Perlindungan lonjakan untuk mobilitas listrik & EV Charger & kendaraan listrik

Elektro Mobilitas: Mengamankan infrastruktur pengisian daya dengan andal

Dengan semakin banyaknya kendaraan listrik dan teknologi "pengisian cepat" yang baru, kebutuhan akan infrastruktur pengisian daya yang andal dan aman juga meningkat. Baik perangkat pengisi daya yang sebenarnya maupun kendaraan yang terhubung itu sendiri perlu dilindungi dari tegangan berlebih, karena keduanya memiliki komponen elektronik yang sensitif.

Perlu melindungi peralatan dari efek sambaran petir serta fluktuasi daya di sisi jaringan. Sambaran langsung oleh sambaran petir sangat menghancurkan dan sulit untuk dilindungi, tetapi bahaya nyata untuk semua jenis perangkat elektronik berasal dari gelombang listrik yang dihasilkan. Selain itu, semua operasi sakelar listrik sisi-jaringan yang terhubung ke jaringan, merupakan sumber bahaya potensial bagi elektronik di mobil listrik dan stasiun pengisian daya. Sirkuit pendek dan gangguan pembumian juga dapat dihitung di antara kemungkinan sumber kerusakan pada peralatan ini.

Untuk bersiap menghadapi risiko kelistrikan ini, sangatlah penting untuk mengambil tindakan perlindungan yang tepat. Menjaga investasi yang mahal sangat penting, dan standar kelistrikan yang sesuai menentukan cara dan cara pengamanan yang tepat. Ada banyak hal yang perlu dipertimbangkan, karena berbagai sumber bahaya tidak dapat ditangani dengan satu solusi untuk semuanya. Makalah ini berfungsi sebagai bantuan untuk mengidentifikasi skenario risiko dan solusi perlindungan terkait, baik di sisi AC dan DC.

Evaluasi skenario dengan benar

Tegangan berlebih yang disebabkan, misalnya, sambaran petir langsung atau tidak langsung ke jaringan arus bolak-balik (AC) harus dikurangi hingga ke input distributor utama perangkat pengisi daya EV. Oleh karena itu, disarankan untuk memasang Surge Protection Device (SPDs) yang mengalirkan arus lonjakan ke bumi, langsung setelah pemutus arus utama. Dasar yang sangat baik diberikan oleh standar proteksi petir komprehensif IEC 62305-1 hingga 4 dengan contoh aplikasinya. Di sana, penilaian risiko serta proteksi petir eksternal dan internal dibahas.

Tingkat proteksi petir (LPL), yang menggambarkan berbagai aplikasi misi kritis, sangat menentukan dalam kasus ini. Misalnya, LPL I termasuk menara pesawat yang harus tetap beroperasi bahkan setelah sambaran petir langsung (S1). LPL I juga mempertimbangkan rumah sakit; dimana peralatan juga harus berfungsi penuh selama badai petir dan terlindung dari bahaya kebakaran sehingga orang-orang selalu seaman mungkin.

Untuk mengevaluasi skenario yang sesuai, perlu untuk menilai risiko sambaran petir dan efeknya. Untuk tujuan ini, tersedia berbagai karakteristik, mulai dari dampak langsung (S1) hingga kopling tidak langsung (S4). Dalam kombinasi dengan skenario dampak masing-masing (S1-S4) dan jenis aplikasi yang teridentifikasi (LPL I- / IV), produk terkait untuk proteksi petir dan lonjakan dapat ditentukan.

Tingkat proteksi petir untuk proteksi petir internal dibagi menjadi empat kategori: LPL I adalah tingkat tertinggi dan diharapkan pada 100 kA untuk beban maksimum pulsa di dalam aplikasi. Ini berarti 200 kA untuk sambaran petir di luar aplikasi masing-masing. Dari jumlah ini, 50 persen dibuang ke tanah, dan "sisa" 100 kA digabungkan ke dalam interior bangunan. Dalam kasus risiko sambaran petir langsung S1, dan penerapan proteksi petir tingkat I (LPL I), jaringan yang sesuai harus dipertimbangkan. Gambaran di sebelah kanan memberikan nilai yang diperlukan per konduktor:

Perlindungan lonjakan yang benar untuk infrastruktur pengisian daya listrik

Pertimbangan serupa perlu diterapkan pada infrastruktur pengisian daya listrik. Selain sisi AC, sisi DC juga harus diperhatikan untuk beberapa teknologi kolom pengisian. Oleh karena itu perlu untuk mengadopsi skenario dan nilai yang disajikan untuk infrastruktur pengisian kendaraan listrik. Ilustrasi skema yang disederhanakan ini menunjukkan struktur stasiun pengisian. Diperlukan tingkat proteksi petir LPL III / IV. Gambar di bawah ini menggambarkan skenario S1 sampai S4:

Skenario ini dapat menghasilkan bentuk kopling yang paling bervariasi.

