ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ಸರ್ಜ್ ಪ್ರೊಟೆಕ್ಷನ್ ಸಾಧನಗಳು ಮತ್ತು ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸುವ ಸಾಧನಗಳಿಗೆ ಪರಿಹಾರಗಳು

ಏಕೆ ರಕ್ಷಿಸಬೇಕು?

ರೈಲ್ವೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ರಕ್ಷಣೆ: ರೈಲುಗಳು, ಮೆಟ್ರೋ, ಟ್ರಾಮ್‌ಗಳು

ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ರೈಲ್ವೆ ಸಾರಿಗೆ, ಭೂಗತ, ನೆಲ ಅಥವಾ ಟ್ರಾಮ್‌ಗಳ ಮೂಲಕ, ಸಂಚಾರದ ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಗೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳ ಬೇಷರತ್ತಾದ ರಕ್ಷಣೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತು ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ ಎಲ್ಲಾ ಸೂಕ್ಷ್ಮ, ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಸಾಧನಗಳಿಗೆ (ಉದಾ. ನಿಯಂತ್ರಣ, ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಅಥವಾ ಮಾಹಿತಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು) ಸುರಕ್ಷಿತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಮತ್ತು ವ್ಯಕ್ತಿಗಳ ರಕ್ಷಣೆಯ ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಆರ್ಥಿಕ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ, ಅತಿಯಾದ ವೋಲ್ಟೇಜ್‌ನಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಎಲ್ಲಾ ಪರಿಣಾಮಗಳಿಗೆ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಸಾಕಷ್ಟು ಡೈಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಯ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ಉಲ್ಬಣ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ರೈಲ್ವೆಗಳಲ್ಲಿನ ವಿದ್ಯುತ್ ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಸಂಕೀರ್ಣ ಉಲ್ಬಣವು ಸಂರಕ್ಷಣೆಯ ವೆಚ್ಚವು ಸಂರಕ್ಷಿತ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಒಟ್ಟು ವೆಚ್ಚದ ಒಂದು ಭಾಗ ಮಾತ್ರ ಮತ್ತು ಉಪಕರಣಗಳ ವೈಫಲ್ಯ ಅಥವಾ ನಾಶದಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಸಂಭವನೀಯ ಹಾನಿಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಹೂಡಿಕೆಯಾಗಿದೆ. ನೇರ ಅಥವಾ ಪರೋಕ್ಷ ಮಿಂಚಿನ ಹೊಡೆತಗಳು, ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು, ವೈಫಲ್ಯಗಳು ಅಥವಾ ರೈಲ್ವೆ ಉಪಕರಣಗಳ ಲೋಹದ ಭಾಗಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಉಂಟಾಗುವುದರಿಂದ ಉಲ್ಬಣಗೊಳ್ಳುವಿಕೆಯ ಪರಿಣಾಮಗಳಿಂದ ಹಾನಿ ಸಂಭವಿಸಬಹುದು.

ಎಸ್‌ಪಿಡಿಗಳ ಸಂಕೀರ್ಣತೆ ಮತ್ತು ಸಮನ್ವಯ ಮತ್ತು ನೇರ ಅಥವಾ ಪರೋಕ್ಷ ಸಂಪರ್ಕದಿಂದ ಈಕ್ವಿಪೋಟೆನ್ಶಿಯಲ್ ಬಾಂಡಿಂಗ್ ಸೂಕ್ತವಾದ ಉಲ್ಬಣ ರಕ್ಷಣೆ ವಿನ್ಯಾಸದ ಮುಖ್ಯ ತತ್ವವಾಗಿದೆ. ಸಾಧನ ಮತ್ತು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಎಲ್ಲಾ ಒಳಹರಿವು ಮತ್ತು ಉತ್ಪನ್ನಗಳಲ್ಲಿ ಉಲ್ಬಣವು ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸಂಕೀರ್ಣತೆಯನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಎಲ್ಲಾ ವಿದ್ಯುತ್ ಮಾರ್ಗಗಳು, ಸಿಗ್ನಲ್ ಮತ್ತು ಸಂವಹನ ಸಂಪರ್ಕಸಾಧನಗಳನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ಉಲ್ಬಣಗೊಳ್ಳುವ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ದ್ವಿದಳ ಧಾನ್ಯಗಳನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿತ ಸಾಧನಕ್ಕಾಗಿ ಸುರಕ್ಷಿತ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಹಂತಹಂತವಾಗಿ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಎಸ್‌ಪಿಡಿಗಳನ್ನು ವಿಭಿನ್ನ ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಪರಿಣಾಮಗಳೊಂದಿಗೆ ಸತತವಾಗಿ ಸರಿಯಾದ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಮೂಲಕ ರಕ್ಷಣೆಗಳ ಸಮನ್ವಯವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸುವ ಸಾಧನಗಳು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕೃತ ರೈಲು ಹಳಿಗಳ ಸಮಗ್ರ ರಕ್ಷಣೆಯ ಅವಶ್ಯಕ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಎಳೆತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ರಿಟರ್ನ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನೊಂದಿಗೆ ವಾಹಕ ಭಾಗಗಳ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಅಥವಾ ಶಾಶ್ವತ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಮೂಲಕ ರೈಲ್ವೆ ಉಪಕರಣಗಳ ಲೋಹದ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಅನುಮತಿಸಲಾಗದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಪರ್ಶ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ತಡೆಯಲು ಅವು ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತವೆ. ಈ ಕಾರ್ಯದಿಂದ ಅವರು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಈ ಬಹಿರಂಗ ವಾಹಕ ಭಾಗಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಸಾಧಿಸುವ ಜನರನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುತ್ತಾರೆ.

ಏನು ಮತ್ತು ಹೇಗೆ ರಕ್ಷಿಸುವುದು?

ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆಗಳಿಗಾಗಿ ಸರ್ಜ್ ಪ್ರೊಟೆಕ್ಟಿವ್ ಡಿವೈಸಸ್ (ಎಸ್‌ಪಿಡಿ)

ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜು ಮಾರ್ಗಗಳು ಎಸಿ 230/400 ವಿ

ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಆಗಮನ ಮತ್ತು ನಿರ್ಗಮನಕ್ಕಾಗಿ ರೈಲು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಆವರಣದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಸಾಗಣೆಗೆ ಪ್ರಮುಖ ಮಾಹಿತಿ, ನಿರ್ವಹಣೆ, ನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಇದೆ, ಆದರೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜು ಜಾಲಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದ ಕಾಯುವ ಕೋಣೆಗಳು, ರೆಸ್ಟೋರೆಂಟ್‌ಗಳು, ಅಂಗಡಿಗಳು ಮುಂತಾದ ವಿವಿಧ ಸೌಲಭ್ಯಗಳಿವೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ವಿದ್ಯುತ್ ಸಾಮೀಪ್ಯದಿಂದಾಗಿ ಸ್ಥಳ, ಎಳೆತ ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜು ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ನಲ್ಲಿನ ವೈಫಲ್ಯದಿಂದ ಅವು ಅಪಾಯಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಗಬಹುದು. ಈ ಸಾಧನಗಳ ತೊಂದರೆ-ಮುಕ್ತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು, ಎಸಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜು ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಮೂರು-ಹಂತದ ಉಲ್ಬಣವನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಬೇಕು. ಎಲ್ಎಸ್ಪಿ ಉಲ್ಬಣವು ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಸಾಧನಗಳ ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾದ ಸಂರಚನೆ ಹೀಗಿದೆ:

• ಮುಖ್ಯ ವಿತರಣಾ ಮಂಡಳಿ (ಸಬ್‌ಸ್ಟೇಷನ್, ಪವರ್ ಲೈನ್ ಇನ್ಪುಟ್) - ಎಸ್‌ಪಿಡಿ ಟೈಪ್ 1, ಉದಾ FLP50, ಅಥವಾ ಸಂಯೋಜಿತ ಮಿಂಚಿನ ಕರೆಂಟ್ ಅರೆಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಉಲ್ಬಣ ಬಂಧಕ ಟೈಪ್ 1 + 2, ಉದಾ FLP12,5.
• ಉಪ-ವಿತರಣಾ ಮಂಡಳಿಗಳು - ಎರಡನೇ ಹಂತದ ರಕ್ಷಣೆ, ಎಸ್‌ಪಿಡಿ ಪ್ರಕಾರ 2, ಉದಾ ಎಸ್‌ಎಲ್‌ಪಿ 40-275.
• ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ / ಉಪಕರಣಗಳು - ಮೂರನೇ ಹಂತದ ರಕ್ಷಣೆ, ಎಸ್‌ಪಿಡಿ ಟೈಪ್ 3,

- ಸಂರಕ್ಷಿತ ಸಾಧನಗಳು ನೇರವಾಗಿ ವಿತರಣಾ ಮಂಡಳಿಯಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದ್ದರೆ, ಡಿಐಎನ್ ರೈಲು 3 ಎಂಎಂನಲ್ಲಿ ಆರೋಹಿಸಲು ಎಸ್‌ಪಿಡಿ ಟೈಪ್ 35 ಅನ್ನು ಬಳಸುವುದು ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಎಸ್‌ಎಲ್‌ಪಿ 20-275.

