV kargatzea - arkitektura digitalak LMSren aldaera desberdinei buruzko xehetasun gehiago lortzeko eta hodeian oinarritutako analitikekin eta EV kargaren gainbegiratzearekin posible diren aukera osagarriak lortzeko. Eta begiratu kargatze adimendunaren ikuspegiak kargatze adimendunaren ikuspegietarako EV integrazio optimoa lortzeko.
Eroaleak antolatzeko eta lurreratzeko sistemak
IEC 60364-7-722 (314.01 eta 312.2.1 klausulak) atalean adierazten den moduan:
- Ibilgailu elektrikoan / energiarako energia transferitzeko zirkuitu dedikatu bat emango da.
- TN lurreratzeko sisteman, konexio puntu bat hornitzen duen zirkuituak ez du PEN eroalerik izango
Kargatzeko estazioak erabiltzen dituzten auto elektrikoek lurreko sistema espezifikoekin lotutako mugak dituzten ere egiaztatu behar da: adibidez, zenbait auto ezin dira konektatu 1, 2 eta 3 moduan IT lurreko sisteman (Adibidez: Renault Zoe).
Zenbait herrialdetako araudiek lurreko sistemekin eta PEN jarraitasunaren kontrolarekin lotutako eskakizun osagarriak izan ditzakete. Adibidez: Erresuma Batuko TNC-TN-S (PME) sarearen kasua. BS 7671-rekin bat etortzeko, goranzko PEN hausturaren kasuan, tentsioaren kontrolean oinarritutako babes osagarria instalatu behar da, tokiko lurrerako elektrodorik ez badago.
Deskarga elektrikoen aurkako babesa
EV kargatzeko aplikazioek deskarga elektrikoaren arriskua areagotzen dute, hainbat arrazoirengatik:
- Tapoiak: Lurraren Babes eroalearen (PE) etena izateko arriskua.
- Kablea: kablearen isolamenduan kalte mekanikoa izateko arriskua (ibilgailuaren pneumatikoak ijeztuz birrintzea, errepikatutako eragiketak ...)
- Auto elektrikoa: autoaren kargagailuaren zati aktiboetara (1. klasea) sartzeko arriskua oinarrizko babesa suntsitzearen ondorioz (istripuak, autoaren mantentze-lanak eta abar)
- Inguru heze edo gazia hezea (elurra ibilgailu elektrikoaren sarreran, euria ...)
Arrisku handiago horiek kontuan hartzeko, IEC 60364-7-722-k honako hau dio:
- RCD 30mA-rekin babes osagarria derrigorrezkoa da
- Debekatuta dago "eskura ez dagoen" neurri babeslea, IEC 60364-4-41 B2 eranskinaren arabera
- Ez dira onartzen IEC 60364-4-41 eranskinaren araberako babes neurri bereziak
- Korronte bidezko ekipo bat hornitzeko bereizketa elektrikoa babes neurri gisa onartzen da IEC 61558-2-4 betetzen duen transformadore isolatzailearekin, eta bereizitako zirkuituaren tentsioak ez du 500 V baino gehiago izango. Hau da normalean erabiltzen dena. irtenbidea 4. modurako.
Deskarga elektrikoen aurkako babesa hornidura automatikoki deskonektatuta
Beheko paragrafoetan IEC 60364-7-722: 2018 arauaren baldintza zehatzak ematen dira (411.3.3, 531.2.101 eta 531.2.1.1 klausuletan oinarrituta, etab.).
Konexio alternatibo bakoitzeko puntu bakoitza hondar korronte gailu batek (RCD) babestuko du, 30 mA gainditzen ez duen funtzionamendu korronte hondarraren kalifikazioa duena.
Konexio puntu bakoitza 722.411.3.3 arauaren arabera babesten duten RCDek gutxienez A motako RCD baten eskakizunak beteko dituzte eta 30 mA gainditzen ez duen hondar funtzionamendu korronte nominala izango dute.
