Oplossingen foar spoarwegen en ferfierapparaten foar oerstreamingsbeskerming en apparaten foar spanningsbeheining
Wêrom te beskermjen?
Beskerming fan spoarstelsels: Treinen, metro, trams
Spoarferfier yn 't algemien, of it no ûndergrûns, grûn as mei trams binne, lizze grutte klam op' e feiligens en betrouberens fan ferkear, benammen op 'e sûnder betingst beskerming fan persoanen. Om dizze reden fereaskje alle gefoelige, ferfine elektroanyske apparaten (bgl. Kontrôle-, sinjalearings- as ynformaasjesystemen) in hege betrouberens om te foldwaan oan 'e behoeften foar feilige operaasje en beskerming fan persoanen. Om ekonomyske redenen hawwe dizze systemen net genôch dielektrike krêft foar alle mooglike gefallen fan effekten fan overspanning, en dêrom moat optimale streambeskerming oanpast wurde oan 'e spesifike easken fan spoarferfier. De kosten foar komplekse beskerming fan oerstreamingen fan elektryske en elektroanyske systemen op 'e spoarwegen binne mar in fraksje fan' e totale kosten fan 'e beskerme technology en in lytse ynvestearring yn relaasje ta mooglike gefolchskea feroarsake troch falen of ferneatiging fan apparatuer. De skea kin wurde feroarsake troch de effekten fan oerstreamingspanning yn sawol direkte as yndirekte bliksemynslaggen, skeakelaksjes, mislearringen as troch hege spanning feroarsake troch de metalen ûnderdielen fan spoarapparatuer.
It haadprinsipe fan optimaal ûntwerp fan 'e beskerming fan oerstreamingen is de kompleksiteit en koördinaasje fan SPD's en potensjele bonding troch direkte as yndirekte ferbining. Kompleksiteit wurdt garandearre troch oerstreamingsbeskermende apparaten te ynstallearjen op alle yn- en útgongen fan it apparaat en systeem, dat alle krêftlinen, sinjaal- en kommunikaasje-ynterfaces wurde beskerme. De koördinaasje fan 'e beskermingen wurdt garandearre troch SPD's mei ferskate beskermjende effekten efterinoar yn' e juste folchoarder te ynstallearjen om de spanningsimpulsen stadichoan te beheinen ta it feilige nivo foar it beskerme apparaat. Spanningsbeheiningapparaten binne ek in essensjeel diel fan 'e wiidweidige beskerming fan geëlektrificeerde spoarwegen. Se tsjinje om ûntoelbere hege berikspanning op 'e metalen ûnderdielen fan' e spoarapparatuer te foarkommen troch in tydlike of permaninte ferbining te meitsjen fan 'e liedende ûnderdielen mei it retoerskip fan it traksjesysteem. Troch dizze funksje beskermje se foaral minsken dy't yn kontakt kinne komme mei dizze bleatsteld liedende dielen.
Wat en hoe te beskermjen?
Surge Protective Devices (SPD) foar spoarstasjons en spoarwegen
Stromforsyningsledninger AC 230/400 V
De spoarstasjons tsjinnet foaral om de trein te stopjen foar de komst en fertrek fan passazjiers. Yn it pân binne d'r wichtige ynformaasje-, behear-, kontrôle- en feilichheidssysteem foar spoarferfier, mar ek ferskate foarsjenningen lykas wachtkeamers, restaurants, winkels, ensfh., Dy't ferbûn binne mei it mienskiplike stroomnetwurknetwurk, en, fanwegen har elektrysk tichtby lokaasje, se kinne gefaar wêze fan in mislearring op it sirkwy fan 'e trekkraftfoarsjenning. Om probleemleaze wurking fan dizze apparaten te behâlden, moat trije beskerming foar oerstreamingen wurde ynstalleare op 'e liedingen foar AC-foarsjenning. De oanrikkemandearre konfiguraasje fan LSP-overspanningsbeveiligingsapparaten is sa:
- Haadferdielingsboerd (ûnderstasjon, yngong fan machtline) - SPD Type 1, bgl FLP 50, of kombineare wjerljochtsjitter en oerstreamingslinder Type 1 + 2, bgl FLP 12,5.
