Protección contra sobretensións para mobilidade eléctrica e cargador de vehículos eléctricos e vehículo eléctrico

Mobilidade electro: protexer de xeito fiable a infraestrutura de carga

Coa crecente proliferación de vehículos eléctricos e a nova tecnoloxía de "carga rápida", tamén aumenta a necesidade dunha infraestrutura de carga fiable e segura. Tanto os dispositivos de carga reais como os propios vehículos conectados deben estar protexidos contra sobretensións, xa que ambos teñen compoñentes electrónicos sensibles.

É necesario protexer o equipo contra os efectos dos raios e contra as flutuacións de enerxía no lado da rede. Un golpe directo contra un raio é devastador e difícil de protexer, pero o perigo real para dispositivos electrónicos de todo tipo provén da subida eléctrica resultante. Ademais, todas as operacións de conmutación eléctrica do lado da rede conectadas á rede son fontes potenciais de perigo para a electrónica nos coches eléctricos e nas estacións de carga. Os curtocircuítos e as fallas de terra tamén se poden contar entre as posibles fontes de dano neste equipo.

Para estar preparado ante estes riscos eléctricos, é absolutamente necesario adoptar as medidas de protección adecuadas. É imprescindible salvagardar investimentos caros e as normas eléctricas correspondentes prescriben as formas e medios adecuados de salvagarda. Hai moito que ter en conta, porque as distintas fontes de perigo non se poden tratar cunha solución para todo. Este documento serve de axuda para identificar escenarios de risco e as solucións de protección asociadas, tanto no lado CA como no CC.

Avaliar os escenarios correctamente

As sobretensións causadas, por exemplo, por raios directos ou indirectos na rede de corrente alterna (CA) deben reducirse ata a entrada do distribuidor principal do dispositivo de carga EV. Polo tanto, recoméndase instalar dispositivos de protección contra sobretensións (SPD) que conduzan a corrente de sobretensión inmediata despois do interruptor principal. O estándar completo de protección contra raios IEC 62305-1 a 4 ofrece os seus exemplos de aplicación. Alí, discútese a avaliación do risco, así como a protección contra raios externa e interna.

Os niveis de protección contra raios (LPL), que describen varias aplicacións críticas para a misión, son decisivos neste caso. Por exemplo, LPL I inclúe as torres do avión, que aínda deben estar operativas incluso despois dun raio directo (S1). LPL I tamén considero hospitais; onde o equipo tamén debe ser totalmente funcional durante as treboadas e protexido do perigo de incendio para que a xente estea sempre o máis segura posible.

Para avaliar os escenarios correspondentes, é necesario avaliar o risco dun raio e os seus efectos. Para este propósito, hai varias características dispoñibles, que van desde o impacto directo (S1) ata o acoplamento indirecto (S4). En combinación co respectivo escenario de impacto (S1-S4) e o tipo de aplicación identificado (LPL I- / IV), pódense determinar os produtos correspondentes para a protección contra raios e sobretensións.

Os niveis de protección contra raios para a protección contra raios internos divídense en catro categorías: LPL I é o nivel máis alto e espérase a 100 kA para a carga máxima dun pulso dentro dunha aplicación. Isto significa 200 kA para un raio fóra da aplicación respectiva. Deste 50% descárgase ao chan e os "restantes" 100 kA únense ao interior do edificio. No caso dun risco directo de raios S1 e unha aplicación do nivel de protección contra raios I (LPL I), debe considerarse a rede correspondente. A vista xeral á dereita fornece o valor requirido por condutor:

A protección contra sobretensións correcta para a infraestrutura de carga eléctrica

Consideracións similares deben aplicarse á infraestrutura de carga eléctrica. Ademais do lado de CA, o lado de CC tamén se debe considerar para algunhas tecnoloxías de columnas de carga. Polo tanto, é necesario adoptar os escenarios e valores presentados para a infraestrutura de carga de vehículos eléctricos. Esta ilustración esquemática simplificada mostra a estrutura dunha estación de carga. Requírese un nivel de protección contra raios LPL III / IV. A seguinte imaxe ilustra os escenarios S1 a S4:

Estes escenarios poden dar lugar ás máis variadas formas de acoplamento.