EV kargatzeko estazioak IEC 62196 betetzen duen entxufea edo ibilgailuaren konektorez hornituta dagoenean (pieza guztiak - "Entxufeak, entxufeak, ibilgailuen konektoreak eta ibilgailuen sarrerak - Ibilgailu elektrikoen karga eroalea"), DC matxuren aurkako babes neurriak korrontea hartuko da, EV kargatzeko estazioak ematen duenean izan ezik.
Konexio puntu bakoitzerako neurri egokiak honako hauek izango dira:
- B motako RCD baten erabilera
- A motako RCD (edo F) erabilera, IEC 62955 betetzen duen hondar korronte zuzeneko detekzio gailuarekin batera (RDC-DD).
RCDek arau hauetako bat bete beharko dute: IEC 61008-1, IEC 61009-1, IEC 60947-2 edo IEC 62423.
RCDek zuzeneko eroale guztiak deskonektatuko dituzte.
Beheko EV23 eta EV24 irudiek baldintza hauek laburbiltzen dituzte.
EV23 irudia - Deskarga elektrikoen aurkako babeserako bi irtenbideak (EV kargatzeko estazioak, 3. modua)
EV24 irudia - IEC 60364-7-722 sintesia deskarga elektrikoen aurkako babes osagarriaren eskakizuna hornidura automatikoki deskonektatuz RCD 30mA-rekin.
| 1. eta 2. moduak | Mode 3 | Mode 4 |
| RCD 30mA A motakoa | RCD 30mA B motakoa edo RCD 30mA motako A + 6mA RDC-DD, edo RCD 30mA F + 6mA RDC-DD motakoa | Ez da aplikagarria (AC konektatzeko punturik gabe eta bereizketa elektrikoa) |
Oharrak:
- DC matxuraren arabera hornidura deskonektatzea bermatzen duen RCD edo ekipamendu egokia EV kargatzeko estazioan, goranzko zentralean edo bi kokapenetan instalatu daiteke.
- Goian irudikatutako RCD mota espezifikoak behar dira, auto elektrikoetan sartutako AC / DC bihurgailuak eta bateria kargatzeko erabiltzen denak DC ihes korrontea sor dezakeelako.
Zein da lehentasunezko aukera, RCD B motakoa edo RCD motako A / F + RDC-DD 6 mA?
Bi soluzio horiek alderatzeko irizpide nagusiak instalazio elektrikoan dauden beste RCD batzuetan izan dezaketen eragina (itsutzeko arriskua) eta EV kargaren zerbitzuaren espero den jarraitasuna dira, EV25 irudian agertzen den moduan.
EV25 irudia - RCD B motako eta RCD motako A + RDC-DD 6mA soluzioen konparaketa
| Konparazio irizpideak | EV zirkuituan erabilitako babes mota | |
| B motako RCD | A motako RCD (edo F) + RDC-DD 6 mA | |
| A motako RCD baten ibaitik beherako EV konexio puntu gehienak itsutzeko arriskua ekiditeko | 0[A] (ezinezkoa) | Gehienez 1 EV konexio puntu[A] |
| EV kargatzeko puntuen zerbitzuaren jarraipena | OK Bidaiarako DC ihes korrontea [15 mA… 60 mA] da | Ez da gomendagarria Bidaiarako DC ihes korrontea [3 mA… 6 mA] da Ingurune hezeetan edo isolamendua zahartzearen ondorioz, ihes korronte hori 5 edo 7 mAraino igo daiteke eta gogaikarriak eragotzea eragin dezake. |
Muga horiek A motako RCDek onartzen duten DC max korrontean oinarritzen dira IEC 61008/61009 arauen arabera. Ikus hurrengo paragrafoan itsutzeko arriskuari buruzko xehetasun gehiago eta inpaktua minimizatzen duten eta instalazioa optimizatzen duten soluzioetarako.
