Túlfeszültség-védelem az elektromos mobilitáshoz, EV töltő és elektromos jármű

Elektromos mobilitás: A töltési infrastruktúra megbízható biztosítása

Az elektromos járművek fokozódó elterjedésével és az új „gyors töltési” technológiával a megbízható és biztonságos töltési infrastruktúra iránti igény is növekszik. A tényleges töltőeszközöket és magukat a csatlakoztatott járműveket is védeni kell a túlfeszültségektől, mivel mindkettő érzékeny elektronikus alkatrészekkel rendelkezik.

A berendezés védelme szükséges a villámcsapások és a hálózati áramellátás ingadozásai ellen. A villámcsapás közvetlen eltalálása pusztító és nehéz megvédeni, de az elektronikus eszközök mindenféle veszélyét az ebből eredő elektromos túlfeszültség okozza. Ezen túlmenően, a hálózatra kapcsolt összes hálózati kapcsolási művelet potenciális veszélyforrást jelent az elektromos autók és töltőállomások elektronikája számára. A rövidzárlatok és a testzavarok is beleszámíthatók a berendezés lehetséges károsodásai közé.

Ahhoz, hogy felkészülhessünk ezekre az elektromos kockázatokra, feltétlenül szükséges a megfelelő védintézkedések megtétele. A drága beruházások védelme elengedhetetlen, és a megfelelő elektromos szabványok előírják a megfelelő védelmi módokat és eszközöket. Sokat kell mérlegelni, mert a különféle veszélyforrásokat nem lehet mindenre egy megoldással kezelni. Ez a cikk segítséget nyújt a kockázati szcenáriók és a kapcsolódó védelmi megoldások azonosításához mind az AC, mind a DC oldalon.

Értékelje helyesen a forgatókönyveket

Például a váltakozó áramú (AC) hálózatba történő közvetlen vagy közvetett villámcsapások okozta túlfeszültségeket csökkenteni kell az EV töltő készülék fő elosztójának bemenetéig. Ezért ajánlott olyan túlfeszültség-védelmi eszközöket (SPD) telepíteni, amelyek az ütköző túlfeszültség áramot a földre vezetik, közvetlenül a fő megszakító után. Nagyon jó alapot nyújt az IEC 62305-1–4 átfogó villámvédelmi szabvány és annak alkalmazási példái. Ott a kockázatértékelést, valamint a külső és belső villámvédelmet tárgyalják.

A villámvédelmi szintek (LPL), amelyek a különféle feladatok szempontjából kritikus alkalmazásokat írják le, ebben az esetben meghatározóak. Például az LPL I tartalmazza a repülőgép tornyokat, amelyeknek még közvetlen villámcsapás (S1) után is működniük kell. Az LPL a kórházakat is figyelembe veszi; ahol a felszerelésnek zivatar idején is teljesen működőképesnek kell lennie, és védeni kell a tűzveszélytől, hogy az emberek mindig a lehető legnagyobb biztonságban legyenek.

A megfelelő forgatókönyvek értékeléséhez fel kell mérni a villámcsapás kockázatát és annak hatásait. Erre a célra különféle jellemzők állnak rendelkezésre, a közvetlen ütközéstől (S1) a közvetett kapcsolásig (S4). A megfelelő ütközési forgatókönyvvel (S1-S4) és az azonosított alkalmazási típussal (LPL I- / IV) kombinálva meghatározhatók a megfelelő villám- és túlfeszültség-védelmi termékek.

A belső villámvédelem villámvédelmi szintjei négy kategóriába sorolhatók: az LPL I a legmagasabb szint, és várhatóan 100 kA-nál várható az alkalmazáson belüli impulzus maximális terhelésénél. Ez 200 kA-t jelent az adott alkalmazáson kívüli villámcsapáshoz. Ennek 50 százaléka a földbe kerül, a „maradék” 100 kA pedig az épület belsejébe kapcsolódik. Közvetlen S1 villámcsapás-kockázat és az I. villámvédelmi szint (LPL I) alkalmazása esetén ezért a megfelelő hálózatot kell mérlegelni. A jobb oldali áttekintés megadja a szükséges értéket vezetőnként:

Az elektromos töltő infrastruktúra megfelelő túlfeszültség-védelme

Hasonló szempontokat kell alkalmazni az elektromos töltési infrastruktúrára is. A váltóáramú oldalon kívül az egyenáramú oldalt is figyelembe kell venni egyes töltőoszlop-technológiáknál. Ezért el kell fogadni az elektromos járművek töltési infrastruktúrájára vonatkozóan bemutatott forgatókönyveket és értékeket. Ez az egyszerűsített sematikus ábra egy töltőállomás felépítését mutatja. LPL III / IV villámvédelmi szint szükséges. Az alábbi kép szemlélteti az S1 – S4 forgatókönyveket:

Ezek a forgatókönyvek vezethetik a kapcsolatok legváltozatosabb formáit.

