Protection contre les surtensions pour la mobilité électrique et le chargeur EV et le véhicule électrique

Electro Mobility: sécuriser de manière fiable l'infrastructure de recharge

Avec la prolifération croissante des véhicules électriques et la nouvelle technologie de «recharge rapide», le besoin d'une infrastructure de recharge fiable et sûre augmente également. Les chargeurs proprement dits et les véhicules connectés eux-mêmes doivent être protégés contre les surtensions, car tous deux comportent des composants électroniques sensibles.

La protection des équipements contre les effets de la foudre ainsi que contre les fluctuations de puissance côté réseau est nécessaire. Un coup direct par un coup de foudre est dévastateur et difficile à protéger, mais le vrai danger pour les appareils électroniques de toutes sortes vient de la surtension électrique qui en résulte. De plus, toutes les opérations de commutation électrique côté réseau qui sont connectées au réseau sont des sources potentielles de danger pour l'électronique des voitures électriques et des bornes de recharge. Les courts-circuits et les défauts à la terre peuvent également être comptés parmi les sources possibles d'endommagement de cet équipement.

Afin de se préparer à ces risques électriques, il est absolument nécessaire de prendre les mesures de protection appropriées. Il est impératif de sauvegarder les investissements coûteux et les normes électriques correspondantes prescrivent les voies et moyens appropriés de sauvegarde. Il y a beaucoup à considérer, car les différentes sources de danger ne peuvent pas être traitées avec une seule solution pour tout. Ce document sert d'aide à l'identification des scénarios de risque et des solutions de protection associées, à la fois côté AC et DC.

Évaluer correctement les scénarios

Les surtensions causées, par exemple, par des coups de foudre directs ou indirects dans le réseau de courant alternatif (CA) doivent être diminuées jusqu'à l'entrée du distributeur principal du chargeur EV. Il est donc recommandé d'installer des dispositifs de protection contre les surtensions (SPD) qui conduisent le courant de surtension incident à la terre, directement après le disjoncteur principal. Une très bonne base est fournie par la norme complète de protection contre la foudre CEI 62305-1 à 4 avec ses exemples d'application. Là, l'évaluation des risques ainsi que la protection contre la foudre externe et interne sont discutées.

Les niveaux de protection contre la foudre (LPL), qui décrivent diverses applications critiques, sont décisifs dans ce cas. Par exemple, la LPL I inclut les tours d'avion, qui doivent encore être opérationnelles même après un coup de foudre direct (S1). LPL I considère également les hôpitaux; où l'équipement doit également être entièrement fonctionnel pendant les orages et protégé contre les risques d'incendie afin que les personnes soient toujours aussi sûres que possible.

Afin d'évaluer les scénarios correspondants, il est nécessaire d'évaluer le risque d'un coup de foudre et ses effets. A cet effet, différentes caractéristiques sont disponibles, allant de l'impact direct (S1) au couplage indirect (S4). En combinaison avec le scénario d'impact respectif (S1-S4) et le type d'application identifié (LPL I- / IV), les produits correspondants pour la protection contre la foudre et les surtensions peuvent être déterminés.

Les niveaux de protection contre la foudre pour la protection interne contre la foudre sont divisés en quatre catégories: LPL I est le niveau le plus élevé et est attendu à 100 kA pour la charge maximale d'une impulsion à l'intérieur d'une application. Cela signifie 200 kA pour un coup de foudre en dehors de l'application respective. Sur ce total, 50% sont rejetés dans le sol et les 100 kA «restants» sont couplés à l'intérieur du bâtiment. Dans le cas d'un risque direct de foudre S1, et d'une application de niveau de protection contre la foudre I (LPL I), le réseau correspondant doit donc être considéré. L'aperçu à droite fournit la valeur requise par conducteur:

La bonne protection contre les surtensions pour l'infrastructure de charge électrique

Des considérations similaires doivent être appliquées à l'infrastructure de charge électrique. En plus du côté AC, le côté DC doit également être pris en compte pour certaines technologies de colonne de charge. Il est donc nécessaire d'adopter les scénarios et les valeurs présentés pour l'infrastructure de recharge des véhicules électriques. Cette illustration schématique simplifiée montre la structure d'une station de charge. Un niveau de protection contre la foudre LPL III / IV est requis. L'image ci-dessous illustre les scénarios S1 à S4:

Ces scénarios peuvent donner lieu aux formes de couplage les plus variées.

