Solucións para dispositivos de protección contra sobretensións de ferrocarrís e transportes e dispositivos limitantes de tensión
Por que protexer?
Protección dos sistemas ferroviarios: trens, metro, tranvías
O transporte ferroviario en xeral, xa sexa subterráneo, terrestre ou en tranvías, fai moito fincapé na seguridade e fiabilidade do tráfico, especialmente na protección incondicional das persoas. Por esta razón, todos os dispositivos electrónicos sensibles e sofisticados (por exemplo, sistemas de control, sinalización ou información) requiren un alto nivel de fiabilidade para satisfacer as necesidades de operación e protección seguras das persoas. Por motivos económicos, estes sistemas non teñen suficiente resistencia dieléctrica para todos os casos posibles de efectos de sobretensión e, polo tanto, a protección óptima contra sobretensións debe adaptarse aos requirimentos específicos do transporte ferroviario. O custo da complexa protección contra sobretensións dos sistemas eléctricos e electrónicos nos ferrocarrís é só unha fracción do custo total da tecnoloxía protexida e un pequeno investimento en relación cos posibles danos consecuentes causados por avarías ou destrución de equipos. Os danos poden ser causados polos efectos da sobretensión en raios directos ou indirectos, operacións de conmutación, fallos ou alta tensión inducida ás partes metálicas dos equipos ferroviarios.
O principal principio do deseño óptimo de protección contra sobretensións é a complexidade e coordinación dos SPD e o enlace equipotencial por conexión directa ou indirecta. A complexidade garántese instalando dispositivos de protección contra sobretensións en todas as entradas e saídas do dispositivo e do sistema, para que todas as liñas de enerxía, sinal e interfaces de comunicación estean protexidas. A coordinación das proteccións asegúrase instalando SPD con diferentes efectos de protección consecutivamente na orde correcta para limitar progresivamente os impulsos de tensión de sobretensión ata o nivel seguro do dispositivo protexido. Os dispositivos de limitación de tensión tamén son unha parte esencial da protección integral das vías ferroviarias electrificadas. Serven para evitar unha alta tensión táctil non permitida nas partes metálicas do equipamento ferroviario establecendo unha conexión temporal ou permanente das pezas condutoras co circuíto de retorno do sistema de tracción. Con esta función protexen principalmente ás persoas que poden poñerse en contacto con estas partes condutoras expostas.
Que e como protexer?
Dispositivos de protección contra sobrecargas (SPD) para estacións de ferrocarril e ferrocarrís
Liñas de alimentación CA 230/400 V
As estacións ferroviarias serven principalmente para deter o tren para a chegada e saída de pasaxeiros. Nas instalacións hai un importante sistema de información, xestión, control e seguridade para o transporte ferroviario, pero tamén varias instalacións como salas de espera, restaurantes, tendas, etc., que están conectadas á rede común de subministración eléctrica e, debido á súa proximidade eléctrica. situación, poden correr o risco de producirse un fallo no circuíto de alimentación de tracción. Para manter o funcionamento sen problemas destes dispositivos, hai que instalar unha protección contra sobretensións de tres niveis nas liñas de alimentación de CA. A configuración recomendada dos dispositivos de protección contra sobretensións LSP é a seguinte:
- Placa de distribución principal (subestación, entrada de liña eléctrica) - SPD tipo 1, por exemplo FLP50, ou descargador de raios combinado e descargador de sobretensións tipo 1 + 2, por exemplo FLP12,5.
- Tarxetas de subdistribución - protección de segundo nivel, SPD tipo 2, por exemplo SLP40-275.
- Tecnoloxía / equipos - protección de terceiro nivel, SPD tipo 3,
- Se os dispositivos protexidos están situados directamente ou preto da placa de distribución, é recomendable empregar SPD tipo 3 para a montaxe sobre o carril DIN de 35 mm, como SLP20-275.
