Perlindhungan Surge Charging EV, Charger Mobil Kendaraan Listrik SPD

Perlindhungan Surge Ngisi daya EV

Ngisi daya EV - desain instalasi listrik

Ngisi daya kendaraan listrik minangka momotan anyar kanggo instalasi listrik tegangan rendah sing bisa uga nemoni sawetara tantangan.

Syarat khusus kanggo keamanan lan desain diwenehake ing instalasi listrik IEC 60364 voltase rendah - Bagean 7-722: Syarat kanggo instalasi utawa lokasi khusus - Pasokan kanggo kendaraan listrik.

Gambar EV21 nyedhiyakake ringkesan ruang lingkup aplikasi IEC 60364 kanggo macem-macem mode pengisian daya EV.

[a] ing kasus stasiun pengisian daya sing ana ing dalan, "penyiapan instalasi LV pribadi" minimal, nanging IEC60364-7-722 isih ditrapake saka titik sambungan utilitas nganti titik sambung EV.

Gambar EV21 - Lingkup aplikasi standar IEC 60364-7-722, sing nemtokake persyaratan khusus nalika nggabungake infrastruktur pengisian daya EV menyang instalasi listrik LV sing anyar utawa sing wis ana.

Sampeyan uga kudu nyathet manawa tundhuk karo IEC 60364-7-722 dadi prentah manawa komponen sing beda-beda ing instalasi pangisi daya EV kanthi manut standar produk IEC sing ana gandhengane. Contone (ora lengkap):

Stasiun pengisian daya EV (mode 3 lan 4) kudu tundhuk karo bagean sing cocog karo seri IEC 61851.
Piranti Saiki Sisa (RCD) kudu tundhuk karo salah sawijining standar ing ngisor iki: IEC 61008-1, IEC 61009-1, IEC 60947-2, utawa IEC 62423.
RDC-DD bakal tundhuk karo IEC 62955
Piranti protèktif overcurrent bakal tundhuk karo IEC 60947-2, IEC 60947-6-2 utawa IEC 61009-1 utawa karo bagean sing relevan karo seri IEC 60898 utawa seri IEC 60269.
Yen titik penghubung yaiku stopkontak utawa konektor kendharaan, iku bakal tundhuk karo IEC 60309-1 utawa IEC 62196-1 (yen ora dibutuhake interchangeability), utawa IEC 60309-2, IEC 62196-2, IEC 62196-3 utawa IEC TS 62196-4 (yen dibutuhake interchangeability), utawa standar nasional kanggo stopkontak, yen arus peringkat ora ngluwihi 16 A.

Pengaruh pangisian daya EV tumrap panjaluk tenaga maksimum lan ukuran peralatan
Kaya sing diandharake ing IEC 60364-7-722.311, "Bakal dianggep yen panggunaan normal, saben titik sambung digunakake ing arus sing dirating utawa ing arus pangisian daya maksimum sing disetel saka stasiun pengisian. Cara kanggo konfigurasi arus pengisian maksimum mung bakal digawe kanthi nggunakake tombol utawa alat lan mung bisa diakses dening wong sing trampil utawa instruksi. "

Ukuran sirkuit sing nyediakake siji titik penghubung (mode 1 lan 2) utawa siji stasiun pangisi daya EV (mode 3 lan 4) kudu ditindakake miturut arus pangisian daya maksimum (utawa nilai sing luwih murah, yen ngonfigurasi nilai iki ora bisa diakses wong sing dudu trampil).

Gambar EV22 - Tuladha arus ukuran umum kanggo Mode 1, 2, lan 3

Ciri	Mode pangisi daya
Ciri	Mode 1 & 2	mode 3
Peralatan kanggo ukuran sirkuit	Stopkontak standar	3.7kW phase siji	7kW phase siji	11kW telung fase	22kW telung fase
Saiki maksimal kanggo nimbang @ 230 / 400Vac	16A P + N	16A P + N	32A P + N	16A P + N	32A P + N

IEC 60364-7-722.311 uga negesake manawa "Amarga kabeh titik penghubung instalasi bisa digunakake bebarengan, faktor keragaman sirkuit distribusi bakal dijupuk padha karo 1 kajaba yen kontrol beban kalebu ing peralatan pasokan EV utawa diinstal hulu, utawa kombinasi kalorone. "

Faktor keragaman sing kudu dipertimbangkan sawetara pangisi daya EV padha karo 1 kajaba Sistem Manajemen Beban (LMS) digunakake kanggo ngontrol pangisi daya EV iki.