Situasi ini harus diatasi dengan proteksi petir dan gelombang. Rekomendasi berikut tersedia dalam hal ini:

• Untuk pengisian infrastruktur tanpa proteksi petir eksternal (arus induksi atau induksi timbal balik; nilai per konduktor): hanya kopling tidak langsung yang terjadi di sini dan hanya tindakan pencegahan proteksi tegangan lebih yang perlu dilakukan. Ini juga ditunjukkan pada Tabel 2 pada bentuk pulsa 8/20 μs, yang merupakan singkatan dari pulsa tegangan lebih.

Dalam hal ini menunjukkan kopling langsung dan tidak langsung melalui sambungan saluran udara, infrastruktur pengisian daya tidak memiliki proteksi petir eksternal. Di sini, peningkatan risiko petir dapat dilihat melalui saluran udara. Oleh karena itu perlu untuk memasang proteksi petir pada sisi AC. Sambungan tiga fase membutuhkan setidaknya perlindungan 5 kA (10/350 μs) per konduktor, lihat Tabel 3.

• Untuk pengisian infrastruktur dengan proteksi petir eksternal: Ilustrasi pada halaman 4 menunjukkan penunjukan LPZ, yang merupakan singkatan dari apa yang disebut Zona Proteksi Petir - yaitu zona proteksi petir yang menghasilkan definisi kualitas proteksi. LPZ0 adalah area luar tanpa perlindungan; LPZ0B berarti bahwa area ini "dalam bayangan" proteksi petir luar. LPZ1 mengacu pada pintu masuk gedung, misalnya titik masuk di sisi AC. LPZ2 akan mewakili sub-distribusi lebih lanjut di dalam gedung.

Dalam skenario kami, kami dapat mengasumsikan bahwa produk perlindungan petir LPZ0 / LPZ1 diperlukan yang ditetapkan sebagai produk T1 (Tipe 1) (Kelas I per IEC atau perlindungan kasar). Dalam transisi dari LPZ1 ke LPZ2 ada juga pembicaraan tentang proteksi tegangan lebih T2 (Tipe 2), Kelas II per IEC atau proteksi sedang.

Dalam contoh kita pada Tabel 4, ini sesuai dengan arester dengan 4 x 12.5 kA untuk sambungan AC, yaitu total daya dukung arus petir 50 kA (10/350 μs). Untuk konverter AC / DC, produk tegangan lebih yang sesuai harus dipilih. Perhatian: Pada sisi AC dan DC ini harus dilakukan dengan benar.

Arti proteksi petir eksternal

Untuk stasiun pengisian itu sendiri, pilihan solusi yang benar bergantung pada apakah stasiun tersebut berada dalam zona perlindungan sistem proteksi petir eksternal. Jika demikian, arester T2 sudah cukup. Di area luar ruangan, penangkal T1 harus digunakan sesuai dengan risikonya. Lihat Tabel 4.

Penting: Sumber interferensi lain juga dapat menyebabkan kerusakan tegangan berlebih dan oleh karena itu memerlukan perlindungan yang sesuai. Ini dapat berupa operasi switching pada sistem kelistrikan yang memancarkan tegangan berlebih, misalnya, atau yang terjadi melalui saluran yang dimasukkan ke dalam gedung (telepon, saluran data bus).

Aturan praktis yang berguna: Semua jalur kabel logam, seperti gas, air atau listrik, yang mengarah ke atau keluar dari gedung adalah elemen transmisi potensial untuk tegangan lonjakan. Oleh karena itu, dalam penilaian risiko, bangunan harus diperiksa untuk kemungkinan seperti itu dan proteksi petir / lonjakan yang sesuai harus dipertimbangkan sedekat mungkin dengan sumber gangguan atau titik masuk bangunan. Tabel 5 di bawah ini memberikan gambaran umum tentang berbagai jenis perlindungan lonjakan yang tersedia:

Jenis dan SPD yang tepat untuk dipilih

Tegangan klem terkecil harus diterapkan pada aplikasi yang akan dilindungi. Oleh karena itu penting untuk memilih desain yang tepat dan SPD yang sesuai.