- Underferdielingsboerden - beskerming op twadde nivo, SPD Type 2, bgl SLP40-275.
- Technology / apparatuer - beskerming op tredde nivo, SPD Type 3,
- As de beskerme apparaten direkt yn of tichtby it distribúsjeboerd sitte, dan is it oan te rieden om SPD Type 3 te brûken foar de montage op it DIN-spoar 35 mm, lykas SLP20-275.
- Yn gefallen fan beskerming fan direkte sockets, wêryn IT-apparaten lykas kopieerapparaten, kompjûters, ensfh. Kinne wurde ferbûn, dan is it geskikt SPD foar ekstra montage yn sokkeldozen, bgl. FLD.
- It measte fan 'e hjoeddeistige mjit- en kontrôletechnology wurdt kontroleare troch mikroprozessors en kompjûters. Dêrom is it, neist beskerming fan oerspanning, ek needsaaklik om it effekt fan ynterferinsje fan radiofrekwinsjes te eliminearjen dy't de goede wurking koe fersteure, bgl troch de prosessor te "befriezen", gegevens of ûnthâld te oerskriuwen. Foar dizze tapassingen riedt LSP FLD oan. D'r binne ek oare farianten te krijen neffens de fereaske laadstream.
Neist de eigen spoargebouwen is it oare wichtige diel fan 'e heule ynfrastruktuer de spoarbaan mei in breed oanbod fan bestjoerings-, monitoarings- en sinjalearingssystemen (bgl. Sinjaalljochten, elektroanyske ynterlocking, oerstekkende barriêres, wagentellerren ensfh.) Harren beskerming tsjin 'e effekten fan spanningspanning is heul wichtich yn termen fan feilige operaasje.
- Om dizze apparaten te beskermjen is it gaadlik om SPD Type 1 te ynstallearjen yn machtpylder, of noch better produkt út it berik FLP12,5, SPD Type 1 + 2 dat, troch in legere beskermingsnivo, de apparatuer better beskermet.
Foar spoarapparatuer dy't direkt ferbûn binne mei of tichtby spoarren (bygelyks in teltapparaat foar wagons), is it needsaaklik om it FLD, it spanningsbeheiningsapparaat, te brûken om mooglike potinsjele ferskillen tusken de rails en de beskermjende grûn de apparatuer te kompensearjen. It is ûntwurpen foar maklike DIN-rail 35 mm montage.
Kommunikaasje technology
In wichtich diel fan spoarferfiersystemen binne ek alle kommunikaasjetechnologyen en har goede beskerming. D'r kinne ferskate digitale en analoge kommunikaasjelinen wêze dy't wurkje oan klassike metalen kabels as triedleas. Foar de beskerming fan 'e apparatuer dy't ferbûn is mei dizze sirkwy kin bygelyks dizze LSP-oerstreamers brûkt wurde:
- Telefoanline mei ADSL as VDSL2 - bgl. RJ11S-TELE by de yngong fan it gebou en tichtby de beskerme apparatuer.
- Ethernet-netwurken - universele beskerming foar datanetwurken en linen kombineare mei PoE, bygelyks DT-CAT-6AEA.
- Koaksiale antennelieding foar triedleaze kommunikaasje - bgl. DS-N-FM
Kontrôle- en datasignaallinen
De rigels fan mjit- en bestjoeringsapparatuer yn 'e spoarinfrastruktuer moatte fansels ek wurde beskerme tsjin' e effekten fan sturingen en oerspanning om de maksimale mooglike betrouberens en operabiliteit te behâlden. In foarbyld fan 'e tapassing fan LSP-beskerming foar data- en sinjaalnetwurken kin wêze:
- Beskerming fan it sinjaal en mjitlinen nei spoarapparatuer - oerstekker ST 1 + 2 + 3, bgl. FLD.
Wat en hoe te beskermjen?
