حفاظت از شارژ EV شارژ
شارژ EV - طراحی نصب و راه اندازی برق
شارژ خودروهای برقی بار جدیدی برای تاسیسات الکتریکی ولتاژ پایین است که می تواند چالش هایی را به همراه داشته باشد.
الزامات خاص برای ایمنی و طراحی در IEC 60364 تاسیسات الکتریکی کم ولتاژ-قسمت 7-722: الزامات تاسیسات یا مکانهای خاص-لوازم خودروهای برقی.
شکل EV21 نمای کلی از دامنه کاربرد IEC 60364 را برای حالت های مختلف شارژ EV ارائه می دهد.
[a] در مورد ایستگاه های شارژ واقع در خیابان ، "نصب و راه اندازی LV خصوصی" حداقل است ، اما IEC60364-7-722 هنوز از نقطه اتصال ابزار تا نقطه اتصال EV اعمال می شود.
شکل EV21-محدوده کاربرد استاندارد IEC 60364-7-722 ، که الزامات خاصی را هنگام ادغام زیرساخت شارژ EV در تأسیسات الکتریکی جدید یا موجود LV تعریف می کند.
همچنین لازم به ذکر است که رعایت IEC 60364-7-722 الزامی است که اجزای مختلف نصب شارژ EV مطابق کامل استانداردهای محصول IEC مربوطه باشند. به عنوان مثال (جامع نیست):
- ایستگاه شارژ EV (حالتهای 3 و 4) باید با قسمتهای مناسب سری IEC 61851 مطابقت داشته باشد.
- دستگاههای جریان باقیمانده (RCD) باید با یکی از استانداردهای زیر مطابقت داشته باشند: IEC 61008-1 ، IEC 61009-1 ، IEC 60947-2 یا IEC 62423.
- RDC-DD باید با IEC 62955 مطابقت داشته باشد
- دستگاه حفاظتی بیش از حد باید با IEC 60947-2 ، IEC 60947-6-2 یا IEC 61009-1 یا با قطعات مربوطه از سری IEC 60898 یا سری IEC 60269 مطابقت داشته باشد.
- در جایی که نقطه اتصال یک پریز برق یا اتصال وسیله نقلیه است ، باید مطابق IEC 60309-1 یا IEC 62196-1 (که در آن تعویض مورد نیاز نیست) ، یا IEC 60309-2 ، IEC 62196-2 ، IEC 62196-3 یا IEC TS 62196-4 (که در آن تعویض مورد نیاز است) ، یا استاندارد ملی برای پریزهای برق ، به شرطی که جریان نامی بیش از 16 A نباشد.
تأثیر شارژ الکتریکی بر حداکثر تقاضای برق و اندازه تجهیزات
همانطور که در IEC 60364-7-722.311 آمده است ، "باید در نظر داشت که در استفاده عادی ، هر نقطه اتصال واحد در جریان نامی خود یا در حداکثر جریان شارژ پیکربندی ایستگاه شارژ استفاده می شود. ابزارهای پیکربندی حداکثر جریان شارژ فقط با استفاده از کلید یا ابزار ساخته می شود و فقط برای افراد ماهر یا آموزش دیده قابل دسترسی است. "
اندازه مدار که یک نقطه اتصال (حالت 1 و 2) یا یک ایستگاه شارژ EV (حالت 3 و 4) را تأمین می کند باید با توجه به حداکثر جریان شارژ (یا مقدار پایین تر انجام شود ، به شرطی که پیکربندی این مقدار در دسترس نباشد. افراد غیر ماهر)
شکل EV22 - نمونه هایی از جریانهای اندازه گیری معمولی برای حالت 1 ، 2 و 3
| مشخصات | حالت شارژ | ||||
| حالت 1 و 2 | حالت 3 | ||||
| تجهیزات اندازه گیری مدار | خروجی سوکت استاندارد | 3.7 کیلو وات تک فاز | 7 کیلو وات تک فاز | 11 کیلو وات سه فاز | 22 کیلو وات سه فاز |
| حداکثر جریان قابل در نظر گرفتن @230 / 400Vac | 16A P+N | 16A P+N | 32A P+N | 16A P+N | 32A P+N |
IEC 60364-7-722.311 همچنین می گوید: "از آنجا که می توان از تمام نقاط اتصال نصب به طور همزمان استفاده کرد ، ضریب تنوع مدار توزیع باید برابر 1 باشد مگر اینکه کنترل بار در تجهیزات تامین EV یا نصب شده باشد. بالادست یا ترکیبی از هر دو. "
فاکتور تنوع مورد نیاز برای چندین شارژر EV به صورت موازی برابر 1 است مگر اینکه از سیستم مدیریت بار (LMS) برای کنترل این شارژرهای EV استفاده شود.
