Soluzioni per dispositivi di protezione contro le sovratensioni per ferrovie e trasporti e dispositivi di limitazione della tensione
Perché proteggere?
Protezione dei sistemi ferroviari: treni, metro, tram
Il trasporto ferroviario in generale, sia esso sotterraneo, terrestre o tramviario, pone grande enfasi sulla sicurezza e l'affidabilità del traffico, soprattutto sulla protezione incondizionata delle persone. Per questo motivo tutti i dispositivi elettronici sensibili e sofisticati (es. Sistemi di controllo, segnalazione o informazione) richiedono un elevato livello di affidabilità per soddisfare le esigenze di sicurezza operativa e protezione delle persone. Per ragioni economiche, questi sistemi non hanno una rigidità dielettrica sufficiente per tutti i possibili casi di effetti da sovratensione e quindi una protezione ottimale contro le sovratensioni deve essere adattata alle esigenze specifiche del trasporto ferroviario. Il costo della complessa protezione contro le sovratensioni dei sistemi elettrici ed elettronici sulle ferrovie è solo una frazione del costo totale della tecnologia protetta e un piccolo investimento in relazione a possibili danni consequenziali causati da guasti o distruzione di apparecchiature. I danni possono essere causati dagli effetti dei picchi di tensione in fulminazioni sia dirette che indirette, manovre di manovra, guasti o da alta tensione indotta alle parti metalliche delle apparecchiature ferroviarie.
Il principio principale della progettazione ottimale della protezione contro le sovratensioni è la complessità e il coordinamento degli SPD e del collegamento equipotenziale tramite collegamento diretto o indiretto. La complessità è assicurata installando dispositivi di protezione contro le sovratensioni su tutti gli ingressi e le uscite del dispositivo e del sistema, che tutte le linee di alimentazione, i segnali e le interfacce di comunicazione siano protetti. Il coordinamento delle protezioni è assicurato installando SPD con diversi effetti protettivi consecutivamente nell'ordine corretto in modo da limitare progressivamente gli impulsi di sovratensione al livello di sicurezza per il dispositivo protetto. I dispositivi di limitazione della tensione sono anche una parte essenziale della protezione completa dei binari elettrificati. Servono a prevenire tensioni di contatto elevate inammissibili sulle parti metalliche dell'attrezzatura ferroviaria stabilendo un collegamento temporaneo o permanente delle parti conduttive con il circuito di ritorno del sistema di trazione. Con questa funzione proteggono principalmente le persone che possono entrare in contatto con queste parti conduttive esposte.
Cosa e come proteggere?
Dispositivi di protezione contro le sovratensioni (SPD) per stazioni ferroviarie e ferrovie
Linee di alimentazione AC 230/400 V
Le stazioni ferroviarie servono principalmente a fermare il treno per l'arrivo e la partenza dei passeggeri. Nei locali sono presenti importanti sistemi di informazione, gestione, controllo e sicurezza per il trasporto ferroviario, ma anche varie strutture quali sale d'attesa, ristoranti, negozi, ecc., Che sono collegati alla rete di alimentazione comune e, per la loro vicinanza elettricamente posizione, possono essere a rischio di un guasto al circuito di alimentazione di trazione. Per mantenere un funzionamento senza problemi di questi dispositivi, è necessario installare una protezione da sovratensioni a tre livelli sulle linee di alimentazione CA. La configurazione consigliata dei dispositivi di protezione contro le sovratensioni LSP è la seguente:
- Quadro di distribuzione principale (sottostazione, ingresso linea di alimentazione) - SPD Tipo 1, es FLP50, o scaricatore combinato per corrente da fulmine e scaricatore di sovratensioni Tipo 1 + 2, ad es FLP12,5.
- Quadri di distribuzione secondaria - protezione di secondo livello, SPD Tipo 2, es SLP40-275.
- Tecnologia / attrezzatura - protezione di terzo livello, SPD Tipo 3,
- Se i dispositivi protetti si trovano direttamente all'interno o vicino al quadro di distribuzione, si consiglia di utilizzare SPD Tipo 3 per il montaggio su guida DIN 35 mm, come SLP20-275.