- Nos casos de protección de circuítos de sockets directos aos que se poidan conectar dispositivos informáticos como copiadoras, ordenadores, etc., é adecuado SPD para montaxe adicional en caixas de sockets, por exemplo FLD.
- A maior parte da tecnoloxía actual de medición e control está controlada por microprocesadores e ordenadores. Polo tanto, ademais da protección contra sobretensións, tamén é necesario eliminar o efecto da interferencia de radiofrecuencia que poida perturbar o bo funcionamento, por exemplo, "conxelando" o procesador, sobrescribindo datos ou memoria. Para estas aplicacións LSP recomenda FLD. Existen tamén outras variantes segundo a corrente de carga requirida.
Ademais dos seus propios edificios ferroviarios, a outra parte importante de toda a infraestrutura é a vía ferroviaria cunha ampla gama de sistemas de control, vixilancia e sinalización (por exemplo, luces de sinalización, enclavamento electrónico, barreiras cruzadas, contadores de rodas de vagón, etc.). A súa protección contra os efectos das tensións de sobretensión é moi importante para garantir un funcionamento sen problemas.
- Para protexer estes dispositivos é adecuado instalar SPD tipo 1 no piar de alimentación, ou incluso un produto mellor da gama FLP12,5, SPD tipo 1 + 2 que, grazas a un nivel de protección inferior, protexe mellor o equipo.
Para equipos ferroviarios conectados directamente ou preto de raís (por exemplo, un dispositivo de conteo de vagóns), é necesario utilizar o FLD, o dispositivo de limitación de tensión, para compensar as posibles diferenzas de potencial entre os raís e a terra de protección do equipo. Está deseñado para un fácil montaxe en carril DIN de 35 mm.
Tecnoloxía da comunicación
Unha parte importante dos sistemas de transporte ferroviario son tamén todas as tecnoloxías de comunicación e a súa adecuada protección. Pode haber varias liñas de comunicación dixital e analóxica que traballan en cables metálicos clásicos ou sen fíos. Para a protección dos equipos conectados a estes circuítos pódense usar, por exemplo, estes descargadores de sobretensión LSP:
- Liña telefónica con ADSL ou VDSL2 - por exemplo, RJ11S-TELE na entrada do edificio e preto do equipamento protexido.
- Redes Ethernet: protección universal para redes e liñas de datos combinadas con PoE, por exemplo DT-CAT-6AEA.
- Liña de antena coaxial para comunicación sen fíos - por exemplo, DS-N-FM
Liñas de control e sinal de datos
Por suposto, as liñas de equipos de medida e control na infraestrutura ferroviaria tamén deben estar protexidas dos efectos de sobretensións e sobretensións para manter a máxima fiabilidade e operatividade posibles. Un exemplo da aplicación de protección LSP para redes de datos e sinais pode ser:
- Protección do sinal e das liñas de medida do equipamento ferroviario - descargador de sobretensións ST 1 + 2 + 3, por exemplo, FLD.
Que e como protexer?
