Os sistemas electrónicos moi sensibles pódense atopar en moitos edificios e sistemas ferroviarios, incluíndo, entre outros, os sistemas de sinalización e control:

• Enclavamentos electrónicos
• Sistemas de sinalización óptica
• Sistemas de seguridade do paso a nivel

Non obstante, os edificios, os sistemas e os equipos electrónicos asociados son vulnerables aos raios e a outras fontes de interferencia electromagnéticas. Os danos prodúcense tanto por raios directos (por exemplo, en liñas de contacto aéreas, vías ou mastros) como por raios indirectos (por exemplo, nun edificio contiguo). Os raios indirectos provocan sobretensións inducidas e correntes de raios parciais.

Ademais, hai que considerar as subidas causadas dentro dun sistema ferroviario. Neste contexto, distínguese entre sobretensións de conmutación (normalmente no rango do microsegundo) e sobretensións temporais. Estas sobretensións temporais poden durar varios segundos ou incluso minutos ata que o sistema ferroviario se desconecte dos dispositivos de protección específicos do ferrocarril.

Na maioría dos casos, condutores danados ou destruídos, compoñentes de bloqueo, módulos ou sistemas informáticos provocan a interrupción do funcionamento ferroviario e a localización de fallos que leva moito tempo. Como resultado, os trens atrasanse e os custos son elevados. Por estas razóns, é necesario un concepto consistente de protección contra raios e sobretensións harmonizado co sistema correspondente, incluíndo medidas de protección contra raios e equipotenciais. Así, o tempo de inactividade e a caro interrupción resultante da operación ferroviaria pódense reducir ao mínimo.

Grazas á súa experiencia en protección contra raios e sobretensións durante décadas e unha intensa investigación sobre sistemas de subministración de enerxía ferroviaria, LSP ofrece conceptos de protección global personalizados con solucións completas e produtos innovadores. Unha ampla carteira de equipos de seguridade completa a gama de produtos.