Solutions pour les transports ferroviaires et les dispositifs de protection contre les surtensions et les dispositifs de limitation de tension

Pourquoi protéger?

Protection des systèmes ferroviaires: trains, métro, tramways

Le transport ferroviaire en général, qu'il soit souterrain, terrestre ou par tramway, met fortement l'accent sur la sécurité et la fiabilité du trafic, en particulier sur la protection inconditionnelle des personnes. Pour cette raison, tous les dispositifs électroniques sensibles et sophistiqués (par exemple les systèmes de contrôle, de signalisation ou d'information) nécessitent un haut niveau de fiabilité pour répondre aux besoins de fonctionnement sûr et de protection des personnes. Pour des raisons économiques, ces systèmes n'ont pas une rigidité diélectrique suffisante pour tous les cas possibles d'effets de surtension et donc une protection optimale contre les surtensions doit être adaptée aux exigences spécifiques du transport ferroviaire. Le coût d'une protection contre les surtensions complexes des systèmes électriques et électroniques sur les chemins de fer ne représente qu'une fraction du coût total de la technologie protégée et un petit investissement par rapport aux dommages consécutifs possibles causés par une panne ou la destruction de l'équipement. Les dommages peuvent être causés par les effets de la surtension dans les coups de foudre directs ou indirects, les opérations de commutation, les pannes ou la haute tension induite sur les parties métalliques des équipements ferroviaires.

Le principe principal de la conception optimale de la protection contre les surtensions est la complexité et la coordination des SPD et la liaison équipotentielle par connexion directe ou indirecte. La complexité est assurée en installant des dispositifs de protection contre les surtensions sur toutes les entrées et sorties de l'appareil et du système, afin que toutes les lignes électriques, signaux et interfaces de communication soient protégés. La coordination des protections est assurée par l'installation de parafoudres avec différents effets de protection consécutivement dans le bon ordre de manière à limiter progressivement les impulsions de surtension au niveau de sécurité pour le dispositif protégé. Les limiteurs de tension sont également un élément essentiel de la protection complète des voies ferrées électrifiées. Ils servent à empêcher une tension de contact élevée inadmissible sur les parties métalliques de l'équipement ferroviaire en établissant une connexion temporaire ou permanente des parties conductrices avec le circuit de retour du système de traction. Par cette fonction, ils protègent principalement les personnes qui peuvent entrer en contact avec ces parties conductrices exposées.

Quoi et comment protéger?

Dispositifs de protection contre les surtensions (SPD) pour les gares et les chemins de fer

Lignes d'alimentation AC 230/400 V

Les gares servent principalement à arrêter le train pour l'arrivée et le départ des passagers. Dans les locaux, il y a un système d'information, de gestion, de contrôle et de sécurité important pour le transport ferroviaire, mais aussi diverses installations telles que des salles d'attente, des restaurants, des magasins, etc., qui sont connectés au réseau d'alimentation électrique commun et, en raison de leur proximité électrique emplacement, ils peuvent être exposés à une panne du circuit d'alimentation de traction. Pour maintenir un fonctionnement sans problème de ces appareils, une protection contre les surtensions à trois niveaux doit être installée sur les lignes d'alimentation CA. La configuration recommandée des parafoudres LSP est la suivante:

• Tableau de distribution principal (sous-station, entrée de ligne électrique) - SPD Type 1, par ex. FLP50, ou combinés parafoudre et parafoudre de type 1 + 2, p.ex. FLP12,5.
• Tableaux de distribution secondaire - protection de deuxième niveau, SPD Type 2, p.ex. SLP40-275.
• Technologie / équipement - protection de troisième niveau, SPD Type 3,

- Si les appareils protégés sont situés directement dans ou à proximité du tableau de distribution, il est conseillé d'utiliser le SPD Type 3 pour le montage sur le rail DIN 35 mm, tel que SLP20-275.

- Dans le cas de la protection de circuits de prise directe dans lesquels des appareils informatiques tels que des copieurs, des ordinateurs, etc. peuvent être connectés, il convient alors de SPD pour un montage supplémentaire dans des boîtiers de prises, par ex. FLD.

