הגנה מפני נחשולי טעינה EV, מטען לרכב חשמלי SPD

הגנה מפני נחשולי טעינה EV

טעינת EV - עיצוב התקנה חשמלית

טעינת רכב חשמלי היא עומס חדש עבור מתקנים חשמליים במתח נמוך שיכול להציב כמה אתגרים.

דרישות ספציפיות לבטיחות ולעיצוב ניתנות בתקן IEC 60364 מתקנים חשמליים במתח נמוך-חלק 7-722: דרישות להתקנות או מיקומים מיוחדים-ציוד לרכבים חשמליים.

איור EV21 מספק סקירה כללית של היקף היישום של IEC 60364 עבור מצבי הטעינה השונים של EV.

[א] במקרה של תחנות טעינה הממוקמות ברחוב, "התקנת ההתקנה הפרטית של LV" היא מינימלית, אך IEC60364-7-722 עדיין חל מנקודת החיבור לרשת ועד לנקודת החיבור EV.

איור EV21-היקף יישום התקן IEC 60364-7-722, המגדיר את הדרישות הספציפיות בעת שילוב תשתית טעינת EV במתקני חשמל LV חדשים או קיימים.

כמו כן יש לציין כי עמידה בתקן IEC 60364-7-722 מחייבת כי הרכיבים השונים של התקנת טעינת EV עומדים במלואם בתקני המוצר הקשורים ל- IEC. לדוגמא (לא ממצה):

תחנת הטעינה לרכב (מצבים 3 ו -4) תואם את החלקים המתאימים של סדרת IEC 61851.
התקני זרם שיורי (RCD) יעמדו באחד מהתקנים הבאים: IEC 61008-1, IEC 61009-1, IEC 60947-2 או IEC 62423.
RDC-DD יעמוד בתקן IEC 62955
מכשיר הגנה מפני זרם יתר יעמוד בתקן IEC 60947-2, IEC 60947-6-2 או IEC 61009-1 או בחלקים הרלוונטיים מסדרת IEC 60898 או מסדרת IEC 60269.
כאשר נקודת החיבור היא שקע או מחבר לרכב, היא תואם את IEC 60309-1 או IEC 62196-1 (כאשר אין צורך בהחלפה), או IEC 60309-2, IEC 62196-2, IEC 62196-3 או IEC TS 62196-4 (כאשר יש צורך בהחלפה), או התקן הלאומי לשקעים, בתנאי שהזרם המדורג אינו עולה על 16 A.

השפעת טעינת EV על דרישת החשמל המרבית וגודל הציוד
כפי שנאמר בחברת IEC 60364-7-722.311, "ייחשב כי בשימוש רגיל, כל נקודת חיבור אחת משמשת בזרם המדורג שלה או בזרם הטעינה המרבי המוגדר של תחנת הטעינה. האמצעים להגדרת זרם הטעינה המרבי ייעשו רק על ידי שימוש במפתח או בכלי ויהיו נגישים לאנשים מיומנים בלבד.

גודל המעגל המספק נקודת חיבור אחת (מצב 1 ו -2) או תחנת טעינת EV אחת (מצב 3 ו -4) צריך להיעשות על פי זרם הטעינה המרבי (או ערך נמוך יותר, ובלבד שהתצורה של ערך זה אינה נגישה עבור אנשים לא מיומנים).

איור EV22 - דוגמאות לזרמי גודל נפוצים עבור מצב 1, 2 ו -3

מאפיינים	מצב טעינה
מאפיינים	מצב 1 ו -2	מצב 3
ציוד לגודל מעגלים	שקע סטנדרטי	3.7 קילוואט שלב בודד	7 קילוואט שלב בודד	11 קילוואט שלושה שלבים	22 קילוואט שלושה שלבים
זרם מרבי שיש לקחת בחשבון @230 / 400Vac	16A P+N.	16A P+N.	32A P+N.	16A P+N.	32A P+N.