Voltage Limiting Devices (VLD) foar spoarstasjons en spoarwegen
By normale wurking op 'e spoarwegen, fanwegen spanningsfal yn' e retoer-sirkwy, of yn relaasje mei storingstoestân, kin d'r net tastien hege oanreitspanning foarkomme op 'e tagonklike dielen tusken retoer-sirkwy en it ierdpotensiaal, of op geaarde bleatsteande geleidende dielen (peallen , leuningen en oare apparatuer). Op de plakken tagonklik foar minsken lykas spoarstasjons as spoaren, is it needsaaklik dizze spanning te beheinen ta in feilige wearde troch ynstallaasje fan 'e Voltage Limiting Devices (VLD). Harren funksje is om oergeande of permaninte ferbining te meitsjen fan bleatsteande geleidende ûnderdielen mei it weromkearsysteem yn gefal as de tastiene wearde fan berikspanning oertroffen wurdt. By it kiezen foar VLD is it needsaaklik te besjen oft funksje fan VLD-F, VLD-O of beide ferplicht is, lykas definieare yn EN 50122-1. Beljochte liedende ûnderdielen fan 'e loft- of treklinen wurde normaal direkt of fia it apparaat fan VLD-F ferbûn mei it returkircuit. Dat, spanningsbegrensende apparaten type VLD-F binne bedoeld foar de beskerming yn gefal fan flaters, bygelyks koartsluting fan it elektryske traksjesysteem mei bleatsteld liedend diel. Apparaten type VLD-O wurde brûkt yn normale wurking, dat wol sizze dat se ferhege berikspanning beheine feroarsake troch it spoarpotensiaal by de treinbedriuw. De funksje fan spanningsbegrensende apparaten is net de beskerming tsjin wjerljocht en wikselspanningen. Dizze beskerming wurdt levere troch Surge Protective Devices (SPD). De easken oan 'e VLD's hawwe grutte feroaringen ûndergien mei de nije ferzje fan standert EN 50526-2 en d'r binne no flink hegere technyske easken oan. Neffens dizze standert wurde VLD-F-spanningsbegrensers klassifisearre as klasse 1- en VLD-O-typen as klasse 2.1 en klasse 2.2.
LSP beskermet de spoarinfrastruktuer
Mije stilstân fan it systeem en steuringen yn 'e spoarinfrastruktuer
It soepel rinnen fan spoartechnology hinget ôf fan it goede funksjonearjen fan in ferskaat oan heul gefoelige, elektryske en elektroanyske systemen. De permaninte beskikberens fan dizze systemen wurdt lykwols bedrige troch bliksemynslaggen en elektromagnetyske hinder. Yn 'e regel binne beskeadige en ferneatige geleiders, ynterlockearjende ûnderdielen, modules as kompjûtersystemen de grûnoarsaak fan steuringen en tiidslinend problemen oplossen. Dit betsjut wer lette treinen en hege kosten.
Ferminderje djoere steuringen en minimalisearje de stilstân fan it systeem ... mei in wiidweidich konsept foar bliksem- en oerstreamingsbeskerming op maat foar jo spesjale easken.
Redenen foar steuringen en skea
Dit binne de meast foarkommende redenen foar steuringen, stilstân fan it systeem en skea yn elektryske spoarstelsystemen:
- Direkte wjerljocht slacht op
Bliksemoanfallen yn kontaktlijnen foar loften, spoaren as mêsten liede meastentiids ta steuringen as systeemfalen.
- Yndirekte bliksemynslaggen
Bliksem slacht yn in tichtby lizzend gebou as de grûn. Oerspanning wurdt dan ferspraat fia kabels as ynduktyf feroarsake, beskeadigjen of ferneatigjen fan ûnbeskermde elektroanyske komponinten.
- Elektromagnetyske ynterferinsjefjilden
Oerspanning kin foarkomme as ferskate systemen ynteraksje fanwegen har neite ta inoar, bgl. Ferljochte buordsystemen oer sneldiken, transmissielinen mei hege spanning en kontaktlijnen foar spoarwegen.