Pemasangan LMS kanggo ngontrol EVSE mula disaranake: ngalangi supaya ora kakehan, ngoptimalake biaya infrastruktur listrik, lan nyuda biaya operasional kanthi ngindhari puncak permintaan listrik. Deleng arsitektur listrik EV sing ngisi- kanggo conto arsitektur nganggo lan tanpa LMS, nggambarake optimisasi sing dipikolehi ing instalasi listrik. Hubungi pengisian daya EV - arsitektur digital kanggo rincian liyane babagan macem-macem jinis LMS, lan kesempatan tambahan sing bisa ditindakake kanthi analitik adhedhasar cloud lan pengawasan pangisian daya EV. Lan priksa perspektif pangisian daya sing cerdas kanggo integrasi EV sing optimal kanggo perspektif pangisian daya sing cerdas.

Sistem konduktor lan sistem pambumian

Kaya sing kasebut ing IEC 60364-7-722 (Klausa 314.01 lan 312.2.1):

Sirkuit khusus bakal diwenehake kanggo mindhah energi saka / menyang kendaraan listrik.
Ing sistem pembumian TN, sirkuit sing nyediakake titik penghubung ora kalebu konduktor PEN

Sampeyan uga kudu diverifikasi manawa mobil listrik sing nggunakake stasiun pengisian daya nduweni watesan sing ana gandhengane karo sistem earthing tartamtu: kayata, mobil tartamtu ora bisa disambungake ing Mode 1, 2, lan 3 ing sistem pembumian IT (Contone: Renault Zoe).

Aturan ing negara tartamtu bisa uga nyakup syarat tambahan sing gegandhengan karo sistem pembumian lan pemantauan kesinambungan PEN. Tuladha: kasus jaringan TNC-TN-S (PME) ing Inggris. Kanggo tundhuk karo BS 7671, ing kasus putus hulu PEN, proteksi pelengkap adhedhasar pemantauan voltase kudu dipasang yen ora ana elektroda earthing lokal.

Perlindhungan guncangan listrik

Aplikasi ngisi daya EV nambah risiko kejut listrik, amarga sawetara sebab:

Plugs: risiko diskontinuitas konduktor Bumi Protektif (PE).
Kabel: risiko kerusakan mekanik kanggo insulasi kabel (remuk kanthi muter ban kendaraan, operasi bola-bali ...)
Mobil listrik: resiko akses menyang bagean aktif pangisi daya (kelas 1) ing mobil minangka asil saka kerusakan perlindungan dhasar (kacilakan, perawatan mobil, lsp.)
Lingkungan udan utawa uyah (udan salju ing inlet kendaraan listrik, udan…)

Kanggo njupuk tambah akeh risiko kasebut, IEC 60364-7-722 negesake manawa:

Perlindhungan tambahan karo RCD 30mA iku wajib
Langkah proteksi "ora entuk tekan", miturut IEC 60364-4-41 Annex B2, ora diidini
Tindakan proteksi khusus miturut IEC 60364-4-41 Annex C ora diidini
Pemisahan listrik kanggo pasokan siji barang peralatan sing digunakake saiki ditampa minangka langkah protèktif kanthi trafo isolasi sing cocog karo IEC 61558-2-4, lan voltase sirkuit sing kapisah ora bakal ngluwihi 500 V. Iki minangka umume digunakake solusi kanggo Mode 4.

Perlindhungan guncangan listrik kanthi medhot pasokan otomatis

Paragraf ing ngisor iki nyedhiyakake persyaratan rinci babagan standar IEC 60364-7-722: 2018 (adhedhasar Klausul 411.3.3, 531.2.101, lan 531.2.1.1, lsp).

