전기 이동성 및 EV 충전기 및 전기 자동차를위한 서지 보호

EV 충전기 용 서지 보호 장치

전기 자동차 용 서지 보호 장치

전기 이동성 : 안정적인 충전 인프라 확보

전기 이동성을위한 서지 보호 _2

전기 자동차의 확산과 새로운 "고속 충전"기술로 인해 안정적이고 안전한 충전 인프라에 대한 필요성도 증가하고 있습니다. 실제 충전 장치와 연결된 차량은 모두 민감한 전자 부품을 가지고 있으므로 과전압으로부터 보호해야합니다.

낙뢰의 영향과 네트워크 측의 전력 변동으로부터 장비를 보호해야합니다. 번개에 직접 맞으면 치명적이며 보호하기 어렵지만 모든 종류의 전자 장치에 대한 실제 위험은 그로 인한 전기 서지에서 비롯됩니다. 또한 그리드에 연결된 모든 그리드 측 전기 스위칭 작업은 전기 자동차 및 충전소의 전자 장치에 대한 잠재적 인 위험 요소입니다. 단락 및 접지 오류도이 장비에 대한 가능한 손상 원인 중 하나로 간주 될 수 있습니다.

이러한 전기적 위험에 대비하기 위해서는 적절한 보호 조치를 취하는 것이 절대적으로 필요합니다. 값 비싼 투자를 보호하는 것은 필수적이며 해당 전기 표준은 적절한 보호 방법과 수단을 규정합니다. 여러 가지 위험 요인을 모든 것에 대해 하나의 솔루션으로 해결할 수 없기 때문에 고려해야 할 사항이 많습니다. 이 문서는 AC 및 DC 측 모두에서 위험 시나리오 및 관련 보호 솔루션을 식별하는 데 도움이됩니다.

시나리오를 올바르게 평가

예를 들어 교류 (AC) 네트워크로의 직간접 낙뢰로 인한 과전압은 EV 충전 장치의 주 분배기 입력까지 감소되어야합니다. 따라서 주 회로 차단기 바로 뒤에 충돌 서지 전류를 접지로 전도하는 서지 보호 장치 (SPD)를 설치하는 것이 좋습니다. 포괄적 인 낙뢰 보호 표준 IEC 62305-1 ~ 4는 적용 사례와 함께 매우 좋은 기반을 제공합니다. 여기에서는 위험 평가와 외부 및 내부 번개 보호에 대해 설명합니다.

이 경우 다양한 미션 크리티컬 애플리케이션을 설명하는 낙뢰 보호 수준 (LPL)이 결정적입니다. 예를 들어, LPL I에는 직접 낙뢰 (S1) 후에도 작동해야하는 항공기 타워가 포함됩니다. LPL I은 병원도 고려합니다. 뇌우시에도 장비가 완벽하게 작동하고 화재 위험으로부터 보호되어야 사람들이 항상 가능한 한 안전합니다.

해당 시나리오를 평가하기 위해서는 낙뢰 위험과 그 영향을 평가해야합니다. 이를 위해 직접 영향 (S1)에서 간접 결합 (S4)에 이르기까지 다양한 특성을 사용할 수 있습니다. 각각의 충격 시나리오 (S1-S4) 및 식별 된 적용 유형 (LPL I- / IV)과 함께 낙뢰 및 서지 보호에 해당하는 제품을 결정할 수 있습니다.

그림 1-IEC 62305에 따른 다양한 낙뢰 시나리오

내부 낙뢰 보호를위한 낙뢰 보호 수준은 네 가지 범주로 나뉩니다. LPL I은 최고 수준이며 애플리케이션 내부 펄스의 최대 부하에 대해 100kA로 예상됩니다. 이는 각 애플리케이션 외부에서 낙뢰에 대해 200kA를 의미합니다. 이 중 50 %는 지상으로 배출되고 "남은"100kA는 건물 내부로 연결됩니다. 따라서 직접 낙뢰 위험 S1과 낙뢰 보호 수준 I (LPL I)를 적용하는 경우 해당 네트워크를 고려해야합니다. 오른쪽 개요는 도체 당 필요한 값을 제공합니다.

