Լուծումներ երկաթուղիների և տրանսպորտային ալիքների պաշտպանության սարքերի և լարման սահմանափակման սարքերի համար

Ինչու՞ պաշտպանել:

Երկաթուղային համակարգերի պաշտպանություն. Գնացքներ, մետրո, տրամվայներ

Ընդհանուր առմամբ երկաթուղային փոխադրումները, լինեն դրանք ստորգետնյա, ցամաքային կամ տրամվայներով, մեծապես շեշտը դնում են երթևեկի անվտանգության և հուսալիության վրա, հատկապես անձանց անվերապահ պաշտպանության վրա: Այդ պատճառով բոլոր զգայուն, բարդ էլեկտրոնային սարքերը (օրինակ ՝ հսկիչ, ազդանշանային կամ տեղեկատվական համակարգեր) պահանջում են հուսալիության բարձր մակարդակ ՝ անձանց անվտանգ շահագործման և պաշտպանության կարիքները բավարարելու համար: Տնտեսական նկատառումներից ելնելով, այդ համակարգերը չունեն բավարար դիէլեկտրական ուժ `գերլարումից հետևանքների հնարավոր բոլոր դեպքերի համար, ուստի օպտիմալ ալիքային պաշտպանությունը պետք է հարմարեցվի երկաթուղային փոխադրման հատուկ պահանջներին: Երկաթուղիներում էլեկտրական և էլեկտրոնային համակարգերի գերլարվածության պաշտպանության գինը պաշտպանված տեխնոլոգիայի ընդհանուր արժեքի միայն մի մասն է և մի փոքր ներդրում `կապված սարքավորումների անսարքության կամ ոչնչացման հետևանքով առաջացող հնարավոր հետևանքների հետ: Վնասները կարող են առաջանալ երկաթուղային սարքավորումների մետաղական մասերին արտահոսող լարման հետևանքների դեպքում `ինչպես ուղղակի, այնպես էլ անուղղակի կայծակի, անջատման գործողությունների, խափանումների կամ բարձր լարման պատճառով:

Օպտիմալ ալիքից պաշտպանվածության նախագծման հիմնական սկզբունքն է SPD- ների բարդությունն ու համակարգումը և հավասար կամ պոտենցիալ կապը ուղղակի կամ անուղղակի կապով: Բարդությունն ապահովվում է սարքի և համակարգի բոլոր մուտքերի և ելքերի վրա գերլարման պաշտպանիչ սարքերի տեղադրմամբ, որպեսզի պաշտպանվեն բոլոր էլեկտրահաղորդման գծերը, ազդանշանային և հաղորդակցման միջերեսները: Պաշտպանությունների համակարգումը ապահովվում է տարբեր պաշտպանական էֆեկտներով SPD- ների տեղադրմամբ `հաջորդականորեն ճիշտ կարգով, որպեսզի պրոգրեսիվ բարձրացնեն լարման իմպուլսները պաշտպանված սարքի անվտանգ մակարդակի վրա: Լարման սահմանափակման սարքերը նույնպես էլեկտրականացված երկաթուղային գծերի համապարփակ պաշտպանության էական մաս են կազմում: Դրանք ծառայում են երկաթուղային սարքավորումների մետաղական մասերի անթույլատրելի բարձր հպման լարման կանխմանը ՝ ձգող համակարգի վերադարձի շրջանի հետ հաղորդիչ մասերի ժամանակավոր կամ մշտական ​​կապի հաստատմամբ: Այս գործառույթով նրանք պաշտպանում են հիմնականում այն ​​մարդկանց, ովքեր կարող են կապ հաստատել այդ բացահայտվող հաղորդիչ մասերի հետ:

Ինչ և ինչպե՞ս պաշտպանել:

Երկաթուղային կայարանների և երկաթուղիների գերլարման պաշտպանիչ սարքեր (ՊՊD)

Էլեկտրամատակարարման գծեր AC 230/400 Վ

Երկաթուղային կայարանները հիմնականում ծառայում են ուղևորների ժամանման և մեկնելու համար գնացքը կանգնեցնելուն: Շենքերում առկա են երկաթուղային փոխադրումների կարևոր տեղեկատվության, կառավարման, կառավարման և անվտանգության համակարգը, ինչպես նաև տարբեր հարմարություններ, ինչպիսիք են սպասասրահները, ռեստորանները, խանութները և այլն, որոնք միացված են ընդհանուր էլեկտրամատակարարման ցանցին և, ելնելով իրենց էլեկտրական մոտեցումից գտնվելու վայրը, դրանք կարող են ռիսկի ենթարկվել ձգողական էներգիայի մատակարարման շղթայի խափանման պատճառով: Այս սարքերի անփորձանք շահագործումը պահպանելու համար AC մակարդակի էլեկտրահաղորդման գծերի վրա պետք է տեղադրվի եռաստիճան պաշտպանվածություն: LSP- ի ալիքի պաշտպանիչ սարքերի առաջարկվող կազմաձեւը հետևյալն է.