IEC 60364-7-722.311 קובע גם כי "מכיוון שניתן להשתמש בכל נקודות החיבור של המתקן בו זמנית, גורם הגיוון של מעגל ההפצה ייחשב שווה ל -1, אלא אם כן בקרת עומס כלולה בציוד אספקת החשמל או מותקנת במעלה הזרם, או שילוב של שניהם. "

גורם הגיוון שיש לקחת בחשבון עבור מספר מטעני EV במקביל שווה ל- 1 אלא אם כן משתמשים במערכת ניהול עומסים (LMS) לשליטה במטעני EV.

לכן התקנת LMS לשליטה ב- EVSE מומלצת בחום: היא מונעת מידות גדולות, מייעלת את עלויות התשתית החשמלית ומפחיתה את עלויות התפעול על ידי הימנעות משיאי ביקוש בחשמל. עיין בטעינת EV- ארכיטקטורות חשמליות לדוגמא של ארכיטקטורה עם ובלי LMS, הממחישה את האופטימיזציה שהושגה בהתקנה החשמלית. עיין בטעינת EV-ארכיטקטורות דיגיטליות לפרטים נוספים אודות הגרסאות השונות של LMS, וההזדמנויות הנוספות האפשריות בעזרת ניתוח מבוסס ענן ופיקוח על טעינת EV. ובדוק נקודות מבט של טעינה חכמה לשילוב אופטימלי של EV עבור נקודות מבט על טעינה חכמה.

סידור מנצח ומערכות הארקה

כאמור בחברת IEC 60364-7-722 (סעיפים 314.01 ו- 312.2.1):

יינתן מעגל ייעודי להעברת אנרגיה מ/אל הרכב החשמלי.
במערכת הארקה של TN, מעגל המספק נקודת חיבור לא יכלול מוליך PEN

כמו כן יש לוודא אם למכוניות חשמליות המשתמשות בתחנות הטעינה יש מגבלות הקשורות למערכות הארקה ספציפיות: לדוגמה, לא ניתן לחבר מכוניות מסוימות במצב 1, 2 ו -3 במערכת הארקה של IT (דוגמה: רנו זואי).

התקנות במדינות מסוימות עשויות לכלול דרישות נוספות הנוגעות למערכות הארקה ומעקב אחר המשכיות PEN. דוגמה: המקרה של רשת TNC-TN-S (PME) בבריטניה. כדי להיות תואם ל- BS 7671, במקרה של שבירת PEN במעלה הזרם, יש להתקין הגנה משלימה המבוססת על ניטור מתח אם אין אלקטרודת הארקה מקומית.

הגנה מפני מכות חשמל

יישומי טעינת EV מגבירים את הסיכון להלם חשמלי, מכמה סיבות:

תקעים: סיכון לחוסר רציפות של מוליך כדור הארץ המגן (PE).
כבל: סיכון לנזק מכני לבידוד הכבלים (ריסוק על ידי גלגול צמיגי הרכב, פעולות חוזרות ונשנות ...)
מכונית חשמלית: סיכון של גישה לחלקים פעילים של המטען (סוג 1) במכונית כתוצאה מהרס ההגנה הבסיסית (תאונות, תחזוקת רכב וכו ')
סביבות רטובות או רטובות במים מלוחים (שלג בכניסת רכב חשמלי, גשם ...)

כדי לקחת בחשבון את הסיכונים המוגברים הללו, IEC 60364-7-722 קובע כי:

הגנה נוספת עם RCD 30mA היא חובה
אמצעי הגנה "הצבה מחוץ להישג יד", על פי IEC 60364-4-41 נספח B2, אינו מותר
אמצעי הגנה מיוחדים על פי IEC 60364-4-41 נספח C אינם מותרים
הפרדה חשמלית לאספקת פריט אחד של ציוד בשימוש זרם מתקבלת כאמצעי הגנה עם שנאי בידוד התואם את IEC 61558-2-4, והמתח של המעגל המופרד לא יעלה על 500 V. זהו הנפוץ הנפוץ פתרון למצב 4.

הגנה מפני מכות חשמל על ידי ניתוק אספקה אוטומטי

הפסקאות להלן מספקות את הדרישות המפורטות של תקן IEC 60364-7-722: 2018 (מבוסס על סעיפים 411.3.3, 531.2.101 ו- 531.2.1.1 וכו ').

כל נקודת חיבור AC תהיה מוגנת בנפרד על ידי מכשיר זרם שיורי (RCD) בעל דירוג זרם הפעלה שאינו עולה על 30 mA.