표 1-IEC 62305에 따른 다양한 낙뢰 시나리오

전기 충전 인프라를위한 올바른 서지 보호

전기 충전 인프라에도 유사한 고려 사항을 적용해야합니다. AC 측 외에도 일부 충전 컬럼 기술에서는 DC 측도 고려해야합니다. 따라서 전기 자동차의 충전 인프라에 대해 제시된 시나리오와 값을 채택 할 필요가 있습니다. 이 단순화 된 개략도는 충전 스테이션의 구조를 보여줍니다. 낙뢰 보호 수준 LPL III / IV가 필요합니다. 아래 그림은 S1 ~ S4 시나리오를 보여줍니다.

IEC 62305에 따른 다양한 낙뢰 시나리오가있는 충전소

이러한 시나리오는 가장 다양한 형태의 결합을 일으킬 수 있습니다.

다양한 커플 링 옵션이있는 충전 스테이션

이러한 상황은 번개 및 서지 보호로 대응해야합니다. 이와 관련하여 다음 권장 사항을 사용할 수 있습니다.

  • 외부 낙뢰 보호가없는 충전 인프라 (유도 전류 또는 상호 유도, 도체 당 값) : 여기서는 간접 결합 만 발생하고 과전압 보호 예방 조치 만 취하면됩니다. 이는 과전압 펄스를 나타내는 펄스 형태 2/8 μs에 대한 표 20에도 나와 있습니다.

LPS가없는 충전소 (번개 보호)

이 경우 가공선 연결을 통한 직접 및 간접 결합을 보여주는 경우 충전 인프라에는 외부 번개 보호 기능이 없습니다. 여기에서 증가 된 번개 위험은 가공선을 통해 식별 할 수 있습니다. 따라서 AC 측에 낙뢰 보호 장치를 설치해야합니다. 5 상 연결에는 도체 당 최소 10kA (350 / 3μs) 보호가 필요합니다 (표 XNUMX 참조).

LPS (번개 보호)가없는 충전소 pic2

  • 외부 낙뢰 보호 기능이있는 충전 인프라의 경우 : 4 페이지의 그림은 소위 낙뢰 보호 영역, 즉 보호 품질을 정의하는 낙뢰 보호 영역을 나타내는 LPZ 지정을 보여줍니다. LPZ0은 보호가없는 외부 영역입니다. LPZ0B는이 영역이 외부 번개 보호의 "그림자"에 있음을 의미합니다. LPZ1은 건물 입구 (예 : AC 쪽의 입구 지점)를 나타냅니다. LPZ2는 건물 내부의 추가 하위 분포를 나타냅니다.

우리의 시나리오에서 우리는 LPZ0 / LPZ1 낙뢰 보호 제품의 제품이 필요하다고 가정 할 수 있으며, 이에 따라 T1 제품 (Type 1) (IEC 당 Class I 또는 거친 보호)으로 지정됩니다. LPZ1에서 LPZ2로 전환 할 때 과전압 보호 T2 (Type 2), IEC에 따른 Class II 또는 중간 보호에 대한 이야기도 있습니다.

표 4의 예에서 이것은 AC 연결 용으로 4 x ​​12.5 kA의 어 레스터에 해당합니다. 즉, 총 낙뢰 전류 전달 용량은 50kA (10 / 350μs)입니다. AC / DC 컨버터의 경우 적절한 과전압 제품을 선택해야합니다. 주의 : AC 및 DC 측에서이 작업을 적절히 수행해야합니다.

외부 번개 보호의 의미

충전소 자체의 경우 올바른 솔루션의 선택은 스테이션이 외부 낙뢰 보호 시스템의 보호 영역 내에 있는지 여부에 따라 달라집니다. 이 경우 T2 어 레스터로 충분합니다. 실외 지역에서는 위험에 따라 T1 어 레스터를 사용해야합니다. 표 4를 참조하십시오.

LPS (번개 보호)가있는 충전소 pic3

중요 : 다른 간섭 원도 과전압 손상을 일으킬 수 있으므로 적절한 보호가 필요합니다. 예를 들어 과전압을 방출하는 전기 시스템 또는 건물에 삽입 된 라인 (전화, 버스 데이터 라인)을 통해 발생하는 전기 시스템의 스위칭 작동이 될 수 있습니다.