- Foarfallen binnen it spoarstelsel sels
Wikselen fan operaasjes en fusearingen útlûke binne in ekstra risikofaktor, om't se ek opwiningen kinne generearje en skea kinne feroarsaakje.
Yn spoarferfier moat oer it algemien omtinken wurde jûn oan de feiligens en operasjonele net-ynterferinsje, en sûnder betingst beskerming fan persoanen, yn it bysûnder. Fanwegen boppesteande redenen moatte de apparaten dy't wurde brûkt yn spoarferfier in hege betrouberens hawwe dy't oerienkomme mei de needsaak fan feilige operaasje. De kâns op it foarkommen fan in mislearring troch ûnferwachts hege spanningen wurdt minimalisearre troch it brûken fan wjerljochtstreekstreamers en oerstreamingsbeskermingsapparaten makke troch LSP.
Beskerming fan it netspanning fan 230/400 V AC
Om feilige wurking fan spoarferfiersystemen te garandearjen is it oan te rieden om alle trije stadia fan SPD's yn 'e stroomfoarsjenningsline te ynstallearjen. De earste beskermingsstap bestiet út it FLP-rige streambeveiligingapparaat, de twadde etappe wurdt foarme troch de SLP SPD, en de tredde etappe dy't sa ticht mooglik by de beskerme apparatuer is ynstalleare wurdt fertsjintwurdige troch de TLP-searje mei HF-ynterferinsjedempfilter.
Kommunikaasjeapparatuer en kontrôlesirkwy
De kommunikaasjekanalen wurde beskerme mei SPD's fan FLD-type-searjes, ôfhinklik fan de brûkte kommunikaasjetechnology. Beskerming fan kontrôlesirkwy en datanetwurken kin basearre wêze op de FRD-wjerljochtstreekstromers.
Bliksembeskerming: Ryd dy trein
As wy tinke oan wjerljochtbeskerming as it giet om yndustry en rampen, tinke wy oer it foar de hân lizzende; Oalje en gas, kommunikaasje, enerzjygeneraasje, nutsfoarsjennings ensfh. Mar in pear fan ús tinke oer treinen, spoarwegen as ferfier yn 't algemien. Wêrom net? Treinen en de bestjoeringssystemen dy't se bestjoere binne krekt sa gefoelich foar bliksemynslaggen as wat oars en it resultaat fan in bliksemynslach op 'e spoarinfrastruktuer kin hinderlik en soms rampzalig wêze. Elektrisiteit is in grut diel fan operaasjes fan it spoarstelsel en de mannichte dielen en ûnderdielen dy't nedich binne om de spoarwegen oer de heule wrâld te bouwen binne tal fan.
Treinen en spoarwegen wurde troffen en beynfloede bart faker dan wy tinke. Yn 2011 waard in trein yn East-Sina (yn 'e stêd Wenzhou, provinsje Zhejiang) troffen troch wjerljocht dy't it letterlik yn' e spoaren stoppe troch de macht dy't waard útskeakele. In snelle kogeltrein rekke yn 'e ûnhandige trein. 43 minsken kamen om en nochris 210 waarden ferwûne. De totale bekende kosten fan 'e ramp wiene $ 15.73 miljoen.
Yn in artikel publisearre yn 'e UK's Network Rails stiet dat yn' t UK "Bliksem slacht beskeadige spoarinfrastruktuer gemiddeld 192 kear per jier tusken 2010 en 2013, mei elke staking dy't liedt ta 361 minuten fertraging. Derneist waarden 58 treinen per jier annulearre fanwegen skea troch wjerljocht. ” Dizze foarfallen hawwe in grutte ynfloed op 'e ekonomy en hannel.
Yn 2013 rekke in bewenner op kamera-wjerljocht rekke yn in trein yn Japan. It wie lokkich dat de staking gjin ferwûningen feroarsake, mar koe ferwoaste wêze as it krekt op it juste plak rekke. Mei tank oan keazen se foar bliksembeskerming foar spoarstelsels. Yn Japan hawwe se der foar keazen om in pro-aktive oanpak te nimmen foar it beskermjen fan 'e spoarstelsels mei bewiisde oplossingen foar wjerljochtbeskerming en Hitachi liedt de wei yn ymplemintaasje.