Ezeket a helyzeteket villám- és túlfeszültség-védelemmel kell megvédeni. A következő ajánlások állnak rendelkezésre ezzel kapcsolatban:

• Külső villámvédelem nélküli indukciós infrastruktúra (indukciós áram vagy kölcsönös indukció; vezetőnkénti értékek): itt csak közvetett kapcsolás történik, és csak túlfeszültség-védelmi óvintézkedéseket kell tenni. Ezt mutatja a 2. táblázat a 8/20 μs impulzus alakról is, amely a túlfeszültség impulzust jelenti.

Ebben az esetben közvetlen és közvetett összekapcsolást mutatnak egy felsővezeték-kapcsolaton keresztül, a töltési infrastruktúrának nincs külső villámvédelme. Itt a felsővezetéken keresztül megnövekedett villámkockázat látható. Ezért villámvédelmet kell telepíteni a váltakozó áramú oldalon. A háromfázisú csatlakozáshoz vezetőnként legalább 5 kA (10/350 μs) védelem szükséges, lásd a 3. táblázatot.

• Infrastruktúra töltésére külső villámvédelemmel: A 4. oldalon található ábra az LPZ jelölést mutatja, amely az úgynevezett villámvédelmi zónát jelenti - vagyis a villámvédelmi zónát, amely a védelem minőségének meghatározását eredményezi. Az LPZ0 a védelem nélküli külső terület; Az LPZ0B azt jelenti, hogy ez a terület a külső villámvédelem árnyékában van. Az LPZ1 az épület bejáratára utal, például a váltóáramú oldalon lévő bejárati pontra. Az LPZ2 egy további részelosztást jelentene az épületen belül.

Forgatókönyvünkben feltételezhetjük, hogy LPZ0 / LPZ1 villámvédelmi termékekre van szükség, amelyeket ennek megfelelően T1 termékeknek (1. típus) jelölnek (I. osztály IEC szerint vagy durva védelem). Az LPZ1-ről az LPZ2-re való átmenet során beszélünk a T2 (2. típus) túlfeszültség-védelemről, az IEC szerinti II-es osztályról vagy a közepes védelemről.

A 4. táblázatban bemutatott példánkban ez megfelel egy 4 x 12.5 kA feszültségű levezetőnek az AC csatlakozáshoz, azaz 50 kA (10/350 μs) teljes villámáram-kapacitáshoz. AC / DC átalakítókhoz megfelelő túlfeszültség-termékeket kell kiválasztani. Figyelem: Az AC és DC oldalon ezt megfelelően kell megtenni.

A külső villámvédelem jelentése

Maguk a töltőállomások esetében a helyes megoldás megválasztása attól függ, hogy az állomás a külső villámvédelmi rendszer védelmi zónájában van-e. Ebben az esetben elegendő a T2 levezető. Kültéri területeken a kockázatnak megfelelően T1 levezetőt kell használni. Lásd a 4. táblázatot.

Fontos: Más interferenciaforrások is túlfeszültség károsodáshoz vezethetnek, ezért megfelelő védelmet igényelnek. Ezek lehetnek kapcsolási műveletek például túlfeszültséget kibocsátó elektromos rendszereken, vagy azok, amelyek az épületbe beillesztett vezetéken (telefon, busz adatvonalak) keresztül történnek.

Hasznos ökölszabály: Minden fémes kábelvezeték, például gáz, víz vagy villany, amely az épületbe vezet be, vagy onnan vezet ki, a túlfeszültség potenciális átviteli eleme. Ezért a kockázatértékelés során meg kell vizsgálni az épületet ilyen lehetőségek szempontjából, és a megfelelő villám- és túlfeszültség-védelmet a lehető legközelebb kell tekinteni az interferencia forrásaihoz vagy az épület belépési pontjaihoz. Az alábbi 5. táblázat áttekintést nyújt a rendelkezésre álló túlfeszültség-védelem különféle típusairól:

A választandó típus és SPD

A legkisebb rögzítési feszültséget kell alkalmazni a védendő alkalmazásra. Ezért fontos a helyes kialakítás és a megfelelő SPD kiválasztása.

