Темир жолдор жана транспорттук чыңалуудан коргоочу шаймандар жана чыңалууну чектөөчү шаймандар

Эмне үчүн коргош керек?

Темир жол системаларын коргоо: Поезддер, метро, ​​трамвайлар

Жалпысынан жер астындагы, жер үстүндөгү же трамвай менен темир жол транспорту жол кыймылынын коопсуздугуна жана ишенимдүүлүгүнө, айрыкча адамдарды сөзсүз коргоого өзгөчө маани берет. Ушул себептен, бардык сезгич, татаал электрондук шаймандар (мисалы, башкаруу, сигнал берүү же маалымат тутумдары) адамдардын коопсуз иштешине жана корголушуна болгон муктаждыктарын канааттандыруу үчүн жогорку деңгээлдеги ишенимдүүлүктү талап кылат. Экономикалык себептерден улам, бул системалар ашыкча чыңалуунун кесепеттеринин мүмкүн болгон бардык учурлары үчүн жетиштүү диэлектрик күчкө ээ эмес, андыктан оптималдуу толкундан коргоо темир жол транспорту талаптарына ылайыкташтырылышы керек. Темир жолдордогу электр жана электрондук тутумдарды толкундуу коргоодон өткөрүү наркы корголгон технологиянын жалпы наркынын бир бөлүгүн гана түзөт жана жабдуулардын иштен чыгышынан же бузулушунан келип чыккан кесепеттүү зыянга карата бир аз инвестиция. Зыяндар түздөн-түз же кыйыр чагылган түшкөндө, которуштуруп иштетүүдө, үзгүлтүккө учураганда же темир жол жабдууларынын металл бөлүктөрүндө пайда болгон жогорку чыңалуунун кесепетинен келип чыгышы мүмкүн.

Толкундан коргоочу оптималдуу долбоордун негизги принциби - түздөн-түз же кыйыр байланыш аркылуу SPDлердин жана эквипотенциалдык байланыштын татаалдыгы жана координациясы. Комплекстүүлүк түзмөктүн жана тутумдун бардык киришине жана чыгышына, электр чубалгыларынын, сигнал жана байланыш интерфейстеринин корголушуна, толкундан коргоочу шаймандарды орнотуу менен камсыздалат. Коргоолордун координациясы ар кандай коргоочу эффекттери бар SPDлерди туура ырааттуулукта ырааттуу орнотуу менен камсыз кылынат, андыктан чыңалуу чыңалуу импульсун корголгон шайман үчүн коопсуз деңгээлге чейин бара-бара чектөө керек. Чыңалууну чектөөчү шаймандар электрлештирилген темир жол трассаларын комплекстүү коргоонун маанилүү бөлүгү болуп саналат. Алар өткөргүч бөлүктөрүн тартуу тутумунун кайтаруу чынжыры менен убактылуу же туруктуу байланышын орнотуп, темир жол жабдууларынын металл бөлүктөрүндө жол берилбеген жогорку сенсордук чыңалуунун алдын алуу үчүн кызмат кылат. Бул функция аркылуу алар биринчи кезекте ушул ачык өткөрүүчү бөлүктөр менен байланыша турган адамдарды коргойт.

Эмнени жана кантип коргош керек?

Темир жол станциялары жана темир жолдор үчүн Surge Protective Devices (SPD)

AC 230/400 V кубатуулуктагы линиялар

Темир жол станциялары биринчи кезекте жүргүнчүлөрдүн келиши жана кетиши үчүн поездди токтотуу үчүн кызмат кылат. Бөлмөлөрдө темир жол транспорту үчүн маанилүү маалымат, башкаруу, көзөмөлдөө жана коопсуздук тутуму, ошондой эле электр энергиясы менен камсыздалган жалпы тармакка туташкан күтүү бөлмөлөрү, ресторандар, дүкөндөр жана башкалар сыяктуу ар кандай объекттер бар. жайгашкан жери, алар тартылуу электр менен камсыз кылуу чынжырындагы иштен чыгып калуу коркунучу болушу мүмкүн. Бул шаймандардын көйгөйсүз иштөөсүн камсыз кылуу үчүн, өзгөрүлмө ток берүү линияларына үч деңгээлдеги чыңалуудан коргоо орнотулушу керек. LSP чыңалуусунан коргоочу шаймандардын сунушталган тарамы төмөнкүдөй:

• Негизги бөлүштүрүүчү такта (подстанция, электр чубалгысынын кириши) - SPD Type 1, мис FLP50, же чагылгандын токту өчүргүчүн жана 1 + 2 түрүндөгү толкунунун тоскондугун, мис FLP12,5.
• Суб-бөлүштүрүү такталары - экинчи деңгээлдеги коргоо, SPD Type 2, мис SLP40-275.
• Технология / жабдуу - үчүнчү деңгээлдеги коргоо, SPD Type 3,

- Эгерде корголуучу шаймандар бөлүштүрүү тактасынын ичинде же ага жакын жерде жайгашкан болсо, анда DIN рельсине 3 мм орнотуу үчүн SPD Type 35ти колдонуу сунушталат, мисалы. SLP20-275.

