Perlindungan Lonjakan Pengisian EV, Pengisi Daya Mobil Kendaraan Listrik SPD

Perlindungan Lonjakan Pengisian EV

Pengisian daya EV – desain instalasi listrik

Pengisian kendaraan listrik merupakan beban baru bagi instalasi listrik tegangan rendah yang dapat menghadirkan beberapa tantangan.

Persyaratan khusus untuk keselamatan dan desain disediakan dalam IEC 60364 Instalasi listrik tegangan rendah – Bagian 7-722: Persyaratan untuk instalasi atau lokasi khusus – Persediaan untuk kendaraan listrik.

Gbr. EV21 memberikan gambaran umum tentang cakupan penerapan IEC 60364 untuk berbagai mode pengisian daya EV.

[a]dalam kasus stasiun pengisian yang terletak di jalan, “pengaturan instalasi LV pribadi” minimal, tetapi IEC60364-7-722 masih berlaku dari titik koneksi utilitas hingga titik penghubung EV.

Gbr. EV21 – Lingkup penerapan standar IEC 60364-7-722, yang menentukan persyaratan khusus saat mengintegrasikan infrastruktur pengisian EV ke dalam instalasi listrik LV baru atau yang sudah ada.

Perlu juga dicatat bahwa kepatuhan terhadap IEC 60364-7-722 mengharuskan komponen yang berbeda dari instalasi pengisian EV sepenuhnya mematuhi standar produk IEC terkait. Misalnya (tidak lengkap):

Stasiun pengisian EV (mode 3 dan 4) harus memenuhi bagian yang sesuai dari seri IEC 61851.
Perangkat Arus Sisa (RCD) harus memenuhi salah satu standar berikut: IEC 61008-1, IEC 61009-1, IEC 60947-2, atau IEC 62423.
RDC-DD harus sesuai dengan IEC 62955
Gawai proteksi arus lebih harus memenuhi IEC 60947-2, IEC 60947-6-2 atau IEC 61009-1 atau dengan bagian yang relevan dari seri IEC 60898 atau seri IEC 60269.
Jika titik penghubungnya adalah stopkontak atau konektor kendaraan, titik tersebut harus sesuai dengan IEC 60309-1 atau IEC 62196-1 (di mana pertukaran tidak diperlukan), atau IEC 60309-2, IEC 62196-2, IEC 62196-3 atau IEC TS 62196-4 (di mana pertukaran diperlukan), atau standar nasional untuk kotak kontak, asalkan arus pengenal tidak melebihi 16 A.

Dampak pengisian EV pada permintaan daya maksimum dan ukuran peralatan
Sebagaimana dinyatakan dalam IEC 60364-7-722.311, “Harus dipertimbangkan bahwa dalam penggunaan normal, setiap titik penghubung tunggal digunakan pada arus pengenalnya atau pada arus pengisian maksimum yang dikonfigurasi dari stasiun pengisian. Sarana untuk konfigurasi arus pengisian maksimum hanya boleh dilakukan dengan menggunakan kunci atau perkakas dan hanya dapat diakses oleh orang yang ahli atau terlatih.”

Ukuran sirkuit yang memasok satu titik penghubung (mode 1 dan 2) atau satu stasiun pengisian EV (mode 3 dan 4) harus dilakukan sesuai dengan arus pengisian maksimum (atau nilai yang lebih rendah, asalkan konfigurasi nilai ini tidak dapat diakses oleh orang yang tidak terampil).

Gbr. EV22 – Contoh arus ukuran umum untuk Mode 1, 2, dan 3

karakteristik	Mode pengisian daya
karakteristik	Modus 1 & 2	Mode 3
Peralatan untuk ukuran sirkuit	Stopkontak soket standar	3.7kW Fase tunggal	7kW Fase tunggal	11kW tiga fase	22kW tiga fase
Arus maksimum untuk dipertimbangkan @230 / 400Vac	16A P+T	16A P+T	32A P+T	16A P+T	32A P+T

IEC 60364-7-722.311 juga menyatakan bahwa “Karena semua titik penghubung instalasi dapat digunakan secara bersamaan, faktor keragaman sirkit distribusi harus dianggap sama dengan 1 kecuali kontrol beban disertakan dalam peralatan suplai EV atau dipasang hulu, atau kombinasi keduanya.”