Dispositivos limitadores de tensión (VLD) para estacións de ferrocarril e ferrocarrís
Durante o funcionamento normal nas vías férreas, debido á caída de tensión no circuíto de retorno ou en relación co estado de avaría, pode producirse unha alta tensión táctil non permitida nas partes accesibles entre o circuíto de retorno e o potencial de terra ou nas partes condutoras expostas a terra (postes) , pasamáns e outros equipos). Nos lugares accesibles a persoas como estacións de ferrocarril ou vías, é necesario limitar esta tensión a un valor seguro mediante a instalación dos dispositivos de limitación de tensión (VLD). A súa función é establecer unha conexión transitoria ou permanente de pezas condutoras expostas co circuíto de retorno no caso de que se supere o valor permitido da tensión táctil. Á hora de escoller VLD é necesario considerar se é necesaria a función de VLD-F, VLD-O ou ambos, tal e como se define na EN 50122-1. As partes condutoras expostas das liñas aéreas ou de tracción adoitan conectarse ao circuíto de retorno directamente ou a través dun dispositivo tipo VLD-F. Así, os dispositivos de limitación de tensión tipo VLD-F están destinados á protección en caso de avarías, por exemplo, curtocircuíto do sistema de tracción eléctrica con parte condutora exposta. Os dispositivos tipo VLD-O úsanse no funcionamento normal, é dicir, limitan o aumento da tensión táctil causada polo potencial ferroviario durante a operación do tren. A función dos dispositivos de limitación de tensión non é a protección contra raios e sobretensións. Esta protección está proporcionada por dispositivos de protección contra sobretensións (SPD). Os requirimentos dos VLD experimentaron cambios considerables coa nova versión da norma EN 50526-2 e agora hai demandas técnicas considerablemente máis altas. Segundo esta norma, os limitadores de tensión VLD-F clasifícanse como tipos 1 e VLD-O como clase 2.1 e clase 2.2.
LSP protexe a infraestrutura ferroviaria
Evite os tempos de inactividade do sistema e as interrupcións na infraestrutura ferroviaria
O bo funcionamento da tecnoloxía ferroviaria depende do bo funcionamento dunha variedade de sistemas eléctricos e electrónicos altamente sensibles. Non obstante, a dispoñibilidade permanente destes sistemas está ameazada por raios e interferencias electromagnéticas. Como regra xeral, os condutores danados e destruídos, compoñentes de bloqueo, módulos ou sistemas informáticos son a causa fundamental das interrupcións e da solución de problemas que leva moito tempo. A súa vez, isto significa trens tardíos e custos elevados.
Reduce as custosas interrupcións e minimiza o tempo de inactividade do sistema ... cun concepto integral de protección contra raios e sobretensións adaptado ás túas necesidades especiais.
Motivos das interrupcións e danos
Estas son as razóns máis comúns de interrupcións, paradas do sistema e danos nos sistemas ferroviarios eléctricos:
- Raios directos
Os raios nas liñas de contacto aéreas, pistas ou mastros normalmente provocan interrupcións ou fallos no sistema.
- Raios indirectos
Lóstregos nun edificio próximo ou no chan. A sobretensión distribúese a través de cables ou indúcese indutivamente, danando ou destruíndo compoñentes electrónicos non protexidos.
- Campos de interferencia electromagnética
A sobretensión pode producirse cando diferentes sistemas interactúan debido á súa proximidade entre si, por exemplo, sistemas de sinalización iluminada sobre autoestradas, liñas de transmisión de alta tensión e liñas aéreas de contacto para os ferrocarrís.
- Ocorrencias dentro do propio sistema ferroviario
As operacións de conmutación e o disparo de fusibles son un factor de risco adicional porque tamén poden xerar sobretensións e causar danos.
No transporte ferroviario hai que prestar atención xeralmente á seguridade e á non interferencia operativa e á protección incondicional das persoas, en particular. Debido ás razóns anteriores, os dispositivos empregados no transporte ferroviario teñen que ter un alto nivel de fiabilidade correspondente ás necesidades de operación segura. A probabilidade de aparición dun fallo debido a altas tensións inesperadas redúcese ao mínimo mediante o uso de descargadores de corrente de raios e dispositivos de protección contra sobretensións fabricados por LSP.
Protección da rede de alimentación de 230/400 V CA.
Para garantir un funcionamento sen defectos dos sistemas de transporte ferroviario, recoméndase instalar as tres fases dos SPD na liña de alimentación. A primeira etapa de protección consiste no dispositivo de protección contra sobretensións da serie FLP, a segunda etapa está formada polo SLP SPD e a terceira etapa instalada o máis preto posible do equipo protexido está representada pola serie TLP con filtro supresor de interferencias HF.
