محافظت در برابر موج برای تحرک الکتریکی و شارژر EV و وسیله نقلیه الکتریکی

Electro Mobility: امنیت قابل اعتماد زیرساخت شارژ

با گسترش روزافزون وسایل نقلیه الکتریکی و فناوری جدید "شارژ سریع" ، نیاز به زیرساخت شارژ مطمئن و مطمئن نیز در حال افزایش است. هم دستگاه های شارژ واقعی و هم وسایل نقلیه متصل به خود نیاز به محافظت در برابر اضافه ولتاژ دارند ، زیرا هر دو دارای قطعات الکترونیکی حساس هستند.

محافظت از تجهیزات در برابر اثرات صاعقه و همچنین در برابر نوسانات برق در سمت شبکه ضروری است. برخورد مستقیم با صاعقه ویرانگر است و محافظت در برابر آن سخت است ، اما خطر واقعی انواع دستگاه های الکترونیکی ناشی از افزایش برق ناشی از آن است. علاوه بر این ، تمام عملیات سوئیچینگ الکتریکی سمت شبکه که به شبکه متصل هستند ، منابع بالقوه خطری برای الکترونیک در اتومبیل های الکتریکی و ایستگاه های شارژ هستند. اتصال کوتاه و خطای زمین نیز می تواند از جمله منابع احتمالی آسیب دیدن این تجهیزات باشد.

برای آمادگی در برابر این خطرات الکتریکی ، انجام اقدامات حفاظتی مناسب کاملاً ضروری است. حفاظت از سرمایه گذاری های گران قیمت ضروری است و استانداردهای الکتریکی مربوطه روش ها و روش های مناسب حفاظت را تجویز می کنند. بسیاری از موارد قابل تأمل است ، زیرا منابع مختلف خطر را نمی توان با یک راه حل برای همه حل کرد. این مقاله به عنوان کمک به شناسایی سناریوهای خطر و راه حل های حفاظتی مرتبط ، هر دو در سمت AC و DC عمل می کند.

سناریوها را به درستی ارزیابی کنید

اضافه ولتاژهای ایجاد شده ، به عنوان مثال ، در اثر برخورد مستقیم یا غیرمستقیم صاعقه به شبکه جریان متناوب (AC) باید تا ورودی توزیع کننده اصلی دستگاه شارژ EV کاهش یابد. بنابراین توصیه می شود مستقیماً بعد از قطع کننده مدار اصلی ، دستگاههای محافظ ولتاژ (SPD) را که جریان موجگیر مانع از زمین را هدایت می کنند ، نصب کنید. مبنای بسیار خوبی توسط استاندارد جامع حفاظت از صاعقه IEC 62305-1 تا 4 با مثالهای کاربردی آن ارائه شده است. در آنجا ، ارزیابی خطر و همچنین حفاظت از صاعقه خارجی و داخلی مورد بحث قرار گرفته است.

سطح محافظت از صاعقه (LPL) ، که توصیف برنامه های مختلف مهم برای ماموریت است ، در این مورد تعیین کننده است. به عنوان مثال ، LPL I شامل برج های هواپیما است که حتی پس از برخورد صاعقه مستقیم (S1) نیز باید همچنان فعال باشند. LPL I همچنین بیمارستان ها را در نظر می گیرد. در جایی که تجهیزات باید در هنگام رعد و برق کاملاً کاربردی بوده و از خطر آتش سوزی در امان باشند تا مردم همیشه تا حد ممکن ایمن باشند.

برای ارزیابی سناریوهای مربوطه ، ارزیابی خطر برخورد صاعقه و اثرات آن ضروری است. برای این منظور ، ویژگی های مختلفی از تأثیر مستقیم (S1) تا اتصال غیر مستقیم (S4) در دسترس است. در ترکیب با سناریوی ضربه مربوطه (S1-S4) و نوع کاربرد مشخص شده (LPL I- / IV) ، محصولات مربوطه برای صاعقه و محافظت در برابر موج را می توان تعیین کرد.

سطح محافظت از صاعقه برای محافظت در برابر صاعقه داخلی به چهار دسته تقسیم می شود: LPL I بالاترین سطح است و برای حداکثر بار نبض داخل برنامه با 100 کیلو آمپر انتظار می رود. این به معنای 200 کیلو کالری برای برخورد صاعقه در خارج از برنامه مربوطه است. از این مقدار ، 50 درصد به زمین تخلیه می شود و 100 کیلو کالری باقیمانده به داخل ساختمان متصل می شود. در مورد خطر صاعقه مستقیم S1 و استفاده از سطح حفاظت از صاعقه I (LPL I) ، بنابراین شبکه مربوطه باید در نظر گرفته شود. نمای کلی در سمت راست مقدار مورد نیاز برای هر رسانا را فراهم می کند:

محافظت صحیح در برابر فشار زیرساخت شارژ الکتریکی

ملاحظات مشابه باید در زیرساخت شارژ الکتریکی اعمال شود. علاوه بر سمت AC ، سمت DC نیز باید برای برخی از فناوری های ستون شارژ در نظر گرفته شود. بنابراین لازم است سناریوها و مقادیر ارائه شده برای زیرساخت شارژ وسایل نقلیه الکتریکی اتخاذ شود. این تصویر شماتیک ساده ساختار ایستگاه شارژ را نشان می دهد. سطح حفاظت از رعد و برق LPL III / IV مورد نیاز است. تصویر زیر سناریوهای S1 تا S4 را نشان می دهد:

این سناریوها می توانند متنوع ترین شکل های اتصال را ایجاد کنند.