Faktor keragaman yang perlu dipertimbangkan untuk beberapa pengisi daya EV secara paralel sama dengan 1 kecuali jika Sistem Manajemen Beban (LMS) digunakan untuk mengontrol pengisi daya EV ini.

Oleh karena itu, pemasangan LMS untuk mengontrol EVSE sangat disarankan: ini mencegah ukuran yang terlalu besar, mengoptimalkan biaya infrastruktur kelistrikan, dan mengurangi biaya pengoperasian dengan menghindari puncak permintaan daya. Lihat arsitektur kelistrikan pengisian EV untuk contoh arsitektur dengan dan tanpa LMS, yang menggambarkan pengoptimalan yang diperoleh pada instalasi listrik. Lihat pengisian EV – arsitektur digital untuk detail selengkapnya tentang berbagai varian LMS, dan peluang tambahan yang dimungkinkan dengan analitik berbasis cloud dan pengawasan pengisian EV. Dan periksa perspektif pengisian daya cerdas untuk integrasi EV yang optimal untuk perspektif tentang pengisian daya cerdas.

Pengaturan konduktor dan sistem pembumian

Sebagaimana dinyatakan dalam IEC 60364-7-722 (Klausul 314.01 dan 312.2.1):

Sirkuit khusus harus disediakan untuk transfer energi dari/ke kendaraan listrik.
Dalam sistem pembumian TN, sirkit yang mensuplai titik penghubung tidak boleh termasuk konduktor PEN

Juga harus diverifikasi apakah mobil listrik yang menggunakan stasiun pengisian memiliki batasan terkait dengan sistem pembumian tertentu: misalnya, mobil tertentu tidak dapat dihubungkan dalam Mode 1, 2, dan 3 dalam sistem pembumian TI (Contoh: Renault Zoe).

Peraturan di negara tertentu dapat mencakup persyaratan tambahan yang berkaitan dengan sistem pembumian dan pemantauan kontinuitas PEN. Contoh: kasus jaringan TNC-TN-S (PME) di Inggris. Agar sesuai dengan BS 7671, dalam kasus pemutusan PEN upstream, perlindungan pelengkap berdasarkan pemantauan tegangan harus dipasang jika tidak ada elektroda pembumian lokal.

Perlindungan terhadap sengatan listrik

Aplikasi pengisian EV meningkatkan risiko sengatan listrik, karena beberapa alasan:

Colokan: risiko diskontinuitas konduktor Pelindung Bumi (PE).
Kabel: risiko kerusakan mekanis pada isolasi kabel (penghancuran oleh penggulungan ban kendaraan, operasi berulang…)
Mobil listrik: risiko akses ke bagian aktif pengisi daya (kelas 1) di dalam mobil sebagai akibat dari rusaknya perlindungan dasar (kecelakaan, perawatan mobil, dll.)
Lingkungan basah atau air asin (salju di saluran masuk kendaraan listrik, hujan…)

Untuk memperhitungkan peningkatan risiko ini, IEC 60364-7-722 menyatakan bahwa:

Perlindungan tambahan dengan RCD 30mA adalah wajib
Tindakan perlindungan "menempatkan di luar jangkauan", menurut IEC 60364-4-41 Lampiran B2, tidak diizinkan
Tindakan perlindungan khusus menurut IEC 60364-4-41 Lampiran C tidak diizinkan
Pemisahan listrik untuk suplai satu item perlengkapan yang menggunakan arus diterima sebagai tindakan proteksi dengan transformator isolasi yang memenuhi IEC 61558-2-4, dan tegangan sirkit terpisah tidak boleh melebihi 500 V. Ini adalah yang umum digunakan solusi untuk Mode 4.

Perlindungan terhadap sengatan listrik dengan pemutusan otomatis pasokan

Paragraf di bawah ini memberikan persyaratan terperinci dari standar IEC 60364-7-722:2018 (berdasarkan Klausul 411.3.3, 531.2.101, dan 531.2.1.1, dll.).