A hagyományos levezető technológiához képest az LSP hibrid technológiája biztosítja a legkisebb túlfeszültség-terhelést a védendő berendezésen. Az optimális túlfeszültség-védelem mellett a védendő berendezés elhanyagolható, biztonságos méretű és alacsony energiatartalmú áramlással rendelkezik (I2t) - az áramlás előtti maradékáram kapcsoló nem kapcsol ki.

Vissza az elektromos autók töltőállomásainak speciális alkalmazásához: Ha a töltőberendezések több mint tíz méterre vannak attól a fő elosztótól, ahol az elsődleges túlfeszültség-védelem található, akkor egy kiegészítő SPD-t kell telepíteni közvetlenül a motor váltakozó áramú oldalán. az állomás az IEC 61643-12 szerint.

A fő elosztótábla bemenetén lévő SPD-knek képesnek kell lenniük az 12.5. táblázat szerint az IEC 61643-11 szerint I. osztályba sorolt, részleges villámáramok (fázisonként 1 kA) levezetésére az AC hálózatban, hálózati feszültség nélkül. villámcsapás eseménye. Ezenkívül mentesnek kell lenniük szivárgási áramtól (előmérő alkalmazásoknál), és érzéketlennek kell lenniük a kisfeszültségű hálózat meghibásodásából adódó rövid távú feszültségcsúcsokkal szemben. Csak így garantálható a hosszú élettartam és a magas SPD megbízhatóság. Az UL tanúsítás, ideális esetben 1CA vagy 2CA típusú, az UL 1449-4th szerint, világszerte alkalmazhatóságot biztosít.

Az LSP hibrid technológiája ideális a váltakozó áramú védelemhez a főelosztó panel bemenetén, ezeknek a követelményeknek megfelelően. A szivárgásmentes kialakítás miatt ezek az eszközök a mérő előtti területre is telepíthetők.

Különlegesség: egyenáramú alkalmazások

Az elektromos mobilitás olyan technológiákat is felhasznál, mint a gyors töltés és az akkumulátor tároló rendszerek. Itt kifejezetten DC alkalmazásokat használnak. Ehhez külön leválasztókra van szükség, amelyek megfelelõen megnövelt biztonsági követelményekkel rendelkeznek, például nagyobb lég- és kúszótávolságokkal. Mivel az egyenfeszültségnek, ellentétben a váltakozó feszültséggel, nincs nulla keresztezése, a keletkező íveket nem lehet automatikusan eloltani. Ennek eredményeként könnyen előfordulhat tűz, ezért megfelelő túlfeszültség-védő eszközt kell használni.

Mivel ezek az alkatrészek nagyon érzékenyen reagálnak a túlfeszültségekre (alacsony interferencia-immunitás), megfelelő védőeszközökkel is védeni kell őket. Ellenkező esetben előzetesen megsérülhetnek, ami jelentősen lerövidíti az alkatrészek élettartamát.

Az LSP FLP-PV1000 termékével a DC tartományban való felhasználásra tervezett megoldást kínál. Főbb jellemzői a kompakt kialakítás és egy speciális, nagy teljesítményű leválasztó eszköz, amellyel biztonságosan el lehet oltani egy kapcsolási ívet. A magas önoltó képesség miatt a kimeneti 25 kA rövidzárlati áram elválasztható, amit például az akkumulátor tárolása okozhat.

Mivel az FLP-PV1000 egy 1-es és 2-es típusú levezető, univerzálisan használható az egyenáramú oldalon található e-mobilitási alkalmazásokhoz villámlásként vagy túlfeszültségként. A termék névleges kisülési árama vezetőnként 20 kA. Annak érdekében, hogy a szigetelés ellenőrzését ne zavarják, ajánlott szivárgásmentes áramtalanítót használni - ezt az FLP-PV1000 is garantálja.