- La plupart des technologies de mesure et de contrôle actuelles sont contrôlées par des microprocesseurs et des ordinateurs. Par conséquent, en plus de la protection contre les surtensions, il est également nécessaire d'éliminer l'effet des interférences radiofréquences qui pourraient perturber le bon fonctionnement, par exemple en «gelant» le processeur, en écrasant des données ou de la mémoire. Pour ces applications, LSP recommande FLD. Il existe également d'autres variantes en fonction du courant de charge requis.

En plus de ses propres bâtiments ferroviaires, l'autre partie importante de toute l'infrastructure est la voie ferrée avec un large éventail de systèmes de contrôle, de surveillance et de signalisation (par exemple, feux de signalisation, verrouillage électronique, barrières de franchissement, compteurs de roues de wagon, etc.). Leur protection contre les effets des surtensions est très importante pour garantir un fonctionnement sans problème.

• Pour protéger ces appareils, il convient d'installer le SPD Type 1 dans le pilier d'alimentation, ou encore mieux un produit de la gamme FLP12,5, SPD Type 1 + 2 qui, grâce à un niveau de protection inférieur, protège mieux l'équipement.

Pour les équipements ferroviaires connectés directement ou à proximité de rails (par exemple, un dispositif de comptage de wagons), il est nécessaire d'utiliser le FLD, le limiteur de tension, pour compenser les éventuelles différences de potentiel entre les rails et la masse de protection de l'équipement. Il est conçu pour un montage facile sur rail DIN 35 mm.

Technologie de communication

Toutes les technologies de communication et leur protection adéquate constituent également une partie importante des systèmes de transport ferroviaire. Il peut y avoir différentes lignes de communication numériques et analogiques fonctionnant sur des câbles métalliques classiques ou sans fil. Pour la protection des équipements connectés à ces circuits peuvent être utilisés par exemple ces parafoudres LSP:

• Ligne téléphonique avec ADSL ou VDSL2 - par exemple RJ11S-TELE à l'entrée du bâtiment et à proximité des équipements protégés.
• Réseaux Ethernet - protection universelle pour les réseaux de données et les lignes combinées avec PoE, par exemple DT-CAT-6AEA.
• Ligne d'antenne coaxiale pour la communication sans fil - par exemple DS-N-FM

Lignes de contrôle et de signaux de données

Les lignes des équipements de mesure et de contrôle de l'infrastructure ferroviaire doivent bien entendu être également protégées des effets des surtensions et des surtensions afin de maintenir le maximum de fiabilité et de fonctionnement. Un exemple d'application de la protection LSP pour les réseaux de données et de signaux peut être:

• Protection du signal et des lignes de mesure des équipements ferroviaires - parafoudre ST 1 + 2 + 3, p.ex. FLD.

Quoi et comment protéger?

Dispositifs de limitation de tension (VLD) pour les gares et les chemins de fer

Pendant le fonctionnement normal sur les voies ferrées, en raison d'une chute de tension dans le circuit de retour ou en relation avec une condition de défaut, il peut se produire une tension de contact élevée inadmissible sur les parties accessibles entre le circuit de retour et le potentiel de terre, ou sur les parties conductrices exposées mises à la terre (pôles , mains courantes et autres équipements). Aux endroits accessibles aux personnes tels que les gares ou les voies ferrées, il est nécessaire de limiter cette tension à une valeur sûre en installant des dispositifs de limitation de tension (VLD). Leur fonction est d'établir une connexion transitoire ou permanente des parties conductrices exposées avec le circuit de retour en cas de dépassement de la valeur admissible de la tension de contact. Lors du choix de VLD, il est nécessaire de considérer si la fonction de VLD-F, VLD-O ou les deux est requise, comme défini dans la norme EN 50122-1. Les parties conductrices exposées des lignes aériennes ou de traction sont généralement connectées au circuit de retour directement ou via un dispositif de type VLD-F. Ainsi, les limiteurs de tension de type VLD-F sont destinés à la protection en cas de défauts, par exemple court-circuit du système de traction électrique avec partie conductrice exposée. Les dispositifs de type VLD-O sont utilisés en fonctionnement normal, c'est-à-dire qu'ils limitent l'augmentation de la tension de contact causée par le potentiel du rail pendant le fonctionnement du train. La fonction des limiteurs de tension n'est pas la protection contre la foudre et les surtensions. Cette protection est fournie par des dispositifs de protection contre les surtensions (SPD). Les exigences relatives aux VLD ont subi des changements considérables avec la nouvelle version de la norme EN 50526-2 et les exigences techniques sont désormais considérablement plus élevées. Selon cette norme, les limiteurs de tension VLD-F sont classés en classe 1 et VLD-O en classe 2.1 et classe 2.2.

