Megoldások vasúti és közlekedési túlfeszültség-védelmi és feszültségkorlátozó eszközökhöz

Miért kell védeni?

Vasúti rendszerek védelme: Vonatok, metró, villamosok

A vasúti közlekedés általában akár földalatti, akár földi, akár villamos útján nagy hangsúlyt fektet a forgalom biztonságára és megbízhatóságára, különös tekintettel a személyek feltétel nélküli védelmére. Ezért minden érzékeny, kifinomult elektronikus eszköz (pl. Vezérlő, jelző vagy információs rendszerek) magas szintű megbízhatóságot igényel a biztonságos üzemeltetés és a személyek védelme érdekében. Gazdasági okokból ezek a rendszerek nem rendelkeznek elegendő dielektromos szilárdsággal a túlfeszültség hatásainak minden lehetséges esetére, ezért az optimális túlfeszültség-védelmet a vasúti szállítás sajátos követelményeihez kell igazítani. A vasúti elektromos és elektronikus rendszerek komplex túlfeszültség-védelmi költsége csak a töredéke a védett technológia teljes költségének, és egy kis beruházás a berendezések meghibásodása vagy megsemmisülése által okozott esetleges következményes károkhoz képest. A károkat a túlfeszültség hatásai okozhatják mind közvetlen, akár közvetett villámcsapások, kapcsolási műveletek, meghibásodások vagy a vasúti berendezések fém alkatrészei által okozott magas feszültség miatt.

Az optimális túlfeszültség-védelem kialakításának fő elve az SPD-k és az egyenértékű és közvetlen vagy közvetett összekapcsolás révén történő komplexitás és koordináció. A komplexitást a túlfeszültség-védő eszközök felszerelésével biztosítja az eszköz és a rendszer összes bemenetére és kimenetére, hogy minden áramvezeték, jel- és kommunikációs interfész védett legyen. A védelem összehangolását a különböző védőhatású SPD-k egymás utáni, helyes sorrendbe történő telepítése biztosítja, hogy a túlfeszültség-impulzusokat a védett eszköz biztonságos szintjére fokozatosan korlátozzuk. A villamosított sínpályák átfogó védelmének elengedhetetlen részét képezik a feszültségkorlátozó készülékek is. A vasúti berendezés fém alkatrészeinek megengedhetetlen magas érintési feszültségének megakadályozására szolgálnak azáltal, hogy ideiglenesen vagy állandóan összekapcsolják a vezető részeket a vontatórendszer visszatérő áramkörével. Ezzel a funkcióval elsősorban azokat az embereket védik, akik kapcsolatba kerülhetnek ezekkel a kitett vezető részekkel.

Mit és hogyan kell megvédeni?

Túlfeszültség-védő eszközök (SPD) vasútállomásokhoz és vasutakhoz

Áramellátó vezetékek AC 230/400 V

A vasútállomások elsősorban a vonat leállítását szolgálják az utasok érkezése és indulása érdekében. A helyiségekben fontos információ, irányítási, ellenőrzési és biztonsági rendszer található a vasúti közlekedéshez, de különféle létesítmények is találhatók, például várók, éttermek, üzletek stb., Amelyek csatlakoznak a közös áramellátó hálózathoz, és elektromosságuk miatt helyükön veszélyeztetheti őket a vontató áramellátó áramkör meghibásodása. Ezen eszközök problémamentes működésének fenntartása érdekében háromszintű túlfeszültség-védelmet kell felszerelni az AC tápvezetékekre. Az LSP túlfeszültség-védő eszközök ajánlott konfigurációja a következő:

• Fő elosztótábla (alállomás, távvezeték bemenet) - SPD 1. típus, pl Flp50, vagy kombinált villámáram-levezető és túlfeszültség-levezető 1 + 2 típus, pl Flp12,5.
• Alosztó táblák - második szintű védelem, SPD 2-es típus, pl Slp40-275.
• Technológia / felszerelés - harmadik szintű védelem, 3. típusú SPD,

- Ha a védett eszközök közvetlenül az elosztódeszkában vagy annak közelében helyezkednek el, akkor a 3 mm-es DIN sínre történő rögzítéshez célszerű a 35. típusú SPD-t használni, mint pl. Slp20-275.

- Olyan közvetlen foglalatú áramkörök védelme esetén, amelyekbe informatikai eszközök, például másolók, számítógépek stb. Csatlakoztathatók, megfelelő SPD csatlakozóaljzathoz történő további felszereléshez, pl. Fld.