Egy másik fontos szempont a védelmi funkció túlfeszültségek esetén (Uc). Itt az FLP-PV1000 1000 V DC feszültségig nyújt biztonságot. Mivel a védelmi szint <4.0 kV, az elektromos jármű védelme egyidejűleg biztosított. Ezeknek az autóknak 4.0 kV névleges impulzusfeszültséget kell garantálni. Így ha a kábelezés megfelelő, az SPD megvédi a feltöltött elektromos autót is. (3. ábra)

Az FLP-PV1000 megfelelő színes kijelzőt kínál, amely kényelmes állapotinformációkat nyújt a termék életképességéről. Integrált telekommunikációs kapcsolattal az értékelések távoli helyekről is elvégezhetők.

Univerzális védelmi rendszer

Az LSP a piac legátfogóbb termékportfólióját kínálja, bármilyen forgatókönyvhöz tartozó eszközzel, és sokszor többet, mint egy. A fenti esetek mindegyikével az LSP termékek megbízhatóan biztosíthatják a teljes töltési infrastruktúrát - mind az univerzális IEC és EN megoldásokat, mind a termékeket.

A mobilitás biztosítása
Az IEC 60364-4-44 443. pont, az IEC 60364-7-722 és a VDE AR-N-4100 követelményeinek megfelelően védje a töltőinfrastruktúrát és az elektromos járműveket a villámlástól és a túlfeszültségektől.

Az elektromos járművek - tiszta, gyors és csendes - egyre népszerűbbek
A gyorsan növekvő e-mobilitási piac nagy érdeklődést vált ki az ipar, a közművek, a közösségek és az állampolgárok iránt. Az üzemeltetők célja a lehető leghamarabb profit elérése, ezért létfontosságú a leállások megelőzése. Ez egy átfogó villám- és túlfeszültség-védelmi koncepció beépítésével történik a tervezés szakaszában.

Biztonság - versenyelőny
A villámhatások és a túlfeszültségek veszélyeztetik a töltőrendszerek érzékeny elektronikájának integritását. Nem csak az állások töltése, hanem az ügyfél járműve is veszélyben van. A leállás vagy a kár hamar megdrágulhat. A javítási költségek mellett megkockáztathatja vásárlói bizalmát is. A megbízhatóság a legfontosabb prioritás ezen a technológiailag fiatal piacon.

Az e-mobilitás fontos szabványai

Milyen szabványokat kell figyelembe venni az e-mobilitás díjazási infrastruktúrájával kapcsolatban?

Az IEC 60364 szabványsorozat beépítési szabványokból áll, ezért rögzített telepítéseknél kell használni. Ha a töltőállomás nem mozgatható és rögzített kábeleken keresztül csatlakozik, akkor az az IEC 60364 hatálya alá tartozik.

Az IEC 60364-4-44, 443. pont (2007) arról tájékoztat, hogy MIKOR kell a túlfeszültség-védelmet telepíteni. Például, ha a túlfeszültségek befolyásolhatják a közszolgáltatásokat vagy a kereskedelmi és ipari tevékenységeket, és ha I + II kategóriájú túlfeszültségű érzékeny berendezéseket telepítettek….

Az IEC 60364-5-53, 534. pont (2001) azzal a kérdéssel foglalkozik, hogy MIÉRT kell kiválasztani a túlfeszültség-védelmet és HOGYAN kell azt telepíteni.

Mi újság?

IEC 60364-7-722 - Speciális berendezésekre vagy helyekre vonatkozó követelmények - Elektromos járművek kellékei

2019 júniusától az új IEC 60364-7-722 szabvány kötelező a túlfeszültség-védelmi megoldások tervezéséhez és telepítéséhez a nyilvánosság számára hozzáférhető csatlakozási pontok számára.

722.443 Védelem a légköri eredetű átmeneti túlfeszültségekkel vagy a kapcsolás miatt

722.443.4 Túlfeszültség-szabályozás

A nyilvánosság számára hozzáférhető csatlakozási pontot közterület részének kell tekinteni, ezért védeni kell az átmeneti túlfeszültségektől. A túlfeszültség-védő eszközöket az előzőekhez hasonlóan az IEC 60364-4-44 443. pontja és az IEC 60364-5-53 534. pontja szerint választják ki és telepítik.

VDE-AR-N 4100 - A vevői telepítések kisfeszültségű rendszerhez történő csatlakoztatásának alapvető szabályai

Németországban a VDE-AR-N-4100-at további figyelemmel kell kísérni azoknál a töltőoszlopoknál, amelyek közvetlenül csatlakoznak a kisfeszültségű rendszerhez.