Dibandingkan dengan teknologi arester konvensional, teknologi hibrida LSP memastikan beban tegangan lebih terendah pada peralatan yang akan dilindungi. Dengan perlindungan tegangan lebih yang optimal, peralatan yang akan dilindungi memiliki aliran arus yang dapat diabaikan dengan ukuran aman dan kandungan energi rendah (I2t) - sakelar arus sisa hulu tidak terputus.

Kembali ke aplikasi spesifik stasiun pengisian untuk mobil listrik: Jika perangkat pengisi daya berjarak lebih dari sepuluh meter dari papan distribusi utama di mana pelindung lonjakan utama berada, SPD tambahan harus dipasang langsung di terminal sisi AC stasiun sesuai dengan IEC 61643-12.

SPD di input papan distribusi utama harus dapat memperoleh arus petir parsial (12.5 kA per fase), dikategorikan sebagai Kelas I menurut IEC 61643-11, sesuai dengan Tabel 1, di jaringan AC tanpa frekuensi listrik di acara sambaran petir. Selain itu, mereka harus bebas dari arus bocor (dalam aplikasi pengukuran awal) dan tidak sensitif terhadap puncak tegangan jangka pendek yang dapat terjadi karena gangguan pada jaringan tegangan rendah. Ini adalah satu-satunya cara untuk menjamin masa pakai yang lama dan keandalan SPD yang tinggi. Sertifikasi UL, idealnya tipe 1CA atau 2CA menurut UL 1449-4, memastikan penerapan di seluruh dunia.

Teknologi hybrid LSP sangat cocok untuk perlindungan AC pada input papan distribusi utama sesuai dengan persyaratan ini. Karena desain bebas kebocoran, perangkat ini juga dapat dipasang di area pra-meteran.

Fitur khusus: Aplikasi arus searah

Mobilitas listrik juga memanfaatkan teknologi seperti pengisian cepat dan sistem penyimpanan baterai. Aplikasi DC secara khusus digunakan di sini. Hal ini membutuhkan arester khusus dengan persyaratan keselamatan yang diperpanjang, seperti jarak udara dan rambat yang lebih besar. Karena tegangan DC, berbeda dengan tegangan AC, tidak memiliki persimpangan nol, busur yang dihasilkan tidak dapat dipadamkan secara otomatis. Akibatnya, kebakaran dapat dengan mudah terjadi, oleh karena itu perangkat pelindung lonjakan arus yang tepat harus digunakan.

Karena komponen ini bereaksi sangat sensitif terhadap tegangan lebih (kekebalan interferensi rendah), komponen ini juga harus dilindungi dengan perangkat pelindung yang sesuai. Jika tidak, komponen tersebut dapat rusak sebelumnya, yang secara signifikan mempersingkat masa pakai komponen.

Dengan produknya FLP-PV1000, LSP menawarkan solusi yang dirancang untuk digunakan dalam rangkaian DC. Fitur utamanya termasuk desain yang ringkas dan perangkat pemutus khusus berkinerja tinggi yang dapat digunakan untuk memadamkan busur pengalih dengan aman. Karena kapasitas pemadaman sendiri yang tinggi, arus hubung singkat prospektif sebesar 25 kA dapat dipisahkan, yang dapat disebabkan, misalnya, oleh penyimpanan baterai.

Karena FLP-PV1000 adalah arrester Tipe 1 dan Tipe 2, ini dapat digunakan secara universal untuk aplikasi e-mobilitas di sisi DC sebagai proteksi petir atau lonjakan arus. Arus luahan nominal produk ini adalah 20 kA per konduktor. Untuk memastikan bahwa pemantauan isolasi tidak terganggu, disarankan untuk menggunakan arester bebas arus bocor - ini juga dijamin dengan FLP-PV1000.

Aspek penting lainnya adalah fungsi pelindung jika terjadi tegangan lebih (Uc). Di sini FLP-PV1000 menawarkan keamanan hingga 1000 volt DC. Karena tingkat perlindungan <4.0 kV, perlindungan kendaraan listrik dipastikan pada saat yang bersamaan. Tegangan impuls pengenal 4.0 kV harus dijamin untuk mobil ini. Jadi jika kabelnya benar, SPD juga melindungi mobil listrik yang sedang diisi. (Gambar 3)

FLP-PV1000 menawarkan tampilan warna yang sesuai yang memberikan informasi status yang nyaman tentang kelangsungan produk. Dengan kontak telekomunikasi yang terintegrasi, evaluasi juga dapat dilakukan dari lokasi yang jauh.