Setiap titik penghubung AC harus dilindungi secara individual oleh perangkat arus sisa (RCD) dengan peringkat arus operasi sisa yang tidak melebihi 30 mA.

RCD yang melindungi setiap titik penghubung sesuai dengan 722.411.3.3 harus memenuhi setidaknya persyaratan RCD tipe A dan harus memiliki arus operasi sisa pengenal tidak melebihi 30 mA.

Di mana stasiun pengisian EV dilengkapi dengan stopkontak atau konektor kendaraan yang sesuai dengan IEC 62196 (semua bagian – “colokan, stopkontak, konektor kendaraan, dan saluran masuk kendaraan – Pengisian daya kendaraan listrik secara konduktif”), tindakan perlindungan terhadap gangguan DC arus harus diambil, kecuali jika disediakan oleh stasiun pengisian EV.

Tindakan yang tepat, untuk setiap titik sambungan, harus sebagai berikut:

Penggunaan RCD tipe B, atau
Penggunaan RCD tipe A (atau F) bersama dengan Perangkat Deteksi Arus Langsung Sisa (RDC-DD) yang sesuai dengan IEC 62955

RCD harus memenuhi salah satu standar berikut: IEC 61008-1, IEC 61009-1, IEC 60947-2 atau IEC 62423.

RCD harus memutuskan semua konduktor aktif.

Gambar EV23 dan EV24 di bawah ini merangkum persyaratan ini.

Gbr. EV23 – Dua solusi untuk perlindungan terhadap sengatan listrik (stasiun pengisian EV, mode 3)

Gbr. EV24 – Sintesis persyaratan IEC 60364-7-722 untuk perlindungan tambahan terhadap kejutan listrik dengan pemutusan suplai secara otomatis dengan RCD 30mA

Modus 1 & 2

Mode 3

Mode 4

RCD 30mA tipe A

RCD 30mA tipe B, atau

RCD 30mA tipe A + 6mA RDC-DD, atau

RCD 30mA tipe F + 6mA RDC-DD

Tidak berlaku

(tidak ada titik penghubung AC & pemisahan listrik)

Catatan:

RCD atau peralatan yang sesuai yang memastikan pemutusan suplai jika terjadi gangguan DC dapat dipasang di dalam stasiun pengisian EV, di switchboard hulu, atau di kedua lokasi.
Jenis RCD tertentu seperti yang diilustrasikan di atas diperlukan karena konverter AC/DC yang disertakan dalam mobil listrik, dan digunakan untuk mengisi baterai, dapat menimbulkan arus bocor DC.

Apa pilihan yang lebih disukai, RCD tipe B, atau RCD tipe A/F + RDC-DD 6 mA?

Kriteria utama untuk membandingkan kedua solusi ini adalah potensi dampak pada RCD lain dalam instalasi listrik (risiko membutakan), dan kontinuitas layanan pengisian EV yang diharapkan, seperti yang ditunjukkan pada Gambar. EV25.

Gbr. EV25 – Perbandingan solusi RCD tipe B, dan RCD tipe A + RDC-DD 6mA

Kriteria perbandingan	Jenis perlindungan yang digunakan di sirkuit EV
Kriteria perbandingan	RCD tipe B	RCD tipe A (atau F) + RDC-DD 6mA
Jumlah maksimum titik penghubung EV di hilir RCD tipe A untuk menghindari risiko menyilaukan	0^[A] (tidak memungkinkan)	Maksimum 1 titik penghubung EV^[A]
Kontinuitas layanan titik pengisian EV	OK Arus bocor DC yang menyebabkan trip adalah [15 mA … 60 mA]	Tidak direkomendasikan Arus bocor DC yang menyebabkan trip adalah [3 mA … 6 mA] Di lingkungan yang lembab, atau karena penuaan isolasi, arus bocor ini cenderung meningkat hingga 5 atau 7 mA dan dapat menyebabkan gangguan tersandung.

Batasan ini didasarkan pada arus maks DC yang dapat diterima oleh RCD tipe A menurut standar IEC 61008 / 61009. Lihat paragraf berikutnya untuk rincian lebih lanjut tentang risiko kebutaan dan untuk solusi yang meminimalkan dampak dan mengoptimalkan pemasangan.

