रेलवे और परिवहन वृद्धि संरक्षण उपकरण और वोल्टेज सीमित उपकरणों के लिए समाधान
सुरक्षा क्यों करें?
रेलवे सिस्टम की सुरक्षा: ट्रेनें, मेट्रो, ट्राम
सामान्य रूप से रेल परिवहन, चाहे भूमिगत हो, जमीन या ट्राम से, यातायात की सुरक्षा और विश्वसनीयता पर बहुत जोर दिया जाता है, खासकर व्यक्तियों की बिना शर्त सुरक्षा पर। इस कारण से सभी संवेदनशील, परिष्कृत इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों (जैसे नियंत्रण, सिग्नलिंग या सूचना प्रणाली) को सुरक्षित संचालन और लोगों की सुरक्षा की जरूरतों को पूरा करने के लिए उच्च स्तर की विश्वसनीयता की आवश्यकता होती है। आर्थिक कारणों से, इन प्रणालियों में ओवरवॉल्टेज से होने वाले प्रभावों के सभी संभावित मामलों के लिए पर्याप्त ढांकता हुआ ताकत नहीं है और इसलिए रेल परिवहन की विशिष्ट आवश्यकताओं के लिए इष्टतम वृद्धि संरक्षण को अनुकूलित किया जाना चाहिए। रेलवे पर बिजली और इलेक्ट्रॉनिक प्रणालियों के जटिल वृद्धि संरक्षण की लागत केवल संरक्षित प्रौद्योगिकी की कुल लागत का एक अंश है और विफलता या उपकरणों के विनाश के कारण संभावित परिणामी नुकसान के संबंध में एक छोटा सा निवेश है। नुकसान प्रत्यक्ष या अप्रत्यक्ष बिजली के हमलों, स्विचिंग संचालन, विफलताओं या रेलवे उपकरणों के धातु भागों के लिए प्रेरित उच्च वोल्टेज के कारण वृद्धि वोल्टेज के प्रभाव के कारण हो सकता है।
इष्टतम वृद्धि संरक्षण डिजाइन का मुख्य सिद्धांत एसपीडी की जटिलता और समन्वय और प्रत्यक्ष या अप्रत्यक्ष कनेक्शन से लैस संबंध है। डिवाइस और सिस्टम के सभी इनपुट और आउटपुट पर सर्ज प्रोटेक्टिव डिवाइसेस स्थापित करके जटिलता सुनिश्चित की जाती है, ताकि सभी बिजली लाइनों, सिग्नल और संचार इंटरफेस सुरक्षित रहें। सुरक्षा के समन्वय को एसपीडी को अलग-अलग सुरक्षात्मक प्रभावों के साथ सही क्रम में लगातार स्थापित करके सुनिश्चित किया जाता है ताकि सुरक्षित डिवाइस के लिए सर्ज वोल्टेज दालों को सुरक्षित स्तर तक सीमित किया जा सके। वोल्टेज सीमित करने वाले उपकरण भी विद्युतीकृत रेल पटरियों के व्यापक संरक्षण का एक अनिवार्य हिस्सा हैं। वे कर्षण प्रणाली के रिटर्न सर्किट के साथ प्रवाहकीय भागों का एक अस्थायी या स्थायी कनेक्शन स्थापित करके रेलवे उपकरण के धातु भागों पर अभेद्य उच्च स्पर्श वोल्टेज को रोकने के लिए सेवा करते हैं। इस फ़ंक्शन द्वारा वे मुख्य रूप से उन लोगों की रक्षा करते हैं जो इन उजागर प्रवाहकीय भागों के संपर्क में आ सकते हैं।
क्या और कैसे करें बचाव?
रेलवे स्टेशनों और रेलवे के लिए सर्ज प्रोटेक्टिव डिवाइसेस (एसपीडी)
बिजली की आपूर्ति लाइनें एसी 230/400 वी
रेलवे स्टेशन मुख्य रूप से यात्रियों के आगमन और प्रस्थान के लिए ट्रेन को रोकने का काम करता है। परिसर में रेल परिवहन के लिए महत्वपूर्ण जानकारी, प्रबंधन, नियंत्रण और सुरक्षा प्रणाली है, लेकिन विभिन्न सुविधाएं जैसे प्रतीक्षालय, रेस्तरां, दुकानें आदि, जो आम बिजली आपूर्ति नेटवर्क से जुड़ी हैं और उनके विद्युत रूप से समीप होने के कारण हैं। स्थान, वे कर्षण बिजली आपूर्ति सर्किट पर विफलता से जोखिम में हो सकते हैं। इन उपकरणों के परेशानी मुक्त संचालन को बनाए रखने के लिए, एसी बिजली आपूर्ति लाइनों पर तीन-स्तरीय वृद्धि संरक्षण स्थापित किया जाना चाहिए। एलएसपी सर्ज प्रोटेक्टिव डिवाइसेस की अनुशंसित कॉन्फ़िगरेशन निम्नानुसार है:
- मुख्य वितरण बोर्ड (सबस्टेशन, पावर लाइन इनपुट) - एसपीडी टाइप 1, जैसे FLP50, या संयुक्त बिजली वर्तमान बन्दी और वृद्धि बन्दी टाइप 1 + 2, उदा FLP12,5.