Skema perlindungan universal

LSP menawarkan portofolio produk terlengkap di pasar, dengan perangkat untuk skenario apa pun dan berkali-kali lebih dari satu. Untuk semua kasus di atas, produk LSP dapat dengan andal mengamankan seluruh infrastruktur pengisian daya - baik solusi dan produk IEC & EN universal.

Memastikan mobilitas
Lindungi infrastruktur pengisian daya dan kendaraan listrik dari petir dan kerusakan lonjakan sesuai dengan persyaratan IEC 60364-4-44 klausul 443, IEC 60364-7-722 dan VDE AR-N-4100.

Kendaraan listrik - bersih, cepat, dan senyap - menjadi semakin populer
Pasar e-mobilitas yang berkembang pesat memicu minat yang besar pada industri, utilitas, komunitas, dan warga negara. Operator bertujuan untuk mendapatkan keuntungan secepat mungkin, jadi sangat penting untuk mencegah downtime. Hal ini dilakukan dengan memasukkan konsep proteksi petir dan lonjakan yang komprehensif pada tahap desain.

Keamanan - keunggulan kompetitif
Efek dan lonjakan petir membahayakan integritas elektronik sensitif sistem pengisian daya. Tidak hanya pos pengisian yang beresiko, tapi kendaraan pelanggan. Waktu henti atau kerusakan bisa segera menjadi mahal. Selain biaya perbaikan, Anda juga berisiko kehilangan kepercayaan pelanggan. Keandalan adalah prioritas utama di pasar yang masih muda secara teknologi ini.

Standar penting untuk e-mobilitas

Standar apa yang harus dipertimbangkan untuk infrastruktur pengisian e-mobilitas?

Seri standar IEC 60364 terdiri dari standar instalasi dan oleh karena itu harus digunakan untuk instalasi tetap. Jika stasiun pengisian daya tidak dapat dipindahkan dan dihubungkan melalui kabel tetap, itu termasuk dalam cakupan IEC 60364.

IEC 60364-4-44, klausul 443 (2007) memberikan informasi tentang KAPAN proteksi lonjakan harus dipasang. Misalnya, jika lonjakan dapat mempengaruhi layanan publik atau aktivitas komersial dan industri dan jika peralatan sensitif kategori tegangan lebih I + II… dipasang.

IEC 60364-5-53, klausul 534 (2001) berkaitan dengan pertanyaan tentang MANA pelindung lonjakan arus harus dipilih dan BAGAIMANA cara memasangnya.

Apa yang baru?

IEC 60364-7-722 - Persyaratan untuk instalasi atau lokasi khusus - Persediaan untuk kendaraan listrik

Mulai Juni 2019, standar IEC 60364-7-722 yang baru wajib untuk perencanaan dan pemasangan solusi perlindungan lonjakan arus untuk titik koneksi yang dapat diakses oleh publik.

722.443 Proteksi terhadap tegangan lebih transien yang berasal dari atmosfir atau karena sakelar

722.443.4 Kontrol tegangan lebih

Titik penghubung yang dapat diakses oleh publik dianggap sebagai bagian dari fasilitas publik dan oleh karena itu harus dilindungi dari tegangan lebih transien. Seperti sebelumnya, perangkat pelindung lonjakan arus dipilih dan dipasang sesuai dengan IEC 60364-4-44, klausul 443 dan IEC 60364-5-53, klausul 534.

VDE-AR-N 4100 - Aturan dasar untuk menghubungkan instalasi pelanggan ke sistem tegangan rendah

Di Jerman, VDE-AR-N-4100 juga harus diperhatikan untuk tiang pengisian daya yang terhubung langsung ke sistem tegangan rendah.