A VDE-AR-N-4100 többek között további követelményeket ír le a fő áramellátó rendszerben használt 1. típusú levezetőkre vonatkozóan, például:

• Az 1. típusú SPD-knek meg kell felelniük a DIN EN 61643 11 (VDE 0675 6 11) termékszabványnak
• Csak az 1. típusú feszültségkapcsoló SPD-k használhatók (szikraközzel). Tilos az SPD-k egy vagy több varisztorral vagy szikraköz és varisztor párhuzamos csatlakoztatásával.
• Az 1. típusú SPD-k nem okozhatnak működési áramot az állapotkijelzőkből, például a LED-ekből

Leállás - Ne hagyja, hogy ez megvalósuljon

Védje befektetését

Védje a töltőrendszereket és a elektromos járművek a költséges károktól

• A töltésszabályozóhoz és az akkumulátorhoz
• A töltőrendszer vezérléséhez, számlálójához és kommunikációs elektronikájához.

A töltési infrastruktúra védelme

Villám- és túlfeszültség-védelem az elektromobilitás töltőállomásokhoz

Töltőállomásokra van szükség, ahol az elektromos járművek hosszabb ideig parkolnak: munkahelyen, otthon, park + járás helyeken, többszintes parkolókban, földalatti parkolókban, buszmegállókban (elektromos buszok) stb. Ezért jelenleg egyre több (váltóáramú és egyenáramú) töltőállomást telepítenek magán-, félig nyilvános és nyilvános területeken - következésképpen egyre nagyobb az érdeklődés az átfogó védelmi koncepciók iránt. Ezek a járművek túl drágák, a beruházások pedig túl nagyok ahhoz, hogy fennálljon a villámlás és a túlfeszültség károsodásának veszélye.

Villámcsapások - Az elektronikus áramkör kockázata

Zivatar esetén a vezérlő, a számláló és a kommunikációs rendszer érzékeny elektronikus áramköre különösen veszélyeztetett.

Azok a műholdas rendszerek, amelyek töltési pontjai összekapcsoltak, egyetlen villámcsapással azonnal megsemmisülhetnek.

A műtétek szintén kárt okoznak

A közeli villámcsapás gyakran túlfeszültségeket okoz, amelyek károsítják az infrastruktúrát. Ha a töltési folyamat során ilyen hullámok lépnek fel, akkor nagy valószínűséggel a jármű is megsérül. Az elektromos járművek elektromos ereje általában legfeljebb 2,500 V - de a villámcsapás által előidézett feszültség 20-szor nagyobb lehet.

Védje befektetéseit - Kerülje el a károkat

A fenyegetés helyétől és típusától függően egyedileg adaptált villám- és túlfeszültség-védelmi koncepcióra van szükség.

Túlfeszültség-védelem az elektromos mobilitás érdekében

Az elektromos mobilitás piaca mozgásban van. Az alternatív hajtásrendszerek folyamatosan növekszik a regisztrációk száma, és különös figyelmet fordítanak az országos töltési pontok szükségességére is. Például a német BDEW egyesület számításai szerint 70.000 millió e-autóhoz (Németországban) 7.000 1 normál töltési pontra és XNUMX XNUMX gyors töltési pontra van szükség. Három különböző töltési elv található a piacon. Az indukciós elven alapuló vezeték nélküli töltés mellett, amely Európában (jelenleg) viszonylag ritka, az akkumulátorcsere-állomásokat további alternatívaként fejlesztették ki, mint a felhasználó számára legkényelmesebb töltési módot. A legelterjedtebb töltési módszer azonban a vezetékes vezetékes töltés ... és pontosan itt kell biztosítani a megbízható és gondosan megtervezett villám- és túlfeszültség-védelmet. Ha az autó a fém karosszériája miatt zivatarok idején biztonságos tartózkodási helynek számít, és így Faraday ketrecének elvét követi, és ha az elektronika is viszonylag biztonságos a hardveres károsodásoktól, akkor a vezetővezetéses töltés során változnak a körülmények. Vezetõ töltés közben a jármû elektronikája csatlakozik a töltõelektronikához, amelyet az áramellátó rendszer táplál. A túlfeszültségek ezentúl a tápellátó hálózathoz való galvanikus csatlakozás révén is csatlakozhatnak a járműhöz. A csillagkép következtében sokkal valószínűbbek a villám és a túlfeszültség károsodása, és az elektronika túlfeszültség elleni védelme egyre fontosabbá válik. A töltésinfrastruktúrában található túlfeszültség-védelmi eszközök (SPD) egyszerű és hatékony módszert kínálnak a töltőállomás elektronikájának és különösen az autó elektronikájának költséges károktól való megvédésére.