Penting: ini adalah satu-satunya dua solusi yang sesuai dengan standar IEC 60364-7-722 untuk perlindungan terhadap sengatan listrik. Beberapa produsen EVSE mengklaim menawarkan "perangkat pelindung bawaan" atau "perlindungan tertanam". Untuk mengetahui lebih lanjut tentang risikonya, dan untuk memilih solusi pengisian daya yang aman, lihat Buku Putih berjudul Langkah-langkah keamanan untuk mengisi daya kendaraan listrik

Bagaimana menerapkan perlindungan orang di seluruh instalasi meskipun ada beban yang menghasilkan arus bocor DC

Pengisi daya EV termasuk konverter AC/DC, yang dapat menghasilkan arus bocor DC. Arus bocor DC ini dibiarkan melalui proteksi RCD rangkaian EV (atau RCD + RDC-DD), hingga mencapai nilai tripping DC RCD/RDC-DD.

Arus DC maksimum yang dapat mengalir melalui rangkaian EV tanpa trip adalah:

60 mA untuk 30 mA RCD tipe B (2*IΔn sesuai IEC 62423)
6 mA untuk 30 mA RCD Tipe A (atau F) + 6mA RDC-DD (sesuai IEC 62955)

Mengapa arus bocor DC ini dapat menjadi masalah untuk RCD instalasi lainnya?

RCD lain dalam instalasi listrik dapat "melihat" arus DC ini, seperti yang ditunjukkan pada Gambar. EV26:

RCD hulu akan melihat 100% arus bocor DC, apa pun sistem pembumiannya (TN, TT)
RCD yang dipasang secara paralel hanya akan melihat sebagian dari arus ini, hanya untuk sistem pembumian TT, dan hanya jika terjadi gangguan pada rangkaian yang dilindunginya. Dalam sistem pentanahan TN, arus bocor DC yang melalui RCD tipe B mengalir kembali melalui konduktor PE, dan oleh karena itu tidak dapat dilihat oleh RCD secara paralel.

Gbr. EV26 – RCD secara seri atau paralel dipengaruhi oleh arus bocor DC yang dilewatkan oleh RCD tipe B

RCD selain tipe B tidak dirancang untuk berfungsi dengan benar dengan adanya arus bocor DC, dan mungkin "dibutakan" jika arus ini terlalu tinggi: intinya akan dimagnetisasi sebelumnya oleh arus DC ini dan mungkin menjadi tidak sensitif terhadap gangguan AC arus, misalnya RCD tidak akan trip lagi jika terjadi gangguan AC (potensi situasi berbahaya). Ini kadang-kadang disebut "kebutaan", "membutakan" atau desensitisasi RCD.

Standar IEC menentukan offset DC (maksimum) yang digunakan untuk menguji fungsi yang benar dari berbagai jenis RCD:

10 mA untuk tipe F,
6 mA untuk tipe A
dan 0 mA untuk tipe AC.

Artinya, dengan mempertimbangkan karakteristik RCD seperti yang didefinisikan oleh standar IEC:

AC tipe RCD tidak dapat dipasang di hulu stasiun pengisian EV mana pun, terlepas dari opsi EV RCD (tipe B, atau tipe A + RDC-DD)
RCD Tipe A atau F dapat dipasang di hulu maksimum satu stasiun pengisian EV, dan hanya jika stasiun pengisian EV ini dilindungi oleh RCD tipe A (atau F) + 6mA RCD-DD

Solusi RDC-DD tipe RCD A/F + 6mA memiliki dampak yang lebih kecil (efek kedipan yang lebih sedikit) saat memilih RCD lain, namun demikian, dalam praktiknya juga sangat terbatas, seperti yang ditunjukkan pada Gambar. EV27.