- Көчүрмө, компьютер ж.б. сыяктуу IT түзүлүштөрүн туташтыра турган розеткалардын түз микросхемаларынан корголгон учурда, розеткаларга кошумча орнотуу үчүн SPD ылайыктуу болот, мисалы. FLD.

- Учурдагы өлчөө жана башкаруу технологиясынын көпчүлүгү микропроцессорлор жана компьютерлер тарабынан башкарылат. Ошондуктан, ашыкча чыңалуудан коргоодон тышкары, туура иштөөнү үзгүлтүккө учуратышы мүмкүн болгон радиожыштык тоскоолдуктарынын таасирин да жоюу керек, мисалы, процессорду “тоңдуруу”, маалыматтарды же эс тутумду жазуу. Бул тиркемелер үчүн LSP FLD сунуш кылат. Ошондой эле, керектүү жүк тогуна ылайык, башка варианттар бар.

Өзүнүн темир жол имараттарынан тышкары, бүтүндөй инфраструктуранын дагы бир маанилүү бөлүгү - көзөмөлдөө, байкоо жана сигнал берүү тутумдарынын кеңири спектри бар темир жол трассасы (мисалы, сигналдык чырактар, электрондук блокировка, тосмолорду кесип өтүү, вагондордун дөңгөлөктөрү эсептегичтери ж.б.). Аларды жогорку чыңалуунун таасиринен коргоо көйгөйсүз иштөөнү камсыз кылуу жагынан абдан маанилүү.

• Бул шаймандарды коргоо үчүн, SPD Type 1ди электр менен камсыздоочу мамыга орнотсоңуз болот, же FLP12,5, SPD Type 1 + 2 диапазонунан дагы мыкты продукт орнотулган, ал төмөнкү коргонуу деңгээли менен жабдууну жакшыраак коргойт.

Түздөн-түз рельстерге туташкан же жакын турган темир жол жабдуулары үчүн (мисалы, вагондорду эсептөөчү шайман), жабдуунун рельстер менен коргоочу жердин ортосундагы мүмкүн болуучу айырмачылыктардын ордун толтуруу үчүн, чыңалууну чектөөчү жабдууну, FLDди колдонуу керек. Ал DIN темир жолун 35 мм оңой орнотууга ылайыкталган.

Байланыш технологиялары

Темир жол транспорттук тутумдарынын маанилүү бөлүгү - бул баардык коммуникациялык технологиялар жана аларды туура коргоо. Классикалык металл кабелдерде же зымсыз иштеген ар кандай санарип жана аналог байланыш линиялары болушу мүмкүн. Ушул схемаларга туташкан жабдууларды коргоо үчүн, мисалы, LSP толкундарын токтотуучу каражаттарды колдонсо болот:

• ADSL же VDSL2 менен телефон линиясы - мисалы, RJ11S-TELE имараттын кире беришинде жана корголуучу жабдуулардын жанында.
• Ethernet тармактары - маалымат тармактары жана линиялары үчүн PoE менен айкалышкан универсалдуу коргоо, мисалы DT-CAT-6AEA.
• Зымсыз байланыш үчүн коаксиалдуу антенна линиясы - мисалы DS-N-FM

Башкаруу жана маалымат сигнализациясы

Темир жолдун инфраструктурасындагы өлчөө жана контролдоо жабдууларынын линиялары, албетте, мүмкүн болушунча ишенимдүүлүктү жана иштөө мүмкүнчүлүгүн сактоо үчүн, чыңалуунун жана чыңалуунун таасиринен корголушу керек. Маалымат жана сигнал тармактары үчүн LSP коргоосун колдонуунун мисалы:

• Темир жол жабдууларын сигнализациялоо жана өлчөө линияларын коргоо - ST 1 + 2 + 3 чыңалуусун токтотуучу, мисалы FLD.