بنابراین نصب LMS برای کنترل EVSE بسیار توصیه می شود: از بزرگنمایی جلوگیری می کند ، هزینه های زیرساخت های الکتریکی را بهینه می کند و با اجتناب از قله های تقاضای برق ، هزینه های عملیاتی را کاهش می دهد. برای نمونه معماری با و بدون LMS ، به معماری های الکتریکی شارژ EV مراجعه کنید ، که بهینه سازی به دست آمده در نصب و راه اندازی برق را نشان می دهد. برای جزئیات بیشتر در مورد انواع مختلف LMS و فرصتهای اضافی که با تجزیه و تحلیل مبتنی بر ابر و نظارت بر شارژ EV امکان پذیر است ، به شارژ EV مراجعه کنید. و چشم اندازهای شارژ هوشمند را برای یکپارچه سازی مطلوب EV برای چشم اندازهای مربوط به شارژ هوشمند بررسی کنید.
چیدمان هادی و سیستم های ارتینگ
همانطور که در IEC 60364-7-722 (بندهای 314.01 و 312.2.1) آمده است:
- باید یک مدار اختصاصی برای انتقال انرژی از/به وسیله نقلیه برقی تهیه شود.
- در سیستم ارتینگ TN ، مدار تأمین کننده نقطه اتصال نباید شامل هادی PEN باشد
همچنین باید بررسی شود که آیا خودروهای برقی که از ایستگاه های شارژ استفاده می کنند محدودیت های مربوط به سیستم های ارتینگ خاص را دارند یا خیر: به عنوان مثال ، برخی از خودروها را نمی توان در حالت 1 ، 2 و 3 در سیستم ارتینگ IT متصل کرد (مثال: Renault Zoe).
مقررات در برخی از کشورها ممکن است شامل الزامات اضافی مربوط به سیستم های ارتینگ و نظارت بر تداوم PEN باشد. مثال: مورد شبکه TNC-TN-S (PME) در انگلستان. برای مطابقت با BS 7671 ، در صورت شکستن PEN در بالادست ، در صورت عدم وجود الکترود اتصال زمین ، حفاظت تکمیلی بر اساس نظارت بر ولتاژ باید نصب شود.
محافظت در برابر شوک های الکتریکی
برنامه های شارژ EV به چند دلیل خطر شوک الکتریکی را افزایش می دهد:
- شمع ها: خطر ناپیوستگی رسانای زمین محافظ (PE).
- کابل: خطر آسیب مکانیکی به عایق کابل (خرد شدن با چرخاندن لاستیک خودرو ، عملیات مکرر ...)
- اتومبیل برقی: خطر دسترسی به قطعات فعال شارژر (کلاس 1) در خودرو در نتیجه تخریب حفاظت اولیه (تصادفات ، تعمیر و نگهداری خودرو و غیره)
- محیطهای مرطوب یا مرطوب (برف در ورودی خودروهای برقی ، باران ...)