- उप-वितरण बोर्ड - दूसरे स्तर की सुरक्षा, एसपीडी टाइप 2, जैसे एसएलपी40-275.
- प्रौद्योगिकी / उपकरण - तीसरे स्तर की सुरक्षा, एसपीडी टाइप 3,
- यदि संरक्षित डिवाइस सीधे वितरण बोर्ड के पास या उसके पास स्थित हैं, तो डीआईएन रेल 3 मिमी पर बढ़ते के लिए एसपीडी टाइप 35 का उपयोग करना उचित है, जैसे कि एसएलपी20-275.
- प्रत्यक्ष सॉकेट सर्किट सुरक्षा के मामलों में जिसमें आईटी उपकरण जैसे कॉपियर, कंप्यूटर, आदि को जोड़ा जा सकता है, फिर यह सॉकेट बॉक्स में अतिरिक्त बढ़ते के लिए उपयुक्त एसपीडी है, जैसे। FLD.
- वर्तमान माप और नियंत्रण प्रौद्योगिकी का अधिकांश भाग माइक्रोप्रोसेसरों और कंप्यूटरों द्वारा नियंत्रित किया जाता है। इसलिए, ओवरवॉल्टेज प्रोटेक्शन के अलावा, रेडियो फ्रीक्वेंसी इंटरफेरेंस के प्रभाव को खत्म करना भी आवश्यक है जो उचित संचालन को बाधित कर सकता है, जैसे कि प्रोसेसर "फ्रीजिंग" द्वारा डाटा या मेमोरी को ओवरराइट करना। इन अनुप्रयोगों के लिए एलएसपी एफएलडी की सिफारिश करता है। आवश्यक लोड करंट के अनुसार अन्य वेरिएंट भी उपलब्ध हैं।
अपने स्वयं के रेलवे भवनों के अलावा, पूरे बुनियादी ढांचे का एक अन्य महत्वपूर्ण हिस्सा रेलवे ट्रैक है जिसमें नियंत्रण, निगरानी और सिग्नलिंग सिस्टम (जैसे सिग्नल लाइट, इलेक्ट्रॉनिक इंटरलॉकिंग, क्रॉसिंग बैरियर, वैगन व्हील काउंटर आदि) की एक विस्तृत श्रृंखला है। परेशानी मुक्त संचालन सुनिश्चित करने के संदर्भ में सर्ज वोल्टेज के प्रभावों के खिलाफ उनकी सुरक्षा बहुत महत्वपूर्ण है।
- इन उपकरणों की सुरक्षा के लिए यह एसपीडी टाइप 1 को बिजली की आपूर्ति के खंभे में स्थापित करने के लिए उपयुक्त है, या रेंज के FLP12,5 से भी बेहतर उत्पाद, एसपीडी टाइप 1 + 2 जो कम सुरक्षा स्तर के लिए धन्यवाद, बेहतर उपकरण की सुरक्षा करता है।
रेल उपकरणों के लिए जो सीधे या रेल से जुड़े हुए हैं (उदाहरण के लिए, एक वैगन काउंटिंग डिवाइस), रेल और सुरक्षात्मक जमीन के उपकरणों के बीच संभावित संभावित अंतर की भरपाई के लिए, एफएलडी, वोल्टेज सीमित डिवाइस का उपयोग करना आवश्यक है। यह आसान दीन रेल 35 मिमी बढ़ते के लिए बनाया गया है।
संचार प्रौद्योगिकी
रेल परिवहन प्रणालियों का एक महत्वपूर्ण हिस्सा सभी संचार प्रौद्योगिकी और उनकी उचित सुरक्षा भी है। क्लासिक मेटल केबल या वायरलेस तरीके से काम करने वाली विभिन्न डिजिटल और एनालॉग संचार लाइनें हो सकती हैं। इन सर्किट से जुड़े उपकरणों की सुरक्षा के लिए इन एलएसपी सर्ज अरेस्टर्स का उपयोग किया जा सकता है:
- ADSL या VDSL2 के साथ टेलीफोन लाइन - जैसे RJ11S-TELE भवन के प्रवेश द्वार पर और संरक्षित उपकरणों के करीब।
- ईथरनेट नेटवर्क - डेटा नेटवर्क और पीओई के साथ संयुक्त लाइनों के लिए सार्वभौमिक सुरक्षा, उदाहरण के लिए DT-CAT-6AEA।
- वायरलेस संचार के लिए समाक्षीय एंटीना लाइन - जैसे डीएस-एन-एफएम
नियंत्रण और डेटा सिग्नल लाइनें
रेल अवसंरचना में उपकरणों को मापने और नियंत्रित करने की लाइनें, निश्चित रूप से, अधिकतम संभव विश्वसनीयता और संचालन क्षमता बनाए रखने के लिए सर्जेस और ओवरवॉल्टेज के प्रभावों से भी सुरक्षित होनी चाहिए। डेटा और सिग्नल नेटवर्क के लिए एलएसपी सुरक्षा के अनुप्रयोग का एक उदाहरण हो सकता है:
- रेलवे उपकरण को सिग्नल और मापने वाली लाइनों का संरक्षण - सर्ज अरेस्टर ST 1 + 2 + 3, जैसे FLD।
क्या और कैसे करें बचाव?