Эмнени жана кантип коргош керек?

Темир жол станциялары жана темир жолдор үчүн чыңалууну чектөөчү шаймандар (VLD)

Темир жолдордо кадимки иштөө учурунда, кайтаруу чынжырындагы чыңалуунун төмөндөшүнөн улам, же бузуктук абалына байланыштуу, кайтарылуучу чынжыр менен жер потенциалынын ортосундагы жеткиликтүү бөлүктөрдө же жер үстүндөгү ачык өткөргүч бөлүктөрдө (уюлдарда) жогорку сенсордук чыңалуу болушу мүмкүн. , кармагычтар жана башка шаймандар). Темир жол станциялары же темир жол сыяктуу адамдарга жеткиликтүү жерлерде, Voltage Limit Devices (VLD) орнотуп, бул чыңалууну коопсуз мааниге чейин чектөө керек. Алардын милдети - сенсордук чыңалуунун жол берилген маанисинен ашып кеткен учурда, ачык электр өткөргүч бөлүктөрүн кайтарып берүүчү чынжыр менен убактылуу же туруктуу туташтыруу. VLDти тандоодо EN 50122-1 стандартына ылайык VLD-F, VLD-O же экөөнүн тең иштеши керектигин эске алуу керек. Аба же тартуу линияларынын ачык өткөрүүчү бөлүктөрү, адатта, түздөн-түз же VLD-F тибиндеги түзүлүш аркылуу кайтаруу чынжырына туташтырылат. Ошентип, VLD-F типтеги чыңалууну чектөөчү түзүлүштөр бузулган учурларда коргоого арналган, мисалы, электр өткөргүч тутумунун ачык өткөрүүчү бөлүгү менен кыска туташуусу. VLD-O типтеги шаймандар кадимки режимде колдонулат, башкача айтканда, поезддин иштеши учурунда темир жолдун потенциалынан келип чыккан тийүү чыңалуусун чектейт. Чыңалууну чектөөчү түзүлүштөрдүн милдети чагылгандан жана коммутатордун кескин өсүшүнөн коргобойт. Бул коргоо Surge Protective Devices (SPD) тарабынан камсыз кылынат. VLD'лерге болгон талаптар EN 50526-2 стандартынын жаңы версиясы менен бир топ өзгөрүүлөргө учурады жана азыр аларга карата бир кыйла жогорку техникалык талаптар бар. Бул стандартка ылайык, VLD-F чыңалуу чектегичтери 1 класс жана VLD-O түрлөрү 2.1 класс жана 2.2 класс катары классификацияланат.

LSP темир жол инфраструктурасын коргойт

Тутумдун иштебей токтоп калышына жана темир жол инфраструктурасынын үзгүлтүккө учурашына жол бербеңиз

Темир жол технологиясынын үзгүлтүксүз иштеши ар кандай өтө сезгич, электр жана электрондук тутумдардын туура иштешине байланыштуу. Бирок бул тутумдардын туруктуу жеткиликтүүлүгүнө чагылган жана электромагниттик кийлигишүү коркунуч туудурат. Эреже катары, бузулган жана бузулган өткөргүчтөр, бири-бирине камтылган компоненттер, модулдар же компьютердик тутумдар үзгүлтүктөрдүн жана узак убакытты талап кылган көйгөйлөрдү чечүүнүн негизги себеби болуп саналат. Бул өз кезегинде поезддердин кечигишин жана кымбатчылыкты билдирет.

Кымбатка турган үзгүлтүктөрдү азайтып, тутумдун иштебей турган убактысын минималдаштырыңыз ... атайын талаптарга ылайыкташтырылган чагылгандан жана толкундан коргоочу комплекстүү концепция менен.

Бузулгандыктын жана зыян келтирүүнүн себептери

Электрдик темир жол тутумунун бузулушунун, тутумунун иштебей калышынын жана бузулушунун эң көп кездешкен себептери:

• Түз чагылган түшөт

Аба чубалгыларындагы, трассалардагы же мачталардагы чагылгандын жарылышы адатта иштин бузулушуна же тутумдун иштебей калышына алып келет.

• Кыйыр чагылган түшөт

Жакынкы имаратка же жерге чагылган түшөт. Андан кийин чыңалуу кабелдер аркылуу бөлүштүрүлөт же корголбогон электрондук компоненттерди индуктивдүү индукциялап, бузат же жок кылат.