Gbr. EV27 – Maksimum satu stasiun EV yang dilindungi oleh RCD tipe A/F + 6mA RDC-DD dapat dipasang di hilir RCD tipe A dan F

Rekomendasi untuk memastikan fungsi RCD yang benar dalam instalasi

Beberapa solusi yang mungkin untuk meminimalkan dampak sirkuit EV pada RCD lain dari instalasi listrik:

Hubungkan sirkuit pengisian EV setinggi mungkin dalam arsitektur kelistrikan, sehingga paralel dengan RCD lain, untuk secara signifikan mengurangi risiko kebutaan
Gunakan sistem TN jika memungkinkan, karena tidak ada efek menyilaukan pada RCD secara paralel
Untuk RCD hulu dari sirkuit pengisian EV, baik

pilih RCD tipe B, kecuali jika Anda hanya memiliki 1 pengisi daya EV yang menggunakan RDC-DDor tipe A + 6mA

pilih RCD non-tipe B yang dirancang untuk menahan nilai arus DC di luar nilai yang ditentukan yang disyaratkan oleh standar IEC, tanpa memengaruhi kinerja perlindungan AC-nya. Salah satu contoh, dengan rangkaian produk Schneider Electric: RCD tipe A Acti9 300mA dapat beroperasi tanpa efek menyilaukan di upstream hingga 4 sirkuit pengisian EV yang dilindungi oleh RCD tipe B 30mA. Untuk informasi lebih lanjut, lihat panduan XXXX Electric Earth Fault Protection yang mencakup tabel pemilihan dan selektor digital.

Anda juga dapat menemukan detail lebih lanjut di bab F – pemilihan RCD dengan adanya arus bocor pembumian DC (juga berlaku untuk skenario selain pengisian daya EV).

Contoh diagram kelistrikan pengisian EV

Di bawah ini adalah dua contoh diagram kelistrikan untuk sirkuit pengisian EV dalam mode 3, yang sesuai dengan IEC 60364-7-722.

Gbr. EV28 – Contoh diagram kelistrikan untuk satu stasiun pengisian daya dalam mode 3 (@home – aplikasi perumahan)

Sirkuit khusus untuk pengisian daya EV, dengan perlindungan kelebihan beban MCB 40A
Perlindungan terhadap kejutan listrik dengan 30mA RCD tipe B (juga dapat digunakan 30mA RCD tipe A/F + RDC-DD 6mA)
RCD upstream adalah RCD tipe A. Ini hanya mungkin karena karakteristik yang disempurnakan dari RCD Listrik XXXX ini: tidak ada risiko membutakan oleh arus bocor yang dialirkan oleh RCD tipe B
Juga mengintegrasikan Perangkat Perlindungan Surge (disarankan)

Gbr. EV29 – Contoh diagram kelistrikan untuk satu stasiun pengisian (mode 3) dengan 2 titik penghubung (aplikasi komersial, parkir ...)

Setiap titik penghubung memiliki sirkuit khusus sendiri
Perlindungan terhadap sengatan listrik oleh 30mA RCD tipe B, satu untuk setiap titik penghubung (30mA RCD tipe A/F + RDC-DD 6mA juga dapat digunakan)
Perlindungan tegangan lebih dan RCD tipe B dapat dipasang di stasiun pengisian. Dalam hal ini, stasiun pengisian daya dapat diberi daya dari switchboard dengan sirkuit 63A tunggal
iMNx: beberapa peraturan negara mungkin memerlukan peralihan darurat untuk EVSE di tempat umum
Perlindungan lonjakan tidak ditampilkan. Dapat ditambahkan ke stasiun pengisian atau di switchboard hulu (tergantung jarak antara switchboard dan stasiun pengisian)

Perlindungan terhadap tegangan lebih transien

Lonjakan daya yang dihasilkan oleh sambaran petir di dekat jaringan listrik merambat ke jaringan tanpa mengalami redaman yang signifikan. Akibatnya, tegangan lebih yang mungkin muncul dalam instalasi LV dapat melebihi tingkat yang dapat diterima untuk menahan tegangan yang direkomendasikan oleh standar IEC 60664-1 dan IEC 60364. Kendaraan listrik, yang dirancang dengan kategori tegangan lebih II menurut IEC 17409, oleh karena itu harus dilindungi dari tegangan lebih yang dapat melebihi 2.5 kV.