Saben titik penghubung AC bakal dilindhungi kanthi individu dening piranti residual saiki (RCD) kanthi rating operasi saiki sing isih ora ngluwihi 30 mA.

RCD sing nglindhungi saben titik penghubung sing cocog karo 722.411.3.3 kudu paling ora tundhuk karo sarat jinis RCD A lan saiki bakal duwe residu operasi sing isih ora ngluwihi 30 mA.

Ing endi stasiun pangisi daya EV dilengkapi soket utawa konektor kendharaan sing tundhuk karo IEC 62196 (kabeh bagean - "Colok, stopkontak, konektor kendaraan lan inlet kendharaan - Ngisi daya kondhisi kendharaan listrik"), langkah-langkah proteksi marang kesalahan DC saiki bakal dijupuk, kajaba yen diwenehake dening stasiun pangisi daya EV.

Langkah sing cocog, kanggo saben titik sambungan, yaiku:

Panganggone RCD tipe B, utawa
Panggunaan tipe RCD A (utawa F) bebarengan karo Residual Direct Current Detecting Device (RDC-DD) sing sesuai karo IEC 62955

RCD bakal tundhuk karo salah sawijining standar ing ngisor iki: IEC 61008-1, IEC 61009-1, IEC 60947-2 utawa IEC 62423.

RCD bakal nyopot kabeh konduktor langsung.

Gambar EV23 lan EV24 ing ngisor iki ringkesake syarat kasebut.

Gambar EV23 - Loro solusi kanggo nglindhungi kejut listrik (stasiun pengisian daya EV, mode 3)

Gambar EV24 - Sintesis syarat IEC 60364-7-722 kanggo proteksi tambahan saka kejutan listrik kanthi medhot sambungan pasokan kanthi RCD 30mA

Mode 1 & 2

mode 3

mode 4

RCD 30mA jinis A

RCD 30mA jinis B, utawa

RCD 30mA jinis A + 6mA RDC-DD, utawa

RCD 30mA jinis F + 6mA RDC-DD

Ora ditrapake

(ora ana titik sambung AC & pamisahan listrik)

Cathetan:

RCD utawa peralatan sing cocog kanggo njamin pedhot pasokan yen ana kesalahan DC bisa dipasang ing njero stasiun pengisian daya EV, ing switchboard hulu, utawa ing kaloro lokasi kasebut.
Jinis RCD tartamtu kaya ing ndhuwur diwajibake amarga konverter AC / DC kalebu ing mobil listrik, lan digunakake kanggo ngisi batere, bisa ngasilake arus bocor DC.

Apa pilihan sing disenengi, jinis RCD B, utawa jinis RCD A / F + RDC-DD 6 mA?

Kriteria utama kanggo mbandhingake rong solusi kasebut yaiku pengaruh potensial ing RCD liyane ing instalasi listrik (risiko blinding), lan kelanjutan layanan EV pengisian daya, kaya sing dituduhake ing Gambar EV25.

Gambar EV25 - Perbandingan solusi RCD tipe B, lan solusi RCD tipe A + RDC-DD 6mA

Kriteria perbandingan	Jinis proteksi sing digunakake ing sirkuit EV
Kriteria perbandingan	RCD jinis B	RCD tipe A (utawa F) + RDC-DD 6 mA
Nomer maksimum EV sing nyambungake ing sisih hilir jinis A RCD supaya ora ana risiko buta	0^[a] (ora mungkin)	Titik nyambungake maksimum 1 EV^[a]
Terus-terusan layanan poin pangisian daya EV	OK Kabocoran DC saiki sing lelungan yaiku [15 mA… 60 mA]	Ora disaranake Kabocoran DC saiki sing lelungan yaiku [3 mA… 6 mA] Ing lingkungan sing lembab, utawa amarga wis tuwa saka insulasi, arus bocor iki bisa nambah nganti 5 utawa 7 mA lan bisa uga nyebabake gangguan.