• Электромагниттик интерференция талаалары

Ар кандай тутумдар бири-бирине жакын болгондугуна байланыштуу, мисалы, автоунаа жолдорунун, жогорку чыңалуудагы аба чубалгыларынын жана темир жолдордун аба чубалгыларынын үстүнөн жарыктандырылган белгилер тутумдары өз ара аракеттенишсе, ашыкча чыңалуу болушу мүмкүн.

• Темир жол тутумунун ичиндеги көрүнүштөр

Которуштуруп иштетүү жана камсыздандыргычтарды иштетүү кошумча тобокелдик фактору болуп саналат, анткени алар кескин кескин кесепеттерге алып келип, зыян келтириши мүмкүн.

Темир жол транспортунда көбүнчө коопсуздукка жана оперативдүү тоскоолдуктарга, ошондой эле адамдардын сөзсүз корголушуна көңүл бурулат. Жогоруда айтылган себептерден улам, темир жол транспортунда колдонулуучу шаймандар коопсуз иштөө муктаждыктарына жооп берген жогорку деңгээлдеги ишенимдүүлүккө ээ. Күтүлбөгөн жерден жогорку чыңалуунун кесепетинен келип чыккан мүчүлүштүктүн келип чыгуу ыктымалдыгы LSP тарабынан жасалган чагылгандын учурдагы ток кармагычтарын жана чыңалуудан коргоочу шаймандарды колдонуу менен минималдаштырылат.

230/400 В кубаттуулуктагы өзгөрүлмө ток берүүчү тармакты коргоо
Темир жол транспорттук тутумдарынын кемчиликсиз иштешин камсыз кылуу үчүн СПДнын үч этабын тең электр менен камсыздоо линиясына орнотуу сунушталат. Биринчи коргонуу баскычы FLP сериясындагы толкундан коргоочу шаймандан турат, экинчи баскыч SLP SPD тарабынан түзүлөт, ал эми үчүнчү баскыч корголгон жабдыкка жакын орнотулган TLF сериясы HF интерференциясын басуучу фильтр менен чагылдырылат.

Байланыш жабдуулары жана башкаруу схемалары
Байланыш каналдары колдонулган байланыш технологиясына жараша FLD тибиндеги сериядагы SPDлер менен корголот. Башкаруу схемаларын жана маалымат тармактарын коргоо FRD чагылгандай токтун кармоочуларынын негизинде жүргүзүлүшү мүмкүн.

Чагылганга каршы коргонуу: Поездди айдоо

Чагылгандан коргоо өнөр жайга жана кырсыктарга байланыштуу деп ойлогондо, ачык-айкын нерселер жөнүндө ойлонобуз; Нефть жана газ, Байланыш, Электр энергиясын өндүрүү, Коммуналдык кызматтар ж.б. Бирок поезд, темир жол же жалпы эле транспорт жөнүндө бир аз эле ойлойбуз. Эмне үчүн жок? Поезддер жана аларды иштеткен иштөө тутумдары чагылгандын түшүшүнө башкалар сыяктуу эле тез кабылышат жана темир жол инфраструктурасына чагылган түшкөндүгүнүн кесепети тоскоол болуп, кээде каргашалуу болушу мүмкүн. Электр энергиясы - темир жол тутумунун ишинин негизги бөлүгү жана дүйнө жүзү боюнча темир жолду курууга керектүү бөлүктөр менен тетиктердин саны арбын.

Поезддер жана темир жол системалары урунуп-жабыркаганы биз ойлогондон дагы көп болот. 2011-жылы Чыгыш Кытайда (Чжэцзян провинциясындагы Вэнчжоу шаарында) поездге чагылган түшүп, ал түздөн-түз токко урунуп токтоп калган. Ылдам жүрүүчү ок поезди мүмкүнчүлүгү жок поездди сүзүп кетти. 43 адам каза болуп, дагы 210 адам жаракат алган. Кырсыктын жалпы белгилүү чыгымы 15.73 миллион долларды түзгөн.

Улуу Британиянын Network Rails басылмасында жарыяланган макалада Улуу Британияда “Чагылган 192-2010-жылдар аралыгында темир жол инфраструктурасына жыл сайын орто эсеп менен 2013 жолу зыян келтирип, ар бир иш таштоо 361 мүнөт кечигүүгө алып келген. Мындан тышкары, чагылгандын кесепетинен жылына 58 поезд токтотулган ”. Бул көрүнүштөр экономикага жана соодага чоң таасирин тийгизет.