유용한 경험 법칙 : 건물 안팎으로 연결되는 가스, 수도 또는 전기와 같은 모든 금속 케이블 라인은 서지 전압에 대한 잠재적 인 전송 요소입니다. 따라서 위험 평가에서 건물이 그러한 가능성을 조사해야하며 적절한 낙뢰 / 서지 보호가 간섭 원 또는 건물 진입 점에 최대한 가깝게 고려되어야합니다. 아래 표 5는 사용 가능한 다양한 유형의 서지 보호에 대한 개요를 제공합니다.

표 5-다양한 서지 보호 유형 개요

선택할 수있는 올바른 유형 및 SPD

보호 할 애플리케이션에 가장 작은 클램핑 전압을 적용해야합니다. 따라서 올바른 설계와 적합한 SPD를 선택하는 것이 중요합니다.

기존 어 레스터 기술과 비교하여 LSP의 하이브리드 기술은 보호 할 장비의 과전압 부하를 최소화합니다. 최적의 과전압 보호 기능을 통해 보호 할 장비는 안전한 크기와 낮은 에너지 함량 (I2t)의 무시할 수있는 전류 흐름을 갖습니다. 업스트림 잔류 전류 스위치는 트립되지 않습니다.

그림 2-기존 어 레스터 기술과 비교

전기 자동차 용 충전소의 특정 애플리케이션으로 돌아 가기 : 충전 장치가 61643 차 서지 보호 장치가있는 주 배전반에서 12m 이상 떨어져있는 경우 추가 SPD를 전기 자동차의 AC 측 단자에 직접 설치해야합니다. IEC XNUMX-XNUMX에 따라 스테이션.

주 배전반의 입력에있는 SPD는 전원 주파수가없는 AC 네트워크에서 IEC 12.5-61643에 따라 Class I로 분류 된 부분 낙뢰 전류 (상당 11kA)를 유도 할 수 있어야합니다. 번개가 치는 경우. 또한 누설 전류가 없어야하며 (사전 측정 애플리케이션에서) 저전압 네트워크의 오류로 인해 발생할 수있는 단기 전압 피크에 민감하지 않아야합니다. 이것은 긴 서비스 수명과 높은 SPD 신뢰성을 보장하는 유일한 방법입니다. UL 1-1th에 따른 이상적으로 유형 2CA 또는 1449CA 인 UL 인증은 전 세계적 적용 가능성을 보장합니다.

LSP의 하이브리드 기술은 이러한 요구 사항에 따라 주 배전반의 입력에서 AC 보호에 이상적입니다. 누출이없는 설계로 인해 이러한 장치는 프리 미터 영역에도 설치할 수 있습니다.

특징 : 직류 응용

전기 이동성은 또한 급속 충전 및 배터리 저장 시스템과 같은 기술을 사용합니다. 여기서는 DC 애플리케이션이 특별히 사용됩니다. 이를 위해서는 더 큰 공기 및 연면 거리와 같이 그에 따라 확장 된 안전 요구 사항이있는 전용 어 레스터가 필요합니다. DC 전압은 AC 전압과 달리 제로 크로싱이 없기 때문에 결과 아크는 자동으로 소멸 될 수 없습니다. 결과적으로 화재가 쉽게 발생할 수 있으므로 적절한 서지 보호 장치를 사용해야합니다.

이러한 구성 요소는 과전압 (낮은 간섭 내성)에 매우 민감하게 반응하므로 적절한 보호 장치로도 보호해야합니다. 그렇지 않으면 미리 손상되어 구성 요소의 서비스 수명이 크게 단축 될 수 있습니다.

서지 보호 장치 PV SPDFLP-PV1000

PV 서지 보호 장치 내부 구성 FLP-PV1000

FLP-PV1000 제품을 통해 LSP는 DC 범위에서 사용하도록 설계된 솔루션을 제공합니다. 주요 특징으로는 컴팩트 한 디자인과 스위칭 아크를 안전하게 끄는 데 사용할 수있는 특수 고성능 분리 장치가 있습니다. 높은 자기 소화 용량으로 인해 25kA의 예상 단락 전류가 분리 될 수 있습니다. 예를 들어 배터리 저장으로 인해 발생할 수 있습니다.