LSP protège l'infrastructure ferroviaire

Évitez les temps d'arrêt du système et les perturbations de l'infrastructure ferroviaire

Le bon fonctionnement de la technologie ferroviaire dépend du bon fonctionnement de divers systèmes électriques et électroniques hautement sensibles. La disponibilité permanente de ces systèmes est cependant menacée par la foudre et les interférences électromagnétiques. En règle générale, les conducteurs endommagés et détruits, les composants de verrouillage, les modules ou les systèmes informatiques sont à l'origine des perturbations et du dépannage fastidieux. Ceci, à son tour, signifie des trains en retard et des coûts élevés.

Réduisez les interruptions coûteuses et minimisez les temps d'arrêt du système… avec un concept complet de protection contre la foudre et les surtensions adapté à vos exigences particulières.

Raisons des perturbations et des dommages

Voici les raisons les plus courantes des perturbations, des temps d'arrêt du système et des dommages dans les systèmes ferroviaires électriques:

• Coups de foudre directs

Les coups de foudre dans les lignes aériennes de contact, les voies ou les mâts entraînent généralement des perturbations ou une défaillance du système.

• Coups de foudre indirects

La foudre frappe un bâtiment voisin ou au sol. La surtension est alors distribuée via des câbles ou induite par induction, endommageant ou détruisant des composants électroniques non protégés.

• Champs d'interférences électromagnétiques

Une surtension peut se produire lorsque différents systèmes interagissent en raison de leur proximité les uns avec les autres, par exemple les systèmes de signalisation lumineuse sur les autoroutes, les lignes de transport à haute tension et les lignes aériennes de contact pour les chemins de fer.

• Occurrences dans le système ferroviaire lui-même

Les opérations de commutation et de déclenchement des fusibles sont un facteur de risque supplémentaire car ils peuvent également générer des surtensions et provoquer des dommages.

Dans le transport ferroviaire, l'attention doit généralement être accordée à la sécurité et à la non-ingérence dans l'exploitation, et à la protection inconditionnelle des personnes, en particulier. Pour les raisons ci-dessus, les dispositifs utilisés dans le transport ferroviaire doivent présenter un haut niveau de fiabilité correspondant aux nécessités d'un fonctionnement sûr. La probabilité d'occurrence d'une panne due à des tensions inopinément élevées est minimisée par l'utilisation de parafoudres et de dispositifs de protection contre les surtensions fabriqués par LSP.

Protection du réseau d'alimentation 230/400 V AC
Afin de garantir un fonctionnement sans défaut des systèmes de transport ferroviaire, il est recommandé d'installer les trois étages de parafoudres dans la ligne d'alimentation. Le premier étage de protection se compose du dispositif de protection contre les surtensions de la série FLP, le deuxième étage est formé par le SLP SPD et le troisième étage installé au plus près de l'équipement protégé est représenté par la série TLP avec filtre anti-parasites HF.

Équipements de communication et circuits de contrôle
Les canaux de communication sont protégés par des SPD de la série de type FLD, en fonction de la technologie de communication utilisée. La protection des circuits de commande et des réseaux de données peut être basée sur les parafoudres FRD.