- A jelenlegi mérési és vezérlési technológia nagy részét mikroprocesszorok és számítógépek vezérlik. Ezért a túlfeszültség-védelem mellett meg kell szüntetni a rádiófrekvenciás interferencia hatását is, amely megzavarhatja a megfelelő működést, például a processzor „lefagyasztásával”, az adatok vagy a memória felülírásával. Ezekhez az alkalmazásokhoz az LSP az FLD-t ajánlja. Vannak más változatok is a szükséges terhelési áramnak megfelelően.

Saját infrastruktúrája mellett az egész infrastruktúra másik fontos része a vasúti pálya, amely széles körű vezérlő, felügyeleti és jelzőrendszerekkel rendelkezik (pl. Jelzőlámpák, elektronikus reteszelések, keresztező korlátok, kocsikerék számlálók stb.). A túlfeszültségek elleni védelem nagyon fontos a problémamentes működés biztosítása szempontjából.

• Ezeknek az eszközöknek a védelme érdekében alkalmas az 1. típusú SPD beszerelése az áramellátó oszlopba, vagy még jobb termék az FLP12,5 tartományba, az SPD 1 + 2 típus, amely az alacsonyabb védelmi szintnek köszönhetően jobban védi a berendezéseket.

Azokhoz a vasúti berendezésekhez, amelyek közvetlenül a sínekhez vannak kötve, vagy azok közelében vannak (például kocsiszámláló készülék), az FLD-t, a feszültségkorlátozó eszközt kell használni a sínek és a berendezés védőföldje közötti esetleges potenciális különbségek kiegyenlítésére. 35 mm-es DIN-sínre történő könnyű szerelésre tervezték.

Kommunikációs technológia

A vasúti közlekedési rendszerek fontos része az összes kommunikációs technológia és megfelelő védelme is. Különböző digitális és analóg kommunikációs vonalak működhetnek klasszikus fém kábeleken vagy vezeték nélkül. Az ilyen áramkörökhöz csatlakoztatott berendezések védelmére használhatók például ezek az LSP túlfeszültség-levezetők:

• Telefonvonal ADSL vagy VDSL2 kapcsolattal - pl. RJ11S-TELE az épület bejáratánál és a védett berendezések közelében.
• Ethernet hálózatok - univerzális védelem az adathálózatok és vonalak PoE-vel kombinálva, például DT-CAT-6AEA.
• Koaxiális antennavezeték vezeték nélküli kommunikációhoz - pl. DS-N-FM

Vezérlő és adatjelző vonalak

A vasúti infrastruktúra mérő- és vezérlőberendezéseinek sorait természetesen a túlfeszültségek és a túlfeszültségek hatásaitól is védeni kell a lehető legnagyobb megbízhatóság és működőképesség fenntartása érdekében. Az LSP-védelem adat- és jelhálózatokra történő alkalmazására példa lehet:

• A jel- és mérővezetékek védelme a vasúti berendezésekhez - ST 1 + 2 + 3 túlfeszültség-levezető, pl. FLD.

Mit és hogyan kell megvédeni?

Feszültségkorlátozó készülékek (VLD) vasútállomásokhoz és vasutakhoz

A vasút normál működése során a visszatérő áramkör feszültségesése miatt, vagy a hiba állapotában megengedhetetlen magas érintési feszültség léphet fel a visszatérő áramkör és a földpotenciál közötti hozzáférhető részeken, vagy a földelt, szabadon vezető vezető részeken (oszlopokon). , kapaszkodók és egyéb felszerelések). Az emberek számára hozzáférhető helyeken, például vasútállomásokon vagy vágányokon, ezt a feszültséget biztonságos értékre kell korlátozni a Feszültségkorlátozó készülékek (VLD) telepítésével. Feladatuk a kitett vezető részek átmeneti vagy állandó kapcsolatának létrehozása a visszatérő áramkörrel arra az esetre, ha az érintési feszültség megengedett értékét túllépik. A VLD kiválasztásakor figyelembe kell venni, hogy szükséges-e a VLD-F, VLD-O vagy mindkettő működése, az EN 50122-1 szerint. A felsővezeték vagy a vontatóvezeték szabadon lévő vezető részei általában közvetlenül vagy a VLD-F típusú eszközön keresztül csatlakoznak a visszatérő áramkörhöz. Tehát a VLD-F típusú feszültségkorlátozó készülékek meghibásodások, például az elektromos vontatórendszer rövidzárlata és a szabadon vezető vezető rész rövidzárlata. A VLD-O típusú készülékeket normál üzemben használják, azaz korlátozzák a sínpotenciál által a vonat üzemeltetése során megnövekedett érintési feszültséget. A feszültségkorlátozó készülékek feladata nem a villámlás és a kapcsolási túlfeszültségek elleni védelem. Ezt a védelmet a túlfeszültség-védő eszközök (SPD) biztosítják. A VLD-kkel szemben támasztott követelmények jelentős változásokon mentek keresztül az EN 50526-2 szabvány új változatával, és számukra már jóval magasabb műszaki követelmények vannak. E szabvány szerint a VLD-F feszültségkorlátozókat az 1. osztályba, a VLD-O típusokat pedig a 2.1. És a 2.2 osztályba sorolják.