Garrantzitsua: deskarga elektrikoen aurkako babeserako IEC 60364-7-722 araua betetzen duten bi irtenbide bakarrak dira. EVSE fabrikatzaile batzuek "babes gailu integratuak" edo "babes txertatua" eskaintzen dutela diote. Arriskuei buruz gehiago jakiteko eta kargatzeko irtenbide segurua hautatzeko, ikusi liburu zuria ibilgailu elektrikoak kargatzeko segurtasun neurriak izenburupean
Nola ezarri pertsonen babesa instalazio osoan zehar DC ihes korronteak sortzen dituzten kargak egon arren
EV kargatzaileek AC / DC bihurgailuak dituzte, eta horrek DC ihes korrontea sor dezake. DC ihes korronte hori EV zirkuituaren RCD babesak (edo RCD + RDC-DD) zeharkatzen du, RCD / RDC-DD DC irteerako balioera iritsi arte.
EV zirkuituan zehar atera daitekeen DC korronte maximoa hau da:
- 60 mA 30 mA RCD B motarako (2 * IΔn IEC 62423 arabera)
- 6 mA 30 mA RCD A motako (edo F) + 6mA RDC-DD (IEC 62955 arabera)
Zergatik izan daiteke DC ihes korronte hori instalazioaren beste RCD batzuentzako arazoa?
Instalazio elektrikoaren beste RCDek korronte DC hori "ikus dezakete", EV26 irudian erakusten den moduan:
- Goranzko RCDek DC ihes korrontearen% 100 ikusiko dute, edozein dela ere lurrerako sistema (TN, TT)
- Paraleloki instalatutako RCDek korronte horren zati bat soilik ikusiko dute, TT lurrerako sistemarako soilik, eta babesten duten zirkuituan matxura gertatzen denean soilik. TN lurreratze sisteman, B motako RCD bidez doan DC ihes korrontea PE eroaletik igarotzen da berriro, eta, beraz, RCDek ezin dute paraleloan ikusi.
EV26 irudia. Serieak edo paraleloan dauden RCDak B motako RCD bidez igarotzen den DC ihes korrontearen eraginpean daude.
B motakoak ez diren RCDak ez daude korronte zuzeneko ihes korrontearen aurrean behar bezala funtzionatzeko diseinatuta, eta agian "itsututa" daude korronte hori handiegia bada: haien nukleoa aurrez magnetizatuta egongo da korronte korronte horrekin eta AC akatsarekiko sentikorrak izan daitezke. korrontea, adibidez, RCDa ez da deskonektatuko korronte alternoko akatsen kasuan (balizko egoera arriskutsua). Horri batzuetan RCDen "itsutasuna", "itsutzea" edo desensibilizazioa deitzen zaio.
IEC estandarrek RCD mota desberdinen funtzionamendu zuzena probatzeko erabiltzen den DC desplazamendu (maximoa) definitzen dute:
- 10 mA F motarako,
- 6 mA A motarako
- eta 0 mA AC motarako.
Hau da, IEC arauek definitzen dituzten RCDen ezaugarriak kontuan hartuta:
- AC motako RCDak ezin dira EV kargatzeko estazioetatik gora instalatu, EV RCD aukera edozein dela ere (B motakoa edo A + RDC-DD motakoa)
- A edo F motako RCDak gehienez EV karga estazio batetik gora instalatu daitezke, eta EV karga estazio hau A (edo F) + 6mA RCD-DD motako RCD batek babestuta badago soilik.
RCD motako A / F + 6mA RDC-DD soluzioak eragin txikiagoa du (keinuka efektu gutxiago) beste RCDak hautatzerakoan, hala ere, praktikan ere oso mugatua da, EV27 irudian erakusten den moduan.
EV27 irudia - A / F + 6mA RCD motako babesarekin gehienez EV estazio bat instalatu daiteke A eta F motako RCDen ibaian.
Instalazioan RCDen funtzionamendu egokia bermatzeko gomendioak
Zenbait irtenbide posible EV zirkuituek instalazio elektrikoaren beste RCD batzuetan duten eragina minimizatzeko:
- Konektatu EV kargatzeko zirkuituak ahalik eta altuenak arkitektura elektrikoan, beste RCDekin paralelo egon daitezen, itsutzeko arriskua nabarmen murrizteko.