- In caso di protezione diretta dei circuiti delle prese in cui possono essere collegati dispositivi IT come fotocopiatrici, computer, ecc., Allora è opportuno SPD per il montaggio aggiuntivo nelle scatole delle prese, ad es. FLD.
- La maggior parte dell'attuale tecnologia di misurazione e controllo è controllata da microprocessori e computer. Pertanto, oltre alla protezione da sovratensione, è necessario eliminare anche l'effetto delle interferenze in radiofrequenza che potrebbero interrompere il corretto funzionamento, ad esempio “congelando” il processore, sovrascrivendo i dati o la memoria. Per queste applicazioni LSP consiglia FLD. Sono disponibili anche altre varianti in base alla corrente di carico richiesta.
Oltre ai propri edifici ferroviari, un'altra parte importante dell'intera infrastruttura è il binario con un'ampia gamma di sistemi di controllo, monitoraggio e segnalamento (es. Luci di segnalazione, interblocchi elettronici, barriere di attraversamento, contagiri, ecc.). La loro protezione contro gli effetti delle sovratensioni è molto importante per garantire un funzionamento senza problemi.
- Per proteggere questi dispositivi è opportuno installare SPD Tipo 1 nel pilastro di alimentazione, o meglio ancora prodotto della gamma FLP12,5, SPD Tipo 1 + 2 che, grazie ad un livello di protezione inferiore, protegge meglio l'apparecchiatura.
Per le apparecchiature ferroviarie che sono collegate direttamente o vicino alle rotaie (ad esempio, un dispositivo di conteggio dei vagoni), è necessario utilizzare il FLD, il dispositivo di limitazione della tensione, per compensare eventuali differenze di potenziale tra le rotaie e la messa a terra di protezione dell'apparecchiatura. È progettato per un facile montaggio su guida DIN da 35 mm.
Tecnologia della comunicazione
Una parte importante dei sistemi di trasporto ferroviario sono anche tutte le tecnologie di comunicazione e la loro protezione adeguata. Possono esserci varie linee di comunicazione digitali e analogiche che funzionano su cavi metallici classici o in modalità wireless. Per la protezione delle apparecchiature collegate a questi circuiti possono essere utilizzati ad esempio questi scaricatori di sovratensione LSP:
- Linea telefonica con ADSL o VDSL2 - es. RJ11S-TELE all'ingresso dell'edificio e vicino alle apparecchiature protette.
- Reti Ethernet: protezione universale per reti e linee dati combinate con PoE, ad esempio DT-CAT-6AEA.
- Linea di antenna coassiale per la comunicazione wireless - ad es. DS-N-FM
Linee di segnale di controllo e dati
Naturalmente le linee delle apparecchiature di misura e controllo nell'infrastruttura ferroviaria devono essere protette anche dagli effetti di sovratensioni e sovratensioni al fine di mantenere la massima affidabilità e operabilità possibile. Un esempio dell'applicazione della protezione LSP per reti di dati e segnali può essere:
- Protezione delle linee di segnale e di misura per apparecchiature ferroviarie - scaricatore di sovratensioni ST 1 + 2 + 3, ad es.
Cosa e come proteggere?
Dispositivi di limitazione della tensione (VLD) per stazioni ferroviarie e ferrovie
Durante il normale funzionamento sulle ferrovie, a causa della caduta di tensione nel circuito di ritorno, o in relazione a condizioni di guasto, possono verificarsi tensioni di contatto elevate inammissibili sulle parti accessibili tra circuito di ritorno e potenziale di terra, o su parti conduttive esposte a terra (poli , corrimano e altre attrezzature). Nei luoghi accessibili alle persone come stazioni ferroviarie o binari, è necessario limitare questa tensione a un valore sicuro mediante l'installazione dei dispositivi di limitazione della tensione (VLD). La loro funzione è quella di stabilire una connessione transitoria o permanente di parti conduttive esposte con il circuito di ritorno nel caso in cui venga superato il valore consentito della tensione di contatto. Quando si sceglie VLD è necessario considerare se è richiesta la funzione di VLD-F, VLD-O o entrambi, come definito nella EN 50122-1. Le parti conduttive esposte delle linee aeree o di trazione sono solitamente collegate al circuito di ritorno direttamente o tramite dispositivo di tipo VLD-F. Pertanto, i limitatori di tensione tipo VLD-F sono destinati alla protezione in caso di guasti, ad esempio cortocircuito del sistema di trazione elettrica con parte conduttiva esposta. I dispositivi di tipo VLD-O vengono utilizzati durante il funzionamento normale, ovvero limitano l'aumento della tensione di contatto causata dal potenziale ferroviario durante il funzionamento del treno. La funzione dei dispositivi di limitazione della tensione non è la protezione da fulmini e sovratensioni di manovra. Questa protezione è fornita da Surge Protective Devices (SPD). I requisiti dei VLD hanno subito notevoli cambiamenti con la nuova versione della norma EN 50526-2 e ora ci sono requisiti tecnici notevolmente più elevati. Secondo questo standard, i limitatori di tensione VLD-F sono classificati come classe 1 e tipi VLD-O come classe 2.1 e classe 2.2.