Az LSP védi a vasúti infrastruktúrát

Kerülje a rendszer leállását és a vasúti infrastruktúra megzavarását

A vasúti technológia zökkenőmentes működése a különféle érzékeny, elektromos és elektronikus rendszerek megfelelő működésétől függ. E rendszerek állandó elérhetőségét azonban villámcsapások és elektromágneses interferencia veszélyeztetik. Általános szabály, hogy a megrongálódott és megsemmisült vezetők, az egymással összekapcsolódó alkatrészek, modulok vagy számítógépes rendszerek jelentik a megszakítások és az időigényes hibaelhárítás kiváltó okát. Ez viszont késői vonatokat és magas költségeket jelent.

Csökkentse a költséges megszakadásokat és minimalizálja a rendszer leállási idejét ... egy átfogó villám- és túlfeszültség-védelmi koncepcióval, amely az Ön egyedi igényeihez igazodik.

A megszakítások és károkozás okai

Ezek a leggyakoribb okok a megszakításoknak, a rendszer leállásának és az elektromos vasúti rendszerek károsodásának:

• Közvetlen villámcsapás

A villámlás a felsővezetékekben, a vágányokban vagy az árbocokban általában megszakításokhoz vagy a rendszer meghibásodásához vezet.

• Közvetett villámcsapások

A közeli épületben vagy a földön villám csap be. A túlfeszültséget ezután elosztják kábeleken vagy induktívan indukálják, károsíthatják vagy elpusztítják a nem védett elektronikus alkatrészeket.

• Elektromágneses interferencia mezők

Túlfeszültség akkor fordulhat elő, amikor a különböző rendszerek kölcsönhatásba lépnek egymás közelsége miatt, például világító jelzőtáblák az autópályák felett, nagyfeszültségű távvezetékek és a vasút felsővezetékei.

• Előfordulások magában a vasúti rendszerben

A kapcsolási műveletek és a biztosítékok beindítása további kockázati tényező, mert túlfeszültségeket is okozhatnak és kárt okozhatnak.

A vasúti közlekedésben általában figyelmet kell fordítani a személyek biztonságára és üzembiztonságára, valamint a személyek feltétel nélküli védelmére. A fenti okok miatt a vasúti közlekedésben használt eszközöknek magas szintű megbízhatósággal kell rendelkezniük, amely megfelel a biztonságos üzemeltetés szükségességének. A váratlanul magas feszültségek miatti meghibásodás valószínűségét az LSP által gyártott villámlökés-levezetők és túlfeszültség-védelmi eszközök minimalizálják.

A 230/400 V AC váltóáramú hálózat védelme
A vasúti közlekedési rendszerek hibamentes működésének biztosítása érdekében ajánlatos az SPD-k mindhárom fokozatát beépíteni az áramellátó vezetékbe. Az első védelmi fokozat az FLP sorozatú túlfeszültség-védő készülékből áll, a második fokozatot az SLP SPD alkotja, a védett berendezéshez pedig a lehető legközelebb telepített harmadik fokozatot a magas frekvenciájú zavarszűrő szűrővel ellátott TLP sorozat képviseli.

Kommunikációs berendezések és vezérlő áramkörök
A kommunikációs csatornákat az alkalmazott kommunikációs technológiától függően FLD típusú sorozatú SPD-k védik. A vezérlő áramkörök és az adathálózatok védelme az FRD villámlökés-levezetőkön alapulhat.