FLP-PV1000은 유형 1 및 유형 2 어 레스터이기 때문에 번개 또는 서지 보호로 DC 측의 e- 모빌리티 애플리케이션에 보편적으로 사용할 수 있습니다. 이 제품의 정격 방전 전류는 도체 당 20kA입니다. 절연 모니터링이 방해받지 않도록하려면 누설 전류가없는 어 레스터를 사용하는 것이 좋습니다. 이는 FLP-PV1000에서도 보장됩니다.

또 다른 중요한 측면은 과전압 (Uc)시 보호 기능입니다. 여기에서 FLP-PV1000은 최대 1000V DC의 안전을 제공합니다. 보호 수준이 4.0kV 미만이므로 전기 자동차의 보호도 동시에 보장됩니다. 이러한 차량에는 4.0kV의 정격 임펄스 전압이 보장되어야합니다. 따라서 배선이 정확하면 SPD는 충전중인 전기 자동차도 보호합니다. (그림 3)

FLP-PV1000은 제품의 실행 가능성에 대한 편리한 상태 정보를 제공하는 해당 컬러 디스플레이를 제공합니다. 통합 된 통신 연락처를 통해 원격 위치에서도 평가를 수행 할 수 있습니다.

보편적 인 보호 체계

LSP는 시장에서 가장 포괄적 인 제품 포트폴리오를 제공하며 모든 시나리오를위한 장치와 하나 이상의 장치를 제공합니다. 위의 모든 경우에 대해 LSP 제품은 범용 IEC & EN 솔루션과 제품 모두 전체 충전 인프라를 안정적으로 보호 할 수 있습니다.

그림 3-번개 및 서지 보호 장치의 가능한 옵션

이동성 보장
IEC 60364-4-44 443 절, IEC 60364-7-722 및 VDE AR-N-4100의 요구 사항에 따라 충전 인프라와 전기 자동차를 번개 및 서지 손상으로부터 보호하십시오.

깨끗하고 빠르며 조용한 전기 자동차가 점점 인기를 얻고 있습니다.
빠르게 성장하는 e- 모빌리티 시장은 산업, 유틸리티, 커뮤니티 및 시민들에게 큰 관심을 불러 일으키고 있습니다. 운영자는 가능한 한 빨리 수익을 올리는 것을 목표로하므로 가동 중지 시간을 방지하는 것이 중요합니다. 이는 설계 단계에서 포괄적 인 낙뢰 및 서지 보호 개념을 포함하여 수행됩니다.

안전 – 경쟁 우위
번개 효과와 서지는 충전 시스템의 민감한 전자 장치의 무결성을 위태롭게합니다. 위험에 처한 충전소뿐만 아니라 고객의 차량입니다. 다운 타임이나 손상은 곧 비용이 많이들 수 있습니다. 수리 비용 외에도 고객의 신뢰를 잃을 위험이 있습니다. 기술적으로 젊은 시장에서 신뢰성은 최우선 순위입니다.

e- 모빌리티의 중요한 표준

e- 모빌리티 충전 인프라에 대해 어떤 표준을 고려해야합니까?

IEC 60364 표준 시리즈는 설치 표준으로 구성되어 있으므로 고정 설치에 사용해야합니다. 충전 스테이션이 이동식이 아니고 고정 케이블을 통해 연결된 경우 IEC 60364의 범위에 해당합니다.

IEC 60364-4-44, 조항 443 (2007)은 WHEN 서지 보호를 설치할 때 정보를 제공합니다. 예를 들어 서지가 공공 서비스 나 상업 및 산업 활동에 영향을 미칠 수 있고 과전압 범주 I + II…의 민감한 장비가 설치된 경우입니다.

IEC 60364-5-53, 조항 534 (2001)는 서지 보호를 선택해야하는 문제와이를 설치하는 방법을 다룹니다.

의 새로운 기능?

IEC 60364-7-722 – 특수 설치 또는 위치에 대한 요구 사항 – 전기 자동차 용 소모품

2019 년 60364 월부터 새로운 IEC 7-722-XNUMX 표준은 일반인이 액세스 할 수있는 연결 지점에 대한 서지 보호 솔루션을 계획하고 설치하는 데 필수입니다.

722.443 대기 또는 스위칭으로 인한 과도 과전압으로부터 보호

722.443.4 과전압 제어

일반인이 접근 할 수있는 연결 지점은 공공 시설의 일부로 간주되므로 일시적인 과전압으로부터 보호되어야합니다. 이전과 마찬가지로 IEC 60364-4-44, 443 절 및 IEC 60364-5-53, 534 절에 따라 서지 보호 장치를 선택하고 설치합니다.