برای در نظر گرفتن این خطرات افزایش یافته ، IEC 60364-7-722 بیان می کند که:
- حفاظت اضافی با RCD 30mA اجباری است
- مطابق با IEC 60364-4-41 ضمیمه B2 ، اقدامات حفاظتی "دور از دسترس" مجاز نیست
- اقدامات حفاظتی ویژه مطابق IEC 60364-4-41 ضمیمه C مجاز نیست
- جداسازی الکتریکی برای تأمین یک مورد از تجهیزات مورد استفاده فعلی به عنوان یک اقدام حفاظتی با ترانسفورماتور جدا کننده مطابق با IEC 61558-2-4 پذیرفته می شود و ولتاژ مدار جدا شده نباید از 500 ولت تجاوز کند. راه حل برای حالت 4
حفاظت در برابر شوک های الکتریکی با قطع خودکار منبع تغذیه
پاراگراف های زیر الزامات دقیق استاندارد IEC 60364-7-722: 2018 را ارائه می دهد (بر اساس بندهای 411.3.3 ، 531.2.101 ، و 531.2.1.1 و غیره).
هر نقطه اتصال AC باید به طور جداگانه توسط یک دستگاه جریان باقیمانده (RCD) با درجه جریان باقی مانده که از 30 میلی آمپر تجاوز نمی کند محافظت شود.
RCD هایی که از هر نقطه اتصال مطابق با 722.411.3.3 محافظت می کنند باید حداقل با الزامات RCD نوع A مطابقت داشته باشند و دارای جریان کارکرد باقیمانده حداکثر 30 میلی آمپر باشند.
جایی که ایستگاه شارژ EV مجهز به پریز برق یا اتصال خودرو است که مطابق با استاندارد IEC 62196 است (همه قسمتها-"دوشاخه ، پریز برق ، اتصالات خودرو و ورودی خودرو-شارژ رسانای خودروهای برقی") ، اقدامات حفاظتی در برابر خطای DC جریان باید گرفته شود ، مگر در مواردی که توسط ایستگاه شارژ EV ارائه شده است.
اقدامات مناسب برای هر نقطه اتصال به شرح زیر است:
- استفاده از RCD نوع B ، یا
- استفاده از RCD نوع A (یا F) همراه با دستگاه تشخیص جریان مستقیم باقیمانده (RDC-DD) که مطابق با IEC 62955 است
RCD ها باید یکی از استانداردهای زیر را رعایت کنند: IEC 61008-1 ، IEC 61009-1 ، IEC 60947-2 یا IEC 62423.
RCD ها باید تمام هادی های زنده را قطع کنند.
شکل EV23 و EV24 زیر این الزامات را خلاصه می کند.
شکل EV23 - دو راه حل برای محافظت در برابر شوک های الکتریکی (ایستگاه های شارژ EV ، حالت 3)
شکل EV24-سنتز الزامات IEC 60364-7-722 برای حفاظت بیشتر در برابر شوک های الکتریکی با قطع خودکار منبع با RCD 30mA
| حالت 1 و 2 | حالت 3 | حالت 4 |
| RCD 30mA نوع A | RCD 30mA نوع B ، یا RCD 30mA نوع A + 6mA RDC-DD ، یا RCD 30mA نوع F + 6mA RDC-DD | قابل اجرا نیست (بدون اتصال نقطه AC و جداسازی الکتریکی) |
یادداشت:
- RCD یا تجهیزات مناسب که قطع برق را در صورت خرابی DC تضمین می کند ، می تواند در داخل ایستگاه شارژ EV ، در تابلو برق بالادست یا در هر دو مکان نصب شود.
- انواع RCD خاص همانطور که در بالا نشان داده شده است مورد نیاز است زیرا مبدل AC/DC موجود در خودروهای برقی و برای شارژ باتری ممکن است جریان نشت DC ایجاد کند.
گزینه ترجیحی ، RCD نوع B یا RCD نوع A/F + RDC-DD 6 میلی آمپر چیست؟
معیارهای اصلی برای مقایسه این دو راه حل ، تأثیر احتمالی سایر RCD ها در تاسیسات الکتریکی (خطر کور شدن) و تداوم سرویس مورد انتظار شارژ EV است ، همانطور که در شکل EV25 نشان داده شده است.