Villámvédelem: A vonat vezetése

Ha az iparra és a katasztrófákra vonatkozó villámvédelemre gondolunk, akkor a nyilvánvalóra gondolunk; Olaj és gáz, kommunikáció, áramtermelés, közművek stb. De kevesen gondolunk a vonatokra, a vasútra vagy általában a közlekedésre. Miért ne? A vonatok és az őket működtető operációs rendszerek ugyanolyan érzékenyek a villámcsapásokra, mint bármi más, és a vasúti infrastruktúrára adott villámcsapás eredménye akadályozó és néha katasztrofális lehet. A villamos energia a vasúti rendszer működésének jelentős része, és számos alkatrész és alkatrész szükséges a vasút megépítéséhez világszerte.

A vonatok és a vasúti rendszerek ütközése és ütközése gyakrabban fordul elő, mint gondolnánk. 2011-ben Kelet-Kínában (Wenzhou városában, Zhejiang tartományban) egy vonatot villámcsapás érte, amely szó szerint megállította a nyomában a kiütött hatalom miatt. Nagy sebességű golyóvonat ért az alkalmatlan vonathoz. 43 ember vesztette életét, további 210 megsebesült. A katasztrófa összes ismert költsége 15.73 millió dollár volt.

Az Egyesült Királyság Network Rails-ben megjelent cikkében azt állítja, hogy az Egyesült Királyságban „A villám 192 és 2010 között évente átlagosan 2013 alkalommal károsította a vasúti infrastruktúrát, és minden egyes sztrájk 361 perc késést eredményezett. Ezenkívül évente 58 vonatot töröltek a villám okozta károk miatt. ” Ezek az események hatalmas hatással vannak a gazdaságra és a kereskedelemre.

2013-ban egy lakó kamerás villámokat kapott egy vonaton eltalálva Japánban. Szerencsés volt, hogy a sztrájk nem okozott sérülést, de pusztító lehetett, ha éppen a megfelelő helyre került. Köszönhetően a vasúti rendszerek villámvédelmét választották. Japánban proaktív megközelítést választottak a vasúti rendszerek védelmében bevált villámvédelmi megoldások alkalmazásával, és a Hitachi az élen jár a megvalósításban.

A villám mindig is az első számú fenyegetést jelentette a vasutak üzemeltetése során, különösen a közelmúltban működtetett rendszerek esetén, amelyek érzékeny jelhálózattal rendelkeznek a túlfeszültség vagy az elektromágneses impulzus (EMP) ellen, amelyet a villám másodlagos hatása jelent.

Az alábbiakban bemutatjuk a japán magánvasutak fényvédelmének esettanulmányait.

A Tsukuba Express Line megbízható működéséről, minimális leállási idő mellett jól ismert. Számítógépes működtetési és vezérlőrendszereiket hagyományos villámvédelmi rendszerrel látták el. 2006-ban azonban heves zivatar károsította a rendszereket és megzavarta működését. Hitachit arra kérték, hogy konzultáljon a károkkal és javasoljon megoldást.

A javaslat magában foglalta a Dissipation Array Systems (DAS) bevezetését a következő előírásokkal:

A DAS telepítése óta több mint 7 éve nem voltak villámkárok ezekben a speciális létesítményekben. Ez a sikeres referencia oda vezetett, hogy a DAS-t 2007 óta és a mai napig folyamatosan telepítik a vonalon minden állomáson. Ezzel a sikerrel a Hitachi hasonló fényvédő megoldásokat vezetett be más vasúti magánlétesítmények számára (jelenleg 7 magán vasúttársaság).

Összegzésként elmondható, hogy a villám mindig veszélyt jelent a kritikus műveleteket végző létesítményekre és a vállalkozásokra, nem csupán a fentiekben részletezett vasúti rendszerre. Bármely forgalmi rendszernek, amely a zavartalan működéstől és a minimális leállástól függ, jól meg kell védeni létesítményeit az előre nem látható időjárási viszonyoktól. Villámvédelmi megoldásaival (beleértve a DAS technológiát is) a Hitachi nagyon szívesen járul hozzá és biztosítja ügyfelei számára az üzletmenet folytonosságát.