Protection contre la foudre: conduire ce train

Quand nous pensons à la protection contre la foudre en ce qui concerne l'industrie et les catastrophes, nous pensons à l'évidence; Pétrole et gaz, communications, production d'énergie, services publics, etc. Mais peu d'entre nous pensent aux trains, aux chemins de fer ou au transport en général. Pourquoi pas? Les trains et les systèmes d'exploitation qui les font fonctionner sont tout aussi sensibles aux coups de foudre que toute autre chose et le résultat d'un coup de foudre sur l'infrastructure ferroviaire peut être gênant et parfois désastreux. L'électricité est une partie importante de l'exploitation du système ferroviaire et la multitude de pièces et de composants nécessaires à la construction des chemins de fer à travers le monde sont nombreuses.

Les trains et les systèmes ferroviaires qui sont touchés et touchés se produisent plus souvent qu'on ne le pense. En 2011, un train dans l'est de la Chine (dans la ville de Wenzhou, dans la province du Zhejiang) a été frappé par la foudre qui l'a littéralement arrêté dans son élan par la coupure de courant. Un train à grande vitesse a heurté le train frappé d'incapacité. 43 personnes ont péri et 210 autres ont été blessées. Le coût total connu de la catastrophe était de 15.73 millions de dollars.

Dans un article publié dans Network Rails au Royaume-Uni, il déclare qu'au Royaume-Uni «la foudre a endommagé les infrastructures ferroviaires en moyenne 192 fois par an entre 2010 et 2013, chaque grève entraînant 361 minutes de retard. De plus, 58 trains par an ont été annulés en raison de dommages causés par la foudre. » Ces événements ont un impact énorme sur l'économie et le commerce.

En 2013, un résident a filmé la foudre frappant un train au Japon. Heureusement que la frappe n'ait pas causé de blessures, mais aurait pu être dévastatrice si elle avait frappé juste au bon endroit. Grâce à eux, ils ont choisi la protection contre la foudre pour les systèmes ferroviaires. Au Japon, ils ont choisi d'adopter une approche proactive de la protection des systèmes ferroviaires en utilisant des solutions de protection contre la foudre éprouvées et Hitachi ouvre la voie à la mise en œuvre.

La foudre a toujours été la menace numéro 1 pour l'exploitation des chemins de fer, en particulier dans les systèmes d'exploitation récents avec des réseaux de signaux sensibles contre les surtensions ou l'impulsion électromagnétique (EMP) résultant d'un éclair comme effet secondaire.

Voici l'une des études de cas sur la protection de l'éclairage pour les chemins de fer privés au Japon.

Tsukuba Express Line est bien connue pour son fonctionnement fiable avec un temps d'arrêt minimal. Leurs systèmes informatisés d'exploitation et de contrôle ont été équipés d'un système de protection contre la foudre conventionnel. Cependant, en 2006, un violent orage a endommagé les systèmes et perturbé ses opérations. Hitachi a été invité à consulter les dégâts et à proposer une solution.

La proposition comprenait l'introduction des systèmes de dissipation Array (DAS) avec les spécifications suivantes:

Depuis l'installation du DAS, il n'y a pas eu de dégâts de foudre dans ces installations spécifiques depuis plus de 7 ans. Cette référence réussie a conduit à l'installation continue de DAS à chaque station de cette ligne chaque année depuis 2007 jusqu'à aujourd'hui. Fort de ce succès, Hitachi a mis en place des solutions de protection d'éclairage similaires pour d'autres installations ferroviaires privées (7 compagnies ferroviaires privées à ce jour).

Pour conclure, Lightning est toujours une menace pour les installations avec des opérations et des activités critiques, et pas uniquement pour le système ferroviaire comme expliqué ci-dessus. Tous les systèmes de circulation qui dépendent d'un fonctionnement fluide et d'un temps d'arrêt minimal doivent protéger leurs installations contre les conditions météorologiques imprévues. Avec ses solutions de protection contre la foudre (y compris la technologie DAS), Hitachi est très désireux de contribuer et d'assurer la continuité des activités de ses clients.