- ನೇರ ಸಾಕೆಟ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ಗಳ ರಕ್ಷಣೆಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಐಟಿ ಸಾಧನಗಳಾದ ಕಾಪಿಯರ್‌ಗಳು, ಕಂಪ್ಯೂಟರ್‌ಗಳು ಇತ್ಯಾದಿಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಬಹುದು, ನಂತರ ಸಾಕೆಟ್ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಆರೋಹಣಕ್ಕೆ ಇದು ಎಸ್‌ಪಿಡಿ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ, ಉದಾ. ಎಫ್‌ಎಲ್‌ಡಿ.

- ಪ್ರಸ್ತುತ ಅಳತೆ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಮೈಕ್ರೊಪ್ರೊಸೆಸರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಕಂಪ್ಯೂಟರ್‌ಗಳು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತವೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಓವರ್‌ವೋಲ್ಟೇಜ್ ರಕ್ಷಣೆಯ ಜೊತೆಗೆ, ಸರಿಯಾದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸುವಂತಹ ರೇಡಿಯೊ ಫ್ರೀಕ್ವೆನ್ಸಿ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪದ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಅವಶ್ಯಕತೆಯಿದೆ, ಉದಾ. ಪ್ರೊಸೆಸರ್ ಅನ್ನು "ಘನೀಕರಿಸುವ" ಮೂಲಕ, ಡೇಟಾ ಅಥವಾ ಮೆಮೊರಿಯನ್ನು ತಿದ್ದಿ ಬರೆಯುವ ಮೂಲಕ. ಈ ಅನ್ವಯಿಕೆಗಳಿಗಾಗಿ ಎಲ್ಎಸ್ಪಿ ಎಫ್ಎಲ್ಡಿಯನ್ನು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಲೋಡ್ ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಇತರ ರೂಪಾಂತರಗಳು ಸಹ ಲಭ್ಯವಿದೆ.

ತನ್ನದೇ ಆದ ರೈಲ್ವೆ ಕಟ್ಟಡಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಇಡೀ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದ ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ರಮುಖ ಭಾಗವೆಂದರೆ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ನಿಯಂತ್ರಣ, ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮತ್ತು ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ರೈಲ್ವೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ (ಉದಾ. ಸಿಗ್ನಲ್ ದೀಪಗಳು, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಇಂಟರ್ಲಾಕಿಂಗ್, ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಅಡೆತಡೆಗಳು, ವ್ಯಾಗನ್ ವೀಲ್ ಕೌಂಟರ್‌ಗಳು ಇತ್ಯಾದಿ). ತೊಂದರೆ-ಮುಕ್ತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಖಾತರಿಪಡಿಸುವ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ಉಲ್ಬಣ ವೋಲ್ಟೇಜ್‌ಗಳ ಪರಿಣಾಮಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಅವರ ರಕ್ಷಣೆ ಬಹಳ ಮುಖ್ಯ.

• ಈ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ಎಸ್‌ಪಿಡಿ ಟೈಪ್ 1 ಅನ್ನು ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜು ಸ್ತಂಭಕ್ಕೆ ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದು ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ, ಅಥವಾ ಎಫ್‌ಎಲ್‌ಪಿ 12,5, ಎಸ್‌ಪಿಡಿ ಟೈಪ್ 1 + 2 ಶ್ರೇಣಿಯಿಂದ ಇನ್ನೂ ಉತ್ತಮ ಉತ್ಪನ್ನವಾಗಿದೆ, ಇದು ಕಡಿಮೆ ರಕ್ಷಣೆಯ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ರಕ್ಷಿಸುತ್ತದೆ.

ರೈಲ್ವೆ ಸಾಧನಗಳಿಗೆ ನೇರವಾಗಿ ಅಥವಾ ಹತ್ತಿರ ಹಳಿಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸಲಾಗಿದೆ (ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ವ್ಯಾಗನ್ ಎಣಿಸುವ ಸಾಧನ), ಹಳಿಗಳು ಮತ್ತು ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ನೆಲದ ನಡುವೆ ಸಂಭವನೀಯ ಸಂಭಾವ್ಯ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಲು ಎಫ್‌ಎಲ್‌ಡಿ, ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸುವ ಸಾಧನವನ್ನು ಬಳಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ. ಸುಲಭವಾದ ಡಿಐಎನ್ ರೈಲು 35 ಎಂಎಂ ಆರೋಹಣಕ್ಕಾಗಿ ಇದನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಸಂವಹನ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ

ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಭಾಗವೆಂದರೆ ಎಲ್ಲಾ ಸಂವಹನ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಸರಿಯಾದ ರಕ್ಷಣೆ. ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಮೆಟಲ್ ಕೇಬಲ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ನಿಸ್ತಂತುವಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ವಿವಿಧ ಡಿಜಿಟಲ್ ಮತ್ತು ಅನಲಾಗ್ ಸಂವಹನ ಮಾರ್ಗಗಳಿವೆ. ಈ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದ ಸಲಕರಣೆಗಳ ರಕ್ಷಣೆಗಾಗಿ ಈ ಎಲ್‌ಎಸ್‌ಪಿ ಉಲ್ಬಣಗೊಳ್ಳುವವರನ್ನು ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಬಳಸಬಹುದು:

• ಎಡಿಎಸ್ಎಲ್ ಅಥವಾ ವಿಡಿಎಸ್ಎಲ್ 2 ರೊಂದಿಗಿನ ದೂರವಾಣಿ ಮಾರ್ಗ - ಉದಾ. ಆರ್ಜೆ 11 ಎಸ್-ಟೆಲ್ ಕಟ್ಟಡದ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಸಂರಕ್ಷಿತ ಸಾಧನಗಳಿಗೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ.
• ಈಥರ್ನೆಟ್ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್‌ಗಳು - ಡೇಟಾ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್‌ಗಳಿಗೆ ಸಾರ್ವತ್ರಿಕ ರಕ್ಷಣೆ ಮತ್ತು PoE ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾದ ರೇಖೆಗಳು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ DT-CAT-6AEA.
• ವೈರ್‌ಲೆಸ್ ಸಂವಹನಕ್ಕಾಗಿ ಏಕಾಕ್ಷ ಆಂಟೆನಾ ಲೈನ್ - ಉದಾ. ಡಿಎಸ್-ಎನ್-ಎಫ್‌ಎಂ

ನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ಡೇಟಾ ಸಿಗ್ನಲ್ ರೇಖೆಗಳು

ರೈಲ್ವೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದಲ್ಲಿನ ಅಳತೆ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣ ಸಾಧನಗಳ ರೇಖೆಗಳು ಸಹಜವಾಗಿ, ಗರಿಷ್ಠ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಉಲ್ಬಣಗಳು ಮತ್ತು ಅಧಿಕ ವೋಲ್ಟೇಜ್‌ನ ಪರಿಣಾಮಗಳಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಲ್ಪಡಬೇಕು. ಡೇಟಾ ಮತ್ತು ಸಿಗ್ನಲ್ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್‌ಗಳಿಗಾಗಿ ಎಲ್ಎಸ್ಪಿ ರಕ್ಷಣೆಯ ಅನ್ವಯದ ಉದಾಹರಣೆ ಹೀಗಿರಬಹುದು:

• ರೈಲ್ವೆ ಉಪಕರಣಗಳಿಗೆ ಸಿಗ್ನಲ್ ಮತ್ತು ಅಳತೆ ರೇಖೆಗಳ ರಕ್ಷಣೆ - ಉಲ್ಬಣವು ಬಂಧಕ ಎಸ್ಟಿ 1 + 2 + 3, ಉದಾ. ಎಫ್ಎಲ್ಡಿ.

ಏನು ಮತ್ತು ಹೇಗೆ ರಕ್ಷಿಸುವುದು?

ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆಗಳಿಗಾಗಿ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸುವ ಸಾಧನಗಳು (ವಿಎಲ್‌ಡಿ)

ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿನ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ರಿಟರ್ನ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ನಲ್ಲಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಕುಸಿತದಿಂದಾಗಿ ಅಥವಾ ದೋಷದ ಸ್ಥಿತಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ರಿಟರ್ನ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಮತ್ತು ಭೂಮಿಯ ಸಂಭಾವ್ಯತೆಯ ನಡುವೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದಾದ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಒಡ್ಡಿದ ವಾಹಕ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ (ಧ್ರುವಗಳು) ಅನುಮತಿಸಲಾಗದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಪರ್ಶ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಸಂಭವಿಸಬಹುದು. , ಹ್ಯಾಂಡ್ರೈಲ್ಸ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಉಪಕರಣಗಳು). ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಅಥವಾ ಹಳಿಗಳಂತಹ ಜನರಿಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದಾದ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ, ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸುವ ಸಾಧನಗಳನ್ನು (ವಿಎಲ್‌ಡಿ) ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಮೂಲಕ ಈ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತ ಮೌಲ್ಯಕ್ಕೆ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ. ಸ್ಪರ್ಶ ವೋಲ್ಟೇಜ್ನ ಅನುಮತಿಸುವ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಮೀರಿದಾಗ ರಿಟರ್ನ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿದ ವಾಹಕ ಭಾಗಗಳ ಅಸ್ಥಿರ ಅಥವಾ ಶಾಶ್ವತ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದು ಅವರ ಕಾರ್ಯವಾಗಿದೆ. ವಿಎಲ್‌ಡಿಯನ್ನು ಆರಿಸುವಾಗ ಇಎನ್‌ 50122-1 ರಲ್ಲಿ ಡಿಫಿ ನೆಡ್‌ನಂತೆ ವಿಎಲ್‌ಡಿ-ಎಫ್, ವಿಎಲ್‌ಡಿ-ಒ ಅಥವಾ ಎರಡರ ಕಾರ್ಯವೂ ಅಗತ್ಯವಿದೆಯೇ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ. ಓವರ್ಹೆಡ್ ಅಥವಾ ಎಳೆತದ ರೇಖೆಗಳ ಬಹಿರಂಗ ವಾಹಕ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ರಿಟರ್ನ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗೆ ನೇರವಾಗಿ ಅಥವಾ ವಿಎಲ್ಡಿ-ಎಫ್ ಪ್ರಕಾರದ ಸಾಧನದ ಮೂಲಕ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸುವ ಸಾಧನಗಳ ಪ್ರಕಾರ ವಿಎಲ್‌ಡಿ-ಎಫ್ ದೋಷಗಳ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ರಕ್ಷಣೆಗಾಗಿ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿದ ವಾಹಕ ಭಾಗದೊಂದಿಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಎಳೆತದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಶಾರ್ಟ್-ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್. ಸಾಧನಗಳ ಪ್ರಕಾರ ವಿಎಲ್‌ಡಿ-ಒ ಅನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ ರೈಲು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ರೈಲು ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಹೆಚ್ಚಿದ ಸ್ಪರ್ಶ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ಅವು ಮಿತಿಗೊಳಿಸುತ್ತವೆ. ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸುವ ಸಾಧನಗಳ ಕಾರ್ಯವು ಮಿಂಚಿನ ಮತ್ತು ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ಉಲ್ಬಣಗಳ ವಿರುದ್ಧದ ರಕ್ಷಣೆಯಲ್ಲ. ಈ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಸರ್ಜ್ ಪ್ರೊಟೆಕ್ಟಿವ್ ಡಿವೈಸಸ್ (ಎಸ್‌ಪಿಡಿ) ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಇಎನ್ 50526-2 ರ ಹೊಸ ಆವೃತ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ವಿಎಲ್‌ಡಿಗಳಲ್ಲಿನ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು ಸಾಕಷ್ಟು ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಮೇಲೆ ಈಗ ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಂತ್ರಿಕ ಬೇಡಿಕೆಗಳಿವೆ. ಈ ಮಾನದಂಡದ ಪ್ರಕಾರ, ವಿಎಲ್‌ಡಿ-ಎಫ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ವರ್ಗ 1 ಮತ್ತು ವಿಎಲ್‌ಡಿ-ಒ ಪ್ರಕಾರಗಳನ್ನು ವರ್ಗ 2.1 ಮತ್ತು ವರ್ಗ 2.2 ಎಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಎಲ್ಎಸ್ಪಿ ರೈಲ್ವೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುತ್ತದೆ

ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅಲಭ್ಯತೆ ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದಲ್ಲಿನ ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿ

ರೈಲ್ವೆ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಸುಗಮ ಚಾಲನೆಯು ವಿವಿಧ ಹೆಚ್ಚು ಸೂಕ್ಷ್ಮ, ವಿದ್ಯುತ್ ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಸರಿಯಾದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಣೆಯ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಶಾಶ್ವತ ಲಭ್ಯತೆಯು ಮಿಂಚಿನ ಹೊಡೆತಗಳು ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪದಿಂದ ಅಪಾಯವನ್ನುಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. ನಿಯಮದಂತೆ, ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಮತ್ತು ನಾಶವಾದ ಕಂಡಕ್ಟರ್‌ಗಳು, ಇಂಟರ್‌ಲಾಕಿಂಗ್ ಘಟಕಗಳು, ಮಾಡ್ಯೂಲ್‌ಗಳು ಅಥವಾ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಅಡೆತಡೆಗಳು ಮತ್ತು ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ದೋಷನಿವಾರಣೆಗೆ ಮೂಲ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಇದರರ್ಥ, ತಡವಾದ ರೈಲುಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೆಚ್ಚಗಳು.

ನಿಮ್ಮ ವಿಶೇಷ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಸಮಗ್ರ ಮಿಂಚು ಮತ್ತು ಉಲ್ಬಣ ರಕ್ಷಣೆ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯೊಂದಿಗೆ ದುಬಾರಿ ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿ ಮತ್ತು ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅಲಭ್ಯತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿ.

ಅಡೆತಡೆಗಳು ಮತ್ತು ಹಾನಿಗೆ ಕಾರಣಗಳು

ವಿದ್ಯುತ್ ರೈಲ್ವೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿನ ಅಡೆತಡೆಗಳು, ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅಲಭ್ಯತೆ ಮತ್ತು ಹಾನಿಗೆ ಇವು ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರಣಗಳಾಗಿವೆ:

• ನೇರ ಮಿಂಚಿನ ಹೊಡೆತ

ಓವರ್ಹೆಡ್ ಸಂಪರ್ಕ ರೇಖೆಗಳು, ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳು ​​ಅಥವಾ ಮಾಸ್ಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಮಿಂಚಿನ ಹೊಡೆತಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅಡೆತಡೆಗಳು ಅಥವಾ ಸಿಸ್ಟಮ್ ವೈಫಲ್ಯಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತವೆ.

• ಪರೋಕ್ಷ ಮಿಂಚಿನ ಹೊಡೆತ

ಹತ್ತಿರದ ಕಟ್ಟಡ ಅಥವಾ ನೆಲದಲ್ಲಿ ಮಿಂಚು ಬಡಿಯುತ್ತದೆ. ಓವರ್‌ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ನಂತರ ಕೇಬಲ್‌ಗಳ ಮೂಲಕ ವಿತರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಅನುಗಮನದಿಂದ ಪ್ರಚೋದಿಸುತ್ತದೆ, ಅಸುರಕ್ಷಿತ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಹಾನಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ನಾಶಪಡಿಸುತ್ತದೆ.

• ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳು

ವಿಭಿನ್ನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಒಂದಕ್ಕೊಂದು ಸಾಮೀಪ್ಯದಿಂದಾಗಿ ಪರಸ್ಪರ ಸಂವಹನ ನಡೆಸಿದಾಗ ಅತಿಯಾದ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಸಂಭವಿಸಬಹುದು, ಉದಾ., ಮೋಟಾರು ಮಾರ್ಗಗಳ ಮೇಲೆ ಪ್ರಕಾಶಮಾನವಾದ ಚಿಹ್ನೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು, ಹೈ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಪ್ರಸರಣ ಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆಗಾಗಿ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಸಂಪರ್ಕ ಮಾರ್ಗಗಳು.

• ರೈಲ್ವೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೊಳಗಿನ ಘಟನೆಗಳು

ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಫ್ಯೂಸ್‌ಗಳನ್ನು ಪ್ರಚೋದಿಸುವುದು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಅಂಶವಾಗಿದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಅವುಗಳು ಉಲ್ಬಣಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಬಹುದು ಮತ್ತು ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡುತ್ತವೆ.