Vezetékes töltés

Az ilyen rakodóeszközök tipikus telepítési helye a magánkörnyezet, a magánházak garázsaiban vagy a mélygarázsokban. A töltőállomás az épület része. A töltési pontonkénti tipikus töltőkapacitás itt legfeljebb 22 kW, az úgynevezett normál töltés, amelynek során a német VDE-AR-N 4100 jelenlegi alkalmazási szabály szerint a ≥ 3.6 kVA névleges teljesítményű elektromos járművek töltőeszközeit regisztrálni kell. és még előzetes jóváhagyást is igényel, ha a beépítendő teljes névleges teljesítmény> 12 kVA. Az IEC 60364-4-44 szabványt itt külön meg kell említeni, mint alapot a nyújtandó túlfeszültség-védelem követelményeinek meghatározásához. Leírja „Védelmet a légköri hatások vagy kapcsolási műveletek miatti átmeneti túlfeszültségek ellen”. Az itt telepítendő alkatrészek kiválasztásához lásd az IEC 60364-5-53 szabványt. Az LSP által létrehozott szelekciós segédeszköz megkönnyíti a kérdéses letartóztatók kiválasztását. Kérjük, nézzen ide.

Töltési mód 4

Végül, de nem utolsósorban, a 4. töltési mód az úgynevezett gyors töltési folyamatot írja le, amelynek teljesítménye meghaladja a 22 kW-ot, főleg DC-vel, jelenleg általában 350 kW-ig (perspektíva szerint 400 kW-ig). Az ilyen töltőállomások elsősorban a nyilvános helyiségekben találhatók. Itt jelenik meg az IEC 60364-7-722 „Speciális üzemi létesítményekkel, helyiségekkel és rendszerekkel szemben támasztott követelmények - Elektromos járművek áramellátása”. A nyilvánosan hozzáférhető létesítmények töltési pontjaihoz kifejezetten szükség van túlfeszültség-védelemre a légköri hatások miatti átmeneti túlfeszültségek vagy a kapcsolási műveletek során. Ha a töltőállomásokat az épületen kívül töltési pontok formájában telepítik, akkor a szükséges villám- és túlfeszültség-védelmet a kiválasztott telepítési helynek megfelelően választják ki. A villámvédelmi zóna (LPZ) koncepciójának az IEC 62305-4: 2006 szerinti alkalmazása további fontos információkat nyújt a villám- és túlfeszültség-levezetők helyes kialakításáról.

Ugyanakkor figyelembe kell venni a kommunikációs interfész védelmét, különösen a fali dobozok és a töltőállomások esetében. Ezt a rendkívül fontos interfészt nem csak az IEC 60364-4-44 ajánlása miatt kell figyelembe venni, mivel ez képviseli a kapcsolatot a jármű, a töltési infrastruktúra és az energiarendszer között. Itt is az alkalmazáshoz szabott védelmi modulok biztosítják az elektromos mobilitás megbízható és biztonságos működését.

Fenntartható mobilitási következmények a túlfeszültség-védelmi rendszerekben

Az elektromos járművek hatékony és biztonságos feltöltése érdekében egy speciális utasítást dolgoztak ki a kisfeszültségű szabályozásban az erre a célra szolgáló berendezésekhez: az ITC-BT 52. Ez az utasítás hangsúlyozza annak szükségességét, hogy átmeneti és tartós túlfeszültség-védelemben speciális anyagok álljanak rendelkezésre. Az LSP testreszabott megoldásokat kínál e szabvány betartására.

Bár jelenleg a spanyol autóipar kevesebb mint 1% -a fenntartható, a becslések szerint 2050-ben körülbelül 24 millió elektromos autó létezik, és tíz év múlva ez az összeg 2,4 millióra nő.

Az autók számának ez az átalakulása lelassítja az éghajlatváltozást. Ez az evolúció azonban magában foglalja az új tiszta technológiát biztosító infrastruktúrák alkalmazkodását is.

Védelem a túlfeszültség ellen az elektromos járművek töltésében

Az elektromos autók hatékony és biztonságos töltése kulcsfontosságú kérdés az új rendszer fenntarthatóságában.