Watesan kasebut adhedhasar DC max saiki sing bisa ditampa kanthi tipe A RCD miturut standar IEC 61008/61009. Deleng paragraf sabanjure kanggo rincian liyane babagan risiko buta lan solusi sing nyilikake pengaruh lan ngoptimalake instalasi.

Penting: iki mung rong solusi sing tundhuk karo standar IEC 60364-7-722 kanggo nglindhungi kejut listrik. Sawetara pabrikan EVSE ngaku nawakake "piranti proteksi internal" utawa "proteksi semat". Kanggo ngerteni luwih lengkap babagan risikone, lan kanggo milih solusi ngisi daya sing aman, waca Kertas Putih kanthi judhul Langkah-langkah keamanan kanggo ngisi daya kendaraan listrik

Cara ngetrapake proteksi wong sajrone instalasi sanajan ana akeh beban sing ngasilake arus bocor DC

Pangisi daya EV kalebu konverter AC / DC, sing bisa ngasilake arus bocor DC. Arus kebocoran DC iki dilindhungi dening proteksi RCD sirkuit EV (utawa RCD + RDC-DD), nganti tekan nilai tripping RCD / RDC-DD DC.

Arus DC maksimum sing bisa mili liwat sirkuit EV tanpa tripping yaiku:

60 mA kanggo 30 mA jinis RCD B (2 * Yen ing IEC 62423)
6 mA kanggo 30 mA RCD Tipe A (utawa F) + 6mA RDC-DD (miturut IEC 62955)

Napa arus bocor DC iki bisa dadi masalah kanggo RCD instalasi liyane

RCD liyane ing instalasi listrik bisa "ndeleng" arus DC iki, kaya sing ditampilake ing Gambar EV26:

RCD hulu bakal weruh 100% arus bocor DC, apa wae sistem pembumian (TN, TT)
RCD sing dipasang kanthi paralel mung bakal ndeleng bagean saiki, mung kanggo sistem pembumian TT, lan mung yen ana kesalahan ing sirkuit sing dilindhungi. Ing sistem pembumian TN, arus bocor DC liwat jinis B RCD mili maneh liwat konduktor PE, lan mula ora bisa dideleng karo RCD kanthi paralel.

Gambar EV26 - RCD ing seri utawa sejajar kena pengaruh arus bocor DC sing diluncurake dening jinis B RCD

RCD liyane kajaba tipe B ora dirancang kanggo fungsi sing bener nalika ana arus bocor DC, lan bisa uga "dibuta" yen arus iki dhuwur banget: intine bakal magnetik karo arus DC iki lan bisa dadi ora sensitif karo kesalahan AC saiki, kayata RCD ora bakal kesah maneh yen ana kesalahan AC (kahanan mbebayani potensial). Kadhangkala iki diarani "blindness", "blindly" utawa desensitization saka RCDs.

Standar IEC netepake (maksimum) offset DC sing digunakake kanggo nyoba fungsi sing bener saka macem-macem jinis RCD:

10 mA kanggo jinis F,
6 mA kanggo jinis A
lan 0 mA kanggo jinis AC.

Iki tegese, ngelingi karakteristik RCD sing ditetepake karo standar IEC:

AC tipe RCD ora bisa dipasang ing hulu stasiun pengisian daya EV, preduli saka pilihan EV RCD (tipe B, utawa jinis A + RDC-DD)
RCDs Tipe A utawa F bisa diinstal ing hulu maksimal siji stasiun pangisi daya EV, lan mung yen stasiun pangisi daya EV iki dilindhungi dening jinis RCD A (utawa F) + 6mA RCD-DD

Solusi RCD tipe A / F + 6mA RDC-DD kurang pengaruh (kurang efek blinking) nalika milih RCD liyane, nanging uga prakteke winates banget, kaya sing dituduhake ing Gambar EV27.