Ces situations doivent être contrées par une protection contre la foudre et les surtensions. Les recommandations suivantes sont disponibles à cet égard:

• Pour une infrastructure de charge sans protection externe contre la foudre (courant d'induction ou induction mutuelle; valeurs par conducteur): seul un couplage indirect se produit ici et seules des précautions de protection contre les surtensions doivent être prises. Ceci est également montré dans le tableau 2 sur la forme d'impulsion 8/20 μs, qui correspond à l'impulsion de surtension.

Dans ce cas montrant un couplage direct et indirect via une connexion de ligne aérienne, l'infrastructure de charge n'a pas de protection externe contre la foudre. Ici, un risque accru de foudre est perceptible à travers la ligne aérienne. Il est donc nécessaire d'installer une protection contre la foudre côté AC. Une connexion triphasée nécessite au moins 5 kA (10/350 μs) de protection par conducteur, voir le tableau 3.

• Pour une infrastructure de charge avec protection externe contre la foudre: L'illustration de la page 4 montre la désignation LPZ, qui signifie la zone de protection contre la foudre, c'est-à-dire la zone de protection contre la foudre qui aboutit à une définition de la qualité de la protection. LPZ0 est la zone extérieure sans protection; LPZ0B signifie que cette zone est «à l'ombre» de la protection extérieure contre la foudre. LPZ1 fait référence à l'entrée du bâtiment, par exemple le point d'entrée côté AC. Le LPZ2 représenterait une sous-distribution supplémentaire à l'intérieur du bâtiment.

Dans notre scénario, nous pouvons supposer que des produits de protection contre la foudre LPZ0 / LPZ1 sont nécessaires et sont par conséquent désignés comme produits T1 (Type 1) (Classe I selon CEI ou protection grossière). Dans la transition de LPZ1 à LPZ2, on parle également de protection contre les surtensions T2 (type 2), classe II selon CEI ou protection moyenne.

Dans notre exemple du tableau 4, cela correspond à un parafoudre avec 4 x 12.5 kA pour le raccordement AC, soit une capacité totale de charge de courant de foudre de 50 kA (10/350 µs). Pour les convertisseurs CA / CC, des produits de surtension appropriés doivent être sélectionnés. Attention: du côté AC et DC, cela doit être fait en conséquence.

Signification de la protection externe contre la foudre

Pour les bornes de recharge elles-mêmes, le choix de la bonne solution dépend du fait que la borne se trouve dans la zone de protection du système de protection externe contre la foudre. Si tel est le cas, un parafoudre T2 suffit. En extérieur, un parafoudre T1 doit être utilisé en fonction du risque. Voir le tableau 4.

Important: d'autres sources d'interférences peuvent également entraîner des dommages dus aux surtensions et nécessitent donc une protection appropriée. Il peut s'agir d'opérations de commutation sur des systèmes électriques émettant des surtensions, par exemple, ou de celles qui se produisent à travers des lignes insérées dans le bâtiment (téléphone, lignes de données de bus).

Une règle de base utile: toutes les lignes de câbles métalliques, telles que le gaz, l'eau ou l'électricité, qui mènent dans ou hors d'un bâtiment sont des éléments de transmission potentiels pour les surtensions. Par conséquent, dans une évaluation des risques, le bâtiment doit être examiné pour de telles possibilités et une protection appropriée contre la foudre / les surtensions doit être considérée aussi près que possible des sources d'interférence ou des points d'entrée du bâtiment. Le tableau 5 ci-dessous donne un aperçu des différents types de protection contre les surtensions disponibles:

Le bon type et SPD à choisir

La plus petite tension de serrage doit être appliquée à l'application à protéger. Il est donc important de sélectionner la conception correcte et le SPD approprié.