RCDs המגינים על כל נקודת חיבור בהתאם ל- 722.411.3.3 יעמדו לפחות בדרישות של RCD מסוג A ויהיו להם זרם הפעלה שיורי מדורג שלא יעלה על 30 mA.

כאשר תחנת הטעינה לרכב חשמלית מצוידת בשקע או מחבר לרכב התואם את IEC 62196 (כל החלקים-"תקעים, שקעים, מחברי רכב וכניסות לרכב-טעינה מוליכה של רכבים חשמליים"), אמצעי הגנה מפני תקלה DC ייקח זרם, למעט מקום שמספקת תחנת הטעינה לרכב.

האמצעים המתאימים, לכל נקודת חיבור, יהיו כדלקמן:

השימוש ב- RCD מסוג B, או
השימוש ב- RCD מסוג A (או F) יחד עם מכשיר לזיהוי זרם ישיר (RDC-DD) התואם את IEC 62955

מכשירי RCD יעמדו באחד מהתקנים הבאים: IEC 61008-1, IEC 61009-1, IEC 60947-2 או IEC 62423.

מכשירי RCD ינתקו את כל המוליכים החיים.

איור EV23 ו- EV24 להלן מסכמים דרישות אלה.

איור EV23 - שני הפתרונות להגנה מפני זעזועים חשמליים (תחנות טעינה לרכב, מצב 3)

איור EV24-סינתזה של דרישת IEC 60364-7-722 להגנה נוספת מפני מכות חשמל על ידי ניתוק אוטומטי של האספקה עם RCD 30mA

מצב 1 ו -2

מצב 3

מצב 4

RCD 30mA סוג A

RCD 30mA סוג B, או

RCD 30mA סוג A + 6mA RDC-DD, או

RCD 30mA סוג F + 6mA RDC-DD

לא ישים

(ללא נקודת חיבור AC והפרדה חשמלית)

הערות:

ניתן להתקין את ה- RCD או את הציוד המתאים המבטיח ניתוק האספקה במקרה של תקלה במתח בתוך טעינת ה- EV, במרכזייה במעלה הזרם או בשני המקומות.
סוגים ספציפיים של RCD כפי שמוצג לעיל נדרשים מכיוון שממיר AC/DC הכלול במכוניות חשמליות ומשמש לטעינת הסוללה, עלול לייצר זרם דליפת DC.

מהי האפשרות המועדפת, RCD מסוג B, או RCD מסוג A/F + RDC-DD 6 mA?

הקריטריונים העיקריים להשוואת שני הפתרונות הללו הם ההשפעה הפוטנציאלית על RCDs אחרים במתקן החשמלי (סיכון לעיוור) והמשכיות הצפויה של טעינת EV, כפי שמוצג באיור EV25.

איור EV25-השוואה בין פתרונות RCD מסוג B, לבין פתרונות RCD מסוג A + RDC-DD 6mA

קריטריוני השוואה	סוג ההגנה המשמש במעגל EV
קריטריוני השוואה	RCD מסוג B	RCD מסוג A (או F) + RDC-DD 6 mA
מספר מקסימלי של נקודות חיבור EV במורד הזרם מסוג RCD כדי למנוע את הסיכון לעיוור	0^[] (בלתי אפשרי)	מקסימום חיבור 1 EV^[]
המשכיות השירות של נקודות הטעינה לרכב	OK זרם דליפת DC המוביל לטיול הוא [15 mA ... 60 mA]	לא מומלץ זרם דליפת DC המוביל לטיול הוא [3 mA ... 6 mA] בסביבות לחות, או בשל הזדקנות הבידוד, סביר שזרם דליפה זה יגדל עד 5 או 7 mA ויכול לגרום למעידת מטרדים.

מגבלות אלה מבוססות על זרם מקסימלי של DC המקובל לפי תקני A מסוג A על פי תקני IEC 61008 /61009. עיין בפסקה הבאה לפרטים נוספים אודות הסיכון לעיוור ולפתרונות הממזערים את ההשפעה ומייעלים את ההתקנה.

