ការការពារការសាកភ្លើងអេឡិចត្រូនិកឧបករណ៍បញ្ចូលភ្លើងរថយន្តអេឡិចត្រូនិកអេសភីឌី

ការការពារការសាកបញ្ចូលភ្លើង EV

សាក EV - ការរចនាតំឡើងអគ្គីសនី

ការសាករថយន្តអគ្គិសនីគឺជាបន្ទុកថ្មីមួយសម្រាប់ដំឡើងអគ្គិសនីតង់ស្យុងទាបដែលអាចបង្ហាញពីបញ្ហាប្រឈមមួយចំនួន។

តម្រូវការជាក់លាក់សម្រាប់សុវត្ថិភាពនិងការរចនាត្រូវបានផ្តល់ជូននៅក្នុង IEC 60364 ការតំឡើងអគ្គីសនីតង់ស្យុងទាប-ផ្នែកទី ៧-៧២២៖ តម្រូវការសម្រាប់ការតំឡើងឬទីតាំងពិសេស-ការផ្គត់ផ្គង់សំរាប់យានយន្តអគ្គិសនី។

រូបភាព EV21 ផ្តល់នូវទិដ្ឋភាពទូទៅនៃវិសាលភាពនៃការអនុវត្ត IEC 60364 សម្រាប់របៀបសាកថ្ម EV ផ្សេងៗ។

[ក] ក្នុងករណីស្ថានីយ៍សាកថ្មដែលមានទីតាំងនៅតាមចិញ្ចើមថ្នល់“ ការរៀបចំតំឡើងឡៃវីឯកជន” មានតិចតួចបំផុតប៉ុន្តែអាយអាយអេស ៦០៣៦៤-៧-៧២២ នៅតែអនុវត្តចាប់ពីចំនុចភ្ជាប់ឧបករណ៍ប្រើប្រាស់រហូតដល់ចំណុចតភ្ជាប់អ៊ីវី។

រូប EV21-វិសាលភាពនៃការអនុវត្តស្តង់ដារ IEC ៦០៣៦៤-៧-៧២២ ដែលកំណត់ពីតម្រូវការជាក់លាក់នៅពេលបញ្ចូលហេដ្ឋារចនាសម្ព័នសាក EV ទៅក្នុងការដំឡើងអគ្គិសនី LV ថ្មីឬដែលមានស្រាប់។

គួរកត់សំគាល់ផងដែរថាការអនុលោមតាម IEC ៦០៣៦៤-៧-៧២២ ធ្វើឱ្យវាមានលក្ខណៈចាំបាច់ដែលសមាសធាតុផ្សេងៗគ្នានៃការតំឡើងបញ្ចូលភ្លើង EV ត្រូវគោរពតាមស្តង់ដារផលិតផល IEC ដែលពាក់ព័ន្ធ។ ឧទាហរណ៍ (មិនពេញលេញ)៖

ស្ថានីយ៍សាកភ្លើងអេវី (របៀប ៣ និង ៤) ត្រូវគោរពតាមផ្នែកសមស្របនៃស៊េរីអាយអាយអេស ៦១៨៥១ ។
ឧបករណ៍បច្ចុប្បន្នដែលនៅសេសសល់ (RCDs) ត្រូវគោរពតាមស្តង់ដារមួយដូចខាងក្រោម៖ IEC 61008-1, IEC 61009-1, IEC 60947-2, ឬ IEC 62423
RDC-DD ត្រូវអនុលោមតាម IEC 62955
ឧបករណ៍ការពារចរន្តត្រូវអនុវត្តតាម IEC 60947-2, IEC 60947-6-2 ឬ IEC 61009-1 ឬជាមួយផ្នែកពាក់ព័ន្ធនៃស៊េរី IEC 60898 ឬស៊េរី IEC 60269 ។
កន្លែងដែលចំណុចតភ្ជាប់គឺជារន្ធចេញឬឧបករណ៍ភ្ជាប់យានយន្តវាត្រូវអនុលោមតាម IEC 60309-1 ឬ IEC 62196-1 (ដែលមិនត្រូវការការផ្លាស់ប្តូរ) ឬ IEC 60309-2, IEC 62196-2, IEC 62196-3 ឬ IEC TS 62196-4 (ដែលត្រូវការការផ្លាស់ប្តូរគ្នា) ឬស្តង់ដារជាតិសម្រាប់ការផ្គត់ផ្គង់រន្ធដែលផ្តល់ចរន្តដែលបានវាយតម្លៃមិនលើសពី ១៦ អេ។

ផលប៉ះពាល់នៃការសាក EV លើតម្រូវការថាមពលអតិបរមានិងទំហំឧបករណ៍
ដូចមានចែងក្នុង IEC ៦០៣៦៤-៧-៧២២.៣១១“ វានឹងត្រូវបានពិចារណាថានៅក្នុងការប្រើប្រាស់ធម្មតាចំណុចតភ្ជាប់នីមួយៗត្រូវបានប្រើតាមចរន្តដែលបានកំណត់ឬតាមចរន្តសាកអតិបរិមាដែលបានកំណត់នៃស្ថានីយ៍សាក។ មធ្យោបាយសម្រាប់កំណត់រចនាសម្ព័ន្ធចរន្តបញ្ចូលភ្លើងអតិបរមាត្រូវធ្វើឡើងដោយការប្រើកូនសោរឬឧបករណ៍ប៉ុណ្ណោះហើយអាចចូលទៅដល់មនុស្សដែលមានជំនាញឬការណែនាំប៉ុណ្ណោះ” ។

ការកំណត់ទំហំសៀគ្វីផ្គត់ផ្គង់ចំណុចតភ្ជាប់មួយ (របៀប ១ និង ២) ឬស្ថានីយ៍សាក EV (របៀប ៣ និង ៤) គួរតែត្រូវបានអនុវត្តតាមចរន្តសាកអតិបរិមា (ឬតម្លៃទាបជាងដែលផ្តល់ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធតម្លៃនេះមិនអាចចូលដំណើរការបាន) មនុស្សដែលមិនមានជំនាញ) ។

រូបភាព EV22 - ឧទាហរណ៍នៃចរន្តទំហំទូទៅសម្រាប់របៀប ១, ២ និង ៣

ចរិកលក្ខណៈ	របៀបសាកថ្ម
ចរិកលក្ខណៈ	របៀបទី ១ និងទី ២	របៀប 3
ឧបករណ៍សម្រាប់វាស់ទំហំសៀគ្វី	រន្ធស្តង់ដារ	3.7kW ដំណាក់កាលតែមួយ	7kW ដំណាក់កាលតែមួយ	11kW បីដំណាក់កាល	22kW បីដំណាក់កាល
ចរន្តអតិបរិមាដើម្បីពិចារណា @២៣០/៤០០ វ៉	១៦ អាភី+អិន	១៦ អាភី+អិន	១៦ អាភី+អិន	១៦ អាភី+អិន	១៦ អាភី+អិន