LSP protegge l'infrastruttura ferroviaria
Evita i tempi di fermo del sistema e le interruzioni nell'infrastruttura ferroviaria
Il buon funzionamento della tecnologia ferroviaria dipende dal corretto funzionamento di una varietà di sistemi elettrici ed elettronici altamente sensibili. La disponibilità permanente di questi sistemi è, tuttavia, minacciata da fulmini e interferenze elettromagnetiche. Di norma, i conduttori danneggiati e distrutti, i componenti interbloccati, i moduli o i sistemi informatici sono la causa principale delle interruzioni e della risoluzione dei problemi che richiede tempo. Questo, a sua volta, significa treni in ritardo e costi elevati.
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Motivi di interruzioni e danni
Questi sono i motivi più comuni di interruzioni, tempi di inattività del sistema e danni ai sistemi ferroviari elettrici:
- Fulmini diretti
I fulmini nelle linee aeree di contatto, nei binari o negli alberi di solito portano a interruzioni o guasti al sistema.
- Fulmini indiretti
Fulmini in un edificio vicino o nel terreno. La sovratensione viene quindi distribuita tramite cavi o indotta induttivamente, danneggiando o distruggendo componenti elettronici non protetti.
- Campi di interferenza elettromagnetica
La sovratensione può verificarsi quando diversi sistemi interagiscono a causa della loro vicinanza l'uno all'altro, ad esempio sistemi di segnaletica luminosa su autostrade, linee di trasmissione ad alta tensione e linee aeree di contatto per le ferrovie.
- Eventi all'interno del sistema ferroviario stesso
Le operazioni di commutazione e l'attivazione dei fusibili sono un ulteriore fattore di rischio perché possono anche generare sovratensioni e causare danni.
Nel trasporto ferroviario si deve generalmente prestare attenzione alla sicurezza e alla non interferenza operativa e, in particolare, alla protezione incondizionata delle persone. Per le ragioni sopra esposte i dispositivi utilizzati nel trasporto ferroviario devono presentare un elevato livello di affidabilità corrispondente alle necessità di un funzionamento sicuro. La probabilità che si verifichi un guasto a causa di tensioni inaspettatamente elevate è ridotta al minimo dall'uso di scaricatori di corrente da fulmine e dispositivi di protezione contro le sovratensioni realizzati da LSP.
Protezione della rete di alimentazione 230/400 V AC
Al fine di garantire un funzionamento senza difetti dei sistemi di trasporto ferroviario, si consiglia di installare tutte e tre le fasi degli SPD nella linea di alimentazione. Il primo stadio di protezione è costituito dallo scaricatore di sovratensioni serie FLP, il secondo stadio è formato dall'SPD SLP e il terzo stadio installato il più vicino possibile all'apparecchiatura protetta è rappresentato dalla serie TLP con filtro antidisturbo HF.
Apparecchiature di comunicazione e circuiti di controllo
I canali di comunicazione sono protetti con SPD della serie FLD, a seconda della tecnologia di comunicazione utilizzata. La protezione dei circuiti di controllo e delle reti di dati può essere basata sugli scaricatori di corrente da fulmine FRD.