شکل EV25-مقایسه راه حل های RCD نوع B و RCD نوع A + RDC-DD 6mA
| معیارهای مقایسه | نوع حفاظت مورد استفاده در مدار EV | |
| RCD نوع B | RCD نوع A (یا F) + RDC-DD 6 میلی آمپر | |
| حداکثر تعداد نقاط اتصال EV پایین دست RCD نوع A برای جلوگیری از خطر کور شدن | 0[A] (ممکن نیست) | حداکثر 1 نقطه اتصال EV[A] |
| تداوم خدمات نقاط شارژ EV | OK جریان نشت DC منجر به سفر [15 میلی آمپر… 60 میلی آمپر] | توصیه نمیشود جریان نشت DC منجر به سفر [3 میلی آمپر… 6 میلی آمپر] در محیط های مرطوب یا به دلیل پیری عایق ، این جریان نشتی به احتمال زیاد تا 5 یا 7 میلی آمپر افزایش می یابد و ممکن است منجر به ایجاد مزاحمت شود. |
این محدودیت ها بر اساس جریان حداکثر DC قابل قبول توسط RCD های نوع A مطابق با استانداردهای IEC 61008 /61009 است. برای جزئیات بیشتر در مورد خطر کور شدن و راه حلهایی که ضربه را به حداقل می رساند و نصب را بهینه می کند ، به پاراگراف بعدی مراجعه کنید.
مهم: اینها تنها دو راه حل هستند که با استاندارد IEC 60364-7-722 برای محافظت در برابر شوک های الکتریکی مطابقت دارند. برخی از تولیدکنندگان EVSE ادعا می کنند که "دستگاه های محافظ داخلی" یا "حفاظت تعبیه شده" را ارائه می دهند. برای اطلاع بیشتر از خطرات و انتخاب راه حل شارژ ایمن ، به مقاله سفید با عنوان اقدامات ایمنی برای شارژ وسایل نقلیه برقی مراجعه کنید.
چگونه می توان حفاظت از مردم را در طول نصب با وجود بارهایی که جریان نشت DC ایجاد می کنند پیاده سازی کرد
شارژرهای EV شامل مبدل های AC/DC هستند که ممکن است جریان نشتی DC را ایجاد کنند. این جریان نشت DC توسط حفاظت RCD مدار EV (یا RCD + RDC-DD) عبور می کند ، تا زمانی که به مقدار خاموش کننده RCD/RDC-DD DC برسد.
حداکثر جریان DC که ممکن است بدون قطع شدن در مدار EV جریان یابد عبارت است از:
- 60 میلی آمپر برای 30 میلی آمپر RCD نوع B (2*IΔn طبق IEC 62423)
- 6 میلی آمپر برای 30 میلی آمپر RCD نوع A (یا F) + 6mA RDC-DD (طبق IEC 62955)
چرا این جریان نشت DC ممکن است برای سایر RCD های نصب مشکل ایجاد کند
همانطور که در شکل EV26 نشان داده شده است ، سایر RCD های نصب شده در برق ممکن است این جریان DC را "ببینند":
- RCD های بالادست 100 درصد جریان نشت DC را مشاهده می کنند ، هر سیستم زمینی (TN ، TT)
- RCD هایی که به صورت موازی نصب شده اند ، تنها بخشی از این جریان را مشاهده می کنند ، فقط برای سیستم ارتینگ TT و تنها زمانی که خطایی در مدار محافظت شده رخ دهد. در سیستم ارتینگ TN ، جریان نشتی DC که از نوع B RCD عبور می کند از طریق رسانای PE به عقب برمی گردد و بنابراین به طور موازی توسط RCD ها قابل مشاهده نیست.