VDE-AR-N-4100 menjelaskan, antara lain, persyaratan tambahan pada arester tipe 1 yang digunakan pada sistem catu daya utama, misalnya:

• Tipe 1 SPD harus sesuai dengan standar produk DIN EN 61643 11 (VDE 0675 6 11)
• Hanya SPD tipe 1 pengalih tegangan (dengan celah percikan) yang dapat digunakan. SPD dengan satu atau lebih varistor atau koneksi paralel dari celah percikan dan varistor dilarang.
• SPD tipe 1 tidak boleh menyebabkan arus operasi yang dihasilkan dari tampilan status, misalnya LED

Waktu Henti - Jangan biarkan hal itu terjadi

Lindungi investasi Anda

Lindungi sistem pengisian daya dan kendaraan listrik dari kerusakan yang merugikan

• Ke pengontrol pengisian daya dan baterai
• Untuk kontrol, penghitung dan komunikasi elektronik dari sistem pengisian.

Melindungi infrastruktur pengisian daya

Perlindungan petir dan lonjakan arus untuk stasiun pengisian daya mobilitas listrik

Stasiun pengisian daya diperlukan di mana kendaraan listrik diparkir untuk jangka waktu yang lama: di tempat kerja, di rumah, di tempat parkir + tumpangan, di tempat parkir bertingkat, di tempat parkir bawah tanah, di halte bus (bus listrik), dll. Oleh karena itu, semakin banyak stasiun pengisian daya (baik AC dan DC) yang saat ini dipasang di area pribadi, semi-publik, dan publik - akibatnya terdapat peningkatan minat dalam konsep perlindungan yang komprehensif. Kendaraan ini terlalu mahal dan investasinya terlalu tinggi untuk menghadapi risiko petir dan kerusakan akibat gelombang.

Sambaran petir - Risiko untuk sirkuit elektronik

Jika terjadi badai petir, sirkuit elektronik sensitif untuk pengontrol, penghitung, dan sistem komunikasi sangat berisiko.

Sistem satelit yang titik pengisiannya saling berhubungan dapat segera dihancurkan hanya dengan satu sambaran petir.

Lonjakan juga menyebabkan kerusakan

Sambaran petir di dekatnya sering kali menyebabkan lonjakan yang merusak infrastruktur. Jika lonjakan tersebut terjadi selama proses pengisian, kemungkinan besar kendaraan juga akan rusak. Kendaraan listrik biasanya memiliki kekuatan listrik hingga 2,500 V - tetapi tegangan yang dihasilkan oleh sambaran petir bisa 20 kali lebih tinggi dari itu.

Lindungi investasi Anda - Cegah kerusakan

Bergantung pada lokasi dan jenis ancaman, diperlukan konsep perlindungan petir dan lonjakan yang disesuaikan secara individual.

Perlindungan lonjakan untuk mobilitas listrik

Pasar mobilitas listrik sedang bergerak. Sistem penggerak alternatif mencatat peningkatan yang stabil dalam pendaftaran, dan perhatian khusus juga diberikan pada kebutuhan titik pengisian nasional. Misalnya, menurut kalkulasi asosiasi BDEW Jerman, diperlukan 70.000 titik pengisian daya normal dan 7.000 titik pengisian cepat untuk 1 juta mobil elektronik (di Jerman). Tiga prinsip pengisian yang berbeda dapat ditemukan di pasaran. Selain pengisian daya nirkabel berdasarkan prinsip induksi, yang masih relatif tidak umum di Eropa (saat ini), stasiun pertukaran baterai telah dikembangkan sebagai alternatif lebih lanjut sebagai metode pengisian daya yang paling nyaman bagi pengguna. Metode pengisian yang paling luas, bagaimanapun, adalah pengisian kabel konduktif… dan di sinilah proteksi petir dan lonjakan yang handal dan dirancang dengan hati-hati harus dipastikan. Jika mobil dianggap sebagai tempat yang aman selama badai petir karena bodi logamnya dan dengan demikian mengikuti prinsip sangkar Faraday, dan jika elektronik juga relatif aman dari kerusakan perangkat keras, kondisinya berubah selama pengisian konduktif. Selama pengisian konduktif, elektronik kendaraan sekarang terhubung ke elektronik pengisian daya, yang diumpankan oleh sistem catu daya. Tegangan lebih sekarang juga dapat disambungkan ke dalam kendaraan melalui sambungan galvanik ini ke jaringan catu daya. Kerusakan petir dan tegangan lebih mungkin terjadi sebagai akibat dari konstelasi ini dan perlindungan elektronik terhadap tegangan lebih menjadi semakin penting. Perangkat perlindungan lonjakan arus (SPD) dalam infrastruktur pengisian daya menawarkan cara yang sederhana dan efisien untuk melindungi perangkat elektronik stasiun pengisian daya dan, khususnya, perangkat elektronik mobil dari kerusakan yang membutuhkan biaya besar.