در برابر این شرایط باید با صاعقه و محافظت در برابر موج مقابله کرد. توصیه های زیر در این زمینه موجود است:

• برای زیرساخت شارژ بدون محافظت از صاعقه خارجی (جریان القایی یا القا mutual متقابل ؛ مقادیر هر هادی): فقط اتصال غیر مستقیم در اینجا اتفاق می افتد و فقط باید اقدامات احتیاطی برای محافظت در برابر اضافه ولتاژ انجام شود. این همچنین در جدول 2 بر روی شکل نبض 8/20 میکروثانیه نشان داده شده است که مخفف پالس اضافه ولتاژ است.

در این حالت اتصال مستقیم و غیرمستقیم از طریق اتصال خط هوایی نشان داده می شود ، زیرساخت شارژ فاقد حفاظت از صاعقه خارجی است. در اینجا افزایش رعد و برق از طریق خط هوایی قابل تشخیص است. بنابراین لازم است که در سمت AC از حفاظت از صاعقه استفاده شود. برای اتصال سه فاز حداقل 5 kA (10/350 μs) محافظت در هر رسانا لازم است ، به جدول 3 مراجعه کنید.

• برای زیرساخت شارژ با حفاظت از صاعقه خارجی: تصویر صفحه 4 نام LPZ را نشان می دهد ، که مخفف منطقه به اصطلاح Lightning Protection Zone است - یعنی منطقه حفاظت از صاعقه که منجر به تعریف کیفیت حفاظت می شود. LPZ0 ناحیه بیرونی بدون حفاظت است. LPZ0B به این معنی است که این منطقه "در سایه" محافظت از رعد و برق خارجی است. LPZ1 به ورودی ساختمان اشاره دارد ، به عنوان مثال نقطه ورودی در سمت AC. LPZ2 توزیع فرعی بیشتری را در داخل ساختمان نشان می دهد.

در سناریوی ما می توانیم فرض کنیم که محصولات LPZ0 / LPZ1 محصولات محافظ در برابر صاعقه مورد نیاز هستند که بر این اساس به عنوان محصولات T1 (نوع 1) (کلاس I در هر IEC یا محافظت درشت) تعیین می شوند. در انتقال از LPZ1 به LPZ2 همچنین بحث محافظت در برابر ولتاژ T2 (نوع 2) ، کلاس II در هر IEC یا محافظت متوسط ​​وجود دارد.

در مثال ما در جدول 4 ، این مربوط به برقگیر با 4 12.5 50 کیلو آمپر برای اتصال AC است ، یعنی ظرفیت حمل جریان صاعقه در کل 10 کیلو آمپر (350/XNUMX میکرو ثانیه). برای مبدلهای AC / DC ، محصولات ولتاژ مناسب باید انتخاب شوند. توجه: از طرف AC و DC این کار باید بر اساس آن انجام شود.

معنی محافظت از صاعقه خارجی

برای خود ایستگاه های شارژ ، انتخاب راه حل صحیح به این بستگی دارد که آیا این ایستگاه در منطقه حفاظت از سیستم محافظت از صاعقه خارجی است. اگر این مورد باشد ، یک گیربکس T2 کافی است. در مناطق خارج از منزل ، با توجه به خطر باید از گیرگر T1 استفاده شود. جدول 4 را ببینید.

مهم: سایر منابع تداخل نیز می توانند منجر به آسیب به ولتاژ اضافی شوند و بنابراین نیاز به محافظت مناسب دارند. اینها می تواند عملیات سوئیچینگ روی سیستمهای الکتریکی باشد که مثلاً از ولتاژهای اضافی ساطع می کنند یا آنهایی که از طریق خطوط وارد شده در ساختمان (تلفن ، خطوط داده اتوبوس) رخ می دهد.

یک قاعده کلی مفید: تمام خطوط کابل فلزی ، مانند گاز ، آب یا برق که به داخل یا خارج از ساختمان می روند ، عناصر انتقال دهنده بالقوه برای ولتاژهای ولتاژ هستند. بنابراین ، در یک ارزیابی ریسک ، ساختمان باید از نظر چنین امکاناتی مورد بررسی قرار گیرد و حفاظت از صاعقه / موج مناسب باید تا آنجا که ممکن است به منابع تداخل یا نقاط ورود ساختمان نزدیک باشد. جدول 5 در زیر نمای کلی از انواع مختلف محافظت در برابر موج موجود است:

نوع مناسب و SPD برای انتخاب

کوچکترین ولتاژ بست باید برای برنامه محافظت شود. بنابراین مهم است که طراحی مناسب و SPD مناسب انتخاب شود.