Bliksem hat altyd de nûmer 1 bedriging west foar de eksploitaasje fan spoarwegen, fral ûnder de resinte operaasjesystemen mei gefoelige sinjaalnetwurken tsjin opspanning as elektromagnetyske puls (EMP) resultearre út in wjerljocht as sekundêr effekt.
Folgjende is ien fan 'e saakstúdzjes fan ljochtbeskerming foar de priveespoarwegen yn Japan.
Tsukuba Express Line is bekend om syn betroubere operaasje mei minimale stilstân. Harren kompjûterisearre operaasje- en kontrôlesystemen binne útrist mei konvinsjonele bliksembeskermingssysteem. Yn 2006 beskeadige in swiere tonger de systemen lykwols en fersteurde syn operaasjes. Hitachi waard frege de skea te rieplachtsjen en in oplossing foar te stellen.
It foarstel omfette de yntroduksje fan 'e Dissipation Array Systems (DAS) mei de folgjende spesifikaasjes:
Sûnt de ynstallaasje fan DAS is d'r mear dan 7 jier gjin bliksemschea west by dizze spesifike foarsjennings. Dizze suksesfolle referinsje hat sûnt 2007 oant no ta alle jierren laat ta de trochgeande ynstallaasje fan DAS op elk stasjon op dizze line. Mei dit sukses hat Hitachi ferlykbere oplossingen foar ljochtbeskerming ymplementeare foar oare privee spoarfoarsjennings (7 privee spoarbedriuwen fanôf no).
Ta beslút is Bliksem altyd in bedriging foar foarsjennings mei krityske operaasjes en bedriuwen, net beheind ta allinich it spoarstelsel lykas hjirboppe útwurke. Elke ferkearssystemen dy't ôfhinklik binne fan soepele operaasjes en minimale stilstân moatte har fasiliteiten goed beskerme krije tsjin de ûnfoarsjoene waarsomstannichheden. Mei har Lightning Protection Solutions (ynklusyf de DAS-technology) wol Hitachi tige graach bydrage en soargje foar saaklike kontinuïteit foar har klanten.
Bliksembeskerming fan spoar- en besibbe bedriuwen
De spoaromjouwing is útdaagjend en sûnder genede. De overhead traksje struktuer foarmet letterlik in enoarme wjerljochtantenne. Dit fereasket in systeemtinke-oanpak om eleminten te beskermjen dy't spoarbûn binne, spoargemonteerd of yn 'e buert fan it spoar, tsjin wjerljochtfallen. Wat dingen noch mear útdaagjend makket, is de rappe groei yn it gebrûk fan elektroanyske apparaten mei lege krêft yn 'e spoaromjouwing. Bygelyks binne sinjaalynstallaasjes evoluearre fan meganyske ynterlockings nei basearre op ferfine elektroanyske sub-eleminten. Derneist hat tastânbewaking fan 'e spoarinfrastruktuer in soad elektroanyske systemen ynbrocht. Dêrfandinne de krityske needsaak foar wjerljochtbeskerming yn alle aspekten fan it spoarnetwurk. De echte ûnderfining fan 'e auteur yn ljochtbeskerming fan spoarsystemen wurdt mei jo dield.
Ynlieding
Hoewol dit papier konsintreart op ûnderfining yn 'e spoaromjouwing, sille de beskermingsprinsipes ek jilde foar relateare yndustryen wêr't de ynstalleare basis fan apparatuer bûten is yn kasten en keppele is oan it haadbehear / mjitstelsel fia kabels. It is de ferspreide aard fan ferskate systeemeleminten dy't in wat mear holistyske oanpak foar bliksembeskerming nedich binne.