Pengisian kabel

Lokasi pemasangan tipikal untuk peralatan pemuatan tersebut berada di lingkungan pribadi di garasi rumah pribadi atau tempat parkir bawah tanah. Stasiun pengisian daya adalah bagian dari bangunan. Kapasitas pengisian tipikal per titik pengisian daya di sini adalah hingga 22 kW, yang disebut pengisian normal, di mana menurut aturan aplikasi Jerman saat ini VDE-AR-N 4100 Perangkat pengisi daya untuk kendaraan listrik dengan daya pengenal ≥ 3.6 kVA harus didaftarkan dengan operator jaringan, dan bahkan memerlukan persetujuan sebelumnya jika total daya pengenal yang akan dipasang> 12 kVA. IEC 60364-4-44 harus secara khusus disebutkan di sini sebagai dasar untuk menentukan persyaratan perlindungan lonjakan yang akan disediakan. Ini menjelaskan "Perlindungan terhadap tegangan lebih transien karena pengaruh atmosfer atau operasi switching". Untuk pemilihan komponen yang akan dipasang di sini, kami mengacu pada IEC 60364-5-53. Bantuan seleksi yang dibuat oleh LSP memfasilitasi pemilihan arester yang bersangkutan. Silakan lihat di sini.

Mode pengisian daya 4

Terakhir, mode pengisian daya 4 menjelaskan apa yang disebut proses pengisian cepat dengan> 22 kW, sebagian besar dengan DC hingga saat ini biasanya 350kW (secara perspektif 400kW dan lebih banyak lagi). Stasiun pengisian semacam itu terutama ditemukan di tempat umum. Di sinilah IEC 60364-7-722 "Persyaratan untuk fasilitas, ruangan, dan sistem operasi khusus - Catu daya untuk kendaraan listrik" berperan. Perlindungan tegangan lebih terhadap tegangan lebih transien karena pengaruh atmosfer atau selama operasi pengalihan secara eksplisit diperlukan untuk titik pengisian daya di fasilitas yang dapat diakses publik. Jika stasiun pengisian dipasang di luar gedung dalam bentuk titik pengisian, proteksi petir dan lonjakan yang diperlukan dipilih sesuai dengan lokasi pemasangan yang dipilih. Penerapan konsep zona proteksi petir (LPZ) sesuai dengan IEC 62305-4: 2006 memberikan informasi penting lebih lanjut tentang desain penangkal petir dan surja yang benar.

Pada saat yang sama, perlindungan antarmuka komunikasi harus diperhitungkan, terutama untuk kotak dinding dan stasiun pengisian daya. Antarmuka yang sangat penting ini sebaiknya tidak hanya dipertimbangkan karena rekomendasi IEC 60364-4-44, karena ini mewakili hubungan antara kendaraan, infrastruktur pengisian daya, dan sistem energi. Di sini juga, modul perlindungan yang disesuaikan dengan aplikasi memastikan pengoperasian mobilitas listrik yang andal dan aman.

Implikasi mobilitas berkelanjutan dalam sistem perlindungan lonjakan arus

Untuk pengisian kendaraan listrik yang efisien dan aman, instruksi khusus telah diuraikan dalam Peraturan Tegangan Rendah untuk instalasi yang dimaksudkan untuk tujuan itu: ITC-BT 52. Instruksi ini menekankan perlunya memiliki bahan khusus dalam perlindungan lonjakan sementara dan permanen. LSP memiliki solusi yang disesuaikan untuk memenuhi standar ini.

Meski saat ini kurang dari 1% industri otomotif Spanyol yang berkelanjutan, diperkirakan pada tahun 2050 akan ada sekitar 24 juta mobil listrik dan dalam waktu sepuluh tahun jumlahnya akan meningkat menjadi 2,4 juta.

Transformasi jumlah mobil ini memperlambat perubahan iklim. Namun evolusi ini juga menyiratkan adaptasi infrastruktur yang akan memasok teknologi bersih baru ini.

Perlindungan terhadap tegangan lebih dalam muatan kendaraan listrik

Pengisian mobil listrik yang efisien dan aman adalah masalah utama dalam keberlanjutan sistem baru ini.