Gambar EV27 - Stasiun EV maksimal sing dilindhungi RCD tipe A / F + 6mA RDC-DD bisa diinstal ing hilir RCD tipe A lan F

Rekomendasi kanggo mesthekake fungsi RCD sing bener ing instalasi

Sawetara solusi sing bisa nyuda pengaruh sirkuit EV ing RCD instalasi listrik liyane:

Sambungake sirkuit pengisian EV setinggi-tinggine ing arsitektur listrik, saengga sejajar karo RCD liyane, kanggo nyuda resiko nyuda buta
Gunakake sistem TN yen bisa, amarga ora ana efek blinding ing RCD kanthi paralel
Kanggo RCD hulu sirkuit pengisian daya EV, uga

pilih jinis RCD B, kajaba sampeyan mung duwe 1 pangisi daya EV sing nggunakake jinis A + 6mA RDC-DDor

pilih RCD B non-tipe sing dirancang kanggo nahan nilai DC saiki ngluwihi angka sing ditemtokake sing dibutuhake standar IEC, tanpa kena pengaruh kinerja proteksi AC. Siji conto, kanthi kisaran produk Schneider Electric: Acti9 300mA tipe A RCD bisa dioperasikake tanpa efek blinding nganti 4 sirkuit pengisian EV dilindhungi dening RCD tipe B 30mA. Kanggo informasi luwih lengkap, waca pandhuan XXXX Electric Earth Fault Protection sing nyakup tabel pilihan lan pamilih digital.

Sampeyan uga bisa nemokake rincian liyane ing pilihan bab F - RCD kanthi anané arus bocor bumi DC (uga ditrapake kanggo skenario saliyane ngisi daya EV).

Tuladhane diagram daya listrik EV

Ing ngisor iki ana rong conto diagram listrik kanggo sirkuit pengisian daya EV ing mode 3, sing cocog karo IEC 60364-7-722.

Gambar EV28 - Contone diagram listrik kanggo siji stasiun pengisian daya ing mode 3 (@home - aplikasi omah)

Sirkuit khusus kanggo ngisi daya EV, kanthi proteksi overload 40A MCB
Perlindhungan guncangan listrik kanthi tipe 30mA RCD B (jinis 30mA RCD A / F + RDC-DD 6mA uga bisa digunakake)
RCD hulu minangka jinis RCD. Iki mung bisa ditindakake amarga ana karakteristik sing luwih apik saka XXXX Electric RCD iki: ora ana risiko mbebani arus bocor sing dilebokake dening jinis B RCD
Uga nggabungake Piranti Perlindhungan Surge (dianjurake)

Gambar EV29 - Contone diagram listrik kanggo siji stasiun pengisian daya (mode 3) kanthi 2 titik sambung (aplikasi komersial, parkir…)

Saben titik sambung duwe sirkuit khusus
Perlindhungan guncangan listrik kanthi tipe 30mA RCD B, siji kanggo saben titik penghubung (30mA RCD tipe A / F + RDC-DD 6mA uga bisa digunakake)
Perlindhungan voltase lan jinis RCD B bisa diinstal ing stasiun pangisi daya. Yen ngono, stasiun pengisian daya bisa diaktifake saka papan tombol kanthi siji sirkuit 63A
iMNx: sawetara peraturan negara bisa uga ngoper darurat ing EVSE ing wilayah umum
Perlindhungan mundhak ora ditampilake. Bisa ditambahake menyang stasiun pengisian daya utawa ing papan pamindhahan hulu (gumantung saka jarak antarane switchboard lan stasiun pangisi daya)

Perlindhungan tumrap overvoltages sementara

Lonjakan listrik sing digawe dening serangan kilat ing cedhak jaringan listrik nyebar menyang jaringan tanpa ngalami atenuasi sing signifikan. Asile, overvoltage sing biasane katon ing instalasi LV bisa ngluwihi level sing bisa ditampa kanggo voltase tahan sing disaranake karo standar IEC 60664-1 lan IEC 60364. Kendaraan listrik, sing dirancang kanthi kategori II overvoltage miturut IEC 17409, mula dilindhungi saka overvoltages sing bisa ngluwihi 2.5 kV.