A vasúti és a kapcsolódó iparágak villámvédelme

A vasúti környezet kihívásokkal teli és irgalmatlan. A felső vontatási szerkezet szó szerint hatalmas villámantennát alkot. Ehhez rendszerszemléletű megközelítésre van szükség a sínhez kötött, sínre szerelt vagy a vágány közelében lévő elemek villámhullámok elleni védelméhez. A dolgokat még nagyobb kihívássá teszi az alacsony energiaellátású elektronikus eszközök vasúti környezetben történő használatának gyors növekedése. Például a jelzőberendezések a mechanikus reteszelésekből kifinomult elektronikus részelemekre épültek. Ezenkívül a vasúti infrastruktúra állapotfigyelése számos elektronikus rendszert hozott létre. Ezért a villámvédelem kritikus igénye a vasúti hálózat minden vonatkozásában. A szerzőnek a vasúti rendszerek fényvédelmében szerzett valódi tapasztalatait megosztjuk Önnel.

Bevezetés

Bár ez a tanulmány a vasúti környezetben szerzett tapasztalatokra összpontosít, a védelmi elvek ugyanúgy érvényesek lesznek a kapcsolódó iparágakra is, ahol a telepített berendezés alapja kívül van a szekrényekben, és kábeleken keresztül kapcsolódik a fő vezérlő / mérőrendszerhez. A különféle rendszerelemek elosztott jellege miatt valamivel holisztikusabb megközelítésre van szükség a villámvédelemben.

A vasúti környezet

A vasúti környezetet a felső szerkezet uralja, amely hatalmas villámantennát képez. Vidéki területeken a villamosenergia-kibocsátás elsődleges célpontja a felső szerkezet. Az árbocok tetején lévő földelő kábel biztosítja, hogy az egész szerkezet azonos potenciálban legyen. Minden harmadik-ötödik árboc kapcsolódik a vontató visszatérő sínhez (a másik sínt jelzési célokra használják). Az egyenáramú vontatási területeken az árbocokat elkülönítik a földtől, hogy megakadályozzák az elektrolízist, míg az AC vontatási területeken az árbocok érintkeznek a földdel. A kifinomult jelző- és mérőrendszerek sínre vannak szerelve, vagy a sín közvetlen közelében vannak. Ezeket a berendezéseket villamos tevékenységnek tesszük ki a sínben, amelyet a felső szerkezeten keresztül vesznek fel. A sínen lévő érzékelők kábellel vannak összekötve az út menti mérőrendszerekkel, amelyek a földre vonatkoznak. Ez magyarázza, hogy a sínre szerelt berendezéseket nemcsak indukált túlfeszültségnek teszik ki, hanem vezetett (félvezető) túlfeszültségeknek is ki vannak téve. A különféle jelzőberendezések áramellátása felsővezetékeken keresztül is zajlik, amely ugyanúgy érzékeny a közvetlen villámcsapásokra. Kiterjedt földalatti kábelhálózat köti össze az acél készülékházakban elhelyezett különféle elemeket és alrendszereket a pálya mentén, egyedi építésű konténerek vagy Rocla betonházak mentén. Ez az a kihívást jelentő környezet, ahol a megfelelően megtervezett villámvédelmi rendszerek elengedhetetlenek a berendezések túléléséhez. A sérült berendezések a jelzőrendszerek elérhetetlenségét eredményezik, ami működési veszteségeket okoz.

Különböző mérőrendszerek és jelző elemek

Különféle mérőrendszereket alkalmaznak a kocsiállomány állapotának, valamint a vasúti szerkezet nemkívánatos stresszszintjének figyelemmel kísérésére. Néhány ilyen rendszer: Forrócsapágy-érzékelők, Forró fékérzékelők, Kerékprofil-mérőrendszer, Súly mozgásban / Kerék ütésmérés, Ferde forgóváz-érzékelő, Út menti hosszú feszültségmérés, Járműazonosító rendszer, Mérőhidak. A következő jelző elemek létfontosságúak és rendelkezésre kell állniuk a hatékony jelzőrendszer számára: Vágányáramkörök, Tengelyszámlálók, Pontérzékelő és Tápellátó berendezések.

Védelmi módok

A keresztirányú védelem a vezetők közötti védelmet jelzi. A hosszirányú védelem a vezető és a föld közötti védelmet jelenti. A hármas útvédelem magában foglalja mind a hosszirányú, mind a keresztirányú védelmet egy kétvezetős áramkörön. A kétutas védelem keresztirányú védelemmel és hosszirányú védelemmel rendelkezik, csak a kétvezetékes áramkör semleges (közös) vezetőjén.