रेलवे स्टेशनों और रेलवे के लिए वोल्टेज लिमिटिंग डिवाइस (VLD)
रेलवे पर सामान्य संचालन के दौरान, रिटर्न सर्किट में वोल्टेज ड्रॉप के कारण, या गलती की स्थिति के संबंध में, रिटर्न सर्किट और पृथ्वी की क्षमता के बीच सुलभ भागों पर अभेद्य उच्च स्पर्श वोल्टेज हो सकता है, या ग्राउंडेड एक्सप्लोसिव पार्ट्स (पोल) , handrails और अन्य उपकरण)। रेलवे स्टेशन या पटरियों जैसे लोगों के लिए सुलभ स्थानों पर, वोल्टेज सीमित डिवाइस (वीएलडी) की स्थापना के द्वारा इस वोल्टेज को एक सुरक्षित मूल्य तक सीमित करना आवश्यक है। स्पर्श वोल्टेज के अनुमेय मूल्य से अधिक होने पर मामले में रिटर्न सर्किट के साथ प्रवाहकीय भागों के क्षणिक या स्थायी संबंध स्थापित करना उनका कार्य है। वीएलडी चुनते समय यह विचार करना आवश्यक है कि क्या वीएलडी-एफ, वीएलडी-ओ या दोनों का कार्य आवश्यक है, जैसा कि एन 50122-1 में डीआईई नेड है। ओवरहेड या कर्षण लाइनों के उजागर प्रवाहकीय हिस्से आमतौर पर सीधे रिटर्न सर्किट या वीएलडी-एफ प्रकार डिवाइस के माध्यम से जुड़े होते हैं। इसलिए, वोल्टेज सीमित करने वाले उपकरण टाइप VLD-F दोष के मामले में सुरक्षा के लिए अभिप्रेत हैं, उदाहरण के लिए, विद्युत चालन प्रणाली के शॉर्ट-सर्किट के साथ उजागर प्रवाहकीय भाग। VLD-O प्रकार के उपकरणों का उपयोग सामान्य ऑपरेशन में किया जाता है, अर्थात वे ट्रेन संचालन के दौरान रेल की क्षमता के कारण बढ़े हुए स्पर्श वोल्टेज को सीमित करते हैं। वोल्टेज सीमित करने वाले उपकरणों का कार्य बिजली और स्विचिंग सर्जेस के खिलाफ सुरक्षा नहीं है। यह सुरक्षा सर्ज प्रोटेक्टिव डिवाइसेस (एसपीडी) द्वारा प्रदान की जाती है। VLD की आवश्यकताओं को मानक EN 50526-2 के नए संस्करण के साथ काफी बदलावों से गुजरना पड़ा है और अब उन पर उच्च तकनीकी मांगें हैं। इस मानक के अनुसार, वीएलडी-एफ वोल्टेज सीमा को कक्षा 1 और वीएलडी-ओ प्रकार को कक्षा 2.1 और कक्षा 2.2 के रूप में वर्गीकृत किया गया है।
एलएसपी रेलवे के बुनियादी ढांचे की रक्षा करता है
रेलवे के बुनियादी ढांचे में सिस्टम डाउनटाइम और व्यवधान से बचें
रेलवे प्रौद्योगिकी का सुचारू रूप से संचालन अत्यधिक संवेदनशील, विद्युत और इलेक्ट्रॉनिक प्रणालियों के विभिन्न प्रकार के समुचित कार्य पर निर्भर करता है। हालांकि, इन प्रणालियों की स्थायी उपलब्धता को बिजली के हमलों और विद्युत चुम्बकीय हस्तक्षेप से खतरा है। एक नियम के रूप में, क्षतिग्रस्त और नष्ट किए गए कंडक्टर, इंटरलॉकिंग घटक, मॉड्यूल या कंप्यूटर सिस्टम व्यवधान और समय लेने वाली समस्या का मूल कारण हैं। यह बदले में, देर से चलने वाली ट्रेनें और उच्च लागत का मतलब है।
महंगे व्यवधानों को कम करें और सिस्टम डाउनटाइम को कम करें ... एक व्यापक बिजली और वृद्धि सुरक्षा अवधारणा के साथ अपनी विशेष आवश्यकताओं के अनुरूप।
विघटन और क्षति के कारण
इलेक्ट्रिक रेलवे सिस्टम में व्यवधान, सिस्टम डाउनटाइम और क्षति के लिए ये सबसे आम कारण हैं:
- सीधा बिजली का झटका
ओवरहेड संपर्क लाइनों, पटरियों या मस्तियों में बिजली के हमलों से आमतौर पर व्यवधान या सिस्टम की विफलता होती है।
- अप्रत्यक्ष बिजली हमले
पास की इमारत या जमीन पर बिजली गिरना। फिर ओवरवॉल्टेज को केबलों के माध्यम से या प्रेरणात्मक रूप से प्रेरित, असुरक्षित इलेक्ट्रॉनिक घटकों को नुकसान पहुंचाने या नष्ट करने के माध्यम से वितरित किया जाता है।
- विद्युत चुम्बकीय हस्तक्षेप क्षेत्र