It spoaromjouwing
De spoaromjouwing wurdt dominearre troch de overheadstruktuer, dy't in geweldige bliksemantenne foarmet. Op plattelânsgebieten is de overheadstruktuer in primêr doelwit foar wjerljochtûntladingen. In ierdkabel boppe op 'e mêsten, soargje derfoar dat de heule struktuer op itselde potensjeel is. Elke tredde oant fyfde mêst is bonded oan 'e traksje werom spoar (de oare spoar wurdt brûkt foar sinjalearingsdoelen). Yn DC-traksjegebieten wurde de mêsten isolearre fan ierde om elektrolysen te foarkommen, wylst yn AC-traksjegebieten de mêsten yn kontakt binne mei ierde. Sofistike sinjaal- en mjitstelsels binne op it spoar monteare of yn de buert fan it spoar. Sokke apparatuer wurdt bleatsteld oan bliksemaktiviteit yn 'e spoar, ophelle fia de overheadstruktuer. Sensors op it spoar binne kabel keppele oan mjitsystemen oan 'e kant, dy't nei ierde wurde ferwiisd. Dit ferklearret wêrom't spoarmonteare apparatuer net allinich wurdt feroarsake oan feroarsake sturingen, mar ek wurdt bleatsteld oan útfierde (semi-direkte) stoot. Krêftdistribúsje nei de ferskate sinjalearingsynstallaasjes is ek fia boppeste machtlinen, wat like gefoelich is foar direkte bliksemynslaggen. In wiidweidich ûndergrûnsk kabelnetwurk ferbynt alle ferskate eleminten en subsystemen yn gefallen fan stielapparatuer lâns de baan, oanpaste boud konteners as Rocla betonhúskes. Dit is de útdaagjende omjouwing wêr't goed ûntworpen bliksembeskermingssystemen essensjeel binne foar it oerlibjen fan apparatuer. Beskeadige apparatuer resulteart yn unberikberens fan sinjalsystemen, wêrtroch operasjonele ferliezen binne.
Ferskate mjitstelsels en sinjalearjende eleminten
In ferskaat oan mjitstelsels wurdt brûkt om de sûnens fan 'e wagenfloat te kontrolearjen, lykas ek ongewenste stressnivo's yn' e spoarstruktuer. Guon fan dizze systemen binne: Waarmdragende detektoren, Waarme remdetektoren, Meitsysteem foar wielprofyl, Weagje yn beweging / Wielmjitting, Skew-bogie-detektor, Wayside lange spanningsmeting, Vehikelidentifikaasjesysteem, Weighbridges De folgjende sinjaal-eleminten binne fan libbensbelang en moatte beskikber wêze foar in effektyf sinjaal-systeem: Track circuits, Axle counters, Points detectie en Power equipment.
Beskermingsmodi
Dwarskontrôle wiist op beskerming tusken diriginten. Longitudinale beskerming betsjut beskerming tusken in geleider en ierde. Beskerming tsjin tripelpaden sil sawol longitudinale as dwerse beskerming omfetsje op in twa-liederskip. Twa-paad-beskerming sil transversale beskerming plus longitudinale beskerming hawwe allinich op 'e neutrale (mienskiplike) geleider fan in twadraads circuit.
Bliksembeskerming op stromfoarsjenningsline
Trappen foar transformaasje wurde monteare op H-mast-struktueren en wurde beskerme troch heechspanningstapels nei in tawijd HT-ierdspits. In sparkspalt fan leechspanningstype is ynstalleare tusken de HT-ierdkabel en de H-maststruktuer. De H-mast is bûn oan it trekkerretourrail. Op it distribúsjeboerd foar krêftyntak yn 'e apparatuerromte wurdt beskerming mei trijefâldige paads ynstalleare mei beskermingsmodules fan klasse 1. Twadde poadiumbeskerming bestiet út searje ynduktors mei klasse 2 beskermingsmodules foar it sintrale systeem ierde. Tredde poadiumbeskerming bestiet normaal út oanpaste ynstalleare MOV's as transiente ûnderdrukkers yn 'e kabinet foar elektryske apparatuer.