VDE-AR-N 4100 – 고객 설비를 저전압 시스템에 연결하기위한 기본 규칙

독일에서는 저전압 시스템에 직접 연결된 충전 포스트에 대해 VDE-AR-N-4100을 추가로 관찰해야합니다.

VDE-AR-N-4100은 무엇보다도 주 전원 공급 시스템에 사용되는 유형 1 어 레스터에 대한 추가 요구 사항을 설명합니다. 예를 들면 다음과 같습니다.

  • Type 1 SPD는 DIN EN 61643 11 (VDE 0675 6 11) 제품 표준을 준수해야합니다.
  • 전압 스위칭 유형 1 SPD (스파크 갭 포함) 만 사용할 수 있습니다. 하나 이상의 배리스터가있는 SPD 또는 스파크 갭과 배리스터의 병렬 연결은 금지됩니다.
  • 유형 1 SPD는 상태 표시 (예 : LED)로 인해 작동 전류를 발생시키지 않아야합니다.

다운 타임 – 그렇게하지 마십시오

투자 보호

충전 시스템 보호 와 값 비싼 손상으로 인한 전기 자동차

  • 충전 컨트롤러 및 배터리로
  • 충전 시스템의 제어, 카운터 및 통신 전자 장치.

충전 인프라 보호

E- 모빌리티 충전소를위한 낙뢰 및 서지 보호

충전소는 직장, 집, 공원 + 승차장, 다층 주차장, 지하 주차장, 버스 정류장 (전기 버스) 등 전기 자동차를 장기간 주차하는 경우 필요합니다. 따라서 점점 더 많은 충전소 (AC 및 DC 모두)가 현재 개인, 반 공용 및 공공 장소에 설치되고 있으며 결과적으로 포괄적 인 보호 개념에 대한 관심이 증가하고 있습니다. 이 차량은 너무 비싸고 번개 및 서지 손상의 위험을 감당하기에는 투자가 너무 높습니다.

낙뢰 – 전자 회로의 위험

뇌우의 경우 컨트롤러, 카운터 및 통신 시스템의 민감한 전자 회로가 특히 위험합니다.

충전 지점이 상호 연결된 위성 시스템은 단 한 번의 번개로 즉시 파괴 될 수 있습니다.

서지는 또한 손상을 유발합니다.

근처에 번개가 치면 종종 서지가 발생하여 인프라가 손상됩니다. 충전 과정에서 이러한 서지가 발생하면 차량도 손상 될 가능성이 높습니다. 전기 자동차는 일반적으로 최대 2,500V의 전기 강도를 갖지만 낙뢰로 생성되는 전압은 그보다 20 배 더 높을 수 있습니다.

투자 보호 – 손상 방지

위협의 위치와 유형에 따라 개별적으로 조정 된 낙뢰 및 서지 보호 개념이 필요합니다.

EV 충전기 용 서지 보호

전기 이동성을위한 서지 보호

전기 이동성 시장이 움직이고 있습니다. 대체 드라이브 시스템은 등록이 꾸준히 증가하고 있으며, 전국적인 충전 지점의 필요성에 특히주의를 기울이고 있습니다. 예를 들어 독일 BDEW 협회의 계산에 따르면 70.000 백만 대의 전기차 (독일)에 7.000 개의 일반 충전 지점과 1 개의 급속 충전 지점이 필요합니다. 시장에서 세 가지 다른 충전 원칙을 찾을 수 있습니다. 현재 유럽에서는 비교적 흔하지 않은 유도 원리에 의한 무선 충전과 더불어 사용자에게 가장 편리한 충전 방법으로 배터리 교환소가 또 하나의 대안으로 개발되고있다. 그러나 가장 널리 사용되는 충전 방법은 유선 전도성 충전입니다.… 이것이 바로 신뢰할 수 있고 신중하게 설계된 낙뢰 및 서지 보호를 보장해야하는 곳입니다. 자동차가 금속 몸체로 인해 뇌우 발생시 안전한 장소로 간주되어 패러데이 케이지의 원칙을 따르고 전자 장치도 하드웨어 손상으로부터 비교적 안전하다면 전도성 충전 중에 조건이 변경됩니다. 전도성 충전 중에 차량 전자 장치는 이제 전원 공급 시스템에 의해 공급되는 충전 전자 장치에 연결됩니다. 이제 과전압은 전원 공급 장치 네트워크에 대한이 갈바닉 연결을 통해 차량에 연결될 수도 있습니다. 번개 및 과전압 손상은 이러한 배열의 결과로 훨씬 더 가능성이 높으며 과전압에 대한 전자 장치의 보호가 점점 더 중요 해지고 있습니다. 충전 인프라의 서지 보호 장치 (SPD)는 충전소의 전자 장치, 특히 비용 집약적 인 손상으로부터 자동차 전자 장치를 보호하는 간단하고 효율적인 방법을 제공합니다.