ओवरवॉल्टेज तब हो सकता है जब विभिन्न सिस्टम एक-दूसरे से निकटता के कारण बातचीत करते हैं, उदाहरण के लिए, रेलवे के लिए प्रबुद्ध साइन सिस्टम, हाई-वोल्टेज ट्रांसमिशन लाइन और रेलवे के लिए ओवरहेड संपर्क लाइनें।
- रेलवे प्रणाली के भीतर ही होता है
स्विचिंग ऑपरेशन और ट्रिगर फ़्यूज़ एक अतिरिक्त जोखिम कारक हैं क्योंकि वे सर्जेस भी उत्पन्न कर सकते हैं और नुकसान का कारण बन सकते हैं।
रेल परिवहन में आम तौर पर सुरक्षा और परिचालन गैर-हस्तक्षेप, और विशेष रूप से व्यक्तियों की बिना शर्त सुरक्षा के लिए भुगतान किया जाता है। उपरोक्त कारणों के कारण रेल परिवहन में उपयोग किए जाने वाले उपकरणों को सुरक्षित संचालन की आवश्यकता के अनुरूप उच्च स्तर की विश्वसनीयता प्रदान करनी होती है। अप्रत्याशित रूप से उच्च वोल्टेज के कारण विफलता की घटना की संभावना एलएसपी द्वारा किए गए बिजली के स्ट्रोक वर्तमान बन्दी और वृद्धि सुरक्षा उपकरणों के उपयोग से कम से कम है।
230/400 वी एसी बिजली की आपूर्ति का संरक्षण साधन
रेल परिवहन प्रणालियों के दोष-मुक्त संचालन को सुनिश्चित करने के लिए एसपीडी के सभी तीन चरणों को बिजली आपूर्ति लाइन में स्थापित करने की सिफारिश की जाती है। पहले सुरक्षा चरण में FLP श्रृंखला वृद्धि सुरक्षा उपकरण होता है, दूसरा चरण SLP SPD द्वारा बनता है, और तीसरा चरण जो संरक्षित उपकरणों के लिए संभव के रूप में स्थापित किया जाता है, उन्हें TLP श्रृंखला द्वारा HF हस्तक्षेप दमन फिल्टर के साथ दर्शाया जाता है।
संचार उपकरण और नियंत्रण सर्किट
संचार चैनल उपयोग की गई संचार तकनीक के आधार पर, FLD प्रकार श्रृंखला के SPD के साथ सुरक्षित हैं। नियंत्रण सर्किटरी और डेटा नेटवर्क का संरक्षण एफआरडी बिजली के स्ट्रोक वर्तमान बन्धुओं पर आधारित हो सकता है।
लाइटनिंग प्रोटेक्शन: ड्राइविंग दैट ट्रेन
जब हम बिजली की सुरक्षा के बारे में सोचते हैं तो यह उद्योग और आपदाओं से संबंधित होता है जो हम स्पष्ट के बारे में सोचते हैं; तेल और गैस, संचार, बिजली उत्पादन, उपयोगिताएँ आदि। लेकिन हममें से कुछ लोग सामान्य रूप से रेल, रेलवे या परिवहन के बारे में सोचते हैं। क्यों नहीं? ट्रेनें और ऑपरेटिंग सिस्टम जो उन्हें चलाते हैं, वे कुछ और के रूप में बिजली के हमलों के लिए अतिसंवेदनशील होते हैं और रेलवे बुनियादी ढांचे के लिए बिजली की हड़ताल का नतीजा कभी-कभी विनाशकारी और विनाशकारी हो सकता है। बिजली रेलवे प्रणाली के संचालन का एक प्रमुख हिस्सा है और दुनिया भर में रेलमार्गों के निर्माण में लगने वाले भागों और घटकों की भीड़ कई हैं।
ट्रेनों और रेलवे सिस्टम के प्रभावित होने और प्रभावित होने की संभावना हमारे विचार से अधिक बार होती है। 2011 में, पूर्वी चीन में एक ट्रेन (वानजाउ शहर, झेजियांग प्रांत में) बिजली की चपेट में आ गई थी जिससे बिजली के खटखटाने से इसकी पटरियों पर सचमुच रुक गई। हाई-स्पीड बुलेट ट्रेन अक्षम ट्रेन से टकरा गई। 43 लोग मारे गए और अन्य 210 घायल हो गए। आपदा की कुल ज्ञात लागत $ 15.73 मिलियन थी।
यूके के नेटवर्क रेल्स में प्रकाशित एक लेख में कहा गया है कि यूके में "लाइटनिंग स्ट्राइक ने 192 से 2010 के बीच हर साल औसतन 2013 बार रेल इन्फ्रास्ट्रक्चर को नुकसान पहुंचाया, जिसमें प्रत्येक हड़ताल में 361 मिनट की देरी हुई। इसके अलावा, बिजली गिरने से 58 ट्रेनें एक साल में रद्द कर दी गईं। ” इन घटनाओं का अर्थव्यवस्था और वाणिज्य पर व्यापक प्रभाव पड़ता है।