Equipos de comunicación e circuítos de control
As canles de comunicación están protexidas con SPD da serie FLD, dependendo da tecnoloxía de comunicación empregada. A protección dos circuítos de control e redes de datos pode basearse nos descargadores de corrente de lóstrego FRD.
Protección contra raios: conducir ese tren
Cando pensamos na protección contra raios como a industria e os desastres, pensamos no obvio; Petróleo e gas, comunicacións, xeración de enerxía eléctrica, servizos públicos, pero poucos pensamos en trens, ferrocarrís ou transporte en xeral. Por que non? Os trens e os sistemas operativos que os executan son tan susceptibles aos raios coma calquera outra cousa e o resultado dun raio na infraestrutura ferroviaria pode ser impedente e ás veces desastroso. A electricidade é unha parte importante das operacións do sistema ferroviario e son numerosas as pezas e compoñentes que se necesitan para construír os ferrocarrís en todo o mundo.
Os trens e os sistemas ferroviarios afectados e impactados acontecen con máis frecuencia do que pensamos. En 2011, un tren no leste de China (na cidade de Wenzhou, provincia de Zhejiang) foi asolado por un raio que literalmente o detivo nas súas vías ao caer o poder. Un tren bala de alta velocidade bateu contra o tren incapacitado. Pereceron 43 persoas e outras 210 resultaron feridas. O custo total coñecido do desastre foi de 15.73 millóns de dólares.
Nun artigo publicado en Network Rails no Reino Unido afirma que no Reino Unido “o raio bateu a infraestrutura ferroviaria danada unha media de 192 veces ao ano entre 2010 e 2013, con cada folga provocando 361 minutos de atraso. Ademais, canceláronse 58 trens ao ano por danos producidos por un raio ". Estas ocorrencias teñen un enorme impacto na economía e no comercio.
En 2013, un residente atrapou un raio na cámara chocando contra un tren en Xapón. Foi unha sorte que a folga non causou feridos, pero puido ser devastadora se a golpeou no lugar correcto. Grazas a eles escolleron protección contra raios para os sistemas ferroviarios. En Xapón optaron por adoptar un enfoque proactivo para protexer os sistemas ferroviarios mediante solucións comprobadas de protección contra raios e Hitachi está a liderar a implementación.
O raio sempre foi a ameaza número 1 para o funcionamento dos ferrocarrís, especialmente nos últimos sistemas de operación con redes de sinal sensibles contra a sobretensión ou o impulso electromagnético (EMP) resultante dun raio como efecto secundario.
A continuación móstrase un dos casos prácticos de protección contra a iluminación dos ferrocarrís privados en Xapón.
Tsukuba Express Line foi moi coñecida polo seu funcionamento fiable cun tempo de inactividade mínimo. Os seus sistemas de control e funcionamento informatizados foron equipados cun sistema de protección contra raios convencional. Non obstante, en 2006 unha forte treboada danou os sistemas e interrompeu as súas operacións. A Hitachi pedíuselle que consultase o dano e propuxera unha solución.
A proposta incluía a introdución dos sistemas de matriz de disipación (DAS) coas seguintes especificacións:
Desde a instalación de DAS, hai máis de 7 anos que non hai danos por raio nestas instalacións específicas. Esta exitosa referencia levou á instalación continua de DAS en cada estación desta liña todos os anos desde 2007 ata a actualidade. Con este éxito, Hitachi implementou solucións similares de protección contra a iluminación para outras instalacións ferroviarias privadas (7 compañías ferroviarias privadas a partir de agora).
Para concluír, o Lightning sempre é unha ameaza para as instalacións con operacións e negocios críticos, non limitándose só ao sistema ferroviario como se explicou anteriormente. Calquera sistema de tráfico que dependa dun bo funcionamento e dun tempo de inactividade mínimo precisa para protexer as súas instalacións das condicións meteorolóxicas imprevistas. Coas súas solucións de protección contra o raio (incluída a tecnoloxía DAS), Hitachi está moi interesada en contribuír e garantir a continuidade do negocio para os seus clientes.