유선 충전

EV 충전기 용 서지 보호

이러한 적재 장비의 일반적인 설치 위치는 개인 주택이나 지하 주차장의 개인 환경에 있습니다. 충전소는 건물의 일부입니다. 여기에서 충전 지점 당 일반적인 충전 용량은 최대 22kW (소위 일반 충전)이며, 이에 따라 독일 전류 적용 규칙 VDE-AR-N 4100에 따라 정격 전력이 3.6kVA 이상인 전기 자동차 용 충전 장치를 설치 될 총 정격 전력이> 12kVA 인 경우에도 사전 승인이 필요합니다. IEC 60364-4-44는 제공 할 서지 보호 요구 사항을 결정하기위한 기준으로 여기에서 구체적으로 언급해야합니다. "대기 영향 또는 스위칭 작동으로 인한 과도 과전압에 대한 보호"를 설명합니다. 여기에 설치할 구성 요소를 선택하려면 IEC 60364-5-53을 참조하십시오. LSP에서 만든 선택 지원은 해당 피뢰기의 선택을 용이하게합니다. 여기를보세요.

충전 모드 4

마지막으로 충전 모드 4는 대부분 현재 최대 22kW (관점 적으로 350kW 이상)의 DC를 사용하는> 400kW의 소위 고속 충전 프로세스를 설명합니다. 이러한 충전소는 주로 공공 장소에서 발견됩니다. 여기에서 IEC 60364-7-722“특수 운영 시설, 방 및 시스템에 대한 요구 사항 – 전기 자동차 용 전원 공급 장치”가 작동합니다. 공개적으로 액세스 할 수있는 시설의 충전 지점에는 대기의 영향이나 스위칭 작업으로 인한 과도 과전압에 대한 과전압 보호가 명시 적으로 필요합니다. 충전소가 충전 지점 형태로 건물 외부에 설치된 경우 선택한 설치 장소에 따라 필요한 낙뢰 및 서지 보호가 선택됩니다. IEC 62305-4 : 2006에 따른 낙뢰 보호 구역 (LPZ) 개념을 적용하면 낙뢰 및 서지 피뢰기의 올바른 설계에 대한 추가 중요한 정보를 제공합니다.

동시에, 특히 월 박스 및 충전 스테이션의 경우 통신 인터페이스의 보호를 고려해야합니다. 이 매우 중요한 인터페이스는 차량, 충전 인프라 및 에너지 시스템 간의 링크를 나타 내기 때문에 IEC 60364-4-44의 권장 사항으로 인해 고려되어야합니다. 여기에서도 애플리케이션에 맞는 보호 모듈은 전기 이동성의 안정적이고 안전한 작동을 보장합니다.

서지 보호 시스템의 지속 가능한 이동성 영향

효율적이고 안전한 전기 자동차 충전을 위해 해당 목적을위한 설비에 대한 저전압 규정 (ITC-BT 52)에 특정 지침이 정교화되었습니다.이 지침은 과도 및 영구 서지 보호에 특정 재료가 필요함을 강조합니다. LSP는이 표준을 준수하기위한 맞춤형 솔루션을 제공합니다.

현재 스페인 자동차 산업의 1 % 미만이 지속 가능하지만 2050 년에는 약 24 만 개의 전기 자동차가 존재할 것으로 예상되며 2,4 년 후에는 그 양이 XNUMX 만대로 증가 할 것으로 예상됩니다.