Estas situacións débense contrarrestar coa protección contra raios e sobretensións. As seguintes recomendacións están dispoñibles ao respecto:

• Para infraestruturas de carga sen protección contra raios externa (corrente de indución ou indución mutua; valores por condutor): aquí só se produce un acoplamento indirecto e só hai que tomar precaucións de protección contra sobretensión. Isto tamén se mostra na táboa 2 sobre a forma de impulso 8/20 μs, que significa o pulso de sobretensión.

Neste caso, amosando un acoplamento directo e indirecto a través dunha conexión aérea, a infraestrutura de carga non ten protección contra raios externa. Aquí discríbese un maior risco de raios a través da liña aérea. Polo tanto, é necesario instalar protección contra raios no lado AC. Unha conexión trifásica require protección como mínimo de 5 kA (10/350 μs) por condutor, ver táboa 3.

• Para infraestruturas de carga con protección contra raios externa: a ilustración da páxina 4 mostra a designación LPZ, que significa a chamada Zona de Protección contra Raios, é dicir, a zona de protección contra raios que resulta nunha definición de calidade de protección. LPZ0 é a zona exterior sen protección; LPZ0B significa que esta área está "á sombra" da protección contra raios exterior. LPZ1 refírese á entrada do edificio, por exemplo, o punto de entrada do lado AC. O LPZ2 representaría unha subdistribución máis dentro do edificio.

No noso escenario podemos supoñer que se requiren produtos de protección contra raios LPZ0 / LPZ1 que se designan como produtos T1 (tipo 1) (clase I por IEC ou protección grosa). Na transición de LPZ1 a LPZ2 tamén se fala de protección contra sobretensións T2 (tipo 2), clase II por IEC ou protección media.

No noso exemplo da táboa 4, isto corresponde a un descargador con 4 x 12.5 kA para a conexión de CA, é dicir, unha capacidade total de carga de raios de 50 kA (10/350 μs). Para os convertidores AC / DC, deben seleccionarse os produtos axeitados de sobretensión. Atención: no lado de CA e CC, isto debe facerse en consecuencia.

Significado de protección contra raios externa

Para as propias estacións de carga, a elección da solución correcta depende de se a estación está dentro da zona de protección do sistema de protección contra raios externo. Se este é o caso, un descargador T2 é suficiente. Nas zonas exteriores, debe utilizarse un descargador T1 segundo o risco. Vexa a táboa 4.

Importante: outras fontes de interferencia tamén poden provocar danos por sobretensión e, polo tanto, requiren unha protección adecuada. Estas poden ser operacións de conmutación de sistemas eléctricos que emiten sobretensións, por exemplo, ou as que se producen a través de liñas inseridas no edificio (teléfono, liñas de datos de bus).

Unha regra útil: todas as liñas metálicas de cables, como gas, auga ou electricidade, que levan ou saen dun edificio son elementos potenciais de transmisión de tensións de sobretensión. Polo tanto, nunha avaliación de riscos, o edificio debe examinarse para detectar tales posibilidades e unha protección axeitada contra raios / sobretensións debe considerarse o máis próxima posible ás fontes de interferencia ou aos puntos de entrada do edificio. A táboa 5 seguinte ofrece unha visión xeral dos diferentes tipos de protección contra sobretensións dispoñibles:

O tipo correcto e SPD para escoller

A menor tensión de suxeición debe aplicarse á aplicación a protexer. Polo tanto, é importante seleccionar o deseño correcto e o SPD adecuado.

En comparación coa tecnoloxía descargadora convencional, a tecnoloxía híbrida de LSP garante a menor carga de sobretensión no equipo a protexer. Cunha protección de sobretensión óptima, o equipo a protexer ten un caudal de corrente insignificante de tamaño seguro e baixo contido enerxético (I2t): o interruptor de corrente residual augas arriba non se dispara.

Volver á aplicación específica das estacións de carga para automóbiles eléctricos: se os dispositivos de carga están a máis de dez metros do cadro de distribución principal no que se atopa a protección primaria contra sobretensións, debe instalarse un SPD adicional directamente nos terminais do lado de CA a estación segundo IEC 61643-12.

Os SPD á entrada do cadro de distribución principal deben ser capaces de derivar correntes de raios parciais (12.5 kA por fase), clasificadas como Clase I segundo IEC 61643-11, segundo a Táboa 1, na rede de CA sen frecuencia de rede no caso de raios. Ademais, deben estar libres de corrente de fuga (en aplicacións de pre-medición) e insensibles aos picos de tensión a curto prazo que se poidan producir por fallos na rede de baixa tensión. Esta é a única forma de garantir unha longa vida útil e unha alta fiabilidade SPD. A certificación UL, idealmente tipo 1CA ou 2CA segundo UL 1449-4th, garante a aplicabilidade mundial.