In standerzjyfoarsjenning fan fjouwer oeren wurdt levere fia batterijen en inverters. Sûnt de útfier fan 'e ynverter fia in kabel nei de apparatuer oan' e baan fiert, wurdt it ek bleatsteld oan wjerljochtslaggen oan 'e efterkant feroarsake troch de ûndergrûnske kabel. Beskerming foar tripelpaad klasse 2 is ynstalleare om te soargjen foar dizze flokken.
Prinsipes foar beskermingsûntwerp
De folgjende prinsipes wurde folge by it ûntwerpen fan beskerming foar ferskate mjitstelsels:
Identifisearje alle kabels dy't yn- en útgean.
Brûk trippelpaadkonfiguraasje.
Meitsje in rûnwei foar rûte enerzjy wêr mooglik.
Hâld systeem 0V en kabelskermen apart fan ierde.
Brûk ekipotinsjele ierde. Wjerhâlde jo fan daisy-chaining fan ierdferbiningen.
Net soargje foar direkte stakingen.
Axel counter beskerming
Om foar te kommen dat wjerljochtswellen "oanlutsen wurde" troch in pleatslike ierdspike, wurdt de apparatuer oan 'e baan driuwend hâlden. Surge enerzjy feroarsake yn 'e sturtkabels en spoarmonteerde telkoppen moatte dan wurde fêstlein en rûn de elektroanyske skeakelingen (ynfoegje) nei de kommunikaasjekabel dy't de spoarunit ferbynt mei de telleenheid op ôfstân (evaluator) yn' e apparatuerromte. Alle transmissie-, ûntfange- en kommunikaasjekretsen wurde "beskerme" op dizze manier nei in ekipotensiaal driuwend flak. Surge-enerzjy sil dan trochgean fan 'e sturtkabels nei de haadkabel fia it ekipotensjele flak en beskermingseleminten. Dit foarkomt dat enerzjy fan oerstreaming troch de elektroanyske sirkwy giet en skea docht. Dizze metoade wurdt oantsjutten as bypass-beskerming, hat himsels heul suksesfol bewiisd en wurdt faak brûkt as nedich. By de apparatuerromte is de kommunikaasjekabel foarsjoen fan tripelpaadbeskerming om alle enerzjy-enerzjy nei it systeem ierde te stjoeren.
Beskerming fan spoargemonteerde mjitstelsels
Weegbrêgen en ferskate oare tapassingen meitsje gebrûk fan stammeters dy't oan 'e rails binne lime. De flits oer it potensjeel fan dizze stammeters is heul leech, wêrtroch se kwetsber binne foar de wjerljochtaktiviteit yn 'e rails, fral troch de ierde fan it mjitstelsel as sadanich yn' e tichtby lizzende hutte. Beskermingsmodules fan klasse 2 (275V) wurde brûkt om de rails nei systeem ierde te lossen fia aparte kabels. Om flitsen fan 'e rails fierder te foarkommen, wurde de skermen fan' e draaide pear ôfskermde kabels besunige oan it spoar ein. De skermen fan alle kabels binne net ferbûn mei ierde, mar ôffierd fia gasbeskermers. Dit sil foarkomme dat (direkte) ierdgeluid yn 'e kabelsirkwy wurdt keppele. Om per definysje as skerm te funksjonearjen, moat it skerm ferbûn wêze mei it systeem 0V. Om de beskermingsôfbylding te foltôgjen, moat it systeem 0V swimme litte (net ierd), wylst de ynkommende krêft goed beskerme wurde moat yn triple path mode.
Ierding fia kompjûters
In universeel probleem bestiet op alle mjitstelsels wêr't kompjûters wurde brûkt om gegevensanalyses en oare funksjes út te fieren. Konvinsjoneel wurde it chassis fan kompjûters ierdske fia de stroomkabel en de 0V (referinsjeline) fan kompjûters wurdt ek ierde. Dizze situaasje is yn striid mei it prinsipe om it mjitstelsel driuwend te hâlden as beskerming tsjin eksterne wjerljochtstreamen. De iennichste manier om dit dilemma te oerwinnen is om de kompjûter te fieren fia in isolaasjetransformator en it kompjûterframe te isolearjen fan 'e systeemtafel wêryn it is monteare. RS232-keppelings nei oare apparatuer sille opnij in ierdprobleem meitsje, wêrfoar't in glêsfezelferbining wurdt suggereare as oplossing. It kaaiwurd is it totale systeem te observearjen en in holistyske oplossing te finen.