Par rapport à la technologie de parafoudre conventionnelle, la technologie hybride de LSP garantit la charge de surtension la plus faible sur l'équipement à protéger. Avec une protection optimale contre les surtensions, l'équipement à protéger a un flux de courant négligeable de taille sûre et à faible contenu énergétique (I2t) - l'interrupteur différentiel en amont n'est pas déclenché.

Retour à l'application spécifique des bornes de recharge pour voitures électriques: Si les chargeurs sont à plus de dix mètres du tableau de distribution principal dans lequel se trouve la protection principale contre les surtensions, un SPD supplémentaire doit être installé directement aux bornes du côté AC du la station selon CEI 61643-12.

Les parafoudres à l'entrée du tableau de distribution principal doivent être capables de dériver des courants de foudre partiels (12.5 kA par phase), classés en Classe I selon CEI 61643-11, conformément au Tableau 1, dans le réseau AC sans fréquence du secteur dans le événement de foudre. De plus, ils doivent être exempts de courant de fuite (dans les applications de pré-comptage) et insensibles aux pics de tension à court terme pouvant survenir en raison de défauts du réseau basse tension. C'est le seul moyen de garantir une longue durée de vie et une grande fiabilité SPD. La certification UL, idéalement de type 1CA ou 2CA selon UL 1449-4th, garantit une applicabilité mondiale.

La technologie hybride de LSP est parfaitement adaptée à la protection AC à l'entrée du tableau de distribution principal conformément à ces exigences. En raison de la conception sans fuite, ces appareils peuvent également être installés dans la zone pré-compteur.

Particularité: applications à courant continu

La mobilité électrique utilise également des technologies telles que les systèmes de charge rapide et de stockage par batterie. Les applications DC sont spécifiquement utilisées ici. Cela nécessite des parafoudres dédiés avec des exigences de sécurité étendues en conséquence, telles que des distances d'air et de lignes de fuite plus importantes. Comme la tension continue, contrairement à la tension alternative, n'a pas de passage par zéro, les arcs résultants ne peuvent pas être automatiquement éteints. En conséquence, des incendies peuvent facilement se produire, c'est pourquoi un dispositif de protection contre les surtensions approprié doit être utilisé.

Étant donné que ces composants réagissent de manière très sensible aux surtensions (faible immunité aux interférences), ils doivent également être protégés par des dispositifs de protection appropriés. Sinon, ils peuvent être pré-endommagés, ce qui réduit considérablement la durée de vie des composants.

Avec son produit FLP-PV1000, LSP propose une solution conçue pour une utilisation dans la gamme DC. Ses principales caractéristiques comprennent une conception compacte et un dispositif de déconnexion spécial haute performance qui peut être utilisé pour éteindre en toute sécurité un arc de commutation. En raison de la capacité d'auto-extinction élevée, un courant de court-circuit présumé de 25 kA peut être séparé, comme cela peut être provoqué, par exemple, par le stockage de la batterie.

Le FLP-PV1000 étant un parafoudre de type 1 et de type 2, il peut être utilisé universellement pour les applications de mobilité électrique côté CC comme protection contre la foudre ou les surtensions. Le courant de décharge nominal de ce produit est de 20 kA par conducteur. Pour garantir que la surveillance d'isolement n'est pas perturbée, il est recommandé d'utiliser un parafoudre sans courant de fuite - ceci est également garanti avec le FLP-PV1000.

Un autre aspect important est la fonction de protection en cas de surtensions (Uc). Ici, le FLP-PV1000 offre une sécurité jusqu'à 1000 volts CC. Le niveau de protection étant <4.0 kV, la protection du véhicule électrique est assurée en même temps. Une tension de choc assignée de 4.0 kV doit être garantie pour ces voitures. Ainsi, si le câblage est correct, le SPD protège également la voiture électrique en cours de chargement. (Figure 3)

Le FLP-PV1000 offre un écran couleur correspondant qui fournit des informations d'état pratiques sur la viabilité du produit. Avec un contact de télécommunications intégré, les évaluations peuvent également être effectuées à partir de sites distants.