Villámvédelem a tápvezetéken

A leengedett transzformátorok a H oszlopszerkezetekre vannak felszerelve, és a HT feszültségű tüske nagyfeszültségű levezetővel vannak védve. A HT földelő kábel és a H oszlopszerkezet közé kisfeszültségű harang típusú szikra van beépítve. A H oszlop a vontatási visszatérő sínhez van kötve. A berendezés helyiségében lévő áramfelvétel elosztó tábláján hármas útvédelem van felszerelve az 1. osztályú védelmi modulok segítségével. A második fokozatú védelem sorozatos induktivitásokból áll, a 2. osztályú védelmi modulokkal a központi rendszer földeléséhez. A harmadik fokozatú védelem általában egyedi felszerelésű MOV vagy átmeneti szuppresszorokat tartalmaz az elektromos berendezés szekrényében.

Négy órás készenléti áramellátás biztosított az akkumulátorokon és az invertereken keresztül. Mivel az inverter kimenete egy kábelen keresztül táplálkozik a pálya menti berendezésbe, a földalatti kábelen kiváltott hátsó villámlökéseknek is ki van téve. Ezeknek a túlfeszültségeknek a kezelésére a 2. osztályú hármas út védelem van felszerelve.

A védelem tervezésének alapelvei

A különböző mérőrendszerek védelmének megtervezésekor a következő elveket tartják be:

Azonosítsa az összes be- és kilépő kábelt.
Használjon hármas elérési utat.
Hozzon létre egy megkerülő utat a túlfeszültség-energiához, ahol lehetséges.
Tartsa a 0V-os rendszert és a kábelvédőket a földtől külön.
Használjon ekvipotenciális földelést. Tartózkodjon a földi kapcsolatok százszorszép-láncolásától.
Ne gondoskodjon közvetlen sztrájkról.

Tengelyszámláló védelem

Annak megakadályozása érdekében, hogy a villámlökéseket „vonzza” egy helyi földcsúcs, a pálya menti berendezéseket folyamatosan lebegtetik. A hátsó kábelekben és a sínre szerelt számlálófejekben indukált túlfeszültség-energiát ezután meg kell ragadni és az elektronikus áramkör (betét) köré kell irányítani a kommunikációs kábel köré, amely összeköti a pálya menti egységet a berendezés helyiségében található távoli számláló egységgel (kiértékelővel). Minden adó-, vételi és kommunikációs áramkör ilyen módon „védve van” egy potenciálpotenciáli úszó síkig. A túlfeszültség energia az ekvipotenciális síkon és a védőelemeken keresztül jut át ​​a farok kábelektől a fő kábelig. Ez megakadályozza a túlfeszültség energiájának áthaladását és károsítását. Ezt a módszert bypass védelemnek nevezik, nagyon sikeresnek bizonyult, és szükség esetén gyakran használják. A berendezés helyiségében a kommunikációs kábel hármas útvédelemmel van ellátva, hogy az összes túlfeszültséget a rendszer földjére irányítsa.

Sínre szerelt mérőrendszerek védelme

A mérlegek és számos egyéb alkalmazás a sínekre ragasztott feszültségmérőket alkalmazza. Ezeknek a feszültségmérőknek a villanása túl alacsony, ami sebezhetővé teszi őket a sínek villámtevékenységének, különösen a mérőrendszer földelése miatt, mint olyan a közeli kunyhóban. A 2. osztályú védelmi modulokat (275V) arra használják, hogy a síneket külön kábelekkel juttassák a rendszer földjére. A sínekből történő villanás megakadályozása érdekében a sodrott páros árnyékolt kábelek árnyékolatait a sín végén visszavágják. Az összes kábel árnyékolója nincs a földhöz csatlakoztatva, hanem gázleállítóval ürül. Ez megakadályozza a (közvetlen) földelő zaj bekapcsolódását a kábeláramkörökbe. Ahhoz, hogy definíciónként képernyőként működjön, a képernyőt csatlakoztatni kell a rendszer 0V-hoz. A védelmi kép teljesítéséhez a 0V-os rendszert úszva kell hagyni (nem földelve), míg a bejövő áramot megfelelően kell védeni hármasút módban.