IEC ៦០៣៦៤-៧-៧២២.៣១១ ចែងផងដែរថា“ ដោយសារចំណុចតភ្ជាប់ទាំងអស់នៃការតំឡើងអាចត្រូវបានប្រើក្នុងពេលដំណាលគ្នាកត្តាចម្រុះនៃសៀគ្វីចែកចាយនឹងត្រូវយកស្មើ ១ លុះត្រាតែមានការត្រួតពិនិត្យបន្ទុកបញ្ចូលក្នុងឧបករណ៍ផ្គត់ផ្គង់ឬតំឡើងអេវី។ ខាងលើឬការរួមបញ្ចូលគ្នានៃទាំងពីរ។ ”

កត្តាចម្រុះដែលត្រូវពិចារណាសម្រាប់ឆ្នាំងសាក EV ជាច្រើនស្របគ្នាគឺស្មើនឹង ១ លុះត្រាតែប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងបន្ទុក (LMS) ត្រូវបានប្រើដើម្បីគ្រប់គ្រងឆ្នាំងសាក EV ទាំងនេះ។

ការតំឡើងអិលអឹមអេសដើម្បីគ្រប់គ្រងអេវអេសត្រូវបានផ្តល់អនុសាសន៍យ៉ាងខ្លាំង៖ វាការពារការធ្វើឱ្យធំជាងមុនបង្កើនប្រសិទ្ធភាពថ្លៃដើមហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធអគ្គិសនីនិងកាត់បន្ថយថ្លៃដើមប្រតិបត្តិការដោយជៀសវាងការកើនឡើងនៃតម្រូវការថាមពល។ សូមយោងទៅលើការបញ្ចូលថាមពលអគ្គីសនី EV សម្រាប់ឧទាហរណ៍នៃស្ថាបត្យកម្មដែលមាននិងគ្មានអិលអឹមអេសដែលបង្ហាញពីការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពដែលទទួលបានពីការដំឡើងអគ្គិសនី។ សូមយោងទៅការសាក EV-ស្ថាបត្យកម្មឌីជីថលសម្រាប់ព័ត៌មានលម្អិតអំពីវ៉ារ្យ៉ង់ផ្សេងៗគ្នានៃ LMS និងឱកាសបន្ថែមដែលអាចធ្វើទៅបានជាមួយនឹងការវិភាគផ្អែកលើពពកនិងការត្រួតពិនិត្យការសាកថ្ម EV ។ ហើយពិនិត្យមើលទស្សនៈសាកថ្មឆ្លាតវៃសម្រាប់ការរួមបញ្ចូល EV ល្អប្រសើរបំផុតសម្រាប់ទស្សនវិស័យលើការសាកថ្មឆ្លាត។

ការរៀបចំប្រព័ន្ធដឹកនាំនិងប្រព័ន្ធដី

ដូចមានចែងក្នុង IEC ៦០៣៦៤-៧-៧២២ (ឃ្លា ៣១៤.០១ និង ៣១២.២.១)៖

សៀគ្វីពិសេសមួយនឹងត្រូវបានផ្តល់ជូនសម្រាប់ការផ្ទេរថាមពលពី/ទៅយានយន្តអគ្គិសនី។
នៅក្នុងប្រព័ន្ធភ្ជាប់ដីអេធីអិនសៀគ្វីដែលផ្គត់ផ្គង់ចំណុចតភ្ជាប់មិនត្រូវរាប់បញ្ចូលឧបករណ៍ភ្ជាប់ភីអិនអិនទេ

វាក៏គួរតែត្រូវបានផ្ទៀងផ្ទាត់ថាតើរថយន្តអគ្គិសនីដែលប្រើស្ថានីយ៍សាកមានដែនកំណត់ទាក់ទងនឹងប្រព័ន្ធភ្ជាប់ដីជាក់លាក់ដែរឬទេ៖ ឧទាហរណ៍រថយន្តមួយចំនួនមិនអាចភ្ជាប់ក្នុងរបៀបទី ១ ទី ២ និងទី ៣ នៅក្នុងប្រព័ន្ធភ្ជាប់អាយធី (ឧទាហរណ៍៖ រ៉េណូលហ្សូ) ។

បទប្បញ្ញត្តិនៅក្នុងប្រទេសមួយចំនួនអាចរួមបញ្ចូលនូវតម្រូវការបន្ថែមទាក់ទងនឹងប្រព័ន្ធដីនិងការត្រួតពិនិត្យនិរន្តរភាព PEN ។ ឧទាហរណ៍៖ ករណីនៃបណ្តាញ TNC-TN-S (PME) នៅចក្រភពអង់គ្លេស។ ដើម្បីអនុលោមតាមអេសអេស ៧៦៧១ ក្នុងករណីដាច់ចរន្តអគ្គិសនី PEN ការការពារបន្ថែមដោយផ្អែកលើការត្រួតពិនិត្យតង់ស្យុងត្រូវតែតំឡើងប្រសិនបើគ្មានអេឡិចត្រូតអេឡិចត្រូតក្នុងស្រុក។

ការការពារពីការឆក់អគ្គិសនី

កម្មវិធីសាកភ្លើង EV បង្កើនហានិភ័យនៃការឆក់អគ្គិសនីដោយសារមូលហេតុជាច្រើន៖

ផ្លាយៈហានិភ័យនៃការមិនបន្តនៃចំហាយផែនដីការពារ (PE) ។
ខ្សែកាប៖ ហានិភ័យនៃការខូចខាតមេកានិចចំពោះអ៊ីសូឡង់ខ្សែ (កំទេចដោយរំកិលសំបកកង់រថយន្តប្រតិបត្តិការម្តងហើយម្តងទៀត ... )
ឡានអេឡិចត្រូនិចៈហានិភ័យនៃការចូលប្រើផ្នែកសកម្មនៃឆ្នាំងសាក (ថ្នាក់ ១) នៅក្នុងឡានដែលជាលទ្ធផលនៃការបំផ្លាញការការពារជាមូលដ្ឋាន (គ្រោះថ្នាក់ការថែទាំរថយន្ត។ ល។ )
បរិស្ថានសើមឬទឹកប្រៃ (ព្រិលធ្លាក់ពីលើឡានអេឡិចត្រូនិកភ្លៀង ... )

