ដំណោះស្រាយសម្រាប់ឧបករណ៍ការពារផ្លូវដែកនិងដឹកជញ្ជូនមានការកើនឡើងនិងឧបករណ៍កំណត់វ៉ុល

ហេតុអ្វីត្រូវការពារ?

ការការពារប្រព័ន្ធផ្លូវដែក៖ រថភ្លើងរថភ្លើងក្រោមដីរថភ្លើង

ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែកជាទូទៅមិនថានៅក្រោមដីក្រោមដីឬតាមរទេះភ្លើងបានសង្កត់ធ្ងន់លើសុវត្ថិភាពនិងភាពជឿជាក់នៃចរាចរណ៍ជាពិសេសលើការការពារដោយគ្មានលក្ខណរបស់មនុស្ស។ ដោយហេតុផលនេះរាល់ឧបករណ៍អេឡិចត្រូនិចដែលងាយប្រតិកម្មនិងស្មុគស្មាញ (ឧ។ ការត្រួតពិនិត្យការផ្តល់សញ្ញាឬប្រព័ន្ធព័ត៌មាន) ទាមទារនូវភាពជឿជាក់ខ្ពស់ដើម្បីឆ្លើយតបទៅនឹងតម្រូវការប្រតិបត្តិការប្រកបដោយសុវត្ថិភាពនិងការការពារមនុស្ស។ សម្រាប់ហេតុផលសេដ្ឋកិច្ចប្រព័ន្ធទាំងនេះមិនមានកម្លាំងគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ករណីទាំងអស់នៃផលប៉ះពាល់ពីការលើសកម្លាំងហើយដូច្នេះការការពារការកើនឡើងខ្ពស់បំផុតត្រូវតែត្រូវបានប្រែប្រួលទៅតាមតម្រូវការជាក់លាក់នៃការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក។ ការចំណាយលើការការពារស្មុគស្មាញនៃប្រព័ន្ធអគ្គិសនីនិងអេឡិចត្រូនិកនៅលើផ្លូវដែកគឺគ្រាន់តែជាចំណែកនៃការចំណាយសរុបនៃបច្ចេកវិទ្យាការពារនិងការវិនិយោគបន្តិចបន្តួចទាក់ទងនឹងការខូចខាតដែលអាចកើតមានដែលបណ្តាលមកពីការបរាជ័យឬការបំផ្លាញឧបករណ៍។ ការខូចខាតអាចបណ្តាលមកពីផលប៉ះពាល់នៃវ៉ុលកើនឡើងទាំងរន្ទះដោយផ្ទាល់ឬដោយប្រយោលការផ្លាស់ប្តូរប្រតិបត្តិការការបរាជ័យឬដោយសារវ៉ុលខ្ពស់បណ្តាលមកពីផ្នែកដែកនៃឧបករណ៍ផ្លូវដែក។

គោលការណ៍សំខាន់នៃការរចនាការពារការប្រសើរបំផុតគឺភាពស្មុគស្មាញនិងការសំរបសំរួលរបស់អេស។ អេស។ អេស។ អេស។ អិលនិងការភ្ជាប់ឧបករណ៍ភ្ជាប់ដោយការភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់ឬដោយប្រយោល។ ភាពស្មុគស្មាញត្រូវបានធានាដោយការដំឡើងឧបករណ៍ការពារដែលកើនឡើងនៅលើធាតុចូលនិងលទ្ធផលទាំងអស់នៃឧបករណ៍និងប្រព័ន្ធដែលរាល់ខ្សែថាមពលសញ្ញានិងចំណុចប្រទាក់ទំនាក់ទំនងត្រូវបានការពារ។ ការសម្របសម្រួលនៃការការពារត្រូវបានធានាដោយការតំឡើងអេសអេសជាមួយផលប៉ះពាល់ការពារផ្សេងៗគ្នាជាបន្តបន្ទាប់តាមលំដាប់លំដោយត្រឹមត្រូវដើម្បីកំណត់ជាបណ្តើរ ៗ នូវសន្ទុះវ៉ុលកើនឡើងដល់កម្រិតសុវត្ថិភាពសម្រាប់ឧបករណ៍ការពារ។ ឧបករណ៍កំណត់វ៉ុលក៏ជាផ្នែកសំខាន់មួយនៃការការពារដ៏ទូលំទូលាយនៃផ្លូវដែកអគ្គិសនី។ ពួកគេបម្រើដើម្បីទប់ស្កាត់វ៉ុលប៉ះខ្ពស់ដែលមិនអាចគ្រប់គ្រងបាននៅលើផ្នែកដែកនៃឧបករណ៍ផ្លូវដែកដោយបង្កើតការតភ្ជាប់បណ្តោះអាសន្នឬអចិន្រ្តៃយ៍នៃផ្នែកដែលមានចរន្តអគ្គិសនីជាមួយនឹងសៀគ្វីវិលត្រឡប់មកវិញនៃប្រព័ន្ធអូសទាញ។ តាមរយៈមុខងារនេះពួកគេការពារមនុស្សជាចម្បងដែលអាចទាក់ទងជាមួយផ្នែកដែលទាក់ទងទាំងនេះ។

អ្វីនិងរបៀបការពារ?

ការការពារឧបករណ៍ការពារ (SPD) សម្រាប់ស្ថានីយ៍រថភ្លើងនិងផ្លូវដែក

បណ្តាញផ្គត់ផ្គង់ថាមពល AC 230/400 V

ស្ថានីយ៍រថភ្លើងបម្រើជាចម្បងដើម្បីបញ្ឈប់រថភ្លើងសម្រាប់ការមកដល់និងការចាកចេញរបស់អ្នកដំណើរ។ នៅក្នុងបរិវេណមានព័ត៌មានសំខាន់ៗការគ្រប់គ្រងការត្រួតពិនិត្យនិងប្រព័ន្ធសុវត្ថិភាពសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែកប៉ុន្តែក៏មានគ្រឿងបរិក្ខារផ្សេងៗដូចជាបន្ទប់រង់ចាំភោជនីយដ្ឋានហាងលក់ទំនិញជាដើមដែលត្រូវបានភ្ជាប់ទៅបណ្តាញផ្គត់ផ្គង់ថាមពលទូទៅហើយដោយសារតែថាមពលអគ្គីសនីរបស់ពួកគេស្ថិតនៅជិតគ្នា។ ទីតាំង, ពួកគេអាចនឹងមានហានិភ័យពីការបរាជ័យនៅលើសៀគ្វីផ្គត់ផ្គង់ថាមពលការអូសទាញមួយ។ ដើម្បីថែរក្សាប្រតិបត្តិការដោយគ្មានបញ្ហានៃឧបករណ៍ទាំងនេះការការពារការកើនឡើងបីកម្រិតត្រូវតែតំឡើងនៅលើខ្សែផ្គត់ផ្គង់ថាមពល AC ។ ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធដែលបានណែនាំនៃឧបករណ៍ការពារការអិលអេសអិលមានដូចខាងក្រោម៖

• ក្តារចែកចាយសំខាន់ (ផ្នែកខាងក្រោមការបញ្ចូលខ្សែថាមពល) - ប្រភេទ SPD ប្រភេទ ១, ឧ អិលភីភី ៥៦, ឬអ្នកចាប់និងរន្ទះបាញ់បច្ចុប្បន្នដែលរួមបញ្ចូលគ្នារន្ទះប្រភេទ ១ + ២, ឧ អិលភីភី ៥៦.
• ក្រុមប្រឹក្សាចែកចាយរង - ការការពារកម្រិតទី ២ ប្រភេទ SPD ប្រភេទ ២ ឧ SLP40-275.
• បច្ចេកវិទ្យា / ឧបករណ៍ - ការការពារកំរិតទី ៣ ប្រភេទ SPD ប្រភេទទី ៣

- ប្រសិនបើឧបករណ៍ដែលត្រូវបានការពារមានទីតាំងដោយផ្ទាល់នៅក្នុងឬនៅជិតក្តារចែកចាយបន្ទាប់មកវាត្រូវបានគេណែនាំឱ្យប្រើប្រភេទ SPD ប្រភេទ 3 សម្រាប់ម៉ោននៅលើផ្លូវដែក DIN 35 មមដូចជា SLP20-275.

ក្នុងករណីមានការការពារសៀគ្វីរន្ធដោយផ្ទាល់ទៅក្នុងឧបករណ៍អាយធីដូចជាម៉ាស៊ីនថតចំលងកុំព្យូទ័រជាដើមអាចភ្ជាប់បានបន្ទាប់មកវាសមស្របសម្រាប់អេសឌីសម្រាប់ភ្ជាប់បន្ថែមទៅក្នុងប្រអប់រន្ធឧ។ FLD.

- បច្ចេកវិទ្យាវាស់និងត្រួតពិនិត្យភាគច្រើនបច្ចុប្បន្នត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយមីក្រូវ៉េវនិងកុំព្យូទ័រ។ ដូច្នេះបន្ថែមពីលើការការពារលើសសម្ពាធវាក៏ចាំបាច់ផងដែរដើម្បីលុបបំបាត់ផលប៉ះពាល់នៃការជ្រៀតជ្រែកប្រេកង់វិទ្យុដែលអាចរំខានដល់ប្រតិបត្តិការត្រឹមត្រូវឧទាហរណ៍ដោយ "ត្រជាក់" ខួរក្បាលដំណើរការសរសេរជាន់លើទិន្នន័យឬអង្គចងចាំ។ សម្រាប់កម្មវិធីទាំងនេះអិល។ អេស។ អេស។ ក៏មានវ៉ារ្យ៉ង់ផ្សេងទៀតយោងទៅតាមចរន្តផ្ទុកដែលត្រូវការ។

ក្រៅពីអគារផ្លូវដែកផ្ទាល់ខ្លួនផ្នែកសំខាន់មួយទៀតនៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័នទាំងមូលគឺផ្លូវដែកដែលមានប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យត្រួតពិនិត្យនិងផ្តល់សញ្ញាយ៉ាងទូលំទូលាយ (ឧទាហរណ៏ភ្លើងសញ្ញាភ្លើងចង្កៀងរអាក់រអួលអេឡិចត្រូនិចរបាំងឆ្លងកាត់របាំងរាប់កង់។ ល។ ការការពាររបស់ពួកគេប្រឆាំងនឹងផលប៉ះពាល់នៃការកើនឡើងវ៉ុលគឺមានសារៈសំខាន់ណាស់ទាក់ទងនឹងការធានាប្រតិបត្តិការដែលមិនមានបញ្ហា។

• ដើម្បីការពារឧបករណ៍ទាំងនេះវាសមស្របក្នុងការតំឡើង SPD ប្រភេទ ១ ចូលទៅក្នុងសសរផ្គត់ផ្គង់ថាមពលរឺក៏ផលិតផលដែលល្អជាងនេះពីជួរអិលអិនភី ១២, ប្រភេទ SPD ប្រភេទ ១ + ២ ដែលអរគុណចំពោះកំរិតការពារទាបការពារឧបករណ៍បានល្អជាង។

សម្រាប់ឧបករណ៍ផ្លូវដែកដែលត្រូវបានភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់ទៅឬនៅជិតផ្លូវដែក (ឧទាហរណ៍ឧបករណ៍រាប់រទេះរុញ) វាចាំបាច់ត្រូវប្រើអេហ្វអេហ្វដែលជាឧបករណ៍កំណត់វ៉ុលដើម្បីទូទាត់សងនូវភាពខុសគ្នាដែលអាចកើតមានរវាងផ្លូវដែកនិងដីការពារឧបករណ៍។ វាត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ផ្លូវដែក DIN ងាយស្រួលក្នុងការម៉ោន ៣៥ មម។

បច្ចេកវិទ្យាទំនាក់ទំនង

ផ្នែកសំខាន់មួយនៃប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកក៏ជាបច្ចេកវិទ្យាទំនាក់ទំនងនិងការការពារត្រឹមត្រូវផងដែរ។ វាអាចមានបណ្តាញទំនាក់ទំនងឌីជីថលនិងអាណាឡូកផ្សេងៗគ្នាធ្វើការលើខ្សែលោហៈបុរាណឬឥតខ្សែ។ សម្រាប់ការការពារឧបករណ៍ដែលភ្ជាប់ទៅនឹងសៀគ្វីទាំងនេះអាចត្រូវបានប្រើឧទាហរណ៍អ្នកចាប់ជែងអិលអេសអិលទាំងនេះ:

• ខ្សែទូរស័ព្ទជាមួយ ADSL ឬ VDSL2 - ឧទាហរណ៍ RJ11S-TELE នៅច្រកចូលអាគារនិងនៅជិតឧបករណ៍ការពារ។
• បណ្តាញអ៊ីសឺរណិត - ការការពារជាសកលសម្រាប់បណ្តាញទិន្នន័យនិងបណ្តាញរួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយ PoE ឧទាហរណ៍ DT-CAT-6AEA ។
• ខ្សែអង់តែន Coaxial សម្រាប់ការទំនាក់ទំនងឥតខ្សែ - ឧទាហរណ៍ DS-N-FM

ខ្សែត្រួតពិនិត្យនិងខ្សែទិន្នន័យ

បន្ទាត់នៃឧបករណ៍វាស់និងត្រួតពិនិត្យនៅក្នុងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែកត្រូវតែត្រូវបានការពារផងដែរពីផលប៉ះពាល់នៃការកើនឡើងនិងការឡើងខ្ពស់ដើម្បីរក្សានូវភាពជឿជាក់និងប្រតិបត្តិការអតិបរមា។ ឧទាហរណ៍នៃការអនុវត្តការការពារ LSP សម្រាប់ទិន្នន័យនិងបណ្តាញសញ្ញាអាចជាៈ

• ការការពារសញ្ញានិងខ្សែវាស់ទៅឧបករណ៍ផ្លូវដែក - អ្នកចាប់បានស្ទូច ST 1 + 2 + 3 ឧទាហរណ៍ FLD ។

អ្វីនិងរបៀបការពារ?

ឧបករណ៍កំណត់វ៉ុល (VLD) សម្រាប់ស្ថានីយ៍រថភ្លើងនិងផ្លូវដែក

ក្នុងកំឡុងពេលប្រតិបត្តិការធម្មតានៅលើផ្លូវដែកដោយសារតែការធ្លាក់ចុះវ៉ុលនៅក្នុងសៀគ្វីវិលត្រឡប់មកវិញឬទាក់ទងនឹងស្ថានភាពកំហុសវាអាចកើតមានវ៉ុលប៉ះខ្ពស់ដែលមិនអាចអនុញ្ញាតបាននៅលើផ្នែកដែលអាចចូលបានរវាងសៀគ្វីវិលត្រឡប់និងសក្តានុពលផែនដីឬនៅលើផ្នែកដែលមានទំនាក់ទំនងជាមួយដី (បង្គោល) , handrails និងឧបករណ៍ផ្សេងទៀត) ។ នៅកន្លែងដែលអាចចូលដំណើរការបានសម្រាប់មនុស្សដូចជាស្ថានីយ៍រថភ្លើងឬផ្លូវដែកវាចាំបាច់ត្រូវកំណត់វ៉ុលនេះទៅតម្លៃដែលមានសុវត្ថិភាពដោយតំឡើងឧបករណ៍កំណត់វ៉ុល (VLD) ។ មុខងាររបស់ពួកគេគឺដើម្បីបង្កើតការតភ្ជាប់បណ្តោះអាសន្នឬអចិន្រ្តៃយ៍នៃផ្នែកដែលត្រូវបានលាតត្រដាងជាមួយសៀគ្វីវិលក្នុងករណីក្នុងករណីដែលតម្លៃដែលអាចអនុញ្ញាតបាននៃវ៉ុលប៉ះត្រូវបានលើស។ នៅពេលជ្រើសរើសយក VLD វាចាំបាច់ត្រូវពិចារណាថាតើមុខងាររបស់ VLD-F, VLD-O ឬទាំងពីរត្រូវបានទាមទារដូចដែលបានកំណត់នៅក្នុង EN 50122-1 ។ ផ្នែកដែលលាតត្រដាងនៃខ្សែខាងលើឬខ្សែអូសទាញជាធម្មតាត្រូវបានភ្ជាប់ទៅសៀគ្វីត្រឡប់មកវិញដោយផ្ទាល់ឬតាមរយៈឧបករណ៍ប្រភេទ VLD-F ។ ដូច្នេះឧបករណ៍កំណត់តង់ស្យុងប្រភេទ VLD-F ត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់ការការពារក្នុងករណីមានកំហុសឧទាហរណ៍សៀគ្វីខ្លីនៃប្រព័ន្ធអូសចរន្តអគ្គិសនីជាមួយផ្នែកដែលមានចរន្តប៉ះពាល់។ ឧបករណ៍ប្រភេទ VLD-O ត្រូវបានប្រើក្នុងប្រតិបត្តិការធម្មតាពោលគឺពួកគេកំណត់វ៉ុលប៉ះកើនឡើងដែលបណ្តាលមកពីសក្តានុពលផ្លូវដែកក្នុងកំឡុងពេលប្រតិបត្តិការរថភ្លើង។ មុខងារនៃឧបករណ៍កំណត់វ៉ុលមិនមែនជាការការពារប្រឆាំងនឹងរន្ទះនិងការផ្លាស់ប្តូរកើនឡើងទេ។ ការការពារនេះត្រូវបានផ្តល់ជូនដោយឧបករណ៍ការពារការការពារ (អេសឌី) ។ តម្រូវការនៅលើ VLDs បានឆ្លងកាត់ការផ្លាស់ប្តូរគួរឱ្យកត់សម្គាល់ជាមួយនឹងកំណែថ្មីនៃស្តង់ដារ EN 50526-2 ហើយមានតម្រូវការបច្ចេកទេសខ្ពស់គួរឱ្យកត់សម្គាល់នៅពេលនេះ។ យោងតាមស្តង់ដារនេះអ្នកកំណត់តង់ស្យុង VLD-F ត្រូវបានចាត់ថ្នាក់ជាថ្នាក់ទី 1 និងប្រភេទ VLD-O ជាថ្នាក់ទី 2.1 និងថ្នាក់ 2.2 ។

អិលអេសអេសការពារហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែក

ជៀសវាងពេលវេលារងចាំរបស់ប្រព័ន្ធនិងការរំខាននៅក្នុងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែក

ការដំណើរការដោយរលូននៃបច្ចេកវិទ្យាផ្លូវដែកពឹងផ្អែកលើមុខងារត្រឹមត្រូវនៃប្រព័ន្ធអេឡិចត្រូនិចនិងអេឡិចត្រូនិចផ្សេងៗដែលងាយរងការប៉ះពាល់ខ្លាំង។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយភាពអាចប្រើបានជាអចិន្ត្រៃយ៍នៃប្រព័ន្ធទាំងនេះត្រូវបានគំរាមកំហែងដោយរន្ទះបាញ់និងការជ្រៀតជ្រែកអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិច។ តាមក្បួនឧបករណ៍ធ្វើឱ្យខូចនិងបំផ្លាញធាតុផ្សំភ្ជាប់គ្នារវាងម៉ូឌុលឬប្រព័ន្ធកុំព្យួទ័រគឺជាបុព្វហេតុនៃការរំខាននិងដោះស្រាយបញ្ហាពេលវេលា។ នេះមានន័យថារថភ្លើងយឺតនិងថ្លៃដើមខ្ពស់។

កាត់បន្ថយការរំខានដែលចំណាយច្រើននិងកាត់បន្ថយពេលវេលារងចាំរបស់ប្រព័ន្ធ ... ជាមួយនឹងគំនិតការពាររន្ទះនិងការកើនឡើងដែលត្រូវនឹងតម្រូវការពិសេសរបស់អ្នក។

ហេតុផលសម្រាប់ការរំខាននិងការខូចខាត

ទាំងនេះគឺជាហេតុផលទូទៅបំផុតសម្រាប់ការរំខានពេលវេលាប្រព័ន្ធនិងការខូចខាតក្នុងប្រព័ន្ធផ្លូវដែកអគ្គិសនី៖

• រន្ទះបាញ់ដោយផ្ទាល់

ការធ្វើកូដកម្មរន្ទះនៅក្នុងបណ្តាញទំនាក់ទំនងលើសចំណុះបទឬដងកន្ទុយនាំឱ្យមានការរំខានឬបរាជ័យប្រព័ន្ធ។

• រន្ទះបាញ់ដោយប្រយោល

ផ្លេកបន្ទោរធ្វើកូដកម្មនៅក្នុងអាគារឬដីក្បែរនោះ។ ចរន្តលើសចំណុះត្រូវបានចែកចាយតាមខ្សែកាបឬដោយការធ្វើឱ្យខូចខាតបំផ្លាញឬបំផ្លាញសមាសធាតុអេឡិចត្រូនិចដែលមិនបានការពារ។

• វាលរំខានអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិច

ការលើសសម្ពាធអាចកើតឡើងនៅពេលដែលប្រព័ន្ធផ្សេងៗគ្នាធ្វើអន្តរកម្មដោយសារតែភាពជិតគ្នាទៅវិញទៅមកឧទាហរណ៍ប្រព័ន្ធភ្លើងសញ្ញាបំភ្លឺលើផ្លូវហាយវេបណ្តាញខ្សែបញ្ជូនវ៉ុលខ្ពស់និងខ្សែទំនាក់ទំនងលើសសម្រាប់ផ្លូវដែក។

• ការកើតឡើងនៅក្នុងប្រព័ន្ធផ្លូវដែកដោយខ្លួនឯង

ប្រតិបត្ដិការផ្លាស់ប្តូរនិងការបញ្ចូលគ្នាគឺជាកត្តាហានិភ័យបន្ថែមព្រោះវាក៏អាចបង្កើតការកើនឡើងនិងបណ្តាលឱ្យខូចខាតផងដែរ។

ក្នុងការយកចិត្តទុកដាក់លើការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែកជាទូទៅត្រូវបានផ្តល់ទៅឱ្យសុវត្ថិភាពនិងការមិនរំខានដល់ប្រតិបត្តិការនិងការការពារមនុស្សដោយគ្មានលក្ខណជាពិសេស។ ដោយសារតែហេតុផលខាងលើឧបករណ៍ដែលត្រូវបានប្រើក្នុងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែកត្រូវមានកម្រិតខ្ពស់នៃភាពជឿជាក់ដែលត្រូវនឹងតម្រូវការចាំបាច់នៃប្រតិបត្តិការប្រកបដោយសុវត្ថិភាព។ ប្រូបាប៊ីលីតេនៃការកើតឡើងនៃការបរាជ័យមួយដោយសារតែវ៉ុលខ្ពស់ដែលមិនបានរំពឹងទុកត្រូវបានបង្រួមអប្បបរមាដោយការប្រើប្រាស់ឧបករណ៍ចាប់រន្ទះបាញ់បច្ចុប្បន្ននិងឧបករណ៍ការពារការកើនឡើងដែលផលិតដោយអិលអេសភី។

ការការពារបណ្តាញផ្គត់ផ្គង់ថាមពលអគ្គីសនី ២៣០/៤០០ វី
ដើម្បីធានាបាននូវប្រតិបត្ដិការដោយគ្មានការខ្វះខាតនៃប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកវាត្រូវបានគេណែនាំឱ្យតំឡើងអេសអេសអេស XNUMX ដំណាក់កាលទៅក្នុងខ្សែផ្គត់ផ្គង់ថាមពល។ ដំណាក់កាលការពារទីមួយរួមមានឧបករណ៍ការពារការកើនឡើងស៊េរីអិល។ ភី។ ដំណាក់កាលទី ២ ត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយអេស។ អិល។ អេស។ អិល។ ហើយដំណាក់កាលទី ៣ ត្រូវបានតំឡើងឱ្យជិតបំផុតតាមដែលអាចធ្វើទៅបានចំពោះឧបករណ៍ការពារដែលត្រូវបានតំណាងដោយស៊េរី TLP ដែលមានតម្រងទប់ស្កាត់ការជ្រៀតជ្រែករបស់អេហ្វអេហ្វអេ។

ឧបករណ៍ទំនាក់ទំនងនិងសៀគ្វីត្រួតពិនិត្យ
បណ្តាញទំនាក់ទំនងត្រូវបានការពារជាមួយប្រភេទ SPDs នៃស៊េរី FLD អាស្រ័យលើបច្ចេកវិទ្យាទំនាក់ទំនងដែលបានប្រើ។ ការការពារសៀគ្វីត្រួតពិនិត្យនិងបណ្តាញទិន្នន័យអាចត្រូវបានផ្អែកលើអ្នកចាប់ហ្វ្រេសផ្លេផ្លិចផ្លេកបន្ទោរ។

ការការពាររន្ទះ: ការបើកបរនោះរថភ្លើង

នៅពេលដែលយើងគិតអំពីការការពាររន្ទះដូចដែលវាទាក់ទងទៅនឹងឧស្សាហកម្មនិងគ្រោះមហន្តរាយយើងគិតអំពីជាក់ស្តែង។ ប្រេងនិងឧស្ម័នការប្រាស្រ័យទាក់ទងការបង្កើតថាមពលឧបករណ៍ប្រើប្រាស់។ ល។ ប៉ុន្តែយើងមួយចំនួនតូចគិតអំពីរថភ្លើងផ្លូវដែកឬការដឹកជញ្ជូនជាទូទៅ។ ហេតុអ្វីមិនដូច្នេះ? រថភ្លើងនិងប្រព័ន្ធប្រតិបត្តិការដែលដំណើរការពួកវាគឺងាយនឹងមានរន្ទះបាញ់ដូចអ្វីផ្សេងទៀតហើយលទ្ធផលនៃរន្ទះបាញ់ទៅលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែកអាចធ្វើឱ្យរាំងស្ទះហើយពេលខ្លះមានគ្រោះថ្នាក់ផងដែរ។ អគ្គិសនីគឺជាផ្នែកសំខាន់មួយនៃប្រតិបត្តិការប្រព័ន្ធផ្លូវដែកហើយមានផ្នែកនិងសមាសធាតុជាច្រើនដែលត្រូវចំណាយដើម្បីសាងសង់ផ្លូវដែកនៅទូទាំងពិភពលោក។

ប្រព័ន្ធរថភ្លើងនិងផ្លូវដែកដែលរងការប៉ះទង្គិចនិងផលប៉ះពាល់កើតឡើងជាញឹកញាប់ជាងអ្វីដែលយើងគិត។ ក្នុងឆ្នាំ ២០១១ រថភ្លើងនៅចិនភាគខាងកើត (ក្នុងទីក្រុងវេនចូវខេត្តហ្សេជាំង) ត្រូវរន្ទះបាញ់ដែលបានបញ្ឈប់វានៅក្នុងផ្លូវដែករបស់ខ្លួនដោយថាមពលបានដាច់។ រថភ្លើងល្បឿនលឿនបានបុករថភ្លើងដែលមិនមានសមត្ថភាព។ មនុស្ស ៤៣ នាក់បានស្លាប់និង ២១០ នាក់ផ្សេងទៀតបានរងរបួស។ ការចំណាយសរុបនៃគ្រោះមហន្តរាយដែលត្រូវបានគេស្គាល់គឺ ១៥,៧៣ លានដុល្លារ។

នៅក្នុងអត្ថបទមួយដែលបានចុះផ្សាយនៅក្នុងបណ្តាញរបស់ចក្រភពអង់គ្លេសបានសរសេរថានៅចក្រភពអង់គ្លេស“ រន្ទះបាញ់បានធ្វើឱ្យខូចខាតហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែកជាមធ្យម ១៩២ ដងក្នុងមួយឆ្នាំចន្លោះឆ្នាំ ២០១០ និង ២០១៣ ដោយកូដកម្មនីមួយៗនាំឱ្យមានការពន្យារពេល ៣៦១ នាទី។ លើសពីនេះរថភ្លើងចំនួន ៥៨ ក្នុងមួយឆ្នាំត្រូវបានលុបចោលដោយសារការខូចខាតដោយសាររន្ទះបាញ់។ ការកើតឡើងទាំងនេះជះឥទ្ធិពលយ៉ាងខ្លាំងដល់សេដ្ឋកិច្ចនិងពាណិជ្ជកម្ម។

ក្នុងឆ្នាំ ២០១៣ អ្នកស្រុកម្នាក់ត្រូវបានចាប់ដោយរន្ទះកាមេរ៉ាបុករថភ្លើងនៅប្រទេសជប៉ុន។ វាជាសំណាងដែលកូដកម្មមិនបណ្តាលឱ្យមានអ្នករងរបួសទេប៉ុន្តែអាចមានគ្រោះមហន្តរាយខ្លាំងណាស់ប្រសិនបើវាបុកចំកន្លែងដែលត្រឹមត្រូវ។ សូមអរគុណដល់ពួកគេដែលបានជ្រើសរើសការការពាររន្ទះសម្រាប់ប្រព័ន្ធផ្លូវដែក។ នៅប្រទេសជប៉ុនពួកគេបានជ្រើសរើសយកវិធីសាស្រ្តសកម្មក្នុងការការពារប្រព័ន្ធផ្លូវដែកដោយប្រើដំណោះស្រាយការពាររន្ទះដែលបង្ហាញឱ្យឃើញហើយហ៊ីតជីកំពុងនាំមុខគេក្នុងការអនុវត្ត។

រន្ទះតែងតែជាការគំរាមកំហែងលេខ ១ សម្រាប់ប្រតិបត្តិការផ្លូវដែកជាពិសេសនៅក្រោមប្រព័ន្ធប្រតិបត្ដិការនាពេលថ្មីៗនេះដែលមានបណ្តាញសញ្ញាងាយនឹងប្រឆាំងនឹងការកើនឡើងឬអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិច (EMP) ដែលបណ្តាលមកពីរន្ទះដែលជាឥទ្ធិពលបន្ទាប់បន្សំ។

ខាងក្រោមនេះជាករណីសិក្សាអំពីការការពារភ្លើងបំភ្លឺសម្រាប់ផ្លូវដែកឯកជនក្នុងប្រទេសជប៉ុន។

ខ្សែរថភ្លើង Tsukuba ត្រូវបានគេស្គាល់យ៉ាងច្បាស់សម្រាប់ប្រតិបត្តិការដែលអាចទុកចិត្តបានជាមួយនឹងពេលវេលាធ្លាក់ចុះតិចតួចបំផុត។ ប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យនិងប្រតិបត្តិការតាមកុំព្យូទ័ររបស់ពួកគេត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធការពាររន្ទះធម្មតា។ ទោះយ៉ាងណាក្នុងឆ្នាំ ២០០៦ ព្យុះផ្គររន្ទះបានបំផ្លាញប្រព័ន្ធនិងរំខានដល់ប្រតិបត្តិការរបស់វា។ ហ៊ីតជីត្រូវបានស្នើសុំឱ្យពិគ្រោះយោបល់អំពីការខូចខាតនិងស្នើឱ្យមានដំណោះស្រាយ។

សំណើរនេះរួមមានការដាក់បញ្ចូលប្រព័ន្ធចែកចាយទឹកអាឌ្រីបដោយមានបញ្ជាក់ដូចខាងក្រោមៈ

ចាប់តាំងពីការដំឡើងឌីអេសមិនមានការខូចខាតរន្ទះនៅឯកន្លែងជាក់លាក់ទាំងនេះអស់រយៈពេលជាង ៧ ឆ្នាំមកហើយ។ សេចក្តីយោងដែលទទួលបានជោគជ័យនេះបាននាំឱ្យមានការដំឡើងជាបន្តបន្ទាប់នៃឌីអេសអេសនៅស្ថានីយ៍នីមួយៗនៅលើខ្សែនេះរៀងរាល់ឆ្នាំចាប់តាំងពីឆ្នាំ ២០០៧ រហូតមកដល់បច្ចុប្បន្ន។ ជាមួយនឹងជោគជ័យនេះហ៊ីតជីបានអនុវត្តដំណោះស្រាយការពារភ្លើងបំភ្លឺប្រហាក់ប្រហែលសម្រាប់មូលដ្ឋានផ្លូវដែកឯកជនផ្សេងទៀត (ក្រុមហ៊ុនផ្លូវដែកឯកជនចំនួន ៧ គិតមកទល់ពេលនេះ) ។

សរុបសេចក្ដីមករន្ទះតែងតែជាការគម្រាមកំហែងដល់គ្រឿងបរិក្ខារនានាដែលមានប្រតិបត្តិការនិងអាជីវកម្មសំខាន់ៗមិនត្រឹមតែចំពោះប្រព័ន្ធផ្លូវដែកដូចបានរៀបរាប់ខាងលើប៉ុណ្ណោះទេ។ ប្រព័ន្ធចរាចរណ៍ណាមួយដែលពឹងផ្អែកលើប្រតិបត្តិការរលូននិងពេលវេលារងចាំតិចបំផុតត្រូវការដើម្បីទទួលបានការការពារយ៉ាងល្អពីលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុដែលមិនបានមើលឃើញទុកជាមុន។ ជាមួយនឹងដំណោះស្រាយការពាររន្ទះ (រួមទាំងបច្ចេកវិទ្យាឌីអេសអេ) ហ៊ីតជីមានការចូលរួមចំណែកនិងធានានូវនិរន្តរភាពអាជីវកម្មសម្រាប់អតិថិជនរបស់ខ្លួន។

ការការពាររន្ទះនៃផ្លូវដែកនិងឧស្សាហកម្មដែលពាក់ព័ន្ធ

បរិយាកាសផ្លូវដែកមានបញ្ហាប្រឈមនិងគ្មានមេត្តា។ រចនាសម្ព័ននៃការអូសលើក្បាលបង្កើតជាអង់តែនរន្ទះយ៉ាងខ្លាំង។ នេះតម្រូវឱ្យមានវិធីសាស្រ្តនៃការគិតប្រព័ន្ធដើម្បីការពារធាតុដែលត្រូវបានចងភ្ជាប់ផ្លូវដែកផ្លូវដែកដែលបានម៉ោនឬនៅជិតនឹងផ្លូវដែកប្រឆាំងនឹងការកើនឡើងនៃរន្ទះ។ អ្វីដែលធ្វើឱ្យបញ្ហាកាន់តែពិបាកគឺកំណើនយ៉ាងឆាប់រហ័សក្នុងការប្រើប្រាស់ឧបករណ៍អេឡិចត្រូនិចដែលមានថាមពលទាបនៅក្នុងបរិស្ថានផ្លូវដែក។ ឧទាហរណ៍ការតំឡើងសញ្ញាបានវិវត្តពីការផ្លាស់ប្តូរមេកានិកទៅជាផ្អែកលើធាតុអេឡិចត្រូនិចទំនើប។ លើសពីនេះទៀតការត្រួតពិនិត្យស្ថានភាពនៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែកបាននាំមកនូវប្រព័ន្ធអេឡិចត្រូនិចជាច្រើន។ ដូច្នេះតំរូវការចាំបាច់ក្នុងការការពាររន្ទះនៅក្នុងគ្រប់ផ្នែកនៃបណ្តាញផ្លូវដែក។ បទពិសោធន៍ជាក់ស្តែងរបស់អ្នកនិពន្ធក្នុងការការពារប្រព័ន្ធភ្លើងបំភ្លឺនឹងត្រូវចែករំលែកដល់អ្នក។

សេចក្តីផ្តើម

ទោះបីជាក្រដាសនេះផ្តោតលើបទពិសោធន៍នៅក្នុងបរិស្ថានផ្លូវដែកក៏ដោយគោលការណ៍ការពារនឹងត្រូវអនុវត្តដូចគ្នាសម្រាប់ឧស្សាហកម្មដែលពាក់ព័ន្ធដែលឧបករណ៍ដំឡើងមូលដ្ឋានត្រូវបានដាក់នៅខាងក្រៅក្នុងកាប៊ីននិងភ្ជាប់ទៅនឹងប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យ / វាស់វែងតាមរយៈខ្សែកាប។ វាគឺជាលក្ខណៈដែលបានចែកចាយនៃធាតុផ្សេងៗនៃប្រព័ន្ធដែលត្រូវការវិធីសាស្រ្តច្បាស់លាស់ក្នុងការការពាររន្ទះ។

បរិស្ថានផ្លូវដែក

បរិយាកាសផ្លូវដែកត្រូវបានត្រួតត្រាដោយរចនាសម្ព័ន្ធផ្នែកខាងលើដែលបង្កើតជាអង់តែនរន្ទះដ៏ធំ។ នៅតំបន់ជនបទរចនាសម្ព័ន្ធដែលនៅពីលើគឺជាគោលដៅសំខាន់សម្រាប់ការរន្ទះបាញ់។ ខ្សែភ្ជាប់នៅលើកំពូលនៃដងកោងធានាថារចនាសម្ព័ន្ធទាំងមូលគឺមានសក្តានុពលដូចគ្នា។ រាល់ដងទីបីដល់ទីប្រាំត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងផ្លូវដែកត្រឡប់មកវិញ (ផ្លូវដែកផ្សេងទៀតត្រូវបានប្រើសម្រាប់គោលបំណងផ្តល់សញ្ញា) ។ នៅតាមតំបន់អូសទាញរបស់ DC ដងកន្ទុយត្រូវដាច់ឆ្ងាយពីផែនដីដើម្បីការពារកុំអោយមានចរន្តអគ្គិសនីខណៈពេលដែលនៅតំបន់អូសទាញ AC មានទំនាក់ទំនងជាមួយផែនដី។ ប្រព័ន្ធផ្តល់សញ្ញានិងការវាស់វែងដ៏ទំនើបត្រូវបានបំពាក់លើផ្លូវដែកឬស្ថិតនៅជិតផ្លូវដែក។ គ្រឿងបរិក្ខារបែបនេះត្រូវបានប៉ះពាល់នឹងសកម្មភាពរន្ទះនៅក្នុងផ្លូវដែកដែលត្រូវបានរើសតាមរយៈរចនាសម្ព័ន្ធខាងលើ។ ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញានៅលើផ្លូវដែកត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងប្រព័ន្ធវាស់ស្ទង់តាមផ្លូវដែលត្រូវបានយោងទៅផែនដី។ នេះពន្យល់ពីមូលហេតុដែលឧបករណ៍តំឡើងផ្លូវដែកមិនត្រឹមតែទទួលរងនូវការកើនឡើងដោយការចាប់អារម្មណ៍ប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែវាក៏ត្រូវបានប៉ះពាល់ទៅនឹងការកើនឡើង (ពាក់កណ្តាលផ្ទាល់) ផងដែរ។ ការចែកចាយថាមពលទៅនឹងការតំឡើងសញ្ញាផ្សេងៗក៏មានតាមរយៈបណ្តាញអគ្គីសនីដែលអាចបណ្តាលឱ្យមានការរន្ទះបាញ់ដោយផ្ទាល់ផងដែរ។ បណ្តាញខ្សែកាបក្រោមដីដ៏ធំទូលាយភ្ជាប់បណ្តាញទាំងអស់នៃបណ្តាញនិងប្រព័ន្ធរងផ្សេងៗគ្នាដែលដាក់នៅក្នុងឧបករណ៍បរិក្ខាដែកនៅតាមបណ្តោយផ្លូវដែកកុងតឺន័រដែលបានតំឡើងតាមទំលាប់រឺអាគារបេតុង Rocla ។ នេះគឺជាបរិយាកាសដ៏លំបាកដែលប្រព័ន្ធការពាររន្ទះដែលត្រូវបានរចនាត្រឹមត្រូវគឺចាំបាច់សម្រាប់ការរស់រានរបស់ឧបករណ៍។ គ្រឿងបរិក្ខារដែលខូចខាតនាំឱ្យមានប្រព័ន្ធសញ្ញាដែលមិនអាចធ្វើបានដែលបណ្តាលឱ្យបាត់បង់ប្រតិបត្តិការ។

ប្រព័ន្ធវាស់ផ្សេងៗនិងធាតុសញ្ញា

ប្រព័ន្ធវាស់វែងជាច្រើនប្រភេទត្រូវបានប្រើដើម្បីត្រួតពិនិត្យសុខភាពរបស់កងវ៉ាយក៏ដូចជាកម្រិតស្ត្រេសដែលមិនចង់បាននៅក្នុងរចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែក។ ប្រព័ន្ធទាំងនេះខ្លះមានដូចជា៖ ឧបករណ៍ចាប់រថយន្តធន់ធ្ងន់ឧបករណ៍ចាប់ហ្វ្រាំងក្តៅប្រព័ន្ធវាស់កង់កង់ទម្ងន់ក្នុងរង្វាស់ផលប៉ះពាល់ចលនា / កង់កង់ឧបករណ៍ចាប់ហ្គីតាម៉ាស៊ីនវាស់វែងស្ត្រេសយូរអង្វែងប្រព័ន្ធកំណត់អត្តសញ្ញាណយានយន្តឧបករណ៍វាស់ទម្ងន់។ ធាតុសញ្ញាខាងក្រោមមានសារៈសំខាន់ណាស់ហើយចាំបាច់ត្រូវមានសម្រាប់ប្រព័ន្ធផ្តល់សញ្ញាដែលមានប្រសិទ្ធិភាព: សៀគ្វីតាមដានឧបករណ៍ចាប់អ័ក្សឧបករណ៍ចាប់ចំណុចនិងឧបករណ៍ថាមពល។

របៀបការពារ

ការការពារឆ្លងកាត់បង្ហាញពីការការពាររវាងចំហាយ។ ការការពារបណ្តោយមានន័យថាការការពាររវាងចំហាយនិងផែនដី។ ការការពារផ្លូវបីដងនឹងមានទាំងការការពារបណ្តោយនិងឆ្លងកាត់នៅលើសៀគ្វីចំហាយពីរ។ ការការពារពីរផ្លូវនឹងមានការការពារឆ្លងកាត់និងការការពារបណ្តោយតែលើចំហាយអព្យាក្រឹត (ទូទៅ) នៃសៀគ្វីពីរខ្សែ។

ការការពាររន្ទះនៅលើខ្សែផ្គត់ផ្គង់ថាមពល

ការផ្លាស់ប្តូរជំហានចុះក្រោមត្រូវបានម៉ោននៅលើរចនាសម្ព័ន្ធ H-mast និងត្រូវបានការពារដោយជណ្តើរចាប់វ៉ុលខ្ពស់ទៅនឹងការកើនឡើងផែនដី HT ។ គម្លាតផ្កាភ្លើងប្រភេទកណ្តឹងវ៉ុលទាបត្រូវបានតំឡើងនៅចន្លោះខ្សែ HT earthing និងរចនាសម្ព័ន្ធ H-mast ។ ក្រុមហ៊ុន H-mast ត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងផ្លូវដែកត្រឡប់មកវិញ។ នៅបន្ទះចែកចាយថាមពលនៅក្នុងបន្ទប់ឧបករណ៍ការការពារផ្លូវបីដងត្រូវបានតំឡើងដោយប្រើម៉ូឌុលការពារថ្នាក់ទី 1 ។ ការការពារដំណាក់កាលទី ២ រួមមានអាំងឌុចសស៊េរីដែលមានម៉ូឌុលការពារថ្នាក់ទី ២ ដល់ផែនដីប្រព័ន្ធកណ្ដាល។ ការការពារដំណាក់កាលទីបីជាធម្មតារួមបញ្ចូលទាំងឧបករណ៍បំលែង MOV រឺអ្នកបណ្តោះអាសន្នដែលបានតំឡើងនៅខាងក្នុងគណៈរដ្ឋមន្ត្រីឧបករណ៍ថាមពល។

ការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលរយៈពេលបួនម៉ោងត្រូវបានផ្តល់ជូនតាមរយៈអាគុយនិងឧបករណ៍បញ្ច្រាស។ ចាប់តាំងពីលទ្ធផលនៃអាំងវឺតទ័រចិញ្ចឹមតាមរយៈខ្សែមួយទៅឧបករណ៍តាមដានវាក៏ត្រូវបានប៉ះពាល់ទៅនឹងផ្លេកបន្ទោរខាងចុងខាងក្រោយដែលបណ្តាលមកពីខ្សែនៅក្រោមដី។ ការការពារផ្លូវ ៣ ថ្នាក់ ២ ត្រូវបានតំឡើងដើម្បីថែរក្សាការកើនឡើងទាំងនេះ។

គោលការណ៍រចនាការពារ

គោលការណ៍ខាងក្រោមត្រូវបានប្រកាន់ខ្ជាប់ក្នុងការរចនាការពារសម្រាប់ប្រព័ន្ធវាស់ផ្សេងៗគ្នា។

កំណត់អត្តសញ្ញាណរាល់ខ្សែចូលនិងចេញ។
ប្រើការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវបីដង។
បង្កើតផ្លូវឆ្លងកាត់សម្រាប់ថាមពលដែលអាចកើនឡើង។
រក្សាប្រព័ន្ធ 0V និងអេក្រង់ខ្សែកាបដាច់ដោយឡែកពីផែនដី។
ប្រើប្រដាប់ត្រចៀកដែលមានសមត្ថភាព។ ចៀសវាងពីខ្សែសង្វាក់ភ្ជាប់នៃផែនដី។
កុំធ្វើកូដកម្មដោយផ្ទាល់។

ការការពារប្រឆាំងនឹងអ័ក្ស

ដើម្បីបងា្ករការរន្ទះបាញ់ដែលត្រូវបានទាក់ទាញទៅនឹងការកើនឡើងនៃផែនដីឧបករណ៍នៅតាមចិញ្ចើមផ្លូវត្រូវបានរក្សាទុក។ ថាមពលដែលបណ្តាលមកពីខ្សែកន្ទុយនិងក្បាលរាប់ផ្លូវដែកត្រូវចាប់យកហើយតម្រង់សៀគ្វីអេឡិចត្រូនិច (បញ្ចូល) ទៅខ្សែទំនាក់ទំនងដែលភ្ជាប់ឯកតាជួរភ្នំទៅនឹងអង្គភាពរាប់ពីចម្ងាយ (អ្នកវាយតម្លៃ) នៅក្នុងបន្ទប់ឧបករណ៍។ សៀគ្វីបញ្ជូនទទួលនិងទំនាក់ទំនងទាំងអស់ត្រូវបានការពារតាមវិធីនេះទៅនឹងយន្ដហោះអណ្តែតទឹក។ ថាមពលកើនឡើងនឹងឆ្លងកាត់ពីខ្សែកន្ទុយទៅខ្សែមេតាមរយៈយន្ដហោះដែលមានសមត្ថភាពនិងធាតុការពារ។ នេះរារាំងការកើនឡើងថាមពលពីការឆ្លងកាត់សៀគ្វីអេឡិចត្រូនិចហើយធ្វើឱ្យខូចវា។ វិធីសាស្រ្តនេះត្រូវបានសំដៅទៅលើការការពារផ្លូវវាងដែលបានបង្ហាញខ្លួនវាថាទទួលបានជោគជ័យខ្លាំងហើយត្រូវបានប្រើជាញឹកញាប់នៅពេលចាំបាច់។ នៅបន្ទប់ឧបករណ៍ខ្សែទំនាក់ទំនងត្រូវបានផ្តល់ការការពារផ្លូវបីដងដើម្បីដឹកនាំថាមពលដែលហក់ឡើងដល់ផែនដីប្រព័ន្ធ។

ការការពារប្រព័ន្ធវាស់ម៉ោនផ្លូវដែក

វ៉ាលីនប្រ៊ីតនិងកម្មវិធីផ្សេងៗជាច្រើនប្រើប្រដាប់វាស់ស្ទង់ដែលត្រូវបានបិទភ្ជាប់ទៅនឹងផ្លូវដែក។ ពន្លឺនៃសក្តានុពលនៃរង្វាស់សំពាធទាំងនេះគឺទាបណាស់ដែលធ្វើឱ្យពួកគេងាយរងគ្រោះនឹងសកម្មភាពរន្ទះនៅក្នុងផ្លូវដែកជាពិសេសដោយសារតែផ្នែកតូចនៃប្រព័ន្ធវាស់ដូចជានៅខាងក្នុងខ្ទមក្បែរនោះ។ ម៉ូឌុលការពារថ្នាក់ទី ២ (២៧៥ វ៉) ត្រូវបានប្រើដើម្បីផ្តាច់ផ្លូវដែកទៅផែនដីប្រព័ន្ធតាមរយៈខ្សែដាច់ដោយឡែក។ ដើម្បីបងា្ករការឆាបឆេះពីផ្លូវដែកអេក្រង់អេក្រង់នៃខ្សែដែលមានខ្សែរគូត្រូវបានកាត់បន្ថយនៅចុងផ្លូវដែក។ អេក្រង់នៃខ្សែកាបទាំងអស់មិនត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងផែនដីទេប៉ុន្តែត្រូវបានរំសាយចេញតាមរយៈឧបករណ៍ចាប់ឧស្ម័ន។ នេះនឹងរារាំងសំឡេងរំខានពីត្រចៀកដោយផ្ទាល់ពីការភ្ជាប់ទៅនឹងសៀគ្វីខ្សែ។ ដើម្បីដំណើរការជាអេក្រង់តាមនិយមន័យអេក្រង់គួរតែភ្ជាប់ទៅនឹងប្រព័ន្ធ ០V ។ ដើម្បីបញ្ចប់រូបភាពការពារប្រព័ន្ធ ០V គួរតែទុកចោលអណ្តែត (មិនត្រូវបានដាក់នៅលើដីទេ) ខណៈពេលដែលថាមពលចូលគួរតែត្រូវបានការពារឱ្យបានត្រឹមត្រូវតាមរបៀបផ្លូវបីដង។

រឿងតាមកុំព្យូទ័រ

បញ្ហាជាសកលមាននៅគ្រប់ប្រព័ន្ធវាស់ដែលកុំព្យូទ័រត្រូវបានជួលឱ្យធ្វើការវិភាគទិន្នន័យនិងមុខងារផ្សេងទៀត។ ជាធម្មតាតួនៃកំព្យូទ័រត្រូវបានបង្កើតឡើងតាមរយៈខ្សែថាមពលហើយខ្សែកុំព្យូទ័រ ០ វី។ ស្ថានភាពនេះជាធម្មតារំលោភលើគោលការណ៍នៃការរក្សាប្រព័ន្ធវាស់អណ្តែតជាការការពារប្រឆាំងនឹងការរន្ទះបាញ់ខាងក្រៅ។ មធ្យោបាយតែមួយគត់ដើម្បីយកឈ្នះលើការពិបាកនេះគឺត្រូវផ្តល់កំព្យូទ័រតាមរយៈឧបករណ៍បំលែងឯកោនិងញែកស៊ុមកុំព្យូទ័រចេញពីគណៈរដ្ឋមន្ត្រីប្រព័ន្ធដែលវាត្រូវបានម៉ោន។ តំណភ្ជាប់ខ្សែ RS0 ទៅនឹងឧបករណ៍ផ្សេងទៀតនឹងបង្កើតជាបញ្ហាជាថ្មីម្តងទៀតដែលតំណភ្ជាប់ខ្សែអុបទិកត្រូវបានគេស្នើសុំជាដំណោះស្រាយ។ ពាក្យសំខាន់គឺត្រូវសង្កេតមើលប្រព័ន្ធសរុបនិងរកដំណោះស្រាយរួម។

អណ្តែតនៃប្រព័ន្ធវ៉ុលទាប

វាជាការអនុវត្តប្រកបដោយសុវត្ថិភាពដែលមានសៀគ្វីខាងក្រៅការពារដល់ផែនដីនិងសៀគ្វីផ្គត់ផ្គង់ថាមពលដែលបានយោងនិងការពារដល់ផែនដី។ តង់ស្យុងទាបឧបករណ៍ថាមពលទាបគឺទទួលរងនូវសំលេងរំខាននៅលើផ្លាកសញ្ញានិងការខូចខាតខាងរាងកាយដែលបណ្តាលមកពីថាមពលកើនឡើងតាមខ្សែវាស់។ ដំណោះស្រាយដែលមានប្រសិទ្ធភាពបំផុតសម្រាប់បញ្ហាទាំងនេះគឺអណ្តែតឧបករណ៍ថាមពលទាប។ វិធីសាស្ត្រនេះត្រូវបានអនុវត្តនិងអនុវត្តលើប្រព័ន្ធផ្តល់សញ្ញារដ្ឋរឹងមាំ។ ប្រព័ន្ធជាក់លាក់មួយពីប្រភពដើមអ៊ឺរ៉ុបត្រូវបានរចនាឡើងដូច្នេះនៅពេលម៉ូឌុលត្រូវបានដោតពួកវាត្រូវបានដាក់នៅលើគណៈរដ្ឋមន្ត្រីដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ ផែនដីនេះលាតសន្ធឹងដល់យន្ដហោះផែនដីនៅលើក្តារកុំព្យូទ័រ។ ឧបករណ៍ចាប់តង់ស្យុងទាបត្រូវបានប្រើដើម្បីធ្វើឱ្យសម្លេងរអាក់រអួលរាបស្មើរវាងផែនដីនិងប្រព័ន្ធ ០ វី។ ការកើនឡើងដែលមានប្រភពចេញពីច្រកចូលចូលតាមច្រកសញ្ញានិងបំបែកកុងទ័រទាំងនេះបំផ្លាញឧបករណ៍ហើយជារឿយៗទុកផ្លូវសម្រាប់ការផ្គត់ផ្គង់ 0V ខាងក្នុងដើម្បីបំផ្លាញបន្ទះកុំព្យូទ័រ។ នេះទោះបីជាមានការការពារផ្លូវបីដង (១៣០ វ៉) លើរាល់សៀគ្វីចូលនិងចេញក៏ដោយ។ ការបែកគ្នាយ៉ាងច្បាស់ត្រូវបានធ្វើឡើងរវាងតួគណៈរដ្ឋមន្ត្រីនិងប្រព័ន្ធរថយន្ដក្រុង។ ការការពាររន្ទះទាំងអស់ត្រូវបានយោងទៅរបាររថយន្ដក្រុង។ ប្រព័ន្ធម៉ាញេទិកនៃប្រព័ន្ធក៏ដូចជាពាសដែកនៃខ្សែខាងក្រៅទាំងអស់ត្រូវបានបញ្ចប់នៅលើរបាររថយន្ដក្រុង។ គណៈរដ្ឋមន្ត្រីត្រូវបានអណ្តែតពីផែនដី។ ទោះបីការងារនេះត្រូវបានធ្វើឆ្ពោះទៅរកចុងបញ្ចប់នៃរដូវរន្ទះចុងក្រោយក៏ដោយក៏គ្មានការរាយការណ៍អំពីការខូចខាតរន្ទះពីស្ថានីយ៍ណាមួយក្នុងចំណោមស្ថានីយ៍ចំនួន ៥ (តំឡើងប្រហែល ៨០) ដែរខណៈព្យុះរន្ទះជាច្រើនបានឆ្លងកាត់។ រដូវរន្ទះបន្ទាប់នឹងបង្ហាញថាតើវិធីសាស្រ្តប្រព័ន្ធសរុបនេះទទួលបានជោគជ័យឬអត់។

សមិទ្ធិផល

តាមរយៈការខិតខំប្រឹងប្រែងនិងការពង្រីកការតំឡើងវិធីសាស្ត្រការពាររន្ទះកាន់តែប្រសើរឡើងកំហុសទាក់ទងនឹងរន្ទះបានឈានដល់ចំណុចរបត់មួយ។

ដូចដែលអ្នកធ្លាប់មានសំណួរឬត្រូវការព័ត៌មានបន្ថែមសូមទាក់ទងមកយើងខ្ញុំតាមរយៈអ៊ីម៉ែល sales@lsp-international.com

ប្រយ័ត្ននៅទីនោះ! ចូលទៅកាន់គេហទំព័រ www.lsp-international.com សម្រាប់តំរូវការការពាររន្ទះរបស់អ្នក។ សូមអនុវត្តតាមពួកយើង Twitter, Facebook និង LinkedIn សម្រាប់​ព​ត៌​មាន​បន្ថែម។

ក្រុមហ៊ុនវេនចូវអារេស្ទ័រអេឡិចត្រូនិកខូអិលធីឌីគឺជាអ្នកផលិតដែលគ្រប់គ្រងដោយជនជាតិចិនអេស។ អេ។ អិល។ អេ។ អិល។ អេ។ អិល។ អេ។ អិល។ អេស។ អេស។

អិលអេសអេសផ្តល់ជូននូវផលិតផលនិងដំណោះស្រាយដូចខាងក្រោម៖

1. ឧបករណ៍ការពារចរន្តអគ្គិសនីអេអេសអេសអេសអេស (អេស។ អេ។ អេ។ អេស) សម្រាប់ប្រព័ន្ធថាមពលអគ្គីសនីទាបពី ៧៥ វ៉ាកាទៅ ១០០០ វ៉ាយបើយោងតាមអាយ។ ស៊ី។ ៦១៦៤៣-១១: ២០១១ និងអេ។ ៦១៦៤៣-១១: ឆ្នាំ ២០១២ (ប្រភេទចំណាត់ថ្នាក់តេស្តៈ T75, T1000 + T61643, T11, T2011)
2. ឧបករណ៍ការពារការចម្លង DC (SPD) សម្រាប់ការថតចម្លងរូបវិទ្យាពី ៥០០ វ៉េដដល់ ១៥០០ វ៉េដយោងតាមអាយ។ ស៊ី។ ៦១៦៤៣-៣១: ២០១៨ និងអេម ៥០៥៣៩-១១៖ ឆ្នាំ ២០១៣ [EN ៦១៦៤៣-៣១: ២០១៩] (ការធ្វើចំណាត់ថ្នាក់ប្រភេទតេស្តៈ T500 + T1500, T61643)
3. ការការពារឧបករណ៍តំឡើងខ្សែទិន្នន័យដូចជាការការពារការកើនឡើងនៃចរន្តអគ្គិសនីតាមអ៊ិនធឺណេតអ៊ិនធឺណិត (អាយ។ អេស។ អិន។ ៦១៦៤៣-២១: ២០១១ និងអេ។ ៦១៦៤៣-២១: ២០១២ (ប្រភេទការធ្វើតេស្តប្រភេទ: T61643)
4. ប្រដាប់ការពារអំពូលភ្លើងបំភ្លឺផ្លូវ LED

សូមអរគុណចំពោះការទស្សនា!