در مقایسه با فناوری متداول گیربکس ، فناوری ترکیبی LSP کمترین بار اضافه ولتاژ را برای محافظت از تجهیزات تضمین می کند. با حفاظت بهینه از ولتاژ ، تجهیزات مورد محافظت دارای جریان ناچیز با اندازه ایمن و مقدار انرژی کم (I2t) هستند - سوئیچ جریان باقیمانده بالادست قطع نمی شود.

بازگشت به کاربرد خاص ایستگاه های شارژ برای اتومبیل های الکتریکی: اگر دستگاه های شارژ بیش از ده متر از صفحه اصلی توزیع که در آن محافظت اولیه از ولتاژ قرار دارد ، باید یک SPD اضافی مستقیماً در ترمینال های سمت AC قرار گیرد. ایستگاه مطابق با IEC 61643-12.

SPD ها در ورودی صفحه اصلی توزیع باید بتوانند جریان جزئی برق (12.5 کیلو آمپر در هر فاز) را که طبق IEC 61643-11 مطابق جدول 1 در کلاس I طبقه بندی می شود ، مطابق جدول 1 ، در شبکه AC بدون فرکانس اصلی در شبکه بدست آورند. وقوع صاعقه. علاوه بر این ، آنها باید فاقد جریان نشتی (در برنامه های قبل از اندازه گیری) و نسبت به قله های ولتاژ کوتاه مدت حساس نباشند که می تواند به دلیل نقص در شبکه ولتاژ پایین رخ دهد. این تنها راه تضمین طول عمر طولانی و قابلیت اطمینان بالای SPD است. گواهینامه UL ، در حالت ایده آل 2CA یا 1449CA مطابق با UL 4-XNUMXth ، کاربرد جهانی را تضمین می کند.

فناوری ترکیبی LSP با توجه به این الزامات برای محافظت AC در ورودی صفحه اصلی توزیع ایده آل است. به دلیل طراحی بدون نشت ، این دستگاه ها می توانند در منطقه پیش متر نیز نصب شوند.

ویژگی خاص: برنامه های جریان مستقیم

تحرک الکتریکی همچنین از فناوری هایی مانند شارژ سریع و سیستم های ذخیره باتری استفاده می کند. برنامه های DC به طور خاص در اینجا استفاده می شود. این نیاز به برقگیرهای اختصاصی با الزامات ایمنی متناسب با آن ، از جمله مسافت بیشتر هوا و خزش دارد. از آنجا که ولتاژ DC ، برخلاف ولتاژ AC ، عبور صفر ندارد ، قوس های حاصل نمی توانند به طور خودکار خاموش شوند. در نتیجه ، آتش سوزی به راحتی رخ می دهد به همین دلیل باید از یک دستگاه محافظ در برابر موج مناسب استفاده شود.

از آنجا که این اجزا نسبت به ولتاژهای اضافی (ایمنی کم تداخل) بسیار حساس هستند ، بنابراین باید از آنها با وسایل محافظتی مناسب نیز محافظت شود. در غیر این صورت می توانند از قبل آسیب ببینند ، که به طور قابل توجهی عمر مفید قطعات را کاهش می دهد.

LSP با محصول FLP-PV1000 خود محلولی را ارائه می دهد که برای استفاده در محدوده DC طراحی شده است. از ویژگی های اصلی آن می توان به طراحی جمع و جور و یک دستگاه جدا کننده ویژه با کارایی بالا اشاره کرد که می تواند برای خاموش کردن قوس سوئیچ با خیال راحت مورد استفاده قرار گیرد. با توجه به ظرفیت خود خاموش شدن بالا ، می توان جریان اتصال کوتاه احتمالی 25 کیلو آمپر را جدا کرد ، که می تواند به عنوان مثال در ذخیره سازی باتری ایجاد شود.

از آنجا که FLP-PV1000 گیرنده نوع 1 و نوع 2 است ، می توان از آن برای کاربردهای تحرک الکترونیکی در سمت DC به عنوان صاعقه یا محافظت در برابر موج استفاده کرد. جریان تخلیه اسمی این محصول برای هر رسانا 20 کیلو آمپر است. برای اطمینان از عدم اختلال در نظارت بر عایق بندی ، توصیه می شود از یک برقگیر بدون جریان نشتی استفاده کنید - این مورد با FLP-PV1000 نیز تضمین می شود.