ដើម្បីយកហានិភ័យទាំងនេះមកពិចារណា IEC ៦០៣៦៤-៧-៧២២ ចែងថា៖

ការការពារបន្ថែមជាមួយ RCD 30mA គឺជាកាតព្វកិច្ច
វិធានការណ៍ការពារ“ ការដាក់ឱ្យនៅឆ្ងាយ” យោងតាម IEC 60364-4-41 ឧបសម្ព័ន្ធ B2 មិនត្រូវបានអនុញ្ញាតទេ
វិធានការការពារពិសេសយោងតាម IEC 60364-4-41 ឧបសម្ព័ន្ធ C មិនត្រូវបានអនុញ្ញាតទេ
ការបំបែកចរន្តអគ្គិសនីសម្រាប់ការផ្គត់ផ្គង់ឧបករណ៍ប្រើប្រាស់បច្ចុប្បន្នមួយត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាវិធានការការពារដែលមានឧបករណ៍បំលែងដាច់ដោយឡែកដែលអនុលោមតាម IEC ៦១៥៥៨-២-៤ ហើយតង់ស្យុងនៃសៀគ្វីដាច់ពីគ្នាមិនត្រូវលើសពី ៥០០ វីទេ។ ដំណោះស្រាយសម្រាប់របៀបទី ៤

ការការពារប្រឆាំងនឹងការឆក់អគ្គិសនីដោយការផ្តាច់ដោយស្វ័យប្រវត្តិនៃការផ្គត់ផ្គង់

កថាខណ្ឌខាងក្រោមផ្តល់នូវតម្រូវការលម្អិតនៃស្តង់ដារ IEC ៦០៣៦៤-៧-៧២២៖ ២០១៨ (ផ្អែកលើឃ្លា ៤១១.៣.៣, ៥៣១.២.១០១ និង ៥៣១.២.១.១ ។

ចំណុចតភ្ជាប់ AC នីមួយៗត្រូវបានការពារជាលក្ខណៈបុគ្គលដោយឧបករណ៍បច្ចុប្បន្នដែលនៅសេសសល់ (RCD) ជាមួយនឹងការវាយតម្លៃចរន្តប្រតិបត្តិការដែលនៅសល់ដែលមិនលើសពី ៣០ mA ។

RCDs ការពារចំណុចតភ្ជាប់នីមួយៗស្របតាម ៧២២.៤១១.៣.៣ យ៉ាងហោចណាស់ត្រូវគោរពតាមតម្រូវការរបស់ RCD ប្រភេទ A ហើយត្រូវមានចរន្តប្រតិបត្តិការដែលនៅសល់មិនលើសពី ៣០ mA ។

កន្លែងដែលស្ថានីយបញ្ចូលភ្លើង EV ត្រូវបានបំពាក់ដោយរន្ធ-រន្ធឬឧបករណ៍ភ្ជាប់យានយន្តដែលអនុលោមតាម IEC ៦២១៩៦ (គ្រប់ផ្នែក-“ ដោត, រន្ធដោតចេញ, ឧបករណ៍ភ្ជាប់រថយន្តនិងច្រកចូលរថយន្ត-ការបញ្ចូលភ្លើងរថយន្តអគ្គិសនី”) វិធានការការពារប្រឆាំងនឹងកំហុសឌីស៊ី ចរន្តនឹងត្រូវយកមកលើកលែងតែកន្លែងដែលផ្តល់ដោយស្ថានីយ៍សាកភ្លើង EV ។

វិធានការសមស្របសម្រាប់ចំណុចតភ្ជាប់នីមួយៗត្រូវមានដូចខាងក្រោម៖

ការប្រើប្រាស់ RCD ប្រភេទ B ឬ
ការប្រើប្រាស់ RCD ប្រភេទ A (ឬ F) រួមជាមួយឧបករណ៍រាវរកចរន្តដោយផ្ទាល់ដែលនៅសេសសល់ (RDC-DD) ដែលអនុលោមតាម IEC 62955

RCDs ត្រូវគោរពតាមស្តង់ដារមួយដូចខាងក្រោម៖ IEC 61008-1, IEC 61009-1, IEC 60947-2 ឬ IEC 62423

RCDs នឹងផ្តាច់ចរន្តបន្តផ្ទាល់ទាំងអស់។

រូបទី ២៣ និងអ៊ីវ៉ា ២៤ ខាងក្រោមនេះសង្ខេបអំពីតម្រូវការទាំងនេះ។

រូបភាព EV23 - ដំណោះស្រាយពីរសម្រាប់ការពារការប៉ះទង្គិចអគ្គិសនី (ស្ថានីយ៍សាកភ្លើង EV របៀប ៣)

រូប EV24-សំយោគតម្រូវការ IEC ៦០៣៦៤-៧-៧២២ សម្រាប់ការការពារបន្ថែមពីការប៉ះទង្គិចអគ្គិសនីដោយការផ្តាច់ការផ្គត់ផ្គង់ស្វ័យប្រវត្តិជាមួយ RCD 60364mA

របៀបទី ១ និងទី ២

របៀប 3

របៀប 4

RCD 30mA ប្រភេទ A

RCD 30mA ប្រភេទ B ឬ

RCD 30mA ប្រភេទ A + 6mA RDC-DD ឬ

RCD 30mA ប្រភេទ F + 6mA RDC-DD

មិនអាចអនុវត្ត

(មិនមានចំណុចតភ្ជាប់ AC និងការបំបែកចរន្តអគ្គិសនី)

ភក្ដិកំណត់ត្រាកំណត់:

RCD ឬឧបករណ៍សមស្របដែលធានាការផ្តាច់ការផ្គត់ផ្គង់ក្នុងករណីមានកំហុស DC អាចត្រូវបានតំឡើងនៅខាងក្នុងស្ថានីយ៍សាកភ្លើងអេឡិចត្រូនិចនៅក្នុងកុងតាក់ចរន្តខាងលើឬនៅទីតាំងទាំងពីរ។
ប្រភេទ RCD ជាក់លាក់ដូចដែលបានបង្ហាញខាងលើត្រូវបានទាមទារពីព្រោះឧបករណ៍បម្លែង AC/DC រួមបញ្ចូលនៅក្នុងឡានអគ្គីសនីហើយប្រើដើម្បីបញ្ចូលថ្មអាចបង្កើតចរន្តលេចធ្លាយរបស់ឌីស៊ី។

តើជម្រើសមួយណាដែលពេញចិត្តប្រភេទ RCD ប្រភេទ B ឬប្រភេទ RCD A/F + RDC-DD 6 mA?