Ezt a töltést biztonságosan kell végrehajtani, garantálva a jármű és az elektromos rendszer megőrzését, minden szükséges védőeszközzel, beleértve a túlfeszültségekkel kapcsolatosakat is.

Ebben a tekintetben az elektromos járművek töltőberendezéseinek meg kell felelniük az ITC-BT 52 szabványnak, hogy az összes áramkört megvédjék az átmeneti és tartós túlfeszültség-védelemtől, amely károsíthatja a járművet a rakodási folyamat során.

A rendeletet királyi rendelettel tették közzé a Spanyol Hivatalos Értesítőben (Real Decreto 1053/2014, BOE), amelyben egy új ITC-BT 52 kiegészítő műszaki utasítást hagytak jóvá: «Létesítmények kapcsolódó célokra. Infrastruktúra elektromos járművek töltésére ».

Az elektrotechnikai kisfeszültség-szabályozás ITC-BT 52 utasítása

Ennek az utasításnak új létesítményekkel kell rendelkeznie a töltőállomások ellátására, valamint az elektromos áramelosztó hálózatról a következő területekre táplált meglévő létesítmények módosítására:

1. Új épületekben vagy parkolókban egy meghatározott elektromos berendezést kell beépíteni az elektromos járművek töltésére, amelyet a hivatkozott ITC-BT 52 szerint kell végrehajtani:
2. a) a vízszintes ingatlanrendszerrel rendelkező épületek parkolóiban a fő vezetést a közösségi zónákon keresztül kell vezetni (csöveken, csatornákon, tálcákon stb. keresztül), hogy a parkolóhelyeken lévő töltőállomásokhoz lehessen ágakat csatlakoztatni , ahogyan azt az ITC-BT 3.2 52. szakasza leírja.
3. b) szövetkezetek, vállalkozások vagy irodák magánparkolóiban, személyzet vagy munkatársak vagy helyi járműraktárak számára a szükséges létesítményeknek minden 40 parkolóhely után egy töltőállomást kell biztosítaniuk.
4. c) állandó nyilvános parkolókban garantálják a 40 helyenként töltőállomás ellátásához szükséges felszereléseket.

Úgy véljük, hogy egy épület vagy egy parkoló újonnan épül, amikor az építési projektet az illetékes közigazgatás elé terjesztik annak feldolgozására az 1053/2014 királyi rendelet bejegyzését követő napon.

A királyi rendelet kihirdetését megelőző épületeknek vagy parkolóknak három év volt az alkalmazkodás az új szabályozáshoz.

2. Az utcán meg kell fontolni a szükséges létesítményeket, amelyek biztosítják a regionális vagy helyi fenntartható mobilitási tervekben tervezett elektromos járművek számára rendelkezésre álló töltőállomások ellátását.

Melyek a töltési pontok telepítésének lehetséges sémái?

Az elektromos járművek töltésére vonatkozó, az utasításban előírt telepítési rajzok a következők:

Kollektív vagy elágazási séma, fő számlálóval a létesítmény eredeténél.

Egyedi rendszer a ház és a töltőállomás közös számlálójával.

Minden rendszer külön számlálóval az egyes töltőállomásokhoz.

Áramkör vagy kiegészítő áramkörök az elektromos járművek töltésére.

Túlfeszültség-védelmi eszközök az ITC-BT 52-hez

Minden áramkört védeni kell az ideiglenes (állandó) és átmeneti túlfeszültségektől.

Az átmeneti túlfeszültség-védelmi berendezéseket a létesítmény eredetének közelében vagy az alaplapon kell felszerelni.

2017 novemberében megjelent az ITC-BT 52 alkalmazásának műszaki útmutatója, ahol a következőket ajánlják:

- 1-es típusú átmeneti túlfeszültség-védelem telepítése a fő számláló előtt vagy a főkapcsoló mellett, a számlálók központosításának bejáratánál.

- Ha a töltőállomás és az áramlásirányban levő átmeneti túlfeszültség-védő készülék közötti távolság nagyobb vagy egyenlő, mint 10 méter, akkor a töltőállomás mellé vagy annak belsejébe ajánlott egy további, 2. típusú átmeneti túlfeszültség-védő eszközt telepíteni.