Protezione dai fulmini: guidare quel treno
Quando pensiamo alla protezione contro i fulmini in quanto riguarda l'industria e i disastri, pensiamo all'ovvio; Petrolio e gas, comunicazioni, generazione di energia, servizi pubblici ecc. Ma pochi di noi pensano ai treni, alle ferrovie o ai trasporti in generale. Perchè no? I treni e i sistemi operativi che li gestiscono sono altrettanto suscettibili ai fulmini quanto qualsiasi altra cosa e il risultato di un fulmine sull'infrastruttura ferroviaria può essere ostacolante e talvolta disastroso. L'elettricità è una parte importante delle operazioni del sistema ferroviario e la moltitudine di parti e componenti necessari per costruire le ferrovie in tutto il mondo sono numerosi.
I treni e i sistemi ferroviari che vengono colpiti e colpiti accade più spesso di quanto pensiamo. Nel 2011, un treno nella Cina orientale (nella città di Wenzhou, nella provincia di Zhejiang) è stato colpito da un fulmine che lo ha letteralmente fermato di colpo per l'eliminazione della corrente. Un treno proiettile ad alta velocità ha colpito il treno inabile. 43 persone sono morte e altre 210 sono rimaste ferite. Il costo totale noto del disastro è stato di 15.73 milioni di dollari.
In un articolo pubblicato su Network Rails del Regno Unito si afferma che nel Regno Unito “I fulmini hanno danneggiato l'infrastruttura ferroviaria in media 192 volte all'anno tra il 2010 e il 2013, con ogni sciopero che porta a 361 minuti di ritardo. Inoltre, 58 treni all'anno sono stati cancellati a causa di danni causati da fulmini ". Questi eventi hanno un enorme impatto sull'economia e sul commercio.
Nel 2013, un residente ha catturato un fulmine dalla telecamera mentre colpiva un treno in Giappone. È stata una fortuna che lo sciopero non abbia causato feriti, ma avrebbe potuto essere devastante se fosse stato colpito nel posto giusto. Grazie a hanno scelto la protezione contro i fulmini per i sistemi ferroviari. In Giappone hanno scelto di adottare un approccio proattivo alla protezione dei sistemi ferroviari utilizzando comprovate soluzioni di protezione dai fulmini e Hitachi è all'avanguardia nell'implementazione.
I fulmini sono sempre stati la minaccia numero 1 per il funzionamento delle ferrovie, soprattutto sotto i recenti sistemi operativi con reti di segnali sensibili contro sovratensioni o impulsi elettromagnetici (EMP) derivanti da un fulmine come effetto secondario.
Di seguito è riportato uno dei casi studio di protezione dall'illuminazione per le ferrovie private in Giappone.
Tsukuba Express Line è nota per il suo funzionamento affidabile con tempi di fermo minimi. Il loro funzionamento computerizzato e sistemi di controllo è stato dotato di un sistema di protezione contro i fulmini convenzionale. Tuttavia, nel 2006 un forte temporale ha danneggiato i sistemi e ne ha interrotto le operazioni. Ad Hitachi è stato chiesto di consultare il danno e proporre una soluzione.
La proposta prevedeva l'introduzione dei Dissipation Array Systems (DAS) con le seguenti specifiche:
Dall'installazione del DAS, non si sono verificati danni da fulmini in queste strutture specifiche per più di 7 anni. Questo successo di riferimento ha portato all'installazione continua di DAS in ogni stazione su questa linea ogni anno dal 2007 ad oggi. Con questo successo, Hitachi ha implementato soluzioni di protezione dall'illuminazione simili per altre strutture ferroviarie private (7 compagnie ferroviarie private al momento).
Per concludere, il fulmine è sempre una minaccia per le strutture con operazioni e attività critiche, non limitato al solo sistema ferroviario come elaborato sopra. Tutti i sistemi di traffico che dipendono da operazioni regolari e tempi di inattività minimi devono proteggere le proprie strutture dalle condizioni meteorologiche impreviste. Con le sue soluzioni di protezione dai fulmini (inclusa la tecnologia DAS), Hitachi è molto desiderosa di contribuire e garantire la continuità aziendale ai propri clienti.