Protección contra raios de industrias ferroviarias e afíns
O ambiente ferroviario é desafiante e despiadado. A estrutura de tracción aérea forma literalmente unha enorme antena lóstrego. Isto require un enfoque de pensamento de sistemas para protexer os elementos ligados ao carril, montados sobre carrís ou moi próximos á vía, fronte ás sobretensións. O que fai que as cousas sexan aínda máis desafiantes é o rápido crecemento no uso de dispositivos electrónicos de baixa potencia no medio ferroviario. Por exemplo, as instalacións de sinalización evolucionaron desde enclavamentos mecánicos ata basearse en subelementos electrónicos sofisticados. Ademais, o control da situación da infraestrutura ferroviaria trouxo numerosos sistemas electrónicos. De aí a necesidade crítica de protección contra raios en todos os aspectos da rede ferroviaria. A experiencia real do autor en protección contra iluminación de sistemas ferroviarios será compartida contigo.
introdución
Aínda que este artigo céntrase na experiencia no medio ferroviario, os principios de protección aplicaranse igualmente ás industrias relacionadas onde a base instalada do equipo está aloxada no exterior nos armarios e está ligada ao sistema principal de control / medida a través de cables. É a natureza distribuída de varios elementos do sistema que requiren un enfoque algo máis holístico da protección contra raios.
O ambiente ferroviario
O ambiente ferroviario está dominado pola estrutura aérea, que forma unha enorme antena lóstrego. Nas zonas rurais a estrutura aérea é un obxectivo principal para as descargas de raios. Un cable de terra na parte superior dos mastros garante que toda a estrutura ten o mesmo potencial. Cada terceiro a quinto mástil está unido ao carril de retorno de tracción (o outro carril utilízase con fins de sinalización). Nas áreas de tracción en corrente continua os mastros están illados da terra para evitar electrólises, mentres que nas áreas de tracción en corrente continua os mastros están en contacto coa terra. Os sofisticados sistemas de sinalización e medición están montados en carril ou moi preto do carril. Este equipo está exposto á actividade dun raio no carril, recollido a través da estrutura aérea. Os sensores do carril están conectados por cable a sistemas de medida de camiño, aos que se fai referencia á terra. Isto explica por que os equipos montados en ferrocarril non só están sometidos a sobretensións inducidas, senón que tamén están expostos a sobretensións conducidas (semi-directas). A distribución de enerxía ás distintas instalacións de sinalización tamén se realiza a través de liñas eléctricas aéreas, que son igualmente susceptibles aos raios directos. Unha extensa rede de cables subterráneos une todos os elementos e subsistemas aloxados en caixas de aparellos de aceiro ao longo da pista, contedores a medida ou aloxamentos de formigón Rocla. Este é o ambiente desafiante onde os sistemas de protección contra raios debidamente deseñados son esenciais para a supervivencia dos equipos. Os equipos danados provocan a indispoñibilidade dos sistemas de sinalización, provocando perdas operativas.
Varios sistemas de medida e elementos de sinalización
Empréganse unha variedade de sistemas de medición para controlar a saúde da flota de vagóns, así como os niveis de tensión indesexables na estrutura ferroviaria. Algúns destes sistemas son: Detectores de rodamentos en quente, Detectores de freos en quente, Sistema de medición de perfís de rodas, Pesaxe en movemento / Medida de impactos de rodas, Detector de bogies inclinados, Medición de tensións longas en camiño, Sistema de identificación de vehículos, Pontes de pesaxe. Os seguintes elementos de sinalización son vitais e necesitan estar dispoñibles para un sistema de sinalización eficaz: circuítos de vía, contadores de eixes, detección de puntos e equipos de potencia.