លក្ខណៈវិនិច្ឆ័យចម្បងដើម្បីប្រៀបធៀបដំណោះស្រាយទាំងពីរនេះគឺផលប៉ះពាល់សក្តានុពលលើ RCDs ផ្សេងទៀតនៅក្នុងការតំឡើងអគ្គីសនី (ហានិភ័យនៃការងងឹតភ្នែក) និងការរំពឹងទុកនៃសេវាកម្មបន្តនៃការសាកថ្មអគ្គីសនីដូចបង្ហាញក្នុងរូបភាព ២៥ ។

រូបភាព EV25-ការប្រៀបធៀប RCD ប្រភេទ B និងដំណោះស្រាយ RCD ប្រភេទ A + RDC-DD 6mA

លក្ខណៈវិនិច្ឆ័យប្រៀបធៀប	ប្រភេទនៃការការពារដែលប្រើនៅក្នុងសៀគ្វីអេវី
លក្ខណៈវិនិច្ឆ័យប្រៀបធៀប	RCD ប្រភេទខ	RCD ប្រភេទ A (ឬ F) + RDC-DD 6 mA
ចំនួនអតិបរមានៃចំណុចតភ្ជាប់ EV នៅផ្នែកខាងក្រោមនៃ RCD ប្រភេទ A ដើម្បីជៀសវាងហានិភ័យនៃការខ្វាក់ភ្នែក	0^[មួយ] (មិនអាចទៅរួច)	ចំណុចតភ្ជាប់ EV អតិបរមា ១^[មួយ]
ការបន្តសេវាកម្មនៃចំណុចបញ្ចូលភ្លើង EV	OK ចរន្តលេចធ្លាយឌីស៊ីដែលនាំទៅដល់ការធ្វើដំណើរគឺ [១៥ mA ... ៦០ mA]	មិនណែនាំ ចរន្តលេចធ្លាយឌីស៊ីដែលនាំទៅដល់ការធ្វើដំណើរគឺ [១៥ mA ... ៦០ mA] នៅក្នុងបរិយាកាសសើមឬដោយសារតែភាពចាស់នៃអ៊ីសូឡង់ចរន្តលេចធ្លាយនេះទំនងជាកើនឡើងដល់ ៥ ឬ ៧ mA ហើយអាចនាំឱ្យមានការរំខាន

ដែនកំណត់ទាំងនេះផ្អែកលើចរន្តអតិបរិមារបស់ឌីស៊ីដែលអាចទទួលយកបានតាមប្រភេទអេស៊ីស៊ីឌីស៊ីតាមស្តង់ដារអាយអាយអេស ៦១០០៨ / ៦១០០៩ ។ សូមមើលកថាខណ្ឌបន្ទាប់សម្រាប់ព័ត៌មានលម្អិតបន្ថែមអំពីហានិភ័យនៃការពិការភ្នែកនិងដំណោះស្រាយដែលកាត់បន្ថយផលប៉ះពាល់និងបង្កើនប្រសិទ្ធភាពការតំឡើង។

សំខាន់៖ ទាំងនេះគឺជាដំណោះស្រាយតែមួយគត់ដែលអនុលោមតាមស្តង់ដារ IEC ៦០៣៦៤-៧-៧២២ សម្រាប់ការពារប្រឆាំងនឹងការឆក់អគ្គិសនី។ ក្រុមហ៊ុនផលិត EVSE ខ្លះអះអាងថាផ្តល់ជូននូវ“ ឧបករណ៍ការពារដែលមានស្រាប់” ឬ“ ការការពារដែលបានបង្កប់” ។ ដើម្បីស្វែងយល់បន្ថែមអំពីហានិភ័យនិងដើម្បីជ្រើសរើសដំណោះស្រាយសាកប្រកបដោយសុវត្ថិភាពសូមមើលសៀវភៅសដែលមានចំណងជើងថាវិធានការសុវត្ថិភាពសម្រាប់សាករថយន្តអគ្គិសនី

វិធីអនុវត្តការការពារមនុស្សនៅទូទាំងការតំឡើងទោះបីជាមានបន្ទុកដែលបង្កើតចរន្តលេចធ្លាយឌីស៊ីក៏ដោយ

ឆ្នាំងសាក EV រួមបញ្ចូលឧបករណ៍បម្លែង AC/DC ដែលអាចបង្កើតចរន្តលេចធ្លាយរបស់ DC ។ ចរន្តលេចធ្លាយឌីស៊ីនេះត្រូវបានអនុញ្ញាតដោយការការពារ RCD របស់អេស៊ី (ឬ RCD + RDC-DD) រហូតដល់វាឈានដល់តម្លៃលោតរបស់ RCD/RDC-DD DC ។

ចរន្តឌីស៊ីអតិបរិមាដែលអាចហូរតាមសៀគ្វីអេវីដោយមិនជាប់គឺ៖

60 mA សម្រាប់ 30 mA RCD ប្រភេទ B (2*IΔnតាម IEC 62423)
6 mA សម្រាប់ 30 mA RCD ប្រភេទ A (ឬ F) + 6mA RDC-DD (តាម IEC 62955)

ហេតុអ្វីបានជាចរន្តលេចធ្លាយឌីស៊ីនេះអាចមានបញ្ហាចំពោះ RCD ផ្សេងទៀតនៃការតំឡើង

RCDs ផ្សេងទៀតនៅក្នុងការតំឡើងអគ្គីសនីអាច“ មើល” ចរន្តឌីស៊ីនេះដូចបង្ហាញក្នុងរូបភាព EV26៖

RCDs នៅខាងលើនឹងឃើញចរន្តលេចធ្លាយរបស់ DC ១០០% ទោះជាប្រព័ន្ធចុះចតអ្វីក៏ដោយ (TN, TT)
RCDs ដែលបានតំឡើងស្របគ្នានឹងមើលឃើញតែផ្នែកមួយនៃចរន្តនេះសម្រាប់តែប្រព័ន្ធភ្ជាប់ដី TT ហើយនៅពេលដែលមានកំហុសកើតឡើងនៅក្នុងសៀគ្វីដែលពួកគេការពារ។ នៅក្នុងប្រព័ន្ធភ្ជាប់ដីអេនឌីចរន្តលេចធ្លាយឌីស៊ីដែលឆ្លងកាត់ប្រភេទប៊ីអេសស៊ីឌីស៊ីហូរត្រលប់មកវិញតាមរយៈអេឌីអេសអេសអេសហើយដូច្នេះ RCDs មិនអាចមើលឃើញស្របគ្នាបានទេ។