2013 में, एक निवासी जापान में ट्रेन से टकराते हुए बिजली की रोशनी में पकड़ा गया। यह सौभाग्य की बात थी कि हड़ताल से कोई घायल नहीं हुआ, लेकिन विनाशकारी हो सकता है, यह सिर्फ सही जगह पर मारा गया था। धन्यवाद उन्होंने रेलवे सिस्टम के लिए बिजली संरक्षण को चुना। जापान में, उन्होंने साबित बिजली संरक्षण समाधानों का उपयोग करके रेलवे प्रणालियों की सुरक्षा के लिए एक सक्रिय दृष्टिकोण अपनाने का फैसला किया है और हिताची कार्यान्वयन के तरीके में अग्रणी है।
रेलवे के संचालन के लिए लाइटनिंग हमेशा से नंबर 1 का खतरा रहा है, विशेष रूप से हाल ही में सर्जन या इलेक्ट्रोमैग्नेटिक पल्स (ईएमपी) के खिलाफ संवेदनशील सिग्नल नेटवर्क वाले ऑपरेशन सिस्टम के तहत इसके द्वितीयक प्रभाव के रूप में बिजली गिरी।
निम्नलिखित जापान में निजी रेलवे के लिए प्रकाश संरक्षण के मामले के अध्ययन में से एक है।
त्सुकुबा एक्सप्रेस लाइन को न्यूनतम समय के साथ विश्वसनीय संचालन के लिए जाना जाता है। उनका कम्प्यूटरीकृत संचालन और नियंत्रण प्रणाली पारंपरिक बिजली संरक्षण प्रणाली से सुसज्जित है। हालांकि, 2006 में एक तेज आंधी ने सिस्टम को नुकसान पहुंचाया और इसके संचालन को बाधित कर दिया। हिताची को नुकसान से परामर्श करने और समाधान का प्रस्ताव देने के लिए कहा गया था।
इस प्रस्ताव में निम्नांकित विशिष्टताओं के साथ डिस्क्रिशन एरे सिस्टम (DAS) को शामिल किया गया था:
डीएएस की स्थापना के बाद से, 7 वर्षों से अधिक समय तक इन विशिष्ट सुविधाओं में कोई बिजली की क्षति नहीं हुई है। इस सफल संदर्भ ने 2007 से वर्तमान तक हर साल इस लाइन पर प्रत्येक स्टेशन पर डीएएस की निरंतर स्थापना की है। इस सफलता के साथ, हिताची ने अन्य निजी रेलवे सुविधाओं (अब के रूप में 7 निजी रेलवे कंपनियों) के लिए समान प्रकाश संरक्षण समाधान लागू किया है।
निष्कर्ष निकालने के लिए, लाइटनिंग हमेशा महत्वपूर्ण संचालन और व्यवसायों के साथ सुविधाओं के लिए खतरा है, न कि केवल रेलवे प्रणाली तक ही सीमित है। कोई भी यातायात प्रणाली जो सुचारू संचालन और न्यूनतम डाउनटाइम पर निर्भर करती है, को अपनी सुविधाओं को अप्रत्याशित मौसम स्थितियों से अच्छी तरह से संरक्षित करने की आवश्यकता होती है। अपने लाइटनिंग प्रोटेक्शन सॉल्यूशंस (DAS तकनीक सहित) के साथ, हिताची अपने ग्राहकों के लिए व्यावसायिक निरंतरता में योगदान देने और सुनिश्चित करने के लिए बहुत उत्सुक है।
रेल और संबंधित उद्योगों का बिजली संरक्षण
रेल का वातावरण चुनौतीपूर्ण और निर्दयी है। ओवरहेड कर्षण संरचना शाब्दिक रूप से एक विशाल बिजली का एंटीना बनाती है। इसके लिए ऐसे सिस्टम की जरूरत होती है, जो बिजली से चलने वाले सर्ज के खिलाफ रेल बाउंड, रेल माउंटेड या ट्रैक के करीब हो। जो चीज चीजों को और अधिक चुनौतीपूर्ण बनाती है वह है रेल पर्यावरण में कम शक्ति वाले इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों के उपयोग में तेजी से वृद्धि। उदाहरण के लिए, सिग्नलिंग इंस्टॉलेशन यांत्रिक इंटरलॉकिंग से परिष्कृत इलेक्ट्रॉनिक उप तत्वों पर आधारित होने के लिए विकसित हुए हैं। इसके अतिरिक्त, रेल बुनियादी ढांचे की स्थिति की निगरानी कई इलेक्ट्रॉनिक प्रणालियों में हुई है। इसलिए रेल नेटवर्क के सभी पहलुओं में बिजली की सुरक्षा के लिए महत्वपूर्ण आवश्यकता है। रेल प्रणालियों के प्रकाश संरक्षण में लेखक का वास्तविक अनुभव आपके साथ साझा किया जाएगा।
परिचय
यद्यपि यह पेपर रेल पर्यावरण में अनुभव पर ध्यान केंद्रित करता है, सुरक्षा सिद्धांत संबंधित उद्योगों के लिए समान रूप से लागू होंगे जहां उपकरणों का स्थापित आधार अलमारियाँ में बाहर रखा गया है और केबलों के माध्यम से मुख्य नियंत्रण / माप प्रणाली से जुड़ा हुआ है। यह विभिन्न प्रणाली तत्वों की वितरित प्रकृति है जिसे बिजली संरक्षण के लिए कुछ हद तक समग्र दृष्टिकोण की आवश्यकता होती है।