جنبه مهم دیگر عملکرد محافظتی در صورت اضافه ولتاژ (Uc) است. در اینجا FLP-PV1000 ایمنی تا 1000 ولت DC را ارائه می دهد. از آنجا که سطح حفاظت <4.0 کیلو ولت است ، محافظت از وسیله نقلیه الکتریکی به طور همزمان تضمین می شود. ولتاژ ضربه ای نامی 4.0 کیلوولت باید برای این اتومبیل ها تضمین شود. بنابراین اگر سیم کشی صحیح باشد ، SPD از ماشین الکتریکی شارژ شده نیز محافظت می کند. (شکل 3)

FLP-PV1000 یک صفحه نمایش مربوط به رنگ را ارائه می دهد که اطلاعات مناسب وضعیت موجود در مورد دوام محصول را فراهم می کند. با یک تماس تلفنی تلفنی ، ارزیابی نیز می تواند از مکان های دور انجام شود.

طرح محافظت جهانی

LSP جامع ترین سبد محصولات موجود در بازار را با دستگاهی برای هر سناریو و چندین برابر بیشتر از یک مورد ارائه می دهد. برای همه موارد فوق ، محصولات LSP می توانند به طور قابل اعتماد کل زیرساخت شارژ را - هم راه حل های جهانی IEC & EN و هم محصولات ، ایمن کنند.

اطمینان از تحرک
با توجه به الزامات IEC 60364-4-44 بند 443 ، IEC 60364-7-722 و VDE AR-N-4100 از زیرساخت شارژ و وسایل نقلیه الکتریکی در برابر صاعقه و صدمات ناشی از موج محافظت کنید.

وسایل نقلیه الکتریکی - تمیز ، سریع و ساکت - به طور فزاینده ای محبوب می شوند
بازار تحرک الکترونیکی که به سرعت در حال رشد است ، علاقه زیادی به صنعت ، خدمات شهری ، جوامع و شهروندان ایجاد می کند. هدف اپراتورها این است که در اسرع وقت سود کسب کنند ، بنابراین جلوگیری از خرابی کار بسیار حیاتی است. این کار با در نظر گرفتن یک مفهوم جامع از صاعقه و محافظت در برابر فشار در مرحله طراحی انجام می شود.

ایمنی - یک مزیت رقابتی
اثرات صاعقه ای و افزایش سرعت ، سلامت الکترونیک حساس سیستم های شارژ را به خطر می اندازد. این فقط شارژ پست نیست که در معرض خطر است ، بلکه وسیله نقلیه مشتری است. خرابی یا خسارت به زودی گران می شود. علاوه بر هزینه های تعمیر ، شما همچنین خطر از دست دادن اعتماد مشتریان خود را دارید. قابلیت اطمینان در اولویت اصلی این بازار جوان از نظر فناوری است.

استانداردهای مهم برای تحرک الکترونیکی

کدام استاندارد برای زیرساخت شارژ تحرک الکترونیکی باید در نظر گرفته شود؟

سری استاندارد IEC 60364 از استانداردهای نصب تشکیل شده است و بنابراین باید برای نصب های ثابت استفاده شود. اگر یک ایستگاه شارژ متحرک نباشد و از طریق کابل های ثابت به هم متصل شود ، در محدوده IEC 60364 قرار می گیرد.

IEC 60364-4-44 ، بند 443 (2007) اطلاعاتی را در مورد زمان نصب حفاظت از ولتاژ ارائه می دهد. به عنوان مثال ، اگر افزایش سرعت می تواند بر خدمات عمومی یا فعالیتهای تجاری و صنعتی تأثیر بگذارد و اگر تجهیزات حساس از ولتاژ بیش از حد رده I + II… نصب شده باشد.

IEC 60364-5-53 ، بند 534 (2001) با این س dealsال که کدام یک از محافظت در برابر موج ها باید انتخاب شود و نحوه نصب آن چیست ، سروکار دارد.

تازه چه خبر؟

IEC 60364-7-722 - الزامات مورد نیاز برای تاسیسات یا مکان های خاص - وسایل نقلیه الکتریکی

از ژوئن 2019 ، استاندارد جدید IEC 60364-7-722 برای برنامه ریزی و نصب راه حل های حفاظت از ولتاژ در نقاط اتصال که برای عموم قابل دسترسی است ، اجباری است.

722.443 محافظت در برابر اضافه ولتاژهای گذرا از منشا جوی یا به دلیل سوئیچینگ

722.443.4 کنترل ولتاژ

یک نقطه اتصال در دسترس عموم بخشی از یک تسهیلات عمومی در نظر گرفته می شود و بنابراین باید در برابر اضافه ولتاژهای گذرا محافظت شود. مانند گذشته ، دستگاه های محافظ در برابر موج مطابق IEC 60364-4-44 ، بند 443 و IEC 60364-5-53 ، بند 534 انتخاب و نصب می شوند.

VDE-AR-N 4100 - قوانین اساسی برای اتصال تاسیسات مشتری به سیستم ولتاژ پایین

در آلمان ، VDE-AR-N-4100 علاوه بر این برای شارژ پستهایی که مستقیماً به سیستم ولتاژ پایین متصل هستند نیز باید رعایت شود.