شکل EV26 - RCD های سری یا موازی تحت تأثیر جریان نشت DC قرار می گیرند که توسط نوع B RCD عبور می کند
RCD های غیر از نوع B به گونه ای طراحی نشده اند که در صورت وجود جریان نشت DC به درستی عمل کنند ، و اگر این جریان بیش از حد زیاد باشد ممکن است "کور" شوند: هسته آنها توسط این جریان DC از قبل مغناطیسی می شود و ممکن است نسبت به خطای AC حساس نباشد. جریان ، به عنوان مثال RCD دیگر در صورت خرابی AC (موقعیت خطرناک بالقوه) دیگر قطع نمی شود. گاهی اوقات "کوری" ، "کور" یا حساسیت زدایی از RCD ها نامیده می شود.
استانداردهای IEC (حداکثر) افست DC مورد استفاده برای آزمایش عملکرد صحیح انواع مختلف RCD ها را تعریف می کند:
- 10 میلی آمپر برای نوع F ،
- 6 میلی آمپر برای نوع A
- و 0 میلی آمپر برای نوع AC.
این بدان معناست که با توجه به ویژگی های RCD ها که توسط استانداردهای IEC تعریف شده است:
- RCD های نوع AC را نمی توان در بالادست هیچ ایستگاه شارژ EV نصب کرد ، صرف نظر از گزینه EV RCD (نوع B ، یا نوع A + RDC-DD)
- RCD های نوع A یا F را می توان در بالادست حداکثر یک ایستگاه شارژ EV نصب کرد و تنها در صورتی که این ایستگاه شارژ EV با RCD نوع A (یا F) + 6mA RCD-DD محافظت شود
محلول RCD نوع A/F + 6mA RDC-DD هنگام انتخاب سایر RCD ها تأثیر کمتری دارد (اثر چشمک زدن کمتر) ، با این وجود ، در عمل نیز بسیار محدود است ، همانطور که در شکل EV27 نشان داده شده است.
شکل EV27-حداکثر یک ایستگاه EV محافظت شده توسط RCD نوع A/F + 6mA RDC-DD را می توان در پایین دست RCD های نوع A و F نصب کرد
توصیه هایی برای اطمینان از عملکرد صحیح RCD ها در نصب
برخی از راه حل های ممکن برای به حداقل رساندن تاثیر مدارهای EV بر سایر RCD های نصب و راه اندازی برق:
- مدارهای شارژ EV را تا آنجا که ممکن است در معماری الکتریکی وصل کنید ، به طوری که آنها به موازات سایر RCD ها باشند ، تا به طرز چشمگیری خطر کور شدن را کاهش دهید
- در صورت امکان از سیستم TN استفاده کنید ، زیرا هیچ اثر کور کننده ای بر روی RCD ها به طور موازی وجود ندارد
- برای RCD های بالادست مدارهای شارژ EV نیز
RCD های نوع B را انتخاب کنید ، مگر اینکه فقط 1 شارژر EV داشته باشید که از نوع A + 6mA RDC-DDor استفاده می کند
RCD های غیر نوع B را انتخاب کنید که برای مقاومت در برابر مقادیر جریان DC فراتر از مقادیر مشخص شده مورد نیاز استانداردهای IEC ، بدون تأثیر بر عملکرد حفاظت AC آنها ، انتخاب شوند. یک مثال ، با محدوده محصولات Schneider Electric: RCD های Acti9 300mA نوع A می توانند بدون اثر کور کننده در بالادست تا 4 مدار شارژ EV محافظت شده توسط RCD های 30mA نوع B عمل کنند. برای اطلاعات بیشتر ، از راهنمای XXXX Electric Earth Fault Protection که شامل جداول انتخاب کننده و انتخاب کننده های دیجیتال است ، مشورت کنید.
همچنین می توانید جزئیات بیشتری را در فصل F - RCDs در حضور جریانهای نشتی DC مشاهده کنید (همچنین برای سناریوهایی غیر از شارژ EV قابل استفاده است).
نمونه هایی از نمودارهای الکتریکی شارژ EV
در زیر دو مثال از نمودارهای الکتریکی برای مدارهای شارژ EV در حالت 3 وجود دارد که با IEC 60364-7-722 مطابقت دارند.