Modos de protección
A protección transversal indica protección entre condutores. A protección lonxitudinal significa protección entre un condutor e a terra. A protección por triplo camiño incluirá protección lonxitudinal e transversal nun circuíto de dous condutores. A protección de dúas vías terá protección transversal máis protección lonxitudinal só no condutor neutro (común) dun circuíto de dous fíos.
Protección contra raios na liña de alimentación
Os transformadores descendentes están montados en estruturas de mástil H e están protexidos por apiladores de alta tensión contra un pico de terra HT dedicado. Unha fenda de faísca de tipo de campá de baixa tensión está instalada entre o cable de terra HT e a estrutura do mastro H. O mastro H está unido ao carril de retorno de tracción. Na placa de distribución de admisión de enerxía na sala de equipos, a protección de camiño triple instálase mediante módulos de protección de clase 1. A protección da segunda etapa consta de indutores de serie con módulos de protección de clase 2 á terra do sistema central. A protección da terceira etapa normalmente inclúe MOV ou supresores transitorios instalados personalizados dentro do armario dos equipos eléctricos.
A través de baterías e inversores fornécese unha fonte de alimentación en espera de catro horas. Dado que a saída do inversor se alimenta a través dun cable ao equipo de pista, tamén está exposta a raios de raios provocados no cabo subterráneo. Está instalada a protección de clase 2 de triple camiño para atender estas sobretensións.
Principios de deseño de protección
Respéctanse os seguintes principios no deseño de protección para varios sistemas de medida:
Identifique todos os cables que entran e saen.
Usa a configuración de tres rutas.
Crear unha ruta de derivación para a enerxía de subida sempre que sexa posible.
Manteña o sistema 0V e as pantallas de cable separadas da terra.
Empregue a terra equipotencial. Absterse do encadeamento de conexións de terra.
Non atender folgos directos.
Protección contra eixe
Para evitar que os raios sexan "atraídos" por un pico de terra local, o equipo de pista mantense flotando. A enerxía de sobrecarga inducida nos cables de cola e nas cabezas de conteo montadas sobre o carril debe capturarse e dirixirse ao redor dos circuítos electrónicos (inserción) ao cable de comunicación que une a unidade de pista coa unidade de contado remoto (avaliador) na sala de equipos. Todos os circuítos de transmisión, recepción e comunicación están "protexidos" deste xeito a un plano flotante equipotencial. A enerxía de sobrecarga pasará despois dos cables de cola ao cable principal a través do plano equipotencial e dos elementos de protección. Isto evita que a enerxía de sobrecarga pase polos circuítos electrónicos e a dane. Este método chámase protección de derivación, demostrou ser moi exitoso e úsase con frecuencia cando é necesario. Na sala de equipos, o cable de comunicación está provisto de protección de triplo camiño para dirixir toda a enerxía de sobretensión á terra do sistema.
Protección de sistemas de medida montados sobre raíl
As pontes de pesas e outras aplicacións fan uso de medidores de tensión pegados aos raís. O exceso de potencial destes medidores de tensión é moi baixo, o que os deixa vulnerables á actividade lóstrego nos raís, especialmente debido á posta a terra do sistema de medida como tal dentro da cabana próxima. Os módulos de protección clase 2 (275V) úsanse para descargar os carrís á terra do sistema a través de cables separados. Para evitar aínda máis o flash dos raís, as pantallas dos cables apantallados de par trenzado recórtanse no extremo do carril. As pantallas de todos os cables non están conectadas á terra, senón que se descargan mediante descargadores de gas. Isto evitará que se acople o ruído de terra (directo) aos circuítos de cables. Para funcionar como unha pantalla por definición, a pantalla debería estar conectada ao sistema 0V. Para completar a imaxe de protección, o sistema 0V debería deixarse flotando (non conectado a terra), mentres que a potencia entrante debería estar protexida correctamente no modo de camiño triplo.