Muatan ini harus dilakukan dengan aman, menjamin konservasi kendaraan dan sistem kelistrikan, dengan semua perangkat perlindungan yang diperlukan, termasuk yang terkait dengan tegangan lebih.

Dalam hal ini, instalasi pengisian kendaraan listrik harus sesuai dengan ITC-BT 52 untuk melindungi semua sirkuit dari perlindungan lonjakan transien dan permanen yang dapat merusak kendaraan selama proses pemuatan.

Peraturan tersebut diterbitkan oleh dekrit kerajaan di Buletin Resmi Spanyol (Decreto nyata 1053/2014, BOE), di mana Instruksi Teknis Pelengkap baru ITC-BT 52 telah disetujui: «Fasilitas untuk tujuan terkait. Infrastruktur untuk pengisian kendaraan listrik ».

Instruksi ITC-BT 52 tentang Regulasi Tegangan Rendah Elektroteknik

Instruksi ini mensyaratkan adanya fasilitas baru untuk penyediaan stasiun pengisian serta modifikasi fasilitas yang ada yang disuplai dari jaringan distribusi tenaga listrik ke area berikut:

1. Di gedung baru atau tempat parkir, fasilitas listrik khusus harus disertakan untuk pengisian kendaraan listrik, yang dilaksanakan sesuai dengan yang ditetapkan dalam ITC-BT 52 yang dimaksud:
2. a) di tempat parkir bangunan dengan rezim properti horizontal, konduksi utama harus dijalankan melalui zona komunitas (melalui tabung, saluran, baki, dll.) sehingga memungkinkan untuk memiliki cabang yang terhubung ke stasiun pengisian daya yang terletak di ruang parkir , seperti yang dijelaskan di bagian 3.2 dari ITC-BT 52.
3. b) di tempat parkir pribadi di koperasi, bisnis atau kantor, untuk staf atau rekanan, atau depot kendaraan lokal, fasilitas yang diperlukan harus menyediakan satu stasiun pengisian untuk setiap 40 tempat parkir.
4. c) di tempat parkir umum permanen, fasilitas yang diperlukan untuk menyediakan stasiun pengisian daya untuk setiap 40 kursi akan dijamin.

Dianggap bahwa sebuah bangunan atau tempat parkir baru dibangun ketika proyek konstruksi diserahkan kepada Administrasi Publik terkait untuk diproses pada tanggal setelah masuknya Keputusan Kerajaan 1053/2014.

Bangunan atau tempat parkir sebelum penerbitan dekrit kerajaan memiliki jangka waktu tiga tahun untuk menyesuaikan dengan peraturan baru.

2. Di jalan, fasilitas yang diperlukan harus dipertimbangkan untuk menyediakan pasokan ke stasiun pengisian yang terletak di ruang untuk kendaraan listrik yang direncanakan dalam Rencana Mobilitas Berkelanjutan regional atau lokal.

Apa skema yang mungkin untuk pemasangan titik pengisian?

Diagram pemasangan muatan kendaraan listrik yang telah diramalkan dalam instruksi adalah sebagai berikut:

Skema kolektif atau cabang dengan penghitung utama di asal instalasi.

Skema individu dengan penghitung umum untuk rumah dan stasiun pengisian daya.

Skema individu dengan penghitung untuk setiap stasiun pengisian daya.

Skema dengan sirkuit atau sirkuit tambahan untuk pengisian kendaraan listrik.

Perangkat pelindung lonjakan arus untuk ITC-BT 52

Semua sirkuit harus dilindungi dari tegangan lebih sementara (permanen) dan transien.

Perangkat perlindungan lonjakan transien harus dipasang di dekat asal fasilitas, atau di papan utama.

Pada November 2017, Panduan Teknis penerapan ITC-BT 52 diterbitkan, di mana hal-hal berikut ini direkomendasikan:

- Untuk memasang pelindung lonjakan transien tipe 1 di bagian hulu penghitung utama atau di sebelah sakelar utama, yang terletak di pintu masuk sentralisasi penghitung.

- Jika jarak antara stasiun pengisian daya dan perangkat perlindungan lonjakan transien yang terletak di hulu lebih dari atau sama dengan 10 meter, disarankan untuk memasang perangkat perlindungan lonjakan transien tambahan, tipe 2, di sebelah stasiun pengisian daya atau di dalamnya.