شکل EV28 - نمونه نمودار برق برای یک ایستگاه شارژ در حالت 3 (home - برنامه مسکونی)
- یک مدار اختصاصی برای شارژ EV ، با حفاظت اضافه بار 40A MCB
- حفاظت در برابر شوک های الکتریکی با 30 میلی آمپر RCD نوع B (ممکن است 30 میلی آمپر RCD نوع A/F + RDC-DD 6 میلی آمپر نیز استفاده شود)
- RCD بالادست یک نوع RCD است. این امر تنها به دلیل افزایش ویژگی های این XXXX RCD الکتریکی امکان پذیر است: بدون خطر کور شدن از طریق جریان نشتی که توسط نوع B RCD عبور می کند
- همچنین یکپارچه سازی دستگاه حفاظت از موج (توصیه می شود)
شکل EV29 - نمونه نمودار برق برای یک ایستگاه شارژ (حالت 3) با 2 نقطه اتصال (برنامه تجاری ، پارکینگ ...)
- هر نقطه اتصال دارای مدار اختصاصی خود است
- حفاظت در برابر شوک های الکتریکی توسط 30mA RCD نوع B ، یکی برای هر نقطه اتصال (30mA RCD نوع A/F + RDC-DD 6mA نیز ممکن است استفاده شود)
- ممکن است در ایستگاه شارژ حفاظت از ولتاژ زیاد و RCD های نوع B نصب شود. در این حالت ، ایستگاه شارژ را می توان از تابلو برق با یک مدار 63A تغذیه کرد
- iMNx: برخی مقررات کشور ممکن است نیاز به تعویض اضطراری EVSE در مناطق عمومی داشته باشد
- حفاظت در برابر افزایش نشان داده نمی شود. ممکن است به ایستگاه شارژ یا تابلو برق بالادستی (بسته به فاصله بین تابلو برق و ایستگاه شارژ) اضافه شود
محافظت در برابر اضافه ولتاژهای گذرا
افزایش قدرت ناشی از برخورد صاعقه در نزدیکی شبکه برق بدون ایجاد تضعیف قابل توجه در شبکه پخش می شود. در نتیجه ، ولتاژ اضافی که احتمالاً در نصب LV ظاهر می شود ممکن است از سطوح قابل قبول برای مقاومت در برابر ولتاژ توصیه شده توسط استانداردهای IEC 60664-1 و IEC 60364 فراتر رود. در برابر ولتاژهای بیش از 17409 کیلو ولت محافظت شود.
در نتیجه ، IEC 60364-7-722 مستلزم این است که EVSE نصب شده در مکان هایی که برای عموم قابل دسترسی است در برابر ولتاژهای گذرا محافظت شود. این امر با استفاده از دستگاه حفاظتی نوع 1 یا نوع 2 (SPD) ، مطابق با استاندارد IEC 61643-11 ، نصب شده در تابلوهای تغذیه وسیله نقلیه الکتریکی یا مستقیماً در داخل EVSE ، با سطح حفاظت تا 2.5 کیلو ولت.
محافظت در برابر افزایش جریان با اتصال پیوسته
اولین محافظی که باید در آن قرار گیرد یک رسانه (رسانا) است که پیوند مساوی بین تمام قسمتهای رسانای نصب EV را تضمین می کند.
هدف این است که همه رساناهای زمینی و قطعات فلزی را به هم وصل کنیم تا پتانسیل برابر در تمام نقاط سیستم نصب شده ایجاد شود.
محافظت در برابر ضربه برای EVSE داخلی - بدون سیستم حفاظت از صاعقه (LPS) - دسترسی عمومی
IEC 60364-7-722 به حفاظت در برابر ولتاژ گذرا برای همه مکانهای دارای دسترسی عمومی نیاز دارد. قوانین معمول برای انتخاب SPD ها را می توان اعمال کرد (به فصل J - حفاظت از ولتاژ بالا مراجعه کنید).