חשוב: אלה שני הפתרונות היחידים התואמים את תקן IEC 60364-7-722 להגנה מפני זעזועים חשמליים. חלק מיצרני EVSE טוענים שהם מציעים "התקני הגנה מובנים" או "הגנה משובצת". למידע נוסף על הסיכונים ובחירת פתרון הטענה בטוח, עיינו בספר הלבן שכותרתו אמצעי בטיחות לטעינת רכבים חשמליים

כיצד ליישם הגנה על אנשים לאורך כל ההתקנה למרות הימצאות עומסים המייצרים זרמי דליפת DC

מטעני EV כוללים ממירים AC/DC, שעשויים ליצור זרם דליפת DC. זרם דליפת DC זה מותר על ידי הגנת ה- RCD של מעגל ה- EV (או RCD + RDC-DD), עד שהוא מגיע לערך מעידת ה- RCD/RDC-DD DC.

זרם ה- DC המרבי שעשוי לזרום דרך מעגל ה- EV מבלי למעוד הוא:

60 mA עבור 30 mA RCD מסוג B (2*IΔn לפי IEC 62423)
6 mA עבור 30 mA RCD סוג A (או F) + 6mA RDC-DD (לפי IEC 62955)

מדוע זרם דליפת DC זה עשוי להוות בעיה עבור RCDs אחרים של ההתקנה

שאר RCDs במתקן החשמל עשויים "לראות" זרם DC זה, כפי שמוצג באיור EV26:

RCDs במעלה הזרם יראו 100% מזרם הדליפה של DC, ללא קשר למערכת הארקה (TN, TT)
RCDs המותקנים במקביל יראו רק חלק מהזרם הזה, רק עבור מערכת הארקה TT, ורק כאשר מתרחשת תקלה במעגל שהם מגנים עליו. במערכת הארקה של TN זרם דליפת DC העובר דרך RCD מסוג B זורם בחזרה דרך מוליך ה- PE, ולכן לא ניתן לראות את ה- RCDs במקביל.

איור EV26 - RCDs בסדרה או במקביל מושפעים מזרם הדליפה של DC שנפלט על ידי סוג B RCD

RCDs שאינם מסוג B אינם מתוכננים לתפקד כראוי בנוכחות זרם דליפת DC, ואולי "מסונוורים" אם זרם זה גבוה מדי: הליבה שלהם תתמגנט מראש על ידי זרם DC זה ועלולה להפוך לרגישה לתקלות AC. הנוכחי, למשל ה- RCD כבר לא יעבור במקרה של תקלה במתח AC (מצב מסוכן אפשרי). זה נקרא לפעמים "עיוורון", "עיוורון" או חוסר רגישות של RCDs.

תקני חברת החשמל מגדירים את הקיזוז (המרבי) של DC המשמש לבדיקת תפקודם הנכון של סוגי ה- RCDs השונים:

10 mA לסוג F,
6 mA לסוג A
ו- 0 mA לסוג AC.

כלומר, בהתחשב במאפיינים של RCDs כהגדרתם בתקני חברת החשמל:

לא ניתן להתקין RCDs מסוג AC במעלה הזרם של כל תחנת טעינה של EV, ללא קשר לאפשרות RCD EV (סוג B, או סוג A + RDC-DD)
ניתן להתקין RCDs מסוג A או F במעלה הזרם של תחנת טעינת EV אחת לכל היותר, ורק אם תחנת טעינת EV זו מוגנת על ידי RCD מסוג A (או F) + 6mA RCD-DD

לפתרון RCD מסוג A/F + 6mA RDC-DD יש פחות השפעה (פחות אפקט מהבהב) בעת בחירת RCDs אחרים, עם זאת, הוא גם מוגבל מאוד בפועל, כפי שמוצג באיור EV27.