• Հիմնական բաշխման տախտակ (ենթակայան, էլեկտրահաղորդման գծի մուտք) - SPD տեսակ 1, օրինակ FLP50, կամ համակցված կայծակնային հոսանքազրկողներ և տիպի 1 + 2 տիպի բռնկիչներ, օրինակ FLP12,5.
• Ենթաբաշխիչ տախտակներ - երկրորդ մակարդակի պաշտպանություն, SPD Type 2, օրինակ SLP40-275.
• Տեխնոլոգիա / սարքավորումներ - երրորդ մակարդակի պաշտպանություն, SPD Type 3,

- Եթե պաշտպանված սարքերը տեղակայված են բաշխիչ տախտակին անմիջապես կամ մոտ, ապա խորհուրդ է տրվում օգտագործել SPD Type 3 DIN ռելս 35 մմ-ի վրա տեղադրելու համար, ինչպես, օրինակ, SLP20-275.

- Ուղղակի վարդակից շղթաների պաշտպանության դեպքերում, որոնցում կարող են միացվել ՏՏ սարքեր, ինչպիսիք են պատճենահանողները, համակարգիչները և այլն, ապա այն հարմար է SPD- ին `վարդակների տուփերում լրացուցիչ տեղադրման համար, օրինակ FLD.

- Ներկայիս չափման և կառավարման տեխնոլոգիայի մեծ մասը վերահսկվում է միկրոպրոցեսորների և համակարգիչների կողմից: Հետևաբար, գերլարումից պաշտպանելուց բացի, անհրաժեշտ է նաև վերացնել ռադիոհաճախականության միջամտության ազդեցությունը, որը կարող է խաթարել պատշաճ աշխատանքը, օրինակ ՝ պրոցեսորը «սառեցնելով», տվյալների կամ հիշողության վերագրմամբ: Այս ծրագրերի համար LSP- ն առաջարկում է FLD: Առկա են նաև այլ տարբերակներ ՝ ըստ պահանջվող բեռի հոսանքի:

Ի լրումն իր սեփական երկաթուղային շենքերի, ամբողջ ենթակառուցվածքի մեկ այլ կարևոր մասը երկաթուղային ուղին է `կառավարման, մոնիտորինգի և ազդանշանային համակարգերի լայն տեսականիով (օրինակ` ազդանշանային լույսեր, էլեկտրոնային խճճվածություն, անցնող պատնեշներ, վագոնի անիվի հաշվիչներ և այլն): Դրանց պաշտպանությունը գերլարումների ազդեցությունից շատ կարևոր է անփորձանք աշխատանք ապահովելու տեսանկյունից:

• Այս սարքերը պաշտպանելու համար հարմար է տեղադրել SPD Type 1 էլեկտրամատակարարման սյունում, կամ նույնիսկ ավելի լավ արտադրանք FLP12,5, SPD Type 1 + 2 միջակայքից, որը, պաշտպանության ցածր մակարդակի շնորհիվ, ավելի լավ է պաշտպանում սարքավորումը:

Երկաթուղային սարքավորումների համար, որոնք ուղղակիորեն կապված են ռելսերի հետ կամ մոտ են դրանցից (օրինակ, վագոնի հաշվիչ սարք), անհրաժեշտ է օգտագործել FLD, լարման սահմանափակող սարքը, ռելսերի և պաշտպանիչ հողի սարքավորումների հնարավոր հավանական տարբերությունները փոխհատուցելու համար: Այն նախատեսված է 35 մմ հեշտությամբ DIN ռելսերի տեղադրման համար:

Կապի տեխնոլոգիա

Երկաթուղային փոխադրման համակարգերի կարևոր մասը նաև հաղորդակցման բոլոր տեխնոլոգիաներն են և դրանց պատշաճ պաշտպանությունը: Դասական մետաղական մալուխների կամ անլար ցանցի վրա կարող են աշխատել թվային և անալոգային հաղորդակցության տարբեր գծեր: Այս շղթաներին միացված սարքավորումների պաշտպանության համար կարող են օգտագործվել, օրինակ, այս LSP ալիքների կասեցումները.

• Հեռախոսային գիծ ADSL- ի կամ VDSL2- ի հետ - օրինակ `RJ11S-TELE շենքի մուտքի մոտ և պաշտպանված սարքավորումների մոտ:
• Ethernet ցանցեր - տվյալների ցանցերի և գծերի համընդհանուր պաշտպանություն, որոնք զուգորդվում են PoE- ով, օրինակ `DT-CAT-6AEA:
• Անլար հաղորդակցման համար կոագսիալ ալեհավաքի գիծ. Օրինակ ՝ DS-N-FM

Կառավարման և տվյալների ազդանշանային գծեր

Երկաթուղային ենթակառուցվածքում չափիչ և հսկիչ սարքավորումների գծերը, անշուշտ, պետք է նաև պաշտպանված լինեն ալիքների և գերլարման ազդեցությունից ՝ առավելագույն հնարավոր հուսալիությունն ու գործունակությունը պահպանելու համար: Տվյալների և ազդանշանային ցանցերի համար LSP պաշտպանության կիրառման օրինակ կարող է լինել.