2013-жылы Жапонияда поездди сүзүп алган тургун чагылганды камерага тартып алган. Сокку эч кандай жаракат келтирбегени, бирок керектүү жерде урганда кыйратуучу болушу мүмкүн экени бактылуу болду. Алар темир жол тутумдары үчүн чагылгандан коргонууну тандашты. Японияда алар темир жол тутумун коргоодо проактивдүү мамилени тандап, чагылгандан коргоочу далилденген чечимдерди колдонуп, Hitachi ишке ашырууда алдыңкы орундарды ээлеп жатат.

Чагылган ар дайым темир жолдун иштеши үчүн биринчи орунду ээлеп келген, айрыкча, акыркы мезгилдерде, анын кескин кескин жогорулашына же электромагниттик кагышка (EMP) каршы сезгич сигнал тармактары бар, анын экинчи эффектиси болгон.

Төмөндө Япониядагы жеке менчик темир жолдору үчүн жарыктан коргонуу боюнча бир мисал келтирилген.

Tsukuba Express Line ишенимдүү иштеши менен аз убакытты унутпайт. Алардын компьютерлештирилген иштөө жана башкаруу тутумдары кадимки чагылгандан коргоочу система менен жабдылган. Бирок, 2006-жылы катуу күн күркүрөп, тутумдарды бузуп, анын ишин үзгүлтүккө учураткан. Хитачиден келтирилген зыян боюнча кеңешип, анын чечилишин сунуштоону суранышты.

Сунушка төмөнкү мүнөздөмөлөргө ээ Dissipation Array Systems (DAS) киргизилген:

DAS орнотулгандан бери, 7 жылдан ашык убакыттан бери ушул конкреттүү объектилерде чагылган бузулган эмес. Бул ийгиликтүү шилтеме 2007-жылдан азыркы учурга чейин жыл сайын ушул линиядагы ар бир станцияда DAS тынымсыз орнотулушуна алып келди. Бул ийгилик менен, Hitachi башка жеке темир жол объектилерин (ушул тапта 7 жеке темир жол компаниялары) жарыктан коргоочу чечимдерди ишке ашырды.

Жыйынтыктап айтканда, Чагылган жогоруда иштелип чыккан темир жол тутуму менен гана чектелип калбастан, иши өтө маанилүү объектилерге жана ишканаларга ар дайым коркунуч туудурат. Үзгүлтүксүз иштөөгө жана минималдуу токтоп турууга байланыштуу болгон ар кандай жол кыймылынын тутумдары өз объектилерин күтүлбөгөн аба ырайынын шарттарынан жакшы коргошу керек. Lightning Protection Solutions (анын ичинде DAS технологиясы) менен, Hitachi салым кошууга жана кардарлары үчүн бизнес үзгүлтүксүздүгүн камсыз кылууга абдан дилгир.

Темир жолду жана ага байланыштуу тармактарды чагылгандан коргоо

Темир жол чөйрөсү татаал жана ырайымсыз. Үстүндөгү тартуучу түзүлүш түзмө-түз чоң чагылган антеннасын түзөт. Бул үчүн, темир жол менен чектелген, темир жол орнотулган же трассага жакын турган элементтерди чагылгандын түшүшүнөн коргоо үчүн тутумдук ой жүгүртүү ыкмасы талап кылынат. Баарын татаалдаштырган нерсе, темир жолдун шартында аз кубаттуу электрондук шаймандарды колдонуунун тез өсүшү. Мисалы, сигнал берүүчү орнотмолор механикалык блокировкадан татаал электрондук субэлементтерге негизделген. Мындан тышкары, темир жол инфраструктурасынын абалын көзөмөлдөө көптөгөн электрондук тутумдарды алып келди. Демек, темир жол тармагынын бардык аспектилеринде чагылгандан коргонуу өтө зарыл. Автордун темир жол системаларын жарыктан коргоодогу чыныгы тажрыйбасы сиз менен бөлүшүлөт.

тааныштыруу

Бул эмгекте темир жол чөйрөсүндөгү тажрыйбага көңүл бурулгандыгына карабастан, орнотулган жабдуулар шкафтарда сыртка жайгаштырылып, негизги көзөмөл / өлчөө тутумуна кабелдер аркылуу байланышкан тармактарга карата коргоо принциптери бирдей колдонулат. Бул чагылгандан коргонуу үчүн бир аз бирдиктүү мамилени талап кылган ар кандай тутум элементтеринин бөлүштүрүлгөн мүнөзү.