Akibatnya, IEC 60364-7-722 mengharuskan EVSE yang dipasang di lokasi yang dapat diakses publik dilindungi dari tegangan lebih transien. Hal ini dipastikan dengan penggunaan perangkat pelindung lonjakan arus (SPD) tipe 1 atau tipe 2, sesuai dengan IEC 61643-11, dipasang di switchboard yang memasok kendaraan listrik atau langsung di dalam EVSE, dengan tingkat perlindungan Naik 2.5 kV.

Perlindungan lonjakan dengan ikatan ekuipotensial

Perlindungan pertama yang diterapkan adalah media (konduktor) yang memastikan ikatan ekuipotensial antara semua bagian konduktif dari instalasi EV.

Tujuannya adalah untuk mengikat semua konduktor yang diarde dan bagian logam sehingga menciptakan potensi yang sama di semua titik dalam sistem yang dipasang.

Perlindungan lonjakan arus untuk EVSE dalam ruangan – tanpa sistem proteksi petir (LPS) – akses publik

IEC 60364-7-722 memerlukan perlindungan terhadap tegangan lebih transien untuk semua lokasi dengan akses publik. Aturan biasa untuk memilih SPD dapat diterapkan (Lihat bab J – Proteksi tegangan lebih).

Gbr. EV30 – Perlindungan lonjakan arus untuk EVSE dalam ruangan – tanpa sistem proteksi petir (LPS) – akses publik

Ketika bangunan tidak dilindungi oleh sistem proteksi petir:

SPD tipe 2 diperlukan di switchboard tegangan rendah utama (MLVS)
Setiap EVSE dilengkapi dengan sirkuit khusus.
SPD tipe 2 tambahan diperlukan di setiap EVSE, kecuali jika jarak dari panel utama ke EVSE kurang dari 10m.
SPD tipe 3 juga direkomendasikan untuk Sistem Manajemen Beban (LMS) sebagai peralatan elektronik yang sensitif. SPD tipe 3 ini harus dipasang di bagian hilir SPD tipe 2 (yang umumnya direkomendasikan atau diperlukan di switchboard tempat LMS dipasang).

Perlindungan lonjakan arus untuk EVSE dalam ruangan – pemasangan menggunakan busway – tanpa sistem penangkal petir (LPS) – akses publik

Contoh ini mirip dengan contoh sebelumnya, kecuali busway (sistem trunking busbar) digunakan untuk mendistribusikan energi ke EVSE.

Gbr. EV31 – Proteksi lonjakan arus untuk EVSE dalam ruangan – tanpa sistem proteksi petir (LPS) – pemasangan menggunakan busway – akses publik

Dalam hal ini, seperti yang ditunjukkan pada Gambar. EV31:

SPD tipe 2 diperlukan di switchboard tegangan rendah utama (MLVS)
EVSE dipasok dari busway, dan SPD (jika diperlukan) dipasang di dalam kotak tap-off busway
SPD tipe 2 tambahan diperlukan pada outgoer busway pertama yang memberi makan EVSE (karena umumnya jarak ke MLVS lebih dari 10m). EVSE berikut juga dilindungi oleh SPD ini jika jaraknya kurang dari 10m
Jika SPD tipe 2 tambahan ini memiliki Up < 1.25kV (pada I(8/20) = 5kA), tidak perlu menambahkan SPD lain di busway: semua EVSE berikut dilindungi.
SPD tipe 3 juga direkomendasikan untuk Sistem Manajemen Beban (LMS) sebagai peralatan elektronik yang sensitif. SPD tipe 3 ini harus dipasang di bagian hilir SPD tipe 2 (yang umumnya direkomendasikan atau diperlukan di switchboard tempat LMS dipasang).