- Erabili TN sistema ahal bada, paraleloan ez baitago efektu itsugarririk RCDetan
- EV kargatzeko zirkuituetatik gorako RCDetarako
hautatu B motako RCDak, A + 1mA RDC-DDor mota erabiltzen duen EV kargagailu bakarra izan ezean
hautatu ez motako B RCDak, IEC arauek eskatzen dituzten zehaztutako balioetatik haratago korronte DC balioak jasateko diseinatuta daudenak, haien AC babesaren errendimendua eragin gabe. Adibide bat, Schneider Electric produktu gamekin: Acti9 300mA A motako RCDak efektu itsugarririk gabe funtziona dezakete, 4mA B motako RCDek babestutako 30 EV karga zirkuitu arte. Informazio gehiagorako, kontsultatu XXXX Electric Earth Matxurak Babesteko gida, hautapen taulak eta hautatzaile digitalak biltzen dituena.
X. xehetasun gehiago ere aurki ditzakezu F kapituluan - RCDak hautatzean DC lurreko ihes korronteen aurrean (EV kargatzeaz gain bestelako agertokietan ere aplikagarria da).
EV kargatzeko eskema elektrikoen adibideak
Jarraian, 3. moduan EV kargatzeko zirkuituetarako eskema elektrikoen bi adibide daude, IEC 60364-7-722 arauak betetzen dituztenak.
EV28 irudia - 3. moduko karga estazio baterako diagrama elektrikoaren adibidea (@home - bizitegi aplikazioa)
- EV kargatzeko zirkuitu dedikatua, 40A MCB gainkargaren aurkako babesarekin
- 30mA RCD B motako deskarga elektrikoen aurkako babesa (A / F + RDC-DD 30mA 6mA RCD motakoa ere erabil daiteke)
- Igoerako RCD A motako RCD da. Hau posible da XXXX RCD elektriko honen ezaugarri hobetuak direla eta: B motako RCDak uzten duen ihes korrontearen ondorioz itsutzeko arriskurik ez dago.
- Korronteen aurkako Babes Gailua ere integratzen du (gomendatua)
EV29 irudia - Karga estazio baterako diagrama elektrikoaren adibidea (3. modua) 2 konexio puntuekin (aplikazio komertziala, aparkalekua ...)
- Konexio puntu bakoitzak bere zirkuitu dedikatua du
- Deskarga elektrikoen aurkako babesa 30mA RCD B motarekin, konexio puntu bakoitzeko bat (30mA RCD A / F + RDC-DD 6mA mota ere erabil daiteke)
- Karga-estazioan gain-tentsioko babesa eta B motako RCDak instalatu daitezke. Kasu horretan, kargatzeko estazioa zentraletik 63A zirkuitu bakar batekin elikatu liteke
- iMNx: herrialde batzuetako arau batzuek litekeena da eremu publikoetan EVSEra larritzea aldatzea
- Ez da agertzen gainazalen aurkako babesa. Karga-estazioan edo goranzko zentralean gehi daiteke (zentralaren eta kargatzeko estazioaren arteko distantziaren arabera)
Gaintentsio iragankorren aurkako babesa
Elektrizitate sare batetik gertu dagoen tximista batek sortutako potentzia areagotu egiten da sarera, inolako nabarmen murriztu gabe. Ondorioz, BT instalazio batean ager daitekeen gain-tentsioak IEC 60664-1 eta IEC 60364. arauek gomendatutako erresistentzia-tentsiorako maila onargarriak gainditu ditzake, beraz, ibilgailu elektrikoak, IEC 17409 arauaren arabera II. 2.5 kV-tik gorako tentsioen aurka babestuta egon.
Ondorioz, IEC 60364-7-722-k jendearentzat irisgarria den lekuetan instalatutako EVSE gainkarga iragankorren aurka babestea eskatzen du. Hori ziurtatzen da 1 edo 2 motako gailuen aurkako babes gailua (SPD) erabiltzean, IEC 61643-11 betetzen duena, ibilgailu elektrikoa hornitzen duen zentralean instalatuta edo zuzenean EVSE barruan, ≤ 2.5 kV-ko babes maila duena.
Korronteen aurkako babesa lotura ekipotentzialaren bidez
Jarri den lehenengo babesa EV instalazioaren zati eroale guztien artean lotura ekipotentziala bermatzen duen euskarria (eroalea) da.
Helburua lurreko eroale guztiak eta metalezko piezak lotzea da, instalatutako sistemaren puntu guztietan potentzial berdina sortzeko.
Barruko EVSErako gainazalen aurkako babesa - tximista babesteko sistemarik gabe (LPS) - sarbide publikoa
IEC 60364-7-722 gailuak soberako tentsio iragankorraren aurkako babesa behar du sarbide publikoa duten toki guztietan. SPDak hautatzeko ohiko arauak aplika daitezke (Ikus J kapitulua - Gain-tentsioaren babesa).
EV30. Irudia - ETE barruko gainazalen aurkako babesa - tximista babesteko sistemarik gabe (LPS) - sarbide publikoa
Eraikina tximisten aurkako sistema batek babesten ez duenean:
- 2 motako SPD bat behar da behe tentsioko zentral nagusian (MLVS)
- EVSE bakoitzak zirkuitu dedikatu batekin hornitzen da.
- 2 motako SPD gehigarria behar da EVSE bakoitzean, panel nagusitik EVSErako distantzia 10m baino txikiagoa bada izan ezik.
- 3 motako SPD bat ere gomendatzen da Karga Kudeatzeko Sistemarako (LMS) ekipamendu elektroniko sentikor gisa. 3 motako SPD hau 2 motako SPD ibaian instalatu behar da (normalean gomendagarria edo beharrezkoa da LMS instalatuta dagoen zentralean).
Barruko EVSErako gainazalen aurkako babesa - autobusa erabiltzen duen instalazioa - tximista babesteko sistemarik gabe (LPS) - sarbide publikoa
Adibide hau aurrekoaren antzekoa da, salbu eta autobusa (busbar trunking system) erabiltzen dela energia EVSEra banatzeko.
EV31 irudia - ETE barruko gainazalen aurkako babesa - tximista babesteko sistemarik gabe (LPS) - autobusa erabiltzen duen instalazioa - sarbide publikoa
Kasu honetan, EV31 irudian agertzen den moduan:
- 2 motako SPD bat behar da behe tentsioko zentral nagusian (MLVS)
- EVSEak autobidetik hornitzen dira, eta SPDak (behar izanez gero) autobuseko irteerako kutxen barruan instalatzen dira
- 2 motako SPD gehigarria behar da EVSE bat elikatzen duen lehen autobideko irteeran (orokorrean MLVSrako distantzia 10m baino gehiago baita). Hurrengo EVSEak SPD honen bidez ere babestuta daude 10 metro baino gutxiagora badaude
- 2 motako SPD osagarri honek Up <1.25kV badu (I (8/20) = 5kA), ez da beste SPD bat gehitu behar autobusean: EVSE ondorengo guztiak babestuta daude.
- 3 motako SPD bat ere gomendatzen da Karga Kudeatzeko Sistemarako (LMS) ekipamendu elektroniko sentikor gisa. 3 motako SPD hau 2 motako SPD ibaian instalatu behar da (normalean gomendagarria edo beharrezkoa da LMS instalatuta dagoen zentralean).
Sare gaineko babeserako EVSErako - tximista babesteko sistemarekin (LPS) - sarbide publikoa
EV32. Irudia - ETE barruko gainazalen aurkako babesa - tximista babesteko sistemarekin (LPS) - sarbide publikoa
Eraikina tximistorrarekin babesteko sistema batek (LPS) babesten duenean:
- 1 + 2 SPD motakoa behar da behe tentsioko zentral nagusian (MLVS)
- EVSE bakoitzak zirkuitu dedikatu batekin hornitzen da.