Темир жол чөйрөсү

Темир жол чөйрөсүндө чоң чагылган антеннасын түзгөн үстүнкү структура басымдуулук кылат. Айыл жергесинде үстүнкү структура чагылганды атып түшүрүү үчүн эң негизги максат болуп саналат. Діңгектердин үстүндөгү топурак кабели бүтүндөй түзүмдүн бирдей потенциалда болушун камсыз кылат. Ар бир үчүнчүдөн бешинчи мачтаны тартуучу рельске бириктиришет (башка рельс белги берүү үчүн колдонулат). Туруктуу токту тартуучу жерлерде мачталар электролиздин алдын алуу үчүн жерден ажыратылат, ал эми өзгөрүлмө токту тартуучу жерлерде мачталар жер менен байланышта болот. Өркүндөтүлгөн белги берүү жана өлчөө тутумдары рельске орнотулган же рельстин жакын жайгашкан жери болуп саналат. Мындай жабдуулар темир жолдогу чагылгандын активдүүлүгүнө кабылып, үстүнкү түзүлүш аркылуу алынат. Темир жолдогу сенсорлор жерге шилтеме берүүчү, жолдун жээгиндеги өлчөө тутумдарына байланган кабель. Бул эмне үчүн темир жолго орнотулган жабдуулар индустриянын кескин көтөрүлүшүнө дуушар болбостон, ошондой эле жүргүзүлгөн (жарым-түз) кескин кескин кесепеттерге дуушар болорун түшүндүрөт. Ар кандай сигнал берүүчү жайларга электр кубатын бөлүштүрүү аба электр чубалгыларынын жардамы менен жүргүзүлөт, бул чагылгандын түз чагылышына бирдей таасир этет. Кенен жер астындагы кабелдик тармак темир жол аппаратынын корпусуна орнотулган ар кандай элементтерди жана подсистемаларды бириктирип турат, бажы контейнерлери же Rocla бетон корпустары. Бул чагылгандан коргонуу системасы шаймандардын иштеши үчүн өтө зарыл болгон татаал шарт. Бузулган жабдуулар сигналдык тутумдардын иштебей калышына алып келип, ыкчам жоготууларды алып келет.

Ар кандай өлчөө тутумдары жана сигналдык элементтер

Вагон паркынын саламаттыгын, ошондой эле темир жол структурасындагы стресстин жагымсыз деңгээлин көзөмөлдөө үчүн ар кандай өлчөө тутумдары колдонулат. Бул тутумдардын айрымдары: ысык подшипник детекторлору, ысык тормоз детекторлору, дөңгөлөктөрдүн профилдерин өлчөө тутуму, кыймылда таразалоо / дөңгөлөктүн таасирин өлчөө, кыйгач дирижер, узун стрессти өлчөө, автомобилди идентификациялоо тутуму, таразалар. Төмөнкү белги берүүчү элементтер маанилүү жана натыйжалуу сигнал берүү тутуму үчүн болушу керек: Жол схемалары, Октук эсептегичтер, Упайларды аныктоо жана Кубаттуулук жабдуулары.

Коргоо режимдери

Көлөмдүү коргоо өткөргүчтөрдүн ортосундагы коргоону билдирет. Узунунан коргоочу өткөргүч менен жердин ортосундагы коргоону билдирет. Үч жолдун коргоосу эки өткөргүч контурундагы узунунан жана туурасынан коргоону камтыйт. Эки жолдуу коргонуу эки зымдуу чынжырдын нейтралдуу (жалпы) өткөргүчүндө гана туурасынан коргоого жана узунунан коргоого ээ болот.

Электр кубатын берүүчү линиядагы чагылгандан коргоо

Төмөнкү трансформаторлор H-мачталык түзүлүштөргө орнотулган жана жогорку чыңалуудагы токтоткуч стектери менен корголгон, бул HT чукул чокусуна. Төмөнкү чыңалуудагы коңгуроо түрүндөгү учкундун боштугу HT жерге туташтыруу кабели менен H-мачталык түзүмдүн ортосунда орнотулган. Н-мачтасы тартуучу рельске бириктирилген. Жабдуулар бөлмөсүндөгү кубаттуулукту бөлүштүрүүчү тактада 1-класстагы коргоо модулдарынын жардамы менен үч жолду коргоо орнотулган. Экинчи баскычтан коргонуу 2-класстагы коргоонун модулдары менен катар борбордук тутумга индукторлорду камтыйт. Үчүнчү баскычтагы коргоо, адатта, электр жабдыктарынын шкафынын ичине орнотулган MOV же Өтмө Супрессорлордон турат.