Földelés számítógépeken keresztül

Univerzális probléma áll fenn minden olyan mérőrendszerben, ahol számítógépeket alkalmaznak adatelemzések és egyéb funkciók elvégzésére. Hagyományosan a számítógépek házát a tápkábelen keresztül földelik, és a számítógépek 0 V-ját (referenciavezetéke) is földelik. Ez a helyzet általában sérti azt az elvet, hogy a mérőrendszert lebegtetni kell a külső villámlökések ellen. Az egyetlen módja ennek a dilemmának a leküzdésében az, ha a számítógépet egy leválasztó transzformátoron keresztül táplálja, és leválasztja a számítógép keretét a rendszerszekrényről, amelybe be van szerelve. Az RS232 más berendezésekre mutató linkjei ismét földelési problémát okoznak, amelynek megoldására száloptikai összeköttetést javasolnak. A kulcsszó a teljes rendszer megfigyelése és egy holisztikus megoldás megtalálása.

Kisfeszültségű rendszerek lebegése

Biztonságos gyakorlat, ha a földre védett külső áramköröket és az áramellátó áramköröket a földre referálják és védik. Az alacsony feszültségű, kis teljesítményű berendezéseket azonban a jelcsatlakozók zajának és fizikai károknak érheti a mérőkábelek mentén fellépő túlfeszültség. A leghatékonyabb megoldás ezekre a problémákra az alacsony fogyasztású berendezések lebegtetése. Ezt a módszert követték és implementálták szilárdtest jelzőrendszereken. Egy sajátos, európai eredetű rendszert úgy terveztek meg, hogy amikor a modulokat bedugják, azokat automatikusan a szekrénybe földelik. Ez a föld a pc táblákon lévő földszintig terjed. Kisfeszültségű kondenzátorokat használnak a föld és a rendszer 0V közötti zaj elsimítására. A pálya menti hullámok jelportokon keresztül jutnak be és áttörik ezeket a kondenzátorokat, károsítva a berendezést, és gyakran utat hagynak a belső 24 V-os táp számára, hogy teljesen megsemmisítsék a pc-kártyákat. Ez annak ellenére történt, hogy minden bejövő és kimenő áramkör hármas út (130 V) védett volt. Ezután egyértelműen elkülönítették a szekrény testét és a rendszer földelő gyűjtősínét. Minden villámvédelem a földi buszsínre vonatkozott. A rendszer földszőnyegét, valamint az összes külső kábel páncélozását a földelő buszsínen befejezték. A szekrényt lebegték a földről. Noha ezt a munkát a legutóbbi villámszezon vége felé végezték, az öt elvégzett állomás (kb. 80 létesítmény) közül egyikben sem jelentettek villámkárokat, miközben több villámvihar is elhaladt. A következő villámszezon bebizonyítja, hogy ez a teljes rendszer megközelítés sikeres-e.

Kitüntetések

Elkötelezett erőfeszítések és a továbbfejlesztett villámvédelmi módszerek telepítésének kiterjesztése révén a villámokkal kapcsolatos hibák fordulópontot értek el.

Mint mindig, ha bármilyen kérdése van, vagy további információra van szüksége, vegye fel velünk a kapcsolatot a sales@lsp-international.com címen

Vigyázz odakint! Látogasson el a www.lsp-international.com webhelyre, ahol megismerheti villámvédelmi igényeit. Kövess minket Twitter, Facebook és a LinkedIn további információért.

A Wenzhou Arrester Electric Co., Ltd. (LSP) az AC&DC SPD-k teljes kínai tulajdonú gyártója az iparágak széles skáláján a világ minden tájáról.

Az LSP a következő termékeket és megoldásokat kínálja:

1. AC túlfeszültség-védelmi eszköz (SPD) kisfeszültségű villamos rendszerek számára 75 Vac és 1000 Vac között, az IEC 61643-11: 2011 és az EN 61643-11: 2012 szerint (típusvizsgálati osztályozás: T1, T1 + T2, T2, T3).
2. DC túlfeszültség-védelmi készülék (SPD) fotovolatikumokhoz 500 Vdc-tól 1500 Vdc-ig az IEC 61643-31: 2018 és az EN 50539-11: 2013 [EN 61643-31: 2019] szerint (típusvizsgálati osztályozás: T1 + T2, T2)
3. Adatjel-vonal túlfeszültség-védő, például PoE (Power over Ethernet) túlfeszültség-védelem az IEC 61643-21: 2011 és az EN 61643-21: 2012 szerint (típusvizsgálati osztályozás: T2).
4. LED utcai lámpák túlfeszültség-védelme

Köszönöm a látogatást!