Akibate, IEC 60364-7-722 nuntut supaya EVSE sing dipasang ing lokasi sing bisa diakses masarakat dilindhungi saka overvoltage sing sithik. Iki bisa dipesthekake nggunakake piranti protèktif lonjakan tipe 1 utawa jinis 2 (SPD), tundhuk karo IEC 61643-11, dipasang ing switchboard sing nyediakake kendaraan listrik utawa langsung ing njero EVSE, kanthi level proteksi Up ≤ 2.5 kV.

Perlindhungan mundhak kanthi ikatan peralatan

Proteksi pertama sing dipasang yaiku medium (konduktor) sing njamin ikatan equipotential ing antarane kabeh bagean konduktif saka instalasi EV.

Tujuane yaiku obligasi kabeh konduktor lan komponen logam sing ana ing dhasar supaya bisa nggawe potensial sing padha ing kabeh titik ing sistem sing wis diinstal.

Perlindhungan lonjakan kanggo EVSE ing njero ruangan - tanpa sistem proteksi petir (LPS) - akses publik

IEC 60364-7-722 mbutuhake perlindungan saka overvoltage sementara kanggo kabeh lokasi kanthi akses umum. Aturan sing biasane kanggo milih SPD bisa ditrapake (Deleng bab J - Perlindhungan overvoltage).

Gambar EV30 - Perlindhungan mundhak kanggo EVSE njero ruangan - tanpa sistem proteksi petir (LPS) - akses publik

Nalika bangunan ora dilindhungi karo sistem proteksi bledhek:

Tipe 2 SPD dibutuhake ing papan kontrol voltase murah utama (MLVS)
Saben EVSE diwenehake karo sirkuit khusus.
Tipe tambahan 2 SPD dibutuhake ing saben EVSE, kajaba yen jarak panel utama menyang EVSE kurang saka 10m.
SPD tipe 3 uga dianjurake kanggo Sistem Manajemen Beban (LMS) minangka peralatan elektronik sing sensitif. Tipe 3 SPD kudu dipasang ing sisih hilir jinis 2 SPD (sing umume dianjurake utawa dibutuhake ing papan ngalih ing ngendi LMS diinstal).

Perlindhungan lonjakan kanggo EVSE njero ruangan - instalasi nggunakake busway - tanpa sistem proteksi petir (LPS) - akses publik

Contone iki padha karo sing sadurunge, kajaba busway (sistem trunking busbar) digunakake kanggo nyebarake energi menyang EVSE.

Gambar EV31 - Perlindhungan mundhak kanggo EVSE njero ruangan - tanpa sistem proteksi petir (LPS) - instalasi nggunakake busway - akses publik

Ing kasus iki, kaya sing ditampilake ing Gambar EV31:

Tipe 2 SPD dibutuhake ing papan kontrol voltase murah utama (MLVS)
EVSE diwenehake saka busway, lan SPD (yen dibutuhake) dipasang ing njero kothak tap-off busway
Tipe tambahan 2 SPD dibutuhake ing outgoer busway pisanan sing menehi EVSE (umume jarak menyang MLVS luwih saka 10m). EVSEs ing ngisor iki uga dilindhungi SPD iki yen kurang saka 10m
Yen tipe 2 SPD tambahan iki Ndhuwur <1.25kV (ing I (8/20) = 5kA), ora prelu nambah SPD liyane ing busway: kabeh EVSE ing ngisor iki dilindhungi.
SPD tipe 3 uga dianjurake kanggo Sistem Manajemen Beban (LMS) minangka peralatan elektronik sing sensitif. Tipe 3 SPD kudu dipasang ing sisih hilir jinis 2 SPD (sing umume dianjurake utawa dibutuhake ing papan ngalih ing ngendi LMS diinstal).