Schéma de protection universel

LSP propose la gamme de produits la plus complète du marché, avec un appareil adapté à tous les scénarios et bien plus qu'un seul. Dans tous les cas ci-dessus, les produits LSP peuvent sécuriser de manière fiable l'ensemble de l'infrastructure de charge - à la fois les solutions et produits CEI et EN universels.

Assurer la mobilité
Protégez l'infrastructure de charge et les véhicules électriques contre les dommages causés par la foudre et les surtensions conformément aux exigences de la norme CEI 60364-4-44 clause 443, CEI 60364-7-722 et VDE AR-N-4100.

Les véhicules électriques - propres, rapides et silencieux - sont de plus en plus populaires
Le marché en plein essor de la mobilité électronique suscite un grand intérêt dans l'industrie, les services publics, les collectivités et les citoyens. Les opérateurs visent à réaliser des bénéfices le plus rapidement possible, il est donc essentiel d'éviter les temps d'arrêt. Ceci est fait en incluant un concept complet de protection contre la foudre et les surtensions au stade de la conception.

Sécurité - un avantage concurrentiel
Les effets de foudre et les surtensions mettent en péril l'intégrité de l'électronique sensible des systèmes de charge. Ce ne sont pas seulement les bornes de recharge qui sont à risque, mais le véhicule du client. Les temps d'arrêt ou les dommages peuvent bientôt devenir coûteux. Outre les coûts de réparation, vous risquez également de perdre la confiance de vos clients. La fiabilité est la priorité absolue de ce marché technologiquement jeune.

Normes importantes pour la mobilité électrique

Quelles normes doivent être prises en compte pour l'infrastructure de recharge de la mobilité électrique?

La série de normes CEI 60364 comprend des normes d'installation et doit donc être utilisée pour des installations fixes. Si une station de charge n'est pas mobile et connectée via des câbles fixes, elle relève du domaine d'application de la CEI 60364.

La norme CEI 60364-4-44, clause 443 (2007) fournit des informations sur QUAND la protection contre les surtensions doit être installée. Par exemple, si les surtensions peuvent affecter les services publics ou les activités commerciales et industrielles et si des équipements sensibles de catégorie de surtension I + II… sont installés.

La CEI 60364-5-53, clause 534 (2001) traite de la question de savoir QUELLE protection contre les surtensions doit être sélectionnée et COMMENT l'installer.

Ce qui est nouveau?

CEI 60364-7-722 - Exigences pour les installations ou emplacements spéciaux - Fournitures pour véhicules électriques

Depuis juin 2019, la nouvelle norme CEI 60364-7-722 est obligatoire pour la planification et l'installation de solutions de protection contre les surtensions pour les points de connexion accessibles au public.

722.443 Protection contre les surtensions transitoires d'origine atmosphérique ou dues à la commutation

722.443.4 Contrôle de surtension

Un point de raccordement accessible au public est considéré comme faisant partie d'un établissement public et doit donc être protégé contre les surtensions transitoires. Comme précédemment, les dispositifs de protection contre les surtensions sont sélectionnés et installés conformément à la norme CEI 60364-4-44, clause 443 et CEI 60364-5-53, clause 534.

VDE-AR-N 4100 - Règles de base pour le raccordement des installations client au système basse tension

En Allemagne, le VDE-AR-N-4100 doit en outre être observé pour les bornes de charge qui sont directement connectées au système basse tension.