شکل EV30 - حفاظت در برابر ضربه برای EVSE داخلی - بدون سیستم حفاظت از صاعقه (LPS) - دسترسی عمومی
هنگامی که ساختمان توسط سیستم حفاظت از صاعقه محافظت نمی شود:
- SPD نوع 2 در تابلو برق اصلی ولتاژ پایین (MLVS) مورد نیاز است
- هر EVSE دارای یک مدار اختصاصی است.
- SPD نوع 2 اضافی در هر EVSE مورد نیاز است ، مگر اینکه فاصله از صفحه اصلی تا EVSE کمتر از 10 متر باشد.
- SPD نوع 3 نیز برای سیستم مدیریت بار (LMS) به عنوان تجهیزات الکترونیکی حساس توصیه می شود. این SPD نوع 3 باید در پایین دست SPD نوع 2 نصب شود (که معمولاً در تابلو برق که محل نصب LMS است توصیه می شود یا مورد نیاز است).
حفاظت در برابر ضربه برای EVSE داخلی - نصب با استفاده از گذرگاه - بدون سیستم حفاظت از صاعقه (LPS) - دسترسی عمومی
این مثال مشابه نمونه قبلی است ، با این تفاوت که برای توزیع انرژی به EVSE از یک گذرگاه (سیستم باربند) استفاده می شود.
شکل EV31 - حفاظت در برابر ضربه برای EVSE داخلی - بدون سیستم حفاظت از صاعقه (LPS) - نصب با استفاده از گذرگاه - دسترسی عمومی
در این مورد ، همانطور که در شکل EV31 نشان داده شده است:
- SPD نوع 2 در تابلو برق اصلی ولتاژ پایین (MLVS) مورد نیاز است
- EVSE ها از گذرگاه تأمین می شوند ، و SPD ها (در صورت لزوم) در داخل جعبه های ضربه زدن به گذرگاه نصب می شوند
- SPD نوع 2 اضافی در اولین خروجی اتوبوس مورد تغذیه EVSE مورد نیاز است (زیرا عموماً فاصله تا MLVS بیش از 10 متر است). EVSE های زیر نیز در صورتی که کمتر از 10 متر با آنها فاصله داشته باشند توسط این SPD محافظت می شوند
- اگر SPD نوع 2 اضافی دارای <1.25kV (در I (8/20) = 5kA) باشد ، نیازی به افزودن SPD دیگر در اتوبوس نیست: همه EVSE های زیر محافظت می شوند.
- SPD نوع 3 نیز برای سیستم مدیریت بار (LMS) به عنوان تجهیزات الکترونیکی حساس توصیه می شود. این SPD نوع 3 باید در پایین دست SPD نوع 2 نصب شود (که معمولاً در تابلو برق که محل نصب LMS است توصیه می شود یا مورد نیاز است).
حفاظت در برابر سر و صدا برای EVSE داخلی - با سیستم حفاظت از صاعقه (LPS) - دسترسی عمومی
شکل EV32 - حفاظت در برابر ضربه برای EVSE داخلی - با سیستم حفاظت از صاعقه (LPS) - دسترسی عمومی
هنگامی که ساختمان توسط سیستم حفاظت از صاعقه (LPS) محافظت می شود:
- SPD نوع 1+2 در تابلو برق اصلی ولتاژ پایین (MLVS) مورد نیاز است
- هر EVSE دارای یک مدار اختصاصی است.
- SPD نوع 2 اضافی در هر EVSE مورد نیاز است ، مگر اینکه فاصله از صفحه اصلی تا EVSE کمتر از 10 متر باشد.
- SPD نوع 3 نیز برای سیستم مدیریت بار (LMS) به عنوان تجهیزات الکترونیکی حساس توصیه می شود. این SPD نوع 3 باید در پایین دست SPD نوع 2 نصب شود (که معمولاً در تابلو برق که محل نصب LMS است توصیه می شود یا مورد نیاز است).