Төрт саатка күтүүчү электр кубаты батареялар жана инверторлор аркылуу берилет. Инвертордун чыгышы кабель аркылуу трассалык жабдууга берилип жаткандыктан, жер астындагы кабелге чагылган арткы чагылганга да дуушар болот. Бул секириктерге кам көрүү үчүн, 2-класстагы үч жолдуу коргоо орнотулган.

Коргоо долбоорлоо принциптери

Ар кандай өлчөө тутумдарын коргоону долбоорлоодо төмөнкү принциптер сакталат:

Кирип-чыккан бардык кабелдерди аныктаңыз.
Үч жол конфигурациясын колдонуңуз.
Мүмкүн болушунча толкундуу энергия үчүн айланма жолду түзүңүз.
Системанын 0V жана кабелдик экрандарын жерден алыс кармаңыз.
Эквипотенциалдуу жерди пайдаланууну колдонуңуз. Жер байланыштарын ромашка чынжырчасынан баш тартыңыз.
Түздөн-түз иш таштоолорго жол бербеңиз.

Октук эсептегичтен коргоо

Чагылгандын кесепетинен жергиликтүү чукул чөпкө "тартылып" калбашы үчүн, капталдагы жабдуулар калкып турат. Андан кийин куйрук кабелдеринде жана рельсте орнотулган эсептөө баштарында пайда болгон чыңалуу энергиясы кармалып, электр жабдуулар бөлмөсүндөгү трассалык блокту алыстан эсептөө бөлүмүнө (баалоочу) байланыштырган байланыш кабелине электрондук схеманы (кыстарма) айланып турушу керек. Бардык берүү, кабыл алуу жана байланыш схемалары эквипотенциалдуу сүзүүчү учакка "корголот". Толкундуу энергия андан кийин эквипотенциалдык тегиздик жана коргоо элементтери аркылуу куйрук кабелдерден негизги кабельге өтөт. Бул толкундуу энергияны электрондук схемалардан өткөрүп, ага зыян келтирүүдөн сактайт. Бул ыкма айланып өтүүдөн коргонуу деп аталат, өзүн абдан ийгиликтүү көрсөттү жана зарылчылык болгондо көп колдонулат. Жабдуулар бөлмөсүндө байланыш кабели үч эселенген жол менен корголуп, бардык толкундуу энергияны тутумдун жерине багыттайт.

Темир жолго орнотулган өлчөө тутумдарын коргоо

Таразалар жана башка ар кандай колдонмолор рельстерге жабыштырылган деформация өлчөгүчтөрдү колдонушат. Бул штамм өлчөгүчтөрдүн потенциалы өтө төмөн, бул аларды рельстердеги чагылгандын активдүүлүгүнө, айрыкча, жакын жердеги алачыктын ичиндеги өлчөө тутумунун жерге киришине байланыштуу алсыз кылат. 2-класстагы коргоо модулдары (275В) рельстерди өзүнчө кабелдер аркылуу тутумдук жерге төгүү үчүн колдонулат. Рельстердин жарылып кетишине жол бербөө үчүн, экрандаштырылган жуп экрандалган кабелдердин экрандары рельстин учунда кесилет. Бардык кабелдердин экрандары жерге туташтырылбастан, газ кармагычтар аркылуу чыгарылат. Бул (түздөн-түз) жерге туташуу ызы-чуусун кабель чынжырларына кошууга жол бербейт. Бир аныктама боюнча экран катары иштөө үчүн, экран 0V тутумуна туташтырылышы керек. Коргоо сүрөтүн бүтүрүү үчүн, 0V тутуму калкып турушу керек (жерге туташтырылбай), ал эми келген кубат үч жол режиминде туура корголушу керек.

Компьютерлер аркылуу жерге туташтыруу

Компьютерлер маалыматтарды анализдөө жана башка функцияларды аткаруу үчүн колдонулган бардык өлчөө тутумдарында универсалдуу көйгөй бар. Адатта, компьютерлердин шассии электр кабели аркылуу жерге туташтырылат жана компьютерлердин 0V (шилтеме линиясы) дагы жерге туташтырылат. Мындай абал адатта өлчөө тутумун тышкы чагылгандын алдын алуу үчүн калкып туруу принцибин бузат. Бул кыйынчылыктан чыгуунун бирден-бир жолу - изолятордук трансформатор аркылуу компьютерди азыктандыруу жана ал орнотулган тутумдун шкафынан компьютердин алкагын бөлүп алуу. RS232 шилтемеси башка жабдууларга дагы бир жолу топурак көйгөйүн жаратат, ал үчүн оптикалык-оптикалык байланыш сунушталат. Ачкыч сөз - жалпы системаны байкоо жана бирдиктүү чечим табуу.