រូបលេខ EV26 - RCDs ជាស៊េរីឬស្របគ្នាត្រូវបានប៉ះពាល់ដោយចរន្តលេចធ្លាយឌីស៊ីដែលត្រូវបានអនុញ្ញាតដោយប្រភេទខ RCD

RCD ផ្សេងទៀតក្រៅពីប្រភេទ B មិនត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីដំណើរការបានត្រឹមត្រូវទេនៅពេលមានចរន្តលេចធ្លាយឌីស៊ីហើយប្រហែលជា“ ខ្វាក់” ប្រសិនបើចរន្តនេះខ្ពស់ពេក៖ ស្នូលរបស់វានឹងត្រូវបានម៉ាញ៉េទិកជាមុនដោយចរន្តឌីស៊ីនេះហើយអាចមិនងាយនឹងមានកំហុស AC បច្ចុប្បន្នឧទាហរណ៍ RCD នឹងលែងធ្វើដំណើរក្នុងករណីមានកំហុស AC (ស្ថានភាពគ្រោះថ្នាក់ដែលអាចកើតមាន) ។ ពេលខ្លះនេះត្រូវបានគេហៅថា“ ពិការភ្នែក”“ ខ្វាក់ភ្នែក” ឬធ្វើឱ្យ RCDs អស់សង្ឃឹម។

ស្តង់ដារ IEC កំណត់អុហ្វសិតឌីស៊ី (អតិបរមា) ដែលត្រូវបានប្រើដើម្បីសាកល្បងមុខងារត្រឹមត្រូវនៃប្រភេទអរអេដឌីស៊ីផ្សេងៗគ្នា៖

10 mA សម្រាប់ប្រភេទ F,
6 mA សម្រាប់ប្រភេទ A
និង 0 mA សម្រាប់ប្រភេទ AC ។

នោះគឺនិយាយថាដោយពិចារណាលើលក្ខណៈរបស់ RCDs ដែលបានកំណត់ដោយស្តង់ដារ IEC៖

RCDs ប្រភេទ AC មិនអាចតំឡើងនៅផ្នែកខាងលើនៃស្ថានីយ៍សាក EV បានទេដោយមិនគិតពីជម្រើស EV RCD (ប្រភេទ B រឺប្រភេទ A + RDC-DD)
RCDs ប្រភេទ A ឬ F អាចត្រូវបានតំឡើងនៅផ្នែកខាងលើនៃស្ថានីយ៍សាក EV មួយហើយប្រសិនបើស្ថានីយសាក EV នេះត្រូវបានការពារដោយ RCD ប្រភេទ A (ឬ F) + ៦mA RCD-DD

ដំណោះស្រាយ RCD ប្រភេទ A/F + 6mA RDC-DD មានផលប៉ះពាល់តិចជាង (មានប្រសិទ្ធិភាពភ្លឹបភ្លែតៗ) នៅពេលជ្រើសរើស RCD ផ្សេងទៀតទោះយ៉ាងណាក៏ដោយវាក៏មានកំរិតតិចតួចដែរក្នុងការអនុវត្តជាក់ស្តែងដូចបង្ហាញក្នុងរូបភាព EV27 ។

រូបភាព EV27-ស្ថានីយ៍ EV អតិបរមាមួយដែលត្រូវបានការពារដោយ RCD ប្រភេទ A/F + 6mA RDC-DD អាចតំឡើងនៅផ្នែកខាងក្រោមនៃ RCDs ប្រភេទ A និង F

អនុសាសន៍ដើម្បីធានាបាននូវដំណើរការត្រឹមត្រូវនៃ RCDs នៅក្នុងការតំឡើង

ដំណោះស្រាយដែលអាចធ្វើបានខ្លះដើម្បីកាត់បន្ថយផលប៉ះពាល់នៃសៀគ្វីអគ្គីសនីលើ RCD ផ្សេងទៀតនៃការដំឡើងអគ្គិសនី៖

ភ្ជាប់សៀគ្វីបញ្ចូលភ្លើងឱ្យខ្ពស់តាមដែលអាចធ្វើទៅបាននៅក្នុងស្ថាបត្យកម្មអគ្គិសនីដើម្បីឱ្យវាស្របគ្នាជាមួយ RCD ផ្សេងទៀតដើម្បីកាត់បន្ថយហានិភ័យនៃការពិការភ្នែក
ប្រើប្រព័ន្ធ TN ប្រសិនបើអាចព្រោះមិនមានឥទ្ធិពលខ្វាក់លើ RCDs ស្របគ្នា
សម្រាប់ RCDs នៅផ្នែកខាងលើនៃសៀគ្វីសាក EV

ជ្រើសរើសប្រភេទ B RCDs លុះត្រាតែអ្នកមានឆ្នាំងសាក EV តែមួយដែលប្រើប្រភេទ A + 1mA RDC-DDor

ជ្រើសរើស RCD ដែលមិនមែនជាប្រភេទ B ដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីទប់ទល់នឹងតម្លៃបច្ចុប្បន្នរបស់ DC លើសពីតម្លៃដែលបានកំណត់ដោយស្តង់ដារ IEC ដោយមិនប៉ះពាល់ដល់ដំណើរការការពារ AC របស់ពួកគេ។ ឧទាហរណ៍មួយជាមួយជួរផលិតផលអេឡិចត្រូនិក Schneider៖ អាដាប់ធ័រអេធី ៩ ៩០០ អាអេប្រភេទអេចអាចដំណើរការដោយមិនបណ្តាលឱ្យខ្វាក់ចរន្តរហូតដល់ ៤ សៀគ្វីការពារដោយអេសស៊ីឌីប្រភេទខ ៣០ ម។ សម្រាប់ព័ត៌មានបន្ថែមសូមមើលការណែនាំអំពីការការពារកំហុសផែនដីអេឡិចត្រូនិច XXXX ដែលរួមមានតារាងជ្រើសរើសនិងឧបករណ៍ជ្រើសរើសឌីជីថល។

អ្នកក៏អាចរកឃើញព័ត៌មានលំអិតនៅក្នុងជំពូក F - ការជ្រើសរើស RCDs នៅក្នុងវត្តមាននៃចរន្តលេចធ្លាយដីរបស់ឌីស៊ី (អាចអនុវត្តចំពោះសេណារីយ៉ូផ្សេងទៀតដែលមិនគិតពីការបញ្ចូលភ្លើង) ។

ឧទាហរណ៏នៃដ្យាក្រាមបញ្ចូលភ្លើងអគ្គីសនី EV

ខាងក្រោមនេះជាឧទាហរណ៍ពីរនៃដ្យាក្រាមអគ្គីសនីសម្រាប់សៀគ្វីបញ្ចូលភ្លើង EV នៅក្នុងរបៀបទី ៣ ដែលអនុលោមតាម IEC 3-60364-7

រូបភាព EV28 - ឧទាហរណ៍នៃដ្យាក្រាមអគ្គិសនីសម្រាប់ស្ថានីយ៍សាកថ្មមួយនៅក្នុងរបៀប ៣ (@ផ្ទះ - កម្មវិធីលំនៅដ្ឋាន)

សៀគ្វីពិសេសសម្រាប់ការសាក EV ជាមួយការការពារការផ្ទុកលើសទម្ងន់ MCB 40A
ការការពារពីការប៉ះទង្គិចអគ្គីសនីជាមួយប្រភេទអេអឹមឌីស៊ីស៊ីអេច ៣០ ម។ អេ (ប្រភេទអេអឹមអេឌីប្រភេទអេ/អេហ្វ + អរ។ ឌី។ ស៊ី។ ឌី។ ៦ ម។ អ។ ក៏អាចប្រើបានដែរ)
RCD ខាងលើគឺជាប្រភេទ RCD ។ នេះអាចធ្វើទៅបានតែដោយសារលក្ខណៈប្រសើរឡើងនៃអេចស៊ីអេឡិចត្រូនិច XXXX នេះ៖ មិនមានហានិភ័យនៃការខ្វាក់ភ្នែកដោយសារចរន្តលេចធ្លាយដែលត្រូវបានអនុញ្ញាតដោយប្រភេទខអេស៊ីស៊ីឌី
រួមបញ្ចូលផងដែរឧបករណ៍ការពារការការពារ (បានណែនាំ)

រូបភាព EV29 - ឧទាហរណ៍ដ្យាក្រាមអគ្គិសនីសម្រាប់ស្ថានីយ៍សាកមួយ (របៀប ៣) មាន ២ ចំណុចតភ្ជាប់ (កម្មវិធីពាណិជ្ជកម្មចំណតរថយន្ត…)

ចំណុចតភ្ជាប់នីមួយៗមានសៀគ្វីផ្ទាល់ខ្លួន
ការការពារពីការប៉ះទង្គិចអគ្គិសនីដោយប្រភេទ RCD ប្រភេទ 30mA ប្រភេទ B មួយសម្រាប់ចំណុចតភ្ជាប់នីមួយៗ (ប្រភេទ RCD 30mA ប្រភេទ A/F + RDC-DD 6mA ក៏អាចប្រើបានដែរ)
ការការពារតង់ស្យុងលើសនិង RCD ប្រភេទ B អាចត្រូវបានតំឡើងនៅស្ថានីយ៍សាក។ ក្នុងករណីណាក៏ដោយស្ថានីយ៍សាកថ្មអាចត្រូវបានបំពាក់ដោយកុងតាក់ដែលមានសៀគ្វី ៦៣ អាតែមួយ
iMNx៖ បទប្បញ្ញត្តិរបស់ប្រទេសខ្លះអាចតម្រូវឱ្យមានការផ្លាស់ប្តូរគ្រាអាសន្នសម្រាប់ EVSE នៅតាមទីសាធារណៈ
ការការពារការកើនឡើងមិនត្រូវបានបង្ហាញទេ។ អាចត្រូវបានបន្ថែមទៅស្ថានីយ៍សាកថ្មឬនៅក្នុងកុងតាក់ចរន្ត (អាស្រ័យលើចំងាយរវាងកុងតាក់និងស្ថានីយសាក)

ការការពារប្រឆាំងនឹងការ overvoltages ឆ្លងកាត់

ការកើនឡើងថាមពលដែលបង្កើតឡើងដោយរន្ទះបាញ់នៅជិតបណ្តាញអគ្គិសនីរីករាលដាលចូលទៅក្នុងបណ្តាញដោយមិនមានការថយចុះគួរឱ្យកត់សម្គាល់។ ជាលទ្ធផលតង់ស្យុងដែលទំនងជាលេចឡើងនៅក្នុងការតំឡើង LV អាចលើសពីកំរិតដែលអាចទទួលយកបានសម្រាប់ទប់ទល់នឹងតង់ស្យុងដែលបានណែនាំដោយស្តង់ដារ IEC ៦០៦៦៤-១ និង IEC ៦០៣៦៤ ។ ត្រូវបានការពារប្រឆាំងនឹងតង់ស្យុងលើសដែលអាចលើសពី ២,៥ គីឡូវ៉ុល។

ជាលទ្ធផល IEC ៦០៣៦៤-៧-៧២២ តម្រូវឱ្យ EVSE ដែលបានតំឡើងនៅកន្លែងដែលអាចចូលដំណើរការបានដល់សាធារណជនត្រូវបានការពារប្រឆាំងនឹងការលើសតង់ស្យុងបណ្តោះអាសន្ន។ នេះត្រូវបានធានាដោយការប្រើប្រាស់ឧបករណ៍ការពារការឡើងកម្តៅប្រភេទ ១ ឬប្រភេទ ២ (អេសឌីឌី) ដោយអនុលោមតាមអាយអាយអេស ៦១៦៤៣-១១ ដែលបានតំឡើងនៅក្នុងកុងតាក់ដែលផ្គត់ផ្គង់រថយន្តអគ្គិសនីឬដោយផ្ទាល់នៅខាងក្នុងអេសអេសដោយមានកំរិតការពារខ្ពស់ជាង ២,៥ គីឡូវ៉ុល។

ការការពារការកើនឡើងដោយការភ្ជាប់ឧបករណ៍ដែលមានសក្តានុពល

ការការពារដំបូងដែលត្រូវដាក់គឺឧបករណ៍ផ្ទុក (មេឌា) ដែលធានានូវភាពជាប់ស្អិតរវាងផ្នែកដែលអាចដំណើរការបាននៃការដំឡើងអេវ។

គោលបំណងគឺដើម្បីភ្ជាប់ឧបករណ៍ភ្ជាប់ដីនិងផ្នែកដែកទាំងអស់ដើម្បីបង្កើតសក្តានុពលស្មើគ្នានៅគ្រប់ចំណុចទាំងអស់នៅក្នុងប្រព័ន្ធដែលបានតំឡើង។

ការការពារការកើនឡើងសម្រាប់អេអេសអេសក្នុងផ្ទះ - ដោយគ្មានប្រព័ន្ធការពាររន្ទះ (អិលអេស) - ការចូលប្រើជាសាធារណៈ

IEC ៦០៣៦៤-៧-៧២២ ទាមទារការការពារប្រឆាំងនឹងតង់ស្យុងបណ្តោះអាសន្នសម្រាប់គ្រប់ទីតាំងដែលមានផ្លូវសាធារណៈចូល។ ច្បាប់ធម្មតាសម្រាប់ជ្រើសរើសអេសភីអេសអាចត្រូវបានអនុវត្ត (សូមមើលជំពូក J - ការការពារតង់ស្យុងលើស) ។

រូប EV30 - ការការពារលើសលប់សម្រាប់ EVSE ក្នុងផ្ទះ - ដោយគ្មានប្រព័ន្ធការពាររន្ទះ (LPS) - ការចូលប្រើជាសាធារណៈ

នៅពេលអគារមិនត្រូវបានការពារដោយប្រព័ន្ធការពាររន្ទះ៖

អេសភីឌីប្រភេទ ២ ត្រូវបានទាមទារនៅក្នុងកុងតាក់វ៉ុលទាបមេ (អិលវីអេស)
អេសវីអេសនីមួយៗត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ជាមួយសៀគ្វីដែលខិតខំប្រឹងប្រែង។
អេសភីឌីប្រភេទ ២ បន្ថែមត្រូវបានទាមទារនៅក្នុងអេសអេសនីមួយៗលើកលែងតែចម្ងាយពីបន្ទះមេទៅអេអេសអេសតិចជាង ១០ ម។
អេសភីឌីប្រភេទ ៣ ត្រូវបានណែនាំផងដែរសម្រាប់ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងបន្ទុក (អិលអឹមអេស) ជាឧបករណ៍អេឡិចត្រូនិចរសើប។ អេសភីឌី ៣ ប្រភេទនេះត្រូវតំឡើងនៅខាងលិចជាប្រភេទអេសភីឌី ២ (ជាទូទៅត្រូវបានណែនាំរឺត្រូវការនៅក្នុងកុងតាក់ដែលអិលអឹមអេសត្រូវបានតំឡើង) ។

ការការពារការកើនឡើងសម្រាប់អេអេសអេសក្នុងផ្ទះ - ការតំឡើងដោយប្រើឡានក្រុង - ដោយគ្មានប្រព័ន្ធការពាររន្ទះ (អិលអេស) - ការចូលប្រើជាសាធារណៈ

ឧទាហរណ៍នេះគឺប្រហាក់ប្រហែលទៅនឹងករណីមុនដែរលើកលែងតែប្រព័ន្ធផ្លូវឡានក្រុងមួយ (ប្រព័ន្ធរនាំងឡានក្រុង) ត្រូវបានប្រើដើម្បីចែកចាយថាមពលទៅអេសអេស។

រូបលេខ EV31 - ការការពារការកើនឡើងសម្រាប់ EVSE ក្នុងផ្ទះ - ដោយគ្មានប្រព័ន្ធការពាររន្ទះ (LPS) - ការតំឡើងដោយប្រើផ្លូវឡានក្រុង - ការចូលប្រើជាសាធារណៈ

ក្នុងករណីនេះដូចបង្ហាញក្នុងរូប EV31៖

អេសភីឌីប្រភេទ ២ ត្រូវបានទាមទារនៅក្នុងកុងតាក់វ៉ុលទាបមេ (អិលវីអេស)
អេសអេសអេសត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ពីផ្លូវឡានក្រុងហើយអេសភីឌីអេស (បើចាំបាច់) ត្រូវបានតំឡើងនៅខាងក្នុងប្រអប់បិទផ្លូវឡានក្រុង
អេសភីឌីប្រភេទ ២ បន្ថែមត្រូវបានទាមទារនៅក្នុងផ្លូវចេញចូលដំបូងដែលផ្តល់អេវ៉ាអេស (ជាទូទៅចម្ងាយទៅអេលអេសអេសគឺច្រើនជាង ១០ ម) អេសអេសអេសខាងក្រោមនេះក៏ត្រូវបានការពារដោយអេសឌីអេសផងដែរប្រសិនបើវាមានចម្ងាយតិចជាង ១០ ម
ប្រសិនបើប្រភេទអេសភីឌី ២ បន្ថែមនេះមាន <១,២៥ គីឡូវ៉ុល (នៅអាយ (៨/២០) = ៥ កា) មិនចាំបាច់បន្ថែមអេសភីឌីផ្សេងទៀតនៅលើផ្លូវឡានក្រុងទេ៖ អេសវីអេសខាងក្រោមត្រូវបានការពារ។
អេសភីឌីប្រភេទ ៣ ត្រូវបានណែនាំផងដែរសម្រាប់ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងបន្ទុក (អិលអឹមអេស) ជាឧបករណ៍អេឡិចត្រូនិចរសើប។ អេសភីឌី ៣ ប្រភេទនេះត្រូវតំឡើងនៅខាងលិចជាប្រភេទអេសភីឌី ២ (ជាទូទៅត្រូវបានណែនាំរឺត្រូវការនៅក្នុងកុងតាក់ដែលអិលអឹមអេសត្រូវបានតំឡើង) ។

ការការពារការកើនឡើងសម្រាប់អេអេសអេសក្នុងផ្ទះ - ជាមួយប្រព័ន្ធការពាររន្ទះ (អិលអេស) - ការចូលប្រើជាសាធារណៈ

រូប EV32 - ការការពារបន្ថែមសម្រាប់អេសអេសក្នុងផ្ទះ - ជាមួយប្រព័ន្ធការពាររន្ទះ (អិលអេស) - ការចូលប្រើជាសាធារណៈ

នៅពេលអគារត្រូវបានការពារដោយប្រព័ន្ធការពាររន្ទះ (LPS)៖

ប្រភេទអេសឌីអេស ១+២ ត្រូវបានទាមទារនៅក្នុងកុងតាក់តង់ស្យុងទាបមេ (អិលវីអេស)
អេសវីអេសនីមួយៗត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ជាមួយសៀគ្វីដែលខិតខំប្រឹងប្រែង។
អេសភីឌីប្រភេទ ២ បន្ថែមត្រូវបានទាមទារនៅក្នុងអេសអេសនីមួយៗលើកលែងតែចម្ងាយពីបន្ទះមេទៅអេអេសអេសតិចជាង ១០ ម។
អេសភីឌីប្រភេទ ៣ ត្រូវបានណែនាំផងដែរសម្រាប់ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងបន្ទុក (អិលអឹមអេស) ជាឧបករណ៍អេឡិចត្រូនិចរសើប។ អេសភីឌី ៣ ប្រភេទនេះត្រូវតំឡើងនៅខាងលិចជាប្រភេទអេសភីឌី ២ (ជាទូទៅត្រូវបានណែនាំរឺត្រូវការនៅក្នុងកុងតាក់ដែលអិលអឹមអេសត្រូវបានតំឡើង) ។

ចំណាំ៖ ប្រសិនបើអ្នកប្រើផ្លូវឡានក្រុងសម្រាប់ចែកចាយសូមអនុវត្តច្បាប់ដែលបង្ហាញក្នុងឧទាហរណ៍ដោយគ្មានអិលធីអេសលើកលែងតែអេសភីឌីនៅក្នុងអេមអេលអេសអេស = ប្រើអេសអេស ១+២ អេសភីឌីមិនមែនជាប្រភេទទី ២ ទេដោយសារអិលអេស។

ការការពារការកើនឡើងសម្រាប់អេសអេសខាងក្រៅ - ដោយគ្មានប្រព័ន្ធការពាររន្ទះ (អិលអេស) - ការចូលប្រើជាសាធារណៈ

រូបទី ៣៣ - ការការពារបន្ថែមសម្រាប់អេសអេសខាងក្រៅ - ដោយគ្មានប្រព័ន្ធការពាររន្ទះ (អិលអេស) - ការចូលប្រើជាសាធារណៈ

ក្នុងឧទាហរណ៍នេះ៖

អេសភីឌីប្រភេទ ២ ត្រូវបានទាមទារនៅក្នុងកុងតាក់វ៉ុលទាបមេ (អិលវីអេស)
ប្រភេទអេសភីឌី ២ ប្រភេទបន្ថែមត្រូវបានទាមទារនៅក្នុងបន្ទះរង (ចម្ងាយជាទូទៅជាង ១០ មទៅអិលអេសអេស)

លើសពីនេះទៀត:

នៅពេល EVSE ត្រូវបានភ្ជាប់ជាមួយរចនាសម្ព័ន្ធអាគារ៖
ប្រើបណ្តាញដែលមានសក្តានុពលរបស់អាគារ
ប្រសិនបើអេសអេសអេសមានចម្ងាយតិចជាង ១០ មពីបន្ទះរងឬប្រសិនបើអេសឌីអេស ២ ដែលបានតំឡើងនៅក្នុងបន្ទះរងមានឡើង <១,២៥ គីឡូវ៉ុល (នៅអាយ (៨/២០) = ៥ កា) មិនចាំបាច់មានអេសឌីអេសបន្ថែមទេ អេសអេស

នៅពេលដែលអេវអេសអេសត្រូវបានតំឡើងនៅចំណតរថយន្តនិងផ្គត់ផ្គង់ជាមួយបណ្តាញអគ្គិសនីក្រោមដី៖

អេសវីអេសនីមួយៗត្រូវបានបំពាក់ដោយដំបងដី។
EVSE នីមួយៗត្រូវភ្ជាប់ទៅនឹងបណ្តាញដែលមានសក្តានុពល។ បណ្តាញនេះក៏ត្រូវតែភ្ជាប់ទៅនឹងបណ្តាញដែលមានសក្តានុពលរបស់អាគារផងដែរ។
ដំឡើងអេសភីឌីប្រភេទ ២ នៅក្នុងអេសអេសនីមួយៗ
អេសភីឌីប្រភេទ ៣ ត្រូវបានណែនាំផងដែរសម្រាប់ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងបន្ទុក (អិលអឹមអេស) ជាឧបករណ៍អេឡិចត្រូនិចរសើប។ អេសភីឌី ៣ ប្រភេទនេះត្រូវតំឡើងនៅខាងលិចជាប្រភេទអេសភីឌី ២ (ជាទូទៅត្រូវបានណែនាំរឺត្រូវការនៅក្នុងកុងតាក់ដែលអិលអឹមអេសត្រូវបានតំឡើង) ។

ការការពារការកើនឡើងសម្រាប់អេសអេសខាងក្រៅ - ជាមួយប្រព័ន្ធការពាររន្ទះ (អិលអេស) - ការចូលប្រើជាសាធារណៈ

រូប EV34 - ការការពារលើសសម្រាប់ EVSE ខាងក្រៅ - ជាមួយប្រព័ន្ធការពាររន្ទះ (LPS) - ការចូលប្រើជាសាធារណៈ

អាគារសំខាន់ត្រូវបានបំពាក់ដោយរន្ទះ (ប្រព័ន្ធការពាររន្ទះ) ដើម្បីការពារអាគារ។

ក្នុងករណីនេះ:

អេសភីឌីប្រភេទ ២ ត្រូវបានទាមទារនៅក្នុងកុងតាក់វ៉ុលទាបមេ (អិលវីអេស)
ប្រភេទអេសភីឌី ២ ប្រភេទបន្ថែមត្រូវបានទាមទារនៅក្នុងបន្ទះរង (ចម្ងាយជាទូទៅជាង ១០ មទៅអិលអេសអេស)

លើសពីនេះទៀត:

នៅពេល EVSE ត្រូវបានភ្ជាប់ជាមួយរចនាសម្ព័ន្ធអាគារ៖

ប្រើបណ្តាញដែលមានសក្តានុពលរបស់អាគារ
ប្រសិនបើអេវអេសអេសមានចម្ងាយតិចជាង ១០ មពីបន្ទះរងឬប្រសិនបើអេសឌីអេស ២ ដែលបានតំឡើងនៅក្នុងបន្ទះរងមានឡើង <១,២៥ គីឡូវ៉ុល (នៅអាយ (៨/២០) = ៥ កា) មិនចាំបាច់បន្ថែមអេសឌីអេសបន្ថែមទេ នៅក្នុងអេសអេស

អេសវីអេសនីមួយៗត្រូវបានបំពាក់ដោយដំបងដី។
EVSE នីមួយៗត្រូវភ្ជាប់ទៅនឹងបណ្តាញដែលមានសក្តានុពល។ បណ្តាញនេះក៏ត្រូវតែភ្ជាប់ទៅនឹងបណ្តាញដែលមានសក្តានុពលរបស់អាគារផងដែរ។
ដំឡើងប្រភេទអេសឌីអេស ១+២ នៅក្នុងអេសអេសនីមួយៗ

អេសភីឌីប្រភេទ ៣ ត្រូវបានណែនាំផងដែរសម្រាប់ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងបន្ទុក (អិលអឹមអេស) ជាឧបករណ៍អេឡិចត្រូនិចរសើប។ អេសភីឌី ៣ ប្រភេទនេះត្រូវតំឡើងនៅខាងលិចជាប្រភេទអេសភីឌី ២ (ជាទូទៅត្រូវបានណែនាំរឺត្រូវការនៅក្នុងកុងតាក់ដែលអិលអឹមអេសត្រូវបានតំឡើង) ។