توجه: در صورت استفاده از گذرگاه برای توزیع ، قوانین نشان داده شده در مثال را بدون LTS اعمال کنید ، به جز SPD در MLVS = به دلیل LPS از SPD نوع 1+2 استفاده کنید و نه نوع 2.
حفاظت در برابر ضربه برای EVSE در فضای باز - بدون سیستم حفاظت از صاعقه (LPS) - دسترسی عمومی
شکل EV33 - حفاظت در برابر ضربه برای EVSE در فضای باز - بدون سیستم حفاظت از صاعقه (LPS) - دسترسی عمومی
در این مثال:
SPD نوع 2 در تابلو برق اصلی ولتاژ پایین (MLVS) مورد نیاز است
SPD نوع 2 اضافی در زیر پنل مورد نیاز است (فاصله عموماً بیش از 10 متر تا MLVS)
علاوه بر این:
وقتی EVSE با ساختار ساختمان مرتبط می شود:
از شبکه برابر ظرفیت ساختمان استفاده کنید
اگر EVSE کمتر از 10 متر از زیرپانل باشد ، یا اگر SPD نوع 2 نصب شده در زیر پنل دارای <1.25kV (در I (8/20) = 5kA) باشد ، نیازی به SPD های اضافی در EVSE
هنگامی که EVSE در محل پارکینگ نصب شده و با خط برق زیرزمینی عرضه می شود:
هر EVSE باید مجهز به میله ارتینگ باشد.
هر EVSE باید به یک شبکه هم ظرفیتی متصل شود. این شبکه همچنین باید به شبکه برابر ظرفیت ساختمان متصل شود.
SPD نوع 2 را در هر EVSE نصب کنید
SPD نوع 3 نیز برای سیستم مدیریت بار (LMS) به عنوان تجهیزات الکترونیکی حساس توصیه می شود. این SPD نوع 3 باید در پایین دست SPD نوع 2 نصب شود (که معمولاً در تابلو برق که محل نصب LMS است توصیه می شود یا مورد نیاز است).
حفاظت در برابر ضربه برای EVSE در فضای باز - با سیستم حفاظت از صاعقه (LPS) - دسترسی عمومی
شکل EV34 - حفاظت در برابر ضربه برای EVSE در فضای باز - با سیستم حفاظت از صاعقه (LPS) - دسترسی عمومی
ساختمان اصلی مجهز به میله صاعقه (سیستم حفاظت از صاعقه) برای محافظت از ساختمان است.
در این مورد:
- SPD نوع 1 در تابلو برق اصلی ولتاژ پایین (MLVS) مورد نیاز است
- SPD نوع 2 اضافی در زیر پنل مورد نیاز است (فاصله عموماً بیش از 10 متر تا MLVS)
علاوه بر این:
وقتی EVSE با ساختار ساختمان مرتبط می شود:
- از شبکه برابر ظرفیت ساختمان استفاده کنید
- اگر EVSE کمتر از 10 متر از زیرپانل باشد ، یا اگر SPD نوع 2 نصب شده در زیر پنل دارای <1.25kV (در I (8/20) = 5kA) باشد ، نیازی به افزودن SPD های اضافی نیست در EVSE
هنگامی که EVSE در محل پارکینگ نصب شده و با خط برق زیرزمینی عرضه می شود:
- هر EVSE باید مجهز به میله ارتینگ باشد.
- هر EVSE باید به یک شبکه هم ظرفیتی متصل شود. این شبکه همچنین باید به شبکه برابر ظرفیت ساختمان متصل شود.
- یک SPD نوع 1+2 را در هر EVSE نصب کنید
SPD نوع 3 نیز برای سیستم مدیریت بار (LMS) به عنوان تجهیزات الکترونیکی حساس توصیه می شود. این SPD نوع 3 باید در پایین دست SPD نوع 2 نصب شود (که معمولاً در تابلو برق که محل نصب LMS است توصیه می شود یا مورد نیاز است).