Төмөн чыңалуудагы тутумдарды калкып өтүү

Сырткы чынжырлардын жерге корголушу жана электр менен камсыздандыруу схемаларына шилтеме берилип, жерге корголушу коопсуз практика. Төмөн чыңалуу, төмөн кубаттуулуктагы жабдуулар сигнал портторундагы ызы-чууга жана ченөө кабелдеринин чыңалуудагы энергиясынан келип чыккан физикалык зыянга дуушар болот. Бул көйгөйлөрдү чечүүнүн эң натыйжалуу жолу - аз кубаттуулуктагы жабдууларды сүзүү. Бул ыкма катуу денелик сигнал берүү тутумдарында колдонулуп, ишке ашырылды. Европадан чыккан белгилүү бир система модулдар туташтырылганда, алар автоматтык түрдө шкафка жерге туташтырылып иштелип чыккан. Бул жер компьютердик тактайлардагы жер тегиздигине чейин созулат. Төмөн чыңалуудагы конденсаторлор жер менен 0V системасынын ортосундагы ызы-чууну текшилөө үчүн колдонулат. Трассадан чыккан хирургиялык сигналдар порттор аркылуу кирип, бул конденсаторлорду бузуп, жабдууларды бузуп, көп учурда ички 24В жабдуусун жоготуп, компьютер тактайларын жок кылат. Бул бардык келген жана чыккан схемаларда үч жолдон (130В) коргоого карабастан болду. Андан кийин шкафтын корпусу менен тутумду жерге топтогон автобус тилкесинин ортосунда так бөлүнүү болду. Бардык чагылгандан коргонуу жер автобус тилкесине шилтеме берилген. Системанын жер төшөгү, ошондой эле бардык тышкы кабелдердин брондолушу жер тилкесинде токтотулган. Кабинет жер үстүнөн калкып чыккан. Бул иш эң жакынкы чагылган мезгилинин аягында жасалгандыгына карабастан, жасалган беш станциянын биринде (болжол менен 80 орнотмо) чагылган жок, бир нече чагылган өтүп кетти. Системанын жалпы ыкмасы ийгиликтүү экендигин кийинки чагылган мезгили далилдейт.

Ийгиликтер

Чагылгандан коргоонун өркүндөтүлгөн ыкмаларын орнотуу менен, чагылгалар менен байланышкан кемчиликтер бурулуш чекитине жетти.

Эгерде сизде кандайдыр бир суроолор пайда болсо же кошумча маалымат керек болсо, биз менен байланышуудан тартынба: sales@lsp-international.com

Ал жерде этият болуңуз! Чагылганды коргоонун бардык муктаждыктары үчүн www.lsp-international.com дарегине баш багыңыз. Бизди ээрчиңиз Twitter, Facebook жана LinkedIn Бул тууралуу көбүрөөк маалымат алыш үчүн.

Wenzhou Arrester Electric Co., Ltd. (LSP) - бул толугу менен Кытайга таандык AC & DC DC SPD өндүрүүчүсү, бул дүйнөнүн ар кайсы тармактарында.

LSP төмөнкү өнүмдөрдү жана чечимдерди сунуштайт:

1. IEC 75-1000: 61643 жана EN 11-2011: 61643 стандарттарына ылайык 11Vacтан 2012Vacка чейинки төмөнкү чыңалуудагы электр тутумдары үчүн өзгөрүлмө токту чыңалуудан коргоочу шайман (SPD) (T1, T1 + T2, T2, T3).
2. IEC 500-1500: 61643 жана EN 31-2018: 50539 [EN 11-2013: 61643] стандарттарына ылайык 31Vdcтен 2019Vdcке чейин фотоэлектрдик кубаттуулуктагы туруктуу токту коргоочу шайман (SPD) (типтеги сыноо классификациясы: T1 + T2, T2)
3. IEC 61643-21: 2011 жана EN 61643-21: 2012 стандарттарына ылайык PoE (Power over Ethernet) чыңалуудан коргоочу маалымат сигналдар линиясынын чыңалуусунан коргоочу (сыноо класс түрү: T2).
4. Светодиоддук көчө чырактары чыңалуудан сактайт

зыярат үчүн рахмат!