איור EV27-ניתן להתקין תחנת EV אחת לכל היותר המוגנת על ידי RCD מסוג A/F + 6mA RDC-DD במורד הזרם של RCDs מסוג A ו- F

המלצות להבטחת תפקוד תקין של RCDs בהתקנה

כמה פתרונות אפשריים למזער את ההשפעה של מעגלי EV על גבי RCDs אחרים של המתקן החשמלי:

חבר את מעגלי הטעינה של EV גבוה ככל האפשר בארכיטקטורה החשמלית, כך שהם יהיו במקביל למעגלי RCD אחרים, כדי להפחית באופן משמעותי את הסיכון לעיוור
השתמש במערכת TN במידת האפשר, מכיוון שאין השפעה מסנוורת על RCDs במקביל
גם עבור RCDs במורד מעגלי טעינת EV

בחר RCDs מסוג B, אלא אם יש לך רק מטען EV אחד המשתמש בסוג A + 1mA RDC-DDor

בחר RCDs מסוג B שאינם מיועדים לעמוד בערכי זרם DC מעבר לערכים שצוינו בתקני IEC, מבלי לפגוע בביצועי הגנת AC שלהם. דוגמה אחת, עם טווחי המוצרים של שניידר אלקטריק: מכשירי RCD מסוג Acti9 300mA מסוג A יכולים לפעול ללא אפקט מסנוור במעלה הזרם עד 4 מעגלי טעינה של EV המוגנים על ידי 30mA RCDs מסוג B. למידע נוסף, עיין במדריך ההגנה מפני תקנות כדור הארץ של XXXX הכולל טבלאות בחירה ובוחרים דיגיטליים.

תוכל גם למצוא פרטים נוספים בפרק F - בחירת RCDs בנוכחות זרמי דליפת אדמה DC (ישים גם לתרחישים אחרים מלבד טעינת EV).

דוגמאות לדיאגרמות חשמליות לטעינת EV

להלן שתי דוגמאות של תרשימים חשמליים למעגלי טעינת EV במצב 3, התואמים את IEC 60364-7-722.

איור EV28 - דוגמה לתרשים חשמלי לתחנת טעינה אחת במצב 3 (@home - יישום למגורים)

מעגל ייעודי לטעינת EV, עם הגנת עומס יתר של 40A MCB
הגנה מפני זעזועים חשמליים עם RCD מסוג 30mA מסוג B (ניתן להשתמש גם ב- 30mA RCD מסוג A/F + RDC-DD 6mA)
RCD במעלה הזרם הוא סוג A RCD. זה אפשרי רק בשל מאפיינים משופרים של ה- RCD החשמלי הזה של XXXX: אין סיכון להתעוור על ידי זרם הדליפה שנכנע על ידי סוג B RCD
משלב גם מכשיר להגנה מפני נחשולים (מומלץ)

איור EV29 - דוגמה לתרשים חשמלי לתחנת טעינה אחת (מצב 3) עם 2 נקודות חיבור (יישום מסחרי, חניה ...)

לכל נקודת חיבור יש מעגל ייעודי משלה
הגנה מפני זעזועים חשמליים על ידי 30mA RCD מסוג B, אחד לכל נקודת חיבור (ניתן להשתמש גם ב- 30mA RCD מסוג A/F + RDC-DD 6mA)
ניתן להתקין בתחנת הטעינה הגנת מתח יתר ותקני RCD מסוג B. במקרה זה, תחנת הטעינה יכולה להיות מופעלת מהמרכז עם מעגל 63A יחיד
iMNx: כמה תקנות מדינה עשויות לדרוש החלפת חירום עבור EVSE באזורים ציבוריים
הגנת מתח לא מוצגת. ניתן להוסיף לתחנת הטעינה או למרכזייה במעלה הזרם (בהתאם למרחק בין מרכזייה לתחנת טעינה)

הגנה מפני מתח יתר חולף

נחשול החשמל שנוצר כתוצאה מכת ברק ליד רשת חשמל מתפשט לרשת מבלי לעבור היחלשות משמעותית. כתוצאה מכך, מתח יתר שעשוי להופיע במתקן LV עשוי לעלות על הרמות המקובלות על מתח עמידה המומלץ בתקנים IEC 60664-1 ו- IEC 60364. הרכב החשמלי, שעוצב עם קטגוריית מתח יתר II על פי IEC 17409, צריך לפיכך להיות מוגן מפני מתחי יתר העולים על 2.5 קילו וולט.