Driuwend fan systemen mei lege spanning
It is feilige praktyk om eksterne sirkwyën te beskermjen nei ierde en stroomfoarsjenningsferwizings nei ierde referearre en beskerme. Lage spanning, apparatuer mei lege krêft is lykwols ûnderwurpen oan lûd op sinjaalhavens en fysike skea as gefolch fan stoarmenerzjy by mjitkabels. De meast effektive oplossing foar dizze problemen is om de apparatuer mei lege macht te driuwen. Dizze metoade waard folge en ymplementeare op fêste-state-sinjaal-systemen. In bepaald systeem fan Jeropeeske komôf is sa ûntwurpen dat as modules wurde ynstutsen, se automatysk geaard wurde nei it kabinet. Dizze ierde strekt him út oant in ierdflak op de pc-boerden as sadanich. Kondensatoren mei lege spanning wurde brûkt om lûd tusken de ierde en it systeem 0V glêd te meitsjen. Surges fanôf it spoar komme binnen fia sinjaalpoorten en trochbrekke dizze kondensators, beskeadigje de apparatuer en litte faaks in paad foar de ynterne 24V-levering om de pc-boards folslein te ferneatigjen. Dit wie nettsjinsteande tripelpaden (130V) beskerming op alle ynkommende en útgeande sirkwy. Dêrnei waard in dúdlike skieding makke tusken it kabinetsorgaan en de systeembaarbalke fan it systeem. Alle wjerljochtbeskerming waard ferwiisd nei de ierdbusbar. It systeem ierdmat, lykas it pânser fan alle eksterne kabels waarden beëinige op 'e ierdbusbus. It kabinet waard fan ierde dreaun. Hoewol dit wurk waard dien oan 'e ein fan it lêste bliksemseizoen, waard gjin wjerljochtskea rapporteare fan ien fan' e fiif stasjons (sawat 80 ynstallaasjes) dien, wylst ferskate bliksemstoarmen derby foarby kamen. It folgjende bliksemseizoen sil bewize oft dizze totale systeemoanpak suksesfol is.
prestaasjes sjen
Troch tawijde ynspannings en útwreiding fan de ynstallaasje fan ferbettere wjerljochtbeskermingsmetoaden, hawwe wjerljochtferskillen in kearpunt berikt.
Lykas altyd as jo fragen hawwe of oanfoljende ynformaasje nedich binne, fiele jo dan frij kontakt mei ús op sales@lsp-international.com
Wês foarsichtich dêr! Besykje www.lsp-international.com foar al jo wjerljochtbeskerming. Folgje ús op Twitter, facebook en LinkedIn foar mear ynformaasje.
Wenzhou Arrester Electric Co., Ltd. (LSP) is in folslein Sineesk produsint fan AC&DC SPD's yn in breed skala oan yndustryen yn 'e heule wrâld.
LSP biedt de folgjende produkten en oplossingen:
- AC-overspanningsbeveiligingsapparaat (SPD) foar leechspanningssysteem fan 75Vac nei 1000Vac neffens IEC 61643-11: 2011 en EN 61643-11: 2012 (typetestklassifikaasje: T1, T1 + T2, T2, T3).
- DC-streambeskermingsapparaat (SPD) foar fotovolatika fan 500Vdc nei 1500Vdc neffens IEC 61643-31: 2018 en EN 50539-11: 2013 [EN 61643-31: 2019] (typetestklassifikaasje: T1 + T2, T2)
- Gegevenssignaalline-oerstreamingsbeskermers lykas PoE (Power over Ethernet) oerstreamingsbeskerming neffens IEC 61643-21: 2011 en EN 61643-21: 2012 (typetestklassifikaasje: T2).
- LED strjitferljochting overspanningsbeveiliging
Tige tank foar it besykjen!