A tecnoloxía híbrida de LSP é ideal para a protección de CA na entrada da placa de distribución principal segundo estes requisitos. Debido ao deseño sen fugas, estes dispositivos tamén se poden instalar na zona previa ao medidor.

Característica especial: aplicacións de corrente continua

A mobilidade eléctrica tamén fai uso de tecnoloxías como a carga rápida e os sistemas de almacenamento de baterías. As aplicacións de CC úsanse especificamente aquí. Para iso necesítanse descargadores dedicados cos correspondentes requisitos de seguridade ampliados, como maiores distancias de aire e fuga. Dado que a tensión de corrente continua, a diferenza da tensión de corrente alterna, non ten un paso cero, os arcos resultantes non se poden extinguir automaticamente. Como resultado, poden producirse incendios facilmente, razón pola que se debe empregar un dispositivo de protección contra sobretensións axeitado.

Dado que estes compoñentes reaccionan de xeito moi sensible ás sobretensións (baixa inmunidade á interferencia), tamén deben protexerse con dispositivos de protección adecuados. Se non, poden danarse previamente, o que acorta significativamente a vida útil dos compoñentes.

Co seu produto FLP-PV1000, LSP ofrece unha solución deseñada para o seu uso na gama DC. As súas principais características inclúen un deseño compacto e un dispositivo especial de desconexión de alto rendemento que se pode empregar para extinguir de forma segura un arco de conmutación. Debido á alta capacidade de autoextinción, pódese separar unha corrente de curtocircuíto potencial de 25 kA, como pode ser causada, por exemplo, polo almacenamento da batería.

Debido a que o FLP-PV1000 é un descargador tipo 1 e tipo 2, pode usarse universalmente para aplicacións de mobilidade electrónica no lado DC como protección contra raios ou contra sobretensións. A corrente de descarga nominal deste produto é de 20 kA por condutor. Para garantir que a supervisión do illamento non se perturbe, recoméndase empregar un descargador sen corrente - isto tamén se garante con FLP-PV1000.

Outro aspecto importante é a función protectora en caso de sobretensións (Uc). Aquí FLP-PV1000 ofrece seguridade de ata 1000 voltios de corrente continua. Como o nivel de protección é <4.0 kV, a protección do vehículo eléctrico está garantida ao mesmo tempo. Debe garantirse unha tensión de impulso nominal de 4.0 kV para estes vehículos. Así, se o cableado é correcto, o SPD tamén protexe o coche eléctrico que se está cargando. (Figura 3)

FLP-PV1000 ofrece unha correspondente pantalla en cor que proporciona información de estado conveniente sobre a viabilidade do produto. Cun contacto de telecomunicacións integrado, as avaliacións tamén se poden realizar desde lugares remotos.

Esquema de protección universal

LSP ofrece a carteira de produtos máis completa do mercado, cun dispositivo para calquera escenario e moitas veces máis que un só. En todos os casos anteriores, os produtos LSP poden protexer de forma fiable toda a infraestrutura de carga, tanto solucións universais IEC como EN e produtos.

Garantir a mobilidade
Protexa a infraestrutura de carga e os vehículos eléctricos contra danos por raios e sobretensións segundo os requisitos da cláusula 60364 da IEC 4-44-443, IEC 60364-7-722 e VDE AR-N-4100.

Os vehículos eléctricos, limpos, rápidos e silenciosos, son cada vez máis populares
O rápido crecemento do mercado da mobilidade electrónica está a xerar un grande interese na industria, servizos públicos, comunidades e cos cidadáns. Os operadores pretenden obter beneficios canto antes, polo que é vital evitar o tempo de inactividade. Isto faise incluíndo un concepto integral de protección contra raios e sobretensións na fase de deseño.

A seguridade: unha vantaxe competitiva
Os efectos lóstregos e as oleadas poñen en risco a integridade da electrónica sensible dos sistemas de carga. Non só está en risco o posto de carga, senón o vehículo do cliente. O tempo de inactividade ou os danos pronto poden resultar caros. Ademais dos custos de reparación, tamén corre o risco de perder a confianza dos seus clientes. A fiabilidade é a máxima prioridade neste mercado tecnoloxicamente novo.