כתוצאה מכך, IEC 60364-7-722 דורש כי EVSE המותקן במיקומים נגישים לציבור יהיה מוגן מפני מתח יתר חולף. הדבר מובטח על ידי שימוש בהתקן הגנה מפני נחשולי סוג 1 או סוג 2 (SPD), התואם את IEC 61643-11, המותקן בלוח המספק את הרכב החשמלי או ישירות בתוך ה- EVSE, עם רמת הגנה עד ≤ 2.5 קילו וולט.

הגנת נחשול על ידי חיבור שיווי משקל

אמצעי ההגנה הראשון שיושם הוא מדיום (מנצח) המבטיח קשר הדוק בין כל החלקים המוליכים של התקנת ה- EV.

המטרה היא לאגד את כל המנצחים המרוסקים וחלקי המתכת כדי ליצור פוטנציאל שווה בכל הנקודות במערכת המותקנת.

הגנה מפני נחשולי מתח EVSE מקורה - ללא מערכת הגנה מפני ברקים (LPS) - גישה לציבור

IEC 60364-7-722 דורש הגנה מפני מתח יתר חולף לכל המיקומים עם גישה לציבור. ניתן ליישם את הכללים הרגילים לבחירת SPDs (ראה פרק J - הגנת מתח יתר).

איור EV30 - הגנת נחשול ל- EVSE פנימי - ללא מערכת הגנה מפני ברקים (LPS) - גישה לציבור

כאשר הבניין אינו מוגן על ידי מערכת הגנה מפני ברקים:

יש צורך במערכת SPD מסוג 2 במרכזיית המתח הנמוך הראשי (MLVS)
כל EVSE מסופק עם מעגל ייעודי.
נדרש SPD נוסף מסוג 2 בכל EVSE, למעט אם המרחק מהפאנל הראשי ל- EVSE קטן מ -10 מ '.
SPD מסוג 3 מומלץ גם למערכת ניהול העומסים (LMS) כציוד אלקטרוני רגיש. SPD מסוג 3 זה חייב להיות מותקן במורד הזרם SPD מסוג 2 (שמומלץ או נדרש בדרך כלל במרכזייה שבו מותקן LMS).

הגנת נחשול EVSE פנימי - התקנה באמצעות אוטובוס - ללא מערכת הגנה מפני ברקים (LPS) - גישה לציבור

דוגמה זו דומה לזו הקודמת, פרט לכך שמשתמשת במסלול אוטובוס (מערכת גזעים) כדי להפיץ את האנרגיה ל- EVSE.

איור EV31 - הגנה מפני נחשולי מתח ל- EVSE פנימי - ללא מערכת הגנה מפני ברקים (LPS) - התקנה באמצעות אוטובוס - גישה לציבור

במקרה זה, כפי שמוצג באיור EV31:

יש צורך במערכת SPD מסוג 2 במרכזיית המתח הנמוך הראשי (MLVS)
רכבי EVSE מסופקים מהנתיב, ותקני SPD (במידת הצורך) מותקנים בתוך קופסאות ההברקה
SPD מסוג 2 נוסף נדרש ביוצא הראשון של האוטובוס שמזין EVSE (כפי שבדרך כלל המרחק ל- MLVS הוא יותר מ -10 מ '). EVSEs הבאים מוגנים גם על ידי SPD זה אם הם נמצאים במרחק של פחות מ -10 מטרים
אם SPD נוסף מסוג 2 זה כולל Up <1.25kV (ב- I (8/20) = 5kA), אין צורך להוסיף שום SPD אחר על האוטובוס: כל EVSE הבאים מוגנים.
SPD מסוג 3 מומלץ גם למערכת ניהול העומסים (LMS) כציוד אלקטרוני רגיש. SPD מסוג 3 זה חייב להיות מותקן במורד הזרם SPD מסוג 2 (שמומלץ או נדרש בדרך כלל במרכזייה שבו מותקן LMS).

הגנה מפני נחשולי מתח EVSE מקורה - עם מערכת הגנת ברקים (LPS) - גישה לציבור

איור EV32 - הגנת נחשול ל- EVSE מקורה - עם מערכת הגנה מפני ברקים (LPS) - גישה לציבור

כאשר הבניין מוגן על ידי מערכת הגנה מפני ברקים (LPS):

יש צורך במערכת SPD מסוג 1+2 במרכזיית המתח הנמוך הראשי (MLVS)
כל EVSE מסופק עם מעגל ייעודי.
נדרש SPD נוסף מסוג 2 בכל EVSE, למעט אם המרחק מהפאנל הראשי ל- EVSE קטן מ -10 מ '.
SPD מסוג 3 מומלץ גם למערכת ניהול העומסים (LMS) כציוד אלקטרוני רגיש. SPD מסוג 3 זה חייב להיות מותקן במורד הזרם SPD מסוג 2 (שמומלץ או נדרש בדרך כלל במרכזייה שבו מותקן LMS).