रेल का माहौल
ओवरहेड संरचना में रेल पर्यावरण का प्रभुत्व है, जो एक विशाल बिजली के एंटीना का निर्माण करता है। ग्रामीण क्षेत्रों में बिजली के निर्वहन के लिए ओवरहेड संरचना एक प्रमुख लक्ष्य है। मस्तूल के ऊपर एक अर्थिंग केबल, सुनिश्चित करें कि पूरी संरचना एक ही क्षमता पर है। हर तीसरे से पांचवें मास्ट को ट्रैक्शन रिटर्न रेल (अन्य रेल का इस्तेमाल सिग्नलिंग उद्देश्यों के लिए किया जाता है) से किया जाता है। डीसी कर्षण क्षेत्रों में इलेक्ट्रोलाइट्स को रोकने के लिए मास्ट को पृथ्वी से अलग किया जाता है, जबकि एसी कर्षण क्षेत्रों में मस्तूल पृथ्वी के संपर्क में होते हैं। परिष्कृत सिग्नलिंग और माप प्रणाली रेल घुड़सवार या रेल की निकटता में हैं। इस तरह के उपकरण को रेल में बिजली की गतिविधि के संपर्क में लाया जाता है, जिसे ओवरहेड संरचना के माध्यम से उठाया जाता है। रेल पर सेंसर वेसाइड माप प्रणाली से जुड़े केबल हैं, जिन्हें पृथ्वी पर संदर्भित किया जाता है। यह बताता है कि रेल माउंटेड उपकरण न केवल प्रेरित सर्ज के अधीन हैं, बल्कि संचालित (अर्ध-प्रत्यक्ष) सर्ज के संपर्क में भी हैं। विभिन्न सिग्नलिंग प्रतिष्ठानों को बिजली वितरण भी ओवरहेड बिजली लाइनों के माध्यम से होता है, जो सीधे बिजली के हमलों के लिए अतिसंवेदनशील होता है। एक व्यापक भूमिगत केबल नेटवर्क एक साथ सभी विभिन्न तत्वों और सबसिस्टमों को ट्रैकसाइड, कस्टम बिल्ट कंटेनर या रोक्ला कंक्रीट हाउसिंग के साथ स्टील उपकरण के मामलों में रखा गया है। यह चुनौतीपूर्ण वातावरण है जहाँ उपकरण के अस्तित्व के लिए ठीक से डिज़ाइन की गई बिजली सुरक्षा प्रणालियाँ आवश्यक हैं। क्षतिग्रस्त उपकरणों के परिणामस्वरूप सिग्नलिंग सिस्टम की अनुपलब्धता होती है, जिससे परिचालन हानि होती है।
विभिन्न माप प्रणाली और सिग्नलिंग तत्व
वैगन के बेड़े के स्वास्थ्य के साथ-साथ रेल संरचना में अवांछनीय तनाव के स्तर की निगरानी के लिए कई प्रकार की माप प्रणाली कार्यरत हैं। इनमें से कुछ प्रणालियाँ हैं: हॉट बेयरिंग डिटेक्टर, हॉट ब्रेक डिटेक्टर, व्हील प्रोफाइल माप प्रणाली, वज़न इन मोशन / व्हील इफ़ेक्ट मेजरमेंट, स्क्यू बोगी डिटेक्टर, वेयसाइड लॉन्ग स्ट्रेस मेजरमेंट, व्हीकल आइडेंटीफिकेशन सिस्टम, वीब्रीब्रिज। निम्नलिखित सिग्नलिंग तत्व महत्वपूर्ण हैं और एक प्रभावी सिग्नलिंग सिस्टम के लिए उपलब्ध होने की आवश्यकता है: ट्रैक सर्किट, एक्सल काउंटर, पॉइंट डिटेक्शन और पावर उपकरण।
सुरक्षा मोड
अनुप्रस्थ संरक्षण कंडक्टरों के बीच सुरक्षा को इंगित करता है। अनुदैर्ध्य संरक्षण का अर्थ है एक चालक और पृथ्वी के बीच सुरक्षा। ट्रिपल पथ संरक्षण में एक कंडक्टर सर्किट पर अनुदैर्ध्य और अनुप्रस्थ संरक्षण दोनों शामिल होंगे। दो-पथ के संरक्षण में अनुप्रस्थ सुरक्षा प्लस अनुदैर्ध्य संरक्षण केवल दो-तार सर्किट के तटस्थ (आम) कंडक्टर पर होगा।
बिजली की आपूर्ति लाइन पर बिजली संरक्षण
चरण नीचे ट्रांसफार्मर एच-मास्ट संरचनाओं पर लगाए गए हैं और एक समर्पित एचटी पृथ्वी स्पाइक के लिए उच्च वोल्टेज गिरफ्तारी स्टैक द्वारा संरक्षित हैं। एचटी अर्थिंग केबल और एच-मास्ट संरचना के बीच एक लो वोल्टेज बेल टाइप स्पार्क गैप स्थापित है। H- मस्तूल कर्षण वापसी रेल से जुड़ा हुआ है। उपकरण कक्ष में बिजली सेवन वितरण बोर्ड में, कक्षा 1 संरक्षण मॉड्यूल का उपयोग करके ट्रिपल पथ संरक्षण स्थापित किया गया है। द्वितीय चरण की सुरक्षा में केंद्रीय सिस्टम पृथ्वी पर कक्षा 2 संरक्षण मॉड्यूल के साथ श्रृंखला प्रेरक शामिल हैं। तीसरे चरण के संरक्षण में आम तौर पर बिजली उपकरण कैबिनेट के अंदर कस्टम स्थापित MOV या क्षणिक दबानेवाला यंत्र शामिल होते हैं।