Normas importantes para a mobilidade electrónica

Que normas hai que ter en conta para a infraestrutura de carga de mobilidade electrónica?

A serie estándar IEC 60364 consta de estándares de instalación e, polo tanto, debe empregarse para instalacións fixas. Se unha estación de carga non se pode mover e conectar mediante cables fixos, caerá no ámbito da IEC 60364.

IEC 60364-4-44, cláusula 443 (2007) proporciona información sobre CANDO se debe instalar protección contra sobretensións. Por exemplo, se as sobretensións poden afectar a servizos públicos ou actividades comerciais e industriais e se están instalados equipos sensibles de categoría de sobretensión I + II ...

A cláusula 60364 (5) da IEC 53-534-2001 trata a cuestión de QUE protección contra sobretensións se debe seleccionar e COMO instalala.

¿Que hai de novo?

IEC 60364-7-722 - Requisitos para instalacións ou lugares especiais - Subministracións para vehículos eléctricos

A partir de xuño de 2019, a nova norma IEC 60364-7-722 é obrigatoria para planificar e instalar solucións de protección contra sobretensións para puntos de conexión accesibles ao público.

722.443 Protección contra sobretensións transitorias de orixe atmosférica ou por conmutación

722.443.4 Control de sobretensión

Un punto de conexión accesible ao público considérase parte dunha instalación pública e, polo tanto, debe protexerse contra sobretensións transitorias. Como antes, os dispositivos de protección contra sobretensións son seleccionados e instalados segundo IEC 60364-4-44, cláusula 443 e IEC 60364-5-53, cláusula 534.

VDE-AR-N 4100 - Regras básicas para conectar as instalacións dos clientes ao sistema de baixa tensión

En Alemaña, o VDE-AR-N-4100 debe ser observado ademais para os postos de carga que están directamente conectados ao sistema de baixa tensión.

VDE-AR-N-4100 describe, entre outras cousas, os requisitos adicionais para os descargadores tipo 1 utilizados no sistema principal de alimentación, por exemplo:

• Os SPD tipo 1 deben cumprir a norma de produto DIN EN 61643 11 (VDE 0675 6 11)
• Só se poden empregar SPD de conmutación de tensión tipo 1 (con fenda de chispa). Prohíbense os SPD cun ou varios varistores ou conexión paralela dunha fenda e un varistor.
• Os SPD de tipo 1 non deben causar corrente operativa resultante das pantallas de estado, por exemplo, LEDs

Tempo de inactividade: non deixes que chegue a iso

Protexa o seu investimento

Protexa os sistemas de carga   vehículos eléctricos por danos custosos

• Ao controlador de carga e á batería
• Á electrónica de control, contador e comunicación do sistema de carga.

Protexer a infraestrutura de carga

Protección contra raios e sobretensións para estacións de carga de electromobilidade

As estacións de carga son necesarias cando os vehículos eléctricos están estacionados durante un período de tempo prolongado: no traballo, na casa, nos parques + paseos, nos aparcamentos de varias plantas, nos aparcamentos subterráneos, nas paradas de autobuses (autobuses eléctricos), etc. Polo tanto, cada vez hai máis estacións de carga (CA e CC) actualmente en instalacións en áreas privadas, semipúblicas e públicas; en consecuencia, hai un interese crecente en conceptos de protección integral. Estes vehículos son demasiado caros e os investimentos son demasiado elevados para correr o risco de sufrir lóstregos e sobrecargas.

Raios - Risco para os circuítos electrónicos

En caso de treboada, os circuítos electrónicos sensibles para o controlador, contador e sistema de comunicación están especialmente en perigo.

Os sistemas de satélite cuxos puntos de carga están interconectados pódense destruír inmediatamente cun só raio.

As oleadas tamén causan danos

Un raio nas proximidades a miúdo causa subidas que danan a infraestrutura. Se se producen estas subidas durante o proceso de carga, é moi probable que o vehículo tamén estea danado. Os vehículos eléctricos normalmente teñen unha potencia eléctrica de ata 2,500 V, pero a tensión producida por un raio pode ser 20 veces maior que esa.