• Երկաթուղային սարքավորումների ազդանշանային և չափիչ գծերի պաշտպանություն. Ալիքի կասեցում ST 1 + 2 + 3, օրինակ FLD

Ինչ և ինչպե՞ս պաշտպանել:

Երկաթուղային կայարանների և երկաթուղիների լարման սահմանափակման սարքեր (VLD)

Երկաթուղիներում բնականոն շահագործման ընթացքում, վերադարձի շրջանի լարման անկման կամ անսարքության վիճակի հետևանքով, հնարավոր է անթույլատրելի բարձր հպման լարում `վերադարձի շրջանի և երկրի ներուժի, կամ հիմնավորված ենթարկվող հաղորդիչ մասերի (մատերի վրա) մատչելի մասերի վրա: , բազրիքներ և այլ սարքավորումներ): Մարդկանց համար մատչելի վայրերում, ինչպիսիք են երկաթուղային կայարանները կամ գծերը, անհրաժեշտ է սահմանափակել այս լարումը անվտանգ արժեքի ՝ Լարման սահմանափակող սարքերի (VLD) տեղադրմամբ: Դրանց գործառույթն է `պարզել, որ ենթարկվող հաղորդիչ մասերի անցողիկ կամ մշտական ​​կապը վերադարձի շրջանի հետ այն դեպքում, երբ հպման լարման թույլատրելի արժեքը գերազանցվի: VLD ընտրելիս անհրաժեշտ է հաշվի առնել, թե արդյոք պահանջվում է VLD-F, VLD-O կամ երկուսն էլ գործառույթ, ինչպես սահմանված է EN 50122-1 կետում: Վերգետնյա կամ քաշող գծերի բացահայտված հաղորդիչ մասերը սովորաբար միացված են վերադարձի շղթային ուղղակիորեն կամ VLD-F տիպի սարքի միջոցով: Այսպիսով, VLD-F տիպի լարման սահմանափակող սարքերը նախատեսված են անսարքությունների դեպքում պաշտպանելու համար, օրինակ `էլեկտրական ձգողական համակարգի կարճ միացում` բացահայտված հաղորդիչ մասով: VLD-O տիպի սարքերը օգտագործվում են բնականոն աշխատանքի մեջ, այսինքն `դրանք սահմանափակում են գնացքի շահագործման ընթացքում ռելսային ներուժի կողմից առաջացած հպման լարումը: Լարման սահմանափակող սարքերի գործառույթը պաշտպանություն չէ կայծակի և անջատիչ ալիքներից: Այս պաշտպանությունն ապահովում է ալիքի պաշտպանիչ սարքերը (SPD): VLD- ների նկատմամբ պահանջները զգալի փոփոխությունների են ենթարկվել EN 50526-2 ստանդարտի նոր տարբերակում, և այժմ դրանց նկատմամբ զգալիորեն ավելի բարձր տեխնիկական պահանջներ կան: Այս ստանդարտի համաձայն, VLD-F լարման սահմանափակիչները դասակարգվում են որպես 1-ին և VLD-O տիպեր `2.1 և 2.2 դասի:

LSP- ն պաշտպանում է երկաթուղային ենթակառուցվածքը

Խուսափեք երկաթուղային ենթակառուցվածքի խափանումներից և համակարգի խափանումներից

Երկաթուղային տեխնոլոգիայի անխափան աշխատանքը կախված է մի շարք խիստ զգայուն, էլեկտրական և էլեկտրոնային համակարգերի պատշաճ աշխատանքից: Այս համակարգերի մշտական ​​մատչելիությանը, սակայն, սպառնում է կայծակնային հարվածները և էլեկտրամագնիսական միջամտությունները: Որպես կանոն, խափանումների և ժամանակատար խնդիրների լուծման հիմնական պատճառը վնասված և ոչնչացված հաղորդիչներն են, խճճված բաղադրիչները, մոդուլները կամ համակարգչային համակարգերը: Սա, իր հերթին, նշանակում է ուշ գնացքներ և մեծ ծախսեր:

Նվազեցրեք թանկարժեք խափանումները և նվազագույնի հասցրեք համակարգի անջատումները. Ձեր հատուկ պահանջներին համապատասխան `կայծակի և ալիքների պաշտպանության համապարփակ հայեցակարգով:

Խափանումների և վնասների պատճառները

Սրանք էլեկտրական երկաթուղային համակարգերում խափանումների, համակարգի անսարքության և վնասների ամենատարածված պատճառններն են.

• Ուղղակի կայծակի հարվածներ

Վերգետնյա շփման գծերում, հետքերով կամ կայմերին կայծակը սովորաբար հանգեցնում է խափանումների կամ համակարգի անսարքության:

• Անուղղակի կայծակի հարվածներ

Կայծակը հարվածում է մոտակա շենքին կամ գետնին: Դրանից հետո գերլարման բաշխվում է մալուխների միջոցով կամ ինդուկտիվորեն հարուցված ՝ վնասելով կամ ոչնչացնելով անպաշտպան էլեկտրոնային բաղադրիչները:

• Էլեկտրամագնիսական միջամտության դաշտեր

Գերլարում կարող է առաջանալ, երբ տարբեր համակարգեր փոխազդում են միմյանց մոտ լինելու պատճառով, օրինակ `լուսավորված նշանային համակարգեր մայրուղիներով, բարձրավոլտ էլեկտրահաղորդման գծերով և երկաթուղիների օդային շփման գծերով:

• Դեպքեր երկաթուղային համակարգի ներսում

Անջատման գործողությունները և ապահովիչները գործարկելը ռիսկի լրացուցիչ գործոն են, քանի որ դրանք կարող են նաև առաջացնել ալիքներ և վնաս հասցնել:

Երկաթուղային տրանսպորտում հիմնականում ուշադրություն է դարձվում անվտանգության և գործառնական չխոչընդոտմանը, մասնավորապես անձանց անվերապահ պաշտպանությանը: Վերոնշյալ պատճառներից ելնելով, երկաթուղային տրանսպորտում օգտագործվող սարքերը պետք է ունենան հուսալիության բարձր մակարդակ, որը համապատասխանում է անվտանգ շահագործման անհրաժեշտություններին: Անսպասելիորեն բարձր լարման պատճառով անսարքության առաջացման հավանականությունը նվազագույնի է հասցվում ՝ LSP- ի կողմից պատրաստված կայծակնային հոսանքի հոսանքազրկիչների և գերլարման պաշտպանության սարքերի օգտագործմամբ:

230/400 Վ լարման հոսանքի էլեկտրական ցանցի պաշտպանություն
Երկաթուղային տրանսպորտային համակարգերի անթերի շահագործումն ապահովելու համար առաջարկվում է էլեկտրամատակարարման գծում տեղադրել SPD- ի բոլոր երեք փուլերը: Պաշտպանության առաջին փուլը բաղկացած է FLP սերիայի ալիքի պաշտպանության սարքից, երկրորդ փուլը ձևավորվում է SLP SPD- ի կողմից, իսկ երրորդ փուլը, որը տեղադրված է պաշտպանված սարքավորումին հնարավորինս մոտ, ներկայացված է TLP շարքով `HF միջամտության ճնշման ֆիլտրով:

Կապի սարքավորումներ և կառավարման շղթաներ
Հաղորդակցման ուղիները պաշտպանված են FLD տիպի շարքի SPD- ներով ՝ կախված օգտագործվող հաղորդակցման տեխնոլոգիայից: Հսկիչ շղթաների և տվյալների ցանցերի պաշտպանությունը կարող է հիմնված լինել FRD կայծակնային հոսանքի հոսանքազրկողների վրա:

Կայծակի պաշտպանություն. Վարել այդ գնացքը

Երբ մենք մտածում ենք կայծակի պաշտպանության մասին, քանի որ դա վերաբերում է արդյունաբերությանը և աղետներին, մենք մտածում ենք ակնհայտի մասին. Նավթ և գազ, կապի միջոցներ, էլեկտրաէներգիայի արտադրություն, կոմունալ ծառայություններ և այլն: Բայց մեզանից քչերն են մտածում գնացքների, երկաթուղիների կամ ընդհանրապես փոխադրումների մասին: Ինչու ոչ? Գնացքները և դրանց շահագործող գործառնական համակարգերը նույնքան ենթակա են կայծակի հարվածներին, որքան որևէ այլ բան, և երկաթուղային ենթակառուցվածքին կայծակի հարվածի արդյունքը կարող է խոչընդոտել և երբեմն աղետալի: Էլեկտրաէներգիան երկաթուղային համակարգի գործունեության հիմնական մասն է, և ամբողջ աշխարհում երկաթուղիները կառուցելու համար անհրաժեշտ մասերն ու բաղադրիչները:

Գնացքներն ու երկաթուղային համակարգերը հարվածների և ազդեցության ենթարկվում են ավելի հաճախ, քան կարծում ենք: 2011 թ. Կայծակը հարվածեց Արևելյան Չինաստանում (trainեժիանգ նահանգի Վենչժոու քաղաքում) գնացքին, որը բառացիորեն կանգնեցրեց այն իր հետքերով ՝ դուրս մղված հոսանքի պատճառով: Արագ փամփուշտային գնացքը հարվածեց անգործունակ գնացքին: 43 մարդ զոհվեց, ևս 210-ը վիրավորվեցին: Աղետի ընդհանուր հայտնի արժեքը կազմել է 15.73 միլիոն դոլար:

Մեծ Բրիտանիայի Network Rails- ում հրապարակված հոդվածում նշվում է, որ Մեծ Բրիտանիայում «Կայծակը հարվածում է երկաթուղային ենթակառուցվածքին ամեն տարի միջինը 192 անգամ 2010-ից 2013 թվականներին ընկած ժամանակահատվածում, ընդ որում յուրաքանչյուր գործադուլի արդյունքում առաջանում է 361 րոպե ուշացում: Բացի այդ, տարեկան 58 գնացք չեղյալ է հայտարարվել կայծակի վնասման պատճառով »: Այս դեպքերը մեծ ազդեցություն ունեն տնտեսության և առևտրի վրա:

2013-ին Japanապոնիայում մի բնակիչ, որին տեսախցիկը բռնել էր կայծակից, հարվածում էր գնացքին: Բախտավոր էր, որ գործադուլը վնասվածքներ չառաջացրեց, բայց կարող էր կործանարար լինել, եթե այն հարվածեր ճիշտ տեղում: Շնորհիվ նրանք ընտրեցին կայծակնային պաշտպանությունը երկաթուղային համակարգերի համար: Japanապոնիայում նրանք նախընտրել են նախաձեռնողական մոտեցում ցուցաբերել երկաթուղային համակարգերը պաշտպանելու համար կայծակի պաշտպանության ապացուցված լուծումներով, և Hitachi- ն առաջատարն է իրականացման մեջ:

Կայծակը միշտ եղել է երկաթուղիների շահագործման համար թիվ 1 սպառնալիքը, մանավանդ վերջին շրջանի շահագործման համակարգերում `զգայուն ազդանշանային ցանցերով` ընդդեմ ալիքի կամ էլեկտրամագնիսական զարկերակի (EMP), կայծակի հետևանքով `որպես դրա երկրորդական ազդեցություն:

Հետևյալը Japanապոնիայում մասնավոր երկաթուղիների լուսավորության պաշտպանության դեպքերի ուսումնասիրություններից մեկն է:

Tsukuba Express Line- ը լավ հայտնի է իր հուսալի շահագործմամբ `նվազագույն նվազեցման ժամանակով: Նրանց համակարգչային շահագործման և կառավարման համակարգերը հագեցած են կայծակնային պաշտպանության սովորական համակարգով: Սակայն 2006-ին ուժեղ ամպրոպը վնասեց համակարգերը և խափանեց դրա աշխատանքը: Հիտաչիին խնդրել են խորհրդակցել վնասի հետ և առաջարկել լուծում:

Առաջարկը ներառում էր Dissipation Array Systems (DAS) համակարգի ներդրումը հետևյալ բնութագրերով.

DAS- ի տեղադրումից ի վեր, ավելի քան 7 տարի այս հատուկ հաստատություններում կայծակի վնաս չի եղել: Այս հաջող տեղեկանքը հանգեցրել է նրան, որ 2007 թվականից մինչ օրս ամեն տարի այս գծի յուրաքանչյուր կայանում շարունակաբար տեղադրվում է DAS: Այս հաջողությամբ Hitachi- ն իրականացրել է լուսավորության պաշտպանության նմանատիպ լուծումներ այլ երկաթուղային մասնավոր օբյեկտների համար (7 մասնավոր երկաթուղային ընկերություն այս պահի դրությամբ):

Ամփոփելու համար, կայծակը միշտ վտանգ է ներկայացնում կրիտիկական գործողություններ և ձեռնարկություններ ունեցող օբյեկտների համար, որոնք չեն սահմանափակվում միայն երկաթուղային համակարգով, ինչպես նկարագրված է վերևում: Trafficանկացած երթևեկային համակարգ, որը կախված է անխափան աշխատանքից և նվազագույն անսարքությունից, պետք է իրենց կայքերը լավ պաշտպանված լինի անկանխատեսելի եղանակային պայմաններից: Իր կայծակնային պաշտպանության լուծումներով (ներառյալ DAS տեխնոլոգիան) `Hitachi- ն շատ է ցանկանում նպաստել և ապահովել իր հաճախորդների բիզնեսի շարունակականությունը:

Երկաթուղային և հարակից արդյունաբերությունների կայծակնային պաշտպանություն

Երկաթուղային միջավայրը մարտահրավեր է և անխնա: Վերին ձգման կառուցվածքը բառացիորեն կազմում է հսկայական կայծակնային ալեհավաք: Սա պահանջում է համակարգային մտածողության մոտեցում ՝ երկաթուղով կապված, երկաթուղով ամրացված կամ գծին մոտ գտնվող տարրերը կայծակի ալիքներից պաշտպանելու համար: Իրավիճակն էլ ավելի դժվար դարձնողը երկաթուղային միջավայրում ցածր շարժիչով էլեկտրոնային սարքերի օգտագործման արագ աճն է: Օրինակ, ազդանշանային կայանքները վերածվել են մեխանիկական խճճվածքների և հիմնվել են բարդ էլեկտրոնային ենթատարրերի վրա: Բացի այդ, երկաթուղային ենթակառուցվածքի վիճակի մոնիտորինգը բերեց բազմաթիվ էլեկտրոնային համակարգերի: Դրանից բխում է կայծակնային պաշտպանության խիստ անհրաժեշտությունը երկաթուղային ցանցի բոլոր ասպեկտներում: Երկաթուղային համակարգերի լուսավորության պաշտպանության հեղինակի իրական փորձը կկիսվի ձեզ հետ:

ներածություն

Չնայած սույն փաստաթուղթը կենտրոնացած է երկաթուղային միջավայրում փորձի վրա, պաշտպանության սկզբունքները հավասարապես կկիրառվեն հարակից արդյունաբերությունների համար, երբ սարքավորումների տեղադրված բազան դրված է պահարաններում և մալուխների միջոցով կապված է հիմնական կառավարման / չափման համակարգի հետ: Դա համակարգի տարբեր տարրերի բաշխված բնույթն է, որը պահանջում է կայծակի պաշտպանության մի փոքր ավելի ամբողջական մոտեցում:

Երկաթուղային միջավայր

Երկաթուղային միջավայրում գերակշռում է օդային կառուցվածքը, որը կազմում է հսկայական կայծակնային ալեհավաք: Գյուղական վայրերում վերերկրյա կառուցվածքը կայծակի արտանետումների հիմնական նպատակն է: Կայքերի վերևում գտնվող հողային մալուխը ապահովում է, որ ամբողջ կառույցը նույն ներուժում է: Յուրաքանչյուր երրորդից հինգերորդ կայմը կապվում է ձգողականության վերադարձի ռելսին (մյուս ռելսը օգտագործվում է ազդանշանային նպատակներով): DC ձգման տարածքներում կայմերը մեկուսացված են երկրից `էլեկտրոլիզները կանխելու համար, մինչդեռ AC- ի ձգման տարածքներում կայմերը շփվում են երկրի հետ: Ազդանշանային և չափման բարդ համակարգերը տեղադրված են երկաթուղով կամ ռելսին մոտակայքում: Նման սարքավորումները ենթարկվում են երկաթուղու կայծակնային գործունեության, որը վերցվում է օդային կառույցի միջոցով: Երկաթուղու վրա սենսորները մալուխ են, որոնք միացված են ճամփեզրին չափման համակարգերին, որոնք հիշատակվում են երկրի վրա: Սա բացատրում է, թե ինչու ռելսերի վրա տեղադրված սարքավորումները ոչ միայն ենթարկվում են հարուցված ալիքների, այլ նաև ենթարկվում են անցկացված (կիսաուղղակի) ալիքների: Տարբեր ազդանշանային կայանքներին էլեկտրաէներգիայի բաշխումը կատարվում է նաև օդային էլեկտրագծերի միջոցով, որոնք հավասարապես ենթակա են կայծակի ուղղակի հարվածների: Ընդարձակ ստորգետնյա մալուխային ցանցը միավորում է պողպատե ապարատների պատյաններում տեղակայված հետիոտնային հատվածի, պատվերով կառուցված տարաների կամ Rocla բետոնե պատյանների միջով տեղակայված բոլոր տարբեր տարրերն ու ենթահամակարգերը: Սա դժվար միջավայր է, որտեղ պատշաճ կերպով մշակված կայծակի պաշտպանության համակարգերը անհրաժեշտ են սարքավորումների գոյատևման համար: Վնասված սարքավորումը հանգեցնում է ազդանշանային համակարգերի անհասանելիության ՝ գործառնական կորուստներ պատճառելով:

Տարբեր չափման համակարգեր և ազդանշանային տարրեր

Վագոնի նավատորմի առողջության, ինչպես նաև երկաթուղային կառուցվածքի անցանկալի սթրեսի մակարդակը վերահսկելու համար կիրառվում են տարբեր չափման համակարգեր: Այս համակարգերից մի քանիսն են. Տաք կրող դետեկտորներ, Տաք արգելակման դետեկտորներ, Անիվի պրոֆիլի չափման համակարգ, Կշռել շարժման մեջ / Անիվի ազդեցության չափում, Թեք ճարմանդային դետեկտոր, անապարհի երկար սթրեսի չափում, Տրանսպորտային միջոցների նույնականացման համակարգ, Կշեռքներ: Հետևյալ ազդանշանային տարրերը կենսական նշանակություն ունեն և անհրաժեշտ է, որ առկա լինեն արդյունավետ ազդանշանային համակարգի համար. Հետագծային շղթաներ, առանցքի հաշվիչներ, կետերի հայտնաբերում և էլեկտրասարքավորումներ:

Պաշտպանության ռեժիմներ

Լայնակի պաշտպանությունը ցույց է տալիս պաշտպանությունը հաղորդիչների միջև: Երկայնական պաշտպանություն նշանակում է պաշտպանություն հաղորդիչի և երկրի միջև: Եռակի ուղու պաշտպանությունը կներառի ինչպես երկայնական, այնպես էլ լայնակի պաշտպանություն երկու հաղորդիչ շղթայի վրա: Երկու ուղու պաշտպանությունը կունենա լայնակի պաշտպանություն, գումարած երկայնական պաշտպանություն միայն երկլար շղթայի չեզոք (ընդհանուր) հաղորդիչի վրա:

Էլեկտրամատակարարման գծում կայծակի պաշտպանություն

Ստորին ներքևում գտնվող տրանսֆորմատորները տեղադրված են H- կայմային կառույցների վրա և պաշտպանված են բարձր լարման խցանման կույտերով `ուղղված հատուկ HT երկրային հասկին: Eանգի ցածր լարման տիպի կայծի բացը տեղադրվում է HT- ի հողակցման մալուխի և H- կայմ կառուցվածքի միջև: H- կայմը կապվում է ձգողականության վերադարձի ռելսին: Սարքավորումների սենյակում էլեկտրաէներգիայի ընդունման բաշխման տախտակում տեղադրվում է պաշտպանություն եռակի ուղուց `օգտագործելով 1-ին կարգի պաշտպանական մոդուլներ: Երկրորդ փուլի պաշտպանությունը բաղկացած է շարքի ինդուկտորներից `2-րդ դասի պաշտպանական մոդուլներով դեպի կենտրոնական համակարգի երկիր: Երրորդ փուլի պաշտպանությունը սովորաբար բաղկացած է էլեկտրական սարքավորումների պահարանի ներսում տեղադրված անհատական ​​տեղադրված MOV- ից կամ անցողիկ ճնշիչներից:

Չորսժամյա սպասման էլեկտրասնուցումը տրամադրվում է մարտկոցների և ինվերտորների միջոցով: Քանի որ ինվերտորի ելքը մալուխի միջոցով սնվում է հետիոտնային սարքավորմանը, այն նաև ենթարկվում է ստորգետնյա մալուխի վրա առաջացած կայծակնային կայծակի ալիքների: Այս ալիքների խնամքի համար տեղադրվում է եռակի ուղու 2-րդ կարգի պաշտպանություն:

Պաշտպանության նախագծման սկզբունքները

Հետևյալ սկզբունքները պահպանվում են տարբեր չափման համակարգերի պաշտպանության նախագծման ժամանակ.