Megoldás átmeneti és tartós túlfeszültségek ellen

Az LSP-ben megfelelő megoldást találunk az átmeneti és tartós túlfeszültségek elleni hatékony védelemre:

Az 1. típusú átmeneti túlfeszültségek elleni védelem érdekében az LSP rendelkezik az FLP25 sorozattal. Ez az elem magas védelmet garantál az épület bejáratánál lévő tápvezetékek átmeneti túlfeszültségei ellen, ideértve a közvetlen villámkibocsátásból eredőket is.

Ez az IEC / EN 1-2 szabvány szerinti 61643. és 11. típusú védőeszköz. Fő jellemzői:

• Impulzusáram pólusonként (sántításonként) 25 kA és 1,5 kV védelmi szint.
• Gázkibocsátó készülékek alkotják.
• Jelei vannak a védelem állapotára.

A 2. típusú átmeneti és tartós túlfeszültségek elleni védelem érdekében az LSP az SLP40 sorozatot ajánlja.

Védje elektromos járművét

Egy elektromos jármű képes ellenállni a 2.500V ütésfeszültségnek. Elektromos vihar esetén a járműre továbbítható feszültség akár 20-szor nagyobb, mint az ellenállása, és helyrehozhatatlan károkat okoz az egész rendszerben (vezérlő, számláló, kommunikációs rendszerek, jármű), még akkor is, ha az ütközés a sugár egy bizonyos távolságban történik.

Az LSP az Ön rendelkezésére bocsátja a szükséges termékeket, amelyek megvédik a töltési pontokat az átmeneti és tartós túlfeszültségektől, biztosítva a jármű megóvását. Abban az esetben, ha érdekelt a túlfeszültségek elleni védelem megszerzése, az ügyben szakértőink segítségére támaszkodhat itt.

Összegzésként

A speciális forgatókönyveket nem lehet átfogóan átfogni univerzális megoldásokkal - ahogyan a svájci kés sem képes helyettesíteni a jól felszerelt szerszámkészletet. Ez vonatkozik az elektromos töltőállomások és az elektromos autók környezetére is, különösen azért, mert ideális esetben a megfelelő mérő, vezérlő és szabályozó műszereket is be kell építeni a védelmi megoldásba. Fontos mind a megfelelő felszerelés, mind a helyzettől függően a megfelelő választás. Ha ezt figyelembe veszi, talál egy nagy megbízhatóságú üzleti szegmenst az elektromos mobilitás területén - és megfelelő partnert az LSP-ben.

Az elektromobilitás a jelen és a jövő aktuális témája. További fejlesztése a megfelelő hálózati töltőállomások időben történő megépítésétől függ, amelyeknek biztonságosnak és hibamentesnek kell lenniük. Ezt úgy lehet elérni, hogy az LSP SPD-ket mind a tápegységbe, mind az ellenőrző vezetékbe telepítik, ahol védik a töltőállomások elektronikus alkatrészeit.

A tápfeszültség védelme
A túlfeszültségeket a tápvezetéken keresztül számos módon be lehet vonni a töltőállomás technológiájába. Az elosztóhálózaton keresztül érkező túlfeszültségek miatti problémákat megbízhatóan minimalizálni lehet az LSP nagy teljesítményű villámlökés-levezetők és az FLP sorozatú SPD-k segítségével.

Mérő és vezérlő rendszerek védelme
Ha a fenti rendszereket megfelelően akarjuk működtetni, meg kell akadályoznunk a vezérlő vagy az adatáramkörökben lévő adatok módosításának vagy törlésének lehetőségét. A fent említett adatsérülést túlfeszültségek okozhatják.

Az LSP-ről
Az LSP az AC&DC túlfeszültség-védelmi eszközök (SPD) technológiai követője. A vállalat 2010-es megalakulása óta folyamatosan nőtt. Több mint 25 alkalmazottal garantáltan saját tesztlaboratóriumok, az LSP termékminőség, a megbízhatóság és az innováció garantálható. A túlfeszültség-védelmi termékek többségét függetlenül tesztelik és tanúsítják a nemzetközi szabványoknak (1–3. Típus) az IEC és az EN szerint. Az ügyfelek számos iparágból származnak, ideértve az építőipart, az telekommunikációt, az energiát (fotovoltaikus, szélenergia, általában az energiatermelés és az energiatárolás), az e-mobilitást és a vasutat. További információ a https://www.LSP-international.com.com címen érhető el.