VDE-AR-N-4100 ، از جمله موارد دیگر ، الزامات اضافی مربوط به برقگیرهای نوع 1 را که در سیستم منبع تغذیه اصلی استفاده می شود ، توصیف می کند ، به عنوان مثال:

• SPD های نوع 1 باید مطابق با استاندارد محصول DIN EN 61643 11 (VDE 0675 6 11) باشند
• فقط می توان از SPD های نوع 1 ولتاژ (با فاصله جرقه ای) استفاده کرد. SPD با یک یا چند واریستور یا اتصال موازی شکاف جرقه و واریستور ممنوع است.
• SPD های نوع 1 نباید جریان عملیاتی ناشی از نمایشگرهای وضعیت را ایجاد کنند ، به عنوان مثال LED ها

زمان خرابی - اجازه ندهید که به آن برسد

از سرمایه گذاری خود محافظت کنید

از سیستم های شارژ محافظت کنید و وسایل نقلیه الکتریکی از آسیب های سنگین

• به کنترل کننده شارژ و باتری
• برای کنترل ، شمارنده و الکترونیک ارتباطی سیستم شارژ.

محافظت از زیرساخت شارژ

محافظت در برابر رعد و برق و ایستگاه های شارژ الکتریکی

در مکان هایی که وسایل نقلیه الکتریکی برای مدت زمان طولانی پارک می شوند ، ایستگاه های شارژ لازم است: در محل کار ، خانه ، پارک + سایتهای سواری ، پارکینگ های طبقاتی ، پارکینگ های زیرزمینی ، ایستگاه های اتوبوس (اتوبوس های برقی) و غیره بنابراین ، بیشتر و بیشتر ایستگاه های شارژ (هر دو AC و DC) در حال حاضر در مناطق خصوصی ، نیمه عمومی و عمومی در حال نصب هستند - در نتیجه علاقه به مفاهیم جامع حفاظت افزایش می یابد. این وسایل نقلیه بسیار گران هستند و سرمایه گذاری های آنها بسیار زیاد است تا خطر صاعقه و صدمات ناشی از موج را داشته باشد.

صاعقه - خطر برای مدارهای الکترونیکی

در صورت طوفان ، مدارهای الکترونیکی حساس برای کنترل کننده ، شمارنده و سیستم ارتباطی بخصوص به خطر می افتند.

سیستم های ماهواره ای که نقاط شارژ آنها به هم پیوسته است ، فقط با یک صاعقه می تواند بلافاصله از بین برود.

افزایش موج نیز باعث آسیب می شود

برخورد صاعقه در مجاورت غالباً باعث ایجاد امواج می شود که به زیرساخت ها آسیب می رساند. اگر در هنگام شارژ چنین موجی رخ دهد ، احتمال آسیب دیدن خودرو نیز بسیار زیاد است. قدرت وسایل نقلیه الکتریکی معمولاً تا 2,500 ولت است - اما ولتاژ تولید شده توسط یک صاعقه می تواند 20 برابر بیشتر از آن باشد.

از سرمایه گذاری های خود محافظت کنید - از آسیب دیدن جلوگیری کنید

بسته به مکان و نوع تهدید ، یک مفهوم محافظ در برابر صاعقه و موج به صورت جداگانه مورد نیاز است.

محافظت در برابر موج برای تحرک الکتریکی

بازار تحرک الکتریکی در حال حرکت است. سیستم های درایو جایگزین در حال ثبت افزایش مداوم ثبت نام ها هستند و همچنین توجه ویژه ای به نیاز به نقاط شارژ در سراسر کشور نیز شده است. به عنوان مثال ، طبق محاسبات انجمن BDEW آلمان ، برای 70.000 میلیون اتومبیل الکترونیکی (در آلمان) 7.000 نقطه شارژ طبیعی و 1 نقطه شارژ سریع لازم است. سه اصل مختلف شارژ را می توان در بازار یافت. علاوه بر شارژ بی سیم بر اساس اصل القا ، که هنوز هم در اروپا (در حال حاضر) نسبتاً غیر معمول است ، ایستگاه های تبادل باتری به عنوان راحت ترین روش شارژ برای کاربر ، به عنوان گزینه دیگری توسعه یافته اند. با این وجود گسترده ترین روش شارژ ، شارژ هدایای سیمی است ... و این دقیقاً در جایی است که باید از صاعقه و محافظت در برابر موج مطمئن و با دقت طراحی شود. اگر اتومبیل به دلیل بدنه فلزی و در نتیجه رعایت اصل قفس فارادی ، مکانی امن در هنگام رعد و برق تلقی شود و اگر وسایل الکترونیکی نیز از آسیب سخت افزاری نسبتاً ایمن نباشند ، در هنگام شارژ رسانا شرایط تغییر می کند. در حین شارژ رسانا ، وسایل الکترونیکی خودرو اکنون به الکترونیک شارژ متصل می شوند ، که توسط سیستم منبع تغذیه تغذیه می شوند. ولتاژهای اضافی هم اکنون می توانند از طریق این اتصال گالوانیک به شبکه منبع تغذیه به داخل خودرو متصل شوند. صدمات ناشی از صاعقه و ولتاژ در اثر این صورت فلکی بسیار محتمل است و محافظت از وسایل الکترونیکی در برابر ولتاژهای بیش از حد اهمیت پیدا می کند. دستگاه های محافظت در برابر فشار (SPD) در زیرساخت شارژ یک راه ساده و کارآمد را برای محافظت از وسایل الکترونیکی ایستگاه شارژ و به ویژه تجهیزات خودرو در برابر آسیب های زیاد ارائه می دهند.