Perlindhungan lonjakan kanggo EVSE ing njero ruangan - kanthi sistem proteksi petir (LPS) - akses publik

Gambar EV32 - Perlindhungan mundhak kanggo EVSE njero ruangan - kanthi sistem proteksi petir (LPS) - akses publik

Nalika bangunan dilindhungi dening sistem proteksi kilat (LPS):

Tipe 1 + 2 SPD dibutuhake ing switchboard voltase murah utama (MLVS)
Saben EVSE diwenehake karo sirkuit khusus.
Tipe tambahan 2 SPD dibutuhake ing saben EVSE, kajaba yen jarak panel utama menyang EVSE kurang saka 10m.
SPD tipe 3 uga dianjurake kanggo Sistem Manajemen Beban (LMS) minangka peralatan elektronik sing sensitif. Tipe 3 SPD kudu dipasang ing sisih hilir jinis 2 SPD (sing umume dianjurake utawa dibutuhake ing papan ngalih ing ngendi LMS diinstal).

Cathetan: yen sampeyan nggunakake busway kanggo distribusi, aplikasi aturan sing ditampilake ing conto tanpa LTS, kajaba SPD ing MLVS = gunakake Tipe 1 + 2 SPD lan dudu Tipe 2, amarga LPS.

Perlindhungan mundhak kanggo EVSE ruangan - tanpa sistem proteksi petir (LPS) - akses publik

Gambar EV33 - Perlindhungan mundhak kanggo EVSE ruangan - tanpa sistem proteksi petir (LPS) - akses publik

Ing conto iki:

Tipe 2 SPD dibutuhake ing papan kontrol voltase murah utama (MLVS)
Tipe tambahan 2 SPD dibutuhake ing panel sub (jarak umume> 10m nganti MLVS)

Kajaba iku:

Nalika EVSE digandhengake karo struktur bangunan:
gunakake jaringan peralatan bangunan
yen EVSE kurang saka 10m saka sub-panel, utawa yen SPD tipe 2 sing dipasang ing sub-panel duwe Up <1.25kV (ing I (8/20) = 5kA), ora perlu SPD tambahan ing PALING APIK

Nalika EVSE diinstal ing area parkir, lan diwenehake karo jalur listrik lemah:

saben EVSE kudu dilengkapi rod pembumian.
saben EVSE bakal disambungake menyang jaringan peralatan. Jaringan iki uga kudu disambungake karo jaringan peralatan equipotential.
nginstal tipe 2 SPD ing saben EVSE
SPD tipe 3 uga dianjurake kanggo Sistem Manajemen Beban (LMS) minangka peralatan elektronik sing sensitif. Tipe 3 SPD kudu dipasang ing sisih hilir jinis 2 SPD (sing umume dianjurake utawa dibutuhake ing papan ngalih ing ngendi LMS diinstal).

Perlindhungan mundhak kanggo EVSE ruangan - kanthi sistem proteksi petir (LPS) - akses publik

Gambar EV34 - Perlindhungan mundhak kanggo EVSE ruangan - kanthi sistem proteksi kilat (LPS) - akses publik

Bangunan utama dilengkapi rod kilat (sistem proteksi petir) kanggo nglindhungi bangunan kasebut.

Ing kasus iki:

Tipe 1 SPD dibutuhake ing papan kontrol voltase murah utama (MLVS)
Tipe tambahan 2 SPD dibutuhake ing panel sub (jarak umume> 10m nganti MLVS)

Kajaba iku:

Nalika EVSE digandhengake karo struktur bangunan:

gunakake jaringan peralatan bangunan
yen EVSE kurang saka 10m saka sub-panel, utawa yen SPD tipe 2 sing dipasang ing sub-panel duwe Up <1.25kV (ing I (8/20) = 5kA), ora perlu nambah SPD tambahan ing JABUR

Nalika EVSE diinstal ing area parkir, lan diwenehake karo jalur listrik lemah:

saben EVSE kudu dilengkapi rod pembumian.
saben EVSE bakal disambungake menyang jaringan peralatan. Jaringan iki uga kudu disambungake karo jaringan peralatan equipotential.
nginstal tipe 1 + 2 SPD ing saben EVSE

SPD tipe 3 uga dianjurake kanggo Sistem Manajemen Beban (LMS) minangka peralatan elektronik sing sensitif. Tipe 3 SPD kudu dipasang ing sisih hilir jinis 2 SPD (sing umume dianjurake utawa dibutuhake ing papan ngalih ing ngendi LMS diinstal).