Protection contre la foudre du rail et des industries connexes

L'environnement ferroviaire est difficile et impitoyable. La structure de traction aérienne forme littéralement une énorme antenne éclair. Cela nécessite une approche de réflexion systémique pour protéger les éléments qui sont liés au rail, montés sur rail ou à proximité immédiate de la voie, contre les surtensions. Ce qui rend les choses encore plus difficiles, c'est la croissance rapide de l'utilisation d'appareils électroniques de faible puissance dans l'environnement ferroviaire. Par exemple, les installations de signalisation sont passées des verrouillages mécaniques à des sous-éléments électroniques sophistiqués. De plus, la surveillance de l'état de l'infrastructure ferroviaire a introduit de nombreux systèmes électroniques. D'où le besoin critique de protection contre la foudre dans tous les aspects du réseau ferroviaire. L'expérience réelle de l'auteur en matière de protection d'éclairage des systèmes ferroviaires sera partagée avec vous.

Introduction

Bien que cet article se concentre sur l'expérience dans l'environnement ferroviaire, les principes de protection s'appliqueront également aux industries connexes où la base installée des équipements est logée à l'extérieur dans des armoires et reliée au système principal de contrôle / mesure via des câbles. C'est la nature distribuée de divers éléments du système qui nécessite une approche un peu plus holistique de la protection contre la foudre.

L'environnement ferroviaire

L'environnement ferroviaire est dominé par la structure aérienne, qui forme une énorme antenne foudre. Dans les zones rurales, la structure aérienne est une cible de choix pour les décharges de foudre. Un câble de mise à la terre au-dessus des mâts, assure que l'ensemble de la structure est au même potentiel. Un mât de XNUMX à XNUMX est collé au rail de retour de traction (l'autre rail est utilisé à des fins de signalisation). Dans les zones de traction CC, les mâts sont isolés de la terre pour éviter les électrolyses, tandis que dans les zones de traction CA, les mâts sont en contact avec la terre. Des systèmes de signalisation et de mesure sophistiqués sont montés sur rail ou à proximité immédiate du rail. Un tel équipement est exposé à l'activité de la foudre dans le rail, capté via la structure aérienne. Les capteurs sur le rail sont des câbles reliés aux systèmes de mesure en bordure de route, qui sont référencés à la terre. Ceci explique pourquoi les équipements montés sur rail ne sont pas seulement soumis à des surtensions induites, mais sont également exposés à des surtensions conduites (semi-directes). La distribution d'énergie aux différentes installations de signalisation se fait également via des lignes électriques aériennes, qui sont également sensibles aux coups de foudre directs. Un vaste réseau de câbles souterrain relie ensemble tous les différents éléments et sous-systèmes logés dans des boîtiers d'appareils en acier le long des voies, des conteneurs sur mesure ou des boîtiers en béton Rocla. C'est l'environnement difficile où des systèmes de protection contre la foudre correctement conçus sont essentiels à la survie de l'équipement. Un équipement endommagé entraîne une indisponibilité des systèmes de signalisation, entraînant des pertes opérationnelles.

Différents systèmes de mesure et éléments de signalisation

Divers systèmes de mesure sont utilisés pour surveiller la santé du parc de wagons ainsi que les niveaux de stress indésirables dans la structure ferroviaire. Certains de ces systèmes sont: Détecteurs de roulements chauds, Détecteurs de freins chauds, Système de mesure de profil de roue, Pesée en mouvement / Mesure d'impact de roue, Détecteur de bogie oblique, Mesure de contrainte longue sur le chemin, Système d'identification de véhicule, Ponts bascules. Les éléments de signalisation suivants sont vitaux et doivent être disponibles pour un système de signalisation efficace: circuits de voie, compteurs d'essieux, détection de points et équipement de puissance.