شارژ با سیم

محل نصب معمول چنین تجهیزات بارگیری در محیط خصوصی در گاراژهای خانه های شخصی یا پارکینگ های زیرزمینی است. ایستگاه شارژ بخشی از ساختمان است. ظرفیت شارژ معمول در هر نقطه شارژ در اینجا حداکثر 22 کیلو وات است ، به اصطلاح شارژ طبیعی است ، که طبق قانون فعلی آلمان VDE-AR-N 4100 دستگاه های شارژ برای وسایل نقلیه الکتریکی با قدرت نامی 3.6 12 کیلوولت آمپر باید با ثبت شوند اپراتور شبکه و حتی اگر کل توان نامی نصب شده> 60364 کیلو ولت آمپر باشد ، حتی نیاز به تأیید قبلی دارید. IEC 4-44-60364 باید به طور خاص در اینجا به عنوان مبنای تعیین الزامات محافظت در برابر موج ایجاد شده ذکر شود. این "حفاظت در برابر اضافه ولتاژهای گذرا به دلیل تأثیرات جوی یا عملیات سوئیچینگ" را توصیف می کند. برای انتخاب اجزای نصب شده در اینجا ، به IEC 5-53-XNUMX مراجعه می کنیم. کمک انتخابی ایجاد شده توسط LSP انتخاب دستگیرکنندگان مورد بحث را تسهیل می کند. لطفا اینجا را نگاه کنید

حالت شارژ 4

آخرین اما نه کمترین حالت ، حالت شارژ 4 روند به اصطلاح شارژ سریع با> 22 کیلووات را توصیف می کند ، عمدتا با DC تا کنون به طور معمول 350 کیلووات (از نظر 400 کیلووات و بیشتر). چنین ایستگاه های شارژ به طور عمده در مکان های عمومی یافت می شوند. این جایی است که IEC 60364-7-722 "الزامات مربوط به تاسیسات ، اتاق ها و سیستم های عملیاتی ویژه - منبع تغذیه برای وسایل نقلیه الکتریکی" وارد عمل می شود. حفاظت از ولتاژ اضافی در برابر اضافه ولتاژهای گذرا به دلیل تأثیرات جوی یا در حین عملیات سوئیچینگ به طور صریح برای نقاط شارژ در تسهیلات در دسترس عموم لازم است. اگر ایستگاه های شارژ به صورت نقاط شارژ در خارج از ساختمان نصب شده باشند ، با توجه به محل نصب انتخاب شده ، محافظت در برابر صاعقه و موج مورد نیاز انتخاب می شود. استفاده از مفهوم منطقه حفاظت از صاعقه (LPZ) مطابق با IEC 62305-4: 2006 اطلاعات مهم دیگری را در مورد طراحی صحیح برقگیرها و برقگیرها فراهم می کند.

در عین حال ، به خصوص برای جعبه های دیواری و ایستگاه های شارژ ، باید از رابط ارتباطی محافظت شود. این رابط بسیار مهم نباید فقط به دلیل توصیه IEC 60364-4-44 در نظر گرفته شود ، زیرا نشان دهنده ارتباط بین وسیله نقلیه ، زیرساخت شارژ و سیستم انرژی است. در اینجا نیز ، ماژول های محافظتی متناسب با برنامه ، عملکرد مطمئن و ایمن تحرک الکتریکی را تضمین می کنند.

پیامدهای تحرک پایدار در سیستم های محافظت در برابر فشار

برای شارژ یک وسیله نقلیه الکتریکی کارآمد و ایمن ، دستورالعمل خاصی در مقررات ولتاژ پایین برای تاسیسات در نظر گرفته شده برای آن منظور شرح داده شده است: ITC-BT 52. LSP راه حل های متناسب با این استاندارد را طراحی کرده است.

اگرچه در حال حاضر كمتر از 1٪ صنعت خودرویی اسپانیا پایدار است ، اما تخمین زده می شود كه در سال 2050 حدود 24 میلیون اتومبیل الكتریكی وجود داشته باشد و در مدت ده سال این مقدار به 2,4،XNUMX میلیون نفر افزایش خواهد یافت.

این تحول در تعداد اتومبیل ها ، تغییرات آب و هوایی را کند می کند. با این حال ، این تحول همچنین به معنی سازگاری زیرساخت هایی است که این فناوری جدید پاک را تأمین می کنند.

محافظت در برابر ولتاژ اضافی در شارژ وسایل نقلیه الکتریکی

شارژ کارآمد و ایمن اتومبیل های برقی مسئله اساسی در پایداری سیستم جدید است.