Le VDE-AR-N-4100 décrit, entre autres, les exigences supplémentaires relatives aux parafoudres de type 1 utilisés dans le système d'alimentation principal, par exemple:

• Les parafoudres de type 1 doivent être conformes à la norme produit DIN EN 61643 11 (VDE 0675 6 11)
• Seuls les SPD à commutation de tension de type 1 (avec éclateur) peuvent être utilisés. Les parafoudres avec une ou plusieurs varistances ou la connexion en parallèle d'un éclateur et d'une varistance sont interdits.
• Les parafoudres de type 1 ne doivent pas générer de courant de fonctionnement résultant des affichages d'état, par exemple des LED

Temps d'arrêt - ne le laissez pas venir à cela

Protégez votre investissement

Protéger les systèmes de charge ainsi que  véhicules électriques contre des dommages coûteux

• Vers le contrôleur de charge et la batterie
• Vers l'électronique de commande, de comptage et de communication du système de charge.

Protéger l'infrastructure de charge

Protection contre la foudre et les surtensions pour les bornes de recharge électromobilité

Des bornes de recharge sont nécessaires lorsque les véhicules électriques sont stationnés pendant une période prolongée: au travail, à la maison, dans les parkings + ride, dans les parkings à plusieurs étages, dans les parkings souterrains, aux arrêts de bus (bus électriques), etc. Par conséquent, de plus en plus de bornes de recharge (AC et DC) sont actuellement installées dans les zones privées, semi-publiques et publiques - par conséquent, il y a un intérêt croissant pour des concepts de protection complets. Ces véhicules sont trop chers et les investissements trop élevés pour courir le risque de dommages causés par la foudre et les surtensions.

Coup de foudre - Risque pour les circuits électroniques

En cas d'orage, les circuits électroniques sensibles du contrôleur, du compteur et du système de communication sont particulièrement menacés.

Les systèmes satellitaires dont les points de recharge sont interconnectés peuvent être immédiatement détruits par un seul coup de foudre.

Les surtensions causent également des dommages

Un coup de foudre à proximité provoque souvent des surtensions qui endommagent l'infrastructure. Si de telles surtensions se produisent pendant le processus de charge, il est fort probable que le véhicule soit également endommagé. Les véhicules électriques ont généralement une puissance électrique allant jusqu'à 2,500 V - mais la tension produite par un coup de foudre peut être 20 fois plus élevée que cela.

Protégez vos investissements - Évitez les dommages

En fonction de l'emplacement et du type de menace, un concept de protection contre la foudre et les surtensions adapté individuellement est nécessaire.

Protection contre les surtensions pour la mobilité électrique

Le marché de la mobilité électrique est en mouvement. Les systèmes d'entraînement alternatifs enregistrent une augmentation régulière des enregistrements, et une attention particulière est également accordée au besoin de points de charge à l'échelle nationale. Par exemple, selon les calculs de l'association allemande BDEW, 70.000 7.000 points de recharge normaux et 1 XNUMX points de recharge rapide sont nécessaires pour XNUMX million de voitures électriques (en Allemagne). Trois principes de tarification différents peuvent être trouvés sur le marché. En plus du chargement sans fil basé sur le principe de l'induction, qui est encore relativement rare en Europe (pour le moment), des stations d'échange de batterie ont été développées comme une alternative supplémentaire en tant que méthode de charge la plus pratique pour l'utilisateur. La méthode de charge la plus répandue, cependant, est la charge conductrice filaire… et c'est précisément là que doit être assurée une protection contre la foudre et les surtensions fiable et soigneusement conçue. Si la voiture est considérée comme un endroit sûr pendant les orages en raison de son corps métallique et donc suivant le principe de la cage de Faraday, et si l'électronique est également relativement à l'abri des dommages matériels, les conditions changent pendant la charge conductrice. Pendant la charge conductrice, l'électronique du véhicule est maintenant connectée à l'électronique de charge, alimentée par le système d'alimentation. Les surtensions peuvent désormais également se coupler dans le véhicule via cette connexion galvanique au réseau d'alimentation. Les dommages causés par la foudre et les surtensions sont beaucoup plus probables en raison de cette constellation et la protection de l'électronique contre les surtensions devient de plus en plus importante. Les dispositifs de protection contre les surtensions (SPD) dans l'infrastructure de charge offrent un moyen simple et efficace de protéger l'électronique de la station de charge et, en particulier, celle de la voiture contre des dommages coûteux.