Modes de protection

La protection transversale indique la protection entre les conducteurs. La protection longitudinale signifie la protection entre un conducteur et la terre. La protection à trois voies comprendra à la fois une protection longitudinale et transversale sur un circuit à deux conducteurs. La protection à deux voies aura une protection transversale plus une protection longitudinale uniquement sur le conducteur neutre (commun) d'un circuit à deux fils.

Protection contre la foudre sur la ligne d'alimentation

Les transformateurs abaisseur sont montés sur des structures de mât en H et sont protégés par des piles de parafoudres haute tension sur un piquet de terre HT dédié. Un éclateur de type cloche basse tension est installé entre le câble de mise à la terre HT et la structure du mât en H. Le mât en H est collé au rail de retour de traction. Au niveau du tableau de distribution de la prise de courant dans le local technique, une protection triple voie est installée à l'aide de modules de protection de classe 1. La protection de deuxième étage comprend des inductances en série avec des modules de protection de classe 2 à la terre du système central. La protection de troisième étage comprend normalement des MOV ou des suppresseurs de transitoires installés sur mesure à l'intérieur de l'armoire de l'équipement d'alimentation.

Une alimentation en veille de quatre heures est fournie via des batteries et des onduleurs. Étant donné que la sortie de l'onduleur est acheminée via un câble vers l'équipement au sol, elle est également exposée à des surtensions de foudre à l'extrémité arrière induites sur le câble souterrain. Une protection triple voie de classe 2 est installée pour prendre en charge ces surtensions.

Principes de conception de la protection

Les principes suivants sont respectés lors de la conception de la protection de divers systèmes de mesure:

Identifiez tous les câbles entrant et sortant.
Utilisez la configuration à trois chemins.
Créez une voie de contournement pour les surtensions lorsque cela est possible.
Gardez le système 0V et les écrans de câble séparés de la terre.
Utilisez une mise à la terre équipotentielle. Évitez de connecter en série les connexions de terre.
Ne prévoyez pas de frappes directes.

Protection du compteur d'essieux

Pour éviter que les surtensions de foudre ne soient «attirées» par un piquet de terre local, l'équipement au sol reste flottant. L'énergie de surtension induite dans les câbles de queue et les têtes de comptage montées sur rail doit ensuite être capturée et dirigée autour du circuit électronique (insert) vers le câble de communication qui relie l'unité au sol à l'unité de comptage à distance (évaluateur) dans la salle d'équipement. Tous les circuits d'émission, de réception et de communication sont ainsi «protégés» par rapport à un plan flottant équipotentiel. L'énergie de surtension passera alors des câbles de queue au câble principal via le plan équipotentiel et les éléments de protection. Cela empêche l'énergie de surtension de traverser les circuits électroniques et de les endommager. Cette méthode, appelée protection de contournement, s'est avérée très efficace et est fréquemment utilisée si nécessaire. Dans le local technique, le câble de communication est équipé d'une protection à trois voies pour diriger toute l'énergie de surtension vers la terre du système.

Protection des systèmes de mesure montés sur rail

Les ponts bascules et diverses autres applications utilisent des jauges de contrainte collées aux rails. Le potentiel de flash over de ces jauges de contrainte est très faible, ce qui les rend vulnérables à l'activité de la foudre dans les rails, notamment en raison de la mise à la terre du système de mesure proprement dit à l'intérieur de la cabane voisine. Des modules de protection de classe 2 (275 V) sont utilisés pour décharger les rails vers la terre du système via des câbles séparés. Pour éviter davantage les éclats des rails, les écrans des câbles blindés à paires torsadées sont coupés à l'extrémité du rail. Les écrans de tous les câbles ne sont pas connectés à la terre, mais déchargés via des pare-gaz. Cela empêchera le bruit de mise à la terre (direct) d'être couplé aux circuits de câbles. Pour fonctionner comme un écran par définition, l'écran doit être connecté au système 0V. Pour compléter l'image de protection, le système 0V doit être laissé flottant (non mis à la terre), tandis que l'alimentation entrante doit être correctement protégée en mode triple voie.