- 2 motako SPD gehigarria behar da EVSE bakoitzean, panel nagusitik EVSErako distantzia 10m baino txikiagoa bada izan ezik.
- 3 motako SPD bat ere gomendatzen da Karga Kudeatzeko Sistemarako (LMS) ekipamendu elektroniko sentikor gisa. 3 motako SPD hau 2 motako SPD ibaian instalatu behar da (normalean gomendagarria edo beharrezkoa da LMS instalatuta dagoen zentralean).
Oharra: banatzeko autobusa erabiltzen baduzu, aplikatu adibidean agertzen diren arauak LTS gabe, MLVSko SPD izan ezik = erabili 1 + 2 SPD mota eta ez 2 motakoa, LPS dela eta.
Korronteen aurkako babesa kanpoko EVSErako - tximistak babesteko sistemarik gabe (LPS) - sarbide publikoa
EV33 irudia. Zirkuituen aurkako babesa kanpoko EVSErako - Lightning Protection System (LPS) gabe - sarbide publikoa
Adibide honetan:
2 motako SPD bat behar da behe tentsioko zentral nagusian (MLVS)
2 motako SPD gehigarria behar da azpi panelean (distantzia orokorrean> 10m MLVSraino)
Gainera:
EVSE eraikinaren egiturarekin lotuta dagoenean:
erabili eraikinaren sare ekipotentziala
EVSE azpipaneletik 10m baino gutxiagora badago edo azpipanelean instalatutako 2 motako SPD-k Up <1.25kV badu (I (8/20) = 5kA), ez da SPD osagarririk behar EVSE
EVSE aparkaleku batean instalatuta dagoenean eta lurpeko linea elektrikoarekin hornituta dagoenean:
EVSE bakoitza lurreratzeko hagaxka batez hornituta egongo da.
EVSE bakoitza sare ekipotentzial batera konektatuta egongo da. Sare hori eraikinaren sare ekipotentzialera ere konektatu behar da.
instalatu 2 motako SPD bat EVSE bakoitzean
3 motako SPD bat ere gomendatzen da Karga Kudeatzeko Sistemarako (LMS) ekipamendu elektroniko sentikor gisa. 3 motako SPD hau 2 motako SPD ibaian instalatu behar da (normalean gomendagarria edo beharrezkoa da LMS instalatuta dagoen zentralean).
Kanpoko EVSErako gainazalen aurkako babesa - tximista babesteko sistemarekin (LPS) - sarbide publikoa
EV34 irudia. Kanpoko EVSErako gainazalen aurkako babesa - tximista babesteko sistema (LPS) - sarbide publikoa
Eraikin nagusia tximistorratz batekin (tximistorraren aurkako sistema) hornituta dago eraikina babesteko.
Kasu honetan:
- 1 motako SPD bat behar da behe tentsioko zentral nagusian (MLVS)
- 2 motako SPD gehigarria behar da azpi panelean (distantzia orokorrean> 10m MLVSraino)
Gainera:
EVSE eraikinaren egiturarekin lotuta dagoenean:
- erabili eraikinaren sare ekipotentziala
- EVSE azpipaneletik 10m baino gutxiagora badago edo azpipanelean instalatutako 2 motako SPD-k Up <1.25kV badu (I (8/20) = 5kA), ez dago SPD gehigarririk gehitu beharrik EVSEn
EVSE aparkaleku batean instalatuta dagoenean eta lurpeko linea elektrikoarekin hornituta dagoenean:
- EVSE bakoitza lurreratzeko hagaxka batez hornituta egongo da.
- EVSE bakoitza sare ekipotentzial batera konektatuta egongo da. Sare hori eraikinaren sare ekipotentzialera ere konektatu behar da.
- instalatu 1 + 2 SPD mota EVSE bakoitzean
3 motako SPD bat ere gomendatzen da Karga Kudeatzeko Sistemarako (LMS) ekipamendu elektroniko sentikor gisa. 3 motako SPD hau 2 motako SPD ibaian instalatu behar da (normalean gomendagarria edo beharrezkoa da LMS instalatuta dagoen zentralean).