Charge filaire

Un emplacement d'installation typique pour un tel équipement de chargement est dans l'environnement privé dans les garages de maisons privées ou de parkings souterrains. La borne de recharge fait partie du bâtiment. La capacité de charge typique par point de charge est ici jusqu'à 22 kW, ce que l'on appelle la charge normale, selon laquelle, conformément à la règle d'application en vigueur allemande VDE-AR-N 4100, les appareils de charge pour véhicules électriques d'une puissance nominale ≥ 3.6 kVA doivent être enregistrés auprès de l'exploitant du réseau, et nécessitent même une approbation préalable si la puissance nominale totale à installer est> 12 kVA. La CEI 60364-4-44 doit être spécifiquement mentionnée ici comme base pour déterminer les exigences de la protection contre les surtensions à fournir. Il décrit la «Protection contre les surtensions transitoires dues aux influences atmosphériques ou aux opérations de commutation». Pour la sélection des composants à installer ici, nous nous référons à la CEI 60364-5-53. Une aide à la sélection créée par LSP facilite la sélection des parafoudres en question. Regardez ici.

Mode de charge 4

Enfin, le mode de charge 4 décrit le processus dit de charge rapide avec> 22 kW, principalement avec du courant continu jusqu'à actuellement généralement 350 kW (en perspective 400 kW et plus). Ces bornes de recharge se trouvent principalement dans les espaces publics. C'est là qu'entre en jeu la CEI 60364-7-722 «Exigences relatives aux installations, locaux et systèmes spéciaux d'exploitation - Alimentation électrique des véhicules électriques». Une protection contre les surtensions contre les surtensions transitoires dues aux influences atmosphériques ou pendant les opérations de commutation est explicitement requise pour les points de charge dans les installations accessibles au public. Si les bornes de recharge sont installées à l'extérieur du bâtiment sous forme de bornes de recharge, la protection contre la foudre et les surtensions requise est sélectionnée en fonction du site d'installation choisi. L'application du concept de zone de protection contre la foudre (LPZ) conformément à la norme CEI 62305-4: 2006 fournit d'autres informations importantes sur la conception correcte des parafoudres et des parafoudres.

Dans le même temps, la protection de l'interface de communication doit être prise en compte, notamment pour les boîtiers muraux et les bornes de recharge. Cette interface extrêmement importante ne doit pas seulement être considérée en raison de la recommandation de la CEI 60364-4-44, car elle représente le lien entre le véhicule, l'infrastructure de charge et le système énergétique. Ici aussi, des modules de protection adaptés à l'application garantissent un fonctionnement fiable et sûr de la mobilité électrique.

Implications de la mobilité durable dans les systèmes de protection contre les surtensions

Pour une charge efficace et sûre du véhicule électrique, une instruction spécifique a été élaborée au sein du Règlement Basse Tension pour les installations prévues à cet effet: l'ITC-BT 52. Cette instruction insiste sur la nécessité de disposer d'un matériel spécifique en protection contre les surtensions transitoires et permanentes. LSP a des solutions sur mesure pour se conformer à cette norme.

Bien qu'actuellement moins de 1% de l'industrie automobile espagnole soit durable, on estime qu'en 2050, il existera environ 24 millions de voitures électriques et que dans dix ans, ce montant passera à 2,4 millions.

Cette transformation du nombre de voitures ralentit le changement climatique. Cependant, cette évolution implique également l'adaptation des infrastructures qui fourniront cette nouvelle technologie propre.

Protection contre les surtensions dans la charge des véhicules électriques

La charge efficace et sûre des voitures électriques est un enjeu clé pour la durabilité du nouveau système.

Cette charge doit être effectuée en toute sécurité, en garantissant la conservation du véhicule et du système électrique, avec tous les dispositifs de protection nécessaires, y compris ceux liés aux surtensions.