Protexa os seus investimentos: evite danos

Dependendo da situación e do tipo de ameaza, é necesario un concepto de protección contra raios e sobretensións adaptado individualmente.

Protección contra sobretensións para a mobilidade eléctrica

O mercado da mobilidade eléctrica está en movemento. Os sistemas de accionamento alternativos rexistran un aumento constante dos rexistros, e tamén se presta especial atención á necesidade de puntos de carga a nivel nacional. Por exemplo, segundo os cálculos da asociación alemá BDEW, son necesarios 70.000 puntos de carga normais e 7.000 puntos de carga rápida para 1 millón de coches electrónicos (en Alemaña). Pódense atopar no mercado tres principios de carga diferentes. Ademais da carga sen fíos baseada no principio de indución, que aínda é relativamente raro en Europa (neste momento), as estacións de intercambio de baterías desenvolvéronse como unha alternativa máis como o método de carga máis conveniente para o usuario. Non obstante, o método de carga máis estendido é a carga condutora por cable ... e é precisamente aquí onde se debe garantir unha protección contra raios e sobretensións fiable e coidadosamente deseñada. Se o coche se considera un lugar seguro durante as treboadas debido á súa carrocería metálica e seguindo así o principio da gaiola de Faraday e se a electrónica tamén está relativamente a salvo de danos no hardware, as condicións cambian durante a carga condutiva. Durante a carga condutiva, a electrónica do vehículo agora está conectada á electrónica de carga, alimentada polo sistema de alimentación. Agora as sobretensións tamén poden acoplarse ao vehículo a través desta conexión galvánica á rede de alimentación. Os raios e os danos por sobretensión son moito máis probables como consecuencia desta constelación e a protección da electrónica contra as sobretensións é cada vez máis importante. Os dispositivos de protección contra sobretensións (SPD) na infraestrutura de carga ofrecen un xeito sinxelo e eficaz de protexer a electrónica da estación de carga e, en particular, os do coche contra danos que supoñen un custo elevado.

Carga por cable

Un lugar de instalación típico para estes equipos de carga está no ambiente privado nos garaxes de casas particulares ou aparcamentos subterráneos. A estación de carga forma parte do edificio. A capacidade de carga típica por punto de carga aquí é de ata 22 kW, a chamada carga normal, polo que segundo a norma de aplicación actual alemá VDE-AR-N 4100 deben rexistrarse os dispositivos de carga para vehículos eléctricos con potencia nominal ≥ 3.6 kVA o operador de rede e incluso requiren aprobación previa se a potencia nominal total que se instalará é> 12 kVA. A IEC 60364-4-44 debería mencionarse aquí como base para determinar os requisitos de protección contra sobretensións que se proporcionará. Describe "Protección contra sobretensións transitorias debidas a influencias atmosféricas ou operacións de conmutación". Para a selección dos compoñentes que se instalarán aquí, referímonos a IEC 60364-5-53. Unha axuda á selección creada por LSP facilita a selección dos arrestadores en cuestión. Mire aquí.

Modo de carga 4

Por último, pero non menos importante, o modo de carga 4 describe o chamado proceso de carga rápida con> 22 kW, principalmente con corrente continua ata 350kW (en perspectiva 400kW e máis). Estas estacións de carga atópanse principalmente en áreas públicas. Aquí é onde entra en xogo a IEC 60364-7-722 "Requisitos para instalacións, habitacións e sistemas especiais de operación - Alimentación para vehículos eléctricos". É necesaria unha protección contra sobretensións contra sobretensións transitorias debidas a influencias atmosféricas ou durante as operacións de conmutación para os puntos de carga en instalacións de acceso público. Se as estacións de carga están instaladas fóra do edificio en forma de puntos de carga, selecciónase a protección contra raios e sobretensións segundo o lugar de instalación seleccionado. A aplicación do concepto de zona de protección contra raios (LPZ) de acordo coa IEC 62305-4: 2006 proporciona máis información importante sobre o deseño correcto dos pararraios e pararraios.

Ao mesmo tempo, débese ter en conta a protección da interface de comunicación, especialmente para caixas de parede e estacións de carga. Esta interface extremadamente importante non só debe considerarse debido á recomendación da IEC 60364-4-44, xa que representa a conexión entre o vehículo, a infraestrutura de carga e o sistema enerxético. Tamén aquí, os módulos de protección adaptados á aplicación garanten o funcionamento fiable e seguro da mobilidade eléctrica.