자동차 수의 이러한 변화는 기후 변화를 늦 춥니 다. 그러나 이러한 진화는 또한이 새로운 청정 기술을 공급할 인프라의 적응을 의미합니다.

전기 자동차 충전시 과전압으로부터 보호

전기 자동차의 효율적이고 안전한 충전은 새로운 시스템의 지속 가능성에있어 핵심적인 문제입니다.

이 충전은 과전압과 관련된 보호 장치를 포함하여 필요한 모든 보호 장치와 함께 차량 및 전기 시스템 보존을 보장하면서 안전하게 이루어져야합니다.

이와 관련하여 전기 자동차 용 충전 설비는 ITC-BT 52를 준수하여 적재 프로세스 중에 차량을 손상시킬 수있는 과도 및 영구 서지 보호로부터 모든 회로를 보호해야합니다.

이 규정은 스페인 공식 게시판 (Real Decreto 1053/2014, BOE), 새로운 보완 기술 지침 ITC-BT 52가 승인되었습니다 :«관련 목적을위한 시설. 전기 자동차 충전을위한 인프라».

Electrotechnical Low Voltage Regulation 지침 ITC-BT 52

이 지침은 충전소 공급을위한 새로운 시설을 갖추어야 할뿐만 아니라 전력 분배 네트워크에서 다음 영역으로 공급되는 기존 시설을 수정해야합니다.

  1. 신축 건물 또는 주차장에는 참조 된 ITC-BT 52에 명시된대로 실행되는 전기 자동차 충전을 위해 특정 전기 시설이 포함되어야합니다.
  2. a) 수평 자산 체제가있는 건물의 주차장에서 주 전도는 커뮤니티 구역 (튜브, 채널, 트레이 등을 통해)을 통해 실행되어야 주차 공간에 위치한 충전소에 분기를 연결할 수 있습니다. , ITC-BT 3.2의 섹션 52에 설명되어 있습니다.
  3. b) 협동 조합, 사업체 또는 사무실의 개인 주차장, 직원 또는 직원 또는 지역 차량 보관소에서 필요한 시설은 40 개의 주차 공간마다 하나의 충전소를 공급해야합니다.
  4. c) 상설 공영 주차장에서는 40 석당 충전소를 공급하는 데 필요한 시설이 보장됩니다.

1053 년 2014 월 XNUMX 일 왕립 령 XNUMX /이 도입 된 날에 해당 공사가 처리를 위해 해당 공공 행정에 제출되면 건물 또는 주차장이 신축 된 것으로 간주됩니다.

법령이 발표되기 전 건물이나 주차장은 새로운 규정에 적응하기 위해 XNUMX 년의 기간이있었습니다.

  1. 거리에서는 지역 또는 지역 지속 가능한 이동성 계획에서 계획된 전기 자동차 용 공간에 위치한 충전소에 공급을 제공하기 위해 필요한 시설을 고려해야합니다.

충전 지점 설치를위한 가능한 계획은 무엇입니까?

지침에서 예견된 전기 자동차 충전에 대한 설치 다이어그램은 다음과 같습니다.

설치 원점에 메인 카운터가있는 집단 또는 분기 계획.

집과 충전소를위한 공통 카운터가있는 개별 계획.

각 충전 스테이션에 대한 카운터가있는 개별 체계.

전기 자동차 충전을위한 회로 또는 추가 회로가있는 계획.

ITC-BT 52 용 서지 보호 장치

모든 회로는 일시적 (영구적) 및 일시적 과전압으로부터 보호되어야합니다.

과도 서지 보호 장치는 시설의 원점 근처 또는 메인 보드에 설치해야합니다.

2017 년 52 월 ITC-BT XNUMX 적용에 대한 기술 가이드가 발행되었으며, 다음 사항이 권장됩니다.

– 메인 카운터의 업스트림 또는 카운터 중앙 집중화 입구에 위치한 메인 스위치 옆에 유형 1 과도 서지 보호를 설치합니다.

– 충전 스테이션과 상류에 위치한 과도 서지 보호 장치 사이의 거리가 10m 이상이면 충전 스테이션 옆이나 내부에 추가 과도 서지 보호 장치 유형 2를 설치하는 것이 좋습니다.

과도 및 영구 과전압에 대한 솔루션

LSP에는 과도 및 영구 서지에 대한 효과적인 보호를위한 올바른 솔루션이 있습니다.