À cet égard, les installations de recharge pour véhicules électriques doivent être conformes à l'ITC-BT 52 pour protéger tous les circuits contre les protections contre les surtensions transitoires et permanentes qui peuvent endommager le véhicule pendant le processus de chargement.

Le règlement a été publié par arrêté royal au Bulletin officiel espagnol (Real Decreto 1053/2014, BOE), dans laquelle une nouvelle Instruction Technique Complémentaire ITC-BT 52 a été approuvée: «Installations à des fins connexes. Infrastructure de recharge des véhicules électriques ».

Instruction ITC-BT 52 de la régulation électrotechnique basse tension

Cette instruction nécessite de disposer de nouvelles installations pour l'alimentation des bornes de recharge ainsi que la modification des installations existantes qui sont alimentées à partir du réseau de distribution d'énergie électrique vers les zones suivantes:

1. Dans les nouveaux bâtiments ou parkings, une installation électrique spécifique doit être incluse pour la recharge des véhicules électriques, exécutée conformément aux dispositions établies dans l'ITC-BT 52:
2. a) dans les parkings des bâtiments à régime de propriété horizontale, une conduction principale doit être parcourue à travers des zones communautaires (à travers des tubes, des canaux, des plateaux, etc.) afin qu'il soit possible d'avoir des succursales connectées aux bornes de recharge situées dans les espaces de stationnement , comme décrit dans la section 3.2 de l'ITC-BT 52.
3. b) dans les stationnements privés des coopératives, des entreprises ou des bureaux, pour le personnel ou les associés, ou dans les dépôts de véhicules locaux, les installations nécessaires doivent fournir une borne de recharge pour 40 places de stationnement.
4. c) dans les parkings publics permanents, les installations nécessaires pour fournir une borne de recharge pour 40 places seront garanties.

Il est considéré qu'un bâtiment ou un parking est nouvellement construit lorsque le projet de construction est présenté à l'administration publique correspondante pour son traitement à une date suivant l'entrée du décret royal 1053/2014.

Les bâtiments ou parkings antérieurs à la publication de l'arrêté royal disposaient d'un délai de trois ans pour s'adapter à la nouvelle réglementation.

2. Dans la rue, les aménagements nécessaires doivent être envisagés pour alimenter les bornes de recharge situées dans les espaces pour véhicules électriques prévus dans les Plans de Mobilité Durable régionaux ou locaux.

Quels sont les schémas possibles pour l'installation de bornes de recharge?

Les schémas d'installation pour la charge des véhicules électriques qui ont été prévus dans la notice sont les suivants:

Schéma collectif ou en succursale avec un compteur principal à l'origine de l'installation.

Schéma individuel avec un comptoir commun pour la maison et la borne de recharge.

Schéma individuel avec un compteur pour chaque borne de recharge.

Schéma avec circuit ou circuits supplémentaires pour recharger les véhicules électriques.

Dispositifs de protection contre les surtensions pour l'ITC-BT 52

Tous les circuits doivent être protégés contre les surtensions temporaires (permanentes) et transitoires.

Les dispositifs de protection contre les surtensions transitoires doivent être installés à proximité de l'origine de l'installation ou dans la carte principale.

En novembre 2017, le Guide technique d'application de l'ITC-BT 52 a été publié, où les recommandations suivantes sont recommandées:

- Pour installer une protection contre les surtensions transitoires de type 1 en amont du compteur principal ou à côté de l'interrupteur principal, situé à l'entrée de la centralisation des compteurs.

- Lorsque la distance entre la station de charge et le dispositif de protection contre les surtensions transitoires situé en amont est supérieure ou égale à 10 mètres, il est recommandé d'installer un dispositif de protection supplémentaire contre les surtensions transitoires, de type 2, à côté de la station de charge ou à l'intérieur de celle-ci.