Protezione contro i fulmini delle ferrovie e delle industrie correlate
L'ambiente ferroviario è impegnativo e spietato. La struttura di trazione aerea forma letteralmente un'enorme antenna fulminante. Ciò richiede un approccio sistemico per proteggere gli elementi che sono vincolati a rotaia, montati su rotaia o in stretta vicinanza al binario, dai fulmini. Ciò che rende le cose ancora più impegnative è la rapida crescita nell'uso di dispositivi elettronici a bassa potenza nell'ambiente ferroviario. Ad esempio, gli impianti di segnalazione si sono evoluti da interblocchi meccanici a essere basati su sofisticati sottoelementi elettronici. Inoltre, il monitoraggio delle condizioni dell'infrastruttura ferroviaria ha introdotto numerosi sistemi elettronici. Da qui la necessità critica di protezione dai fulmini in tutti gli aspetti della rete ferroviaria. Verrà condivisa con voi la reale esperienza dell'autore nella protezione dell'illuminazione dei sistemi ferroviari.
Introduzione
Sebbene questo documento si concentri sull'esperienza nell'ambiente ferroviario, i principi di protezione si applicheranno anche alle industrie correlate in cui la base installata delle apparecchiature è alloggiata all'esterno in armadi e collegata al sistema di controllo / misurazione principale tramite cavi. È la natura distribuita dei vari elementi del sistema che richiede un approccio un po 'più olistico alla protezione dai fulmini.
L'ambiente ferroviario
L'ambiente ferroviario è dominato dalla struttura aerea, che forma un'enorme antenna fulminante. Nelle zone rurali la struttura aerea è un obiettivo primario per le scariche atmosferiche. Un cavo di messa a terra in cima ai pali, assicura che l'intera struttura sia allo stesso potenziale. Ogni terzo al quinto montante è fissato al binario di ritorno della trazione (l'altro binario viene utilizzato per scopi di segnalazione). Nelle aree di trazione CC gli alberi sono isolati da terra per evitare l'elettrolisi, mentre nelle aree di trazione CA gli alberi sono a contatto con la terra. Sofisticati sistemi di segnalazione e misurazione sono montati su rotaia o in prossimità della rotaia. Tali apparecchiature sono esposte all'attività dei fulmini nel binario, captata tramite la struttura aerea. I sensori sul binario sono collegati tramite cavo a sistemi di misurazione lungo i binari, che sono riferiti alla terra. Questo spiega perché le apparecchiature montate su rotaia non solo sono soggette a sovratensioni indotte, ma sono anche esposte a sovratensioni condotte (semi-dirette). La distribuzione dell'energia ai vari impianti di segnalamento avviene anche tramite linee elettriche aeree, altrettanto suscettibili alla fulminazione diretta. Un'estesa rete di cavi sotterranei collega insieme tutti i vari elementi e sottosistemi alloggiati in custodie per apparecchi in acciaio lungo i binari, container costruiti su misura o alloggiamenti in calcestruzzo Rocla. Questo è l'ambiente difficile in cui i sistemi di protezione dai fulmini adeguatamente progettati sono essenziali per la sopravvivenza delle apparecchiature. Le apparecchiature danneggiate provocano l'indisponibilità dei sistemi di segnalamento, causando perdite operative.
Vari sistemi di misura ed elementi di segnalazione
Una varietà di sistemi di misurazione viene impiegata per monitorare lo stato di salute della flotta di carri nonché i livelli di stress indesiderati nella struttura ferroviaria. Alcuni di questi sistemi sono: rilevatori di cuscinetti caldi, rilevatori di freni a caldo, sistema di misurazione del profilo delle ruote, misurazione del peso in movimento / impatto delle ruote, rilevatore di carrello inclinato, misurazione dello stress lungo il percorso, sistema di identificazione del veicolo, pese a ponte. I seguenti elementi di segnalazione sono vitali e devono essere disponibili per un sistema di segnalazione efficace: circuiti di binario, contatori degli assi, rilevamento dei punti e apparecchiature di potenza.
Modalità di protezione
La protezione trasversale indica la protezione tra i conduttori. Protezione longitudinale significa protezione tra un conduttore e la terra. La protezione a triplo percorso includerà sia la protezione longitudinale che quella trasversale su un circuito a due conduttori. La protezione a due vie avrà una protezione trasversale più una protezione longitudinale solo sul conduttore neutro (comune) di un circuito a due fili.