유형 1 과도 과전압으로부터 보호하기 위해 LSP에는 FLP25 시리즈가 있습니다. 이 요소는 직접적인 번개 방전에 의해 생성되는 것을 포함하여 건물 입구의 전원 공급 라인에 대한 과도 과전압으로부터 높은 보호를 보장합니다.

표준 IEC / EN 1-2에 따른 유형 61643 및 11 보호기입니다. 주요 특징은 다음과 같습니다.

  • 25kA의 극당 임펄스 전류 (절뚝) 및 1,5kV의 보호 수준.
  • 가스 배출 장치에 의해 형성됩니다.
  • 보호 상태에 대한 표시가 있습니다.

유형 2 과도 과전압 및 영구 과전압으로부터 보호하기 위해 LSP는 SLP40 시리즈를 권장합니다.

전기 자동차 보호

전기 자동차는 2.500V의 충격 전압을 견딜 수 있습니다. 뇌우의 경우 차량에 전달 될 수있는 전압이 견딜 수있는 전압보다 20 배 이상 높아 충격이 가해져도 모든 시스템 (컨트롤러, 카운터, 통신 시스템, 차량)에 돌이킬 수없는 손상을 입 힙니다. 빔의 특정 거리에서 발생합니다.

LSP는 과도 및 영구 서지로부터 충전 지점을 보호하는 데 필요한 제품을 처분하여 차량을 보호합니다. 과전압에 대한 보호에 관심이있는 경우 당사의 전문 직원의 도움을 받아 문제를 해결할 수 있습니다. 여기에서 지금 확인해 보세요..

요약

Swiss Army Knife가 잘 갖추어 진 도구 세트를 대체 할 수없는 것처럼 특수 시나리오는 범용 솔루션으로 포괄적으로 다룰 수 없습니다. 이는 EV 충전소 및 전기 자동차의 환경에도 적용됩니다. 특히 적절한 측정, 제어 및 규제 장비가 이상적으로는 보호 솔루션에 포함되어야하기 때문입니다. 올바른 장비를 보유하고 상황에 따라 올바른 선택을하는 것이 중요합니다. 이 점을 고려하면 전기 이동성 분야의 고 신뢰성 사업 부문과 LSP의 적합한 파트너를 찾을 수 있습니다.

E- 모빌리티는 현재와 미래의 뜨거운 주제입니다. 그 이상의 발전은 안전하고 오류가 없어야하는 적절한 네트워크 충전소의 적시 구축에 달려 있습니다. 이는 충전소의 전자 부품을 보호하는 전원 공급 장치 및 검사 라인 모두에 설치된 LSP SPD를 사용하여 달성 할 수 있습니다.

전원 공급 장치 보호
과전압은 전원 공급 라인을 통해 여러 가지 방법으로 충전 스테이션 기술에 끌어 올 수 있습니다. 배 전망을 통해 도달하는 과전압으로 인한 문제는 LSP 고성능 뇌졸중 전류 어 레스터와 FLP 시리즈의 SPD를 사용하여 안정적으로 최소화 할 수 있습니다.

측정 및 제어 시스템 보호
위의 시스템을 올바르게 운영하려면 제어 회로 나 데이터 회로에 포함 된 데이터의 수정 또는 삭제 가능성을 방지해야합니다. 위에서 언급 한 데이터 손상은 과전압으로 인해 발생할 수 있습니다.

LSP 정보
LSP는 AC & DC 서지 보호 장치 (SPD)의 기술 추종자입니다. 이 회사는 2010 년 창립 이래 꾸준히 성장해 왔습니다. 25 명 이상의 직원이있는 자체 테스트 실험실, LSP 제품 품질, 신뢰성 및 혁신이 보장됩니다. 대부분의 서지 보호 제품은 IEC 및 EN에 따라 국제 표준 (Type 1 ~ 3)에 따라 독립적으로 테스트 및 인증되었습니다. 고객은 건물 / 건설, 통신, 에너지 (태양 광, 풍력, 일반 발전 및 에너지 저장), e- 모빌리티 및 철도를 포함한 다양한 산업 분야에서 왔습니다. 자세한 내용은 https://www.LSP-international.com.com에서 확인할 수 있습니다.