Posta a terra a través de ordenadores
Existe un problema universal en todos os sistemas de medida nos que se empregan computadoras para realizar análises de datos e outras funcións. Convencionalmente o chasis dos ordenadores está conectado a terra a través do cable de alimentación e o 0V (liña de referencia) dos ordenadores tamén está conectado a terra. Esta situación normalmente viola o principio de manter o sistema de medición flotante como salvagarda contra os raios externos. O único xeito de superar este dilema é alimentar o ordenador mediante un transformador de illamento e illar o marco do ordenador do armario do sistema no que está montado. As ligazóns RS232 a outros equipos volverán crear un problema de posta a terra, para o cal se suxire unha conexión de fibra óptica como solución. A palabra clave é observar o sistema total e atopar unha solución holística.
Flotación de sistemas de baixa tensión
É unha práctica segura ter circuítos externos protexidos á terra e circuítos de fonte de alimentación referenciados e protexidos á terra. Non obstante, os equipos de baixa tensión e baixa potencia están suxeitos a ruído nos portos de sinal e danos físicos derivados da sobretensión en cables de medida. A solución máis eficaz para estes problemas é facer flotar os equipos de baixa potencia. Este método seguiuse e implementouse en sistemas de sinalización de estado sólido. Un sistema particular de orixe europea está deseñado de xeito que cando se conectan os módulos, póñense a terra automaticamente no armario. Esta terra esténdese ata un plano de terra nas placas da PC como tal. Os condensadores de baixa tensión úsanse para suavizar o ruído entre a terra e o sistema 0V. As sobretensións orixinadas pola banda de entrada entran por portos de sinal e atravesan estes condensadores, danando o equipo e moitas veces deixa un camiño para que a subministración interna de 24V destrúa completamente as placas de PC. Isto foi malia a protección por triplo camiño (130V) en todos os circuítos entrantes e saíntes. A continuación fíxose unha clara separación entre o corpo do armario e a barra do autobús de posta a terra do sistema. Toda a protección contra raios referiuse á barra do autobús terrestre. O tapete de terra do sistema, así como o blindado de todos os cables externos finalizaron na barra do bus de terra. O armario estaba flotado desde a terra. Aínda que este traballo realizouse cara ao final da tempada de lóstregos máis recente, non se rexistrou ningún dano por raio en ningunha das cinco estacións (aproximadamente 80 instalacións) feitas, mentres que pasaron varias tormentas de lóstregos. A próxima tempada de lóstregos demostrará se este enfoque total do sistema ten éxito.
Conquistas
Mediante esforzos dedicados e ampliando a instalación de métodos de protección contra raios mellorados, os fallos relacionados co raios alcanzaron un punto decisivo.
Como sempre, se ten algunha dúbida ou precisa información adicional, póñase en contacto connosco a sales@lsp-international.com
Ten coidado por aí. Visita www.lsp-international.com para todas as túas necesidades de protección contra raios. Síguenos chilro, Facebook LinkedIn para máis información.
Wenzhou Arrester Electric Co., Ltd. (LSP) é un fabricante totalmente chino de SPD AC&DC para unha ampla gama de industrias en todo o mundo.
LSP ofrece os seguintes produtos e solucións:
- Dispositivo de protección contra sobretensións (SPD) para sistemas de enerxía de baixa tensión de 75Vac a 1000Vac segundo IEC 61643-11: 2011 e EN 61643-11: 2012 (clasificación da proba de tipo: T1, T1 + T2, T2, T3).
- Dispositivo de protección contra sobretensións de corrente continua (SPD) para fotovoláticos de 500Vdc a 1500Vdc segundo IEC 61643-31: 2018 e EN 50539-11: 2013 [EN 61643-31: 2019] (clasificación da proba de tipo: T1 + T2, T2)
- Protector contra sobretensións da liña de sinal de datos como PoE (Power over Ethernet) de protección contra sobretensións segundo IEC 61643-21: 2011 e EN 61643-21: 2012 (clasificación da proba de tipo: T2).
- Protector contra sobretensións de farolas LED
Grazas por visitar.