این هزینه باید با خیال راحت انجام شود ، تضمین کننده وسیله نقلیه و سیستم الکتریکی ، با تمام وسایل محافظتی مورد نیاز ، از جمله مواردی که مربوط به اضافه ولتاژ است.

در این راستا ، تأسیسات شارژ برای وسایل نقلیه الکتریکی باید از ITC-BT 52 پیروی کنند تا از همه مدارها در برابر محافظت موقت و دائمی که می تواند به خودرو در حین بارگیری آسیب برساند ، محافظت کند.

این آیین نامه با فرمان سلطنتی در بولتن رسمی اسپانیا منتشر شد (Decreto 1053/2014 ، BOE) ، که در آن یک دستورالعمل تکمیلی جدید ITC-BT 52 تصویب شده است: «تسهیلات برای اهداف مرتبط. زیرساخت برای شارژ وسایل نقلیه الکتریکی ».

دستورالعمل ITC-BT 52 از تنظیم ولتاژ پایین الکتروتکنیک

این دستورالعمل نیاز به امکانات جدید برای تأمین ایستگاه های شارژ و همچنین اصلاح امکانات موجود را دارد که از شبکه توزیع نیروی برق به مناطق زیر ارائه می شود:

1. در ساختمانها یا پارکینگهای جدید ، یک مرکز الکتریکی خاص باید برای شارژ وسایل نقلیه الکتریکی در نظر گرفته شود ، که مطابق با آنچه در ITC-BT 52 ذکر شده اجرا می شود:
2. الف) در پارکینگ های ساختمان ها با یک رژیم خاصیت افقی ، یک هدایت اصلی باید از طریق مناطق جامعه (از طریق لوله ها ، کانال ها ، سینی ها و غیره) انجام شود تا امکان انشعابات متصل به ایستگاه های شارژ واقع در مکان های پارک وجود داشته باشد ، همانطور که در بخش 3.2 از ITC-BT 52 شرح داده شده است.
3. ب) در پارکینگ های خصوصی در تعاونی ها ، مشاغل یا دفاتر ، برای کارمندان یا همکاران ، یا انبارهای وسایل نقلیه محلی ، امکانات لازم باید برای هر 40 پارکینگ یک ایستگاه شارژ تأمین کند.
4. ج) در پارکینگ های عمومی دائمی ، امکانات لازم برای تأمین ایستگاه شارژ به ازای هر 40 صندلی تضمین می شود.

در نظر گرفته می شود که یک ساختمان یا یک پارکینگ هنگامی که پروژه ساخت و ساز در تاریخ پس از ورود فرمان سلطنتی 1053/2014 به اداره عمومی مربوطه ارائه می شود ، تازه احداث شده است.

ساختمانها یا پارکینگهای قبل از انتشار فرمان سلطنتی سه سال برای تطبیق با مقررات جدید مهلت داشتند.

2. در خیابان ، برای تأمین تجهیزات ایستگاه های شارژ واقع در فضاهای وسایل نقلیه الکتریکی که در برنامه های تحرک پایدار منطقه ای یا محلی برنامه ریزی شده اند ، باید امکانات لازم در نظر گرفته شود.

برنامه های ممکن برای نصب نقاط شارژ چیست؟

نمودارهای نصب شارژ وسایل نقلیه الکتریکی که در این دستورالعمل پیش بینی شده است به شرح زیر است:

طرح دسته جمعی یا شعبه با یک پیشخوان اصلی در مبدا نصب.

طرح فردی با پیشخوان مشترک برای خانه و ایستگاه شارژ.

طرح فردی با پیشخوان برای هر ایستگاه شارژ.

طرحی با مدار یا مدارهای اضافی برای شارژ وسایل نقلیه الکتریکی.

دستگاه های محافظ در برابر فشار برای ITC-BT 52

تمام مدارها باید در برابر ولتاژهای موقت (دائمی) و گذرا محافظت شوند.

دستگاه های محافظ موقت موج باید در مجاورت مبدا تأسیسات یا در برد اصلی نصب شوند.

در نوامبر 2017 ، راهنمای فنی کاربرد ITC-BT 52 منتشر شد ، که موارد زیر توصیه می شود:

- برای نصب یک نوع حفاظت موقت در برابر موج در بالادست پیشخوان اصلی یا کنار سوئیچ اصلی ، واقع در ورودی مرکزیت شمارنده ها.

- هرگاه فاصله ایستگاه شارژ و دستگاه محافظ موقت موج واقع در بالادست بیشتر یا مساوی 10 متر باشد ، توصیه می شود یک دستگاه محافظ موقت اضافی از نوع 2 ، در کنار ایستگاه شارژ یا داخل آن نصب کنید.