Solusi terhadap tegangan lebih sementara dan permanen

Di LSP kami memiliki solusi yang tepat untuk perlindungan yang efektif terhadap lonjakan transien dan permanen:

Untuk melindungi terhadap tegangan lebih transien tipe 1, LSP memiliki seri FLP25. Elemen ini menjamin perlindungan yang tinggi terhadap tegangan lebih transien untuk saluran catu daya di pintu masuk gedung, termasuk yang dihasilkan oleh pelepasan petir langsung.

Ini adalah pelindung tipe 1 dan 2 menurut standar IEC / EN 61643-11. Karakteristik utamanya adalah:

• Arus impuls per tiang (lemas) 25 kA dan tingkat proteksi 1,5 kV.
• Ini dibentuk oleh perangkat pelepas gas.
• Ini memiliki tanda-tanda status perlindungan.

Untuk perlindungan terhadap tegangan lebih transien tipe 2 dan tegangan lebih permanen, LSP merekomendasikan seri SLP40.

Lindungi kendaraan listrik Anda

Kendaraan listrik dapat menahan tegangan kejut 2.500V. Jika terjadi badai petir, tegangan yang dapat disalurkan ke kendaraan bahkan 20 kali lebih tinggi dari tegangan yang dapat ditahannya, menyebabkan kerusakan yang tidak dapat diperbaiki di semua sistem (pengontrol, penghitung, sistem komunikasi, kendaraan), bahkan ketika benturan balok terjadi pada jarak tertentu.

LSP menyediakan produk yang Anda butuhkan untuk melindungi titik pengisian daya terhadap lonjakan sementara dan permanen, memastikan konservasi kendaraan. Jika Anda tertarik untuk memperoleh perlindungan terhadap tegangan lebih, Anda dapat mengandalkan bantuan staf ahli kami dalam masalah ini di sini.

Kesimpulan

Skenario khusus tidak dapat dicakup secara komprehensif dengan solusi universal - seperti Swiss Army Knife tidak dapat menggantikan perangkat yang dilengkapi dengan baik. Hal ini juga berlaku untuk lingkungan stasiun pengisian EV dan mobil listrik, terutama karena instrumen pengukuran, kontrol, dan regulasi yang sesuai idealnya juga disertakan dalam solusi perlindungan. Penting untuk memiliki peralatan yang tepat dan membuat pilihan yang tepat tergantung pada situasinya. Jika Anda mempertimbangkan hal ini, Anda akan menemukan segmen bisnis dengan keandalan tinggi dalam mobilitas elektro - dan mitra yang cocok di LSP.

Elektromobilitas adalah topik hangat saat ini dan di masa depan. Perkembangan selanjutnya tergantung pada pembangunan tepat waktu dari stasiun pengisian jaringan yang sesuai yang harus aman dan bebas dari kesalahan dalam pengoperasian. Hal ini dapat dicapai dengan menggunakan LSP SPD yang dipasang di catu daya dan jalur inspeksi yang melindungi komponen elektronik dari stasiun pengisian daya.

Perlindungan sumber daya listrik
Tegangan lebih dapat diseret ke dalam teknologi stasiun pengisian dengan berbagai cara melalui jalur catu daya. Masalah karena tegangan lebih yang tiba melalui jaringan distribusi dapat diminimalkan secara andal dengan menggunakan arester arus sambaran petir kinerja tinggi LSP dan SPD dari seri FLP.

Perlindungan sistem pengukuran dan kontrol
Jika kita ingin mengoperasikan sistem di atas dengan baik, kita harus mencegah kemungkinan adanya modifikasi atau penghapusan data yang terdapat pada rangkaian kontrol atau data tersebut. Kerusakan data yang disebutkan di atas mungkin disebabkan oleh tegangan berlebih.

Tentang LSP
LSP adalah pengikut teknologi di AC&DC surge protection device (SPDs). Perusahaan telah berkembang dengan mantap sejak didirikan pada tahun 2010. Dengan lebih dari 25 karyawan, laboratorium pengujiannya sendiri, kualitas produk LSP, keandalan dan inovasi terjamin. Sebagian besar produk pelindung lonjakan arus diuji dan disertifikasi secara independen sesuai standar internasional (Tipe 1 hingga 3) menurut IEC dan EN. Pelanggan berasal dari berbagai industri, termasuk bangunan / konstruksi, telekomunikasi, energi (fotovoltaik, angin, pembangkit listrik pada umumnya dan penyimpanan energi), e-mobilitas dan rel. Informasi lebih lanjut tersedia di https://www.LSP-international.com.com.