बैटरी और इनवर्टर के माध्यम से चार घंटे की अतिरिक्त बिजली की आपूर्ति प्रदान की जाती है। चूंकि इनवर्टर का आउटपुट केबल के माध्यम से ट्रैकसाइड उपकरण को खिलाता है, इसलिए यह भूमिगत केबल पर प्रेरित रियर एंड लाइटनिंग सर्ज के लिए भी सामने आता है। इन सर्जेस की देखभाल के लिए ट्रिपल पाथ क्लास 2 प्रोटेक्शन लगाई गई है।
संरक्षण डिजाइन सिद्धांत
विभिन्न माप प्रणालियों के लिए डिजाइनिंग सुरक्षा में निम्नलिखित सिद्धांतों का पालन किया जाता है:
प्रवेश करने और बाहर निकलने वाले सभी केबलों को पहचानें।
ट्रिपल पथ कॉन्फ़िगरेशन का उपयोग करें।
जहां संभव हो वहां की ऊर्जा के लिए एक बाईपास मार्ग बनाएं।
सिस्टम 0 वी और केबल स्क्रीन को पृथ्वी से अलग रखें।
सुसज्जित अर्थिंग का उपयोग करें। पृथ्वी कनेक्शन के डेज़ी-चैनिंग से बचना।
प्रत्यक्ष हमलों के लिए पूरा न करें।
एक्सल काउंटर सुरक्षा
बिजली की वृद्धि को रोकने के लिए एक स्थानीय पृथ्वी स्पाइक के लिए "आकर्षित" होने के लिए, ट्रैकसाइड उपकरण को अस्थायी रखा जाता है। टेल केबल्स और रेल माउंटेड काउंटिंग हेड्स में प्रेरित ऊर्जा को तब कैप्चर किया जाना चाहिए और इलेक्ट्रॉनिक केबल (राउंड) को संचार केबल के लिए निर्देशित करना चाहिए जो ट्रैकसाइड यूनिट को उपकरण कक्ष में रिमोट काउंटिंग यूनिट (मूल्यांकनकर्ता) से जोड़ता है। सभी संचारित, प्राप्त और संचार सर्किट "संरक्षित" हैं जो इस तरह से एक सुसज्जित फ्लोटिंग प्लेन हैं। सर्ज ऊर्जा तब टेलि केबल से मुख्य केबल तक पहुंच जाएगी जो कि समसामयिक विमान और सुरक्षा तत्वों के माध्यम से होती है। यह सर्जिकल ऊर्जा को इलेक्ट्रॉनिक सर्किट से गुजरने और इसे नुकसान पहुंचाने से रोकता है। इस पद्धति को बाईपास सुरक्षा के रूप में संदर्भित किया जाता है, खुद को बहुत सफल साबित किया है और जहां आवश्यक हो, अक्सर उपयोग किया जाता है। उपकरण कक्ष में संचार केबल ट्रिपल पथ संरक्षण के साथ प्रदान की जाती है ताकि सभी उछाल ऊर्जा को सिस्टम पृथ्वी तक निर्देशित किया जा सके।
रेल घुड़सवार माप प्रणालियों का संरक्षण
वेटब्रिज और अन्य विभिन्न अनुप्रयोग स्ट्रेन गेज का उपयोग करते हैं जो रेल से चिपके होते हैं। इन स्ट्रेन गेज की फ्लैश ओवर क्षमता बहुत कम होती है, जो उन्हें रेल में बिजली की गतिविधि के लिए असुरक्षित बना देती है, खासकर माप प्रणाली की गड़बड़ी के कारण जैसे कि पास की झोपड़ी के अंदर। क्लास 2 प्रोटेक्शन मॉड्यूल (275V) का उपयोग रेल को अलग केबल के माध्यम से रेल को डिस्चार्ज करने के लिए किया जाता है। रेल से फ्लैश को और अधिक रोकने के लिए, मुड़ जोड़ी स्क्रीन किए गए केबल के स्क्रीन को रेल छोर पर वापस काट दिया जाता है। सभी केबलों की स्क्रीन पृथ्वी से जुड़ी नहीं हैं, लेकिन गैस गिरफ्तारियों के माध्यम से छुट्टी दे दी गई है। यह केबल सर्किट में युग्मित होने से शोर (प्रत्यक्ष) को रोक देगा। स्क्रीन प्रति परिभाषा के रूप में कार्य करने के लिए, स्क्रीन को सिस्टम 0 वी से जोड़ा जाना चाहिए। सुरक्षा चित्र को पूरा करने के लिए, सिस्टम 0V को तैरते हुए (पृथ्वी पर नहीं) छोड़ दिया जाना चाहिए, जबकि आने वाली शक्ति को त्रिकोणीय पथ मोड में ठीक से संरक्षित किया जाना चाहिए।
कंप्यूटर के माध्यम से कमाई