Solution contre les surtensions transitoires et permanentes

Chez LSP, nous avons la bonne solution pour une protection efficace contre les surtensions transitoires et permanentes:

Pour se protéger contre les surtensions transitoires de type 1, LSP dispose de la série FLP25. Cet élément garantit une protection élevée contre les surtensions transitoires pour les lignes d'alimentation à l'entrée du bâtiment, y compris celles produites par les décharges directes de foudre.

Il s'agit d'un protecteur de type 1 et 2 selon la norme CEI / EN 61643-11. Ses principales caractéristiques sont:

• Courant d'impulsion par pôle (boiterie) de 25 kA et niveau de protection de 1,5 kV.
• Il est formé par des dispositifs de décharge de gaz.
• Il a des signes pour l'état des protections.

Pour la protection contre les surtensions transitoires de type 2 et les surtensions permanentes, LSP recommande la série SLP40.

Protégez votre véhicule électrique

Un véhicule électrique peut résister à une tension de choc de 2.500V. En cas d'orage électrique, la tension qui pourrait être transmise au véhicule est même 20 fois supérieure à la tension qu'il peut supporter, causant des dommages irréparables dans tout le système (contrôleur, compteur, systèmes de communication, véhicule), même lors de l'impact du faisceau se produit à une certaine distance.

LSP met à votre disposition les produits nécessaires pour protéger les points de charge contre les surtensions transitoires et permanentes, assurant la conservation du véhicule. Si vous souhaitez acquérir la protection contre les surtensions, vous pouvez compter sur l'aide de notre équipe d'experts en la matière ici.

Résumé

Les scénarios spéciaux ne peuvent pas être couverts de manière exhaustive avec des solutions universelles - tout comme un couteau suisse ne peut pas remplacer un ensemble d'outils bien équipé. Cela vaut également pour l'environnement des bornes de recharge pour véhicules électriques et des voitures électriques, d'autant plus que des instruments de mesure, de contrôle et de régulation appropriés devraient idéalement également être inclus dans la solution de protection. Il est important à la fois d'avoir le bon équipement et de faire le bon choix en fonction de la situation. Si vous prenez cela en considération, vous trouverez un segment d'activité à haute fiabilité dans l'électromobilité - et un partenaire approprié dans LSP.

L'électromobilité est un sujet brûlant du présent et du futur. Son développement futur dépend de la construction en temps opportun d'un réseau de bornes de recharge approprié qui doit être sûr et sans erreur de fonctionnement. Ceci peut être réalisé en utilisant des SPD LSP installés à la fois dans les lignes d'alimentation et d'inspection où ils protègent les composants électroniques des stations de charge.

Protection du réseau d'alimentation
Les surtensions peuvent être entraînées dans la technologie de la station de charge de plusieurs manières via la ligne d'alimentation. Les problèmes dus aux surtensions arrivant via le réseau de distribution peuvent être minimisés de manière fiable en utilisant les parafoudres et parafoudres LSP hautes performances de la série FLP.

Protection des systèmes de mesure et de contrôle
Si nous voulons faire fonctionner correctement les systèmes ci-dessus, nous devons empêcher la possibilité de modification ou de suppression des données contenues dans les circuits de commande ou de données. La corruption de données mentionnée ci-dessus peut être causée par des surtensions.

À propos de LSP
LSP est un adepte de la technologie dans les dispositifs de protection contre les surtensions AC&DC (SPD). L'entreprise n'a cessé de croître depuis sa création en 2010. Avec plus de 25 employés, ses propres laboratoires d'essais, la qualité, la fiabilité et l'innovation des produits LSP sont garanties. La plupart des produits de protection contre les surtensions sont testés et certifiés indépendamment selon les normes internationales (types 1 à 3) selon CEI et EN. Les clients proviennent d'un large éventail d'industries, y compris le bâtiment / construction, les télécommunications, l'énergie (photovoltaïque, éolien, la production d'électricité en général et le stockage d'énergie), la mobilité électrique et le rail. Plus d'informations sont disponibles sur https://www.LSP-international.com.com.