Implicacións da mobilidade sostible nos sistemas de protección contra sobretensións

Para unha carga eficiente e segura do vehículo eléctrico, elaborouse unha instrución específica dentro do Regulamento de baixa tensión para as instalacións destinadas a ese fin: o ITC-BT 52. Esta instrución subliña a necesidade de ter material específico para a protección contra sobretensións transitoria e permanente. LSP ten solucións a medida para o cumprimento desta norma.

Aínda que actualmente menos do 1% da industria automobilística española é sostible, calcúlase que en 2050 haberá uns 24 millóns de coches eléctricos e dentro de dez anos a cantidade aumentará a 2,4 millóns.

Esta transformación no número de coches frea o cambio climático. Non obstante, esta evolución tamén implica a adaptación das infraestruturas que subministrarán esta nova tecnoloxía limpa.

Protección contra sobretensións na carga de vehículos eléctricos

A carga eficiente e segura dos coches eléctricos é un tema clave na sustentabilidade do novo sistema.

Esta carga debe realizarse de xeito seguro, garantindo a conservación do vehículo e do sistema eléctrico, con todos os dispositivos de protección necesarios, incluídos os relacionados coas sobretensións.

Neste sentido, as instalacións de carga para vehículos eléctricos deben cumprir a ITC-BT 52 para protexer todos os circuítos contra a protección contra sobretensións transitoria e permanente que poida danar o vehículo durante o proceso de carga.

O regulamento publicouse por real decreto no Boletín Oficial español (Real Decreto 1053/2014, BOE), na que se aprobou unha nova Instrución Técnica Complementaria ITC-BT 52: «Instalacións con fins afíns. Infraestrutura para a carga de vehículos eléctricos ».

Instrución ITC-BT 52 do Regulamento electrotécnico de baixa tensión

Esta instrución require ter novas instalacións para o subministro das estacións de carga, así como a modificación das instalacións existentes que se subministran desde a rede de distribución de enerxía eléctrica ás seguintes áreas:

1. Nos edificios ou estacionamentos novos debe incluírse unha instalación eléctrica específica para a carga de vehículos eléctricos, executada de acordo co establecido no referido ITC-BT 52:
2. a) nos estacionamentos de edificios con réxime de propiedade horizontal débese executar unha condución principal a través de zonas comunitarias (a través de tubos, canles, bandexas, etc.) de xeito que sexa posible ter ramas conectadas ás estacións de carga situadas nas prazas de aparcamento. , como se describe na sección 3.2 do ITC-BT 52.
3. b) en estacionamentos privados de cooperativas, negocios ou oficinas, para persoal ou asociados ou depósitos de vehículos locais, as instalacións necesarias deberán subministrar unha estación de carga por cada 40 prazas de aparcamento.
4. c) nos estacionamentos públicos permanentes garantiranse as instalacións necesarias para subministrar unha estación de recarga por cada 40 prazas.

Considérase que un edificio ou un aparcadoiro é de nova construción cando o proxecto construtivo se presenta ante a Administración pública correspondente para a súa tramitación nunha data seguinte á entrada do Real decreto 1053/2014.

Os edificios ou estacionamentos anteriores á publicación do real decreto tiñan un período de tres anos para adaptarse á nova normativa.

2. Na rúa deben considerarse as instalacións necesarias para subministrar as estacións de carga situadas nos espazos para vehículos eléctricos previstos nos Plans rexionais ou locais de mobilidade sostible.

Cales son os esquemas posibles para a instalación de puntos de carga?

Os diagramas de instalación para a carga de vehículos eléctricos previstos na instrución son os seguintes:

Esquema colectivo ou sucursal cun contador principal na orixe da instalación.

Réxime individual cun mostrador común para a casa e a estación de carga.

Réxime individual cun mostrador para cada estación de carga.

Esquema con circuíto ou circuítos adicionais para cargar vehículos eléctricos.

Dispositivos de protección contra sobretensións para o ITC-BT 52

Todos os circuítos deben estar protexidos contra sobretensións temporais (permanentes) e transitorias.

Os dispositivos transitorios de protección contra sobretensións deben instalarse na proximidade da orixe da instalación ou na placa principal.