Perlindungan lonjakan arus untuk EVSE dalam ruangan – dengan sistem proteksi petir (LPS) – akses publik

Gbr. EV32 – Perlindungan lonjakan arus untuk EVSE dalam ruangan – dengan sistem proteksi petir (LPS) – akses publik

Ketika bangunan dilindungi oleh sistem penangkal petir (LPS):

SPD tipe 1+2 diperlukan di switchboard tegangan rendah utama (MLVS)
Setiap EVSE dilengkapi dengan sirkuit khusus.
SPD tipe 2 tambahan diperlukan di setiap EVSE, kecuali jika jarak dari panel utama ke EVSE kurang dari 10m.
SPD tipe 3 juga direkomendasikan untuk Sistem Manajemen Beban (LMS) sebagai peralatan elektronik yang sensitif. SPD tipe 3 ini harus dipasang di bagian hilir SPD tipe 2 (yang umumnya direkomendasikan atau diperlukan di switchboard tempat LMS dipasang).

Catatan: jika Anda menggunakan busway untuk distribusi, terapkan aturan yang ditunjukkan pada contoh tanpa LTS, kecuali untuk SPD di MLVS = gunakan SPD Tipe 1+2 dan bukan Tipe 2, karena LPS.

Perlindungan lonjakan arus untuk EVSE luar ruangan – tanpa sistem proteksi petir (LPS) – akses publik

Gbr. EV33 – Proteksi lonjakan arus untuk EVSE luar ruangan – tanpa sistem proteksi petir (LPS) – akses publik

Dalam contoh ini:

SPD tipe 2 diperlukan di switchboard tegangan rendah utama (MLVS)
SPD tipe 2 tambahan diperlukan di sub panel (jarak umumnya >10m ke MLVS)

Sebagai tambahan:

Ketika EVSE dihubungkan dengan struktur bangunan:
menggunakan jaringan ekipotensial bangunan
jika EVSE kurang dari 10m dari sub-panel, atau jika SPD tipe 2 yang dipasang di sub-panel memiliki Up < 1.25kV (pada I(8/20) = 5kA), tidak perlu SPD tambahan di EVSE

Ketika EVSE dipasang di area parkir, dan disuplai dengan saluran listrik bawah tanah:

setiap EVSE harus dilengkapi dengan batang pembumian.
setiap EVSE harus terhubung ke jaringan ekuipotensial. Jaringan ini juga harus terhubung dengan jaringan ekipotensial gedung.
pasang SPD tipe 2 di setiap EVSE
SPD tipe 3 juga direkomendasikan untuk Sistem Manajemen Beban (LMS) sebagai peralatan elektronik yang sensitif. SPD tipe 3 ini harus dipasang di bagian hilir SPD tipe 2 (yang umumnya direkomendasikan atau diperlukan di switchboard tempat LMS dipasang).

Perlindungan lonjakan arus untuk EVSE luar ruangan – dengan sistem proteksi petir (LPS) – akses publik

Gbr. EV34 – Proteksi lonjakan arus untuk EVSE luar ruangan – dengan sistem proteksi petir (LPS) – akses publik

Bangunan utama dilengkapi dengan penangkal petir (lightning protection system) untuk melindungi bangunan.

Pada kasus ini:

SPD tipe 1 diperlukan di switchboard tegangan rendah utama (MLVS)
SPD tipe 2 tambahan diperlukan di sub panel (jarak umumnya >10m ke MLVS)

Sebagai tambahan:

Ketika EVSE dihubungkan dengan struktur bangunan:

menggunakan jaringan ekipotensial bangunan
jika EVSE kurang dari 10m dari sub-panel, atau jika SPD tipe 2 yang dipasang di sub-panel memiliki Up < 1.25kV (pada I(8/20) = 5kA), tidak perlu menambahkan SPD tambahan di EVSE

Ketika EVSE dipasang di area parkir, dan disuplai dengan saluran listrik bawah tanah:

setiap EVSE harus dilengkapi dengan batang pembumian.
setiap EVSE harus terhubung ke jaringan ekuipotensial. Jaringan ini juga harus terhubung dengan jaringan ekipotensial gedung.
instal tipe 1+2 SPD di setiap EVSE

SPD tipe 3 juga direkomendasikan untuk Sistem Manajemen Beban (LMS) sebagai peralatan elektronik yang sensitif. SPD tipe 3 ini harus dipasang di bagian hilir SPD tipe 2 (yang umumnya direkomendasikan atau diperlukan di switchboard tempat LMS dipasang).

Perlindungan lonjakan pengisian EV