રેલ્વે અને ટ્રાન્સપોર્ટેશન સર્જ પ્રોટેક્શન ડિવાઇસેસ અને વોલ્ટેજ મર્યાદિત ડિવાઇસીસ માટેના ઉકેલો

રક્ષા કેમ કરવી?

રેલ્વે સિસ્ટમ્સનું સંરક્ષણ: ટ્રેન, મેટ્રો, ટ્રામ્સ

સામાન્ય રીતે રેલ પરિવહન, ભલે ભૂગર્ભ, જમીન અથવા ટ્રામો દ્વારા, ટ્રાફિકની સલામતી અને વિશ્વસનીયતા પર, ખાસ કરીને વ્યક્તિઓના બિનશરતી સુરક્ષા પર મોટો ભાર મૂકે છે. આ કારણોસર, બધા સંવેદનશીલ, અત્યાધુનિક ઇલેક્ટ્રોનિક ઉપકરણો (દા.ત. નિયંત્રણ, સિગ્નલિંગ અથવા માહિતી પ્રણાલીઓ) ની સલામત કામગીરી અને વ્યક્તિઓના રક્ષણ માટેની આવશ્યકતાઓને પૂર્ણ કરવા માટે ઉચ્ચ સ્તરની વિશ્વસનીયતાની જરૂર પડે છે. આર્થિક કારણોસર, આ સિસ્ટમોમાં ઓવરવોલ્ટેજથી થતી અસરોના તમામ સંભવિત કેસો માટે પૂરતી ડાઇલેક્ટ્રિક તાકાત હોતી નથી અને તેથી રેલ્વે પરિવહનની વિશિષ્ટ આવશ્યકતાઓને અનુકૂળ થવું જોઈએ. રેલ્વે પરના ઇલેક્ટ્રિક અને ઇલેક્ટ્રોનિક સિસ્ટમોના જટિલ વૃદ્ધિ સંરક્ષણની કિંમત, સંરક્ષિત તકનીકીના કુલ ખર્ચનો માત્ર એક અંશ છે અને સાધનસામગ્રીના નિષ્ફળતા અથવા વિનાશના કારણે થતાં સંભવિત પરિણામલક્ષી નુકસાનના સંબંધમાં થોડું રોકાણ છે. આ નુકસાન બંને સીધા અથવા આડકતરી વીજળીના હડતાલ, સ્વિચિંગ કામગીરી, નિષ્ફળતા અથવા રેલ્વે ઉપકરણોના ધાતુના ભાગોમાં પ્રેરિત highંચા વોલ્ટેજની અસરથી સર્જ વોલ્ટેજની અસરોને કારણે થઈ શકે છે.

શ્રેષ્ઠ વૃદ્ધિ સંરક્ષણ ડિઝાઇનનું મુખ્ય સિદ્ધાંત એ એસપીડીની જટિલતા અને સંકલન અને પ્રત્યક્ષ અથવા પરોક્ષ જોડાણ દ્વારા ઇક્વિપેટેંશનલ બોન્ડિંગ છે. જટિલતા એ ઉપકરણ અને સિસ્ટમના તમામ ઇનપુટ્સ અને આઉટપુટ પર વધારાના રક્ષણાત્મક ઉપકરણો સ્થાપિત કરીને સુનિશ્ચિત કરવામાં આવે છે, કે બધી પાવર લાઇન, સિગ્નલ અને સંદેશાવ્યવહાર ઇંટરફેસ સુરક્ષિત છે. સંરક્ષણનું સમન્વય એ યોગ્ય ક્રમમાં સતત વિવિધ રક્ષણાત્મક અસરો સાથે એસપીડી સ્થાપિત કરીને સુનિશ્ચિત કરવામાં આવે છે જેથી સર્જિકલ વોલ્ટેજ કઠોળને સુરક્ષિત ઉપકરણ માટે સુરક્ષિત સ્તર સુધી ક્રમશ limit મર્યાદિત કરી શકાય. ઇલેક્ટ્રિફાઇડ રેલ્વે ટ્રેકના વ્યાપક સંરક્ષણનો વોલ્ટેજ મર્યાદિત ઉપકરણો પણ આવશ્યક ભાગ છે. તે ટ્રેક્શન સિસ્ટમના રીટર્ન સર્કિટ સાથે વાહક ભાગોના અસ્થાયી અથવા કાયમી જોડાણની સ્થાપના દ્વારા રેલ્વે ઉપકરણોના ધાતુના ભાગો પર અવ્યવહારિક હાઇ ટચ વોલ્ટેજને રોકવા માટે સેવા આપે છે. આ કાર્ય દ્વારા તેઓ મુખ્યત્વે એવા લોકોનું રક્ષણ કરે છે જે આ ખુલ્લા વાહક ભાગો સાથે સંપર્કમાં રહી શકે છે.

શું અને કેવી રીતે સુરક્ષિત કરવું?

રેલ્વે સ્ટેશનો અને રેલ્વે માટે સર્જ રક્ષણાત્મક ઉપકરણો (એસપીડી)

વીજ પુરવઠો લાઇનો એસી 230/400 વી

રેલ્વે સ્ટેશનો મુસાફરોના આગમન અને પ્રસ્થાન માટે મુખ્યત્વે ટ્રેનને રોકવાની સેવા આપે છે. આ પરિસરમાં રેલ ટ્રાન્સપોર્ટેશન માટે અગત્યની માહિતી, મેનેજમેન્ટ, કંટ્રોલ અને સેફ્ટી સિસ્ટમ છે, પણ વેઇટિંગ રૂમ, રેસ્ટ restaurantsરન્ટ્સ, શ shopsપ્સ વગેરે જેવી વિવિધ સુવિધાઓ, જે સામાન્ય વીજ પુરવઠો નેટવર્કથી જોડાયેલ છે અને, તેમના વિદ્યુત નિકટના કારણે સ્થાન, તેઓ ટ્રેક્શન પાવર સપ્લાય સર્કિટ પર નિષ્ફળતાથી જોખમ હોઈ શકે છે. આ ઉપકરણોના મુશ્કેલી મુક્ત કામગીરીને જાળવવા માટે, એસી પાવર સપ્લાય લાઇનો પર ત્રણ-સ્તરના વધારાના રક્ષણને ઇન્સ્ટોલ કરવું આવશ્યક છે. એલ.એસ.પી. સર્જ રક્ષણાત્મક ઉપકરણોનું સૂચન રૂપરેખાંકન નીચે મુજબ છે:

• મુખ્ય વિતરણ બોર્ડ (સબસ્ટેશન, પાવર લાઇન ઇનપુટ) - એસપીડી પ્રકાર 1, દા.ત. એફએલપી 50, અથવા સંયુક્ત લાઈટનિંગ કરંટ આરેસ્ટર અને ઉછાળો આરેસ્ટર પ્રકાર 1 + 2, દા.ત. એફએલપી 12,5.
• પેટા વિતરણ બોર્ડ - બીજા સ્તરનું રક્ષણ, એસપીડી પ્રકાર 2, દા.ત. એસએલપી 40-275.
• ટેકનોલોજી / ઉપકરણો - ત્રીજા સ્તરનું રક્ષણ, એસપીડી પ્રકાર 3,

- જો સુરક્ષિત ઉપકરણો ડિસ્ટ્રિબ્યુશન બોર્ડની સીધી અથવા નજીક સ્થિત હોય, તો પછી ડીઆઇએન રેલ પર માઉન્ટ કરવા માટે એસપીડી ટાઇપ 3 નો ઉપયોગ કરવાની સલાહ આપવામાં આવે છે 35 મીમી, જેમ કે એસએલપી 20-275.