एक सार्वभौमिक समस्या सभी माप प्रणालियों पर मौजूद है जहां कंप्यूटर डेटा विश्लेषण और अन्य कार्यों को करने के लिए कार्यरत हैं। परंपरागत रूप से कंप्यूटर के चेसिस को पावर केबल के माध्यम से धरती पर लाया जाता है और कंप्यूटरों की 0V (रेफरेंस लाइन) को भी धरती पर रखा जाता है। यह स्थिति सामान्य रूप से माप प्रणाली को बाहरी बिजली की वृद्धि के खिलाफ सुरक्षा के रूप में जारी रखने के सिद्धांत का उल्लंघन करती है। इस दुविधा पर काबू पाने का एकमात्र तरीका एक कंप्यूटर को एक अलगाव ट्रांसफार्मर के माध्यम से खिलाना और कंप्यूटर फ्रेम को सिस्टम कैबिनेट से अलग करना है जिसमें यह घुड़सवार है। अन्य उपकरणों के लिए RS232 लिंक एक बार फिर से एक अर्थिंग समस्या पैदा करेगा, जिसके समाधान के लिए फाइबर ऑप्टिक लिंक का सुझाव दिया गया है। मुख्य शब्द कुल प्रणाली का निरीक्षण करना और एक समग्र समाधान खोजना है।
लो वोल्टेज सिस्टम की फ्लोटिंग
पृथ्वी पर संरक्षित बाहरी सर्किट और पृथ्वी को बिजली की आपूर्ति सर्किट के लिए सुरक्षित अभ्यास है। कम वोल्टेज, कम बिजली के उपकरण, हालांकि, सिग्नल केबल्स पर शोर के अधीन है और माप केबल के साथ बढ़ती ऊर्जा से उत्पन्न शारीरिक क्षति। इन समस्याओं का सबसे प्रभावी समाधान कम बिजली के उपकरणों को तैराना है। इस विधि का पालन किया गया और ठोस राज्य सिग्नलिंग सिस्टम पर लागू किया गया। यूरोपीय मूल की एक विशेष प्रणाली इस तरह से डिज़ाइन की गई है कि जब मॉड्यूल प्लग किए जाते हैं, तो वे स्वचालित रूप से कैबिनेट में रखे जाते हैं। यह पृथ्वी पीसी बोर्डों पर पृथ्वी तल तक फैली हुई है। कम वोल्टेज कैपेसिटर का उपयोग पृथ्वी और सिस्टम 0 वी के बीच शोर को बाहर निकालने के लिए किया जाता है। ट्रैकसाइड से उत्पन्न होने वाले संकेत सिग्नल पोर्ट के माध्यम से प्रवेश करते हैं और इन कैपेसिटर के माध्यम से टूट जाते हैं, उपकरण को नुकसान पहुंचाते हैं और अक्सर पीसी बोर्डों को पूरी तरह से नष्ट करने के लिए आंतरिक 24V आपूर्ति के लिए एक रास्ता छोड़ देते हैं। यह सभी इनकमिंग और आउटगोइंग सर्किट पर ट्रिपल पाथ (130V) प्रोटेक्शन के बावजूद था। कैबिनेट बॉडी और सिस्टम अर्थिंग बस बार के बीच एक स्पष्ट अलगाव किया गया था। सभी बिजली संरक्षण को पृथ्वी बस पट्टी के लिए संदर्भित किया गया था। सिस्टम पृथ्वी की चटाई के साथ-साथ सभी बाहरी केबलों के कवच को पृथ्वी बस पट्टी पर समाप्त कर दिया गया था। कैबिनेट पृथ्वी से मंगाई गई थी। हालांकि यह काम सबसे हालिया बिजली के मौसम के अंत की ओर किया गया था, लेकिन किए गए पांच स्टेशनों (लगभग 80 प्रतिष्ठानों) में से किसी भी बिजली की क्षति की सूचना नहीं दी गई थी, जबकि कई बिजली के तूफान गुजर गए थे। अगले बिजली सीजन साबित करेगा कि क्या यह कुल सिस्टम दृष्टिकोण सफल है।
उपलब्धियां
समर्पित प्रयासों और बेहतर बिजली संरक्षण विधियों की स्थापना के माध्यम से, बिजली से संबंधित दोष एक महत्वपूर्ण मोड़ पर पहुंच गए हैं।
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LSP निम्नलिखित उत्पाद और समाधान प्रदान करता है:
- IEC 75-1000: 61643 और EN 11-2011: 61643 (प्रकार परीक्षण वर्गीकरण: T11, T2012 + T1, T1, T2) के अनुसार 2Vac से 3Vac तक के लो-वोल्टेज पावर सिस्टम के लिए AC सर्ज प्रोटेक्शन डिवाइस (SPD)।
- IEC 500-1500: 61643 और EN 31-2018: 50539 [EN 11-2013: 61643] (प्रकार वर्गीकरण: T31 + T2019, T1)
- डेटा सिग्नल लाइन सर्ज प्रोटेक्टर जैसे PoE (पावर ओवर इथरनेट) IEC 61643-21: 2011 और EN 61643-21: 2012 के अनुसार वृद्धि संरक्षण (प्रकार परीक्षण वर्गीकरण: T2)।
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