Protezione contro i fulmini sulla linea di alimentazione
I trasformatori step down sono montati su strutture ad H e sono protetti da pile di scaricatori ad alta tensione su un picco di terra HT dedicato. Uno spinterometro a campana a bassa tensione è installato tra il cavo di messa a terra HT e la struttura del palo H. Il montante ad H è fissato al binario di ritorno della trazione. Sul quadro di distribuzione della presa di corrente nella sala apparecchiature, viene installata una protezione a triplo percorso utilizzando moduli di protezione di classe 1. La protezione del secondo stadio comprende induttori in serie con moduli di protezione di classe 2 verso la terra del sistema centrale. La protezione del terzo stadio normalmente comprende MOV installati su misura o soppressori di transitori all'interno dell'armadio dell'apparecchiatura di potenza.
Un'alimentazione in standby di quattro ore viene fornita tramite batterie e inverter. Poiché l'uscita dell'inverter viene alimentata tramite un cavo all'apparecchiatura a terra, è anche esposta a sovratensioni da fulmini posteriori indotte sul cavo sotterraneo. La protezione di classe 2 a percorso triplo è installata per prendersi cura di queste sovratensioni.
Principi di progettazione della protezione
I seguenti principi vengono rispettati nella progettazione della protezione per vari sistemi di misurazione:
Identifica tutti i cavi in entrata e in uscita.
Usa la configurazione a triplo percorso.
Creare un percorso di bypass per l'energia di picco ove possibile.
Tenere lo 0V del sistema e gli schermi dei cavi separati dalla terra.
Utilizzare la messa a terra equipotenziale. Evitare il collegamento a margherita dei collegamenti di terra.
Non provvedere agli attacchi diretti.
Protezione contro l'assale
Per evitare che i fulmini vengano "attratti" da un picco di terra locale, l'apparecchiatura a terra viene mantenuta fluttuante. L'impulso di energia indotto nei cavi di coda e nelle teste di conteggio montate su rotaia deve quindi essere catturato e diretto intorno alla circuiteria elettronica (inserto) al cavo di comunicazione che collega l'unità a terra all'unità di conteggio remota (analizzatore) nella sala apparecchiature. Tutti i circuiti di trasmissione, ricezione e comunicazione sono "protetti" in questo modo su un piano flottante equipotenziale. La sovratensione passerà quindi dai cavi di coda al cavo principale attraverso il piano equipotenziale e gli elementi di protezione. In questo modo si evita che le sovratensioni passino attraverso i circuiti elettronici danneggiandoli. Questo metodo è indicato come protezione da bypass, si è dimostrato molto efficace e viene utilizzato frequentemente dove necessario. Nella sala apparecchiature il cavo di comunicazione è dotato di una protezione a triplo percorso per dirigere tutta la sovratensione verso la terra del sistema.
Protezione dei sistemi di misura montati su rotaia
Le pese a ponte e varie altre applicazioni fanno uso di estensimetri incollati ai binari. Il potenziale di flash over di questi estensimetri è molto basso, il che li rende vulnerabili all'attività dei fulmini nei binari, soprattutto a causa della messa a terra del sistema di misura in quanto tale all'interno della vicina capanna. I moduli di protezione di classe 2 (275 V) vengono utilizzati per scaricare le guide a terra del sistema tramite cavi separati. Per evitare ulteriormente il flash over dalle rotaie, gli schermi dei cavi schermati a doppino intrecciato vengono tagliati all'estremità della rotaia. Gli schermi di tutti i cavi non sono collegati a terra, ma scaricati tramite scaricatori di gas. Ciò impedirà che il rumore di terra (diretto) venga accoppiato ai circuiti dei cavi. Per funzionare come uno schermo per definizione, lo schermo deve essere collegato allo 0V del sistema. Per completare il quadro di protezione, lo 0V del sistema dovrebbe essere lasciato flottante (non collegato a terra), mentre l'alimentazione in ingresso dovrebbe essere adeguatamente protetta in modalità triplo percorso.