En novembro de 2017 publicouse a Guía técnica de aplicación do ITC-BT 52, onde se recomenda o seguinte:

- Para instalar unha protección contra sobretensións transitoria tipo 1 río arriba do contador principal ou xunto ao interruptor principal, situada na entrada da centralización dos contadores.

- Cando a distancia entre a estación de carga e o dispositivo de protección contra sobretensións transitorio situado augas arriba é maior ou igual a 10 metros, recoméndase instalar un dispositivo de protección contra sobretensións transitorio, tipo 2, xunto á estación de carga ou dentro dela.

Solución contra sobretensións transitorias e permanentes

En LSP temos a solución axeitada para unha protección efectiva contra sobretensións transitorias e permanentes:

Para protexerse contra sobretensións transitorias de tipo 1, LSP ten a serie FLP25. Este elemento garante unha alta protección contra sobretensións transitorias para as liñas de alimentación na entrada do edificio, incluídas as producidas por descargas directas de raios.

É un protector tipo 1 e 2 segundo a norma IEC / EN 61643-11. As súas principais características son:

• Corrente de impulso por polo (flojo) de 25 kA e un nivel de protección de 1,5 kV.
• Está formado por dispositivos de descarga de gas.
• Ten sinais para o estado das proteccións.

Para protección contra sobretensións transitorias tipo 2 e sobretensións permanentes, LSP recomenda a serie SLP40.

Protexa o seu vehículo eléctrico

Un vehículo eléctrico pode soportar unha tensión de choque de 2.500V. En caso de tormenta eléctrica, a tensión que se podería transmitir ao vehículo é incluso 20 veces superior á tensión que pode soportar, causando danos irreparables en todo o sistema (controlador, contador, sistemas de comunicación, vehículo), mesmo cando o impacto do feixe prodúcese a certa distancia.

LSP pon á súa disposición os produtos necesarios para protexer os puntos de carga contra sobretensións transitorias e permanentes, garantindo a conservación do vehículo. No caso de que estea interesado en adquirir a protección contra sobretensións, pode contar coa axuda do noso persoal experto na materia aquí.

Resumo

Os escenarios especiais non se poden cubrir de xeito integral con solucións universais, do mesmo xeito que un coitelo suízo non pode substituír un conxunto de ferramentas ben equipado. Isto tamén se aplica ao ambiente das estacións de carga de vehículos eléctricos e dos coches eléctricos, especialmente porque os instrumentos de medida, control e regulación adecuados tamén deberían incluírse na solución de protección. É importante ter o equipamento axeitado e facer a elección correcta segundo a situación. Se o tomas en consideración, atoparás un segmento empresarial de alta fiabilidade na mobilidade eléctrica e un socio adecuado en LSP.

A electromovilidade é un tema candente dos tempos actuais e do futuro. O seu desenvolvemento posterior depende da construción puntual dunha estación de carga de rede adecuada que teña que estar segura e sen erros na operación. Isto pódese conseguir empregando SPD LSP instalados na liña de alimentación e inspección onde protexen os compoñentes electrónicos das estacións de carga.

Protección da rede de alimentación
As sobretensións poden arrastrarse á tecnoloxía da estación de carga de varias maneiras a través da liña de alimentación. Os problemas debidos ás sobretensións que chegan a través da rede de distribución pódense minimizar de xeito fiable empregando descargadores de corrente LSP de alto rendemento e SPD da serie FLP.

Protección dos sistemas de medida e control
Se queremos operar correctamente os sistemas anteriores, temos que evitar a posibilidade de modificación ou eliminación de datos contidos nos circuítos de control ou datos. A corrupción dos datos mencionada pode ser causada por sobretensións.

Acerca de LSP
LSP é un seguidor tecnolóxico en dispositivos de protección contra sobretensións (SPD) AC&DC. A compañía medrou de xeito constante desde o seu inicio en 2010. Con máis de 25 empregados, os seus propios laboratorios de proba, a calidade do produto LSP, a fiabilidade e a innovación están garantidas. A maioría dos produtos de protección contra sobretensións están probados e certificados de forma independente ás normas internacionais (tipo 1 a 3) segundo IEC e EN. Os clientes proveñen dunha ampla gama de industrias, incluíndo a construción / construción, telecomunicacións, enerxía (fotovoltaica, eólica, xeración de enerxía en xeral e almacenamento de enerxía), mobilidade electrónica e ferrocarril. Máis información está dispoñible en https://www.LSP-international.com.com.