- સીધી સોકેટ સર્કિટ્સ સંરક્ષણના કેસોમાં જેમાં કોપીઅર્સ, કમ્પ્યુટર, વગેરે જેવા આઇટી ઉપકરણો કનેક્ટ થઈ શકે છે, પછી તે સોકેટ બ boxesક્સમાં વધારાના માઉન્ટ કરવા માટે યોગ્ય એસપીડી છે, દા.ત. FLD.

- મોટાભાગની વર્તમાન માપન અને નિયંત્રણ તકનીક માઇક્રોપ્રોસેસર અને કમ્પ્યુટર દ્વારા નિયંત્રિત છે. તેથી, ઓવરવોલ્ટેજ સંરક્ષણ ઉપરાંત, રેડિયો ફ્રીક્વન્સી દખલની અસરને દૂર કરવી પણ જરૂરી છે જે યોગ્ય કામગીરીને વિક્ષેપિત કરી શકે છે, દા.ત. પ્રોસેસર દ્વારા "ઠંડું" કરીને, ડેટા અથવા મેમરીને ફરીથી લખીને. આ એપ્લિકેશનો માટે એલએસપી એફએલડીની ભલામણ કરે છે. જરૂરી લોડ વર્તમાન અનુસાર અન્ય પ્રકારો પણ ઉપલબ્ધ છે.

તેના પોતાના રેલ્વે બિલ્ડિંગ્સ ઉપરાંત, સંપૂર્ણ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરનો બીજો મહત્વપૂર્ણ ભાગ એ રેલવે ટ્રેક છે જેમાં વિશાળ નિયંત્રણ, મોનિટરિંગ અને સિગ્નલિંગ સિસ્ટમ્સ છે (દા.ત. સિગ્નલ લાઇટ્સ, ઇલેક્ટ્રોનિક ઇન્ટરલોકિંગ, ક્રોસિંગ અવરોધો, વેગન વ્હીલ કાઉન્ટર્સ વગેરે). મુશ્કેલી મુક્ત કામગીરીને સુનિશ્ચિત કરવાના સંદર્ભમાં સર્વો વોલ્ટેજના પ્રભાવ સામેનું તેમનું રક્ષણ ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ છે.

• આ ઉપકરણોને સુરક્ષિત રાખવા માટે, એસપીડી પ્રકાર 1 ને વીજ પુરવઠો થાંભલામાં સ્થાપિત કરવા માટે યોગ્ય છે, અથવા એફએલપી 12,5, એસપીડી પ્રકાર 1 + 2 શ્રેણીથી વધુ સારું ઉત્પાદન, જે નીચા સુરક્ષા સ્તરના આભાર, ઉપકરણોને વધુ સારી રીતે સુરક્ષિત કરે છે.

રેલ્વે સાધનો માટે કે જે સીધા અથવા રેલની નજીક જોડાયેલા છે (ઉદાહરણ તરીકે, વેગન ગણતરી ઉપકરણ), રેલ અને રક્ષણાત્મક ગ્રાઉન્ડ વચ્ચેના સંભવિત સંભવિત તફાવતોને સરભર કરવા માટે, એફએલડી, વોલ્ટેજ મર્યાદિત ડિવાઇસનો ઉપયોગ કરવો જરૂરી છે. તે સરળ ડીઆઇએન રેલ 35 મીમી માઉન્ટિંગ માટે બનાવવામાં આવ્યું છે.

સંચાર ટેકનોલોજી

રેલ્વે પરિવહન પ્રણાલીઓનો એક મહત્વપૂર્ણ ભાગ એ બધી સંચાર તકનીકીઓ અને તેમનું યોગ્ય સુરક્ષા પણ છે. ક્લાસિક મેટલ કેબલ પર અથવા વાયરલેસ રીતે કાર્યરત વિવિધ ડિજિટલ અને એનાલોગ કમ્યુનિકેશન લાઇન હોઈ શકે છે. આ સર્કિટ્સ સાથે જોડાયેલા ઉપકરણોના રક્ષણ માટે આ એલએસપી સર્જ કરનારાઓનો ઉપયોગ કરી શકાય છે:

• એડીએસએલ અથવા વીડીએસએલ 2 સાથેની ટેલિફોન લાઇન - દા.ત. બિલ્ડિંગના પ્રવેશદ્વાર પર અને સુરક્ષિત ઉપકરણોની નજીક આરજે 11 એસ-ટેલી.
• ઇથરનેટ નેટવર્ક્સ - ડેટા નેટવર્ક્સ અને PoE સાથે જોડેલી લાઇનો માટેની સાર્વત્રિક સુરક્ષા, ઉદાહરણ તરીકે ડીટી-સીએટી -6 એઇએ.
• વાયરલેસ કમ્યુનિકેશન માટે કોક્સિયલ એન્ટેના લાઇન - દા.ત. ડીએસ-એન-એફએમ

નિયંત્રણ અને ડેટા સિગ્નલ લાઇનો

મહત્તમ શક્ય વિશ્વસનીયતા અને rabપરેબિલીટી જાળવવા રેલ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરમાં માપન અને નિયંત્રણ સાધનોની લાઇનો, અલબત્ત, સર્જિસ અને ઓવરવોલ્ટેજના પ્રભાવથી પણ સુરક્ષિત હોવી આવશ્યક છે. ડેટા અને સિગ્નલ નેટવર્ક માટે એલએસપી સંરક્ષણની એપ્લિકેશનનું ઉદાહરણ આ હોઈ શકે છે:

• રેલ્વે ઉપકરણોને સિગ્નલ અને માપવાની રેખાઓનું રક્ષણ - એસરે 1 + 2 + 3 એસ.આર.ડી.

શું અને કેવી રીતે સુરક્ષિત કરવું?

રેલ્વે સ્ટેશનો અને રેલ્વે માટે વોલ્ટેજ લિમિટીંગ ડિવાઇસીસ (VLD)

રેલ્વે પરના સામાન્ય ઓપરેશન દરમિયાન, રીટર્ન સર્કિટમાં વોલ્ટેજ ડ્રોપ થવાને કારણે, અથવા ખામીયુક્ત સ્થિતિના સંબંધમાં, રીટર્ન સર્કિટ અને પૃથ્વીની સંભાવના વચ્ચેના સુલભ ભાગો પર, અથવા ગ્રાઉન્ડડ એક્સપોઝ વાહક ભાગો (ધ્રુવો) પર અવ્યવહારુ હાઇ ટચ વોલ્ટેજ આવી શકે છે. , હેન્ડ્રેઇલ અને અન્ય સાધનો). રેલ્વે સ્ટેશન અથવા ટ્રેક જેવા લોકો માટે સુલભ સ્થળો પર, વોલ્ટેજ લિમિટીંગ ડિવાઇસેસ (વીએલડી) ની સ્થાપના દ્વારા આ વોલ્ટેજને સલામત મૂલ્ય સુધી મર્યાદિત કરવું જરૂરી છે. જ્યારે ટચ વોલ્ટેજનું અનુમતિપાત્ર મૂલ્ય ઓળંગી ગયું હોય તેવા કિસ્સામાં રીટર્ન સર્કિટ સાથે ખુલ્લા વાહક ભાગોનું ક્ષણિક અથવા કાયમી જોડાણ સ્થાપિત કરવાનું તેમનું કાર્ય છે. વી.એલ.ડી.ની પસંદગી કરતી વખતે, એ.એન. 50122૦૧૨-૨ માં ડી.એફ.આઇ.એ.ડી. પ્રમાણે, VLD-F, VLD-O અથવા બંનેની કામગીરી જરૂરી છે કે કેમ તે ધ્યાનમાં લેવું જરૂરી છે. ઓવરહેડ અથવા ટ્રેક્શન લાઇનના ખુલ્લા વાહક ભાગો સામાન્ય રીતે રીટર્ન સર્કિટ સાથે સીધા અથવા વીએલડી-એફ પ્રકારનાં ઉપકરણ દ્વારા જોડાયેલા હોય છે. તેથી, વોલ્ટેજ મર્યાદિત ઉપકરણો પ્રકાર VLD-F એ ખામીના કિસ્સામાં સંરક્ષણ માટે બનાવાયેલ છે, ઉદાહરણ તરીકે, ખુલ્લી વાહક ભાગ સાથે ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેક્શન સિસ્ટમનું શોર્ટ-સર્કિટ. ઉપકરણો પ્રકારનાં VLD-O નો ઉપયોગ સામાન્ય કામગીરીમાં થાય છે, એટલે કે તેઓ ટ્રેનની કામગીરી દરમિયાન રેલ્વે સંભવિતતાને કારણે વધેલા ટચ વોલ્ટેજને મર્યાદિત કરે છે. વોલ્ટેજ મર્યાદિત ઉપકરણોનું કાર્ય વીજળી અને સ્વિચિંગ સર્જિસ સામેનું રક્ષણ નથી. આ સુરક્ષા સર્જ પ્રોટેક્ટીવ ડિવાઇસીસ (એસપીડી) દ્વારા પ્રદાન કરવામાં આવી છે. વીએલડી પરની આવશ્યકતાઓમાં પ્રમાણભૂત EN 1-50526 ના નવા સંસ્કરણ સાથે નોંધપાત્ર ફેરફારો થયા છે અને હવે તેમના પર નોંધપાત્ર consideંચી તકનીકી માંગ છે. આ ધોરણ અનુસાર, વીએલડી-એફ વોલ્ટેજ લિમિટર્સને વર્ગ 2 અને વી.એલ.ડી.-ઓ પ્રકારો વર્ગ 1 અને વર્ગ 2.1 તરીકે વર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યા છે.

એલ.એસ.પી. રેલ્વે માળખાને સુરક્ષિત કરે છે

સિસ્ટમ ડાઉનટાઇમ અને રેલ્વે માળખામાં વિક્ષેપોને ટાળો

રેલ્વે ટેક્નોલ smoothજીનું સરળ સંચાલન વિવિધ પ્રકારની સંવેદનશીલ, ઇલેક્ટ્રિક અને ઇલેક્ટ્રોનિક સિસ્ટમ્સના યોગ્ય કાર્ય પર આધારિત છે. આ સિસ્ટમોની કાયમી ઉપલબ્ધતા, જો કે, વીજળીક હડતાલ અને ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક દખલ દ્વારા જોખમ છે. એક નિયમ તરીકે, ક્ષતિગ્રસ્ત અને નાશ થયેલા કંડક્ટર, ઇન્ટરલોકિંગ ઘટકો, મોડ્યુલો અથવા કમ્પ્યુટર સિસ્ટમો વિક્ષેપો અને સમય માંગી મુશ્કેલીનિવારણનું મૂળ કારણ છે. આ, બદલામાં, મોડી ટ્રેનો અને highંચા ખર્ચનો અર્થ થાય છે.

ખર્ચાળ વિક્ષેપોને ઓછું કરો અને સિસ્ટમ ડાઉનટાઇમને ઓછું કરો ... તમારી વિશેષ આવશ્યકતાઓને અનુરૂપ એક વ્યાપક વીજળી અને વધારાની સુરક્ષા ખ્યાલ સાથે.

વિક્ષેપો અને નુકસાનના કારણો

વિક્ષેપો, સિસ્ટમ ડાઉનટાઇમ અને ઇલેક્ટ્રિક રેલ્વે સિસ્ટમમાં નુકસાનના આ સૌથી સામાન્ય કારણો છે:

• સીધા વીજળીના હડતાલ

ઓવરહેડ સંપર્ક લાઇન, ટ્રેક અથવા માસ્ટ્સમાં વીજળીના હડતાલ સામાન્ય રીતે અવરોધ અથવા સિસ્ટમ નિષ્ફળતા તરફ દોરી જાય છે.

• પરોક્ષ વીજળીક હડતાલ

નજીકની ઇમારત અથવા જમીન પર વીજળીનો હુમલો. ત્યારબાદ ઓવરવોલ્ટેજ કેબલ દ્વારા અથવા પ્રેરિત રીતે પ્રેરિત, અસુરક્ષિત ઇલેક્ટ્રોનિક ઘટકોને નુકસાન અથવા નાશ દ્વારા વિતરિત કરવામાં આવે છે.

• ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક દખલ ક્ષેત્રો

ઓવરવોલ્ટેજ ત્યારે થઈ શકે છે જ્યારે વિવિધ સિસ્ટમો એકબીજાની નિકટતાને કારણે સંપર્ક કરે છે, દા.ત., મોટરવે, હાઇ-વોલ્ટેજ ટ્રાન્સમિશન લાઇન અને રેલ્વે માટે ઓવરહેડ સંપર્ક લાઇનો ઉપર પ્રકાશિત સાઇન સિસ્ટમ્સ.

• રેલ્વે સિસ્ટમની અંદર જ બનતા બનાવો

સ્વિચિંગ operationsપરેશન અને ટ્રિગર ફ્યુઝ એ એક અતિરિક્ત જોખમ પરિબળ છે કારણ કે તે સર્જનો ઉત્પન્ન પણ કરી શકે છે અને નુકસાનનું કારણ પણ બને છે.

રેલ્વે પરિવહનમાં સામાન્ય રીતે સલામતી અને ઓપરેશનલ બિન-દખલ અને ખાસ કરીને વ્યક્તિઓના બિનશરતી સંરક્ષણ તરફ ધ્યાન આપવું પડે છે. ઉપરોક્ત કારણોને લીધે રેલ પરિવહનના ઉપકરણોમાં સલામત કામગીરીની આવશ્યકતાને અનુરૂપ ઉચ્ચ સ્તરની વિશ્વસનીયતા દર્શાવવી પડશે. અનિચ્છનીય highંચા વોલ્ટેજને લીધે નિષ્ફળતાની સંભાવના એલ.એસ.પી. દ્વારા બનાવવામાં આવેલા વીજળીના સ્ટ્રોક વર્તમાન આરેસ્ટર્સ અને વધારાના સંરક્ષણ ઉપકરણોના ઉપયોગ દ્વારા ઘટાડવામાં આવે છે.

230/400 વી એસી પાવર સપ્લાય મેઇન્સનું સંરક્ષણ
રેલ્વે પરિવહન સિસ્ટમોના ખામી મુક્ત કામગીરીની ખાતરી કરવા માટે, એસપીડીના ત્રણેય તબક્કાઓને વીજ પુરવઠા લાઇનમાં સ્થાપિત કરવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે. પ્રથમ સંરક્ષણ તબક્કામાં એફએલપી શ્રેણી વૃદ્ધિ સંરક્ષણ ઉપકરણનો સમાવેશ થાય છે, બીજો તબક્કો એસએલપી એસપીડી દ્વારા રચાય છે, અને સુરક્ષિત ઉપકરણોની નજીક શક્ય સ્થાપિત થયેલ ત્રીજો તબક્કો એચએફ દખલ દમન ફિલ્ટર સાથે TLP શ્રેણી દ્વારા રજૂ કરવામાં આવે છે.

સંચાર સાધનો અને નિયંત્રણ સર્કિટ્સ
સંદેશાવ્યવહાર ચેનલો, ઉપયોગમાં આવતી સંચાર તકનીકના આધારે, FLD પ્રકાર શ્રેણીની એસપીડીથી સુરક્ષિત છે. કંટ્રોલ સર્કિટરી અને ડેટા નેટવર્ક્સનું સંરક્ષણ એફઆરડી લાઈટનિંગ સ્ટ્રોક વર્તમાન અરેર્સર્સ પર આધારિત હોઈ શકે છે.

લાઈટનિંગ પ્રોટેક્શન: તે ટ્રેન ચલાવવી

જ્યારે આપણે વીજળીના રક્ષણનો વિચાર કરીએ છીએ કારણ કે તે ઉદ્યોગ અને આફતોને લગતું છે ત્યારે આપણે સ્પષ્ટ વિશે વિચારીએ છીએ; ઓઇલ અને ગેસ, કોમ્યુનિકેશન્સ, પાવર જનરેશન, યુટિલિટીઝ વગેરે. પરંતુ આપણામાંથી ઘણા લોકો સામાન્ય રીતે ટ્રેન, રેલ્વે અથવા પરિવહન વિશે વિચારે છે. કેમ નહિ? ટ્રેનો અને runપરેટિંગ સિસ્ટમ્સ કે જે તેમને ચલાવે છે તે વીજળીક હડતાલ માટે એટલી જ સંવેદનશીલ છે જેટલી બીજું અને રેલ્વેના ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરમાં વીજળીના હડતાલનું પરિણામ અવરોધજનક અને ક્યારેક વિનાશકારી હોઈ શકે છે. વીજળી એ રેલ્વે સિસ્ટમ કામગીરીનો મુખ્ય ભાગ છે અને સમગ્ર વિશ્વમાં રેલમાર્ગો બનાવવા માટેના ભાગો અને ઘટકોની સંખ્યા તે અસંખ્ય છે.

ટ્રેનો અને રેલ્વે સિસ્ટમો હિટ થાય છે અને અસરગ્રસ્ત થાય છે તે આપણે વિચારે છે તેના કરતા ઘણી વાર થાય છે. ૨૦૧૧ માં, પૂર્વી ચાઇનામાં (વેન્ઝહો શહેરમાં, ઝેજિયાંગ પ્રાંતમાં) એક ટ્રેન વીજળી પડવાની સાથે ટકરાઈ હતી, જેણે પાવર પછાડી દેતાં તેને તેના પાટામાં શાબ્દિક રૂપે રોકી દીધી હતી. એક હાઇ સ્પીડ બુલેટ ટ્રેન અસમર્થ ટ્રેનને ટકરાઈ. 2011 લોકો મરી ગયા અને બીજા 43 લોકો ઘાયલ થયા. આ દુર્ઘટનાની કુલ જાણીતી કિંમત. 210 મિલિયન હતી.

યુકેની નેટવર્ક રેલ્સમાં પ્રકાશિત એક લેખમાં તે જણાવે છે કે યુકેમાં “વીજળીના હડતાલથી 192 અને 2010 ની વચ્ચે દર વર્ષે સરેરાશ 2013 વખત રેલ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરને નુકસાન થયું હતું, જેમાં દરેક હડતાલ 361 58૧ મિનિટ મોડી થાય છે. આ ઉપરાંત, વીજળી દ્વારા નુકસાનને કારણે વર્ષે XNUMX ટ્રેનો રદ કરવામાં આવી હતી. ” આ ઘટનાઓની અર્થવ્યવસ્થા અને વાણિજ્ય પર ભારે અસર પડે છે.

2013 માં, જાપાનમાં એક ટ્રેનને ટક્કર મારતા કેમેરા વીજળી પકડતાં એક રહેવાસી. તે ભાગ્યશાળી હતું કે આ હડતાલને લીધે કોઈ ઇજા થઈ ન હતી, પરંતુ જો તે માત્ર યોગ્ય સ્થળે ટકરાઈ હોત તો વિનાશકારી હોઇ શકે. આભારી છે કે તેઓએ રેલ્વે સિસ્ટમ્સ માટે વીજળી સંરક્ષણ પસંદ કર્યું. જાપાનમાં તેઓએ સાબિત વીજળી સુરક્ષા ઉકેલોનો ઉપયોગ કરીને રેલ્વે સિસ્ટમોના રક્ષણ માટે સક્રિય અભિગમ અપનાવવાનું પસંદ કર્યું છે અને હિટાચી અમલીકરણના માર્ગમાં આગળ છે.

રેલ્વેના સંચાલન માટે વીજળી હંમેશાં 1 નંબરનો ખતરો રહી છે, ખાસ કરીને તાજેતરના ઓપરેશન સિસ્ટમો હેઠળ વધારા અથવા ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક પલ્સ (ઇએમપી) સામે સંવેદનશીલ સિગ્નલ નેટવર્ક્સ સાથે વીજળી પડવાથી તેના ગૌણ અસર તરીકે પરિણમે છે.

જાપાનમાં ખાનગી રેલ્વે માટે લાઇટિંગ પ્રોટેક્શનના કેસ સ્ટડીમાંથી નીચે મુજબ છે.

ત્સુકુબા એક્સપ્રેસ લાઇન, ન્યૂનતમ સમય સાથે તેના વિશ્વસનીય કામગીરી માટે જાણીતી છે. તેમના કોમ્પ્યુટરાઇઝડ operationપરેશન અને કંટ્રોલ સિસ્ટમ્સ પરંપરાગત લાઈટનિંગ પ્રોટેક્શન સિસ્ટમથી સજ્જ છે. જો કે, 2006 માં ભારે વાવાઝોડાએ સિસ્ટમોને નુકસાન પહોંચાડ્યું હતું અને તેની કામગીરી ખોરવી દીધી હતી. હિટાચીને નુકસાનની સલાહ લેવા અને સમાધાન સૂચવવા કહ્યું હતું.

પ્રસ્તાવમાં નીચેના સ્પષ્ટીકરણો સાથે ડિસિપ્શન એરે સિસ્ટમ્સ (ડીએસ) ની રજૂઆત શામેલ છે:

ડીએએસની સ્થાપના પછી, 7 વર્ષથી વધુ સમયથી આ વિશિષ્ટ સુવિધાઓમાં કોઈ વીજળીનું નુકસાન થયું નથી. આ સફળ સંદર્ભને લીધે 2007 થી અત્યાર સુધી દર વર્ષે આ લાઇન પર દરેક સ્ટેશન પર ડીએસની સતત સ્થાપના થઈ છે. આ સફળતા સાથે, હિટાચીએ અન્ય ખાનગી રેલ્વે સુવિધાઓ (હાલની 7 ખાનગી રેલ્વે કંપનીઓ) માટે સમાન લાઇટિંગ પ્રોટેક્શન સોલ્યુશન્સ લાગુ કર્યા છે.

નિષ્કર્ષ પર, વીજળી હંમેશાં નિર્ણાયક કામગીરી અને વ્યવસાયો માટેની સુવિધાઓ માટેનો ખતરો છે, ફક્ત ઉપર વર્ણવ્યા મુજબ ફક્ત રેલ્વે સિસ્ટમ સુધી મર્યાદિત નથી. કોઈપણ ટ્રાફિક સિસ્ટમ્સ કે જે સરળ કામગીરી અને ન્યૂનતમ ડાઉનટાઇમ પર આધારીત હોય છે, તેઓને તેમની સુવિધાઓ અણધાર્યા હવામાન પરિસ્થિતિઓથી સારી રીતે સુરક્ષિત રાખવાની જરૂર છે. તેના લાઈટનિંગ પ્રોટેક્શન સોલ્યુશન્સ (ડીએસ ટેકનોલોજી સહિત) સાથે, હિટાચી તેના ગ્રાહકો માટે વ્યવસાયની સાતત્યને ફાળો આપવા અને તેની ખાતરી કરવા માટે ખૂબ ઉત્સુક છે.

રેલ્વે અને સંબંધિત ઉદ્યોગોનું લાઈટનિંગ પ્રોટેક્શન

રેલ પર્યાવરણ પડકારજનક અને નિર્દય છે. ઓવરહેડ ટ્રેક્શન સ્ટ્રક્ચર શાબ્દિક રીતે એક વિશાળ લાઈટનિંગ એન્ટેના બનાવે છે. આને રેલી બાઉન્ડ, રેલ્વે માઉન્ટ થયેલ અથવા ટ્રેકની નજીકમાં, વીજળીના પ્રવાહો સામે રક્ષણ આપવા માટે સિસ્ટમોની વિચારસરણી અભિગમની જરૂર છે. જે બાબતોને વધુ પડકારજનક બનાવે છે તે છે રેલ વાતાવરણમાં ઓછા સંચાલિત ઇલેક્ટ્રોનિક ઉપકરણોના ઉપયોગમાં ઝડપી વૃદ્ધિ. ઉદાહરણ તરીકે, સિગ્નલિંગ ઇન્સ્ટોલેશન્સ, યાંત્રિક ઇન્ટરલોકિંગ્સથી વિકસિત થઈ છે, જેમાં આધુનિક ઇલેક્ટ્રોનિક પેટા તત્વો પર આધારિત છે. આ ઉપરાંત, રેલ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરની સ્થિતિનું નિરીક્ષણ અસંખ્ય ઇલેક્ટ્રોનિક સિસ્ટમોમાં આવ્યું છે. તેથી રેલ્વે નેટવર્કના તમામ પાસાંમાં વીજળી સુરક્ષાની નિર્ણાયક આવશ્યકતા છે. રેલ્વે સિસ્ટમ્સના લાઇટિંગ પ્રોટેક્શનમાં લેખકનો વાસ્તવિક અનુભવ તમારી સાથે શેર કરવામાં આવશે.

પરિચય

તેમ છતાં આ કાગળ રેલુ વાતાવરણના અનુભવ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે, તેમ છતાં સંરક્ષણ સિદ્ધાંતો સંબંધિત ઉદ્યોગો માટે સમાનરૂપે લાગુ થશે જ્યાં ઉપકરણોનો સ્થાપિત આધાર મંત્રીમંડળની બહાર રાખવામાં આવે છે અને કેબલ દ્વારા મુખ્ય નિયંત્રણ / માપન પ્રણાલી સાથે જોડાયેલ છે. તે વિવિધ સિસ્ટમ તત્વોનું વિતરિત પ્રકૃતિ છે જેને વીજળી સુરક્ષા માટે કંઈક વધુ સાકલ્યવાદી અભિગમની જરૂર છે.

રેલ પર્યાવરણ

રેલ પર્યાવરણ ઓવરહેડ સ્ટ્રક્ચર દ્વારા પ્રભુત્વ ધરાવે છે, જે વિશાળ વીજળી એન્ટેના બનાવે છે. ગ્રામીણ વિસ્તારોમાં વીજળી સ્રાવ માટે ઓવરહેડ સ્ટ્રક્ચર એ મુખ્ય લક્ષ્ય છે. માસ્ટ્સની ટોચ પર એક એરિંગિંગ કેબલ, ખાતરી કરો કે આખી રચના સમાન સંભવિત છે. પ્રત્યેક ત્રીજાથી પાંચમા માસ્તર ટ્રેક્શન રીટર્ન રેલ સાથે બંધાયેલ છે (અન્ય રેલવે સંકેત હેતુ માટે વપરાય છે). ડીસી ટ્રેક્શન વિસ્તારોમાં ઇલેક્ટ્રોલાસીઝને રોકવા માટે માસ્ટ્સને પૃથ્વીથી અલગ કરવામાં આવે છે, જ્યારે એસી ટ્રેક્શન વિસ્તારોમાં માસ્ટ્સ પૃથ્વીના સંપર્કમાં હોય છે. સોફિસ્ટિકેટેડ સિગ્નલિંગ અને માપન સિસ્ટમ્સ રેલવે માઉન્ટ થયેલ છે અથવા રેલની નજીકમાં છે. આવા સાધનો રેલમાં વીજળીની પ્રવૃત્તિના સંપર્કમાં આવે છે, ઓવરહેડ સ્ટ્રક્ચર દ્વારા લેવામાં આવે છે. રેલવે પરના સેન્સર એ વેઈસાઇડ માપન પ્રણાલીઓ સાથે જોડાયેલ કેબલ છે, જે પૃથ્વી પર સંદર્ભિત છે. આ સમજાવે છે કે રેલવેના માઉન્ટ થયેલ ઉપકરણોને શા માટે ફક્ત પ્રેરણાત્મક સર્જનો આધીન કરવામાં આવતું નથી, પણ સંચાલિત (અર્ધ-ડાયરેક્ટ) સર્જનો સંપર્ક પણ કરવામાં આવે છે. વિવિધ સિગ્નલિંગ સ્થાપનોને પાવર ડિસ્ટ્રિબ્યુશન પણ ઓવરહેડ પાવર લાઇનો દ્વારા થાય છે, જે સીધા વીજળીના હડતાલ માટે સમાન સંવેદનશીલ હોય છે. એક વિસ્તૃત ભૂગર્ભ કેબલ નેટવર્ક, ટ્રેકસાઇડ, કસ્ટમ બિલ્ટ કન્ટેનર અથવા રોક્લા કોંક્રિટ હોસિંગ્સ સાથે સ્ટીલ ઉપકરણના કેસોમાં રાખેલા તમામ વિવિધ તત્વો અને સબસિસ્ટમ્સ સાથે જોડાય છે. આ એક પડકારરૂપ વાતાવરણ છે જ્યાં ઉપકરણોના અસ્તિત્વ માટે યોગ્ય રીતે ડિઝાઇન કરેલી લાઈટનિંગ પ્રોટેક્શન સિસ્ટમ્સ આવશ્યક છે. ક્ષતિગ્રસ્ત ઉપકરણોને સિગ્નલિંગ સિસ્ટમ્સની ઉપલબ્ધતામાં પરિણમે છે, ઓપરેશનલ નુકસાન થાય છે.

વિવિધ માપન પ્રણાલીઓ અને સંકેત તત્વો

વેગન કાફલાના સ્વાસ્થ્ય તેમજ રેલ માળખામાં અનિચ્છનીય તાણ સ્તરના નિરીક્ષણ માટે વિવિધ માપન પ્રણાલીઓ કાર્યરત છે. આ સિસ્ટમ્સમાંથી કેટલાક આ છે: હોટ બેરિંગ ડિટેક્ટર, હોટ બ્રેક ડિટેક્ટર, વ્હીલ પ્રોફાઇલ માપન પ્રણાલી, વજનમાં ગતિ / વ્હીલ ઇફેક્ટ માપન, સ્ક્વ બોગી ડિટેક્ટર, વેસાઇડ લાંબા તાણ માપન, વાહન ઓળખ સિસ્ટમ, વેઈબ્રિજ. નીચે આપેલા સિગ્નલિંગ તત્વો મહત્વપૂર્ણ છે અને અસરકારક સિગ્નલિંગ સિસ્ટમ માટે ઉપલબ્ધ હોવા જરૂરી છે: ટ્ર Trackક સર્કિટ્સ, એક્સલ કાઉન્ટર્સ, પોઇન્ટ્સ ડિટેક્શન અને પાવર ઇક્વિપમેન્ટ.

સંરક્ષણ મોડ્સ

ટ્રાંસવર્સ પ્રોટેક્શન કંડક્ટર વચ્ચેનું રક્ષણ સૂચવે છે. લોન્ગીટ્યુડિનલ પ્રોટેક્શન એટલે કંડક્ટર અને પૃથ્વી વચ્ચેનું રક્ષણ. ટ્રિપલ પાથ સંરક્ષણમાં બે વાહક સર્કિટ પર બંને રેખાંશ અને ટ્રાંસવર્સ પ્રોટેક્શન શામેલ હશે. ટુ-પાથ સંરક્ષણમાં ફક્ત બે-વાયર સર્કિટના તટસ્થ (સામાન્ય) વાહક પર ટ્રાંસવર્સ પ્રોટેક્શન વત્તા રેખાંશિય સંરક્ષણ હશે.

વીજ પુરવઠો લાઈન પર વીજળી સુરક્ષા

સ્ટેપ ડાઉન ટ્રાન્સફોર્મર્સ એચ-મstસ્ટ સ્ટ્રક્ચર્સ પર માઉન્ટ થયેલ છે અને સમર્પિત એચટી અર્થ સ્પાઇક પર ઉચ્ચ વોલ્ટેજ ધરપકડ સ્ટેક્સ દ્વારા સુરક્ષિત છે. એચટી એરિંગિંગ કેબલ અને એચ-માસ્ટ સ્ટ્રક્ચર વચ્ચે નીચા વોલ્ટેજ બેલ પ્રકારનો સ્પાર્ક ગેપ સ્થાપિત થયેલ છે. એચ-મstસ્ટ ટ્રેક્શન રીટર્ન રેલ સાથે બંધાયેલ છે. ઉપકરણ રૂમમાં પાવર ઇન્ટેક ડિસ્ટ્રિબ્યુશન બોર્ડ પર, વર્ગ 1 પ્રોટેક્શન મોડ્યુલ્સનો ઉપયોગ કરીને ટ્રિપલ પાથ પ્રોટેક્શન સ્થાપિત થયેલ છે. સેકન્ડ સ્ટેજ પ્રોટેક્શનમાં સેન્ટ્રલ સિસ્ટમ પૃથ્વી પર વર્ગ 2 પ્રોટેક્શન મોડ્યુલો સાથે શ્રેણી ઇન્ડક્ટર્સનો સમાવેશ થાય છે. ત્રીજા તબક્કામાં સુરક્ષા સામાન્ય રીતે વીજ ઉપકરણોના કેબિનેટની અંદર કસ્ટમ ઇન્સ્ટોલ કરેલા એમઓવી અથવા ક્ષણિક સપ્રેસર્સનો સમાવેશ કરે છે.

બેટરી અને ઇન્વર્ટર દ્વારા ચાર કલાકનો સ્ટેન્ડબાય વીજ પુરવઠો પૂરો પાડવામાં આવે છે. ઇન્વર્ટરનું આઉટપુટ એક કેબલ દ્વારા ટ્રેકસાઇડ ઉપકરણોને ફીડ કરતું હોવાથી, તે ભૂગર્ભ કેબલ પર પ્રેરિત રીઅર એન્ડ લાઈટનિંગ સર્જનો સંપર્કમાં પણ આવે છે. આ સર્જનોની સંભાળ રાખવા માટે ટ્રીપલ પાથ ક્લાસ 2 સંરક્ષણ સ્થાપિત થયેલ છે.

સંરક્ષણ ડિઝાઇન સિદ્ધાંતો

નીચેના સિદ્ધાંતો વિવિધ માપન સિસ્ટમો માટે ડિઝાઇન ડિઝાઇનમાં પાલન કરવામાં આવે છે:

દાખલ થતી અને બહાર નીકળતી તમામ કેબલ્સને ઓળખો.
ટ્રીપલ પાથ ગોઠવણીનો ઉપયોગ કરો.
શક્ય હોય ત્યાં ઉર્જા માટે બાયપાસ માર્ગ બનાવો.
સિસ્ટમ 0 વી અને કેબલ સ્ક્રીનને પૃથ્વીથી અલગ રાખો.
ઇક્વિપોટેંશનલ એરિંગિંગનો ઉપયોગ કરો. પૃથ્વી જોડાણોને ડેઝી-ચેઇનિંગથી દૂર કરો.
સીધા હડતાલનું ધ્યાન રાખશો નહીં.

એક્સલ કાઉન્ટર પ્રોટેક્શન

સ્થાનિક પૃથ્વીની સ્પાઇક તરફ વીજળીનો પ્રવાહ “આકર્ષિત” થતો અટકાવવા માટે, ટ્રેકસાઇડ સાધનો તરતા રહે છે. પૂંછડી કેબલ્સ અને રેલ માઉન્ટ થયેલ ગણતરીના વડાઓમાં પ્રેરિત તીવ્ર energyર્જાને ત્યારબાદ ક capturedમ્યુનિકેશન કેબલમાં ઇલેક્ટ્રોનિક સર્કિટ્રી (દાખલ કરો) ની દિશામાં પકડી લેવી આવશ્યક છે જે ઉપકરણ રૂમમાં ટ્રેકસાઇડ એકમને દૂરસ્થ ગણતરી એકમ (મૂલ્યાંકનકાર) સાથે જોડે છે. ઇક્વિપોટેંશનલ ફ્લોટિંગ પ્લેન પર આ રીતે બધા ટ્રાન્સમિટ, પ્રાપ્ત અને સંચાર સર્કિટ્સ "સુરક્ષિત" છે. સર્જ એનર્જી ત્યારબાદ પૂંછડીવાળા કેબલથી સજ્જ વિમાન અને સંરક્ષણ તત્વો દ્વારા મુખ્ય કેબલમાં પસાર થશે. આ ઉર્જા energyર્જાને ઇલેક્ટ્રોનિક સર્કિટમાંથી પસાર થતાં અને નુકસાન પહોંચાડતા અટકાવે છે. આ પદ્ધતિને બાયપાસ સુરક્ષા તરીકે ઓળખવામાં આવે છે, પોતાને ખૂબ સફળ સાબિત કરી છે અને જરૂરી હોય ત્યાં વારંવાર ઉપયોગમાં લેવામાં આવે છે. સાધન ઓરડામાં સિસ્ટમ પૃથ્વી પરની બધી ઉર્જા directર્જાને દિશામાન કરવા માટે કમ્યુનિકેશન કેબલને ટ્રીપલ પાથ સુરક્ષા આપવામાં આવે છે.

રેલવે માઉન્ટ થયેલ માપન સિસ્ટમોનું રક્ષણ

વેઈબ્રિજ અને અન્ય વિવિધ એપ્લિકેશનો સ્ટ્રેન ગેજનો ઉપયોગ કરે છે જે રેલને ગુંદર ધરાવતા હોય છે. આ તાણ ગેજેસની સંભવિતતા પર ફ્લેશ ખૂબ ઓછી છે, જે તેમને રેલમાં વીજળી પ્રવૃત્તિ માટે સંવેદનશીલ રાખે છે, ખાસ કરીને નજીકના ઝૂંપડાની અંદર માપનની સિસ્ટમના અર્થિંગને કારણે. વર્ગ 2 પ્રોટેક્શન મોડ્યુલ્સ (275 વી) નો ઉપયોગ અલગ-અલગ કેબલ દ્વારા સિસ્ટમ પૃથ્વી પર રેલ્સને ડિસ્ચાર્જ કરવા માટે થાય છે. રેલમાંથી ફ્લેશ ઓવરને રોકવા માટે, ટ્વિસ્ટેડ જોડી સ્ક્રીનીંગ કેબલ્સની સ્ક્રીનો ફરીથી રેલના અંતમાં કાપી છે. બધી કેબલ્સની સ્ક્રીનો પૃથ્વી સાથે જોડાયેલ નથી, પરંતુ ગેસ ધરપકડ કરનારાઓ દ્વારા રજા આપવામાં આવી છે. આ કેબલ સર્કિટ્સમાં જોડાવાથી (ડાયરેક્ટ) કંઇક અવાજ અટકાવશે. પ્રતિ વ્યાખ્યા દીઠ સ્ક્રીન તરીકે કાર્ય કરવા માટે, સ્ક્રીન સિસ્ટમ 0 વી સાથે જોડાયેલ હોવી જોઈએ. સંરક્ષણ ચિત્રને પૂર્ણ કરવા માટે, સિસ્ટમ 0 વી એ તરતી (માટી નહીં) બાકી હોવી જોઈએ, જ્યારે આવનારી શક્તિને ટ્રીપલ પાથ મોડમાં યોગ્ય રીતે સુરક્ષિત રાખવી જોઈએ.

કમ્પ્યુટર દ્વારા કમાણી

તમામ માપન સિસ્ટમોમાં સાર્વત્રિક સમસ્યા અસ્તિત્વમાં છે જ્યાં ડેટા વિશ્લેષણ અને અન્ય કાર્યો કરવા માટે કમ્પ્યુટરનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે. પરંપરાગત રીતે કમ્પ્યુટર્સની ચેસીસ પાવર કેબલ દ્વારા બનાવવામાં આવે છે અને કમ્પ્યુટર્સની 0 વી (સંદર્ભ રેખા) પણ માટીમાં આવે છે. આ પરિસ્થિતિ સામાન્ય રીતે બાહ્ય વીજળીના પ્રવાહો સામે માપદંડની તરતીને સલામતી રૂપે તરતા રાખવાના સિદ્ધાંતનું ઉલ્લંઘન કરે છે. આ મૂંઝવણને પહોંચી વળવાનો એકમાત્ર રસ્તો એ છે કે કમ્પ્યુટરને આઇસોલેશન ટ્રાન્સફોર્મર દ્વારા ખવડાવવું અને સિસ્ટમ કેબિનેટમાંથી કમ્પ્યુટર ફ્રેમને અલગ કરવું જેમાં તે માઉન્ટ થયેલ છે. અન્ય સાધનો સાથેની આરએસ 232 લિંક્સ ફરી એકવાર એરિંગની સમસ્યા problemભી કરશે, જેના માટે ફાયબર ઓપ્ટિક લિંકને સોલ્યુશન તરીકે સૂચવવામાં આવે છે. મુખ્ય શબ્દ એ છે કે કુલ સિસ્ટમનું નિરીક્ષણ કરવું અને સાકલ્યવાદી ઉપાય શોધવો.

નીચા વોલ્ટેજ સિસ્ટમ્સનું તરતું

બાહ્ય સર્કિટ્સ પૃથ્વી પર સુરક્ષિત રાખવા અને પૃથ્વી પર વીજ પુરવઠો સર્કિટ્સ સંદર્ભિત અને સુરક્ષિત રાખવાની સલામત પ્રથા છે. લો વોલ્ટેજ, લો પાવર ઇક્વિપમેન્ટ્સ, તેમ છતાં, સિગ્નલ બંદરો પર અવાજ અને માપન કેબલ્સની સાથે ઉર્જા ઉર્જાના પરિણામે શારીરિક નુકસાનને આધિન છે. આ સમસ્યાઓનો સૌથી અસરકારક ઉપાય એ છે કે ઓછી વીજ ઉપકરણોને તરતા રહેવું. સોલિડ સ્ટેટ સિગ્નલિંગ સિસ્ટમ્સ પર આ પદ્ધતિનું પાલન અને અમલ કરવામાં આવ્યું હતું. યુરોપિયન મૂળની એક વિશિષ્ટ સિસ્ટમની રચના એવી કરવામાં આવી છે કે જ્યારે મોડ્યુલો પ્લગ ઇન થાય છે, ત્યારે તે આપમેળે કેબિનેટની પાસે આવે છે. આ પૃથ્વી જેમ કે પીસી બોર્ડ પર પૃથ્વીના વિમાનમાં લંબાય છે. લો વોલ્ટેજ કેપેસિટરનો ઉપયોગ પૃથ્વી અને સિસ્ટમ 0 વી વચ્ચે અવાજ સરળ બનાવવા માટે થાય છે. ટ્રેકસાઇડમાંથી ઉદ્ભવતા સર્જિકલ સિગ્નલ બંદરો દ્વારા પ્રવેશે છે અને આ કેપેસિટર દ્વારા ભંગ થાય છે, ઉપકરણોને નુકસાન પહોંચાડે છે અને પીસી બોર્ડને સંપૂર્ણપણે નાશ કરવા માટે આંતરિક 24 વી સપ્લાય માટેનો માર્ગ છોડી દે છે. આ બધા ઇનકમિંગ અને આઉટગોઇંગ સર્કિટ્સ પર ટ્રિપલ પાથ (130 વી) સંરક્ષણ હોવા છતાં હતું. ત્યારબાદ કેબિનેટ બ bodyડી અને સિસ્ટમ અર્થિંગ બસ બાર વચ્ચે સ્પષ્ટ રીતે અલગ પાડવામાં આવ્યું હતું. તમામ વીજળી સુરક્ષા પૃથ્વી બસ પટ્ટીનો સંદર્ભિત હતી. સિસ્ટમ પૃથ્વી સાદડી તેમજ તમામ બાહ્ય કેબલ્સની આર્મરિંગ પૃથ્વી બસ પટ્ટી પર સમાપ્ત કરવામાં આવી હતી. મંત્રીમંડળ પૃથ્વી પરથી તરતું હતું. તેમ છતાં, આ કામ તાજેતરની વીજળીના અંતની દિશામાં કરવામાં આવ્યું હતું, જે પાંચ સ્ટેશનમાંથી (આશરે instal૦ સ્થાપનો) કરવામાં આવેલા વીજળીના નુકસાનની જાણ થઈ નથી, જ્યારે કેટલાક વીજળીના તોફાનો પસાર થયાં છે. આગામી વીજળીની મોસમ સાબિત કરશે કે આ કુલ સિસ્ટમનો અભિગમ સફળ છે કે નહીં.

સિદ્ધિઓ

સમર્પિત પ્રયત્નો દ્વારા અને સુધારેલી વીજળી સંરક્ષણ પદ્ધતિઓની સ્થાપનાને વધારીને, વીજળી સંબંધિત ખામી વળાંક પર પહોંચ્યા.

હંમેશની જેમ જો તમને કોઈ પ્રશ્નો હોય અથવા વધારાની માહિતીની જરૂર હોય તો કૃપા કરીને સેલ્સ@lsp-international.com પર અમારો સંપર્ક કરો

ત્યાં સાવચેત રહો! તમારી બધી વીજળી સુરક્ષા જરૂરિયાતો માટે www.lsp-international.com ની મુલાકાત લો. પર અમને અનુસરો Twitter, ફેસબુક અને LinkedIn વધારે માહિતી માટે.

વેનઝો એરેસ્ટર ઇલેક્ટ્રિક કું. લિમિટેડ (એલએસપી) એ સમગ્ર વિશ્વમાં વ્યાપક ઉદ્યોગોના એસી એન્ડ ડીસી એસપીડીઝની સંપૂર્ણ ચીની માલિકીની ઉત્પાદક છે.

એલએસપી નીચેના ઉત્પાદનો અને ઉકેલો પ્રદાન કરે છે:

1. આઇસી 75-1000: 61643 અને EN 11-2011: 61643 મુજબ ટાઇપ 11 વર્કથી 2012Vac સુધીની ઓછી વોલ્ટેજ પાવર સિસ્ટમ્સ માટે એસી સર્જન પ્રોટેક્શન ડિવાઇસ (એસપીડી) (પ્રકારનું પરીક્ષણ વર્ગીકરણ: ટી 1, ટી 1 + ટી 2, ટી 2, ટી 3).
2. આઈસી 500-1500: 61643 અને EN 31-2018: 50539 [EN 11-2013: 61643] મુજબ ફોટોવોલેટિક્સ માટે ડીસી સર્જ પ્રોટેકશન ડિવાઇસ (એસપીડી), ટાઈપ વર્ગીકરણ: ટી 31 + ટી 2019, ટી 1)
3. આઇસીઆઇ 61643-21: 2011 અને EN 61643-21: 2012 (પ્રકારનું પરીક્ષણ વર્ગીકરણ: T2) અનુસાર પોએ (જેમ કે પાવર ઓવર ઇથરનેટ) ડેટા પ્રોટેક્શન જેમ કે ડેટા સિગ્નલ લાઇન સર્જ પ્રોટેક્ટર.
4. એલઇડી સ્ટ્રીટ લાઇટ્સ સર્જનાર પ્રોટેક્ટર

મુલાકાત માટે આભાર!