راه حل در برابر اضافه ولتاژهای گذرا و دائمی

در LSP ما راه حل مناسب برای محافظت موثر در برابر موج های گذرا و دائمی داریم:

برای محافظت در برابر ولتاژهای گذرای نوع 1 ، LSP دارای سری FLP25 است. این عنصر محافظت بالایی در برابر اضافه ولتاژهای گذرا برای خطوط منبع تغذیه در ورودی ساختمان ، از جمله تولید شده توسط تخلیه مستقیم صاعقه را تضمین می کند.

مطابق استاندارد IEC / EN 1-2 از نوع 61643 و 11 است. مشخصات اصلی آن عبارتند از:

• جریان ضربه ای در هر قطب (لنگ) 25 کیلو آمپر و سطح حفاظت 1,5 کیلو ولت.
• توسط دستگاههای تخلیه گاز تشکیل می شود.
• نشانه هایی برای وضعیت حفاظت ها دارد.

برای محافظت در برابر اضافه ولتاژهای گذرا نوع 2 و اضافه ولتاژهای دائمی ، LSP سری SLP40 را توصیه می کند.

از خودروی الکتریکی خود محافظت کنید

یک وسیله نقلیه الکتریکی می تواند ولتاژ شوک 2.500 ولت را تحمل کند. در صورت طوفان الکتریکی ، ولتاژی که می تواند به وسیله نقلیه منتقل شود حتی 20 برابر بیشتر از ولتاژی است که می تواند مقاومت کند ، و حتی در هنگام ضربه نیز خسارات جبران ناپذیری را در تمام سیستم (کنترل کننده ، شمارنده ، سیستم های ارتباطی ، خودرو) ایجاد می کند. از پرتو در یک فاصله مشخص رخ می دهد.

LSP محصولات لازم را برای محافظت از نقاط شارژ در برابر موج های گذرا و دائمی در اختیار شما قرار می دهد تا از حفاظت از وسیله نقلیه اطمینان حاصل کنید. در صورت تمایل به محافظت در برابر اضافه ولتاژ ، می توانید به کمک کارکنان متخصص ما در این امر اعتماد کنید اینجا کلیک نمایید.

خلاصه

سناریوهای خاص را نمی توان به طور جامع با راه حل های جهانی پوشش داد - همانطور که چاقوی ارتش سوئیس نمی تواند جایگزین مجموعه ابزارهای مجهز شود. این امر در مورد محیط ایستگاه های شارژ EV و اتومبیل های برقی نیز صدق می کند ، خصوصاً از آنجا که ابزارهای اندازه گیری ، کنترل و تنظیم مناسب نیز باید به طور ایده آل در محلول حفاظت گنجانده شوند. داشتن تجهیزات مناسب و انتخاب مناسب با توجه به شرایط مهم است. اگر این مورد را در نظر بگیرید ، یک بخش تجاری با قابلیت اطمینان بالا در تحرک الکتریکی - و یک شریک مناسب در LSP پیدا خواهید کرد.

تحرک الکتریکی موضوع داغ زمان حال و آینده است. توسعه بیشتر آن به ساخت به موقع یک ایستگاه شارژ شبکه مناسب بستگی دارد که باید در هنگام کار ایمن و بدون خطا باشد. این امر می تواند با استفاده از LSP SPD های نصب شده در هر دو منبع تغذیه و خطوط بازرسی که از قطعات الکترونیکی ایستگاه های شارژ محافظت می کنند ، حاصل شود.

محافظت از شبکه منبع تغذیه
ولتاژهای اضافی را می توان به روش های مختلفی از طریق خط منبع تغذیه به فناوری ایستگاه شارژ کشاند. مشکلات ناشی از اضافه ولتاژهای وارد شده از طریق شبکه توزیع را می توان با استفاده از گیرنده های جریان صاعقه با عملکرد بالا LSP و SPD های سری FLP به حداقل رساند.

حفاظت از سیستم های اندازه گیری و کنترل
اگر بخواهیم سیستم های فوق را به درستی کار کنیم ، باید از امکان اصلاح یا حذف داده های موجود در مدارهای کنترل یا داده جلوگیری کنیم. خرابی داده های فوق الذکر ممکن است در اثر اضافه ولتاژ ایجاد شود.

درباره LSP
LSP یک پیرو فن آوری در دستگاه های حفاظت از ولتاژ AC&DC (SPD) است. این شرکت از زمان تاسیس خود در سال 2010 به طور مداوم رشد کرده است. با بیش از 25 کارمند ، آزمایشگاه های آزمایش خود ، کیفیت محصول LSP ، قابلیت اطمینان و نوآوری تضمین شده است. اکثر محصولات محافظ در برابر فشار مطابق استاندارد IEC و EN به طور مستقل مطابق با استانداردهای بین المللی (نوع 1 تا 3) آزمایش و گواهی می شوند. مشتریان از طیف گسترده ای از صنایع ، از جمله ساختمان / ساخت و ساز ، ارتباطات از راه دور ، انرژی (فتوولتائیک ، باد ، تولید برق به طور کلی و ذخیره انرژی) ، تحرک الکترونیکی و راه آهن می آیند. اطلاعات بیشتر در https://www.LSP-international.com.com در دسترس است.