Mise à la terre via des ordinateurs

Un problème universel existe dans tous les systèmes de mesure où des ordinateurs sont utilisés pour effectuer des analyses de données et d'autres fonctions. Classiquement, le châssis des ordinateurs est mis à la terre via le câble d'alimentation et le 0V (ligne de référence) des ordinateurs est également mis à la terre. Cette situation enfreint normalement le principe de maintien du système de mesure flottant comme protection contre les surtensions externes. Le seul moyen de surmonter ce dilemme est d'alimenter l'ordinateur via un transformateur d'isolement et d'isoler le châssis de l'ordinateur de l'armoire système dans laquelle il est monté. Les liaisons RS232 vers d'autres équipements créeront à nouveau un problème de mise à la terre, pour lequel une liaison par fibre optique est suggérée comme solution. Le mot clé est d'observer l'ensemble du système et de trouver une solution holistique.

Flottement des systèmes basse tension

Il est prudent d'avoir des circuits externes protégés à la terre et des circuits d'alimentation référencés et protégés à la terre. Cependant, les équipements à basse tension et à faible puissance sont sujets au bruit sur les ports de signal et aux dommages physiques résultant des surtensions le long des câbles de mesure. La solution la plus efficace à ces problèmes est de faire flotter l'équipement de faible puissance. Cette méthode a été suivie et mise en œuvre sur des systèmes de signalisation à semi-conducteurs. Un système particulier d'origine européenne est conçu de telle sorte que lorsque les modules sont branchés, ils sont automatiquement mis à la terre à l'armoire. Cette terre s'étend à un plan de terre sur les cartes de circuits imprimés en tant que telles. Des condensateurs basse tension sont utilisés pour lisser le bruit entre la terre et le système 0V. Les surtensions provenant du bord de la piste entrent via les ports de signal et traversent ces condensateurs, endommageant l'équipement et laissent souvent un chemin pour l'alimentation interne 24 V pour détruire complètement les cartes de circuits imprimés. C'était malgré la protection triple chemin (130 V) sur tous les circuits entrants et sortants. Une séparation claire a ensuite été faite entre le corps de l'armoire et la barre omnibus de mise à la terre du système. Toutes les protections contre la foudre étaient référencées à la barre omnibus de terre. Le tapis de terre du système ainsi que l'armature de tous les câbles externes ont été terminés sur la barre omnibus de terre. L'armoire flottait de la terre. Bien que ces travaux aient été effectués vers la fin de la dernière saison de foudre, aucun dommage causé par la foudre n'a été signalé dans aucune des cinq stations (environ 80 installations) réalisées, tandis que plusieurs orages de foudre sont passés. La prochaine saison éclair prouvera si cette approche systémique totale est couronnée de succès.

Réalisations

Grâce à des efforts dédiés et à l'extension de l'installation de méthodes améliorées de protection contre la foudre, les défauts liés à la foudre ont atteint un tournant.

Comme toujours, si vous avez des questions ou avez besoin d'informations supplémentaires, n'hésitez pas à nous contacter à sales@lsp-international.com

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Wenzhou Arrester Electric Co., Ltd. (LSP) est un fabricant entièrement chinois de parafoudres AC&DC destiné à un large éventail d'industries à travers le monde.

LSP propose les produits et solutions suivants:

1. Dispositif de protection contre les surtensions CA (SPD) pour les systèmes d'alimentation basse tension de 75Vac à 1000Vac selon CEI 61643-11: 2011 et EN 61643-11: 2012 (classification d'essai de type: T1, T1 + T2, T2, T3).
2. Dispositif de protection contre les surtensions CC (SPD) pour photovoltaïque de 500Vdc à 1500Vdc selon CEI 61643-31: 2018 et EN 50539-11: 2013 [EN 61643-31: 2019] (classification d'essai de type: T1 + T2, T2)
3. Parafoudre de ligne de signal de données tel que la protection contre les surtensions PoE (Power over Ethernet) selon CEI 61643-21: 2011 et EN 61643-21: 2012 (classification de test de type: T2).
4. Parafoudre LED pour lampadaires

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