Messa a terra tramite computer
Esiste un problema universale in tutti i sistemi di misurazione in cui i computer vengono utilizzati per eseguire analisi dei dati e altre funzioni. Convenzionalmente lo chassis dei computer è messo a terra tramite il cavo di alimentazione e anche lo 0V (linea di riferimento) dei computer è messo a terra. Questa situazione normalmente viola il principio di mantenere flottante il sistema di misura come protezione contro le sovratensioni esterne. L'unico modo per superare questo dilemma è alimentare il computer tramite un trasformatore di isolamento e isolare il telaio del computer dall'armadio del sistema in cui è montato. I collegamenti RS232 ad altre apparecchiature creeranno ancora una volta un problema di messa a terra, per il quale viene suggerito un collegamento in fibra ottica come soluzione. La parola chiave è osservare il sistema totale e trovare una soluzione olistica.
Galleggiamento di sistemi a bassa tensione
È pratica sicura avere circuiti esterni protetti a terra e circuiti di alimentazione referenziati e protetti a terra. Tuttavia, le apparecchiature a bassa tensione e bassa potenza sono soggette a rumore sulle porte di segnale e danni fisici derivanti da picchi di energia lungo i cavi di misurazione. La soluzione più efficace per questi problemi è far galleggiare le apparecchiature a bassa potenza. Questo metodo è stato seguito e implementato su sistemi di segnalazione a stato solido. Un particolare sistema di origine europea è progettato in modo tale che quando i moduli vengono collegati, vengono automaticamente collegati a terra all'armadio. Questa terra si estende su un piano terrestre sulle schede a circuiti stampati in quanto tale. I condensatori a bassa tensione vengono utilizzati per attenuare il rumore tra la terra e lo 0V del sistema. Le sovratensioni provenienti dal binario entrano attraverso le porte di segnale e sfondano questi condensatori, danneggiando l'apparecchiatura e spesso lasciano un percorso per l'alimentazione interna a 24V per distruggere completamente le schede a circuiti stampati. Questo nonostante la protezione a triplo percorso (130 V) su tutti i circuiti in entrata e in uscita. È stata quindi effettuata una netta separazione tra il corpo dell'armadio e la sbarra collettrice di messa a terra del sistema. Tutta la protezione contro i fulmini era riferita alla sbarra collettrice di terra. Il tappetino di terra del sistema e l'armatura di tutti i cavi esterni sono stati terminati sulla sbarra di terra. Il gabinetto è stato sollevato da terra. Sebbene questo lavoro sia stato svolto verso la fine della stagione dei fulmini più recente, nessun danno da fulmine è stato segnalato da nessuna delle cinque stazioni (circa 80 installazioni) realizzate, mentre sono passati diversi temporali. La prossima stagione fulminea dimostrerà se questo approccio di sistema totale avrà successo.
realizzazioni
Grazie agli sforzi dedicati e all'estensione dell'installazione di metodi di protezione dai fulmini migliorati, i guasti correlati ai fulmini hanno raggiunto un punto di svolta.
Come sempre, se hai domande o hai bisogno di ulteriori informazioni, non esitare a contattarci all'indirizzo sales@lsp-international.com
Stai attento là fuori! Visita www.lsp-international.com per tutte le tue esigenze di protezione dai fulmini. Seguici su Twitter, Facebook ed LinkedIn per maggiori informazioni.
Wenzhou Arrester Electric Co., Ltd. (LSP) è un produttore completamente di proprietà cinese di SPD AC&DC per un'ampia gamma di industrie in tutto il mondo.
LSP offre i seguenti prodotti e soluzioni:
- Dispositivo di protezione contro le sovratensioni AC (SPD) per sistemi di alimentazione a bassa tensione da 75Vac a 1000Vac secondo IEC 61643-11: 2011 e EN 61643-11: 2012 (classificazione test di tipo: T1, T1 + T2, T2, T3).
- Dispositivo di protezione contro le sovratensioni CC (SPD) per fotovolatici da 500Vdc a 1500Vdc secondo IEC 61643-31: 2018 e EN 50539-11: 2013 [EN 61643-31: 2019] (classificazione test di tipo: T1 + T2, T2)
- Protezione contro le sovratensioni della linea del segnale dati come protezione contro le sovratensioni PoE (Power over Ethernet) secondo IEC 61643-21: 2011 e EN 61643-21: 2012 (classificazione del test di tipo: T2).
- Protezione contro le sovratensioni per lampioni a LED
Grazie per la visita!