ರೈಲ್ವೆ ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪ ಮತ್ತು ವ್ಯಕ್ತಿಗಳ ಬೇಷರತ್ತಾದ ರಕ್ಷಣೆಗೆ ಗಮನ ನೀಡಬೇಕು. ಮೇಲಿನ ಕಾರಣಗಳಿಂದಾಗಿ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ ಸಾಧನಗಳು ಸುರಕ್ಷಿತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಟ್ಟದ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು. ಅನಿರೀಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್‌ಗಳಿಂದಾಗಿ ವೈಫಲ್ಯ ಸಂಭವಿಸುವ ಸಂಭವನೀಯತೆಯನ್ನು ಮಿಂಚಿನ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಕರೆಂಟ್ ಅರೆಸ್ಟರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಎಲ್‌ಎಸ್‌ಪಿ ತಯಾರಿಸಿದ ಉಲ್ಬಣ ರಕ್ಷಣೆ ಸಾಧನಗಳ ಬಳಕೆಯಿಂದ ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

230/400 ವಿ ಎಸಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜು ಮುಖ್ಯಗಳ ರಕ್ಷಣೆ
ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ದೋಷರಹಿತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಎಸ್‌ಪಿಡಿಗಳ ಎಲ್ಲಾ ಮೂರು ಹಂತಗಳನ್ನು ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜು ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲು ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮೊದಲ ಸಂರಕ್ಷಣಾ ಹಂತವು ಎಫ್‌ಎಲ್‌ಪಿ ಸರಣಿಯ ಉಲ್ಬಣ ಸಂರಕ್ಷಣಾ ಸಾಧನವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಎರಡನೇ ಹಂತವು ಎಸ್‌ಎಲ್‌ಪಿ ಎಸ್‌ಪಿಡಿಯಿಂದ ರೂಪುಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಸಂರಕ್ಷಿತ ಸಾಧನಗಳಿಗೆ ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಹತ್ತಿರ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಮೂರನೇ ಹಂತವನ್ನು ಟಿಎಲ್‌ಪಿ ಸರಣಿಯು ಎಚ್‌ಎಫ್ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪ ನಿಗ್ರಹ ಫಿಲ್ಟರ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ.

ಸಂವಹನ ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ಗಳು
ಬಳಸಿದ ಸಂವಹನ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಸಂವಹನ ಚಾನೆಲ್‌ಗಳನ್ನು ಎಫ್‌ಎಲ್‌ಡಿ ಪ್ರಕಾರದ ಎಸ್‌ಪಿಡಿಗಳೊಂದಿಗೆ ರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ರಿ ಮತ್ತು ಡೇಟಾ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್‌ಗಳ ರಕ್ಷಣೆ ಎಫ್‌ಆರ್‌ಡಿ ಮಿಂಚಿನ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಕರೆಂಟ್ ಅರೆಸ್ಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ.

ಮಿಂಚಿನ ರಕ್ಷಣೆ: ಆ ರೈಲು ಚಾಲನೆ

ಮಿಂಚಿನ ರಕ್ಷಣೆಯ ಬಗ್ಗೆ ನಾವು ಯೋಚಿಸಿದಾಗ ಅದು ಉದ್ಯಮ ಮತ್ತು ವಿಪತ್ತುಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ. ತೈಲ ಮತ್ತು ಅನಿಲ, ಸಂವಹನ, ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆ, ಉಪಯುಕ್ತತೆಗಳು ಇತ್ಯಾದಿ. ಆದರೆ ನಮ್ಮಲ್ಲಿ ಕೆಲವರು ರೈಲುಗಳು, ರೈಲ್ವೆಗಳು ಅಥವಾ ಸಾರಿಗೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಯೋಚಿಸುತ್ತಾರೆ. ಯಾಕಿಲ್ಲ? ರೈಲುಗಳು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವ ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಂಗಳು ಮಿಂಚಿನ ದಾಳಿಗೆ ಬೇರೆ ಯಾವುದಕ್ಕೂ ಒಳಗಾಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಕ್ಕೆ ಮಿಂಚಿನ ಮುಷ್ಕರದ ಪರಿಣಾಮವು ಅಡ್ಡಿಯಾಗಬಹುದು ಮತ್ತು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಹಾನಿಕಾರಕವಾಗಬಹುದು. ರೈಲ್ವೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಭಾಗವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಹಲವಾರು ಭಾಗಗಳು ಮತ್ತು ಘಟಕಗಳು ಹಲವಾರು.

ರೈಲುಗಳು ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಹಿಟ್ ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವುದು ನಾವು ಯೋಚಿಸುವುದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. 2011 ರಲ್ಲಿ, ಪೂರ್ವ ಚೀನಾದಲ್ಲಿ (j ೆಜಿಯಾಂಗ್ ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ವೆನ್ zh ೌ ನಗರದಲ್ಲಿ) ಒಂದು ರೈಲು ಮಿಂಚಿನಿಂದ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅದು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ನಾಕ್ .ಟ್ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಅಕ್ಷರಶಃ ಅದರ ಜಾಡುಗಳಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಿತು. ಅತೀ ವೇಗದ ಬುಲೆಟ್ ರೈಲು ಅಸಮರ್ಥ ರೈಲಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಿದೆ. 43 ಜನರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು ಮತ್ತು 210 ಮಂದಿ ಗಾಯಗೊಂಡರು. ದುರಂತದ ಒಟ್ಟು ತಿಳಿದಿರುವ ವೆಚ್ಚ 15.73 XNUMX ಮಿಲಿಯನ್.

ಯುಕೆ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ ರೈಲ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟವಾದ ಲೇಖನವೊಂದರಲ್ಲಿ, ಯುಕೆ ನಲ್ಲಿ “192 ಮತ್ತು 2010 ರ ನಡುವೆ ಪ್ರತಿ ವರ್ಷ ಸರಾಸರಿ 2013 ಬಾರಿ ಮಿಂಚಿನ ರೈಲು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳು ಹಾನಿಗೊಳಗಾದವು, ಪ್ರತಿ ಮುಷ್ಕರವು 361 ನಿಮಿಷಗಳ ವಿಳಂಬಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಮಿಂಚಿನ ಹಾನಿಯಿಂದ ವರ್ಷಕ್ಕೆ 58 ರೈಲುಗಳನ್ನು ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ” ಈ ಘಟನೆಗಳು ಆರ್ಥಿಕತೆ ಮತ್ತು ವಾಣಿಜ್ಯದ ಮೇಲೆ ಭಾರಿ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತವೆ.

2013 ರಲ್ಲಿ, ಜಪಾನ್‌ನಲ್ಲಿ ರೈಲಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದ ಮಿಂಚಿನ ನಿವಾಸಿಯೊಬ್ಬರು. ಸ್ಟ್ರೈಕ್ ಯಾವುದೇ ಗಾಯಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡದಿರುವುದು ಅದೃಷ್ಟ, ಆದರೆ ಸರಿಯಾದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಹೊಡೆದರೆ ಅದು ವಿನಾಶಕಾರಿಯಾಗಬಹುದು. ರೈಲ್ವೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಅವರು ಮಿಂಚಿನ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಆರಿಸಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಧನ್ಯವಾದಗಳು. ಜಪಾನ್‌ನಲ್ಲಿ ಅವರು ಸಾಬೀತಾಗಿರುವ ಮಿಂಚಿನ ರಕ್ಷಣೆ ಪರಿಹಾರಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ರೈಲ್ವೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ಪೂರ್ವಭಾವಿ ವಿಧಾನವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಹಿಟಾಚಿ ಅನುಷ್ಠಾನಕ್ಕೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತಿದ್ದಾರೆ.

ರೈಲ್ವೆಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಮಿಂಚು ಯಾವಾಗಲೂ ನಂಬರ್ 1 ಬೆದರಿಕೆಯಾಗಿದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಉಲ್ಬಣ ಅಥವಾ ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ನಾಡಿ (ಇಎಂಪಿ) ವಿರುದ್ಧ ಸೂಕ್ಷ್ಮ ಸಿಗ್ನಲ್ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಇತ್ತೀಚಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮಿಂಚಿನಿಂದ ಅದರ ದ್ವಿತೀಯಕ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿದೆ.

ಜಪಾನ್‌ನ ಖಾಸಗಿ ರೈಲ್ವೆಗಳಿಗೆ ಬೆಳಕಿನ ರಕ್ಷಣೆಯ ಅಧ್ಯಯನ ಅಧ್ಯಯನಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ.

ತ್ಸುಕುಬಾ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್ ಲೈನ್ ಕನಿಷ್ಠ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಸಮಯದೊಂದಿಗೆ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾಗಿದೆ. ಅವರ ಗಣಕೀಕೃತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಮಿಂಚಿನ ರಕ್ಷಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, 2006 ರಲ್ಲಿ ಭಾರಿ ಗುಡುಗು ಸಹಿತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಹಾನಿಗೊಳಗಾದವು ಮತ್ತು ಅದರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸಿದವು. ಹಾನಿಯನ್ನು ಸಮಾಲೋಚಿಸಲು ಮತ್ತು ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲು ಹಿಟಾಚಿಯನ್ನು ಕೇಳಲಾಯಿತು.

ಈ ಪ್ರಸ್ತಾಪದಲ್ಲಿ ಈ ಕೆಳಗಿನ ವಿಶೇಷಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಡಿಸ್ಸಿಪೇಶನ್ ಅರೇ ಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್ (ಡಿಎಎಸ್) ಪರಿಚಯವಿದೆ:

ಡಿಎಎಸ್ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದಾಗಿನಿಂದ, ಈ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸೌಲಭ್ಯಗಳಲ್ಲಿ 7 ವರ್ಷಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಯಾವುದೇ ಮಿಂಚಿನ ಹಾನಿ ಸಂಭವಿಸಿಲ್ಲ. ಈ ಯಶಸ್ವಿ ಉಲ್ಲೇಖವು 2007 ರಿಂದ ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಪ್ರತಿವರ್ಷ ಈ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಡಿಎಎಸ್ ಅನ್ನು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಈ ಯಶಸ್ಸಿನೊಂದಿಗೆ, ಹಿಟಾಚಿ ಇತರ ಖಾಸಗಿ ರೈಲ್ವೆ ಸೌಲಭ್ಯಗಳಿಗೆ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಬೆಳಕಿನ ರಕ್ಷಣೆ ಪರಿಹಾರಗಳನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತಂದಿದೆ (ಈಗಿನಂತೆ 7 ಖಾಸಗಿ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳು).

ತೀರ್ಮಾನಕ್ಕೆ, ಮಿಂಚು ಯಾವಾಗಲೂ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಮತ್ತು ವ್ಯವಹಾರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸೌಲಭ್ಯಗಳಿಗೆ ಬೆದರಿಕೆಯಾಗಿದೆ, ಇದು ಮೇಲೆ ವಿವರಿಸಿದಂತೆ ರೈಲ್ವೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಮಾತ್ರ ಸೀಮಿತವಾಗಿಲ್ಲ. ಸುಗಮ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಮತ್ತು ಕನಿಷ್ಠ ಅಲಭ್ಯತೆಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುವ ಯಾವುದೇ ಸಂಚಾರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ತಮ್ಮ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಅನಿರೀಕ್ಷಿತ ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಂದ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ರಕ್ಷಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ಅದರ ಮಿಂಚಿನ ಸಂರಕ್ಷಣಾ ಪರಿಹಾರಗಳೊಂದಿಗೆ (ಡಿಎಎಸ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ), ಹಿಟಾಚಿ ತನ್ನ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ವ್ಯವಹಾರ ನಿರಂತರತೆಯನ್ನು ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಲು ಮತ್ತು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಬಹಳ ಉತ್ಸುಕವಾಗಿದೆ.

ರೈಲು ಮತ್ತು ಸಂಬಂಧಿತ ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳ ಮಿಂಚಿನ ರಕ್ಷಣೆ

ರೈಲು ಪರಿಸರ ಸವಾಲಿನ ಮತ್ತು ನಿರ್ದಯವಾಗಿದೆ. ಓವರ್ಹೆಡ್ ಎಳೆತದ ರಚನೆಯು ಅಕ್ಷರಶಃ ದೊಡ್ಡ ಮಿಂಚಿನ ಆಂಟೆನಾವನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ. ಮಿಂಚಿನ ಉಲ್ಬಣಗಳ ವಿರುದ್ಧ ರೈಲ್ವೆ ಬೌಂಡ್, ರೈಲು ಆರೋಹಿತವಾದ ಅಥವಾ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ಗೆ ಸಮೀಪದಲ್ಲಿರುವ ಅಂಶಗಳನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್ ಆಲೋಚನಾ ವಿಧಾನದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ರೈಲ್ವೆ ಪರಿಸರದಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿಯುಳ್ಳ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಸಾಧನಗಳ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿನ ತ್ವರಿತ ಬೆಳವಣಿಗೆಯು ವಿಷಯಗಳನ್ನು ಇನ್ನಷ್ಟು ಸವಾಲಾಗಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಇಂಟರ್‌ಲಾಕಿಂಗ್‌ಗಳಿಂದ ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಉಪ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿವೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ರೈಲು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದ ಸ್ಥಿತಿಯ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯು ಹಲವಾರು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ತಂದಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ರೈಲು ಜಾಲದ ಎಲ್ಲಾ ಅಂಶಗಳಲ್ಲಿ ಮಿಂಚಿನ ರಕ್ಷಣೆಯ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಅವಶ್ಯಕತೆ ಇದೆ. ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಬೆಳಕಿನ ರಕ್ಷಣೆಯಲ್ಲಿ ಲೇಖಕರ ನೈಜ ಅನುಭವವನ್ನು ನಿಮ್ಮೊಂದಿಗೆ ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಲಾಗುವುದು.

ಪರಿಚಯ

ಈ ಕಾಗದವು ರೈಲು ಪರಿಸರದಲ್ಲಿನ ಅನುಭವದ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿದರೂ, ಸಂಬಂಧಿತ ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳಿಗೆ ಸಂರಕ್ಷಣಾ ತತ್ವಗಳು ಸಮಾನವಾಗಿ ಅನ್ವಯವಾಗುತ್ತವೆ, ಅಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಉಪಕರಣಗಳ ಮೂಲವನ್ನು ಕ್ಯಾಬಿನೆಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಹೊರಗೆ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕೇಬಲ್‌ಗಳ ಮೂಲಕ ಮುಖ್ಯ ನಿಯಂತ್ರಣ / ಅಳತೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಮಿಂಚಿನ ರಕ್ಷಣೆಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ಸಮಗ್ರ ವಿಧಾನದ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ವಿವಿಧ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅಂಶಗಳ ವಿತರಣಾ ಸ್ವರೂಪವಾಗಿದೆ.

ರೈಲು ಪರಿಸರ

ರೈಲು ಪರಿಸರವು ಓವರ್ಹೆಡ್ ರಚನೆಯಿಂದ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ದೊಡ್ಡ ಮಿಂಚಿನ ಆಂಟೆನಾವನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ. ಗ್ರಾಮೀಣ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಓವರ್ಹೆಡ್ ರಚನೆಯು ಮಿಂಚಿನ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಗೆ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಗುರಿಯಾಗಿದೆ. ಮಾಸ್ಟ್ಸ್ನ ಮೇಲಿರುವ ಒಂದು ಕಿವಿಯೋಲೆ ಕೇಬಲ್, ಇಡೀ ರಚನೆಯು ಒಂದೇ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಿ. ಪ್ರತಿ ಮೂರರಿಂದ ಐದನೇ ಮಾಸ್ಟ್ ಅನ್ನು ಎಳೆತ ರಿಟರ್ನ್ ರೈಲುಗೆ ಬಂಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ (ಇತರ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ). ಡಿಸಿ ಎಳೆತದ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುದ್ವಿಭಜನೆಯನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು ಮಾಸ್ಟ್‌ಗಳನ್ನು ಭೂಮಿಯಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಎಸಿ ಎಳೆತದ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಮಾಸ್ಟ್‌ಗಳು ಭೂಮಿಯ ಸಂಪರ್ಕದಲ್ಲಿರುತ್ತವೆ. ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಮಾಪನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ರೈಲು ಆರೋಹಿತವಾದವು ಅಥವಾ ರೈಲಿನ ಸಮೀಪದಲ್ಲಿವೆ. ಅಂತಹ ಉಪಕರಣಗಳು ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಮಿಂಚಿನ ಚಟುವಟಿಕೆಗೆ ಒಡ್ಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ, ಓವರ್ಹೆಡ್ ರಚನೆಯ ಮೂಲಕ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ರೈಲ್ವೆ ಮೇಲಿನ ಸಂವೇದಕಗಳು ಕೇಬಲ್ ಅನ್ನು ವೇಸೈಡ್ ಮಾಪನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿವೆ, ಇವುಗಳನ್ನು ಭೂಮಿಗೆ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ರೈಲು ಆರೋಹಿತವಾದ ಉಪಕರಣಗಳು ಪ್ರೇರಿತ ಉಲ್ಬಣಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಒಳಗಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ನಡೆಸಿದ (ಅರೆ-ನೇರ) ಉಲ್ಬಣಗಳಿಗೆ ಏಕೆ ಒಡ್ಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಇದು ವಿವರಿಸುತ್ತದೆ. ವಿವಿಧ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳಿಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ವಿತರಣೆಯು ಓವರ್ಹೆಡ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಮಾರ್ಗಗಳ ಮೂಲಕವೂ ಆಗಿದೆ, ಇದು ನೇರ ಮಿಂಚಿನ ಹೊಡೆತಗಳಿಗೆ ಸಮನಾಗಿರುತ್ತದೆ. ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಭೂಗತ ಕೇಬಲ್ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ಸೈಡ್, ಕಸ್ಟಮ್ ಬಿಲ್ಟ್ ಕಂಟೇನರ್‌ಗಳು ಅಥವಾ ರೋಕ್ಲಾ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಹೌಸಿಂಗ್‌ಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಉಕ್ಕಿನ ಉಪಕರಣ ಪ್ರಕರಣಗಳಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ವಿವಿಧ ಅಂಶಗಳು ಮತ್ತು ಉಪವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಒಟ್ಟಿಗೆ ಜೋಡಿಸುತ್ತದೆ. ಸಲಕರಣೆಗಳ ಉಳಿವಿಗಾಗಿ ಸರಿಯಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಮಿಂಚಿನ ರಕ್ಷಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಅಗತ್ಯವಾದ ಸವಾಲಿನ ವಾತಾವರಣ ಇದು. ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಉಪಕರಣಗಳು ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಅಲಭ್ಯತೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ನಷ್ಟಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತವೆ.

ವಿವಿಧ ಅಳತೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಅಂಶಗಳು

ವ್ಯಾಗನ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಆರೋಗ್ಯ ಮತ್ತು ರೈಲು ರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಅನಪೇಕ್ಷಿತ ಒತ್ತಡದ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಲು ವಿವಿಧ ಅಳತೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಕೆಲವು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಹೀಗಿವೆ: ಹಾಟ್ ಬೇರಿಂಗ್ ಡಿಟೆಕ್ಟರ್ಸ್, ಹಾಟ್ ಬ್ರೇಕ್ ಡಿಟೆಕ್ಟರ್ಸ್, ವ್ಹೀಲ್ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಮಾಪನ ವ್ಯವಸ್ಥೆ, ಚಲನೆಯ ತೂಕ / ವ್ಹೀಲ್ ಇಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಮಾಪನ, ಸ್ಕೂ ಬೋಗಿ ಡಿಟೆಕ್ಟರ್, ವೇಸೈಡ್ ಲಾಂಗ್ ಸ್ಟ್ರೆಸ್ ಮಾಪನ, ವಾಹನ ಗುರುತಿನ ವ್ಯವಸ್ಥೆ, ತೂಕ ಸೇತುವೆಗಳು. ಕೆಳಗಿನ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಅಂಶಗಳು ಅತ್ಯಗತ್ಯ ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಲಭ್ಯವಿರಬೇಕು: ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ಗಳು, ಆಕ್ಸಲ್ ಕೌಂಟರ್‌ಗಳು, ಪಾಯಿಂಟ್ಸ್ ಪತ್ತೆ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಉಪಕರಣಗಳು.

ರಕ್ಷಣೆ ವಿಧಾನಗಳು

ಅಡ್ಡ ರಕ್ಷಣೆಯು ವಾಹಕಗಳ ನಡುವಿನ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ರೇಖಾಂಶದ ರಕ್ಷಣೆ ಎಂದರೆ ವಾಹಕ ಮತ್ತು ಭೂಮಿಯ ನಡುವಿನ ರಕ್ಷಣೆ. ಟ್ರಿಪಲ್ ಪಾತ್ ಪ್ರೊಟೆಕ್ಷನ್ ಎರಡು ಕಂಡಕ್ಟರ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ರೇಖಾಂಶ ಮತ್ತು ಅಡ್ಡ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಎರಡು-ಮಾರ್ಗದ ರಕ್ಷಣೆಯು ಎರಡು-ತಂತಿಯ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ನ ತಟಸ್ಥ (ಸಾಮಾನ್ಯ) ವಾಹಕದ ಮೇಲೆ ಮಾತ್ರ ಅಡ್ಡ-ರಕ್ಷಣೆ ಮತ್ತು ರೇಖಾಂಶದ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ.

ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜು ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಮಿಂಚಿನ ರಕ್ಷಣೆ

ಸ್ಟೆಪ್ ಡೌನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಫಾರ್ಮರ್‌ಗಳನ್ನು ಎಚ್-ಮಾಸ್ಟ್ ರಚನೆಗಳ ಮೇಲೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹೈ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅರೆಸ್ಟರ್ ಸ್ಟ್ಯಾಕ್‌ಗಳಿಂದ ಮೀಸಲಾದ ಎಚ್‌ಟಿ ಅರ್ಥ್ ಸ್ಪೈಕ್‌ಗೆ ರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎಚ್‌ಟಿ ಅರ್ತಿಂಗ್ ಕೇಬಲ್ ಮತ್ತು ಎಚ್-ಮಾಸ್ಟ್ ರಚನೆಯ ನಡುವೆ ಕಡಿಮೆ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಬೆಲ್ ಪ್ರಕಾರದ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಅಂತರವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎಚ್-ಮಾಸ್ಟ್ ಅನ್ನು ಎಳೆತದ ರಿಟರ್ನ್ ರೈಲುಗೆ ಬಂಧಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸಲಕರಣೆಗಳ ಕೋಣೆಯಲ್ಲಿನ ವಿದ್ಯುತ್ ಸೇವನೆ ವಿತರಣಾ ಮಂಡಳಿಯಲ್ಲಿ, ವರ್ಗ 1 ರಕ್ಷಣೆ ಮಾಡ್ಯೂಲ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಟ್ರಿಪಲ್ ಪಾತ್ ಪ್ರೊಟೆಕ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎರಡನೇ ಹಂತದ ರಕ್ಷಣೆ ಕೇಂದ್ರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಭೂಮಿಗೆ ವರ್ಗ 2 ಸಂರಕ್ಷಣಾ ಮಾಡ್ಯೂಲ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸರಣಿ ಪ್ರಚೋದಕಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಮೂರನೇ ಹಂತದ ರಕ್ಷಣೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಉಪಕರಣಗಳ ಕ್ಯಾಬಿನೆಟ್‌ನೊಳಗೆ ಕಸ್ಟಮ್ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ MOV ಅಥವಾ ಅಸ್ಥಿರ ನಿಗ್ರಹಕಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ.

ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಮತ್ತು ಇನ್ವರ್ಟರ್‌ಗಳ ಮೂಲಕ ನಾಲ್ಕು ಗಂಟೆಗಳ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್‌ಬೈ ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜು ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇನ್ವರ್ಟರ್ನ output ಟ್ಪುಟ್ ಕೇಬಲ್ ಮೂಲಕ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಸೈಡ್ ಉಪಕರಣಗಳಿಗೆ ಫೀಡ್ ಆಗುವುದರಿಂದ, ಭೂಗತ ಕೇಬಲ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಚೋದಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಹಿಂಭಾಗದ ಎಂಡ್ ಮಿಂಚಿನ ಉಲ್ಬಣಗಳಿಗೆ ಸಹ ಇದು ಒಡ್ಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಈ ಉಲ್ಬಣಗಳನ್ನು ನೋಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಟ್ರಿಪಲ್ ಪಾತ್ ಕ್ಲಾಸ್ 2 ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ.

ರಕ್ಷಣೆ ವಿನ್ಯಾಸ ತತ್ವಗಳು

ವಿವಿಧ ಅಳತೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುವಲ್ಲಿ ಈ ಕೆಳಗಿನ ತತ್ವಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ:

ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಮತ್ತು ನಿರ್ಗಮಿಸುವ ಎಲ್ಲಾ ಕೇಬಲ್‌ಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಿ.
ಟ್ರಿಪಲ್ ಪಾತ್ ಕಾನ್ಫಿಗರೇಶನ್ ಬಳಸಿ.
ಉಲ್ಬಣ ಶಕ್ತಿಗಾಗಿ ಸಾಧ್ಯವಾದರೆ ಬೈಪಾಸ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ರಚಿಸಿ.
ಸಿಸ್ಟಮ್ 0 ವಿ ಮತ್ತು ಕೇಬಲ್ ಪರದೆಗಳನ್ನು ಭೂಮಿಯಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಇರಿಸಿ.
ಈಕ್ವಿಪೋಟೆನ್ಶಿಯಲ್ ಅರ್ತಿಂಗ್ ಬಳಸಿ. ಭೂಮಿಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳ ಡೈಸಿ-ಚೈನಿಂಗ್‌ನಿಂದ ದೂರವಿರಿ.
ನೇರ ಸ್ಟ್ರೈಕ್‌ಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಬೇಡಿ.

ಆಕ್ಸಲ್ ಕೌಂಟರ್ ರಕ್ಷಣೆ

ಮಿಂಚಿನ ಉಲ್ಬಣವು ಸ್ಥಳೀಯ ಭೂಮಿಯ ಸ್ಪೈಕ್‌ಗೆ “ಆಕರ್ಷಿತವಾಗುವುದನ್ನು” ತಡೆಯಲು, ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ಸೈಡ್ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ತೇಲುತ್ತದೆ. ಟೈಲ್ ಕೇಬಲ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ರೈಲು ಆರೋಹಿತವಾದ ಎಣಿಕೆಯ ತಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಚೋದಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಸರ್ಜ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಸೆರೆಹಿಡಿಯಬೇಕು ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ರಿ (ಇನ್ಸರ್ಟ್) ಅನ್ನು ಸಂವಹನ ಕೇಬಲ್‌ಗೆ ನಿರ್ದೇಶಿಸಬೇಕು, ಅದು ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ಸೈಡ್ ಘಟಕವನ್ನು ಸಲಕರಣೆಗಳ ಕೋಣೆಯಲ್ಲಿನ ದೂರಸ್ಥ ಎಣಿಕೆಯ ಘಟಕಕ್ಕೆ (ಮೌಲ್ಯಮಾಪಕ) ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಸರಣ, ಸ್ವೀಕರಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಸಂವಹನ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ಗಳನ್ನು ಈ ರೀತಿಯಾಗಿ ತೇಲುವ ಸಮತಲಕ್ಕೆ “ರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ”. ಸರ್ಜ್ ಎನರ್ಜಿ ನಂತರ ಬಾಲ ಕೇಬಲ್‌ಗಳಿಂದ ಮುಖ್ಯ ಕೇಬಲ್‌ಗೆ ಈಕ್ವಿಪೋಟೆನ್ಷಿಯಲ್ ಪ್ಲೇನ್ ಮತ್ತು ಪ್ರೊಟೆಕ್ಷನ್ ಅಂಶಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಉಲ್ಬಣಗೊಳ್ಳುವ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವುದನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಹಾನಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ವಿಧಾನವನ್ನು ಬೈಪಾಸ್ ರಕ್ಷಣೆ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಸ್ವತಃ ಅತ್ಯಂತ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸಾಬೀತಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯವಿರುವಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸಲಕರಣೆಗಳ ಕೋಣೆಯಲ್ಲಿ ಸಂವಹನ ಕೇಬಲ್ ಅನ್ನು ಎಲ್ಲಾ ಉಲ್ಬಣ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಸಿಸ್ಟಮ್ ಭೂಮಿಗೆ ನಿರ್ದೇಶಿಸಲು ಟ್ರಿಪಲ್ ಪಾತ್ ಪ್ರೊಟೆಕ್ಷನ್ ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ.

ರೈಲು ಆರೋಹಿತವಾದ ಅಳತೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ರಕ್ಷಣೆ

ತೂಕದ ಸೇತುವೆಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಹಲವಾರು ಅನ್ವಯಿಕೆಗಳು ಹಳಿಗಳಿಗೆ ಅಂಟಿಕೊಂಡಿರುವ ಸ್ಟ್ರೈನ್ ಮಾಪಕಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಈ ಸ್ಟ್ರೈನ್ ಮಾಪಕಗಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಮೇಲಿನ ಮಿಂಚು ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ, ಇದು ಹಳಿಗಳಲ್ಲಿನ ಮಿಂಚಿನ ಚಟುವಟಿಕೆಗೆ ಗುರಿಯಾಗುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಹತ್ತಿರದ ಗುಡಿಸಲಿನೊಳಗಿನ ಮಾಪನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಇರ್ಥಿಂಗ್‌ನಿಂದಾಗಿ. ವರ್ಗ 2 ಸಂರಕ್ಷಣಾ ಮಾಡ್ಯೂಲ್‌ಗಳನ್ನು (275 ವಿ) ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಕೇಬಲ್‌ಗಳ ಮೂಲಕ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಸಿಸ್ಟಮ್ ಭೂಮಿಗೆ ಹೊರಹಾಕಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹಳಿಗಳಿಂದ ಫ್ಲ್ಯಾಷ್ ಓವರ್ ಅನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ತಡೆಗಟ್ಟಲು, ತಿರುಚಿದ ಜೋಡಿ ಸ್ಕ್ರೀನ್ ಮಾಡಿದ ಕೇಬಲ್‌ಗಳ ಪರದೆಗಳನ್ನು ರೈಲು ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಕತ್ತರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಕೇಬಲ್‌ಗಳ ಪರದೆಗಳು ಭೂಮಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಗ್ಯಾಸ್ ಅರೆಸ್ಟರ್‌ಗಳ ಮೂಲಕ ಹೊರಹಾಕಲ್ಪಡುತ್ತವೆ. ಇದು ಕೇಬಲ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಸೇರಿಕೊಳ್ಳುವುದನ್ನು (ನೇರ) ಕಿವಿಯೋಲೆ ಶಬ್ದವನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ. ಪ್ರತಿ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಕ್ಕೆ ಪರದೆಯಂತೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು, ಪರದೆಯನ್ನು ಸಿಸ್ಟಮ್ 0 ವಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಬೇಕು. ಸಂರಕ್ಷಣಾ ಚಿತ್ರವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು, ಸಿಸ್ಟಮ್ 0 ವಿ ಅನ್ನು ತೇಲುವಂತೆ ಬಿಡಬೇಕು (ಮಣ್ಣಿನಲ್ಲ), ಒಳಬರುವ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಟ್ರಿಪಲ್ ಪಾತ್ ಮೋಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಸರಿಯಾಗಿ ರಕ್ಷಿಸಬೇಕು.

ಕಂಪ್ಯೂಟರ್‌ಗಳ ಮೂಲಕ ಅರ್ಥಿಂಗ್

ಡೇಟಾ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ ಮತ್ತು ಇತರ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಕಂಪ್ಯೂಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಎಲ್ಲಾ ಅಳತೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವತ್ರಿಕ ಸಮಸ್ಯೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದೆ. ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕವಾಗಿ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್‌ಗಳ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಪವರ್ ಕೇಬಲ್ ಮೂಲಕ ಮಣ್ಣಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಂಪ್ಯೂಟರ್‌ಗಳ 0 ವಿ (ರೆಫರೆನ್ಸ್ ಲೈನ್) ಸಹ ಮಣ್ಣಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮಾಪನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ತೇಲುವಂತೆ ಬಾಹ್ಯ ಮಿಂಚಿನ ರಕ್ಷಣೆಯ ರಕ್ಷಣೆಯಾಗಿ ಉಲ್ಲಂಘಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಸಂದಿಗ್ಧತೆಯನ್ನು ನಿವಾರಿಸುವ ಏಕೈಕ ಮಾರ್ಗವೆಂದರೆ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಅನ್ನು ಐಸೊಲೇಷನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಫಾರ್ಮರ್ ಮೂಲಕ ಪೋಷಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಫ್ರೇಮ್ ಅನ್ನು ಸಿಸ್ಟಮ್ ಕ್ಯಾಬಿನೆಟ್ನಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸುವುದು. ಇತರ ಸಾಧನಗಳಿಗೆ RS232 ಲಿಂಕ್‌ಗಳು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಒಂದು ಅರ್ಥಿಂಗ್ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ, ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಫೈಬರ್ ಆಪ್ಟಿಕ್ ಲಿಂಕ್ ಅನ್ನು ಪರಿಹಾರವಾಗಿ ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಒಟ್ಟು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಗಮನಿಸಿ ಸಮಗ್ರ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳುವುದು ಮುಖ್ಯ ಪದ.

ಕಡಿಮೆ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ತೇಲುವಿಕೆ

ಬಾಹ್ಯ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ಗಳನ್ನು ಭೂಮಿಗೆ ರಕ್ಷಿಸುವುದು ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜು ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿ ಭೂಮಿಗೆ ರಕ್ಷಿಸುವುದು ಸುರಕ್ಷಿತ ಅಭ್ಯಾಸ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕಡಿಮೆ ವೋಲ್ಟೇಜ್, ಕಡಿಮೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಉಪಕರಣಗಳು ಸಿಗ್ನಲ್ ಪೋರ್ಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿನ ಶಬ್ದ ಮತ್ತು ಮಾಪನ ಕೇಬಲ್‌ಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಉಲ್ಬಣಗೊಳ್ಳುವ ಶಕ್ತಿಯಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ದೈಹಿಕ ಹಾನಿಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿರುತ್ತದೆ. ಈ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಗೆ ಅತ್ಯಂತ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಪರಿಹಾರವೆಂದರೆ ಕಡಿಮೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ತೇಲುವುದು. ಘನ ರಾಜ್ಯ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಈ ವಿಧಾನವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮೂಲದ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅಂದರೆ ಮಾಡ್ಯೂಲ್‌ಗಳನ್ನು ಪ್ಲಗ್ ಇನ್ ಮಾಡಿದಾಗ, ಅವುಗಳನ್ನು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಕ್ಯಾಬಿನೆಟ್‌ಗೆ ಮಣ್ಣಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಭೂಮಿಯು ಪಿಸಿ ಬೋರ್ಡ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಭೂಮಿಯ ಸಮತಲಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ. ಕಡಿಮೆ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಕೆಪಾಸಿಟರ್ಗಳನ್ನು ಭೂಮಿ ಮತ್ತು ಸಿಸ್ಟಮ್ 0 ವಿ ನಡುವಿನ ಶಬ್ದವನ್ನು ಸುಗಮಗೊಳಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ಸೈಡ್‌ನಿಂದ ಹುಟ್ಟುವ ಸರ್ಜಲ್‌ಗಳು ಸಿಗ್ನಲ್ ಪೋರ್ಟ್‌ಗಳ ಮೂಲಕ ಪ್ರವೇಶಿಸಿ ಈ ಕೆಪಾಸಿಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಭೇದಿಸಿ, ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಹಾನಿಗೊಳಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಪಿಸಿ ಬೋರ್ಡ್‌ಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಾಶಮಾಡಲು ಆಂತರಿಕ 24 ವಿ ಪೂರೈಕೆಗೆ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಿಡುತ್ತವೆ. ಎಲ್ಲಾ ಒಳಬರುವ ಮತ್ತು ಹೊರಹೋಗುವ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಟ್ರಿಪಲ್ ಪಾತ್ (130 ವಿ) ರಕ್ಷಣೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಇದು ಇತ್ತು. ಕ್ಯಾಬಿನೆಟ್ ಬಾಡಿ ಮತ್ತು ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅರ್ಥಿಂಗ್ ಬಸ್ ಬಾರ್ ನಡುವೆ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಪ್ರತ್ಯೇಕತೆಯನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಎಲ್ಲಾ ಮಿಂಚಿನ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಭೂಮಿಯ ಬಸ್ ಬಾರ್‌ಗೆ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅರ್ಥ್ ಚಾಪೆ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಬಾಹ್ಯ ಕೇಬಲ್‌ಗಳ ರಕ್ಷಾಕವಚವನ್ನು ಭೂಮಿಯ ಬಸ್ ಬಾರ್‌ನಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಕ್ಯಾಬಿನೆಟ್ ಭೂಮಿಯಿಂದ ತೇಲುತ್ತದೆ. ಇತ್ತೀಚಿನ ಮಿಂಚಿನ of ತುವಿನ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಈ ಕೆಲಸವನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಯಾವುದೇ ಐದು ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಂದ (ಸರಿಸುಮಾರು 80 ಸ್ಥಾಪನೆಗಳು) ಯಾವುದೇ ಮಿಂಚಿನ ಹಾನಿ ಸಂಭವಿಸಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಹಲವಾರು ಮಿಂಚಿನ ಬಿರುಗಾಳಿಗಳು ಹಾದುಹೋಗಿವೆ. ಈ ಒಟ್ಟು ಸಿಸ್ಟಮ್ ವಿಧಾನವು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿದೆಯೆ ಎಂದು ಮುಂದಿನ ಮಿಂಚಿನ ಸಾಬೀತುಪಡಿಸುತ್ತದೆ.

ಸಾಧನೆಗಳು

ಸಮರ್ಪಿತ ಪ್ರಯತ್ನಗಳ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಸುಧಾರಿತ ಮಿಂಚಿನ ರಕ್ಷಣೆಯ ವಿಧಾನಗಳ ಸ್ಥಾಪನೆಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಮೂಲಕ, ಮಿಂಚಿನ ಸಂಬಂಧಿತ ದೋಷಗಳು ಒಂದು ಮಹತ್ವದ ಹಂತವನ್ನು ತಲುಪಿವೆ.

ಯಾವಾಗಲೂ ನೀವು ಯಾವುದೇ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಮಾಹಿತಿ ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ ದಯವಿಟ್ಟು sales@lsp-international.com ನಲ್ಲಿ ನಮ್ಮನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಮುಕ್ತವಾಗಿರಿ

ಅಲ್ಲಿ ಜಾಗರೂಕರಾಗಿರಿ! ನಿಮ್ಮ ಎಲ್ಲಾ ಮಿಂಚಿನ ರಕ್ಷಣೆ ಅಗತ್ಯಗಳಿಗಾಗಿ www.lsp-international.com ಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿ. ನಮ್ಮನ್ನು ಹಿಂಬಾಲಿಸಿ ಟ್ವಿಟರ್, ಫೇಸ್ಬುಕ್ ಮತ್ತು ಸಂದೇಶ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾಹಿತಿಗಾಗಿ.

ವೆನ್ zh ೌ ಅರೆಸ್ಟರ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಂ, ಲಿಮಿಟೆಡ್.

ಎಲ್ಎಸ್ಪಿ ಈ ಕೆಳಗಿನ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು ಮತ್ತು ಪರಿಹಾರಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ:

1. ಐಇಸಿ 75-1000: 61643 ಮತ್ತು ಇಎನ್ 11-2011: 61643 ರ ಪ್ರಕಾರ ಕಡಿಮೆ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ವಿದ್ಯುತ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಎಸಿ ಉಲ್ಬಣ ಸಂರಕ್ಷಣಾ ಸಾಧನ (ಎಸ್‌ಪಿಡಿ) (ಟೈಪ್ ಟೆಸ್ಟ್ ವರ್ಗೀಕರಣ: ಟಿ 11, ಟಿ 2012 + ಟಿ 1, ಟಿ 1, ಟಿ 2).
2. ಐಇಸಿ 500-1500: 61643 ಮತ್ತು ಇಎನ್ 31-2018: 50539 [ಇಎನ್ 11-2013: 61643] ಪ್ರಕಾರ 31 ವಿಡಿಸಿ ಯಿಂದ 2019 ವಿಡಿಸಿ ವರೆಗೆ ದ್ಯುತಿವಿದ್ಯುಜ್ಜನಕಕ್ಕಾಗಿ ಡಿಸಿ ಉಲ್ಬಣ ಸಂರಕ್ಷಣಾ ಸಾಧನ (ಎಸ್‌ಪಿಡಿ) (ಟೈಪ್ ಟೆಸ್ಟ್ ವರ್ಗೀಕರಣ: ಟಿ 1 + ಟಿ 2, ಟಿ 2)
3. ಐಇಸಿ 61643-21: 2011 ಮತ್ತು ಇಎನ್ 61643-21: 2012 ರ ಪ್ರಕಾರ ಡೇಟಾ ಸಿಗ್ನಲ್ ಲೈನ್ ಉಲ್ಬಣವು ಪ್ರೊಟೆಕ್ಟರ್ (ಟೈಪ್ ಟೆಸ್ಟ್ ವರ್ಗೀಕರಣ: ಟಿ 2).
4. ಎಲ್ಇಡಿ ಬೀದಿ ದೀಪಗಳು ಉಲ್ಬಣವು ರಕ್ಷಕ

ಭೇಟಿ ನೀಡಿದಕ್ಕಾಗಿ ಧನ್ಯವಾದಗಳು!