הערה: אם אתה משתמש באוטובוס להפצה, החל את הכללים המוצגים בדוגמה ללא LTS, למעט ה- SPD ב- MLVS = השתמש ב- SPD מסוג 1+2 ולא מסוג 2, בגלל ה- LPS.

הגנת נחשול EVSE בחוץ - ללא מערכת הגנה מפני ברקים (LPS) - גישה לציבור

איור EV33 - הגנת נחשול EVSE בחוץ - ללא מערכת הגנה מפני ברקים (LPS) - גישה לציבור

בדוגמה זו:

יש צורך במערכת SPD מסוג 2 במרכזיית המתח הנמוך הראשי (MLVS)
יש צורך בתוספת SPD מסוג 2 בלוח המשנה (מרחק בדרך כלל> 10 מ 'ל- MLVS)

בנוסף:

כאשר ה- EVSE מקושר למבנה הבניין:
להשתמש ברשת השוויונית של הבניין
אם EVSE נמצא פחות מ -10 מטרים מלוח המשנה, או אם SPD מסוג 2 המותקן בלוח המשנה כולל Up <1.25kV (ב- I (8/20) = 5kA), אין צורך ב- SPD נוספים ב ה- EVSE

כאשר EVSE מותקן באזור חניה ומסופק עם קו חשמלי תת קרקעי:

כל EVSE יהיה מצויד במוט הארקה.
כל EVSE יהיה מחובר לרשת שיווי משקל. רשת זו חייבת להיות מחוברת גם לרשת השיווי המשקל של הבניין.
התקן SPD מסוג 2 בכל EVSE
SPD מסוג 3 מומלץ גם למערכת ניהול העומסים (LMS) כציוד אלקטרוני רגיש. SPD מסוג 3 זה חייב להיות מותקן במורד הזרם SPD מסוג 2 (שמומלץ או נדרש בדרך כלל במרכזייה שבו מותקן LMS).

הגנת נחשול EVSE בחוץ - עם מערכת הגנה מפני ברקים (LPS) - גישה לציבור

איור. EV34 - הגנת נחשול EVSE בחוץ - עם מערכת הגנה מפני ברקים (LPS) - גישה לציבור

הבניין הראשי מצויד בברק (מערכת הגנה מפני ברקים) להגנה על הבניין.

במקרה הזה:

יש צורך במערכת SPD מסוג 1 במרכזיית המתח הנמוך הראשי (MLVS)
יש צורך בתוספת SPD מסוג 2 בלוח המשנה (מרחק בדרך כלל> 10 מ 'ל- MLVS)

בנוסף:

כאשר ה- EVSE מקושר למבנה הבניין:

להשתמש ברשת השוויונית של הבניין
אם EVSE נמצא פחות מ -10 מ 'מלוח המשנה, או אם סוג ה- SPD המותקן בלוח המשנה כולל Up <2kV (ב- I (1.25/8) = 20kA), אין צורך להוסיף SPDs נוספים ב- EVSE

כאשר EVSE מותקן באזור חניה ומסופק עם קו חשמלי תת קרקעי:

כל EVSE יהיה מצויד במוט הארקה.
כל EVSE יהיה מחובר לרשת שיווי משקל. רשת זו חייבת להיות מחוברת גם לרשת השיווי המשקל של הבניין.
התקן SPD מסוג 1+2 בכל EVSE

SPD מסוג 3 מומלץ גם למערכת ניהול העומסים (LMS) כציוד אלקטרוני רגיש. SPD מסוג 3 זה חייב להיות מותקן במורד הזרם SPD מסוג 2 (שמומלץ או נדרש בדרך כלל במרכזייה שבו מותקן LMS).

הגנת נחשול לטעינת EV