Բացահայտեք բոլոր մալուխները, որոնք մտնում և դուրս են գալիս:
Օգտագործեք եռակի ուղու կազմաձև:
Հնարավորության դեպքում ստեղծեք ալիքի էներգիայի շրջանցման երթուղի:
0V և մալուխային էկրանները հեռու պահեք երկրից:
Օգտագործեք հավասարազոր հողանցում: Refերծ մնացեք երեսպատման կապանքներից:
Մի սպասեք ուղղակի գործադուլներին:

Առանցքի հաշվիչի պաշտպանություն

Որպեսզի կայծակնային ալիքները «չգրավվեն» տեղական երկրային հասկին, հետիոտնային սարքավորումները շարունակում են լողալ: Այնուհետև պոչի մալուխներում և ռելսերի վրա տեղադրված հաշվիչ գլխիկներում առաջացող ալիքի էներգիան պետք է որսացվի և ուղղվի էլեկտրոնային սխեմաների միջոցով (ներդիրը) դեպի հաղորդակցության մալուխը, որը հետագծի միավորը կապում է սարքավորումների սենյակում հեռավոր հաշվիչ միավորի (գնահատողի) հետ: Հաղորդման, ստացման և հաղորդակցության բոլոր շղթաները «պաշտպանված» են այս եղանակով դեպի հավասարազոր լողացող հարթություն: Դրանից հետո ալիքի էներգիան պոչի մալուխներից հիմնական մալուխ կանցնի հավասար հնարավորության հարթության և պաշտպանության տարրերի միջոցով: Սա կանխում է ալիքի էներգիայի էլեկտրոնային շղթաների միջով անցնելը և վնասել այն: Այս մեթոդը կոչվում է շրջանցիկ պաշտպանություն, ապացուցել է իրեն որպես շատ հաջողակ և հաճախակի է օգտագործվում անհրաժեշտության դեպքում: Սարքավորումների սենյակում կապի մալուխը ապահովված է եռակի երթուղով պաշտպանությամբ ՝ ամբողջ ալիքի էներգիան համակարգի երկրին ուղղելու համար:

Երկաթուղով տեղադրված չափման համակարգերի պաշտպանություն

Կշեռքի կամուրջները և տարբեր այլ կիրառություններ օգտագործում են լարային չափիչները, որոնք սոսնձված են ռելսերի վրա: Այս լարվածաչափերի ներուժի վրա ցնցումը շատ ցածր է, ինչը նրանց խոցելի է թողնում ռելսերի կայծակնային գործունեության նկատմամբ, հատկապես հարակից խրճիթի ներսում չափման համակարգի հողակցման պատճառով: 2-րդ կարգի պաշտպանիչ մոդուլները (275 Վ) օգտագործվում են առանձին մալուխների միջոցով ռելսերը համակարգային երկրին թափելու համար: Ռելսերից բռնկումը հետագայում կանխելու համար ոլորված զույգ էկրանավորված մալուխների էկրանները կտրվում են երկաթուղու վերջում: Բոլոր մալուխների էկրանները միացված չեն երկրին, բայց լիցքաթափվում են գազի կալանքների միջոցով: Դա կանխելու է (ուղիղ) հողային աղմուկի միացումը մալուխային շղթաներում: Որպես սահմանում `որպես էկրան, էկրանը պետք է միացված լինի 0V համակարգին: Պաշտպանական նկարն ավարտելու համար 0V համակարգը պետք է թողնել լողացող (ոչ թե հողակցված), մինչդեռ մուտքային հոսանքը պետք է պատշաճ կերպով պաշտպանված լինի եռակի ուղու ռեժիմով:

Հողանցում համակարգիչների միջոցով

Համընդհանուր խնդիր գոյություն ունի բոլոր չափման համակարգերում, որտեղ համակարգիչներն աշխատում են տվյալների վերլուծություն և այլ գործառույթներ կատարելու համար: Պայմանականորեն համակարգիչների շասսին հողակցում են էլեկտրական մալուխի միջոցով, և համակարգիչների 0 Վ (տեղեկատու գիծ) նույնպես հողակցվում է: Սովորաբար, այս իրավիճակը խախտում է չափման համակարգը լողացող պահելու սկզբունքը ՝ որպես երաշխիք արտաքին կայծակնային ալիքներից: Այս երկընտրանքը հաղթահարելու միակ միջոցը համակարգիչը կերակրելն է մեկուսացման տրանսֆորմատորի միջոցով և համակարգչի շրջանակը մեկուսացնել համակարգի պահարանից, որի մեջ այն տեղադրված է: RS232- ի այլ սարքավորումների հղումները ևս մեկ անգամ կստեղծեն հողանցման խնդիր, որի համար որպես լուծում առաջարկվում է օպտիկամանրաթելային կապ: Առանցքային բառը դիտարկել ընդհանուր համակարգը և գտնել ամբողջական լուծում:

Voltageածր լարման համակարգերի լողացող

Ապահով պրակտիկա է ունենալ երկրին պաշտպանված արտաքին շղթաներ և երկրին պաշտպանված էլեկտրամատակարարման շղթաներ: Lowածր լարման և ցածր էներգիայի սարքավորումները ենթակա են ազդանշանային պորտերի աղմուկի և չափիչ մալուխների երկայնքով ալիքի էներգիայի արդյունքում առաջացող ֆիզիկական վնասների: Այս խնդիրների ամենաարդյունավետ լուծումը ցածր էներգիայի սարքավորումների լողացումն է: Այս մեթոդը հետևվեց և իրականացվեց ամուր վիճակի ազդանշանային համակարգերի վրա: Եվրոպական ծագմամբ որոշակի համակարգ նախագծված է այնպես, որ երբ մոդուլները միացվեն, դրանք ավտոմատ կերպով հողակցվում են պահարանին: Այս երկիրը, որպես այդպիսին, տարածվում է երկրային հարթության վրա: Voltageածր լարման կոնդենսատորները օգտագործվում են երկրի և համակարգի 0 Վ համակարգի միջև աղմուկը հարթելու համար: Ենթուղիից ծագող ալիքները ազդանշանային նավահանգիստներով մտնում են և ճեղքում այդ կոնդենսատորները ՝ վնասելով սարքավորումը և հաճախ ուղի են թողնում ներքին 24 վ լարման համար ՝ տախտակները ամբողջությամբ ոչնչացնելու համար: Դա չնայած մուտքային և ելքային բոլոր շղթաների եռակի ուղու (130 Վ) պաշտպանությանը: Դրանից հետո հստակ տարանջատում կատարվեց պահարանի մարմնի և համակարգի հողակցող ավտոբուսի ձողի միջև: Բոլոր կայծակնային պաշտպանությունները վկայակոչվեցին երկրային ավտոբուսի բար: Համակարգի հողային գորգը, ինչպես նաև բոլոր արտաքին մալուխների զրահապատումը դադարեցվել են երկրային ավտոբուսի ձողի վրա: Պահարանը լողում էին երկրից: Չնայած այս աշխատանքն արվել էր կայծակի վերջին սեզոնի ավարտին, հինգ կայարաններից որևէ մեկից (մոտ 80 կայանք) կայծակի վնաս չի գրանցվել, մինչդեռ մի քանի կայծակնային փոթորիկներ անցել են: Հաջորդ կայծակնային սեզոնը կապացուցի, արդյոք համակարգի ընդհանուր մոտեցումը հաջող է:

Ձեռքբերումներ

Նվիրված ջանքերի շնորհիվ և կայծակի պաշտպանության բարելավված մեթոդների տեղադրումը ընդլայնելով ՝ կայծակի հետ կապված անսարքությունները հասել են շրջադարձի:

Ինչպես միշտ, եթե ունեք հարցեր կամ լրացուցիչ տեղեկատվության կարիք ունեք, ազատորեն դիմեք մեզ sales@lsp-international.com էլ

Outգուշացեք այնտեղից: Այցելեք www.lsp-international.com ՝ կայծակի պաշտպանության ձեր բոլոր կարիքների համար: Հետևեք մեզ Twitter, facebook և LinkedIn Լրացուցիչ տեղեկությունների համար.

Wenzhou Arrester Electric Co., Ltd.- ը (LSP) ամբողջովին չինական պատկանող AC&DC SPD- ների արտադրող է ամբողջ արդյունաբերության լայն տեսականիով:

LSP- ն առաջարկում է հետևյալ ապրանքներն ու լուծումները.

1. Փոխարինման հոսանքի պաշտպանության սարք (SPD) ցածր լարման էլեկտրաէներգիայի համակարգերի համար 75Vac- ից 1000Vac ըստ IEC 61643-11: 2011 և EN 61643-11: 2012 (տիպի փորձարկման դասակարգում `T1, T1 + T2, T2, T3):
2. 500 ՎԴԿ-ից 1500 ՎԴԿ ֆոտովոլատիկների համար DC գերլարումից պաշտպանող սարք (SPD) ՝ համաձայն IEC 61643-31: 2018 և EN 50539-11: 2013 [EN 61643-31: 2019] (տիպի փորձարկման դասակարգում ՝ T1 + T2, T2)
3. Տվյալների ազդանշանային գծի ալիքի պաշտպանությունը, ինչպիսին է PoE (Power over Ethernet) ալիքի պաշտպանությունը ՝ համաձայն IEC 61643-21: 2011 և EN 61643-21: 2012 (տիպի փորձարկման դասակարգում ՝ T2):
4. LED փողոցային լույսերի գերլարման պաշտպանիչ

Շնորհակալություն այցելության համար: