철도 및 운송 서지 보호 장치 및 전압 제한 장치 용 솔루션
보호해야하는 이유
철도 시스템 보호 : 기차, 지하철, 트램
일반적으로 지하철, 지상 또는 트램을 통한 철도 운송은 교통의 안전과 신뢰성, 특히 사람의 무조건적인 보호에 중점을 둡니다. 이러한 이유로 모든 민감하고 정교한 전자 장치 (예 : 제어, 신호 또는 정보 시스템)는 사람의 안전한 작동 및 보호에 대한 요구를 충족하기 위해 높은 수준의 신뢰성을 필요로합니다. 경제적 인 이유로 이러한 시스템은 과전압으로 인한 영향의 모든 가능한 경우에 대해 충분한 절연 내력을 가지고 있지 않으므로 최적의 서지 보호는 철도 운송의 특정 요구 사항에 맞게 조정되어야합니다. 철도에서 전기 및 전자 시스템의 복잡한 서지 보호 비용은 보호 된 기술의 총 비용의 일부에 불과하며 장비 고장 또는 파괴로 인한 결과적 손상 가능성과 관련하여 적은 투자입니다. 손상은 직간접적인 낙뢰, 스위칭 작동, 고장 또는 철도 장비의 금속 부품에 유도 된 고전압으로 인한 서지 전압의 영향으로 인해 발생할 수 있습니다.
최적의 서지 보호 설계의 주요 원칙은 직접 또는 간접 연결을 통한 SPD 및 등전위 본딩의 복잡성과 조정입니다. 장치 및 시스템의 모든 입력 및 출력에 서지 보호 장치를 설치하여 모든 전력선, 신호 및 통신 인터페이스를 보호함으로써 복잡성을 보장합니다. 보호 장치의 안전 수준으로 서지 전압 펄스를 점진적으로 제한하기 위해 서로 다른 보호 효과를 가진 SPD를 올바른 순서로 연속적으로 설치하여 보호 조정을 보장합니다. 전압 제한 장치는 또한 전기 철도 트랙의 포괄적 인 보호에 필수적인 부분입니다. 그들은 견인 시스템의 리턴 회로와 전도성 부품을 임시 또는 영구적으로 연결하여 철도 장비의 금속 부품에 허용되지 않는 높은 터치 전압을 방지하는 역할을합니다. 이 기능을 통해 노출 된 전도성 부품과 접촉 할 수있는 사람을 주로 보호합니다.
무엇을 어떻게 보호합니까?
철도역 및 철도 용 서지 보호 장치 (SPD)
전원 공급 라인 AC 230 / 400V
기차역은 주로 승객의 도착과 출발을 위해 기차를 정차하는 역할을합니다. 구내에는 철도 운송을위한 중요한 정보, 관리, 제어 및 안전 시스템이 있으며, 대기실, 식당, 상점 등 다양한 시설이 공통 전원 공급 네트워크에 연결되어 있고 전기적으로 근접해 있기 때문에 트랙션 전원 공급 회로의 고장으로 인해 위험 할 수 있습니다. 이러한 장치를 문제없이 작동하려면 AC 전원 공급 라인에 XNUMX 단계 서지 보호를 설치해야합니다. LSP 서지 보호 장치의 권장 구성은 다음과 같습니다.
- 주 배전반 (변전소, 전력선 입력) – SPD 유형 1, 예 FLP50, 또는 결합 된 낙뢰 전류 피뢰기 및 서지 피뢰기 유형 1 + 2, 예 FLP12,5.
- 하위 배전반 – 2 단계 보호, SPD 유형 XNUMX, 예 SLP40-275.
- 기술 / 장비 – 3 단계 보호, SPD 유형 XNUMX,
– 보호 장치가 배전반에 직접 또는 가까이에있는 경우 다음과 같이 3mm DIN 레일에 장착 할 때 SPD 유형 35을 사용하는 것이 좋습니다. SLP20-275.
– 복사기, 컴퓨터 등과 같은 IT 장치를 연결할 수있는 직접 소켓 회로 보호의 경우 소켓 상자에 추가로 장착하는 데 적합한 SPD (예 : FLD.
– 대부분의 현재 측정 및 제어 기술은 마이크로 프로세서와 컴퓨터에 의해 제어됩니다. 따라서 과전압 보호 외에도 적절한 작동을 방해 할 수있는 무선 주파수 간섭의 영향을 제거해야합니다 (예 : 프로세서 "동결", 데이터 또는 메모리 덮어 쓰기). 이러한 애플리케이션의 경우 LSP는 FLD를 권장합니다. 필요한 부하 전류에 따라 다른 변형도 사용할 수 있습니다.
자체 철도 건물 외에도 전체 인프라의 또 다른 중요한 부분은 광범위한 제어, 모니터링 및 신호 시스템 (예 : 신호등, 전자 연동, 교차 장벽, 수레 바퀴 카운터 등)을 갖춘 철도 선로입니다. 서지 전압의 영향에 대한 보호는 문제없는 작동을 보장하는 측면에서 매우 중요합니다.
- 이러한 장치를 보호하려면 SPD 유형 1을 전원 공급 장치 기둥에 설치하거나 낮은 보호 수준 덕분에 장비를 더 잘 보호하는 FLP12,5, SPD 유형 1 + 2 범위의 더 나은 제품을 설치하는 것이 적합합니다.
레일에 직접 연결되거나 레일에 가까운 철도 장비 (예 : 왜건 계수 장치)의 경우, 레일과 장비의 보호 접지 사이에 가능한 전위차를 보상하기 위해 전압 제한 장치 인 FLD를 사용해야합니다. DIN 레일 35mm 장착이 용이하도록 설계되었습니다.
통신 기술
철도 운송 시스템의 중요한 부분은 모든 통신 기술과 적절한 보호입니다. 고전적인 금속 케이블 또는 무선으로 작동하는 다양한 디지털 및 아날로그 통신 라인이있을 수 있습니다. 이러한 회로에 연결된 장비를 보호하기 위해 다음과 같은 LSP 서지 피뢰기를 사용할 수 있습니다.
- ADSL 또는 VDSL2를 사용하는 전화선 – 예를 들어 건물 입구 및 보호 장비에 가까운 RJ11S-TELE.
- 이더넷 네트워크 – DT-CAT-6AEA와 같이 PoE와 결합 된 데이터 네트워크 및 라인에 대한 범용 보호.
- 무선 통신용 동축 안테나 라인 – 예 : DS-N-FM
제어 및 데이터 신호 라인
물론 철도 인프라의 측정 및 제어 장비 라인은 가능한 최대의 신뢰성과 작동 성을 유지하기 위해 서지 및 과전압의 영향으로부터 보호되어야합니다. 데이터 및 신호 네트워크에 대한 LSP 보호 적용의 예는 다음과 같습니다.
- 철도 장비에 대한 신호 및 측정 라인 보호 – 서지 피뢰기 ST 1 + 2 + 3, 예 : FLD.
무엇을 어떻게 보호합니까?
기차역 및 철도 용 전압 제한 장치 (VLD)
철도에서 정상 작동 중, 복귀 회로의 전압 강하로 인해 또는 오류 상태와 관련하여 복귀 회로와 접지 전위 사이의 접근 가능한 부품 또는 접지 된 노출 된 전도성 부품 (극)에 허용 할 수없는 높은 터치 전압이 발생할 수 있습니다. , 난간 및 기타 장비). 철도역이나 선로와 같이 사람이 접근 할 수있는 장소에는 전압 제한 장치 (VLD)를 설치하여이 전압을 안전한 값으로 제한해야합니다. 그들의 기능은 터치 전압의 허용 값을 초과하는 경우 노출 된 전도성 부품을 반환 회로와 일시적 또는 영구적으로 연결하는 것입니다. VLD를 선택할 때 EN 50122-1에 정의 된대로 VLD-F, VLD-O 또는 둘 다의 기능이 필요한지 여부를 고려해야합니다. 가공선 또는 견인 선의 노출 된 전도성 부분은 일반적으로 직접 또는 VLD-F 유형 장치를 통해 복귀 회로에 연결됩니다. 따라서 전압 제한 장치 유형 VLD-F는 예를 들어 전도성 부분이 노출 된 전기 견인 시스템의 단락과 같은 오류 발생시 보호를위한 것입니다. 장치 유형 VLD-O는 정상 작동에 사용됩니다. 즉, 열차 작동 중 레일 전위로 인해 증가 된 터치 전압을 제한합니다. 전압 제한 장치의 기능은 낙뢰 및 스위칭 서지에 대한 보호가 아닙니다. 이 보호는 서지 보호 장치 (SPD)에 의해 제공됩니다. VLD에 대한 요구 사항은 표준 EN 50526-2의 새 버전으로 상당한 변경을 거쳤으며 현재 훨씬 더 높은 기술 요구 사항이 있습니다. 이 표준에 따라 VLD-F 전압 제한 기는 클래스 1 및 VLD-O 유형으로 클래스 2.1 및 클래스 2.2로 분류됩니다.
LSP는 철도 인프라를 보호합니다
철도 인프라의 시스템 다운 타임 및 중단 방지
철도 기술의 원활한 운영은 다양한 고감도 전기 및 전자 시스템의 적절한 기능에 달려 있습니다. 그러나 이러한 시스템의 영구적 인 가용성은 낙뢰 및 전자기 간섭으로 인해 위협을받습니다. 일반적으로 손상 및 파손 된 도체, 연동 구성 요소, 모듈 또는 컴퓨터 시스템은 중단 및 시간 소모적 인 문제 해결의 근본 원인입니다. 이것은 결국 늦은 열차와 높은 비용을 의미합니다.
특별한 요구 사항에 맞춘 포괄적 인 낙뢰 및 서지 보호 개념으로 비용이 많이 드는 중단을 줄이고 시스템 다운 타임을 최소화합니다.
중단 및 손상 이유
다음은 전기 철도 시스템의 중단, 시스템 중단 및 손상에 대한 가장 일반적인 이유입니다.
- 직접적인 번개
오버 헤드 접점 라인, 트랙 또는 마스트에서 번개가 치면 일반적으로 중단 또는 시스템 오류가 발생합니다.
- 간접 번개
근처 건물이나 땅에 번개가칩니다. 그런 다음 과전압은 케이블을 통해 분배되거나 유도 유도, 보호되지 않은 전자 부품을 손상 또는 파괴합니다.
- 전자기 간섭 필드
과전압은 다른 시스템이 서로 근접하여 상호 작용할 때 발생할 수 있습니다 (예 : 고속도로 위의 조명 표시 시스템, 고전압 전송선 및 철도의 가공선 접촉 선).
- 철도 시스템 자체 내에서 발생
스위칭 작동 및 트리거링 퓨즈는 또한 서지를 생성하고 손상을 일으킬 수 있기 때문에 추가적인 위험 요소입니다.
철도 운송에서는 일반적으로 안전 및 운영 비 간섭, 특히 사람의 무조건적인 보호에주의를 기울여야합니다. 위와 같은 이유로 철도 운송에 사용되는 장치는 안전한 작동의 필요성에 따라 높은 수준의 신뢰성을 제공해야합니다. LSP에서 만든 낙뢰 전류 어 레스터 및 서지 보호 장치를 사용하여 예기치 않은 고전압으로 인한 고장 발생 가능성을 최소화합니다.
230/400 V AC 전원 공급 장치 보호
철도 운송 시스템의 결함없는 작동을 보장하려면 SPD의 세 단계를 모두 전원 공급 라인에 설치하는 것이 좋습니다. 첫 번째 보호 단계는 FLP 시리즈 서지 보호 장치로 구성되고, 두 번째 단계는 SLP SPD로 구성되며, 보호 장비에 최대한 가깝게 설치된 세 번째 단계는 HF 간섭 억제 필터가있는 TLP 시리즈로 표시됩니다.
통신 장비 및 제어 회로
통신 채널은 사용되는 통신 기술에 따라 FLD 유형 시리즈의 SPD로 보호됩니다. 제어 회로 및 데이터 네트워크의 보호는 FRD 뇌졸중 전류 어 레스터를 기반으로 할 수 있습니다.
번개 보호 : 기차 운전
번개 보호가 산업 및 재난과 관련된 것으로 생각할 때 우리는 명백한 것에 대해 생각합니다. 석유 및 가스, 통신, 발전, 유틸리티 등. 그러나 우리 중 기차, 철도 또는 교통 전반에 대해 생각하는 사람은 거의 없습니다. 왜 안돼? 열차와 열차를 운영하는 운영 체제는 다른 어떤 것과 마찬가지로 낙뢰에 취약하며 철도 인프라에 대한 낙뢰의 결과는 방해가되며 때로는 재앙을 초래할 수 있습니다. 전기는 철도 시스템 운영의 주요 부분이며 전 세계에 철도를 건설하는 데 필요한 수많은 부품과 구성 요소가 있습니다.
기차와 철도 시스템이 충돌하고 영향을받는 일은 우리가 생각하는 것보다 더 자주 발생합니다. 2011 년, 중국 동부 (절강 성 원저우시)의 기차가 번개에 맞았고, 전원이 꺼져서 그 궤도에서 문자 그대로 멈췄습니다. 고속 신칸센이 무능한 열차를 쳤다. 43 명이 사망하고 210 명이 부상당했습니다. 재해의 알려진 총 비용은 $ 15.73 백만이었습니다.
영국의 Network Rails에 게재 된 기사에서 영국에서는“번개가 192 년과 2010 년 사이에 매년 평균 2013 번 철도 인프라를 손상 시켰으며, 각 타격은 361 분의 지연으로 이어졌습니다. 또한 낙뢰 피해로 인해 연간 58 개의 열차가 취소되었습니다.” 이러한 사건은 경제와 상업에 큰 영향을 미칩니다.
2013 년에 한 주민이 일본에서 기차를 치고있는 카메라 번개를 포착했습니다. 파업이 부상을 입히지 않았다는 것은 운이 좋았지 만 올바른 위치에 맞았다면 치명적일 수있었습니다. 덕분에 철도 시스템에 낙뢰 보호를 선택했습니다. 일본에서는 입증 된 낙뢰 보호 솔루션을 사용하여 철도 시스템을 보호하기 위해 선제적인 접근 방식을 선택했으며 Hitachi는 구현 방식을 선도하고 있습니다.
번개는 항상 철도 운영에있어 가장 큰 위협이었으며, 특히 번개로 인한 서지 또는 EMP (Electromagnetic Pulse)에 대한 민감한 신호 네트워크를 1 차 효과로 사용하는 최근 운영 시스템에서 특히 그렇습니다.
다음은 일본 사철의 조명 보호 사례 연구 중 하나입니다.
쓰쿠바 익스프레스 라인은 가동 중단 시간을 최소화하면서 안정적인 운행으로 잘 알려져 있습니다. 전산화 된 운영 및 제어 시스템에는 기존의 번개 보호 시스템이 장착되어 있습니다. 그러나 2006 년에 심한 뇌우로 시스템이 손상되고 작동이 중단되었습니다. Hitachi는 피해에 대해 상담하고 해결책을 제안하도록 요청 받았습니다.
제안에는 다음 사양과 함께 DAS (Dissipation Array System)의 도입이 포함되었습니다.
DAS 설치 이후 7 년 이상 이러한 특정 시설에서 낙뢰 피해가 없었습니다. 이 성공적인 참조로 인해 2007 년부터 현재까지 매년이 라인의 각 스테이션에 DAS가 지속적으로 설치되었습니다. 이러한 성공으로 Hitachi는 다른 민영 철도 시설 (현재 7 개 민영 철도 회사)에 대해 유사한 조명 보호 솔루션을 구현했습니다.
결론적으로 Lightning은 위에서 설명한 철도 시스템에만 국한되지 않고 중요한 운영 및 비즈니스 시설에 항상 위협이됩니다. 원활한 운영과 최소한의 다운 타임에 의존하는 모든 교통 시스템은 예기치 않은 기상 조건으로부터 시설을 잘 보호해야합니다. 번개 보호 솔루션 (DAS 기술 포함)을 통해 Hitachi는 고객의 비즈니스 연속성에 기여하고 보장하기 위해 매우 열심입니다.
철도 및 관련 산업의 번개 보호
철도 환경은 도전적이고 무자비합니다. 오버 헤드 트랙션 구조는 말 그대로 거대한 번개 안테나를 형성합니다. 이를 위해서는 낙뢰 서지로부터 레일 바운드, 레일 장착 또는 트랙에 근접한 요소를 보호하기위한 시스템 사고 방식이 필요합니다. 상황을 더욱 어렵게 만드는 것은 철도 환경에서 저전력 전자 장치 사용의 급속한 성장입니다. 예를 들어, 신호 설비는 기계적 연동에서 정교한 전자 하위 요소를 기반으로하는 것으로 진화했습니다. 또한 철도 인프라의 상태 모니터링으로 수많은 전자 시스템이 도입되었습니다. 따라서 철도 네트워크의 모든 측면에서 낙뢰 보호가 매우 중요합니다. 레일 시스템의 조명 보호에 대한 저자의 실제 경험을 여러분과 공유 할 것입니다.
개요
이 백서는 철도 환경에서의 경험에 초점을 맞추고 있지만, 보호 원칙은 설치된 장비 기반이 캐비닛 외부에 보관되고 케이블을 통해 주요 제어 / 측정 시스템에 연결된 관련 산업에도 동일하게 적용됩니다. 낙뢰 보호에 대해 다소 전체적인 접근 방식이 필요한 것은 다양한 시스템 요소의 분산 된 특성입니다.
철도 환경
철도 환경은 거대한 번개 안테나를 형성하는 머리 위 구조가 지배합니다. 시골 지역에서는 머리 위 구조가 번개 방전의 주요 표적입니다. 마스트 상단의 접지 케이블은 전체 구조가 동일한 전위에 있는지 확인합니다. 매 XNUMX ~ XNUMX 마스트는 트랙션 리턴 레일에 연결됩니다 (다른 레일은 신호용으로 사용됨). DC 견인 영역에서는 마스트가 전기 분해를 방지하기 위해 접지와 격리되고 AC 견인 영역에서는 마스트가 접지와 접촉합니다. 정교한 신호 및 측정 시스템은 레일에 장착되거나 레일에 근접합니다. 이러한 장비는 오버 헤드 구조를 통해 픽업 된 레일에서 번개 활동에 노출됩니다. 레일의 센서는 접지를 기준으로하는 길가 측정 시스템에 연결된 케이블입니다. 이것은 레일 장착 장비가 유도 서지에 노출 될뿐만 아니라 전도 (반 직접) 서지에도 노출되는 이유를 설명합니다. 다양한 신호 설비로의 전력 분배는 또한 직접 낙뢰에 똑같이 취약한 가공 전력선을 통해 이루어집니다. 광범위한 지하 케이블 네트워크는 트랙 사이드, 맞춤형 컨테이너 또는 Rocla 콘크리트 하우징을 따라 강철 장치 케이스에 보관 된 모든 다양한 요소와 하위 시스템을 함께 연결합니다. 이것은 적절하게 설계된 낙뢰 보호 시스템이 장비 생존을 위해 필수적인 까다로운 환경입니다. 장비가 손상되면 신호 시스템을 사용할 수 없게되어 운영 손실이 발생합니다.
다양한 측정 시스템 및 신호 요소
철도 구조물의 바람직하지 않은 스트레스 수준뿐만 아니라 왜건 차량의 상태를 모니터링하기 위해 다양한 측정 시스템이 사용됩니다. 이러한 시스템 중 일부는 다음과 같습니다. 핫 베어링 감지기, 핫 브레이크 감지기, 휠 프로파일 측정 시스템, 모션 무게 측정 / 휠 충격 측정, 스큐보기 감지기, 길가의 긴 응력 측정, 차량 식별 시스템, 계량 대. 다음 신호 요소는 중요하며 효과적인 신호 시스템을 위해 사용할 수 있어야합니다 : 트랙 회로, 차축 카운터, 포인트 감지 및 전력 장비.
보호 모드
가로 보호는 도체 간의 보호를 나타냅니다. 세로 보호는 도체와 접지 사이의 보호를 의미합니다. 삼중 경로 보호에는 두 도체 회로에 대한 세로 및 가로 보호가 포함됩니다. XNUMX- 경로 보호는 XNUMX- 와이어 회로의 중성 (공통) 컨덕터에서만 가로 보호와 세로 보호를 갖습니다.
전원 공급 라인의 번개 보호
강압 변압기는 H 마스트 구조에 장착되며 전용 HT 접지 스파이크에 대한 고전압 어 레스터 스택으로 보호됩니다. HT 접지 케이블과 H 마스트 구조 사이에 저전압 벨 유형 스파크 갭이 설치됩니다. H- 마스트는 트랙션 리턴 레일에 결합됩니다. 장비실의 배전반에는 클래스 1 보호 모듈을 사용하여 삼중 경로 보호가 설치됩니다. 2 단계 보호는 중앙 시스템 접지에 대한 클래스 XNUMX 보호 모듈이있는 직렬 인덕터로 구성됩니다. XNUMX 단계 보호는 일반적으로 전력 장비 캐비닛 내부에 사용자 지정 설치된 MOV 또는 과도 억제기로 구성됩니다.
배터리와 인버터를 통해 2 시간 대기 전원 공급이 제공됩니다. 인버터의 출력은 케이블을 통해 트랙 사이드 장비로 공급되기 때문에 지하 케이블에 유도 된 후미 번개 서지에도 노출됩니다. 이러한 서지를 처리하기 위해 XNUMX 중 경로 클래스 XNUMX 보호가 설치됩니다.
보호 설계 원칙
다양한 측정 시스템에 대한 보호를 설계 할 때 다음 원칙을 준수합니다.
들어오고 나가는 모든 케이블을 확인합니다.
삼중 경로 구성을 사용하십시오.
가능한 경우 서지 에너지에 대한 우회 경로를 만듭니다.
시스템 0V 및 케이블 스크린을 접지에서 분리하십시오.
등전위 접지를 사용하십시오. 접지 연결을 데이지 체인으로 연결하지 마십시오.
직접 파업을 제공하지 마십시오.
차축 카운터 보호
번개 서지가 로컬 접지 스파이크로 "유인"되는 것을 방지하기 위해 트랙 사이드 장비는 계속 떠 있습니다. 그런 다음 테일 케이블과 레일 장착 카운팅 헤드에서 유도 된 서지 에너지를 캡처하여 전자 회로 (삽입) 주변에서 트랙 사이드 장치를 장비실의 원격 카운팅 장치 (평가 기)에 연결하는 통신 케이블로 보내야합니다. 모든 송신, 수신 및 통신 회로는 이러한 방식으로 등전위 플로팅 플레인으로 "보호"됩니다. 서지 에너지는 등전위면과 보호 요소를 통해 테일 케이블에서 메인 케이블로 전달됩니다. 이는 서지 에너지가 전자 회로를 통과하여 손상되는 것을 방지합니다. 이 방법을 우회 보호라고하며 매우 성공적으로 입증되었으며 필요한 경우 자주 사용됩니다. 장비실에서 통신 케이블에는 모든 서지 에너지를 시스템 접지로 보내기위한 XNUMX 중 경로 보호 기능이 제공됩니다.
레일 장착 측정 시스템 보호
계량 대 및 기타 다양한 응용 분야에서는 레일에 부착 된 스트레인 게이지를 사용합니다. 이러한 스트레인 게이지의 플래시 오버 전위는 매우 낮기 때문에 특히 근처 오두막 내부와 같은 측정 시스템의 접지로 인해 레일의 번개 활동에 취약합니다. 클래스 2 보호 모듈 (275V)은 별도의 케이블을 통해 레일을 시스템 접지로 방전하는 데 사용됩니다. 레일에서 플래시 오버를 더욱 방지하기 위해 트위스트 페어 차폐 케이블의 스크린은 레일 끝에서 잘립니다. 모든 케이블의 스크린은 접지에 연결되지 않고 가스 어 레스터를 통해 방전됩니다. 이렇게하면 (직접) 접지 노이즈가 케이블 회로에 결합되는 것을 방지 할 수 있습니다. 정의에 따라 화면으로 작동하려면 화면이 시스템 0V에 연결되어야합니다. 보호 그림을 완성하려면 시스템 0V는 부동 (접지되지 않은) 상태로 두어야하며 들어오는 전력은 삼중 경로 모드에서 적절하게 보호해야합니다.
컴퓨터를 통한 접지
데이터 분석 및 기타 기능을 수행하기 위해 컴퓨터를 사용하는 모든 측정 시스템에는 보편적 인 문제가 있습니다. 일반적으로 컴퓨터 섀시는 전원 케이블을 통해 접지되고 컴퓨터의 0V (기준선)도 접지됩니다. 이 상황은 일반적으로 외부 번개 서지에 대한 보호 수단으로 측정 시스템을 부동 상태로 유지하는 원칙을 위반합니다. 이 딜레마를 극복하는 유일한 방법은 절연 변압기를 통해 컴퓨터에 전원을 공급하고 컴퓨터가 장착 된 시스템 캐비닛에서 컴퓨터 프레임을 분리하는 것입니다. 다른 장비에 대한 RS232 링크는 다시 한 번 접지 문제를 일으켜 광섬유 링크가 해결책으로 제안됩니다. 핵심 단어는 전체 시스템을 관찰하고 전체적인 솔루션을 찾는 것입니다.
저전압 시스템의 부동
외부 회로는 접지로 보호하고 전원 공급 장치 회로는 접지로 참조 및 보호하는 것이 안전합니다. 그러나 저전압, 저전력 장비는 신호 포트의 노이즈와 측정 케이블을 따라 서지 에너지로 인한 물리적 손상의 영향을받습니다. 이러한 문제에 대한 가장 효과적인 해결책은 저전력 장비를 플로팅하는 것입니다. 이 방법은 솔리드 스테이트 신호 시스템에 적용되었습니다. 유럽 출신의 특정 시스템은 모듈을 꽂으면 캐비닛에 자동으로 접지되도록 설계되었습니다. 이 접지는 PC 보드의 접지면까지 확장됩니다. 저전압 커패시터는 접지와 시스템 0V 사이의 노이즈를 완화하는 데 사용됩니다. 트랙 사이드에서 발생하는 서지는 신호 포트를 통해 들어와 이러한 커패시터를 통과하여 장비를 손상시키고 종종 내부 24V 전원이 PC 보드를 완전히 파괴하는 경로를 남깁니다. 이는 모든 수신 및 발신 회로에서 130 중 경로 (80V) 보호에도 불구하고 발생했습니다. 그런 다음 캐비닛 본체와 시스템 접지 버스 바 사이에 명확한 분리가 이루어졌습니다. 모든 번개 보호는 접지 버스 바를 참조했습니다. 시스템 접지 매트와 모든 외부 케이블의 외장은 접지 버스 바에서 종단되었습니다. 캐비닛은 땅에서 떠 올랐습니다. 이 작업은 가장 최근의 번개 시즌이 끝날 무렵에 수행되었지만 수행 된 XNUMX 개 스테이션 (약 XNUMX 개 설치)에서 번개 피해가보고되지 않았으며 여러 번의 번개 폭풍이 지나갔습니다. 다음 번 번개 시즌은 이러한 전체 시스템 접근 방식이 성공적인지 여부를 증명할 것입니다.
업적
헌신적 인 노력과 개선 된 낙뢰 보호 방법의 설치 확장을 통해 낙뢰 관련 오류가 전환점에 도달했습니다.
질문이 있거나 추가 정보가 필요하면 언제든지 sales@lsp-international.com으로 문의하십시오.
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Wenzhou Arrester Electric Co., Ltd. (LSP)는 중국 소유의 AC & DC SPD 제조업체로 전 세계의 다양한 산업 분야에 적용됩니다.
LSP는 다음과 같은 제품과 솔루션을 제공합니다.
- IEC 75-1000 : 61643 및 EN 11-2011 : 61643 (유형 테스트 분류 : T11, T2012 + T1, T1, T2)에 따라 2Vac ~ 3Vac의 저전압 전력 시스템 용 AC 서지 보호 장치 (SPD).
- IEC 500-1500 : 61643 및 EN 31-2018 : 50539 [EN 11-2013 : 61643]에 따른 31Vdc ~ 2019Vdc의 광 전압 용 DC 서지 보호 장치 (SPD) (유형 테스트 분류 : T1 + T2, T2)
- IEC 61643-21 : 2011 및 EN 61643-21 : 2012에 따른 PoE (Power over Ethernet) 서지 보호와 같은 데이터 신호 라인 서지 보호기 (유형 테스트 분류 : T2).
- LED 가로등 서지 보호기
방문해 주셔서 고맙습니다!
